اتومبیل های مسابقه ای و اسپرت شوروی. ماشین های مسابقه شوروی

دهه های 1950 و 1960 دوران اوج موتوراسپرت شوروی بود. آنها ماشین های مسابقه ایدر کارخانه های خودروسازی، دانشگاه ها و حتی در پارکینگ های بزرگ ایجاد می شود. علاوه بر این، در سرزمین شوروی، تولید انبوه اتومبیل برای مسابقات فرمول راه اندازی شد. بررسی ما در مورد همه این خودروهای اسپورت است.

Moskvich-404 Sport

با نگاهی به موفقیت های ورزشی GAZ و ZIS ، مدیریت کارخانه اتومبیل های کوچک مسکو نتوانست کنار بماند. ماشین های سریال آنها، "Moskvich" کم مصرف و نسبتا سنگین بود. اما حتی نمونه های اولیه ورزشی نیز بر اساس آنها ساخته شد. در سال 1954 Moskvich-404 Sport ایجاد شد. موتور 1.1 لیتری با چهار کاربراتور قدرت متوسط ​​​​58 اسب بخار را تولید کرد که سرعت خودرو را به 150 کیلومتر در ساعت رساند.

KD

خودرویی به نام KD Sport 900 کار طراحان ایتالیایی نیست و فقط یک محصول خانگی است. در سال 1963، تیمی از علاقه مندان شروع به کار بر روی یک سری از 5 خودرو با طراحی خاص خود کردند. بدنه فایبرگلاس واحدهای "Zaporozhets قوزدار" ZAZ-965 را پنهان کرد. یک موتور 30 ​​اسب بخاری با هوا خنک سرعت ماشین را به 120 کیلومتر در ساعت رساند. این یک نتیجه متوسط ​​با استانداردهای امروزی است، اما سرعت قابل توجهی برای خودروی آن سال هاست.

اتومبیل های مؤسسه اتومبیل و جاده خارکف

در سالهای 1951-1952، گروه کوچکی از دانشجویان HADI طراحی را انجام دادند ماشین اسپرتسیار. وظیفه ساخت خودرویی با حداکثر استفاده از گره های تجهیزات موجود بود. این ماشین طبق مدل "فرمول ها" ساخته شده است - چرخ های باز، بدنه ای از لوله های جوش داده شده، 30 اسب بخار موتور موتور سیکلت M-72. اولین ماشین دانشگاه معروف خارکف سرعت 146 کیلومتر بر متر را توسعه داد.

در سال 1962 در آزمایشگاه ماشین های سریع HADI کوچکترین ماشین مسابقه ای جهان را طراحی کرد. در خودرویی که تنها 180 کیلوگرم وزن داشت، خلبان در حالت درازکش قرار گرفت که جریان بسیار خوبی را تضمین کرد. برنامه ریزی شده بود که یک موتور 500 سی سی با ابعاد و وزن کوچک به آن اجازه می دهد تا سرعت 220 کیلومتر در ساعت را افزایش دهد. متأسفانه، هنگام آزمایش یک نمونه اولیه در دشت دریاچه نمک باسکونچاک (آنالوگ شوروی بونویل)، "حداکثر سرعت" تنها 100 کیلومتر در ساعت بود. فناوری جدید چرخ های خستگی ناپذیر تبدیل به شرور شد.

سال به سال، آزمایشگاه خودروهای ورزشی HADI تکنیک های آزمایشی جدیدی را توسعه داد. برخی از نمونه ها موفق بودند و رکوردهای سرعت جمهوری و اتحادیه را به ثبت رساندند، آزمایش های برخی دیگر به شناسایی نقص یا تصادف تبدیل شد. کار دانش آموزان و معلمان دانشگاه خارکف بر روی ماشین های جدید تا به امروز ادامه دارد.

اتومبیل های مسابقه ای "استونی"

تاریخچه خودروهای فرمول شوروی با مدل Sokol-650 در سال 1952 آغاز شد. اما اینها نمونه های تکه ای بودند، علاوه بر این، به سفارش آلمان ساخته شدند. اما قبلاً در سال 1958 ، در کارخانه تعمیرات اتومبیل تجربی تالین ، آنها شروع به ساخت اتومبیل های مسابقه ای خود با چرخ های باز از قطعات داخلی کردند. هر مدل بعدی بهتر از مدل قبلی شد، قابلیت اطمینان افزایش یافت، آیرودینامیک بهبود یافت، قدرت و حداکثر سرعت خودروهای استونی افزایش یافت. اکثر ماشین های موفقدر مجموعه ای از ده ها و حتی صدها نسخه ساخته شد.

رالی Moskvich-412

Moskvich-412 که از دهه 1960 تولید می شود، به یکی از معروف ترین خودروهای اسپرت شوروی در جهان تبدیل شده است. این خودرو قابلیت بقا و بی تکلفی خارق العاده ای داشت. از 1968 تا 1973 سدان جمع و جوردر بسیاری از رالی های بین المللی شرکت کرد. مکان های بلند در مسابقات لندن-سیدنی (16 هزار کیلومتر) و لندن-مکزیکو سیتی (26 هزار کیلومتر) شهرت خوبی برای مسکویچ شوروی ایجاد کرد و اعتبار بالای آن را تأیید کرد.

شروع بررسی جالب ترین خودروهای اسپرت شوروی را مشاهده می کنید.

رالی کارت ماشین پیست

پیشرفت تکنولوژی در صنعت خودرو همانطور که تاریخچه توسعه این صنعت نشان می دهد تا حد زیادی مدیون ورزش است. ساخت ماشین آلات ویژه برای شرکت در مسابقات، به ویژه در مسابقه، مستلزم جستجوی راه حل های طراحی اصلی، مواد جدید و مفاهیم علمی است. بنابراین، طراحی اتومبیل های مسابقه ای و اسپرت، به عنوان یک قاعده، پیش بینی می شود نوآوری های فنی، که ممکن است در چند دهه آینده ظاهر شود. بنابراین، برای مثال، سی سال پیش، ترمزهای دیسکی حتی به ندرت وجود داشت خودروهای مسابقه ای، و امروزه تقریباً تمام خودروهای سواری به آنها مجهز هستند. بهبود در آیرودینامیک، قدرت موتور، طراحی تایر، و ویژگی های هندلینگ به سرعت از طرح های مسابقه ای به مدل های انبوه منتقل شد.

به محض اینکه صنعت خودروسازی به سطح معینی از توسعه می رسد، با نیاز به شروع کار بر روی خودروهای خاص برای مسابقه مواجه می شود.

صنعت خودروسازی ما در اواسط دهه سی در حال حاضر ایجاد شده است پایه تجربی، تحقیقات علمی را راه اندازی کرد، شروع به توسعه جهت های فنی جدید، ایجاد نمونه هایی از اتومبیل های مسابقه کرد. اولین خودروهایی که قادر به رسیدن به سرعت تا 160 کیلومتر در ساعت بودند در کارخانه های خودروسازی مسکو و گورکی ساخته شدند: ورزش های ZIS-101A-Sport و GAZ-GL1. در آن سال ها حتی یک خودروی سریالی تولید داخلی از حد مجاز سرعت 125 کیلومتر در ساعت فراتر نمی رفت. پدیده "شیمی" چرخ های فرمان در سرعت های بالا هنوز به طور عمیق مورد مطالعه قرار نگرفته است، حتی کوچکترین تجربه ای در کاربرد عملی آیرودینامیک در طراحی بدنه خودرو وجود نداشت.

نقش ماشین‌های مسابقه‌ای و اسپرت برای پیشرفت فنی توسط مهندسان کارخانه‌های خودروسازی ما فقط در دوره پس از جنگ به طور کامل مورد قدردانی قرار گرفت. ZIS (اکنون ZIL)، GAZ، MZMA (اکنون AZLK)، موسسه تحقیقاتی پیشرو در صنعت - NAMI تعداد زیادی مدل ورزشی جالب را در دوره 1949-1959 ساخته است. تجربه به دست آمده در ساخت، تنظیم دقیق و آزمایش آنها، به طور مستقیم یا غیرمستقیم کاربرد بیشتری در توسعه خودروهای سواری تولید انبوه یافت. بنابراین، ایجاد موتور سوپاپ بالای ماشین Moskvich-407، که جایگزین موتور سوپاپ پایین Moskvich-402 شد، توسط موتورهای آزمایشی متعدد با آرایش سوپاپ بالای سر، آزمایش شده بر روی اسپورت Moskvich-404-Sport، انجام شد. مسابقه Moskvich-G1 -405" و "Moskviche-G2-405".

در همان سال ها یک ماشین مسابقه ای GAZ با موتور جت، ماشین های Zvezda-M-NAMI با سیستم تعلیق مستقل همه چرخ ها، موتورهای مسابقه ای GAZ، Zvezda-M-NAMI، Salyut-M با سوپرشارژر، ماشین هایی با درایو ترمز جداگانه برای چرخ های جلو و عقب ("Moskvich-G1-405"، ZIS-112/2)، با پانل های بدنه لانه زنبوری (ZIS-112/2)، با مکان عقبواحد قدرت ("Zvezda-M-NAMI"، "Moskvich-G1-405"، "Salyut-M").

مدل های اسپرت و مسابقه ای برای کارخانه های ما به خودی خود هدف نبودند. آنها برای شرکت در مسابقات اتومبیلرانی قهرمانی کشور، برای ثبت رکوردهای سرعت اتحادیه و بین المللی مورد استفاده قرار گرفتند. رقبای آنها در این مسابقات اتومبیل ها بودند (آنها توسط علاقه مندان فردی و تیم های ورزشی ساخته شده بودند). "Kharkov-L2"، "Kharkov-Z"، "HADI-5"، "Vanguard"، "Pioneer-2"، "GM-20" و دیگران. برخی از آنها راه حل های فنی جالب بسیاری داشتند. ما به ویژه به موتور Kharkov-L2 با دو میل بادامک اشاره می کنیم. موتور توربین گاز"Pioneer-2"، سیستم تزریق سوخت اصلی برای HADI-5، چرخ های ریخته شده از آلیاژ الکترونی برای "Kharkov-L2". تلاش طراحی برای دستیابی به سرعت‌های بالاتر به ایجاد طرح‌های بسیار پیشرفته کمک کرد.

از سال 1960، علاوه بر مسابقات برای ثبت رکوردهای سرعت و مسابقات در بزرگراه ها، مسابقات در پیست های رینگ در کشور ما شروع به کشت کرد. این نوع مسابقات یکی از رایج ترین مسابقات در خارج از کشور است، اگرچه نیاز به ماشین های مسابقه ای خاص دارد. از این رو، در سال‌های بعد، کارخانه‌های ZIL، MZMA، مؤسسه NAMI کارهای تحقیقاتی و آزمایشی خود را در زمینه ساخت خودروهای پرسرعت بر روی ماشین‌هایی از این نوع متمرکز کردند. اینگونه بود که ZIL-112S، Moskvich-GZ، Moskvich-G4، NAMI-041M، NAMI-074، MAZ-1500 ظاهر شدند.

اما مهم نیست که آنها چقدر در طراحی کامل بودند، همه این مدل ها نمونه های اولیه باقی ماندند که در یک، دو یا سه نسخه ساخته شده بودند. آنها نتوانستند پایه ای برای توسعه گسترده ورزش های موتوری شوند.

اولین شرکتی در کشور که در آن اتومبیل های مسابقه ای برای باشگاه ها و بخش های ورزشی توسط دسته های صنعتی تولید شد، کارخانه تعمیر خودرو تالین (TARK) بود. او اولین دسته از 36 دستگاه استونی-Z را در سال 1960 ساخت. از آن زمان، این گیاه به طور مداوم بر طرح های جدید تسلط داشته است و در مورد "تیراژ"، اکنون به جشن هزارمین دستگاه نزدیک شده است.

وظیفه در TARK تعیین شد: از نظر سطح فنی ، اتومبیل های استونیایی نباید از بهترین طرح های مسابقه ای کارخانه های تخصصی اتومبیل پایین تر باشند - در غیر این صورت انگیزه توسعه ورزش های موتوری از بین می رود. بنابراین، از همان اولین مدل‌ها، تعدادی نوآوری را معرفی کردند که هنوز در مدل‌های آزمایشی مسابقه‌ای سایر شرکت‌های داخلی با آن مواجه نشده‌اند. از جمله این نوآوری ها، به عنوان مثال، مکانیزم فرمان رک و پینیون فشرده در استونی-3 (1960)، ترمزهای دیسکی با کارایی بالا در استونی-15 (1968)، بدنه فایبرگلاس سبک و بادوام در استونی-9 (1966) ، چرخ هایی که از الکترون بر روی "Estonia-16" (1970) ریخته شده است. طراح TARK در استفاده از به اصطلاح بال های عقب، رادیاتورهای روی برد پیشگام بود. آنها اولین کسانی بودند که بدنه گوه ای شکل را در کشور ما ایجاد کردند. همه اینها به رانندگان مسابقه شوروی اجازه داد تا در رقابت جام دوستی ورزشکاران کشورهای سوسیالیستی به نتایج بالایی دست یابند. آنها مقام اول را در سال 1975 در استونی-18، مقام های دوم را در سال 1978 در استونی-18M و در سال 1983 در استونی-20 به دست آوردند.

آخرین توسعه TARK مدل استونی-21 است. برای فصل ورزشی 1984، سه نمونه از این خودرو با سیستم تعلیق مستقل مدرن از تمام چرخ‌ها، شکل بدنه آیرودینامیکی کامل ساخته شد که بار عمودی اضافی ایجاد می‌کند که چرخ‌ها را به جاده فشار می‌دهد.

در کنار مسابقه، خودروهای تولید انبوه ویژه نیز در مسابقات دایره ای شرکت می کنند. کار بر روی ایجاد چنین ماشین هایی به تسریع پیشرفت فنی در صنعت کمک می کند و به بهبود طرح های سریال کمک می کند. به طور خاص، خودروهای VAZ-21011 که برای مسابقات توسط کارخانه خودروسازی ولگا آماده شده اند، مجهز به موتورهایی هستند که تقریباً دو برابر نسخه های سریال قدرت تولید می کنند و در عین حال بسیار قابل اعتماد هستند. شرکت چنین خودروهایی در مسابقات، نوعی آزمون برای اطمینان و استقامت هر دو بخش جداگانه و کل خودرو به عنوان یک کل است. نه نیمکت های آزمایشگاهی و نه آزمایشات در زمین تمرین اجازه نمی دهد نقاط ضعف اتومبیل ها را به سرعت و واضحی به اندازه شرکت دومی در مسابقات ورزشی آشکار کند.

نمونه مدل Moskvich-412 گواه امکانات غنی ذاتی در طرح های سریال است که می تواند هنگام آماده شدن برای مسابقات آشکار شود. در سال 1972، تست کنندگان AZLK، یو. لسوفسکی و ن. شوچنکو، رکورد سرعت All-Union را در مسافت 1000 کیلومتر در این ماشین به دست آوردند، اما به طور قابل توجهی مدرن شد. ماشین آنها با بدنه سریال، فرمان، ترمز، سیستم تعلیق چرخ تقریباً 6 ساعت با میانگین سرعت 174.23 کیلومتر در ساعت حرکت کرد!

در شصت سالی که از ساخت اولین خودروهای شوروی می گذرد، صنعت ما تجربه گسترده ای در ایجاد خودروهای پرسرعت انباشته کرده است. در میان آنها - ماشین های خاصبرای ثبت رکوردهای سرعت، مسابقات تک نفره و اسپرت دو نفره. از زمان تولید اولین خودروهای مسابقه‌ای ZIS-101A-Sport و GAZ-GL1، تیم‌های کارخانه‌های خودروسازی، سایر شرکت‌ها و همچنین موسسات و باشگاه‌های ورزشی بیش از 90 مدل و اصلاح خودروهای مسابقه‌ای و اسپرت را طراحی و ساخته‌اند. این مدل ها نه تنها به تسریع پیشرفت تکنولوژی در صنعت کمک کردند، بلکه پایه ای برای توسعه ورزش های موتوری شدند.

