تاریخچه برند فورد خودروهای معروف فورد

حدود سی سال پیش، لی یاکوکا، مدیر مشهور آمریکایی، گفت که در آغاز قرن بیست و یکم، جهان بازار خودروفقط چند بازیکن باقی مانده است رئیس سابق کرایسلر و فورد روندهای توسعه بیشتر صنعت خودرو را مشاهده کرد، بنابراین اصلاً تعجب آور نیست که پیش بینی های وی تأیید شود.

بزرگترین خودروسازان و اتحادیه های جهان

شاید در نگاه اول به نظر برسد که خودروسازان مستقل زیادی در دنیا وجود دارند، اما در واقع اکثر شرکت های خودروسازی بخشی از گروه ها و اتحادهای مختلف هستند.

بنابراین، لی یاکوکا به آب نگاه کرد و امروز در واقع تنها چند خودروساز در جهان باقی مانده اند که کل بازار جهانی خودرو را بین خود تقسیم کرده اند.

چه برندهایی متعلق به فورد هستند

جالب اینجاست که شرکت‌هایی که او رهبری می‌کرد - کرایسلر و فورد - رهبران صنعت خودرو آمریکا، در طول بحران اقتصادی بیشترین ضرر را متحمل شدند. و آنها قبلاً هرگز در چنین مشکلات جدی قرار نگرفته بودند. کرایسلر و جنرال موتورزورشکست شد و فقط یک معجزه فورد را نجات داد. اما برای این معجزه، شرکت مجبور شد بهای بسیار بالایی بپردازد، زیرا در نتیجه، فورد بخش ممتاز خود را از دست داد، گروه خودروسازی Premiere که شامل لندرور، ولوو و جگوار. علاوه بر این، فورد باخت استون مارتین- یک سازنده سوپراسپرت بریتانیایی، سهام کنترلی مزدا را در اختیار داشت و برند مرکوری را حذف کرد. و امروزه تنها دو برند از امپراتوری عظیم باقی مانده است - لینکلن و خود فورد.

چه مارک هایی متعلق به شرکت خودروسازی جنرال موتورز است

جنرال موتورز متحمل ضررهای کمتری نشد. شرکت آمریکایی Saturn، Hummer، SAAB را از دست داد، اما ورشکستگی آن مانع از دفاع نشد برندهای اوپلو دوو امروزه جنرال موتورز شامل برندهایی مانند واکسهال، هولدن، جی ام سی، شورولت، کادیلاک و بیوک است. علاوه بر این، آمریکایی ها صاحب سرمایه گذاری مشترک روسی GM-AvtoVAZ هستند که شورولت نیوا را تولید می کند.

خودروساز فیات و کرایسلر

و کنسرت آمریکایی کرایسلر اکنون به عنوان یک شریک استراتژیک فیات عمل می کند که برندهایی مانند Ram، Dodge، Jeep، Chrysler، Lancia، Maserati، Ferrari و Alfa Romeo را زیر نظر خود گرد هم آورده است.

در اروپا، اوضاع تا حدودی متفاوت از ایالات متحده است. در اینجا بحران نیز تعدیل های خاص خود را انجام داده است، اما موقعیت هیولاهای صنعت خودروسازی اروپا با این امر متزلزل نشده است.

چه برندهایی متعلق به گروه فولکس واگن هستند

فولکس واگن هنوز در حال جمع آوری برندها است. پس از خرید پورشه در سال 2009، به عنوان بخشی از گروه فولکس واگننه برند وجود دارد - Seat، Skoda، Lamborghini، Bugatti، Bentley، Porsche، Audi، Scania سازنده کامیون و خود VW. شواهدی وجود دارد که به زودی این لیست شامل سوزوکی می شود که 20 درصد سهام آن در حال حاضر متعلق به گروه فولکس واگن است.

برندهای متعلق به Daimler AG و BMW Group

در مورد دو "آلمانی" دیگر - BMW و Daimler AG ، آنها نمی توانند به چنین فراوانی مارک ها ببالند. زیر بال دایملر AG برندهای اسمارت، مایباخ و مرسدس و تاریخچه BMWمینی و رولزرویس را شامل می شود.

اتحاد خودروهای رنو و نیسان

در میان بزرگ‌ترین خودروسازان جهان، نمی‌توان به اتحاد رنو-نیسان اشاره کرد که مالک برندهایی مانند سامسونگ، اینفینیتی، نیسان، داچیا و رنو است. علاوه بر این، رنو 25 درصد از سهام AvtoVAZ را در اختیار دارد، بنابراین لادا نیز یک برند مستقل از اتحاد فرانسه و ژاپن نیست.

یکی دیگر از خودروسازان بزرگ فرانسوی، PSA، صاحب پژو و سیتروئن است.

خودروساز ژاپنی تویوتا

و در میان خودروسازان ژاپنی، تنها تویوتا که مالک سوبارو، دایهاتسو، سایون و لکسوس است، می‌تواند به «مجموعه‌ای» از برندها ببالد. همچنین در تویوتا موتورهینو سازنده کامیون لیست شده است.

صاحب هوندا کیست

دستاوردهای هوندا کمتر است. علاوه بر دپارتمان موتور سیکلت و برند پریمیومآکورای ژاپنی هیچ چیز دیگری ندارند.

اتحاد خودروهای موفق هیوندای کیا

در حین سالهای اخیراتحاد هیوندای-کیا با موفقیت به فهرست پیشروان صنعت خودروسازی جهانی راه پیدا کرد. امروزه فقط با برندهای کیا و هیوندای خودرو تولید می کند، اما کره ای ها در حال حاضر به طور جدی درگیر ایجاد یک برند ممتاز هستند که می تواند جنسیس نامیده شود.

از خریدها و ادغام های سال های اخیر باید به انتقال زیر بال اشاره کرد جیلی چینیبرند ولوو و همچنین خرید برندهای برتر انگلیسی لندروور و جگوار توسط شرکت هندی تاتا. و عجیب ترین مورد خرید سوئدی معروف است برند سابسازنده سوپراسپرت هلندی کوچک اسپایکر.

صنعت خودروسازی بریتانیا که زمانی قدرتمند بود، مرده است. تمام خودروسازان معروف بریتانیا مدت هاست که استقلال خود را از دست داده اند. نمونه آنها توسط شرکت های کوچک انگلیسی دنبال شد که به مالکان خارجی منتقل شد. به طور خاص، لوتوس افسانه ای امروز متعلق به پروتون (مالزی) است و SAIC چینی MG را خریداری کرد. به هر حال، همان SAIC قبل از آن فروخته شد سانگ یانگ کره ایموتور هندی ماهیندرا و ماهیندرا.

همه این مشارکت‌ها، اتحادها، ادغام‌ها و تملک‌های استراتژیک بار دیگر حق لی یاکوکا را ثابت کرده است. شرکت های منفرد در دنیای مدرن دیگر قادر به ادامه حیات نیستند. بله، استثناهایی وجود دارد، مانند Mitsuoka ژاپنی، مورگان انگلیسی یا پروتون مالزی. اما این شرکت ها تنها به این معنا مستقل هستند که مطلقاً هیچ چیز به آنها بستگی ندارد.

و برای داشتن فروش سالانه صدها هزار خودرو، و نه میلیون ها نفر، نمی توان بدون "عقب" قوی انجام داد. در اتحاد رنو-نیسان، شرکا از یکدیگر پشتیبانی می کنند، در حالی که در گروه فولکس واگن، کمک متقابل با تعداد برندها تضمین می شود.

در مورد شرکت هایی مانند میتسوبیشی و مزدا، در آینده با مشکلات بیشتری روبرو خواهند شد. در حالی که میتسوبیشی می تواند از شرکای PSA کمک بگیرد، مزدا باید به تنهایی زنده بماند، که در دنیای مدرن هر روز سخت تر می شود ...

روز بعد، روزنامه‌های سراسر جهان با آگهی‌هایی در صفحه اول منتشر شدند. در میان هزاران یادداشت و پاسخ مودبانه، اما استاندارد، یک مقاله در روزنامه دیترویت برجسته بود، با عنوان بسیار شیوا "پدر ماشین درگذشت."

به اندازه کافی عجیب، از نقطه نظر خاصی، این درست بود. البته ما در مورد آن مرد به نام می دانیم کارل بنزو موتورواگن او که به طور رسمی به عنوان اولین خودروی تاریخ شناخته شد. اما حتی اگر هنری فورد ماشین را به عنوان یک وسیله مهندسی اختراع نکرد، او بیش از هر کس دیگری برای محبوبیت آن تلاش کرد. به لطف او بود که ماشین از یک اسباب بازی برای ثروتمندان به یک شیء شور جهانی تبدیل شد وسیله نقلیهدر دسترس همه و همه به طور خلاصه، به شیوه خود، روزنامه نگاران دیترویت حق داشتند.

در یک مقاله، صحبت در مورد فورد به همان اندازه ایده ای آرمانگرایانه است که تلاش برای خلاصه کردن محتوای کتاب بزرگ. دایره المعارف شوروی. اما با این حال، ما سعی خواهیم کرد نقاط عطف اصلی سرنوشت و ویژگی های شخصیتی بنیانگذار یکی از بزرگترین شرکت های جهان را به یاد بیاوریم که سهم او در توسعه صنعت خودرو قابل دست بالا نیست.

