روغن ترمز. استانداردهای روغن ترمز و مشخصات کاربردی برای سیستم های ترمز مختلف و وسایل نقلیه

روغن ترمز بخشی از سیستم ترمز هیدرولیک است. این مایع کاری است که فشار را از سیلندر اصلی ترمز به سیلندر چرخ منتقل می کند.

یعنی یک مایع فشار را به همان روشی که سیم ها جریان الکتریسیته را هدایت می کنند. و از آنجایی که سیم ها از اولین ماده ای که به دست می آید ساخته نمی شوند، بلکه از ماده ای که مناسب است ساخته می شوند، مایع باید دارای خواص خاصی باشد تا بتواند رسانای فشار خوبی در سیستم ترمز خودرو باشد.

ویژگی های اصلی روغن ترمز هنگام کار در سیستم های ترمز:

- روغن ترمز باید مایع باقی بماند، یعنی در شرایط کار، نباید بجوشد یا یخ بزند.

دمای کارکرد روغن ترمز از -50 (در یخبندان شدید) تا + 150 با شتاب دینامیکی متغیر است. هنگامی که مایع ترمز به جوش می آید، حباب های بخار مقداری از آن را وارد مخزن انبساط GTZ و به سیستم لوله کشی می کند. مایع در سیستم باقی می ماند و با حباب های بخار مخلوط می شود. اما اگر خود مایع تراکم ناپذیر باشد، حباب های میکروسکوپی گاز به راحتی قابل تراکم هستند. در صورت وجود گاز در سیستم ترمز، فشار منتقل شده در درجه اول برای فشرده سازی حباب ها در کل حجم آنها استفاده می شود و تنها پس از آن فشار به مایع منتقل می شود. با این نتیجه، پدال ترمز نرم می شود، افزایش شدید تلاش احساس نمی شود و ترمز بی اثر می شود.

- روغن ترمز باید خواص خود را برای مدت طولانی حفظ کند.

طبق مقررات کارکرد خودروها، روغن ترمز باید هر 12 ماه یا بیشتر تعویض شود، در تمام این مدت روغن ترمز باید برای استفاده در مواقع اضطراری آماده باشد.

رطوبت نیز بر نقطه جوش روغن ترمز تأثیر می گذارد و با افزایش غلظت آب، نقطه جوش کاهش می یابد. همه اینها به دلیل حجم ثابت گاز محلول در آب و جوشاندن آب در 100 درجه سانتیگراد است، دمایی بسیار کمتر از حد بالایی دمای کار روغن ترمز. بنابراین، روغن ترمز باید حداقل رطوبت سنجی (جذب رطوبت) را داشته باشد. رطوبت در سیستم باعث خوردگی سیلندرها و پیستون‌های ترمز می‌شود و در هوای سرد، شمع‌های هیدراته، انسداد خطوط لوله و در نتیجه خرابی سیستم ترمز ممکن است رخ دهد. علاوه بر این، در دماهای پایین، حتی اگر روغن ترمز یخ زده نباشد، ویسکوزیته به یک پارامتر مهم تبدیل می شود - اگر افزایش یابد، زمان پاسخ ترمز به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. بنابراین، به طور خاص، در استاندارد توسعه یافته توسط انجمن بین المللی مهندسین حمل و نقل (SAE)، مستقیماً بیان شده است که ویسکوزیته روغن ترمز در -40 درجه سانتیگراد نباید از 1800 cSt (mm2 / s) تجاوز کند. علاوه بر SAE، الزامات روغن ترمز تحت پوشش مقررات وزارت حمل و نقل ایالات متحده است. انجمن فدرال برای ایمنی وسایل نقلیه موتوری - ایالات متحده وزارت راه و ترابری. مدیریت ایمنی حامل موتور فدرال آنها سه کلاس تنظیمی دارند: DOT-3، DOT-4 و DOT-5.1. اما در ادامه بیشتر در مورد آن

نمودار وابستگی نقطه جوش روغن ترمز روزا به محتوای آب حجمی را نشان می دهد.