به طور کلی پذیرفته شده است که در اتحاد جماهیر شوروی اتومبیل ها بسیار ساده، سودمند و آهسته حرکت می کردند. اما در واقع این دور از مورد است. این بررسی اولین روسی و ماشین های شورویطراحی شده به طور خاص برای مسابقه و رکوردهای سرعت. بیشتر آنها داستان سختخلقت و راه دشوار موفقیت

اتومبیل های مسابقه ای کارخانه Russo-Balt

در دهه 1910، اتومبیل های بسیار کمی در روسیه وجود داشت، اما اولین مسابقات قبلاً برگزار می شد. مانند اروپا، رالی به نوع اصلی رقابت تبدیل شد. در آن سال ها هنوز اتودروم ها ساخته نشده بود و مسابقات در جاده های معمولی در مسافت های طولانی برگزار می شد. اتومبیل های مسابقه ای نیز اغلب بر اساس مدل های تولیدی بودند. اولین ماشین مسابقه ای در روسیه را می توان Russo-Balt C24 نامید که در چندین نسخه وجود داشت.

و اگر اولین تغییرات مانند اتومبیل های معمولی دو سرنشین به نظر می رسید ، C24 / 58 اولین نمونه اولیه ویژه شد. یک ماشین سبز رنگ بزرگ و ساده لقب "خیار روسی" داشت. موتور 4.9 لیتری آن رکورد 58 اسب بخار را برای آن زمان تولید کرد. حداکثر سرعت خودرو 120 -130 کیلومتر بر ساعت است.

خودکار برای مسابقه یک ورست آماده شده است. چراغ های استیلن، گلگیرها، سپرها، تخته های دویدن، مخازن یدکی، رویه کانورتیبل بوم از خودرو حذف شدند و وزن تقریباً به نصف کاهش یافت.

اتومبیل های Russo-Balt به اندازه کافی در مسابقات روسیه و خارج از کشور عمل کردند. پس از مسابقات موفقیت‌آمیز، فروش خودروهای جدید به طرز چشمگیری افزایش یافت.

سال‌ها شرایطی در کشور وجود داشت که زمانی برای موتورسواری وجود نداشت. و سپس آماتورها ماشین ها را تحویل گرفتند. در اواخر دهه 1930، تعدادی از علاقه مندان نسخه های مخصوص به خود را از اتومبیل های مسابقه ای گرد هم آوردند. در سال 1937، در بزرگراه ژیتومیر در نزدیکی کیف، مسابقه ای به طول یک کیلومتر برگزار کردند، جایی که GAZ-A Girel، GAZ-TSAKS Tsypulin، GAZ-A Zharov و GAZ-A Kleshchev با هم ملاقات کردند. اینها همه خودروهای منسوخ شده بودند شاسی بلند GAZ-A، با موتورهای 4 سیلندر قدیمی. در نتیجه، رکوردهای سرعت اتحادیه که توسط آنها ثبت شده است، حتی به رکورد روسیه تزاری نرسید: 142.5 کیلومتر در ساعت.

ZIS-101A-Sport

در سال 1938، در کارگاه آزمایشی کارخانه استالین مسکو، سه کارگر جوان شروع به توسعه یک ماشین اسپرت کردند. بر اساس بهترین لیموزین شوروی ZIS-101. درست است، این بهترین پایه برای یک ماشین اسپرت نیست - به هر حال، وزن آن 2.5 تن است، اما اعضای Komsomol نمی توانند این کار را انجام دهند.

موتور 8 سیلندر خطی ZIS-101 تقویت شد. با افزایش حجم کار از 5.8 به 6.1 لیتر، قدرت یک و نیم برابر افزایش یافت - از 90 به 141 اسب بخار.
خودرو به آی وی نشان داده شد. استالین او نیز مانند سایر اعضای دفتر سیاسی، ماشین را دوست داشت. ZIS-101A-Sport در پیست آزمایش شد، حداکثر سرعت آن 168 کیلومتر در ساعت است.

Pobeda-Sport (GAZ-SG1)

طراحی ماشین شوروی خودش برای ثبت رکوردهای سرعت به مهندس هوانوردی A.A. سپرده شد. اسمولین. تحت رهبری او، خودروی جدید شوروی M20 Pobeda دستخوش تغییرات زیادی شد. بدنه جدید از دورالومین ساخته شده است، سقف پایین آمده، دم آن نوک تیز ساخته شده است. روی کاور هود " سوراخ های بینی " برای جذب بهتر هوا ظاهر می شود. پایین ماشین کاملا صاف بود. در نتیجه ، او کاملاً سبک ظاهر شد - فقط 1200 کیلوگرم.

یک موتور 2.5 لیتری "GAZ" روی خودرو نصب شده بود. در پربارترین نسخه، با کمپرسور Roots، حداکثر قدرت به 105 اسب بخار و سرعت - تا 190 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

در مجموع، پنج اتومبیل ساخته شد که رکوردهای جدید سرعت اتحادیه را هنگام رانندگی در مسافت های طولانی به ثبت رساند.

تولید خودروهای اسپرت در فضای پس از شوروی ادامه دارد.

چیزهای فرقه ای در موتوراسپرت وجود دارد که حتی افرادی که از مسابقه دادن بسیار دور هستند در مورد آنها می دانند (یا حداقل شنیده اند). رالی افسانه ای "مونته کارلو" - فقط از این مجموعه. این است که به طور سنتی مسابقات قهرمانی جهان (WRC) را در ژانویه افتتاح می کند. و پیروزی در سخت ترین مسیر زمستانی برای بسیاری از خلبانان به معنای کمتر از قهرمانی در پایان فصل نیست. حالا تصور کنید - 50 سال پیش، پنج اتومبیل تقریباً استاندارد شوروی در مونت کارلو شروع به کار کردند: سه ولگا و دو اتومبیل مسکویچ. خارجی های محترم با تجهیزات آماده قدرتمند آنها را فقط شلاق زدن پسران می دانستند، اما اتفاقات کمی متفاوت پیش رفت...

نگرش بیهوده نسبت به مسابقات داخلی با بی تجربگی آنها توضیح داده شد. در واقع، از زمان تزار، ورزشکاران ما در رالی های بین المللی شرکت نکرده اند - اولویت های دولتی متفاوت بود. و تنها در سال 1957، زمانی که کشور حداقل کمی از ویرانی های پس از جنگ بهبود یافت، اولین تجمع چند روزه در اتحاد جماهیر شوروی برگزار شد. به هر حال، بیش از صد شرکت کننده وجود داشت، زیرا تقریباً همه انجمن های ورزشی، از جمله تیم ارتش، می خواستند خود را در ورزش جدید امتحان کنند، و تاجران خصوصی خود را بالا کشیدند. آزادانه بودن الزامات نیز به محبوبیت کمک کرد - به عنوان مثال، ورزشکاران مانند اکنون لباس های ضد آتش نمی پوشیدند، بلکه هرکسی که در آن چیزی است زیاد است. اگرچه بیشتر بیمه‌گران اتکایی حتی از ایمنی مراقبت کردند و کلاه ایمنی تانک را در دست گرفتند. اما آنها با اتومبیل های کاملاً معمولی رانندگی می کردند - از Moskvich-400s و Gazovsky Pobedas گرفته تا GAZ-69s لرزان و ZIM های جامد که با قطعات یدکی و لوازم یدکی به چشم می خوردند.

در آن زمان ورزشکاران رنج زیادی را متحمل شدند ، اما به نظر می رسید همه آن را دوست داشتند - رالی به سرعت شروع به توسعه کرد و یک سال بعد اولین قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. و سپس در سال 1958 ، مسابقات اتومبیلرانی شوروی اولین حضور خود را در عرصه بین المللی انجام دادند - چهار Moskvich-407 از مسابقه فنلاند "1000 دریاچه" بازدید کردند. در آن زمان هنوز مانند امروز از محبوبیت گسترده ای برخوردار نبود، اما در عین حال معلوم شد که یک مدرسه عالی است. سخت ترین مسیر جنگلی با پرش های زیاد امکان "تکان دادن" تجهیزات، بررسی کار تیم و جمع آوری خدمه را فراهم کرد، زیرا در رالی (هم دیروز و هم امروز) نتیجه به صلاحیت ناوبر بستگی دارد. نسبت به مهارت خلبان به هر حال، با رانندگی یک فصل کامل در Volkswagen POLO CUP امسال، خدمه Avto Mail.Ru این فرصت را داشتند که این را از تجربه خود ببینند.

در اتحاد جماهیر شوروی اولین مسابقات رالی قهرمانی در سال 1958 برگزار شد و در همان زمان ورزشکاران ما برای مسابقه 1000 دریاچه به فتح فنلاند رفتند. Moskvich-407 به عنوان یک سلاح انتخاب شد - ماشین به طور کلی قابل اعتماد است، اما، افسوس، خیلی سریع نیست. بنابراین، اگر در جدول رده بندی تیمی، جایی که ثبات ارزش بیشتری داشت، تیم ملی اتحاد جماهیر شوروی بلافاصله مقام سوم را به خود اختصاص داد، نه در سال 1958 و نه در چند سال آینده خلبانان ما نمی توانستند به دستاوردهای شخصی بالایی ببالند.

در اولین سفر ، تیم اتحاد جماهیر شوروی مقام سوم را به خود اختصاص داد ، اما تاکنون فقط می توان رویای دستاوردهای شخصی داشت. حتی یک سال بعد، در همان مسابقه، بهترین سرگئی تنیشف ما در مجموع تنها 33 شد ... و اگر بیش از نیمی از تیم را ورزشکارانی در سن پیش از بازنشستگی تشکیل می دادند، چه نتایج جدی می توانستیم صحبت کنیم. علاوه بر این ، فاصله "1000 دریاچه" برای سریال ضعیف "Moskvich" هنوز هم بسیار پیچیده بود. موتورها تا حد مجاز کار می کردند، سیستم تعلیق به سختی می توانست در برابر پرش های اسکی مقاومت کند. می گویند وقتی یکی از ماشین های ما به دلیل خرابی گیربکس اوج گرفت ... برعکس، تماشاگران خندیدند! خنده دار؟ شاید، اما حتی در این حالت، اتومبیل های شوروی می توانستند به خط پایان برسند. و در جدول رده بندی تیمی از ارزش بالایی برخوردار بود.

علاوه بر این، سوارکاران و مربیان ما به سرعت یاد گرفتند. از این گذشته ، برای اولین بار ، رانندگان رالی شوروی با صدای بلند در اوایل دهه 60 ، هنگامی که شروع به شرکت فعال در مسابقه "برای صلح و دوستی" کردند ، خود را اعلام کردند. نام مهربان است، اما جوهر واقعه خشن است. این در قلمرو وسیعی انجام شد، تعدادی از کشورهای سوسیالیستی را تحت تأثیر قرار داد و شامل چندین هزار کیلومتر مسافت بود که در آن همه چیز وجود داشت - از بزرگراه های هموار و سریع گرفته تا گذرگاه های کوهستانی کارپات. و دقیقاً مانند آن ، بچه های ما بلافاصله شروع به سقوط به تعداد برندگان و برندگان جایزه کردند. اجازه دهید یادآوری کنم - در سریال های "Moskvich"، "Volga" و "Pobeda" با حداقل پیشرفت های نیمه دستی، که عمدتاً به سبک کردن قطعات استاندارد و افزایش قدرت موتور خلاصه می شود.

زودتر گفته شود. و رانندگان رالی شوروی (دو مسکویچ و سه ولگا) در سال 1963 برای رالی قاتل آکروپولیس، مرحله ای از مسابقات قهرمانی اروپا اعلام شدند. مفهوم تغییر کرده است - موفقیت شخصی سواران دیگر کسی را آزار نمی دهد. نکته اصلی این است که همه ماشین ها را به خط پایان برسانیم و یک نتیجه تیمی عالی را نشان دهیم. درست است ، مدیریت ارشد به ویژه نمی خواست جزئیات روند آماده سازی را بررسی کند. بنابراین ورزشکاران دوباره باید فقط به قدرت خود تکیه می کردند. در یکی از مصاحبه ها، آناتولی دمیتریوسکی، یکی از شرکت کنندگان در آن رویدادها، که همراه با سرگئی تنیشف در مسکویچ-407 در آکروپولیس مسابقه داد، به یاد آورد که به عنوان مثال، ماشین "مبارزه" باید به تنهایی به یونان برود و جدید باشد. لاستیک به معنای واقعی کلمه در آستانه شروع صادر شد. و به جای استراحت قبل از یک مسابقه سه روزه، بچه ها به صورت دستی چرخ ها را سوار کردند.

مرحله مسابقات قهرمانی اروپا در سال 1963 - رالی یونانی "آکروپلیس" - را می توان اولین آزمایش جدی قدرت تیم شوروی نامید. دو فروند مسکویچ 407 و سه فروند ولگا 21 با وجود مشکلات فنی و سازمانی فراوان با تمام قوا به خط پایان رسیدند. آنچه مهم است - یک قدم دورتر از تریبون ها در کلاس های خود

بعلاوه، در بخش های سخت و پرسرعت، خودرویی که برای چنین بار گزافی طراحی نشده بود "سقوط کرد" - سیستم سوخت، برق، ترمز، سیستم تعلیق ... استارت به تنهایی هفت بار تعویض شد! اما خدمه وظیفه مهمانی را انجام دادند - از 80 ماشین، دقیقاً نیمی از آن تمام شد، که در آن تیم شوروی با قدرت کامل بود. و تنیشف و دمیتریوفسکی در همان زمان در کلاس خود یک قدم دورتر از تریبون ایستادند و همچنین خدمه "Volgovsky" Mosolov - Matissen در رده بندی بالاتر.

ظاهراً مسئولان از این همسویی کاملاً راضی هستند. و بنابراین، هنگامی که در ژانویه سال 1964 مسابقه‌ها برای فتح قله‌های مونت کارلو فرستاده شدند، هیچ چیز در روند آماده‌سازی تغییر نکرد - دوباره، صرفه‌جویی در همه چیز، بر اساس قهرمانی جمعی و نبوغ خدمه. با صدای جیر جیر آنها فقط تجهیزات اجباری را خریدند - کمربند ایمنی خارجی، ابزار ناوبری، چراغ های جلو اضافی... بچه های ما لاستیک های زمستانی کمیاب را فقط در ریمز دیدند و لاستیک های معمولی را بیرون نینداختند - مقامات دستور دادند آنها را نجات دهند. خارجی ها را لمس کردند - اما روس ها دیوانه هستند! روی پاس ها و با چنین وزن اضافی (و اضافی مخازن سوخت، قطعات یدکی، ابزار، وسایل شخصی)! من فکر می کنم نیازی به توضیح نیست که چه تصادفی در یک جاده کوهستانی یخ زده زمستانی با مشارکت یک متعارف خودروی سرنشینآن زمان. و رانندگان رالی شوروی این را می دانستند، اما رانندگی کردند ...

عکس های باشکوه در پس زمینه مناظر کوهستانی آغاز نیست، بلکه پایان رالی افسانه ای مونت کارلو است. در اواسط قرن گذشته، طبق طرح "جمع آوری ستاره ها" برگزار شد، زمانی که شرکت کنندگان باید هر کدام را از نقطه خود شروع می کردند، اما در همان زمان دقیقا در زمان مقرر به موناکو می رسیدند. سه "ولگا" 21 و دو "Moskvich-403" از تیم اتحاد جماهیر شوروی در یک سفر مداوم سه روزه در سراسر اروپا از مینسک حرکت کردند. حتی در راه بلاروس، یکی از مسابقات "Moskvich" دچار تصادف وحشتناکی شد. این سدان شکسته شد، اما به جای آن تیم ... "فنی"!

ما نمی توانستیم بگذریم. این گونه بود که یکی از اصلی ترین راهپیمایی های جهانی در مطبوعات شوروی پوشش داده شد. به طور دقیق تر، به احتمال زیاد یک نوع روزنامه دیواری کارخانه بود، اما چقدر تاثیرگذار به نظر می رسد - تیتر، نسخه دست نویس، عکس های چسبانده شده ...