خیال باف

هنری فورد در 30 ژوئیه 1863 در شهر اسپرینگفیلد، میشیگان از والدین مهاجر ایرلندی متولد شد. پس از به دست آوردن ثروت در چوب، آنها می توانستند یک خانه خوب، یک اقتصاد مرفه و زمین قابل توجهی در مالکیت خصوصی داشته باشند. بنابراین پسر بزرگ ویلیام و مری لیگوت فورد در سیری و رفاه بزرگ شد. هنری از دوران جوانی علاقه فزاینده ای به فناوری نشان داد. علاوه بر این، این علاقه گاهی شیدایی بود. خواهران کوچکتر - 8 فرزند در خانواده فورد وجود داشتند - حتی اسباب بازی های مکانیکی ساعت را از هنری که برای کریسمس ارائه شده بود پنهان کردند. او هنوز آنها را پیدا کرد و آنها را روی پیچ برد تا بفهمد همه چیز چگونه کار می کند. سپس سامودلکین جوان به طور جدی به ساعت ها علاقه مند شد و مکانیسم های پیچیده ای را با مهارت یک کادتی که یک AK-47 را جدا می کرد مدیریت می کرد. اما، در نهایت، پسر کوچک کنجکاو سرگرمی جدی تری پیدا کرد. یک روز خوب در ژوئیه 1876، ویلیام فورد، پسرش را برد و برای تجارت به دیترویت رفت. در راه، یک تیم دو نفره سبک متشکل از پدر و پسر با یک کالسکه خودکششی با موتور بخار برخورد کردند ...

خود هنری این جلسه را اینگونه توصیف می‌کند: «این یک دیگ بخار بزرگ بود که روی چرخ‌ها نصب شده بود و یک مخزن آب و یک گاری زغال سنگ به پشت آن وصل شده بود. از موتور به چرخهای عقبکمربندهایی وجود داشت که کل ساختار را به حرکت در می آورد ... ".

خیلی بعد، فورد در خاطرات بسیار زیاد خود استدلال کرد که این قسمت خاص به نقطه عطفی در زندگی او تبدیل شد - در آن زمان بود که او می خواست خود را وقف ایجاد وسایل نقلیه کند. فورد که موضوع را برای همیشه به تعویق نینداخت، در سن 15 سالگی مدرسه را رها کرد و به دیترویت رفت که در حال تبدیل شدن به مرکز صنعت نوپای آمریکا بود. با این حال، اولین حمله سواره نظام به آینده "شهر موتورها" چندان موفقیت آمیز نبود. کار کوتاه در یک کارخانه ماشین های تراموا، هنری سپس به عنوان شاگرد در کارگاه جیمز فلاورز و برادرز مشغول به کار شد. آنها صرفاً سکه پرداخت کردند ، اما مهم نبود - نکته اصلی این بود که مرد جوان آزاد بود که هیدرانت ها ، پمپ ها را مطالعه کند ، موتور بخار، بالابر و سایر تجهیزات که در کارگاه های شرکت قابل مشاهده و نامرئی بود.

البته همه اینها عالی بود، اما هنری به سختی یک قدم به تحقق رویای کودکی خود نزدیکتر بود. علاوه بر این، او ازدواج کرد و مدتی همراه با کلارا زیبا، حتی به خانه پدری خود بازگشت، اما در نهایت از سبک زندگی روستایی ناامید شد. به طور خلاصه، پس از مدتی، فورد خود را در دیترویت یافت و این بار در شعبه ای از امپراتوری غول پیکر پادشاه برق آمریکا، توماس ادیسون، مشغول به کار شد. هنری کار را به عنوان یک مراقب ساده شروع کرد، اما در مدت زمان بسیار کوتاهی به موفقیت چشمگیری دست یافت. در عرض دو سال، او به سمت مهندس ارشد ارتقا یافت و حقوق او دو برابر شد و به 90 دلار در هفته رسید.

باید بگویم که هنری نیاز خاصی به اسکناس احساس نمی کرد و به اعتراف خودش، با یک هدف در شرکت ادیسون مشغول به کار شد - درک تمام پیچیدگی های برق. برای چی؟ برای درک نحوه عملکرد سیستم Otto ICE که در اواخر قرن نوزدهم توسعه یافته بود، مخلوط سوختکه در آن توسط یک جرقه مشتعل شد. بله، بله، او ماشین ها را فراموش نکرد.

ذهن کنجکاو هنری با این کار کنار آمد. و هنگامی که در شب کریسمس سال 1893، موتور بنزینی 1 سیلندر اولیه فورد با طراحی خود فورد بالاخره شروع به کار کرد، نجیب زاده آینده اتومبیل می دانست که برای مرحله بعدی آماده است. او با جمع آوری تیمی از افراد همفکر، شروع به ساخت اولین ماشین خود کرد.

تحت هدایت دقیق او

استعداد رهبر آلفا در سن نسبتاً جوانی خود را در فورد نشان داد. از آن زمان، مغناطیس شخصی، توانایی آلوده کردن دیگران با شور و شوق و ایده های خود، گاهی اوقات حتی دیوانه، به ویژگی های جدایی ناپذیر شخصیت او تبدیل شده است. تصور کنید، هنری قبلاً به عنوان یک کارمند استخدام شده در شرکت ادیسون، بیشتر یک رهبر بود تا یک مهندس. یکی از کارگران که اوقات فراغت خود را به پروژه اتومبیل ناظر خط دیروز اختصاص داده بود، چنین گفت: «آقای فورد خود عملاً هیچ کاری انجام ندادند. او همیشه فقط دستورالعمل می داد، چیزی توصیه می کرد ... ".

سوله زغال سنگ در کنار خانه فورد که هنری آن را به یک کارگاه تبدیل کرد. در اینجا بود که اولین ماشین او به نام Quadricycle متولد شد. ضمناً وقتی ماشین آماده شد معلوم شد که از درها نمی گذرد. مجبور شدم با کلنگ و کلنگ دهانه را باز کنم

به هر حال، در تابستان 1896 اولین ماشین آماده شد. به اندازه کافی عجیب، Quadricycle، همانطور که خود فورد بعداً خودرو را نامگذاری کرد، یک نمونه کاملاً کاربردی بود. موتور 2 سیلندر چهار زمانه با قدرت 4 اسب بخار از طریق یک درایو کمربند، ماشین را به 30 کیلومتر در ساعت شتاب داد. روی آن، تمام خانواده فورد، از جمله کلارا و پسر ادسل، برای پیاده روی به خارج از شهر رفتند، همسایه ها را غافلگیر کردند و اسب ها را ترساندند.

اما Quadricycle تاثیر بیشتری بر سرپرست فوری فورد گذاشت. ماشین‌ها در آن زمان هنوز یک کنجکاوی بودند، به همین دلیل مدیر شعبه دیترویت شرکت ادیسون ایلومینتینگ، هنری را به یک مهمانی وضعیت دعوت کرد، جایی که خود توماس آلوا ادیسون در آن حضور داشت. در میان یک مهمانی شام، بزرگترین مخترع آمریکا با "مهندس جوانی از دیترویت که کالسکه خودکششی خود را ساخته بود" معرفی شد.

ادیسون بلافاصله فورد را به میز خود دعوت کرد و با کنجکاوی پنهانی شروع به سؤال از مرد جوان در مورد طراحی چهار چرخه کرد. هنری به هیچ وجه خجالتی نبود، با جزئیات به تمام سوالات خالق لامپ برق پاسخ داد و حتی یک نمودار شماتیک از موتور احتراق داخلی را در پشت منو ترسیم کرد.

"مرد جوان، تو عالی هستی! - به نظر می رسد ادیسون واقعاً تحت تأثیر قرار گرفته است. - من معتقدم که آینده متعلق به چنین موتورهای بنزینی است. ایده خود را نگه دارید. این شانس شماست!

هنری کلمات بت دوران جوانی خود را به معنای واقعی کلمه دریافت کرد. اول از همه، او با امتناع از افزایش دو برابری حقوق و سمت رهبری، شرکت دیترویت ایلومینیتینگ را ترک کرد و چند ماه بعد فورد بر صندلی طراح ارشد شرکت خودروسازی دیترویت، اولین شرکت خودروسازی در شهر مستقر شد. . اما، همانطور که اغلب اتفاق می افتد، پنکیک شروع به صورت توده بیرون آمد.

اتفاقی افتاد که هنری به ویروسی مبتلا شد که در زبان امروزی به آن می گویند تب ستاره ای. ستایش سخاوتمندانه خود ادیسون، اعتماد بی حد و حصر سرمایه گذاران تأثیرگذار، که با منیت اغراق آمیز خودشان چند برابر شده بود، شوخی بی رحمانه ای بازی کرد. فورد با آداب و رسوم یک هنرمند آزاد احساس یک نابغه فنی می کرد و می گفت من کاری را که می خواهم انجام می دهم. او به طور کاملاً نامناسبی به مسابقات اتومبیل رانی علاقه مند شد و با سر در ساخت و ساز فرو رفت مدل های ورزشی. در همین حال، تنها گهگاه کامیون‌های بدوی از دروازه‌های شرکت خودروسازی دیترویت خارج می‌شدند که هر کدام تنها ضرری برای شرکت به همراه داشت. ثابت شد که صبر سرمایه گذاران محدود است و پس از چندین هشدار که تأثیری نداشت، هنری مجبور شد دفتر را تخلیه کند. فکر! پس از نزاع با تاجران با نفوذ در دود، او بلافاصله افراد جدید را فریب داد و بودجه برای توسعه یک ماشین مسابقه را از بین برد. اما این شادی زیاد دوام نیاورد. به زودی، هنری روابط با شرکای تجاری بعدی را خراب می کند - چیزی، اما او هرگز با یک شخصیت سازگار متمایز نشده است.