- با RTI واکنش نشان ندهید - محصولات فنی لاستیکی که به عنوان مهر و موم در سیستم ترمز عمل می کنند;

هنگامی که تورم تغییر در شکل و خواص لاستیک، رگبار، شکاف در مهر و موم (حلقه های لاستیکی) و خطوط لوله (شلنگ های لاستیکی) امکان پذیر است که منجر به خرابی ترمزها می شود.

برای افزایش عمر مفید و جلوگیری از خراشیدگی و سایش بیش از حد، جفت های مالشی مکانیکی را روغن کاری کنید.

خواص روانکاری سیال طولانی ترین و مطمئن ترین عملکرد سیستم های مکانیکی سیستم ترمز را فراهم می کند.

با توجه به چنین الزامات پیچیده ای، ترکیب روغن ترمز مدرن بسیار پیچیده است.

ترکیبات اساسی مورد استفاده در روغن ترمز

گلیکول - پایه مایع ترمز

اکثر محصولات مدرن (از جمله Neva، Tom و Rosa) بر پایه مخلوط گلیکول ساخته شده اند. گلیکول ها (معروف به دیول ها) الکل هایی هستند که هر کدام دو گروه هیدروکسیل OH دارند. ساده ترین نماینده خانواده گلیکول، اتیلن گلیکول معروف است که در تولید ضدیخ و ضد یخ استفاده می شود.

بوتیل الکل + روغن - پایه روغن ترمز

چند دهه پیش، BSK ظاهر شد - روغن ترمز قرمز. این از الکل بوتیل و روغن کرچک ساخته شده است و آنها را به نسبت 1: 1 مخلوط می کند (از این رو نام روغن ترمز - BSK). امروزه، این تاریخ است، زیرا خواصی که BSC ارائه می دهد با الزامات مدرن برای مایعات ترمز فاصله زیادی دارد. نقطه ضعف اصلی آن نقطه جوش کم است - فقط 115 درجه سانتیگراد. علاوه بر این، ویسکوزیته BSC در دماهای زیر صفر افزایش یافته است. تنها مزیت قابل توجه این روغن ترمز این است که BSC آب را جذب نمی کند.

گلیکول اتر + پلی استر - پایه روغن ترمز

روغن ترمز Neva بر پایه گلیکول اتر مخلوط با پلی استر است. یکی از اجزای مهم این مایع یک افزودنی ضد خوردگی است. این مایع به شدت رطوبت سنجی است و در هنگام استفاده به سرعت نقطه جوش خود را کاهش می دهد. امروزه این مایع منسوخ شده و تولید نمی شود.

شکل 1 روغن ترمز DOT-3، DOT-4، DOT-5.1

تام - این مایع همچنین شامل گلیکول اتر و بسته ای از افزودنی های هدفمند است.
در مقایسه با Neva، شاخص های اصلی عملیاتی تام بهبود یافته است. بنابراین، به عنوان کلاسی طبقه بندی می شود که الزامات DOT-3 را برآورده می کند.

بهترین روغن ترمز تولید داخل

کامل ترین محصول انبوه خانواده گلیکول داخلی، رزا است. این سیال بر پایه پلی استر بور با بسته بندی ویژه افزودنی ساخته شده است. بنابراین، کلاس DOT-4 را برآورده می کند.
Rosa DOT-4 برای استفاده در سیستم ترمز خودروهای مدرن کاملاً مناسب است.

بالاترین استاندارد روغن ترمز DOT 5.1

روغن ترمز DOT 5.1 رطوبت گیر، غیر خورنده است و بیشتر از روغن ترمز DOT-3، DOT-4 مبتنی بر گلیکول دوام می آورد. تنها عیب این روغن ترمز شیوع کم و قیمت بالای آن است.

پارامترهای روغن ترمز بسته به استانداردها.