شرایط رالی مونت کارلو به قدری سخت بود که از 342 شرکت کننده، تنها 174 خودرو به خط پایان راه یافتند. و دوباره، ما بدون ضرر انجام دادیم - حتی یک ماشین هم در مسیر قرار نگرفت! درست است که ولگا و مسکویچ از قبل کم مصرف در کوهستان به دلیل جو کمیاب آنقدر ضعیف شده اند (البته با چنین باری!) که آنها بدون ورود به جدول نهایی ثانیه های پنالتی را گرفتند. اما، با رو در رو شدن با بهترین تیم ها و خلبانان کارخانه های خارجی، بچه های ما تجربه ارزشمندی به دست آوردند - سر و صدا کردن در رالی شوروی "جعبه شن" اصولا نمی توانست چنین دانشی را ارائه دهد. اگرچه یک سال بعد کمکی نکرد - مال ما دوباره خارج از جدول رده بندی به پایان رسید ...

کار رالی مد روز (در آن زمان) Moskvich-408 بسیار کوتاه بود - فقط چند سال - و خیلی موفق نبود. در مونت کارلو وقت شروع نداشت و در ماراتن های پیش رو ماشین 50 اسب بخاری دیگر شانسی نداشت. علاوه بر این، Moskvich-412 75 اسب بخاری که برای موتورسواری مناسب تر بود، شروع به خارج شدن از خط مونتاژ کرد. اما 408 در رالی Reid Polsky (مقام اول در کلاس خود) و Akropolis مورد توجه قرار گرفت، جایی که سدان های شوروی به مکان های 8 و 11 رسیدند.

با این وجود، تأثیر تجاری این سخنرانی ها چشمگیر بود. عموم خارجی از قابلیت اطمینان خودروهای شوروی که چندین هزار کیلومتر مسابقه را بدون مشکل قابل توجهی تحمل کردند، قدردانی کردند. همان "مسکوئی ها" با کمال میل در اروپا شروع به خرید کردند. و درست در آن زمان مدل جدید 408 به موقع رسید - برای آن زمان بسیار شیک.

صادرات خودکار با شرکت در مسابقات بین المللی مانند آکروپولیس و دریاچه 1000 فنلاند به طور دوره ای تقاضا را تحریک کرد. باید بگویم بدون موفقیت نیست. به عنوان مثال ، شوروی "Volga" GAZ-21 حتی در اتیوپی مورد توجه قرار گرفت ، جایی که در سال 1967 خدمه Tenishev - Kislykh اول در کلاس خود و دوم (!) به صورت مطلق وارد شدند. و در همان سال در فنلاند، دو "ولگا" دیگر (کارامیشف - زیمرمن و موسولوف - مشچریاکوف) در کلاس "بیش از 2000 سانتی متر مکعب" مقام های دوم و سوم را به دست آوردند. درست است ، ورزشکاران Moskvich-408 نتوانستند به چنین ارتفاعاتی برسند - یک موتور کم قدرت 50 اسب بخاری قبلاً تا پایان دهه 60 منسوخ شده بود و اجازه تعقیب مدل های خارجی را با شرایط مساوی نمی داد.

حس واقعی یک سال بعد اتفاق افتاد. احتمالاً قبلاً متوجه شده اید که فواصل رالی در آن زمان غول پیکر بود - نه مانند امروز؟ بنابراین، روزنامه نگاران روزنامه انگلیسی دیلی میرور به این نتیجه رسیدند که این برای یک نمایش واقعی، بررسی کامل افراد و تجهیزات کافی نیست. و آنها تصمیم گرفتند "سلطان رالی" را تحریک کنند، نوعی ماراتن 16000 کیلومتری در 11 ایالت از لندن تا سیدنی استرالیا. آیا می توانید مقیاس و پیچیدگی این اقدام را تصور کنید!؟ اما خودروسازان پیشرو این چالش را پذیرفتند - در غیر این صورت از دست دادن اعتبار بسیار آسان بود. 98 خدمه از 12 تیم وارد مسابقه شدند. رانندگان رالی اتحاد جماهیر شوروی نیز موافقت کردند که شرکت کنند - Moskvich-412 با موتور 1.5 لیتری قدرتمندتر به تازگی ظاهر شده بود و با اتومبیل های خارجی بسیار موفق در بازارهای خارجی رقابت می کرد. بنابراین او فقط باید شهرت خود را حفظ می کرد.

مشبک های محافظ خودرو در صورت برخورد با حیوانات وحشی با هواپیما به بخش استرالیایی ماراتن لندن-سیدنی تحویل داده شد. به هر حال - چه کسی می داند، خدمه تنیشف - کیسلیخ می توانستند پس از کوبیدن یک کیسه دار در جایگاه بیستم به پایان برسند، اگر "کنگورین" نبود. به هر حال ، پس از آن همه مسکووی ها وارد شدند و بدین ترتیب مقام چهارم تیمی را به دست آوردند

آماده سازی آب پز - زمان در حال اتمام بود. همه چیز موفقیت آمیز نبود، اما در یک "Moskvichonka" ساده با کمک فنرهای Koni، فنرهای تقویت شده، ترمزها و کلاچ، خدمه Tenishev-Kislykh حتی با وجود برخورد با یک کانگورو توانستند در مجموع بیستم شوند! اما مهمتر از آن، هر چهار 412 با موفقیت به خط پایان رسیدند و چهارمین مقام تیمی کلی را تضمین کردند. علاوه بر این، در راه، کاروان تقریبا نیمی از شرکت کنندگان را از دست داد.

ماراتن لندن-مکزیکو سیتی 1970 هنوز رالی قرن نامیده می شود. به نظر من کاملا منصفانه 26000 کیلومتر در جاده های 25 کشور؛ 39 روز و 400 ساعت مبارزه مداوم با سرعت متوسط ​​در مراحل ویژه بالای 100 کیلومتر در ساعت - این روزها دیده نمی شود

تیم شوروی در Moskvich قبلاً می ترسید - همه فهمیدند که باید از این روس های دیوانه انتظار شگفتی داشت ، حتی در وسایل نقلیه بسیار ساده. و آنها خود را در انتظار نگه نداشتند - ورزشکاران ما مدل Moskvich-412 را در بدنه جدیدی به شروع کار آوردند. درست است، به طور کلی، "مسابقه تسلیحاتی" به این محدود شد. علیرغم ایده های مختلف جالب برای سبک کردن خودروها و افزایش پویایی آنها، بودجه و قابلیت ها فقط برای نیازهای اولیه کافی بود: قفس ایمنی، کمک فنر، چراغ های جلو و مخزن سوخت اضافی، محافظ برق زیر بدنه و اصلاح کننده های اکتان در ارتفاع بالا برای کاربراتورها. همه! یک راز خاص فقط در ترفندهای مهندسی بود که در شرایط آزمایشگاه ورزشی کارخانه امکان پذیر بود: برخی از قطعات وارداتی، مونتاژ انتخابی، جوش های بدنه تقویت شده، "گوست ها" و پایه ها برای افزایش استحکام آن. در نتیجه ، جرم "Moskvich" تقریباً یک و نیم برابر افزایش یافت - تا یک و نیم تن. مجبور شدم کوتاه کنم زوج اصلیو فنرها را از استیشن واگن قرار دهید. اما چه فایده ای دارد که قدرت موتور یوفا به دلیل دقت در انتخاب قطعات از استاندارد 75 به تنها 80-85 نیرو رسیده است ...

پنج "Moskvich 412" شوروی از مسکو به لندن رسیدند و در ورزشگاه ومبلی پرواز کردند. تاکتیک ها ساده بودند - ماندن در یک گروه فشرده، کمک به یکدیگر در صورت امکان، با توجه به نتایج تیمی بالا. فقط خدمه شماره 84 (لیفشیت - شچاولف) آزادی خاصی داشتند - فقط آنها با هم سوار می شدند و در صورت موفقیت می توانستند برای یک نتیجه شخصی تعقیب کنند.

سوارکاران ما بیش از اندازه تجربه داشتند. آنها حتی با چنین تجهیزاتی هم خود را برای اجرای آبرومندانه آماده می کردند. هرچند که جاده ها واقعا سخت بود. در حال حاضر پس از بخش اروپایی مسیر، برگزارکنندگان 24 خدمه را از دست دادند. و این در به ظاهر ساده ترین قسمت مسیر است! علاوه بر این. تنها 39 وسیله نقلیه در بولیوی فعال باقی ماندند، از جمله پنج موسکویچ شوروی.

اما بریدگی بین شهرهای رودئو و لا وینا آرژانتین کشنده ترین بود. در اینجا، در ارتفاع 4500 متری از سطح دریا، یک مسابقه شبانه با سرعت بالا در یک جاده خاکی گرد و غبار برگزار شد. فقط ناامیدترین و خوش شانس ترین ها زنده ماندند. برای مثال، اندرو کاوان، برنده ماراتن قبلی لندن-سیدنی، تریومف خود را محکم روی یک صخره گذاشت، از سراشیبی سقوط کرد و در نهایت به بیمارستان رفت. قویترین خدمه ما در آن زمان شماره 21 (آستافیف - سافونوف - گارکوشا) نیز بدشانس بود - مسکویچ آنها از ارتفاع حدود 10 متری به پرتگاه سقوط کرد. آستافیف که در حال رانندگی بود صدمات زیادی دریافت کرد. 412 نفر دیگر نیز ترک کرد - به دلیل مشکلات مختلف ، ماشین شماره 84 (لیفشیت - شچاولف) محدودیت زمانی تعیین شده را رعایت نکرد و در ایست بازرسی داوران خدمه شوروی را از مسابقه خارج کردند ، اگرچه موسکویچ در حال حرکت بود. به طور کلی، کشتی به پاناما، که برای آن 35 صندلی رزرو شده بود، حتی به طور کامل بارگیری نشد - تنها 26 خودرو در خدمت باقی ماندند.

بخش اروپایی ماراتن "Muscovites" موفقیت آمیز بود، اما به اندازه کافی ماجراجویی وجود داشت. بنابراین، در ایتالیا، سوارکاران مجبور بودند شماره های شروع خود را حفظ کنند تا بچه های محلی را "به مسابقه" تحریک نکنند. و در پرتغال ، 412 در شماره 40 (خدمه تنشف - کیسلیخ - شیروچنکوف) تقریباً به داخل پرتگاه پرواز کرد - لوله ترمز قطع شد. با معجزه ای، خلبان موفق شد ماشین را در آخرین بوته قبل از صخره متوقف کند. "Moskvich" به پهلو افتاد، اما خدمه Shchavelev که پشت سر راه می رفت، به رفقای خود کمک کرد تا ماشین را روی چرخ ها بگذارند و به مسابقه ادامه دهند.

به یاد بیاورید که در آن زمان هیچ کس به جز خود خلبانان نگران موفقیت شخصی نبود - مهم این بود که یک مقام فرماندهی بالایی داشته باشید. بنابراین رهبران به سه مسکووی باقی مانده دستور دادند که شور و شوق خود را تعدیل کنند و هر کاری را انجام دهند تا به مکزیکوسیتی برسند. با این حال، حتی در چنین چارچوب سختی، رانندگان رالی اتحاد جماهیر شوروی توانستند به برتری برسند. مقام 12 در جدول رده بندی کلی (از 23 پایان کننده) برای خدمه شماره 28 پوتاپچیک - لسوفسکی - باژنوف - موفقیتی بدون شک. بچه های دیگر ما (هولم - گیدراوسکاس - بوبنوف و تنشف - کیسلیخ - شیروچنکوف) ماراتن رالی را در مکان های 17 و 20 به پایان رساندند. در کلاس خود "تا 1600 سانتی متر مکعب"، 412 ها رتبه های دوم، سوم و چهارم را به خود اختصاص دادند. و مهمتر از همه، مسکووی ها در مجموع جایگاه سوم را حفظ کردند و بیشترین نمایش را داشتند قابلیت اطمینان بالاتجهیزات (60 درصد خودروهای این مدل مسیر را با موفقیت طی کردند). برای مقایسه، حتی یک پورشه خط پایان را ندید، از هر پنج مرسدس فقط یکی، تنها سیتروئن از شش، تنها پژو از 12 شروع کرد...

پایان در مکزیکو سیتی به خودی خود یک جشن برای 23 شرکت کننده بود که توانستند تا پایان ماراتن زنده بمانند. رانندگان رالی شوروی نیز با خوشحالی در بهشت ​​هفتم بودند. و نه تنها به خاطر دیدار با تیم ملی فوتبال. مقام سوم تیمی، مسکویچ - بیشترین ماشین قابل اعتمادماراتن، مقام دوم، سوم و چهارم در کلاس خود! آیا این موفقیت نیست؟ و بهترین خدمه ما شماره 28 Potapchik - Lesovsky - Bazhenov در مجموع دوازدهم شد! به هر حال، پس از آن، عقل شروع به صحبت در مورد این واقعیت کرد که به گفته آنها، همه رانندگان رالی شوروی از رانندگان تاکسی بیرون آمدند. اما اینطور نیست - بله ، پوتاپچیک و باژنوف در شرکت های تاکسیرانی کار می کردند ، اما بقیه (به استثنای شیروچنکوف) مهندسان حرفه ای یا آزمایش کنندگان AZLK و NAMI بودند.

تبدیل به یک حس شد. در داخل کشور، رانندگان رالی مانند قهرمانان مورد استقبال قرار گرفتند، Autoexport بلافاصله عرضه خودروهای Moskvich را در خارج از کشور افزایش داد. باورش سخت است، اما پس از آن بیش از نیمی از تیراژ AZLK صادر شد! در اتحاد جماهیر شوروی ، آنها حتی کتابی با عنوان "مسکوویان در مسکویچ" نوشتند - اتفاقاً معلوم شد که کار بسیار ارزشمندی است.

به طور جداگانه، ما به شاهکار خدمه وسایل نقلیه کمک فنی اشاره می کنیم. در حالی که شرکت های بزرگ خارجی، مانند فورد یا سیتروئن، در حال آماده سازی پارک های خدماتی کامل در طول مسیر بودند، تیم شوروی همه چیز را با خود حمل می کرد. در پشت کانال وسایل نقلیه "مبارزه" دو واگن ایستگاهی "Moskvich-427" قرار داشت که تا بالای آن با قطعات یدکی بارگیری شده بود. اما اگر اتفاقی می افتاد، خدمه تبدیل به مکانیک می شدند و ماشین های از کار افتاده را درست در کنار جاده تعمیر می کردند. به هر حال، تیم رالی حمله KamAZ متعاقباً از تاکتیک مشابه تکنیک های سرعت بالا استفاده کرد.

در رالی ماراتن "لندن-مکزیکو سیتی" این شاهکار نه تنها توسط خدمه "مبارزه"، بلکه توسط وسایل نقلیه کمک فنی - استیشن واگن "Moskvich-427" انجام شد. دو "تکنسین" تا حد مجاز بارگیری شدند - وزن آنها به 2.5 تن رسید! و با این حال، گروه پشتیبانی تلاش کرد تا با ورزشکاران همگام شود. به هر حال، رهبر تیم کارل سوچنوف در یکی از این خودروها رانندگی می کرد.

و سپس رانندگان رالی شوروی شروع به شکستن همه در مراحل تور اروپا کردند که توسط باشگاه اتومبیل آلمانی ADAC برگزار شد. مسیر این مسابقات در سراسر قاره اروپا دوید، اما فشردگی با طول تداخلی نداشت - مسافت 15000 کیلومتر در دستور کار بود. ولگا سنگین و دست و پا چلفتی در آن زمان سرانجام در سایه مسابقات قهرمانی ملی محو شده بود، اما نمایندگان کارخانه خودروسازی ایژفسکو VAZ. به طور کلی، تا اواسط دهه 70 قرن گذشته، مسابقات اتومبیلرانی ما در اروپا مشابهی نداشتند. سال به سال، آنها نه تنها رتبه های اول و دوم را در جدول رده بندی خود کسب کردند، بلکه به طور مداوم در ده نفر برتر مطلق "افت کردند". به عنوان مثال، در سال 1971، رانندگان رالی Moskvich-412 جام طلا را برای بهترین نتیجه از یک تیم چهار خدمه گرفتند و VAZ-2101 جایزه نقره ای را برای قهرمانی در بین تیم های سه خودرو به دست آورد. و این در اولین مسابقه بین المللی برای تولیاتی است! فورد، بی ام و، ولوو، فولکس واگن پشت سر گذاشتند - آیا این روزها می توانید تصور کنید؟

آکورد دمبل تجمع شوروی. در دهه 80 ، Lada 2105 VFTS سعی کرد با اتومبیل های پیشرفته خارجی گروه B رقابت کند. اما صنعتگران بالتیک هر چقدر تلاش کردند ، نتوانستند یک ماشین قهرمان بر اساس "کلاسیک" بسازند ...