امروزه باورش سخت است، اما در آغاز قرن بیستم در محافل تجاری دیترویت، احتمالاً هیچ شخصیت نفرت انگیزتر از فورد وجود نداشت. هنری که بیشتر به خاطر ماهیت نفرت انگیزش شناخته شده بود تا نبوغ مهندسی اش، یا بهتر است بگوییم تنها نامش، سرمایه گذاران و همکاران سابق را می ترساند. مردی که در سپیده دم قرن جدید، سرنوشت بزرگترین صنعتگر عصر را برای فورد پیش بینی می کرد، به سادگی مورد تمسخر قرار می گرفت. به نظر می رسید که هیچ چیز از این شروع متکبرانه حاصل نمی شود.

و در واقع، پول پروژه بعدی به معنای واقعی کلمه با یک معجزه شکست خورد. هنری با سختی زیاد با الکساندر مالکومسون، نجیب زاده زغال سنگ، دوست خوب دوران خود در ادیسون، زبان مشترکی پیدا کرد. مالکومسون بودجه ای را برای توسعه یک مدل جدید فراهم کرد و در 16 ژوئن 1903 مدل جدیدی متولد شد. شرکت خودروسازی موتور فوردشرکت.

همه و به خصوص خود هنری فهمیدند که ممکن است دیگر چنین فرصتی برای اعلام خود وجود نداشته باشد. خوشبختانه سرانجام بخت به نوادگان سرسخت مهاجران ایرلندی لبخند زد.

پادشاه تپه

در واقع، تولید اولین سری فورد - مدل A در اوایل ژوئن، یعنی حتی کمی زودتر از تاریخ ثبت رسمی شرکت، آغاز شد. ده ها کارگر در یک کارگاه اجاره ای در خیابان مک به آرامی مشغول مونتاژ رانابوت های ساده 2 نفره با یک موتور 2 سیلندر 8 اسب بخاری بودند. در ابتدا آنها "در یک انبار" کار می کردند. این شرکت اولین سفارش خود را تنها در 15 ژوئیه دریافت کرد - یک آقای Pfennig، دندانپزشکی از شیکاگو، مدلی با سقف اختیاری را به قیمت 850 دلار انتخاب کرد. سپس سفارش دوم آمد و به دنبال آن سومین ... تا پایان سال، شرکت 215 خودرو خواهد فروخت و سهامداران اولین سود سهام خود را در نوامبر 1903 دریافت خواهند کرد - تنها پنج ماه پس از ثبت رسمی فورد. شرکت موتور! علاوه بر این. تا آغاز سال 1904، تعداد کارکنان مونتاژکار بیش از ده برابر افزایش می یابد و تعداد کل خودروهای تولید شده در یک سال و نیم اول فعالیت شرکت به 1700 دستگاه می رسد.

این یک موفقیت مطلق بود. فورد سرانجام رویای کودکی خود را تحقق بخشید - او اتومبیل تولید کرد و به شکاکان ثابت کرد که او نه تنها می تواند رسوایی و نزاع کند. با این حال، تا کنون، حرفه او هیچ تفاوتی با صدها خودروساز نسبتاً موفق دیگر در اوایل قرن بیستم نداشته است. اما واقعیت این است که هنری بسیار فراتر از همکارانش در مغازه نگاه می کرد. اولاً، او واقعاً به این نظریه رایج که تولید خودروهای گران قیمت سود بیشتری به همراه دارد، اعتقاد نداشت. برعکس، هنری شک نداشت: کوتاه ترین مسیر موفقیت، تولید انبوه مدل های ارزان قیمت است.
برخلاف تصور عمومی، اولین فورد تولید انبوه به هیچ وجه T افسانه ای نبود، اما دو سال برای اولین بار عرضه شد. مدل قبلین. در واقع یک ماشین آزمایشی بود. ساده‌ترین خودرو، اگر نگوییم اسپارتانی، با موتور 15 اسب بخاری تنها 500 دلار قیمت دارد. نتیجه؟ تمام 8500 نسخه تولید شده در سال 1906 بلافاصله به فروش رفت و فورد موتور را به بزرگترین خودروساز ایالات متحده تبدیل کرد.

هنری و تیم مهندسیش که متقاعد شده بودند که مفهوم ارزان‌ترین خودروی ممکن کارآمد است، عجله کردند تا روی مدلی کار کنند که بدون اغراق، سرنوشت میلیون‌ها نفر را تغییر می‌داد.

محبوبیت شناخته شده فورد N فقط توسط بسیار زیاد حاصل شد قیمت پایین. خود ماشین، صادقانه بگویم، معلوم شد که بی اهمیت است: با یک موتور کم مصرف، فقط یک سالن 2 نفره، یک قاب ضعیف که فاقد استحکام و استقامت است، که از جمله موارد دیگر، بر نرمی منزجر کننده سواری تأثیر می گذارد. . با این حال، برای یک برچسب قیمتی بیش از حد متوسط، Enke تعداد زیادی کاستی را بخشید. به قول خودشان بد رفتن بهتر از خوب رفتن است.

و هنری حق داشت. اگر مردم با رغبت بخرند نه خیلی خوب، اما ماشین ارزان، پس چه اتفاقی می افتد اگر ما به بازار خودرویی به قیمت مدل N ارائه دهیم، اما از تمام معایب آن بی بهره باشیم؟

بنابراین فورد T متولد شد. گاهی اوقات این خودروی افسانه ای از نظر فنی غیرقابل توجه نامیده می شود، اما این کاملاً درست نیست. البته، "تشکا" با طراحی، موتور سنگین یا پراکندگی انقلابی خود تحت تأثیر قرار نگرفت. راه حل های مهندسی. اما طراحی آن تا کوچکترین جزئیات در نظر گرفته شده بود - از یک قاب تقویت شده ساخته شده از آلیاژ وانادیوم تا موتوری که هم بنزین و هم نفت سفید و حتی الکل را هضم می کند. به طور خلاصه، این اولین خودروی اقتصادی خوش ساخت جهان بود - آن را پدربزرگ لوگان امروزی در نظر بگیرید.

« تشکا» از نظر قیمت ارزان بود، اما از نظر عملکرد نه. به طرحی که تا کوچکترین جزئیات فکر شده بود، هنری یک عنصر مهم دیگر را اضافه کرد - بالاتر، یا بهتر بگوییم بالاترین، حداکثر سطح کیفیت ممکن در آن زمان. و این نه تنها به خود فرآیند مونتاژ مربوط می شود - در شرکت او، این به خودی خود به طور ضمنی اشاره می کرد. نکته دیگر این است که نمایندگان شرکت های تامین کننده قطعات که با فورد کار می کردند از الزامات کیفیت فوق العاده سخت برای قطعات، مجموعه ها و مکانیسم های در نظر گرفته شده برای مدل T هیستریک بودند. تحمل برای برخی از موقعیت ها به 4 میلی متر رسید - و این را به یاد می آورم، در ابتدا. قرن 20! از سوی دیگر، تامین‌کنندگانی که برای فورد کار می‌کردند دقیقاً به همان اندازه زمان برای توسعه و تکمیل سفارش داده می‌شد و در ازای خدمات خود در بالاترین سطح دستمزد دریافت می‌کردند.

در اولین سال ناقص حدود 10000 «تشک» برای خریداران ارسال شد. در سال 1911 تقریباً 70 هزار نفر صاحب ماشین شدند و یک سال بعد این رقم دو برابر شد! چنین محبوبیتی حتی فورد نمی توانست در رویاهای گلگون آن را ببیند. خود "تشکا" خیلی سریع از یک ماشین موفق به یک پدیده اجتماعی تبدیل شد.

هنر رهاسازی

در اولین معرفی خود در سال 1908، فورد T به حق پیشرفته ترین خودروی مقرون به صرفه در جهان در نظر گرفته شد، اما زمان گذشت و طراحی مدل تقریباً بدون تغییر باقی ماند. در واقع، به مدت 19 (!) سال روی خط مونتاژ، تمام نوآوری هایی که «قلع لیزی» را لمس کرده اند را می توان روی انگشتان یک دست شمرد. در سال 1915، چراغ های جلوی الکتریکی روی ماشین ظاهر شد، در ژانویه 1919، یک استارت برقی و همراه با آن داشبوردکه تنها از یک آمپرمتر تشکیل شده بود و پس از شش سال دیگر بالاخره تایرهای بادی روی «تشکا» نصب شد. همه چیز دیگر کاملاً بی اهمیت است.

اما چرا؟ به هر حال، فورد را با تمام میل نمی توان ظالم یا مخالف پیشرفت تکنولوژی نامید. البته که نه. فقط اشتیاق واقعی هنری همیشه بهره وری تولید بوده است - او در تمام زندگی خود این خدا را می پرستید، او به راحتی همه چیز را به محراب خود آورد تا دوستی.