روغن ترمز	سازنده	سند نظارتی که بر اساس آن روغن ترمز ساخته شده است	کلاس DOT-3. دمای جوش استاندارد خشک / مرطوب (+205 /+ 140)	کلاس توسط نقطه جوش استاندارد DOT-4 خشک/مرطوب (+230 /+ 155)	کلاس DOT-5.1. دمای جوش استاندارد خشک / مرطوب (+260 /+ 180)	دمای جوش "خشک".	دمای جوش "مرطوب شده".
BSC	بدون اطلاعات	بدون اطلاعات	مطابقت ندارد	مطابقت ندارد	مطابقت ندارد	115	بدون اطلاعات
"نوا"	بدون اطلاعات	بدون اطلاعات	مطابقت ندارد	مطابقت ندارد	مطابقت ندارد	195	138
"تام"	OAO KHIMPROM، کمروو	TU 2451-076-05757618-2000	مطابقت دارد	مطابقت ندارد	مطابقت ندارد	220	150
"شبنم"	NPP "MAKROMER"، ولادیمیر	TU 2451-354-10488057-99		مطابقت دارد	مطابقت ندارد	260	165
روزدوت	OOO "TOSOL-SINTEZ" دزرژینسک	TU 2451-004-36732629-99	خواص عملکرد بالاتر است	مطابقت دارد	مطابقت ندارد	260	165
HYDRAULAN 408	BASF آلمان	TTM 1.97.0738-2000	خواص عملکرد بالاتر است	مطابقت دارد	مطابقت ندارد	بدون اطلاعات	بدون اطلاعات
DOT-4	LLC "Lukoil-Permnefteo- orgsintez" Perm	TU 2332-108-00148636-2000	خواص عملکرد بالاتر است	مطابقت دارد	مطابقت ندارد	230	160
TORSA DOT-4	CJSC "BULGAR-SINTEZ" و CJSC "Bulgar Lada Plus"، کازان	TU 2332-001-49254410-2000	خواص عملکرد بالاتر است	مطابقت دارد	مطابقت ندارد	230	160

مایعات ترمز مورد استفاده در خودروهای VAZ

از سال 1970، سیستم های کلاچ و ترمز خودروهای VAZ با مایع ترمز NEVA با نقطه جوش 195 0C پر شده است. در سال 1983 روغن ترمز "TOM" با نقطه جوش 215 درجه سانتیگراد و در سال 1988 روغن ترمز "ROSA" با نقطه جوش 260 درجه سانتیگراد معرفی شد. از آنجایی که همه این مایعات رطوبت سنجی هستند، در حین کار نقطه جوش آنها کاهش می یابد و به حدی می رسد که از نظر تشکیل قفل بخار در سیستم ترمز خطرناک است. چنین مقادیر حدی نقطه جوش برای TZh "NEVA" پس از یک سال کارکرد، برای TG "TOM" پس از دو سال و برای TG "ROSA" پس از سه سال قابل دستیابی است.
به همین دلیل، AVTOVAZ استفاده از TZH "NEVA" را از مستندات فنی مستثنی کرد، استفاده از TG "TOM" را به خودروهای VAZ-2101 ... VAZ-2107 و VAZ-2121، VAZ-21213 محدود کرد.
الزامات فنی برای روغن ترمز DOT-3 و DOT-4 در TTM 1.97.0738-2000 تنظیم شده است. TTM برای مایعات ترمز در نظر گرفته شده برای سیستم های ترمز هیدرولیک و کلاچ خودروهای VAZ مدل های مختلف اعمال می شود.

می توانید DOT 3، DOT 4 و DOT 5 را بدون سیلیکون مخلوط کنید. تمام روغن های ترمز ذکر شده در زیر سازگار هستند و می توانند با یکدیگر مخلوط شوند.

1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ"، Dzerzhinsk, TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP "MAKROMER", Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" و CJSC "Bulgar Lada Plus"، کازان، TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP "MAKROMER"، Vladimir، TU 2451-333-10488057-97
5. TOM OJSC "KHIMPROM"، Kemerovo، TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez", Perm, TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF آلمان ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (بر اساس پلی گلیکول های بدون سیلیکون).

روغن‌های ترمز فوق را با روغن‌های ترمز بر پایه معدنی (LHM) و سیلیکونی (پایه سیلیکونی DOT 5) مخلوط نکنید.