به نظر می رسید که همیشه اینگونه خواهد بود. اما به زودی بحران نتایج فرا رسید. برای بسیاری غیرمنتظره به نظر می رسید، اما برای کارشناسان همه چیز واضح بود. نه، مهارت سوارکاران ما از بین نرفته است. درست در زمانی که بازیکنان اصلی در نبردهای رالی شروع به ساخت خودروهایی با ظرفیت 300 اسب بخار کردند. (مقایسه با اتومبیل های فعلی WRC)، در اتحاد جماهیر شوروی فقط می توان رویای چنین هیولاهایی را دید - نه منابع و نه مدل های مناسبی وجود داشت که آنها را به عنوان پایه در نظر بگیرند. شما نمی توانید با یک سابر در برابر یک تانک برنده شوید ... از این گذشته ، علاوه بر قابلیت اطمینان ، عوامل کاملاً متفاوتی شروع به ایفای نقش تعیین کننده کردند - سرعت ، پویایی ، کنترل پذیری.

بنابراین ، در دهه 80 ، تظاهرات بین المللی شوروی قبلاً در تشنج بود ، اما مانند خود کشور زمانی قدرتمند. فلش های جداگانه پیروزی ها و ظاهر افسانه ای "لادا 2105 VFTS" از گروه به اصطلاح "B" دیگر نتوانست تصویر کلی را تغییر دهد. قبل از پیروزی اوگنی واسین با الکسی شوکین در جام اروپا ، سکوهای اوگنی نوویکوف در مسابقات جهانی ، موفقیت محلی واسیلی گریازین در مسابقات قهرمانی اروپا و ظهور یک ستاره در حال ظهور الکسی لوکیانوک سالها باقی ماند. اما قبلاً کشور دیگری بود و راهپیمایی های دیگر ...

P.S.و در آخر شما را به لذت بردن از ویدئوی تهیه شده توسط علاقه مندان بر اساس تصاویر آرشیوی و صحنه هایی از فیلم مسابقه دهندگان دعوت می کنیم. بله، حتی در آن زمان فیلم های داستانی نیز درباره این تجمع ساخته شد ...

اگرچه عجیب به نظر می رسد، خودروهای اسپرت در روسیه ساخته شده و می شود، بله، اما البته تعداد کمی آنها را دیده اند و حتی بیشتر از آن، آنها را سوار کرده اند. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، آنها توسط غول های بزرگ خودروسازی و باشگاه های ورزشی کوچک و سایر علاقه مندان مجرد ساخته می شدند. این خودروها به نوعی مشابه آلفارومئوهای اروپایی، استون مارتین، پورشه و دیگران بودند. و بنابراین بیایید به جالب ترین آنها برسیم.

خودرو Russo-Balt C24/55 شاید اولین خودروی تولید داخلی باشد که به صورت حرفه ای برای مسابقات رالی آماده شده است. به طور کلی، در واقع، این خودرو، که در تک نسخه، برای یک مسابقه واحد - رالی مونت کارلو 1912 ایجاد شد. مبتکر ساخت این خودروی اسپورت آندری پلاتونوویچ ناگل، سردبیر و ناشر مجله سنت پترزبورگ "Avtomobil" بود و او همچنین آن را در رالی به صورت آزمایشی اجرا کرد.
از سال 1910، سردبیر خود صاحب "موتور" C24 / 30 سری III، شماره 14 بود. رانندگی با این خودرو در تابستان 1910، در رالی سن پترزبورگ-کیف-مسکو-سن پترزبورگ (3000 کیلومتر) ناگل برنده شد مدال طلا. در پاییز همان سال، او به دور اروپا سفر کرد، از برلین، رم، ناپل بازدید کرد، از آلپ گذشت و از وزوویوس صعود کرد. بدین ترتیب اروپا برای اولین بار خودروی روسی را دید. پس از آن در سال 1911 - تظاهرات سنت پترزبورگ-مسکو-سواستوپل. دوباره A. Nagel به دلیل عملکرد خود در همان دستگاه "RBVZ" N14 مدال طلا دریافت کرد. در یک کلام، در پایان سال 1911، ناشر شهرت یکی از برجسته ترین اتومبیلرانی امپراتوری روسیه را داشت.
یک طراحی معمولی مدل C24 / 30 یک قاب اسپار با تعلیق فنری وابسته چرخ های عقب، یک چرخ دنده حلزونی، یک کلاچ مخروطی، ترمزهای مکانیکی، احتراق مغناطیسی است. واحد قدرت - 4501 سانتی متر مکعب، مکانیزم توزیع سوپاپ پایین، سر سیلندر غیر قابل جابجایی. ترمز - درام عقب، جلو - هیچ!
اما این Russo-Balt C24 / 55 (nee C24 / 30) سری III در شماره 9 البته "به ذهن آورده شد". حجم موتور به 4939 سانتی متر مکعب افزایش یافت. در سال 1910 برای شرکت در مسابقه کیف، اما پس از آن خالق آن، طراح اصلی RBVZ، جولین پاتر، به موفقیت چشمگیری دست پیدا نکرد (اگرچه او در مسابقات ورست در ریگا در 7 ژوئن 1911 از همان ماشین انتقام گرفت. ، نشان دادن حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت هنگام شروع حرکت، و میانگین - 105 کیلومتر در ساعت). برای آن مسابقه، نسبت تراکم از 4.0 به 5.5 واحد افزایش یافت که باعث شد 55 اسب بخار قدرت تولید شود. قدرت ویژه - حدود 35 اسب بخار به ازای هر تن وزن! به اندازه 11 قدرت اسبدر هر لیتر! اکنون است که تیونرها ده برابر خنده دارتر هستند و در سال 1911 - یک دستاورد بزرگ!
برای "Rallye-Automobile-Monaco" ماشین حتی با دقت بیشتری آماده شد - گشتاور از طریق میل کاردان به محور منتقل می شد و نه زنجیر، بلکه پیستون ها ... اوه، آن پیستون ها! پیستون ها برای اولین بار در تاریخ صنعت خودرو از آلومینیوم ساخته شدند! آنها از کارخانه ریگا "موتور" دریافت شدند، جایی که مهندس تئودور کالپ در اواسط سال 1911 آزمایش هایی را در مورد استفاده از پیستون های آلومینیومی در موتورهای هواپیما آغاز کرد. علاوه بر این، آخرین کاربراتور فرانسوی Zenith نصب شده است، دنده هایی با نسبت دنده کاهش یافته، که به لطف آن برنامه ریزی شده بود تا به سرعت تا 105 کیلومتر در ساعت (برای سریال C24 / 30 - 70 کیلومتر در ساعت) برسد، Fraconia قدرتمند چراغ های جلوی استیلن با ژنراتور استیلن سه بخش، روشنایی الکتریکی از دینام و باتری ها. بدنه به حداکثر سبک شد - حتی شیشه جلو هم برداشته شد! اما یک مخزن 50 لیتری اضافه نصب کردند. شاخه‌های موتور با کلاهک‌هایی که شخصاً توسط A. Nagel اختراع شده بود، مهر و موم شدند.
"Obuvka" با ماشین مطابقت داشت - بهترین لاستیک های کارخانه "Provodnik" - "Columbus"! با در نظر گرفتن شرایط آب و هوایی خاص، چرخهای عقبزنجیر بسته شد، اسکی های مخصوصی برای چرخ های جلو در نظر گرفته شد (سازندگان معتقد بودند که اسکی کنترل آن را آسان تر می کند. جاده پوشیده از برف). الکل خالص به جای آب در سیستم خنک کننده ریخته شد.
رادیاتور با حروف برنجی Russo-Baltique به زبان فرانسوی تزئین شده بود. در جلوی بدن نشان امپراتوری روسیه قرار داده شده است جامعه خودروو تابلوهایی در جلو و پشت نصب شده بود که با حروف قرمز روی زمینه سفید نوشته شده بود: «رالی-خودرو-موناکو». یک پرچم سفید-آبی-قرمز روسیه و یک پرچم قرمز-سفید موناکو در جلوی آن قرار داشت.
شروع کاملاً موفقیت آمیز نبود - موتور داد فلاش برگشتی(چنین حوادث اغلب قبل از معرفی استارترهای الکتریکی اتفاق می افتاد.) و وادیم میخائیلوف بازوی خود را شکست. میخائیلوف قاطعانه از ماندن در سن پترزبورگ امتناع کرد و تنها با یک دست فعال - سمت چپش - راهی سفر شد.
A. Nigel و V. Mikhailov در یک ماشین Russo-Balt C24/55 Series III. 1910
شرایط مسابقه غیرانسانی بود - طوفان، بارش برف، گاهی اوقات مجبور بودید به معنای واقعی کلمه با لمس حرکت کنید. فانوس‌ها، حتی فانوس‌های قدرتمندی مانند Fraconia، نمی‌توانستند کنار بیایند. "فقط یک نقطه سفید روشن شد" - به قول خود ناگل. میخائیلوف بیش از یک بار به عنوان یک راهنما عمل کرد و با یک فانوس در دست در میان برف سرگردان بود. پشت سرش یک ماشین بود. در بخش‌های مختلف، روزنامه‌نگار یا با سرعت یک لاک‌پشت می‌چرخد، سپس تا حداکثر سرعت رانندگی می‌کند - تمام 105 کیلومتر در ساعت! در فرانسه، ماشین در نواری از مه به ضخامت پشم فرو رفت. اما حتی این مانع نیز با موفقیت برطرف شد.
اما مسابقه بعدی تقریباً باعث شد که به مسابقات پایان دهم. صعود و فرودهای یخی بلفورت توسط خودرویی با ضریب دنده کوچک در محور عقب انجام نشد. زنجیرها فرسوده و پاره شده بودند و هیچ فایده ای نداشتند. سورتی نجات به نزدیکترین روستا. اما هیچ کس نمی توانست به آنها زنجیر بفروشد - هیچ کدام وجود نداشت. سرانجام، شخصی پیشنهاد کرد با یک شراب ساز محلی تماس بگیرید. آنها می گویند، او شراب را برای فروش در بشکه ها حمل می کند و وقتی روی گاری خوش شانس باشد آنها را با زنجیر می بندد. شراب‌ساز مدت‌ها سرسخت بود، اما زنجیر را فروخت. آنها در صعودهای یخی کمک زیادی کردند. (طبق افسانه ای دیگر، A. Nagel چرخ ها را در کمربندهای چرمی با میخ پوشاند و اولین لاستیک های میخ دار را اختراع کرد).
و سرانجام پس از 195 ساعت و 23 دقیقه از شروع، با گذراندن 3257 کیلومتر با سرعت متوسط ​​16.7 کیلومتر در ساعت، با مصرف حدود 600 لیتر بنزین (18 لیتر در 100 کیلومتر) و بدون حتی یکبار طی کردن مسیر خرابی و آوردن با من در لاستیک "Pererburg" هوا، Russo-Balt در مونت کارلو به پایان رسید. اولین! شرکت کننده دوم تنها پس از 6 ساعت به پایان رسید. در مجموع 59 خدمه از 83 خدمه کار خود را به پایان رساندند.
شمارش امتیازات آغاز شده است - موضوع، مانند هر رالی، ساده ترین نیست. A. Nagel جایزه اول مسیرها (همانطور که او انتظار داشت!)، جایزه اول استقامت و جایزه نهم را دریافت کرد. رده بندی کلی(از آنجایی که کمیسیون تعداد صندلی های راحت در ماشین و امکانات رفاهی، مقدار بار حمل شده، ظرافت، تمیزی و غیره را در نظر گرفت - مزخرف!). جایزه طبق طبقه بندی کلی به سختی می تواند به درستی اعطا شده باشد، زیرا کمیته سازماندهی رالی، هنگام تعیین هنجارها و زمان اجرا، مشکلات را در نظر نگرفت. سفر زمستانیدر روسیه که جاده های آن به طور قابل توجهی پایین تر از جاده های اروپای غربی است.
پس از اعلام نتایج، جوایز، ضیافت و پایان رسمی رالی در موناکو، A. Nagel و V. Mikhailov حدود 1000 مایل بیشتر از جنوب فرانسه و ایتالیا سوار بر "Russo-Balt" شدند. و در لیون ماشین را در جعبه بسته بندی کردند و رفتند راه آهندر سن پترزبورگ
Racing Russo-Balt С24/55 Series III. 1913
A. Nagel در روسیه جایزه بالاتری دریافت کرد. بر اساس گزارش به تزار نیکلاس دوم معاون رئیس بخش کمکی IRAO V. Svechin، آندری پلاتنوویچ نشان سنت آنا درجه III از "ارتفاع تاج و تخت" را دریافت کرد. این اولین جایزه دولتی بود که برای دستاوردهای ورزشی در موتوراسپرت دریافت شد! به نوبه خود، IRAO که می خواست پیروزی A. Nagel را جشن بگیرد، یک هدیه افتخاری برای او آورد و یک شام دوستانه در 23 فوریه 1912 ترتیب داد.
RBVZ نیز خودش را پیدا کرد - فروش خودرو به شدت افزایش یافت! دو Russo-Balt (مدل های Landole "C24-40" (N270، سری XIII) و "K 12-20" (N 217، سری X) حتی توسط گاراژ امپراتوری خریداری شدند! اصل که کمی بعد توسط هنری فورد بیان شد. کار کرد: یکشنبه برنده شوید، دوشنبه بفروشید.
پیروزی های آندری ناگل به همین جا ختم نمی شود! در سال 1912، یک روزنامه نگار خستگی ناپذیر در "روسو-بالت" خود در رالی بین المللی "سن سباستین" مقام دوم را کسب کرد و جایزه ویژه ای برای استقامت دریافت کرد. در آگوست 1913، ناگل 7000 کیلومتر در جاده های روسیه مرکزی و جنوبی با ماشین N 14 با بدنه "گردشگری بزرگ" دوید و در دسامبر عازم سفری به کشورهای اروپای جنوبی و شمال آفریقا شد. . در آغاز سال 1914، یعنی در کمتر از چهار سال بهره برداری بی رحمانه، Russo-Balt او 80 هزار کیلومتر را بدون تعمیر اساسی طی کرد! هر رانندگان مدرنی نمی توانند به طور متوسط ​​20 هزار کیلومتر در سال انجام دهند.
تاریخچه نمونه منحصر به فرد N 9 حتی بیشتر از این به پایان نمی رسد! در 14 مه 1913، حدود ساعت دو بعد از ظهر در سنت پترزبورگ در بزرگراه Volkhov، مسابقات اتومبیل رانی به مسافت یک ورست در حال حرکت برگزار شد. زمان مسافت با استفاده از دستگاهی به نام تله کرون که توسط مهندس و راننده پرشور P.B. پستنیکوف. ضبط در خط پایان توسط دکتر Vsevolozhskoy، عضو باشگاه اتومبیل سن پترزبورگ رهبری شد. برندگان در هفت بخش شمارش شدند.
در میان "بنز"، "مرسدس"، "اوپل" و سایر خودروهای شرکت کننده برجسته بودند. ماشین سبزبا بدنه ای ساده آره! این سری Russo-Balt-S24-55 III (کپی N 9) بود - که در سال 1912 در "Rallye-Automobile-Monaco" پیروزی را برای A. Nagel به ارمغان آورد! این بار توسط یک مسابقه‌دهنده 24 ساله با نام تجاری RBVZ - ایوان ایوانوویچ ایوانوف - هدایت شد.
نه تنها خلبان، بلکه خود ماشین را تغییر داد. ولخرجی مثل فانوس استیلن باتری های اضافی، ژنراتورها و مخازن سوخت در مسابقات ورست به سادگی مورد نیاز نبودند و آنها از شر آنها خلاص شدند. و همچنین از بسیاری از قسمت های بدن - سپرها، گلگیرها، رویه قابل تبدیل بوم. در نتیجه وزن خودرو تقریبا به نصف کاهش یافت! بدن خود یک شکل کارآمد مشخص را دریافت کرد که برای آن (البته و برای رنگ!) و نام مستعار "خیار روسی" را دریافت کرد. متأسفانه، طراح در آن زمان هنوز از اختلالات هوای گردابی ناشی از پره های چرخ های چرخان اطلاعی نداشت، در غیر این صورت، کاملاً ممکن است که نتیجه I.I. ایوانف قد بلندتر بود.
و بنابراین - مقام دوم. بهترین نتیجه را آقای هرنر در بنز نشان داد و آخرین رکورد سرعت در تاریخ روسیه تزاری را به ثبت رساند - 189.5 مایل در ساعت (حدود 201 کیلومتر در ساعت) و طی کردن یک مایل در حرکت در 19 ثانیه (برای مقایسه، Lambotghini Diablo SV اولین کیلومتر را در 25 ثانیه پشت سر می گذارد. با این حال، هیئت داوران با در نظر گرفتن ویژگی های استثنایی ماشین او، آقای هرنر را از رقابت خارج کردند.
به این ترتیب، آقای دونیه با یک مرسدس برنده اعلام شد، با سرعت 134 مایل در ساعت و طی 26.8 ثانیه یک مایل را طی کرد. این جایزه که سه بار متوالی برنده شد، به مالکیت دونجه درآمد. مقام دوم به I.I. ایوانف در خیار روسیه.
در 26 می 1913، اولین مسابقات رینگ در روسیه برگزار شد. با این حال، آن «حلقه» امروزه از این مفهوم بسیار دور است. این مسیر از بزرگراه Volkhov، Alexandrovna، Krasnoe Selo و بزرگراه لیتوانیایی عبور کرد و یک "دایره" به طول 37 مایل را تشکیل داد. طبق آیین نامه پیشنهاد شد که 7 بار از این حلقه عبور کنیم، بنابراین مسافت کل 230 ورست یا 276 کیلومتر بود.
درخواست های شرکت توسط 21 خدمه، از جمله مسابقه دهندگان برجسته آن سال ها مانند آقای اسلاپسکی در قوی ترین اتومبیل های شرکت کننده Excelsiore ارسال شد. آقای سوورین در ماشین بنز. آقای رنه نوتومب در زیباترین ماشین متالورژیک به نام "دیو سرخ" و البته خلبان کارخانه RBVZ آقای ایوانوف در "اگورت ها".
متأسفانه برای آب و هوا، بر خلاف طرفداران اتومبیل رانی، این روز اصلاً معنی نداشت و در همان ابتدای مسابقه باران شدیدی بارید و شروع شد. باد شدیدتقریباً ماشین را از جاده جدا کرد. در نتیجه، کمتر از نیمی از 19 خدمه شروع به خط پایان رسیدند - فقط 9 نفر. به اعتبار RBVZ، نمونه N9 در میان آنها بود، و در جایگاه دوم قرار گرفت و از برنده عقب ماند - G.M. سوورین در "بنز" - فقط 2 دقیقه و 6 ثانیه.
بله، اگرچه Russo-Balt اغلب مقام های اول را به خود اختصاص نداده است، اما نمی توان اهمیت این خودرو را هم برای کارخانه و هم برای موتوراسپرت داخلی دست بالا گرفت. خودروهای RBVZ نه تنها از خریداران غیرنظامی به رسمیت شناخته شدند - هم سفارشات نظامی و هم دولتی انجام شد و مهندس و طراح کارخانه از چنان شهرت بالایی برخوردار بودند که توسعه اولین هواپیمای آبی داخلی به واگن روسیه-بالتیک سپرده شد.
علاوه بر این، نمونه N9 به اولین خودروی اسپرت داخلی تبدیل شد که به صورت حرفه ای برای مسابقات توسط سازنده آماده شد. راه اولی ها همانطور که می دانید آسان نیست، اما دیگران راه آنها را دنبال می کنند.
متأسفانه در سالهای سیاه انقلاب و جنگ داخلی، ماشین بدون هیچ ردی ناپدید شد و آنچه اکنون در موزه ریگا وجود دارد کپی بیش نیست و حتی در آن زمان نیز کاملاً دقیق نیست.