بالاخره راندمان تولید چیست؟ اگر به طور خلاصه - بزرگترین عددتولید به ازای هر واحد نیروی کار حال، هنری هرگز از این نسبت راضی نبود. هر تولیدکننده موفق دیگری که با مشکل گسترش تولید درگیر است چه خواهد کرد؟ به احتمال زیاد، او کارخانه دیگری می ساخت و سپس یک کارخانه دیگر... هنری از این رویکرد متنفر بود - او صادقانه معتقد بود که می توان راه دیگری برای تولید بیشتر پیدا کرد، حتی زمانی که به نظر می رسید ظرفیت تولید تمام شده است. و طبق معمول حق با او بود.

چیزی که ذهن کنجکاو فورد اختراع نکرده است. به عنوان مثال، کارگران در محل مونتاژ به تیم‌هایی تقسیم شدند که هر کدام دنباله خاصی از عملیات را انجام می‌دادند، اما نه بر روی یک، بلکه روی چندین ماشین به طور همزمان. بنابراین، روند تولید کمی تسریع شد. سپس حدس زدند که می توان با تحویل زودتر اجزای لازم از انبار در زمان صرفه جویی کرد. بنابراین آنها چند دقیقه دیگر حک کردند و به تدریج، مرحله به مرحله، سرعت تولید افزایش یافت.

علاوه بر این، فورد فضای رقابت خلاقانه دائمی را در کارخانه معرفی کرد، زمانی که هر کارمند می توانست و حتی باید ایده خود را برای بهینه سازی فرآیند تولید ارائه می کرد. آنچه مشخص است - آنها به هر چیز کوچکی گوش دادند. کارگرانی که ایده‌هایشان مورد توجه قرار گرفت، سخاوتمندانه پاداش گرفتند. در واقع، مونتاژ نوار نقاله پیامد مستقیم چنین پیشنهادهای منطقی بود.

عقیده ای وجود دارد که ایده خط مونتاژ خودرو در طی بازدید از کشتارگاه های شیکاگو Swift and Co به دست دستیاران هنری رسید. در کارگاه های کارخانه بسته بندی گوشت، مدیران شرکت فورد موتور از تصویری شوم و در عین حال جادوگر شوکه شدند. لاشه‌های آویزان شده روی زنجیر از پستی به پست دیگر منتقل می‌شدند، جایی که قصاب‌ها با چاقوهای آماده، قطعات را خرد می‌کردند و زمان خود را برای جابه‌جایی از یک محل کار به محل دیگر و عملاً بدون پایین آوردن چاقوهای خود تلف نمی‌کردند. کارایی قصابی مکانیزه خوک ها مهندسان خودرو را شگفت زده کرد.

آنها تصمیم گرفتند آزمایش مشابهی را در کارگاه های کارخانه جدید فورد در هایلند پارک انجام دهند. مونتاژ مگنتو، یک سیستم احتراق محبوب در آن زمان، با استفاده از یک تسمه نقاله به دو مرحله تقسیم شد. اتفاق افتاد! زمان مونتاژ قطعه تمام شده از 20 دقیقه (بر حسب ساعت کار) یک سوم کاهش یافت. به تدریج، عملیات های دیگر شروع به انتقال به نوار نقاله کردند، در ابتدا ساده تر، بعدا پیچیده تر. نوبت به موتور و گیربکس و سیستم تعلیق رسیده است. سرانجام، در اوت 1913، پیچیده ترین عملیات نیز خودکار شد - به اصطلاح "عروسی" شاسی و بدنه. شاید بتوان این روز را تاریخ تولد خط مونتاژ خودرو دانست.

اثربخشی روش های کاری جدید بی نظیر بود. زمان مونتاژ شاسی از 12.5 ساعت به 93 دقیقه کاهش یافت! اما، البته، فن آوری های جدید به خاطر رکورد معرفی نشدند. مهمتر از همه، از سال 1913، بهره وری کارخانه هر سال دو برابر شده است و قیمت فورد T به طور پیوسته کاهش می یابد و در نهایت به 260 دلار کاهش می یابد! با قیمت های فعلی، فقط 3200 دلار است.

خط مونتاژ خودرو تنها چیزی نیست که هنری به جهان متمدن داده است. از جمله ایده های درخشان دیگر غول فکر و پدر صنعت خودرو، به عنوان مثال، دستمزدهای رکوردشکنی برای کارگران خود در بازار است که نه تنها باعث افزایش وفاداری کارکنان و در عین حال راندمان کار می شود، بلکه باعث افزایش کارآیی نیز می شود. فروش را تحریک کرد به هر حال، کارگران سخت و ثروتمند، خریداران خودروهایی شدند که خودشان تولید می کردند.

فورد نه تنها اصول تولید خودرو را که تا به امروز مربوط می شود به کار برد، بلکه ابزارهای فروش بسیار موثری نیز ارائه کرد. مثلاً در سال 1914، هنری به منظور افزایش تقاضا، علناً به هر مشتری قول تخفیف 50 دلاری داد. بیش از سخاوتمندانه با توجه به قیمت پایه خودرو در آن زمان تنها 500 دلار بود. نبوغ عمل چیست؟ بنابراین این پول فقط به شرطی به خریداران بازگردانده شد که فورد حداقل 300 هزار خودرو در پایان سال بفروشد. فروش آن سال 308213 خودرو بود و هنری خوشحال بود که به قول خود عمل کرد. در هر صورت او بیشتر از خرجش درآمد داشت. "هر بار که قیمتم را 1 دلار کاهش می دهم، هزار مشتری جدید پیدا می کنم!" فورد با خنده گفت:

در اوایل قرن، هنری متوجه شد که یکی از شرایط ضروری برای تولید انبوه موثر، تولید قطعات خودروی خودش است. و تا سال 1920، این شرکت، به عنوان مثال، نه تنها قاب های چوبی را برای بدنه ها تولید کرد، بلکه مزارع جنگلی را برای برداشت آینده نیز کاشت! فورد قبل از دیگران متوجه شد که کلید محبوبیت جهانی، تولید خودرو در کشورها و قاره های مختلف است. اولین شرکت تابعه خارجی شرکت فورد موتور در سال 1904 در کانادا افتتاح شد. در زمان شروع تولید مدل T، دفاتر نمایندگی این شرکت در پاریس و لندن ظاهر شد و در سال 1911 کارخانه ای در منچستر راه اندازی شد - اولین کارخانه مونتاژ آبی بیضی در اروپا.

خصلت های او

ثروت هرگز هدف فورد نبود، در نهایت او در خانواده ای ثروتمند به دنیا آمد، اما معلوم شد که خود پول در تعقیب هنری بود. حتی قبل از اکران مدل T، او یک تاجر بیش از حد موفق به حساب می آمد، اما «تین لیزی» یک شبه او را میلیونر کرد. یا بهتر است بگوییم یک مولتی میلیونر. در عین حال، با داشتن تمام فرصت ها، او یک سبک زندگی مجلل آشوبگرانه را هدایت نکرد، که این امر افرادی را که به سرعت سرمایه به دست آوردند متمایز می کند. البته فورد به عنوان یک گوشه نشین شناخته نمی شد و به گفته روی هم رفته، چیزی از خود منکر نمی شد، بلکه ترجیح می داد برای هر چیزی جز سرگرمی هزینه کند.

دشوار است بگوییم که هنری چقدر هزینه دعوا با جورج سلدن خاص، مخترع و وکیل، که بیشتر به خاطر حق اختراع خود برای ... یک ماشین شهرت دارد، چقدر است. در اواخر قرن نوزدهم، این آمریکایی یک درخواست ثبت اختراع برای یک وسیله نقلیه خودکششی با موتور احتراق داخلی ثبت کرد. علاوه بر این، سلدن، با تجربه در مسائل حقوقی، پرونده را به گونه ای تغییر داد که هرکسی که بعداً قصد تولید خودرو در ایالات متحده را داشت، مجبور شد حق امتیاز ثبت اختراع را به او بپردازد. و همه پول دادند تا اینکه فورد گفت: بس است!

هنری، مانند هیچ کس دیگری، نمی‌توانست استطاعت انتقال «اختراع سلدن» را داشته باشد، اما ذات او از این ایده که برخی افراد شرور از یک حق ثبت اختراع ذاتا نادرست سود می‌برند، آزار می‌دهد. هیچ کس باور نمی کرد که می توان بر سلدن سرسخت و سرسخت غلبه کرد، اما معلوم شد که فورد سرسخت تر و سرسخت تر است. در 10 ژانویه 1911، پس از دعوای طولانی و تلخ، حق ثبت اختراع بحث برانگیز اعتبار خود را از دست داد.

گران‌تر از آن، هنری و ناموفق‌ترین سرمایه‌گذاری او بود. در اوج جنگ جهانی اول، فورد که در تمام عمرش به عنوان یک صلح طلب سرسخت شناخته می شد، هزینه حمل و نقل یک کشتی اقیانوس پیما را پرداخت. او همراه با گروهی از دیپلمات‌ها و شخصیت‌های فرهنگی به اروپا رفت تا طرف‌های درگیر را متقاعد کند که سلاح‌های خود را زمین بگذارند. ناگفته نماند که اکسپدیشن شکست خورد و بعد از آن فقط تنبل ها به ساده لوحی هانری نخندیدند؟! اما صرف نظر از اینکه عمل او چقدر بدوی به نظر می رسید، افکار فورد خالص و نجیب بود.