در چهارمین نمایشگاه بین المللی خودرو در سال 1913 در سن پترزبورگ، یک ماشین اسپرت کوچک برای اولین بار به نمایش درآمد. بدن دوتایی او شبیه یک سیگار بود، که برای آن بلافاصله لقب "هاوانا" را دریافت کرد. این خودرو دارای تابعیت دوگانه بود. شاسی و موتور توسط شرکت فرانسوی La Buire ساخته شده است و بدنه آن به صورت سفارشی توسط کارخانه کالسکه و خودرو مسکو P. Ilyin ساخته شده است. یک شرکت کوچک فروشنده روسی La Buire بود و اغلب بدنه های انحصاری این خودروها را می ساخت. هاوانا هیچ ربطی به مسابقات اتومبیل رانی نداشت. ماشینی بود برای پیاده‌روی با سرعت بالا و ناپاک کردن در خیابان‌های شهر.
متاسفانه عکسی از این خودرو باقی نمانده که باید به تصاویری از نسخه های 4 در بسنده کنیم.

اصلاحات ورزشی مدل NATI-2 که توسط طراح K. Sharapov مونتاژ شده است. ویژگی های طراحی - خنک کننده هوای موتور، تعلیق مستقل چرخ های عقب. سیلندر - 4، حجم موتور - 1211 متر مکعب. ببینید، قدرت - 22 لیتر. با. در 2800 دور در دقیقه، تعداد دنده - 3، وزن محدود - 730 کیلوگرم، سرعت - 75 کیلومتر در ساعت.
____________________________________________________________________________________

کل تولید خودروهای اسپورت به نمونه های تک ورزشکاران آماتور کاهش یافت که در شرایط حرفه ای به معنای واقعی کلمه روی زانو مونتاژ شدند. تمام کارهای آماده سازی اتومبیل ها برای مسابقات به ساخت بدنه بدون بال بر اساس GAZ-A یا GAZ-M1، فشار متوسط ​​موتور، گاهی اوقات نصب لوله های اگزوز کوتاه و چندین کاربراتور کاهش یافت.
راننده 57 ساله شورای شهر لنینگراد آنتون گیرل به این سمت رفت. به عنوان اهدا کننده، او ماشین "مردم" آن سالها - GAZ-A را انتخاب کرد که از سال 1932 تا 1936 به تولید انبوه رسید. او پایه ماشین را 300 میلی متر بلندتر کرد و بدنه ای صاف و بدون قطعات بیرون زده (بال، چراغ جلو و غیره) ساخت و وزن خودرو را به 950 کیلوگرم کاهش داد. در دم ماشین یک کیل وجود داشت، شبیه به رکورد "پرندگان آبی" مالکوم کمپبل، که تقریبا هر روز رکوردهای سرعت جدیدی را ثبت می کرد.
موتور GAZ-A که به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده بود و عملاً هیچ چشم اندازی برای افزایش قدرت نداشت ، بلافاصله توسط A. Girel با نصب یک واحد قدرت چهار سیلندر خطی GAZ-M1 بر روی اتومبیل خود کنار گذاشته شد ، که به هر حال ، یک کپی از موتور Ford-BB، همچنین اولین تازگی نیست. با بدون تغییر جابجایی موتور (3282 سانتی متر مکعب)، طراح نسبت تراکم را به 5.5 واحد افزایش داد، دو کاربراتور و یک سیستم اگزوز جریان مستقیم - چهار لوله اگزوز کوتاه را نصب کرد و قدرت موتور را به 55 اسب بخار افزایش داد. در 2800 دور در دقیقه با توجه به اینکه در اروپا مدت هاست دستگاه هایی با ظرفیت بیش از 100 اسب بخار وجود دارد، این رقم مضحک است. اما برای یک موتور مونتاژ شده صنایع دستی - یک شاخص عالی! درست است، اگر به یاد بیاوریم که موتور Russo-Balt C24 / 55 که در رالی موناکو در سال 1912 برنده شد، تلخ می شود.
در آزمایشات دریایی در ژوئیه 1937، GAZ-A-Sport با گیربکس سه سرعته و نسبت دنده کاهش یافته سرعت 127.6 کیلومتر در ساعت را نشان داد. یادآوری می کنم که آخرین رکورد سرعت در روسیه تزاری تقریباً 142.5 کیلومتر در ساعت بود.
و بنابراین، در 30 سپتامبر 1937، چهار (!) ابرخودروهای داخلی در بزرگراه ژیتومیر در نزدیکی کیف گرد هم آمدند: GAZ-A Girel، GAZ-TSAKS Tsypulin، GAZ-A ژارووا و GAZ-A کلشچف. سخنرانی قهرمانان-خلبانان، "تسلیم" و غیره، و اکنون مسابقات آغاز شد، در نتیجه، به هر حال، مسابقات رکوردشکنی اتحاد جماهیر شوروی برای یک کیلومتر در حرکت متولد شد. GAZ-A-Sport شرکت Girel سرعت 129 کیلومتر در ساعت را نشان داد که از رکورد 24 ساله بیش از 10 کیلومتر در ساعت فاصله داشت. اما رکوردهای قدیمی آن روزها مورد توجه قرار نگرفت. کشوری دیگر - ورزش دیگری و برای A.I. Girel رسما رکورد سرعت All-Union را ثبت کرد.
____________________________________________________________________________________

انتخاب اهدا کننده اصلی نبود - همان GAZ-A، مدل 1932. اما شاسی تحت یک بازسازی کامل قرار گرفته است. قاب در عقب به طور محسوسی به سمت بالا قوس شده بود تا ارتفاع کلی بدنه کاهش یابد. سیستم تعلیق عقببدون تغییر باقی ماند - روی یک فنر نیمه بیضوی عرضی، اما جلویی - روی چهار فنر یک چهارم بیضوی طولی. به علاوه - کمک فنر هیدرولیک GAZ-M1 در هر چهار چرخ. با توجه به تغییر ارتفاع بدنه، ستون فرمان شیب بیشتری نسبت به سری GAZ-A دریافت کرد. بدنه باز دوتایی که از ورق های فولادی روی یک قاب چوبی ساخته شده بود، ارگونومیک تر و زیباتر از بدنه GAZ Girel بود. Tsipulin با کار A.O آشنا بود. نیکیتین، و پایین ماشین یک پالت ساده دریافت کرد. مخزن بنزین پشت صندلی راننده قرار دارد.
پاور یونیت چهار سیلندر خطی با حجم 3285 سانتی متر مکعب. از GAZ-M1 قرض گرفته شد، اما با سرسیلندر آلومینیومی تجربی و نسبت تراکم به 6.0 افزایش یافت. رکوردهای قبل از انقلاب سرانجام تسلیم شدند - قدرت این موتور قبلاً 60 اسب بخار بود. در 3100 دور در دقیقه با یک گیربکس محور عقب با نسبت دنده 2.9، یک جعبه دنده سه سرعته، همه از همان GAZ-M1، سرعت تخمینی GAZ-TSAKS 135 کیلومتر در ساعت بود.
ابعاد ماشین Tsipulin تا حدودی با GAZ Girel متفاوت بود: طول - 4200 میلی متر، عرض - 1670 میلی متر، ارتفاع - 1200 میلی متر. پایه 2930 میلی متر; سایز لاستیک - 28X4.75 "، وزن - 50 کیلوگرم کمتر - 900 کیلوگرم چراغ های جلو قابل جابجایی برای رانندگی ماشین به مکان های مسابقه ارائه شده است.
از آنجایی که ولادیمیر ایوانوویچ خودرویی را تحت نظارت باشگاه ورزشی اتومبیل مرکزی مسکو ساخت، این خودرو GAZ-TSAKS نام داشت (گاهی اوقات در چاپ می توانید GAZ-TSAMK یا GAZ-TSAMKS را پیدا کنید). رانندگی این خودرو بر عهده ویکتور کولچیتسکی، تستر معروف تانک در آن سال ها بود. او به عنوان یک مرد شجاع شناخته می شد ، اما بهترین نتیجه ای که او در GAZ-TSAKS به دست آورد 131.1 کیلومتر در ساعت بود. سپس به دلایلی موتور به طور متناوب کار کرد. در 30 سپتامبر 1937، در بزرگراه ژیتومیر TsAKS، حتی اتومبیل های ژاروف و کلشچف از جلو عبور کردند و آنها عموماً از قوطی های قلع از کار افتاده با مسافت پیموده شده زیر سیصد هزار کیلومتر مونتاژ شدند. شاید V. Tsipulin می توانست خلاقیت خود را به ذهن بیاورد، اما در همان سال 1937 او دستگیر شد و در سال 1940 طراح برجسته درگذشت.
GAZ-TSAKS از خالق خود بسیار بیشتر عمر کرده است. شگفت انگیز است - این ماشین حتی از جنگ جان سالم به در برد و در دهه 1940-1950 مکرراً در خیابان های مسکو دیده شد. از سرنوشت بعدی او اطلاعی در دست نیست.