او باز هم با بهترین نیت به عنوان یکی از سرسخت ترین مبارزان علیه اتحادیه های کارگری در تاریخ ثبت شد. و درک و به اشتراک گذاری این موضع هنری بسیار آسان است. او به معنای واقعی کلمه سیستمی را از صفر ایجاد کرد که در آن کارگران و مدیران این فرصت را داشتند که اگر کاملاً وقف کار خود باشند، درآمد خوبی کسب کنند. فورد متقاعد شده بود که یک کارگر خوب و همچنین یک مدیر باهوش به هیچ وجه به وکیل سازمان کارگری نیاز ندارد. جای تعجب نیست که هنری در خط مقدم جنبش ضد اتحادیه در دهه 1930 قرار داشت.

با بدشانسی جدید، غول خودروسازی با روش های بسیار خاص مبارزه کرد. هنری به عنوان رئیس امنیت داخلی، هری بنت ملوان و بوکسور نیروی دریایی را استخدام کرد. مرد دو متری که فورد زمانی او را از زندان نجات داده بود به طور بیمارگونه به رئیس وفادار بود و در اجرای همه دستورات او از جمله دستورات بسیار مشکوک تردیدی نداشت. تعجب آور نیست که هیچ مشکلی با انضباط کار در کارخانه های آبی بیضی وجود نداشت و آنهایی که به وجود آمدند به قاطع ترین راه سرکوب شدند. به قول معروف یک مشت و یک کلمه محبت آمیز بهتر از یک کلمه محبت آمیز است. علاوه بر این، تلاش رهبران اتحادیه برای وادار کردن فورد به امضای یک قرارداد کار دسته جمعی، که در اواسط دهه 30 توسط سایر خودروسازان در آمریکا، از جمله جنرال موتورز و کرایسلر تأیید شد، نیز به چیزی منجر نشد.

در نهایت اتفاقی که باید می افتاد افتاد. با این حال، دلیل، توصیه همکاران یا، خدای ناکرده، افکار عمومی نبود که فورد را مجبور به امضای سند بدبختی کرد. نه نه و یک بار دیگر نه! هنری که در صحت تصمیمات خود شک نداشت، حاضر بود شرکت را به شعبه های کوچک تقسیم کند و فروش دارایی ها را آغاز کند تا اینکه با افرادی همراه شود که ایده آل هایشان را در تمام عمرش تحقیر می کرد. اما همسرش مداخله کرد. کلارا شوهرش را تهدید کرد که اگر تمامیت شرکت را حفظ نکند، طلاق خواهد گرفت و هر کاری انجام داد تا اطمینان حاصل شود که شرکت خودروسازی فورد برای همیشه املاک خانواده فورد باقی بماند. تنها پس از آن بود که هنری با اکراه با اتحادیه های کارگری منفور قرارداد امضا کرد...

و دیدگاه های بسیار مشکوک (و این به بیان ملایم) ضد یهودی او چه ارزشی دارد؟! ناگفته نماند که این فورد بود که معلوم شد تنها آمریکایی است که هیتلر از او یاد می کند و با لحنی پرشور در Mein Kampf از آن یاد می کند!

اما ما کی هستیم که بزرگترین خودروساز قرن بیستم را قضاوت کنیم؟ در هر صورت ، افراد صالح در دنیای تجارت بزرگ به سادگی وجود ندارند ، علاوه بر این ، فورد قبلاً از سرنوشت سخت گرفته است. او از تنها پسرش جان سالم به در برد - ادسل در سال 1943 بر اثر سرطان درگذشت و در آن زمان برای مدت طولانی هیچ دوستی نداشت. چه کسی می داند، شاید این بهایی است که خودروساز درخشان مجبور شد برای ثروت افسانه ای و شهرت جهانی بپردازد؟

دانیلا میخائیلوف

خودروساز آمریکایی فورد یکی از رهبران اصلی بازار است. این غول خودروسازی بیش از یک قرن از عمر خود، ده ها مدل مختلف خودرو ساخته است. تمامی برندهای آمریکایی خودروهای این سازنده قابل اعتماد و قیمت قابل قبولبرای کیفیت بالا

فورد - اطلاعات مختصری در مورد شرکت

هر پسری می داند که فورد در کجا تولید می شود. هنری فورد در سال 1903 تجارت اتومبیل خود را در آمریکا تأسیس کرد. حدود سی هزار دلار خالق از سرمایه گذاران برای ایجاد یک شرکت دریافت کرد. در تاریخ، نام این برند برای قرن ها حک شده است. از آنجایی که این اولین خودرو در جهان است که در خط مونتاژ مونتاژ شده است. به راحتی نمی توان گفت که فورد در کجا مونتاژ می شود. واقعیت این است که این شرکت در کشورهای مختلف دنیا کارخانه دارد. مربوط به فدراسیون روسیه، سپس در اینجا اتومبیل های این برند در کالوگا مونتاژ می شوند. همچنین شرکت هایی در برزیل، آرژانتین، چین و سایر کشورها وجود دارد. فورد همچنین مالک برندهای خودروی آمریکایی مانند لینکلن و مرکور است. این راهنما شرکت خودروسازیاکنون توسط Alan Mulally پیاده سازی شده است.

فورد - مروری بر مدل ها (لیست بهترین ها)

در طول عمر آن، تعداد زیادی خودرو با نام تجاری فورد تولید شده است. پرفروش ترین برندها عبارتند از:

• سری F یک پیکاپ سایز کامل است. این خودرو از سال 1948 و تا به امروز توسط فورد تولید شده است. کشور سازنده - آمریکا. خودروی این مدل پرفروش ترین خودروی تاریخ صنعت خودروسازی است. در طول تاریخ خود، بیش از سی میلیون بار خریداری شده است.
• اسکورت- ماشین موفقاز جانب برند فورد. کشور سازنده - آمریکا. در اروپا هم تقسیم شد. این خودرو سی و پنج سال است که مونتاژ شده است. از سال 2003 خودروی این مدل دیگر تولید نمی شود. فورد در تمام مدت وجود این برند بیست میلیون نسخه از اسکورت فروخته است.
• فیستا نماینده درخشان خودروهای کلاس B از فورد است. کشورهای تولید کننده - آمریکا، برزیل، چین، تایلند و دیگران. این مدل از سال 1976 وجود داشته است، اکنون نیز در حال تولید است. تعداد نسخه های فروخته شده به سیزده میلیون واحد می رسد.
• فوکوس مجموعه ای از خودروهایی است که در سال 1998 در آمریکا عرضه شد. در سال 1999 روسیه نیز به کشورهای تولیدکننده فورد اضافه شد. این شرکت در مجموع بیش از نه میلیون خودرو از این مدل را فروخته است. نیم میلیون از این مبلغ به روسیه می رسد. بر اساس داده های سال 2010، روس ها خرید کردند فورد فوکوسبیشتر از هر ماشین دیگری
• موستانگ خودروی افسانه ای این برند است. انتشار آن از سال 1964 آغاز شد و تا به امروز ادامه دارد. او فراتر از آن متفاوت است موتور قدرتمند. در مجموع این خودرو نه میلیون بار فروخته شد.

سری F

فورد سری F - نمادین برند آمریکاییماشین هایی که هفتاد سال است که وجود دارند. در سراسر وجود این برندبه طور گسترده ای اصلاح و بهبود یافته است. در حال حاضر سیزده سری از این خودرو وجود دارد. از لحظه ایجاد و تا سال 1955، طراحی سری F به هیچ وجه تغییر نکرد. گیربکس عوض شده اگر در ابتدا سه مرحله ای بود، پس از آن به پنج مرحله تبدیل شد. همچنین سازنده دائماً به دنبال افزایش ظرفیت حمل وانت بود. تغییرات قابل توجهی در نسل ششم رخ داد. کوره رادیاتور اصلاح شده است. چراغ های جلو از گرد به مربع تغییر کردند. بدنه شروع به ساخته شدن از فلز بادوام تر با پوشش ضد خوردگی کرد. در دهه هشتاد، کامیون شکل حادتر و جدیدتر دریافت کرد جعبه اتوماتیکچرخ دنده ها اکنون خودروی این برند از آلیاژهای آلومینیومی با استحکام بالا ساخته شده، دارای موتور اقتصادی و آیرودینامیک فعال است.

اسکورت

در تمام مدت وجود خود، این خودرو در پنج نسل تولید شد. در ابتدا این خودرو دارای مشخصات زیر بود:

• درایو - عقب.
• موتور - بنزینی، طراحی شده برای 1.1 لیتر. و 1.3 لیتر
• نوع بدنه - سدان و استیشن واگن.
• گزینه ها - استاندارد، لوکس و فوق العاده.

پس از تغییرات متعدد، موتور خودرو بزرگ شد. آخرین سری با حجم موتور بنزینی 1.3، 1.6، 1.8 لیتر تولید شد. و دو لیتر همچنین خرید مدل هایی با موتورهای دیزلی 1.8 لیتری امکان پذیر به نظر می رسد. در مورد انواع بدنه، اسکورت نه تنها در قالب سدان ها و واگن های استیشن ایجاد شد، بلکه یک کانورتیبل و یک هاچ بک را نیز معرفی کردند.