______________________________________________________________________________________

یکی از جدی ترین اتومبیل های اسپورت ایجاد شده در اتحاد جماهیر شوروی. در خلق و خوی با جاده «بنتلی» و «مرسدس» آن زمان رقابت کرد. یک ماشین دو صندلی زیبا توسط گروهی از طراحان جوان ZIS به سرپرستی A. Pukhalin طراحی شد. این طرح توسط هنرمند روستکوف توسعه داده شده است. ZIS-Sport به طور خاص برای سالگرد Komsomol ساخته شده است. در خانه اتحادیه ها، جایی که جشن برگزار شد، ماشین قبل از افتتاحیه به معنای واقعی کلمه وارد سالن شد.
انتخاب شاسی طولی نکشید - تصمیم گرفته شد از آخرین اصلاحات استفاده شود ماشین مدرن- ZIS-101، تولید انبوه از سال 1936. همه چیز خوب خواهد بود، اما "صد و یکم" یک لیموزین است! بزرگ - تقریبا 6 متر طول، تقریبا 2 متر عرض، وزن 2.5 تن لیموزین! فقط یک دیوانه می تواند از چنین ماشینی یک رودستر بسازد. یا کومسومول.
کار آب پز. پوخالین ایجاد کرد طرح کلی، سیستم تعلیق ZIS-101 را دوباره طراحی کرد: هر دو، به ویژه، میله های ضد رول دریافت کردند، ظاهر شدند تقویت کننده خلاءترمزها محور عقب با دنده هیپووئید(به هر حال ، اولین در اتحاد جماهیر شوروی) توسط کرمنتسکی طراحی شد و پولمانوف موتور را در دست گرفت. او موتور 101 را به طور قابل توجهی تقویت کرد ، سرعت ، نسبت تراکم را افزایش داد و زمان بندی سوپاپ را تغییر داد. موتور هشت سیلندر خطی (!) با حجم 5766 سی سی. به حجم 6060 سانتی متر مکعب افزایش یافت، یک سر بلوک، پیستون، میله های اتصال آلیاژ آلومینیوم، سایر میل لنگ و میل بادامک، منیفولد ورودی، دو کاربراتور MKZ-L2 بدون دریافت شد. فیلتر هوا. قدرت یک و نیم برابر افزایش یافت - از 90 به 141 اسب بخار. در 3300 دور در دقیقه گیربکس بازطراحی شده دارای سنکرومه مخروطی و دنده اوردرایو بود. گیربکس - استاندارد ZIS-101A.
رویکرد طراحی خودرو اساساً با هر آنچه قبلاً بود متفاوت بود. علاقه مندان حتی به فکر ساخت بدنه دوتایی ساده بر اساس بدنه ZIS-101 هم نمی افتادند. خیلی راحت بود! بنابراین بدنساز والنتین روستکوف در کار شرکت داشت. خوشبختانه معلوم شد که او طراح خوبی است و علاوه بر این، به خوبی در آبرنگ نقاشی می کرد. بنابراین روی میز "شورای فنی" طرح های ماشین گذاشته شد که از بین آنها بهترین انتخاب شد.
از آنجا که پاورپوینتبه منظور بهبود تعادل در امتداد محورها و بارگیری چرخ های محرک بسیار طولانی و بسیار سنگین بود، کابین خلبان دو نفره بسیار به عقب منتقل شد. علاوه بر این، ZIS-101A-Sport یک سایبان قابل جابجایی، یک ورودی هوا روی پوشش کاپوت و اپتیک سر تعبیه شده در فیرینگ های بال جلو دریافت کرد. پایه ماشین برای یک کوپه دو نفره بزرگ بود - 3750 میلی متر، طول - 5750 میلی متر.
اما این روی کاغذ است، اما در واقعیت .... امکان تجسم ایده در فلز وجود نداشت. ساخت مدل های ریخته گری، قالب ها برای اتصالات، ابزار، بلوک چوبی برای بدن - برای علاقه مندان مجرد، چنین کاری عملا غیرممکن بود. "بیرون کشیدن" از یک موتور 90 اسب بخاری 51 اسب بخار دیگر حتی ساده تر است.
مقامات حداقل با خونسردی به درخواست کمک واکنش نشان دادند. کیفیت ZIS-101، که در معرض نیازهای فزاینده ای قرار داشت، چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی گذاشت. کمیسیون دولتی به ریاست E.A. چوداکوف، که در آن زمان رئیس بخش وسایل نقلیه چرخدار VAMM RKKA بود، جایی که نیکیتین A.O بدنام کار می کرد، تعدادی کاستی را نشان داد (به ویژه کاهش ضروری وزن ماشین ZIS-101 تا 600). -700 کیلوگرم)، توصیه های لازم را ارائه کرد. نصیحت کردن یک چیز است، اما انجام آن چیز دیگری است. به خصوص که هر روز صبح در مغازه ها هیچ کارمندی در شب دستگیر نمی شد. شرکت پوخالین خوش شانس بود که افراد کمی از کار آنها خبر داشتند، وگرنه یک صبح نه چندان زیبا، ممکن است آنها را از دست بدهند.
ZIS-101A-Sport. 1939
کمک کرد، همانطور که اغلب در زمان شوروی اتفاق می افتاد، یک سالگرد برجسته دیگر - بیستمین سالگرد Komsomol. لیست طولانی هدایای کارخانه به سرزمین مادری، همراه با اتومبیل های فوق العاده برنامه ریزی شده، تلاش کرمنتسکی، شامل ZIS-101A-Sport بود. در 17 اکتبر 1938 "Komsomolskaya Pravda" یادداشت "لیموزین ورزشی" را با یکی از طرح های روستکوف منتشر کرد. کشور از هدیه مطلع شد، آنها شروع به صحبت در مورد هدیه کردند، دیگر برای عقب نشینی دیر شده بود. چگونه، با این حال، سرنوشت اشتباه است! دیروز برای کار روی یک ماشین اسپورت، بچه ها مثل آفات مورد اصابت گلوله قرار می گرفتند و امروز اگر ماشین برای ضرب الاجل آماده نبود تیراندازی می کردند. جایی برای عقب نشینی وجود نداشت، و در 11 دسامبر 1938، لیخچف دستور N11 را صادر کرد، که در آن توضیح می داد چه کسی، چه چیزی و چه زمانی باید یک لیموزین ورزشی بسازد.
توسعه طراحی یک ماشین اسپرت، برای اولین بار در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی، تقریباً در همان زمان کنترل شد. سطح بالا. در واقع، چیزهای زیادی به ZIS-101A-Sport بستگی داشت و همه این را به خوبی درک کردند. ماشین، حتی بدون بدنه، در اطراف قلمرو کارخانه اجرا شد، نقص ها، "بیماری های دوران کودکی" ساختار از بین رفت. سرانجام، اولین سفر با یک ماشین کاملاً مونتاژ شده، رنگ شده و صیقلی انجام شد. پولمانوف در حال رانندگی بود، در کنار او پوخالین بود. کرمنتسکی تماشا کرد که خلقت آنها از بیرون چگونه به نظر می رسد. اعضای جوان کومسومول هنوز نمی‌دانستند که این نه تنها اولین خودرو، بلکه آخرین خودروی آنهاست...
و بدین ترتیب، معرفی خودرو به رهبری عالی کشور صورت گرفت. قطعه ای از دیوار خانه اصناف که برنامه نمایش در آن بود، در طول شب برچیده شد، یک ماشین دو تنی با دست به داخل سرسرا برده شد و حتی قبل از سحر نما را مرتب کردند. بدانید که چگونه در صورت نیاز کار کنید! این عملیات شخصاً توسط مدیر ZIS ، ایوان الکسیویچ لیخاچف انجام شد. صبح، هیچ یک از نمایندگان و مهمانان کنفرانس حزب مسکو بدون توجه به ماشین از کنار ماشین عبور نکرد. اما نکته اصلی: خود استالین و پشت سر او سایر اعضای دفتر سیاسی، نه تنها ماشین غیرمعمول را مورد بررسی قرار دادند، بلکه تأیید کردند.
اما طراحان جوان در درجه اول نگران آزمایش های دریایی بودند. تاکنون فقط 168 کیلومتر در ساعت به دست آمده است، اما در حالت آزمایشی و نه در مسابقات رسمی، بنابراین نتیجه محاسبه نشد. در سال 1940، ZIS-101A-Sport در 43 کیلومتری بزرگراه مینسک به 162.4 کیلومتر در ساعت پراکنده شد، در همان سال 1940، ZIS-102 باز نتیجه 153 کیلومتر در ساعت را نشان داد. با این حال، طراحی 180 کیلومتر در ساعت کاملا واقعی بود.
چشم انداز ماشین بسیار زیاد بود ، اما در لیخاچف در سال 1939 به عنوان کمیسر خلق ماشین سازی متوسط ​​منصوب شد (اگرچه در سال 1940 توسط استالین از این سمت برکنار شد و دوباره مدیر کارخانه شد ، اما جنگ بزرگ میهنی آغاز شد) ، و مدیر جدید ZIS-101A-Sport مورد نیاز نبود. زندگی همچنین از طراحان مشتاق طلاق گرفت: کرمنتسکی در کارخانه ماند، اما به ابزارسازی برای ماشینکاری مشغول بود، پولمانوف به تحصیلات تکمیلی تمام وقت در مؤسسه خودرو رفت و پوخالین به صنعت موشک رفت. فقط روستکوف به کار با اتومبیل ادامه داد: او برای مدت طولانی در ZIS (بعداً ZIL) و سپس در ایالات متحده کار کرد و در ایجاد بسیاری از ZIS و ZIL های پس از جنگ از جمله موارد ورزشی شرکت کرد.
تجربه به دست آمده در هنگام ایجاد جدی ترین خودروی اسپورت قبل از جنگ داخلی که قادر به رقابت با جاده "بنتلی" و "مرسدس" آن زمان بود، تقریباً برای کشور مفید نبود. تنها بخشی از ZIS-101A پس از جنگ به سرهای بلوک آلومینیومی مجهز شد و قدرت را به 110 اسب بخار افزایش داد. با. یافته های طراح توسط V. Rostkov نیز مفید نبود - ZIS-110 دستور داده شد که از نمونه های آمریکایی کپی شود.
سرنوشت خود ZIS-101A-Sport مشخص نیست. به گفته برخی منابع، در حیاط خلوت کارخانه پوسیده شده است، اما برخی دیگر... برخی دیگر ادعا می کنند که رودستر سبز تیره در جایی در دهه 1960 دیده شده است. با این حال، بیانیه اول واقع بینانه تر است - سرنوشت اکثر نمونه های اولیه داخلی چنین بود.
____________________________________________________________________________________

کارخانه خودروسازی گورکی نیز تلاش هایی برای ایجاد یک خودروی پرسرعت انجام داد، اما بدون E. Agitov همه چیز خوب پیش نرفت، تا اینکه در سال 1950 طراح اصلی کارخانه هواپیما، متخصص برجسته در هیدرودینامیک بدنه خودروهای شناور، طراحی آب را انجام داد. و پروانه ها، از کارخانه هوانوردی گورکی N21 به GAZ، آیرودینامیک بدنه خودروهای پرسرعت، الکسی آندریویچ اسمولین چهل و سه ساله منتقل شد. او قبلاً پیشرفت هایی مانند: اتومبیل های برفی دوگانه (1934) ، هواپیماهای KSM-1 با موتور GAZ-M(1935)، گلایدر شش صندلی (1937)، هواپیمای شش سیلندر موتور خودرو GAZ-Avia (1938)، اتومبیل های برفی GAZ-98 و GAZ-98K (1939-1940)، وسیله نقلیه تمام زمینی آبی خاکی با موتور GAZ-Avia (1943). آن شخص همانطور که می بینیم فعال و با استعداد است.
و با جدیت وارد کار شد. بدنه استاندارد M20 دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است: سقف 160 میلی متر کاهش یافته است ، خطوط جلو و عقب ظاهر شده اند ، اما نه از فولاد ، مانند GAZ-A-Aero و GAZ-GL1 قبل از جنگ ، بلکه از دورالومین سبک وزن چرخ ها سپر دریافت کردند و دم، طبق بهترین سنت های نیکیتین، به یک مخروط بلند دراز تبدیل شد. علاوه بر این، "سوراخ های بینی" اضافی روی کاپوت - برای خنک کردن موتور وجود دارد. قسمت پایین با یک پالت صاف بسته شد.
و چیزی برای خنک کردن وجود داشت. حجم موتور سوپاپ پایین سریال "Pobedovsky" به 2487 سانتی متر مکعب افزایش یافت ، نسبت تراکم به 7.0 واحد افزایش یافت ، دو کاربراتور K-22A ظاهر شد. در نتیجه این تغییرات، قدرت موتور به 75 اسب بخار افزایش یافت. در 4100 دور در دقیقه گیربکس و شاسی تغییرات قابل توجهی دریافت نکردند، به جز اینکه شفت کاردان در حال حاضر از دو قسمت با یک تکیه گاه میانی تشکیل شده است.
با ابعاد آن (طول - 5680 میلی متر، عرض - 1695 میلی متر، ارتفاع - 1480 میلی متر، فاصله بین دو محور- 2700 میلی متر) وزن ماشین نه چندان زیاد - 1200 کیلوگرم. البته Pobeda-Sport (طبق نقشه های GAZ-SG1) چنین جرمی را مدیون مواد حمل و نقل هوایی - دورالومین است. به هر حال، SG1 اولین خودروی اسپورت شوروی است که در یک نسخه ساخته نشده است. در مجموع پنج خودرو از این نوع ساخته شد.
Pobeda-Sport (GAZ-SG1) با بدنه باز. 1955
در فصل ورزشی 1950، یکی از GAZ-SG1 (N11) به عنوان بخشی از باشگاه ورزشی گورکی اژدر اجرا کرد. دو "گلوله آتشین" دیگر Torpedovtsy (N20 و N27) نیز در میان وسایل نقلیه سایر شرکت کنندگان برجسته بودند - سقف ها به پایین پایین آمدند، شیشه های عقب و درها حذف شدند. اما، با این وجود، آنها خانگی ماندند و دور از شرایط ایده آل جمع آوری شدند.
بهترین از بین چهل و سه خدمه آزمایشگر GAZ Mikhail Metelev (Torpedo-GAZ) در Pobeda-Sport N 11 بود. او رکوردهای جدید سرعت اتحادیه را در فواصل 50، 100 و 300 کیلومتر، به ترتیب 159.929 کیلومتر در ساعت، 161 ثبت کرد. کیلومتر در ساعت و 145.858 کیلومتر در ساعت.
اما کار به همین جا ختم نشد! اسمولین همه پروژه ها را به پایان رساند، از دیدگاه خود، به حالت ایده آل، ایده آل.
در سال 1951، سه خودرو به سوپرشارژرهای چرخشی Rutz مجهز شدند، دو کاربراتور با یک، اما دو محفظه - K-22 جایگزین شدند. بنابراین، حداکثر قدرت به 105 اسب بخار و سرعت - تا 190 کیلومتر در ساعت افزایش یافت!
ماشین دیگری در همان سال 1951 مجهز به یک موتور آزمایشی 2.5 لیتری NAMI چهار سیلندر با سرسیلندر آلومینیومی بود که برای نسبت تراکم 9.5، ورودی بالا و پایین طراحی شده بود. دریچه های اگزوز، دو کاربراتور سریال نصب شده بر روی منیفولد ورودی (طرح های NAMI). قدرت چنین موتوری قبلاً 94 اسب بخار بود. در 4000 دور در دقیقه، اما حداکثر سرعت تنها 2 کیلومتر در متر افزایش یافت - تا 164 کیلومتر در ساعت.
در همان سال ع.الف. اسمولین شروع به کار روی بیشتر کرد ماشین امیدوار کننده SG2، بنابراین می توان فرض کرد که نصب موتورهای مختلف تنها یکی از مراحل طراحی یک خودروی جدید است که دیگر به یک شاسی سریال متصل نیست.
در سال 1952، تنها Pobeda-Sport که با موتور "بومی" باقی مانده بود، مجهز به سر بلوک آزمایشی با دو شمع در هر سیلندر بود. نسبت تراکم به 7.4 افزایش یافت، اما هیچ افزایشی در قدرت مشاهده نشد. و در سال 1955، نسخه باز SG1 با موتور GAZ-21 ظاهر شد.
در مجموع، سه قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی در اتومبیل های Pobeda-Sport (1950، 1955 و 1956) به دست آمد. این اولین خودروی اسپرت داخلی واقعاً موفق بود. با این حال، تعجب آور نیست - از این گذشته، توسط یک مهندس هواپیما طراحی شده است. علاوه بر این، تجربه به دست آمده در ایجاد GAZ-SG1 بیهوده نبود، اما هنگام ایجاد ماشین GAZ-Torpedo (SG2) در سال 1951 و بعداً SG3 (با MIG-17) برای اسمولین مفید بود. موتور جت) و SG4.
____________________________________________________________________________________

تجربه در ایجاد خودروهای اسپرت به تدریج انباشته شد. البته، این روند آنطور که ما می خواستیم هموار پیش نرفت - بسیاری از طراحان خودروهای اسپرت قبل از جنگ یا سرکوب شدند (V. Tsipulin) یا برای طراحی دوباره آموزش دیدند. تجهیزات نظامی(A. Nikitin، A. Pukhalin). کمبود فاجعه بار متخصص وجود داشت. و با این حال ، در پرچمداران صنعت خودرو داخلی قبلاً افرادی بودند که در توسعه این نوع شرکت داشتند: V. Rostkov در ZIS و A. Smolin در GAZ.

مهندس هواپیما با ایجاد یک ماشین جدید، دیگر به قاب پشتیبانی M20 متکی نبود - او بدنه جدیدی را از ابتدا ایجاد کرد. A. Smolin با استفاده از همه مواد هوانوردی مشابه: دورالومین و آلومینیوم، بدنه ای به شکل قطره را به طول 6300 میلی متر، عرض 2070 میلی متر، ارتفاع 1200 میلی متر ساخت که بسیار سبک تر از قبلی - 1100 کیلوگرم بود.

به موازات کار بر روی مدرن سازی GAZ-SG1، طراح این فرصت را داشت تا قبل از نصب بر روی GAZ-Torpedo واحدهای قدرت مختلف را روی شاسی قدیمی آزمایش کند. پس از یک سری آزمایش، انتخاب بر روی موتور "Pobedovsky" با افزایش به 2487 سانتی متر مکعب افتاد. حجم و سوپرشارژر "Roots"، مورد استفاده در اصلاح دوم SG1. ویژگی های آن بدون تغییر باقی ماند - 105 اسب بخار. در 4000 دور در دقیقه علاوه بر موتور، راه حل های بیشتری در SG2 استفاده شد که در Pobeda-Sport کار شده است، به ویژه یک گیربکس سه سرعته بدون همگام ساز و یک شفت کاردان دو تکه با پشتیبانی متوسط.