فیستا

اولین فوردهای این برند در دو بدنه - هاچ بک (3 در) و ون (2 در، بدون پنجره و صندلی در عقب) ارائه شد. بدنه از ورق فولادی ساخته شده بود. کاپوت این خودرو به جلو باز شد. سیستم ترمزفیستا مدار مورب و دوگانه داشت. ترمزها با پنوماتیک مخصوص تقویت شدند. محور جلو مجهز بود ترمزهای دیسکی، عقب ترمزهای طبلی داشت. محرک این مدل در شکل اولیه خود دیفرانسیل جلو بود. اولین تنظیمات به طور انحصاری با موتورهای بنزینیاز 1.0 لیتر و 1.1 لیتر گیربکس در این ماشینمکانیکی بود

در طول سال ها، این خودرو دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. اکنون می توان آن را در انواع موتورهای مختلف از 1.25 لیتر خریداری کرد. و با دو لیتر ختم می شود. ترمزها اکنون ترمزهای دیسکی برای همه محورها هستند. از نظر خارجی، این خودرو نسبت به مدل های قبلی خود حجیم تر و ایمن تر شده است.

تمرکز

این مدل از نظر فشردگی، جذابیت خارجی و سودآوری متفاوت است. در روسیه این مدلخیلی دوست دارم این خودرو دارای مشخصات زیر است:

• سه سبک بدنه شامل سدان، هاچ بک و استیشن واگن.
• در پایه نهفته است آخرین پلت فرم C2.
• دارای سقف پانوراما
• چراغ های جلو - LED.
• گیربکس هشت سرعته با شیفتر چرخشی.
• دو نوع موتور - سه سیلندر بنزینی و چهار سیلندر دیزل.

که در آخرین مدلاین خودرو قبلاً در آلمان مونتاژ شده است. همچنین قرار است در چین عرضه شود. مربوط به کارخانه های روسیه، پس اینجا هنوز اطلاعاتی در مورد مونتاژ مدل جدید ندارند. شایان ذکر است که در تمامی نسل ها فورد فوکوس از امنیت خوبی برخوردار است که باعث محبوبیت بسیار زیادی در بین خریداران شده است. شاید همین شاخص بود که روس ها را تا این حد عاشق خودرویی با این برند کرد و آن را به پرفروش ترین خودروی سواری روسیه در سال 2010 تبدیل کرد.

موستانگ

این خودرو برای همه زمان ها مرتبط است، زیرا یک کلاسیک مطلق صنعت خودرو آمریکا در نظر گرفته می شود. خودروهای جدیدترین سری با طراحی شیک اینده متمایز می شوند. در پیکربندی حداقل دارای موتور چهار لیتری و قدرت 210 اسب بخار است. با. موتور در حداکثر پیکربندی خود به قدرت پانصد و پنجاه لیتر در ثانیه می رسد. موتور در این مورد 5.4 لیتر است. گیربکس هم دستی و هم اتوماتیک است. این خودرو پس از تجزیه و تحلیل عمیق نیازهای مشتریان ساخته شده و مورد علاقه میلیون ها نفر شده است. در ابتدا می خواستند آن را "پلنگ" بنامند و حتی نمادهای مناسب را توسعه دادند، اما در آخرین لحظه مدیریت تصمیم گرفت از نام روشن و جذاب "موستانگ" استفاده کند.

تاریخچه این خودروساز افسانه ای از سال 1903 آغاز شد، زمانی که هنری فورد یک شرکت کوچک با یازده شریک تاسیس کرد. شرکت فورد موتور. سرمایه اولیه 28000 دلار بود که به لطف سرمایه گذاران مختلف جمع آوری شد. فورد قبلا داشت غنی ترین تجربهدر مهندسی، مسابقات اتومبیل رانی و تجارت. درست است، اولین شرکت او دیترویت اتومبیل(1899-1900) ورشکست شد، با این حال، قبل از آن موفق شد چندین هیولای مسابقه ای را آزاد کند، که به سادگی در مسیرهای آن سال ها مشابهی نداشتند.

تجربه منفی فروش خودروهای فوق‌العاده گران بیهوده نبود - فورد اکنون تصمیم گرفته است تا شروع به تولید خودروهایی کند که در دسترس مصرف کنندگان عادی باشد. اولین محصول، فورد مدل A بود، یک «کارگاه کناری بنزینی» کوچک. و در سال 1908، فورد T افسانه ای متولد شد، که قرار بود "تمام آمریکا را پشت فرمان قرار دهد." این خودرو در ابتدا کاملاً مقرون به صرفه بود و پس از معرفی در سال 1913 در کارخانه ها شرکت فورد موتورمونتاژ نوار نقاله، حتی ارزان تر شده است. در اروپا، جنگ جهانی اول با قوت و قدرت شروع شد و در ایالات متحده آمریکا، مدل دیگری از فورد T در هر ده ثانیه از دروازه کارخانه خارج شد. نیروی کار (به ویژه در اتحاد جماهیر شوروی).

فورد T به سرعت تبدیل به یک افسانه واقعی می شود. مردم به او لقب "تن لیزی" ("قلع لیزی") دادند. این خودرو در طیف گسترده ای از تغییرات بدنه تولید شد (تعداد آنها نه تنها زیاد بود، بلکه بسیار زیاد بود - این خودرو به معنای واقعی کلمه برای همه چیز از یک رودستر تفریحی و یک سدان دو در گرفته تا یک کامیون یدک کش و یک حمل گاو سازگار بود). فورد T تا حد امکان ساده و در نتیجه بسیار قابل اعتماد بود. طنزی در سراسر کشور پیچید، مبنی بر اینکه چگونه یک صاحب خاص این خودرو معجزه آشغال خود را با خرید انواع آشغال از یک دلال آشغال تعمیر کرد. به هر حال، فورد به خوبی درک می کرد که تامین قطعات یدکی به مصرف کنندگان چقدر اهمیت دارد و به این موضوع توجه زیادی کرد که بار دیگر بر محبوبیت مدل "T" تأثیر مثبت داشت. «تن لیزی» تا سال 1927 تولید می شد.

علاوه بر "T" افسانه ای، مدل های دیگری نیز از خطوط مونتاژ خارج شدند که بسیاری از آنها به عنوان الگو برای سایر شرکت ها عمل کردند. بنابراین این اتومبیل های فورد بودند که اساس محصولاتی را تشکیل دادند که او شروع به تولید کرد. گاز.

جنگ جهانی دوم دستورات نظامی را به همراه داشت. تولید خودروهای غیرنظامی متوقف شد، تمام امکانات تولیدی برای تولید تجهیزات نظامی از جمله تانک و هواپیما قرار گرفت. هنری فورد به عنوان یک شهروند قابل اعتماد در نظر گرفته نمی شد، زیرا توانست ویژگی های نامطلوب زیادی را به دست آورد. او آشکارا دیدگاه های طرفدار نازی خود را بیان می کرد، یک یهودی ستیز سرسخت و یکی از اعضای کوکلوکس کلان بود. با این حال، او صاحب بزرگترین کارخانه های کشور نیز بود، بنابراین ارتش چشمان خود را بر گذشته او بسته بود. با این حال، در سال 1946، فورد همچنان جوایز معتبری را برای خدمات به صنعت و کشور دریافت خواهد کرد. این اتفاق درست قبل از مرگ بنیانگذار رخ داد شرکت فورد موتور، که در سال 1947 از او پیشی گرفت و پس از آن مدیریت شرکت به دست هنری فورد دوم - نوه هنری فورد - رسید.

مرگ فورد به هیچ وجه بر توسعه شرکت تأثیری نداشت. او با سرعتی سریع به رشد خود ادامه داد و به یک شخصیت واقعاً محترم و حتی افسانه ای تبدیل شد. یکی پس از دیگری، مدل هایی ظاهر می شوند که در همان سال های اول تولید بسیار محبوب می شوند، پرفروش ترین های واقعی، تجربه تناسخ، یکی پس از دیگری (یک مثال کلاسیک موستانگ). برای بسیاری از آمریکایی ها (و نه تنها برای آنها) آب کم عمقمترادف با مفهوم "ماشین بزرگ" شده است.

فورد تاندربرد 1964 (تصویر از اینجا)

مرکز فرماندهی شرکت فورد موتوردر نزدیکی دیترویت، در دیربورن، میشیگان، ایالات متحده آمریکا (دیربورن، میشیگان، ایالات متحده آمریکا) واقع شده است. این شرکت یکی از سه تولیدکننده بزرگ خودرو در جهان است. گسترده ترین طیف محصولات تولید می شود - اتومبیل اندازه های متفاوت، قرار ملاقات و هزینه. توجه بزرگبه انواع مختلف مسابقه داده می شود. دفاتر نمایندگی و کارخانه های این شرکت در سراسر جهان پراکنده هستند.

برندها

در سال 1958 شرکت فورد موتورخودروهایی با این برند تولید کرد ادسل. این تلاشی بود برای ارائه یک خودروی معتبر اما نسبتاً مقرون به صرفه به خریدار. تلاش بسیار ناموفق است - در سال 1960 تولید شد ادسلکه از تقاضای بسیار کمی برخوردار بود، کاهش یافت. آب کم عمقمیلیون ها دلار بابت آن از دست داد و ادسلمترادف با شکست شد.

در سال 1986 یک برند انگلیسی خریداری شد استون مارتین لاگوندا . خرید چندان موفقیت آمیز نبود و در سال 2007 با فروش آن به کنسرسیومی از سرمایه گذاران به رهبری شرکت از شر آن خلاص شدند. درایو.

همچنین خرید در سال 1990 ناموفق بود جگوارو در سال 2000 لندرور. آنها نزد هندی رفتند تاتا موتورزدر سال 2008.

اوضاع در این مورد خیلی خوب پیش نرفت ماشین های ولوو، در سال 1999 خریداری شد و در سال 2010 توسط چینی ها فروخته شد گروه هلدینگ ژجیانگ جیلی.

از برندی که در سال 1939 تاسیس شد سیاره تیر، که تحت آن اتومبیل های متوسط دسته قیمت، همچنین تصمیم به رد شد. این برند در سال 2010 وجود خود را متوقف کرد.

این برند چندین سال است که وجود دارد. مرکور- از 1985 تا 1989. این خودرو عمدتاً در ایالات متحده و کانادا فروخته می شد، اگرچه چند مدل هنوز به اروپا رسیده بودند.

اشتراک در

تاریخ فورد نه تنها تاریخ آمریکا، بلکه تاریخ کل صنعت خودروسازی جهان است. این شرکت فورد بود که برای اولین بار شروع به تولید یک ماشین ارزان قیمت انبوه کرد. از نظر تولید در تاریخ چهارمین در جهان است. اکنون در ایالات متحده سوم و در اروپا دوم است.

گردش مالی سالانه این شرکت بیش از 150 میلیارد دلار است. ارزش دارایی 208 میلیارد دلار است. این شرکت دارای 62 کارخانه است که شبکه ای از مراکز فروش در 30 کشور جهان است. آنها بیش از 200 هزار کارمند را استخدام می کنند. پیشنهاد ما به شما این است که به طور مختصر با تاریخچه فورد آشنا شوید.

تاریخچه شرکت

تاریخچه فورد با اولین ملاقات در سال 1875 آغاز شد، هنری فورد 12 ساله با یک لوکوموبیل. پدر آینده صنعت خودرو این ملاقات را مهم ترین ملاقات در زندگی خود خواند که به شدت در انتخاب حرفه او تأثیر گذاشت. او از کودکی به کار فناوری مشغول بوده و به عنوان شاگرد در کارگاه مکانیک، تعمیرکار لکوموتیو مشغول به کار بوده است. عصرها در کارگاه مزرعه مادر می گذرد.

هنری فورد در کودکی

اولین ماشین

در سال 1884، هنری در یکی از کارگاه های دیترویت مشغول به کار شد. در اینجا او در عمل با مشهور آن زمان آشنا شد موتور گازیمدل های اتو.

به زودی هنری به روستای زادگاهش باز می گردد و ازدواج می کند. پدرش زمین بزرگی به او داد، جایی که فورد جوان خانه ای ساخت و خود را به یک کارگاه درجه یک مجهز کرد. او در آن، از روی کنجکاوی، موتوری با الگوبرداری از مدل چهار زمانه اتو که بر روی گاز روشنایی کار می کرد، برای خود طراحی کرد.

چهار سال بعد به عنوان مهندس در یک شرکت برق استخدام می شود. هنری و همسرش خانه ای در دیترویت اجاره می کنند. در یک سوله آجری پشت خانه، کارگاهی راه اندازی کرد که با او از اسپرینگفیلد نقل مکان کرد. در آن، مخترع به طور فداکارانه عصرها بر روی موتور دو سیلندر خود کار می کرد.

در سال 1892، هنری فورد اولین ماشین خود را ساخت. شبیه گاری با چرخ های دوچرخه بود. موتور دو سیلندر قدرتی در حدود 4 اسب بخار داشت. فرمان نبود، ماشین با میل لنگ به حرکت درآمد. اولین خودروی هنری فورد از مخترع دچار مشکل شد نام فوردچهار چرخه (فورد چهار چرخه).

فورد چهار چرخ

در بهار 1893 در جاده های روستایی میشیگان آزمایش شد. تا سال 1896، فورد آن را هزاران مایل رانندگی کرد، سپس آن را به قیمت 200 دلار به یک عاشق اتومبیل پرشور فروخت.

اولین تجربه

در همین حال، شرکت برق به او یک موقعیت مهندسی برتر را به شرط توقف کار روی ماشین‌ها پیشنهاد داد. اما مهندس جوان قبلاً کاملاً به موفقیت تجارت خود متقاعد شده بود و در 15 اوت 1899 از این خدمت سرباز زد تا کاملاً خود را وقف اتومبیل کند.

گروهی از کارآفرینان پیشنهاد سازماندهی یک شرکت خودروسازی با مشارکت او را دادند. فورد سه سال در آنجا کار کرد. او در این مدت 15 ماشین بر اساس اولین مدل خود ساخت. اما فروش ضعیف بود، فرصتی برای طراحی مدل های جدید وجود نداشت و هنری شرکت را ترک کرد.

شرکت خود

فورد تصمیم می گیرد یک شرکت مستقل سازماندهی کند. او یک سوله آجری دیگر را برای کارگاهش اجاره می کند و به ساخت آزمایشی مدل های جدید ماشین ادامه می دهد.

اکثر خریداران خودروی آمریکایی در آن زمان سرعت را برگ برنده خود می دانستند. هنری برای رفع نیازهای عمومی دو مدل با موتور 4 سیلندر 80 اسب بخاری تولید می کند که در آن زمان قدرتی غول پیکر به نظر می رسید.

یکی از آنها، خودروی "999" به قول خودش، سرعت خود را در یک مسابقه سه مایلی با موفقیت نشان داد. کسانی که مایل به سرمایه گذاری سودآور در این تجارت بودند به سرعت پیدا شدند و در ژوئن 1903 انجمن خودروسازی فورد تأسیس شد. بدین ترتیب تاریخ این شرکت آغاز شد. خود بنیانگذار یک چهارم شرکت، سمت مدیر و مسئول تمام تولیدات را به دست آورد. بنیانگذاران 28 هزار دلار جمع آوری کردند.

هنری فورد و راننده مسابقه بارنی اولدفیلد در 999 افسانه ای

متعاقباً، فورد با پولی که به دست آورده بود سهام را پس گرفت و سهم خود را به 59 درصد رساند. و در سال 1919، زمانی که او شروع به اختلاف نظر با سهامداران بر سر سیاست اقتصادی کرد، 41٪ باقیمانده توسط پسرش Edzel به مبلغ قابل توجهی 75 میلیون دلار خریداری شد.

اولین قدم ها

تاریخ توسعه جامعه فورد با "مدل A" شروع به نوشتن کرد. او یک موتور دو سیلندر 8 اسب بخاری داشت. و انتقال زنجیره ای قطعات دستگاه توسط شرکا تولید شد و شرکت قبلاً در مونتاژ مشغول بود. خودروها بلافاصله به دلیل ساده و قابل اعتماد بودن شهرت پیدا کردند. قبلاً در سال اول، 1708 نسخه فروخته شد و تجارت شرکت به خوبی پیش رفت.

مدل "A"

در سال 1906، با هزینه سرمایه در گردش، این شرکت یک ساختمان 3 طبقه ساخت و شروع به تولید تعدادی از قطعات به تنهایی کرد.

در فرآیند تولید و فروش محصولات، فورد به این نتیجه رسید که بازار به شدت به یک محصول ارزان نیاز دارد. ماشین انبوه. با توجه به ساده سازی طراحی، ساده سازی قیمت ها، حجم فروش در 1907-1911 به طور قابل توجهی افزایش یافت. این شرکت تاکنون بیش از 100 خودرو در روز مونتاژ کرده است.

تعداد کارکنان این شرکت به 4110 نفر رسید، تعداد خودروهای تولید شده - 45 هزار نفر. این شرکت در لندن و استرالیا شعبه دارد. فورد قبلاً در بسیاری از کشورهای جهان معامله کرده است.

تاریخچه شرکت فورد بر اساس روش های بنیانگذار آن توسعه یافته است. ماشین آلات شرکت پیچیده تر از ماشین های رقبا طراحی شده بودند، شرکت از سرمایه خارجی استفاده نمی کرد، تمام سودها در تولید سرمایه گذاری می شد و تعادل مطلوب همیشه امکان داشتن سرمایه در گردش را فراهم می کرد.

مدل تی

به گفته فورد، خودرو باید ساده و مقرون به صرفه باشد. او ایده خود را در توسعه "مدل T"، که شرکت از سال 1908 شروع به تولید کرد، تجسم بخشید. این مدل همه چیزهایی را که مخترع در زمان قبلی کار کرده بود، به علاوه ترکیبات وانادیوم در مواد را جذب کرد.

تین لیزی (مدل "T")

"قلع لیزی" (Tin Lizzy)، همانطور که رانندگان به آن ملقب بودند، اولین خودروی تولید انبوه شد. در سال 1914، شرکت انتشار 10 میلیونمین نسخه سالگرد آن را جشن گرفت. این خودرو تا سال 1928 تولید می شد.

نوار نقاله

از سال 1913، فورد به تدریج شروع به معرفی کرد تولید نوار نقالهماشین ها. نتایج خیره کننده بود. به عنوان مثال، زمان مونتاژ موتور از 9.9 به 5.9 ساعت کاری کاهش یافت.

معرفی خط مونتاژ فورد قیمت تین لیزا را از 850 دلار به 290 دلار کاهش داد. در سال 1914، هنری بالاترین حداقل دستمزد کشور را برای کارگران، 5 دلار در روز تعیین کرد.