اما از نظر ویژگی های آن، GAZ-Torpedo نسبت به ZIS-112 ایجاد شده در همان سال پایین تر بود: محدودیت سرعت 191 کیلومتر در ساعت بود. اگرچه هندلینگ SG2 به طور غیر قابل مقایسه ای بهتر بود. به هر حال ، GAZ-Torpedo یکی از معدود خودروهای اسپورت آن سال ها است که تقریباً تا به امروز زنده مانده است. اکنون موزه GAZ مشغول مرمت و بازسازی است.
___________________________________________________________________________________

اقتصاد متمرکز به معنای فقدان رقابت به طور کلی و بین خودروسازان به طور خاص است. با این حال، نظریه های مارکسیسم-لنینیسم یک چیز است و عمل کاملاً چیز دیگری. و حتی بیشتر از آن در ورزش. کارخانه ای که به نام خود I.V. استالین نامگذاری شده است به سادگی نمی تواند به ظاهر GAZ-SG1 (Victory-Sport) با ماشین اسپرت خود پاسخ دهد. بنابراین در سال 1951، ZIS-112 ظاهر شد.
خوشبختانه، هنوز فردی در کارخانه با تجربه در ایجاد اتومبیل های اسپورت روی شاسی لیموزین وجود داشت، یکی از کسانی که ZIS-101-Sport را در سال 1939 ساخت - والنتین روستکوف. این او بود که طراحی و طرح کلی ماشین اسپرت جدید را روی شاسی ZIS-110 توسعه داد.
طراحی ماشین واقعاً آوانگارد بود - در روح بهترین سنت هااتومبیل های رویایی ("ماشین رویایی" - به این ترتیب در اواسط قرن بیستم ماشین های مفهومی نامیده می شدند): یک اتومبیل سه نفره بزرگ تقریباً شش متری با جلوپنجره گرد و یک چراغ جلو. در کارخانه به این خودرو «سیکلوپ» یا «یک چشم» می گفتند. به هر حال، در ZIS-112 بود که اولین ترکیب سفید و آبی ظاهر شد که بعداً برای تیم کارخانه سنتی شد.
در ابتدا یک موتور سریال ZIS-110 با قدرت 140 اسب بخار بر روی خودرو نصب شد. اما برای یک خودروی اسپورت با وزن تقریباً دو و نیم تن (2450 کیلوگرم)، به بیان ملایم، نسبتاً ضعیف بود و در همان سال یک موتور آزمایشی توسعه یافته توسط واسیلی فدوروویچ رودیونوف روی ZIS-112 نصب شد. موتور هشت سیلندر جدید با حجم 6005 سی سی. با سوپاپ های ورودی بالا و اگزوز پایین، که امکان حفظ سرسیلندر قدیمی را فراهم می کرد، اما با افزایش قطر سوپاپ ورودی، با دو کاربراتور MKZ-LZ، قدرت 182 اسب بخار را توسعه داد. در 3500 دور در دقیقه علاوه بر این، وجود داشت: رادیاتور روغن, دو پمپ روغن, زمان جرقه زنی دستی. حداکثر سرعت ... 204 کیلومتر در ساعت بود!
با این حال، تعدادی از مشکلات حل نشده باقی ماند. اول از همه - موتور. مانند ZIS-101-Sport، واحد هشت سیلندر ZIS-112 ... در خط بود! و به همین دلیل است که فوق العاده طولانی است. توزیع وزن ماشین از ایده آل فاصله زیادی داشت ، همانطور که طراح می گوید ، ماشین اسپرت یک "قورچه" - یعنی با قسمت جلویی بسیار سنگین بود که به لغزش کمک کرد.
ZIS-112 به شروع مسابقات خطی در بزرگراه مینسک رفت، اما خیلی زود برای مسابقه دهندگان و طراحان مشخص شد که این ماشین حتی برای چنین مسابقاتی مناسب نیست.
در سال 1954، پایه ماشین 600 میلی متر کاهش یافت (از 3760 به 3160 میلی متر) و طول کلاز 5920 به 5320 میلی متر کاهش یافت. این تغییرات بر واحد قدرت نیز تأثیر گذاشت: نسبت تراکم از 7.1 به 8.7 واحد افزایش یافت ، دو کاربراتور دیگر ظاهر شد که به لطف آنها امکان حذف 192 اسب بخار وجود داشت. در 3800 دور در دقیقه حداکثر سرعت به 210 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است - رقمی بی سابقه برای یک خودروی اسپرت داخلی! آخرین مشکلیک کلاه ساده شد - کشش حرارتی موتور به حدی بود که در کابین خلبان چیزی برای تنفس وجود نداشت!
فصل 1955 شکست کامل این نسخه را نیز نشان داد. مسابقات قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی در پیست رینگ در مینسک آغاز شد. با این حال، حلقه بسیار عجیب بود: دو بزرگراه توسط جاده های عرضی به هم متصل شدند و دایره ای به طول 42 کیلومتر ایجاد کردند - شاید طولانی ترین "اتودروم" در جهان! با این وجود، در اینجا به وسایل نقلیه قابل مانور بیشتری نسبت به خطوط مسابقات خطی نیاز بود و ZIS-112 هنوز با مانورپذیری مشکل داشت. زمان مسابقات دیگر و اتومبیل های دیگر بود و اتومبیل رویایی شوروی در حیاط خلوت کارخانه به زندگی خود پایان داد.

______________________________________________________________________________________

در اواخر دهه 1940، صنعت داخلی با جهش و مرز توسعه یافت. جای تعجب نیست - مهمانی چرت نمی زد. آخرین جایگاه به صنعت خودرو به طور کلی و موتوراسپرت به طور خاص داده نشد. GAZ در مسیرهای کشور موضع محکمی گرفت ، مسکوویان از ZIS بر روی پاشنه ساکنان گورکی پیشروی می کردند.
اما ... خانواده گوسفند سیاه خود را دارند و در آن زمان او بسیار عجیب بود کارخانه سابق KIM که اخیراً به MZMA (کارخانه مسکو) تغییر نام داده است ماشین های ساب کامپکت، بعدا - AZLK، اکنون - JSC "Moskvich"). در مسابقات ورزشی، MZMA تا پایان نیمه اول قرن به نتایج قابل توجهی نرسید. زمان انتقام گرفتن فرا رسیده بود.
شایان ذکر است که MZMA در آن سال ها بسیار ضعیف بود پایه فنی. به عنوان مثال، بدنه KIM-10-50 روی قالب های ساخت آمریکا حک شده بود و Moskvich-400 در واقع حتی یک کپی از Opel-Kadet قبل از جنگ نبود، این بود! تمبر اعضای بدن به عنوان غنائم از آلمان خارج شد! و جای تعجب نیست که تا پایان دهه 1940 ظاهر Moskvich-400 به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده است. وضعیت باید نجات پیدا می کرد و در سال 1949 یک دسته آزمایشی از اتومبیل های Moskvich-403E-424E ظاهر شد (اعتقاد بر این است که تنها شش مورد از آنها ساخته شده است ، اما این رقم باید روشن شود). فقدان تجربه طراحی تأثیر گذاشت - قاب قدرت و شاسی بدون تغییر باقی ماندند ، تفاوت اصلی پانل های بدنه لولایی جدید ، جعبه دنده با اهرم تعویض روی ستون فرمان و چرخ یدکی افقی بود. به عبارت ساده، بسته بندی تغییر کرده است - آب نبات همان باقی مانده است. برای معرفی بدنه جدید (424) به تمبرهای جدیدی نیاز بود که MZMA به تنهایی قادر به ساخت آنها نبود، ارز خرید آنها در خارج از کشور نیز تخصیص داده نشد و بدنه جدید وارد سری نشد.
با این حال، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، چیزی که در صنعت خودروسازی غیرنظامی کاربرد پیدا نکرد، جایی در ورزش موتوری پیدا کرد و در سال 1950 Moskvich-403E-424E به اولین قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی در مسابقات اتومبیل رانی رفت. به جای موتور منسوخ Moskvich-401، این خودرو به یک موتور آزمایشی خطی چهار سیلندر Moskvich-403E مجهز شد که سر سیلندر آلومینیومی و سوپاپ های ورودی در بالا قرار داشت. پاوریونیت با حجم 1074 سانتی متر مکعب. 33 اسب بخار تولید کرد در 3900 دور در دقیقه چنین شاخص هایی برای پراکنده کردن یک ماشین با وزن 880 کیلوگرم به 110 کیلومتر در ساعت کافی بود. اما نه بیشتر. جای تعجب نیست که Moskvich-403E-424E در سال 1950 به موفقیت نرسید. اما داستان به همین جا ختم نمی شود.
قبلاً در سال 1951 ، Moskvich-403E-424E در یک تناسخ جدید ظاهر شد - یک کوپه دو نفره (دو خودرو از شش اتومبیل تبدیل شدند). واحد قدرت نیز دستخوش تغییراتی شده است - اکنون یک موتور چهار سیلندر خطی اجباری از مدل "400" با افزایش به 1190 سانتی متر مکعب بود. حجم کار و نسبت تراکم به 6.5 افزایش یافت. علاوه بر این، موتور مجهز به سرسیلندر آلومینیومی، آلومینیومی بود منیفولد ورودیو میل بادامک با فازهای گسترده تر. قدرت آن 35 اسب بخار بود. در 4200 دور در دقیقه این نشانگر برای یک خودروی اسپرت مضحک است، اما با توجه به اینکه وزن کوپه 30 کیلوگرم (تا 850 کیلوگرم) کاهش یافت، حداکثر سرعت به 123 کیلومتر در ساعت افزایش یافت و این برای A.V 424E-کوپه دوم کافی بود. محل.
اما داستان به این نکته ختم نمی شود! روحیه رقابت قبلاً در قلب طراحان MZMA مستقر شده است و در سال 1954 بر اساس یکی از کوپه ها ، یک رودستر کم بدن به نام Moskvich-404-Sport ساخته شد که نسبت به پیشینیان خود مطلوب است. اول از همه، به لطف ناحیه کوچکتر مقاومت جلویی، آیرودینامیک خودرو به طور قابل توجهی بهبود یافته است. علاوه بر این، موتور سوپاپ بالای آزمایشی "404" با محفظه احتراق نیمکره ای روی Moskvich-404-Sport نصب شد. این موتور با حجم 1074 سانتی متر مکعب، نسبت تراکم 9.2، 58 اسب بخار قدرت تولید می کرد. در 4750 دور در دقیقه و حداکثر سرعت 147 کیلومتر در ساعت بود. شاخص ها خدا می داند چیست، اما این برای قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی کافی بود و نه یک بار، بلکه سه بار متوالی - از سال 1957 تا 1959!
انصافاً باید توجه داشت که در مسابقات قهرمانی 1959 Moskchiv-404-Sport قبلاً با یک موتور جدید - مدل "407" با حجم 1358 سانتی متر مکعب ، نسبت تراکم 9.0 و قدرت 70 اسب بخار اجرا شد. در 4600 دور در دقیقه سرعت به 156 کیلومتر در ساعت در حال حاضر کاملا جدی افزایش یافته است
سرنوشت بعدی ماشین مشخص نیست و تنها Moskvich-403E-424E که تا به امروز باقی مانده است در موزه ریگا به نمایش گذاشته شده است.
اما از نظر ویژگی های آن، GAZ-Torpedo نسبت به ZIS-112 ایجاد شده در همان سال پایین تر بود: محدودیت سرعت 191 کیلومتر در ساعت بود. اگرچه هندلینگ SG2 به طور غیر قابل مقایسه ای بهتر بود. به هر حال ، GAZ-Torpedo یکی از معدود خودروهای اسپورت آن سال ها است که تقریباً تا به امروز زنده مانده است.
____________________________________________________________________________________

ماشین اسپرتبر اساس مدل تجربی مسافر طراحی شده در سال 1954 توسط I. Gladilin. ویژگی های طراحی: موتور با سوپاپ های بالای سر، چهار کاربراتور. سیلندر - 4، حجم موتور - 1074 سانتی متر مکعب، قدرت - 58 اسب بخار در 4800 دور در دقیقه، دنده - 3، طول - 4.13 متر، محدودیت - 902 کیلوگرم، سرعت - 150 کیلومتر در ساعت.
____________________________________________________________________________________

GAZ-Sport (GAZ-SG4)، ساخته شده در سال 1959، آخرین خودروی اسپورت طراحی شده توسط مهندس هواپیمای بدنام A.A. اسمولین. نه، با خود طراح، خدا را شکر، همه چیز مرتب بود - "نصب" از بالا تغییر کرده بود - اسمولین اکنون باید با طراحی سر و کار داشت. وسایل نقلیه خودروییبر بالشتک هوا. ضمناً انصافاً شایان ذکر است که فقط بدنه اتومبیل متعلق به قلم مهندس هواپیما بود. موتور، گیربکس، سیستم تعلیق و سایر واحدها کار استادان پارکینگ N6 در مسکو است. اما، دوباره، اول چیزها.
قبلاً در سال 1956 ، کاملاً مشخص شد که GAZ-SG1 که تیم کارخانه روی آن اجرا می کرد ، به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده است. بله، Pobeda-Sport در مسابقات قهرمانی 1956 مدال طلا را به دست آورد، اما نه به دلیل کمال طراحی، بلکه به دلیل نقص های طراحی رقبای خود. با این وجود، SG1 یک خودروی تولیدی باقی ماند، اگرچه برای شرکت در مسابقات ورزشی کاملاً اصلاح شد. "پیروزی" سنگین، ناشیانه، با سیستم تعلیق قدیمی و مرکز ثقل بالا بود. در سال 1956 A.A. اسمولین، با جمع آوری تمام تجربیات انباشته شده در یک مشت، یک بار دیگر پشت تخته طراحی نشست.
در نتیجه شب‌های بی‌خوابی، GAZ-SG4 با بدنه آلومینیومی باربر، سیستم تعلیق هوا روی همه چرخ‌ها، موتور GAZ-21 و میل لنگ آلومینیومی ظاهر شد. ظاهر شد، لازم به ذکر است، تا کنون فقط بر روی کاغذ. در سال 1957، اجرای پروژه "در فلز" آغاز شد - چهار بدنه خودرو در کارگاه آزمایشی GAZ مونتاژ شد. آسان بدنه آلومینیومی، با یک متراژ کوچک، قول داد که پایه یک ماشین اسپرت بسیار خوب شود، اما ... مهندس سرب A.A. اسمولین به جهت دیگری منتقل شد و سه تا از چهار "خالی" که اکنون غیرضروری شده اند، به شرکت تاکسی N6 در مسکو فروخته شد، جایی که یک سازمان ورزشی نسبتاً قوی در آن زمان کار می کرد.
در اینجا، خودروها به موتورهای GAZ-21 با حجم 2445 سانتی متر مکعب مجهز شدند، به لطف سیستم تزریق الکترونیکی توسعه یافته توسط متخصصان موسسه تحقیقات و توسعه مرکزی لنینگراد، که 90 اسب بخار را همراه با وزن کم توسعه داد. امکان دستیابی به سرعت تا 190 کیلومتر در ساعت وجود دارد. و به لطف مرکز ثقل پایین، اتومبیل های GAZ-SG4 به دلیل هندلینگ عالی خود مشهور بودند.
شرکت تاکسی N6 GAZ-Sport تا سال 1965 مسابقات را برگزار کرد و لازم به ذکر است که بدون موفقیت نیست. در سال 1962 ، یوری آندریف در مسابقات قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی در SG4 مقام سوم را کسب کرد و در سال 1963 اولین "طلا" خود را به دست آورد.
با این حال، در سال 1967، زمانی که کلاس خودروهای اسپرت در موتوراسپرت داخلی وجود نداشت، تمام خودروهای GAZ-SG4 از بین رفتند. توهین به مقدسات - بله، اما، افسوس و آه - به دور از این است که یک مورد منزوی در تاریخ ما باشد.
____________________________________________________________________________________

طراح V. Kosenkov این خودروی اسپرت را برای مسابقات پیست در سال 1959 عرضه کرد. KVN-2500S بر اساس ماشین GAZ-21 ایجاد شد. ویژگی های طراحی عبارتند از: بدنه آلومینیومی، قاب اسپار ساخته شده از لوله های با قطر بزرگ. سیلندر - 4، حجم موتور - 2445 سانتی متر مکعب، قدرت - 90 اسب بخار در 4600 دور در دقیقه، دنده - 3، طول - 4.5 متر، وزن محدود - 800 کیلوگرم، سرعت - 160 کیلومتر در ساعت. این خودرو چهار بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی در مسابقات مداری شد.
شش خودرو از این قبیل طبق پروژه V. Kosenkov ساخته شد.
____________________________________________________________________________________