یک روش تولید نوآورانه در آن زمان - خط مونتاژ

چگونه ترکیب با تکامل شرکت تغییر کرده است

امروزه این کنسرت بیش از 70 مدل خودرو تولید می کند. موارد اصلی را در نظر بگیرید محدوده مدل ماشین های فوردشرکت موتور

پس از کاهش فروش مدل T، فورد تمام تولیدات خود را به مدت شش ماه تعطیل کرد و بازسازی های لازم را برای تغییر به مدل جدید فورد A (نمونه اولیه پوبدای شوروی) انجام داد که ویژگی های پیشرفته تری دارد. این خودرو اولین خودرویی بود که شیشه ایمنی داشت.

مدل A 1929

دوباره پیش از رقابت، فورد اولین کسی بود که تولید مدل های استیشن واگن را در سال 1929 آغاز کرد.

در این میان رقبا بر تولید موتورهای V-6 مسلط شده اند. سهامداران این شرکت پیشنهاد شروع تولید همتایان خود را دادند، اما فورد بر توسعه موتور پیشرفته‌تری اصرار داشت. بنابراین در آوریل 1932، یک موتور 8 سیلندر V شکل جدید نصب شده بر روی مدل B به عموم ارائه شد. این موتور به عنوان سر صاف - در ترجمه: "سر صاف" نامیده شد. کاملا جمع و جور بود، بی سر و صدا کار می کرد و به لطف تعداد کم قطعات، بسیار قابل اعتماد و نگهداری آسان بود. تنها چند سال بعد، رقبا توانستند تولید خودروهایی با موتوری از این نوع را سازماندهی کنند.

مدل B 1932

زمانی که آمریکا شروع به خصومت کرد، تمام تلاش این شرکت به سمت تولید محصولات نظامی بود. این نگرانی بمب افکن، موتور هواپیما، تانک، اسلحه ضد تانک، کامیون و جیپ و سایر تجهیزات نظامی تولید کرد.

در سپتامبر 1945، هنری فورد 82 ساله از ریاست شرکت استعفا داد و تجارت را به نوه‌اش واگذار کرد. دو سال بعد، در 7 آوریل 1947، او در ملک خود درگذشت. در آن زمان، ثروت او برابر با 199 میلیارد دلار بود که بر اساس تورم تنظیم شده بود.

فرلین

در سال 1948، اولین فورد سری F از سری پیکاپ های سایز کامل عرضه شد. این خودرو تبدیل به محبوب ترین وانت و یکی از پرفروش ترین ها در جهان شده است. بیش از 34 میلیون نسخه از این مجموعه به فروش رسیده است.

F-100 1948

در دهه 60 سال های فوردبا پیروی از روند ورزش و جوانان که در آمریکا حاکم بود، به تولید خودروهای اسپرت ارزان قیمت روی آورد. در سال 1964 یکی از بیشترین بهترین ماشین هاشرکت - موستانگ، به نام هواپیمای معروف آمریکایی P-51. مجهز به موتور جدید، با طراحی روشن و شیک، این خودرو به موفقیت بزرگی دست یافت. پس از 1.5 سال، یک میلیون نسخه فروخته شد. هنوز هم یک ماشین فرقه است.

موستانگ نسل اول همه چیز در مورد فورد موستانگ را در سایت pro-mustang.ru بخوانید

پس از موستانگ، تولید خودروی تجاری فورد ترانزیت آغاز شد. از سال 1965، بیش از 6 میلیون خودرو در هفت نسل فروخته شده است.

در سال 1968، تولید فورد اسکورت آغاز شد - یکی از موفق ترین مدل های ماشینآب کم عمق. بیش از 35 سال تولید، تقریبا 20 میلیون قطعه فروخته شده است.

اسکورت 1968-1973

سال 1976 با عرضه مدل B کلاس - فورد فیستا مشخص شد. هنوز هم در بسیاری از کشورهای جهان با موفقیت تولید می شود. تیراژ آن بیش از 13 میلیون واحد در 6 نسل است.

از سال 1998، فورد فوکوس، یک سدان محبوب، تولید شده است. امروز، این مدل در حال حاضر در نسل سوم خود است. بیش از 9.2 میلیون خودرو فروخته شده است. این خودرو در روسیه محبوب است، جایی که از سال 1999 مونتاژ شده است. در سال 2010 فوکوس پرفروش ترین خودروی خارجی کشورمان بود.

تمرکز 1998

تکامل لوگو

نشان بیضی شکلی که امروز شناخته می شود بلافاصله روی خودروهای فورد ظاهر نشد.

تاریخچه لوگو به سال 1903 برمی گردد. اولین نشان دارای کتیبه "Ford Motor Co." بود که با فونت عجیب و غریب ساخته شده بود و با یک بیضی قاب شده بود.

سه سال بعد، کتیبه کاهش یافت و "پرواز" شد. قرار بود این نماد حرکت سریع شرکت به جلو باشد. این نشان تا سال 1910 وجود داشت.

علامت تجاری فورد در سال 1909 در اداره ثبت اختراعات ایالات متحده به ثبت رسید.

در سال 1912، آرم شکل جدیدی به خود می گیرد - مثلثی عجیب و غریب که در دو طرف آن بال ها گسترده شده است. همانطور که طراحان تصور کردند، طراحی نشان به معنای ظرافت و قابلیت اطمینان و همراه با سرعت و سبکی بود.

نمونه اولیه علامت فعلی در سال 1927 ظاهر شد - یک بیضی آبی با کتیبه فورد در داخل. تا دهه 70 روی همه خودروهای این برند نصب نمی شد.

از سال 1976، یک بیضی با زمینه آبی و حروف نقره ای آشنا بر روی رادیاتور و درب عقب همه خودروهای تولید شده توسط شرکت قرار داده شده است.

در سال 2003، در آستانه صدمین سالگرد تاسیس شرکت، لوگو با ویژگی های ظریف نمادهای اصلی اضافه شد. نشان بیضی شکل نمادین هنوز به راحتی قابل تشخیص است و نشان دهنده کیفیت و قابلیت اطمینان بالای برند معروف است.

"رنگ ماشین می تواند هر رنگی باشد به شرطی که مشکی باشد".

نظری وجود دارد که این عبارت در مورد رنگ سیاه توسط او به طور تصادفی ذکر نشده است. همه مدل های "T" یک رنگ بودند. فورد فقط به این دلیل که آن رنگ ارزان‌ترین رنگ بود، رنگ مشکی را انتخاب کرد.

این طراح بزرگ در پاسخ به سوال خبرنگاری که گفت: کدام خودرو را بهترین می دانید؟

"بهترین ماشین یک ماشین نو است!"

"من هرگز نمی گویم، "من به شما نیاز دارم که این کار را انجام دهید." من می گویم: "من نمی دانم که آیا می توانید این کار را انجام دهید."

مردم اغلب تسلیم می شوند تا اینکه شکست بخورند.

"تنها دو محرک باعث می شود افراد کار کنند: تشنگی دستمزدو ترس از دست دادنش

وضعیت فعلی شرکت و چشم انداز آن

این شرکت همچنان یکی از خودروسازان پیشرو در جهان است. علاوه بر خودروها، کامیون‌ها و اتوبوس‌های تحت برند فورد که در سرتاسر جهان به فروش می‌رسند، مجموعه این کنسرت شامل برندهای لینکلن و ترولر (برزیل) می‌شود. او همچنین صاحب سهام کیا است شرکت موتورو شرکت مزدا موتور

در اوایل دهه 2000، بحران شرکت قابل توجه بود. با این حال، پس از اینکه آلن مولالی به رهبری این شرکت رسید، فعالیت های این خودروساز غول پیکر دوباره شروع به سود کرد. بازسازی انجام شد، انتقال به استراتژی جدیدشرکت های تولید خودرو، یکنواخت برای تمام بازارها.

آلن مولالی

جایگاه مالی

در پایان سال 2017، سود خالص فورد 65 درصد افزایش یافت و به 7.6 میلیارد دلار رسید، درآمد 3 درصد افزایش یافت و تقریباً 157 میلیارد دلار شد. سود سه ماهه گذشته به 2.4 میلیارد دلار رسید که یک سال قبل از آن ضرر داشت.

بر اساس پیش بینی کارشناسان آمریکایی در سال 2018، انتظار می رود سود این شرکت کاهش یابد. درآمد 142 میلیارد دلار پیش بینی شده است.

در روسیه، خرید اعتباری کراس اوورها و شاسی بلندها، به ویژه فورد اکسپلورر و فورد کوگا. در سال 2017، سهم آنها در فروش این شرکت به 31 درصد افزایش یافت که باعث شد فورد سالرز JV، که نماینده منافع فورد در روسیه است، 16 درصد افزایش فروش داشته باشد. خودروهای تجاری فروخته شده در سال 2017 برندهای فورد 68 درصد بیشتر از سال گذشته

کاوشگر

این شرکت انتظار رشد بیشتر در فروش SUV را دارد. برنامه ریزی شده است که با به روز رسانی همزمان برخی از مدل ها، تولید در شرکت های تاتارستان افزایش یابد. این شرکت امید زیادی به تقویت موقعیت خود در بخش خودروهای تجاری سبک دارد.

طرح ها

امسال، این کنسرت قصد دارد 23 مدل جدید را در بازار بین المللی. به طور کلی، شرکت یک استراتژی برای کاهش دارد
تعداد مدل ماشین تمرکز اصلی بر توسعه کامیون ها و شاسی بلندهای جدید خواهد بود.

ماموریت این شرکت بهبود مستمر محصولات شرکت برای پاسخگویی به نیازهای مشتریان، امکان پیشرفت شرکت و ارائه سود به سهامداران و صاحبان آن است.