این خودروی اسپرت توسط A. Zemtsov در سال 1959 بر اساس واحدهای GAZ-21 طراحی شد. ویژگی های یک طرح: درب ها به سمت بالا بالا می روند. حجم موتور - 2445 سانتی متر مکعب، قدرت - 80 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه، دنده - 3، طول - 4.4 متر، وزن محدود - 1000 کیلوگرم، سرعت - 160 کیلومتر در ساعت.
____________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________________

شاید کمتر راننده ماشین مسابقه ای باشد که نام لو شوگوروف را نشنیده باشد. حتی امروز هم خوانندگان مجلات «پشت چرخ»، «چرخ پنجم» و بسیاری دیگر نام او را از نشریاتش می شناسند. قلم ل.م بود. شوگوروف مالک اکثر ورزش‌ها و مسکووی‌های مسابقه‌ای است. یکی از آنها Moskvich-407-Kupe است که در سال 1962 ساخته شد.
در طول ساخت این خودرو از پایه Moskchich-407 با بدنه کوپه استفاده شد. شایان ذکر است که پایه بدون تغییر باقی مانده است، همچنین قسمت جلو، فقط قسمت میانی خودرو تغییر کرده است، به همین دلیل است که صندوق عقب، به عبارت ساده، نامناسب به نظر می رسد. علاوه بر ظاهر، چنین دگرگونی یک معایب قابل توجه دیگری نیز داشت: از آنجایی که صندلی های عقب و همچنین بخش هایی از روبنا وجود نداشت، توزیع وزن در امتداد محورها نیز تغییر کرد و به دور از سمت بهتر. برای بارگیری چرخ های محرک و همچنین جلوگیری از لغزش، حمل بالاست به وزن 100 کیلوگرم در صندوق عقب ضروری بود.
سیستم تعلیق خودرو عملاً بدون تغییر باقی ماند ، فقط یک تثبیت کننده عقب ظاهر شد. موتور قرض گرفته شده از "403" دچار اشکال زدایی کامل تری شده است. او پیستون هایی با کف محدب، سر سیلندر با شکل اصلاح شده محفظه احتراق (نسبت تراکم - 9.5)، میل بادامک مخصوص مسابقه و چهار کاربراتور موتور سیکلت مسابقه ای K-99 دریافت کرد. قدرت موتور 77 اسب بخار بود. در 5500 دور در دقیقه
دو سال بعد - در سال 1964 ، جای "403" توسط موتور جدیدمدل "408" با حجم 1358 سانتی متر مکعب، برای اولین بار در تاریخ صنعت خودروسازی داخلی، مجهز به دو کاربراتور مسابقه ای دوقلو "Weber-40DCO". این افزایش قابل توجهی در قدرت ایجاد نکرد (81 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه)، اما بدون خرابی کار کرد دور پایین. حداکثر سرعت Moskvich-407-کوپه 145 کیلومتر در ساعت بود.
به طور کلی، این ماشین برای مسابقات هیپودروم زمستانی ساخته شده بود، اما آنها در مسابقات جاده ای نیز شرکت می کردند. در سال 1962، E. Lifshitz برنده مدال برنز مسابقات قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی شد.
متأسفانه، هر دو نسخه موجود از Moskvich-407-کوپه تا به امروز زنده نماندند - آنها به سراغ قراضه رفتند، که متأسفانه در آن سال ها یک روش معمول بود.
____________________________________________________________________________________

مشخصات فنی:
ماشین ها KD 1969
موتور: قدرت 30 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه
حجم کاری: 887 سانتی متر مکعب
وزن: 500 کیلوگرم.
سرعت: 120 کیلومتر بر ساعت.
در اواسط دهه 60، وضعیت متناقضی در کشور ما شکل گرفته بود، زمانی که مدیران و کارگران تولیدی از تریبون های بالا از فعالیت کارخانه های غول پیکر خبر می دادند و جمعیت هنوز فقط رویای اتومبیل خود را در سر می پروراند.
در این شرایط پدیده ای به عنوان صنعت خودرو آماتور به وجود آمد. طراحان مشتاق به صورت انفرادی و گروهی، خودروهای رویایی خود را از واحدهای کارخانه ای موجود خلق کردند. اکثر آنها در سطح جوشکاری قاب لوله زنگ زده شکست خورده اند، برخی در واقع موفق شده اند پشت فرمان بنشینند، اما این استثناهای خوشحال کننده در تاریخ ثبت شده اند. به یاد این اشتیاق رانندگان داخلی، یک نمایشگاه غیرمعمول در موزه خدمه و اتومبیل باقی ماند.
در سال 1963، گروه کوچکی از مشتاقان DIYER شروع به ساخت سری پنج ماشین یکسان خود به نام KD کردند. خودروها دارای سبک کوپه 2+2 اسپرت بودند. اساس بدنه فایبرگلاس یک قاب فضایی از لوله ها بود. این به قطعات و مجموعه های سریال "Zaporozhets ZAZ-965" مجهز شد. طرح موتور عقب موتور چهار سیلندر 30 اسب بخاری هوا خنک نیز حفظ شد که حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت را برای خودرو فراهم کرد.
گروه سازندگان ماشین ها شامل شش نفر بود. تاریخ اتمام ساخت سریال سال 1969 است. ماشین‌های KD با سبک و خطوط سریع خود کاملاً مخالف محصولات صنعتی تولید انبوه بودند. منحصر به فرد بودن این مورد نه تنها در سطح حرفه ای طراحی و ساخت آن است، بلکه در این است که یک خودروی ساخت داخل در جریان است.
____________________________________________________________________________________

برادران هنرمند آناتولی و ولادیمیر شچربینین تصمیم گرفتند تا یک ماشین اسپرت بر اساس واحدهای ولگا بسازند. این خودرو به یک بدنه دوگانه "Gran Turismo" مجهز شده بود (از این رو نام - GT Shcherbinykh). GTSC برای محصولات خانگی قدرتمندتر و سریعتر از آن چیزی بود که طبق قانون در آن زمان تصور می شد. اینکه برادران چگونه فرزندان خود را در پلیس راهنمایی و رانندگی ثبت نام کردند داستانی اسرارآمیز است ... وزن خودرو 1.250 کیلوگرم است. به لطف موتور نسبتاً قوی Volgovsky (70 اسب بخار) می تواند به سرعت 150 کیلومتر در ساعت برسد. تاریخچه ایجاد ماشین عجیب است. برادران Shchebinin قاب را که به عنوان پایه عمل می کرد درست در حیاط خود جوش دادند. سپس او را به آپارتمانی در طبقه هفتم بردند، جایی که بدنه فایبرگلاس چسبانده شده بود. سپس کل ساختار از بالکن روی طناب به زمین پایین آمد، جایی که GTSC موتور، شاسی، فضای داخلی و هر چیز دیگری را که یک خودروی تمام عیار نیاز دارد به دست آورد.
____________________________________________________________________________________

در زمان اتحاد جماهیر شوروی، اتوبوس های مسیر N666 آزادانه در اطراف مسکو تردد می کردند و شهروندانی که در ایستگاه اتوبوس ایستاده بودند، احتمالاً حتی از خود این سؤال را نمی پرسیدند که به جز ایستگاه مترو Novye Cheryomushki کجا می توان با چنین حمل و نقل تماس گرفت. شاید به همین دلیل است که رانندگان خودساخته با نام خانوادگی Algebraistovs، با دیدن اینکه ماشینشان "لعنتی زیبا" است، آن را گرفتند و به آن "شیطان" گفتند. درست است، به زبان روسی. برای اینکه با فولکس واگن سانتانا که هنوز وجود نداشت یا با کارلوس سانتانا که اولین رکوردش را در همان سال 1969 ثبت کرد اشتباه گرفته نشود.
امروزه الجبرایستوف «شیطان پرست» بیش از شصت سال دارد و در بیشتر این دوره به طراحی و ساخت اتومبیل پرداخته است. یوری ایوانوویچ می گوید: "ما برای هر کیلومتر یک دوجین مثل من داریم." یک بار بود. کامپیوتری از تلویزیون پخش می‌شد که مردم شریف آن را رمزگشایی می‌کردند: «تو می‌توانی این کار را انجام دهی» و افراد ناشایست - به عنوان «اوه، مادرت!» این تجارت پرزحمت، دو نفر بودند. اولی، به گفته خودش، او می خواست بداند "من می توانم - نمی توانم". دوم - اگر کسی فراموش کرده باشد، صف ماشین در اتحاد جماهیر شوروی چندین دهه منتظر بوده است.
در کودکی، یوری و برادرش استانیسلاو هواپیماهای مدل ساختند. و آنقدر با آن گیر کردند که به طور نامحسوس بالغ شدند و در همان زمان قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی را در ورزش های مدل سازی هواپیما به دست آوردند. البته از مدل ها به هواپیماهای واقعی کشیده شد. استانیسلاو خلبان شدن را آموخت، اما افسوس که یوری به دلایل سلامتی خلبان نشد. و سپس حرفه راننده را انتخاب کرد. و راننده، به گفته الجبرایستوف، از این جهت با راننده تفاوت دارد که در تعمیرات اتومبیل نیز مشغول است و در این امر به خوبی مسلط است.
همانطور که می دانید از جبر برای تأیید هارمونی استفاده می شود. به همین دلیل است که برادران الجبرایستوف به سادگی نمی توانستند با برادران شچربینین، گرافیست های معتبری که به طراحی خودرو علاقه داشتند، آشنا شوند. تیم خلاق حاصل بلافاصله ساخت یک ماشین اسپرت را آغاز کرد. بگذارید GAZ-24 به عنوان "اهداکننده" انتخاب شود، اما طراحی قول داده بود که پیشرفته باشد و بدنه آن از فایبرگلاس ساخته شود. سال 1969 خارج بود.
جبریست ها روی محتوای فنی پروژه کار کردند، شچربینین ها روی فرم ها. ماشین بعد از یک سال از گاراژ بیرون آمد. برادران اولین فرزند خود را «شیطان» نامیدند. این ماشین واقعاً به طرز شیطانی زیبایی ظاهر شد - یک کوپه اسپرت اسکنه با خطوط ساده، کاپوت و گلگیرها یک کل واحد را تشکیل می دادند و هنگام بلند کردن دسترسی به "درون" را باز می کردند. چراغ‌های جلو توسط تابلوهای برق پوشانده شده بودند، تنها برف پاک کن شیشه جلوی آن تاب روی کل قسمت شیشه‌ای داشت. در یکی از دویدن ها، تعدادی از خارجی ها با دوربین های فیلم دور ماشین به هم ریختند. سالها بعد، یوری ایوانوویچ "سرایدار" طرح خود را دید شیشه جلو"مرسدس" در بدنه 124.
"شیطان" نام مستعار خود را به طور کامل کار کرد. یک کامیون یخچال دار که پشت سر او حرکت می کرد به او برخورد کرد تا ماشین اسپورت انحصاری از جلو به زیر برود کامیون ایستاده، در حالی که کاپوت آن زیر محور عقب شیرجه زد و کلوسوس باری بالا رفت! برای "قطعه آهن" از خط مونتاژ، این خواهد بود تصادف مرگبارو همچنین برای مسافران. بدنه فایبرگلاس و "درمان چیزی" تنها چند ترک و خراش داشت. همه اینها چسبانده شد، رنگ آمیزی شد و ترس مسافران به روش سنتی روسی درمان شد.
در واقع "شیطان" ماشین استانیسلاو به حساب می آمد و یوری همیشه ماشین خودش را می خواست. او با در نظر گرفتن تست های عملی و همچنین اشتباهاتی که او و برادرش در طراحی مرتکب شدند، آن را ساخت. او تصمیم گرفت کاپوت را جدا از بال ها بسازد - بنابراین بدن استحکام بیشتری پیدا کرد. و خیلی چیزهای دیگر یوری ایوانوویچ دوباره انجام داد. اما از سوی دیگر، سه روز قبل از مسابقه اتومبیلرانی اتحاد جهانی در سال 1982، ماشین یونا به نام خودش، یوری و همسرش ناتاشا، از یک گاراژ تنگ بیرون آمد.
راننده ماشین نگرفت، بلکه یک شاهکار داشت: همانطور که نویسنده می گوید، نصب پانل های بدنه، و رولز رویس حسادت می کند - شکاف ها حداقل هستند. باز هم ظاهر جذاب است! از این رو شهرت. در دهه 80 ، یونا بارها برای حضور در فیلم های بلند داخلی دعوت شد. هر دو بوریس شچرباکوف و نیکولای کاراچنتسوف آن را رانندگی می کردند. خلبان-کیهان نورد ولادیمیر ژانیبکوف در جریان یکی از رالی های دست ساز یک "یونا" را رانندگی کرد، به طوری که سپس یوری ایوانوویچ را متقاعد کرد که ماشین را "برای خودنمایی در مقابل خود در شهر ستاره ای" بدهد. این آشنایی با "بزرگ ها" و همچنین شرکت در برنامه ها و فیلم های تلویزیونی بود که به الجبرایستوف کمک کرد تا مسئله ثبت نام خودرو را حل کند.
امروز "یونا" بیش از نیم میلیون کیلومتر را رانندگی کرده است. با این سن و مسافت پیموده شده، حفظ طراوت برای خودرو دشوار است. و یوری ایوانوویچ تصمیم به بازسازی مجدد گرفت. یک "شش" خطی از BMW 525i زیر کاپوت شیرجه زد. درهای شیشه ای و آینه ها درایو الکتریکی دریافت کردند. سیستم اگزوزبا غرش ورزشی تنظیم شد. چراغ های جلو در حال افزایش هستند - یک موتور الکتریکی و یک جفت درایو مسئول این هستند. جبرگرایان نیز تا حد زیادی بدن را به ذهن متبادر کردند: ضخامت را کاهش دادند ستون های عقب، جلویی ها بسیار کج شدند - حتی مجبور شدم چارچوب درها را برش دهم. درب صندوق عقب از سپر شروع به باز شدن کرد ، همچنین به روز شد و کاپوت حتی کوچکتر شد - چرا اغلب به زیر آن نگاه کنید ، اگر اکنون همه چیز "جدی" آنجاست. اگرچه محور عقب از GAZ-24 باقی مانده است ، اما جعبه دنده "چایکوفسکی" را دریافت کرد - اکنون 200 کیلومتر در ساعت را بدون مشکل و زمزمه نگه می دارد. همه چیز در کابین تغییر کرده است: چرم، آلکانترا... صندلی های جلو البته Recaro هستند. پانل ابزار خودساخته است و خود ابزارها یک هجوم هستند: چیزی از اوپل، چیزی از فورد... اما ماشین به نظر یک محصول واحد، یکپارچه، کامل و بی نقص است. رنگ قرمز روشن و تازه روی بدن قرار گرفت. رهگذران به اطراف نگاه می کنند: "احتمالا فراری، یک شیطان زیبا."
____________________________________________________________________________________

در ژانویه 1982، در یک کارگاه کوچک در حومه لنینگراد، دو جوان تصمیم گرفتند ماشینی با طرح خود بسازند. آنها دیمیتری پارفنوف و گنادی خاینوف بودند.
حقیقت طراحی ماشین خانگیاگر طراحان طبق طرح معمول عمل می کردند، چندان قابل توجه نبودند و توجه همه را به خود جلب نمی کردند: آنها از قطعات و مجموعه های کارخانه حداکثر استفاده را می کردند. این بار کار کاملاً متفاوتی تعیین شد - طراحی و ساخت مستقل اتومبیل هایی که از نظر مشخصات فنی نسبت به مدل های خارجی پایین تر نباشند.
این کار دشوار بود و طراحان مجبور بودند بر مشکلات زیادی غلبه کنند، که با این حال تأثیری نداشت نتیجه نهایی. برای اولین بار، اتومبیل ها در سال 1985 وارد خیابان های لنینگراد شدند. دیفرانسیل جلو، وسایل الکترونیکی روی برد و ایده طراحی عالی فوراً این خودروها را از سایر نمایندگان جنبش "samavto" متمایز کرد.
"لورا" - این نام یکی از اتومبیل های جدید بود - توسط M.S. گورباچف ​​که در آن زمان دبیر کل کمیته مرکزی CPSU بود به رسمیت شناخته شد و در نمایشگاه های بین المللی مختلف به عنوان نماینده تام الاختیار صنعت خودروی شوروی درآمد. برنده جوایز متعددی شد.