به عبارت ساده تر، می توانید مواد معدنی را با مواد معدنی، سیلیکون را با سیلیکون و روغن های ترمز مبتنی بر پلی گلیکول بدون سیلیکون را با روغن های ترمز مشابه مخلوط کنید، بنابراین روی بطری را پیدا کنید و نام پایه روغن ترمز را با دقت بخوانید و سپس آن را اضافه کنید. به سیستم ترمز

روغن ترمز مورد استفاده برای سیستم ترمز ABS

هیچ روغن ترمز تخصصی برای سیستم های ترمز با ABS وجود ندارد و مایعات استاندارد با خواص عملکردی پیشرفته، یعنی DOT-4 یا DOT-5.1 برای آنها استفاده می شود.

الزامات رعایت اقدامات ایمنی هنگام کار با روغن ترمز

محصول را در ظرف محکم بسته و بدون رطوبت نگهداری کنید.
تهاجمی به لاک، رنگ و چرم.
در صورت تماس با پوست با آب بشویید.

شرایط بهره برداری و تعویض روغن ترمز

تعویض هر 12 یا 24 ماه یکبار طبق توصیه طراحان انجام می شود. AvtoVAZ شرایط را تنظیم می کند - در دو سال یا بعد از 100 هزار کیلومتر.

استانداردهای روغن ترمز در نظر گرفته شده برای وسایل نقلیه.

متأسفانه، طبق بسیاری از رویه ها و استانداردهای صنعتی، فناوری، روسیه مدت هاست که وزن خود را در جهان و ارتباط استفاده از استانداردهای داخلی از دست داده است. در حال حاضر، GOST ها فقط ماهیت مشاوره ای دارند، و TU می تواند توسط هر کسی صادر شود، در مرکز استانداردسازی ثبت شود و روی آن کار کند. در این راستا، استاندارد DOT آمریکا (دپارتمان حمل و نقل) به طور فعال در بازار روغن ترمز روسیه استفاده می شود، چیزی بیش از استاندارد وزارت حمل و نقل ایالات متحده، این سازمان قبلا ذکر شد. این استاندارد شماره 116 برای روغن ترمز در نظر گرفته شده برای وسایل نقلیه خودران است که در حال حاضر محبوب ترین و مورد تقاضا هنگام انتخاب روغن ترمز است.

شما قبلاً با ویژگی های اساسی روغن ترمز آشنا هستید. می دانید که این مایع باید خشک بماند، نباید بجوشد و یخ بزند. در قسمت دوم هر یک از پارامترهای اصلی را به تفصیل بررسی خواهیم کرد.

غلیان

به طور معمول، نقطه جوش برای مایعات "خشک" و "تر" به طور جداگانه اندازه گیری می شود. آنها این کار را انجام می دهند تا بتوانند یک نمودار دما برای کل دوره عملکرد احتمالی مایع بسازند. برای آزمایش، فقط 3.5٪ آب به مایع اضافه می شود، اما این برای جذب آب از هوا کافی است. هنگامی که یک مایع گرم و سرد می شود، ویسکوزیته آن اندازه گیری می شود، به عنوان یک قاعده، یک محدوده دمایی متوسط ​​از -40 تا +100 درجه سانتیگراد برای اندازه گیری گرفته می شود. در این دوره، تقریباً تمام استانداردهای مدرن مناسب هستند: FMVSS شماره 116, ISO 4925, SAE J1703و غیره. در شرایط واقعی، دمای کار TJ می تواند از 50- تا 150 درجه سانتیگراد برسد.

این مایع چقدر قابل توجه خواهد بود؟

هنگامی که گرم می شود و سپس می جوشد، حباب های گاز در TJ شروع به تشکیل می کنند. بخشی از مایع در مخزن سیلندر اصلی ترمز فشرده می شود و گاز جای آن را می گیرد. یک دوشاخه گاز در سیستم ظاهر می شود. هرکسی که ترمزها را خاموش کرده باشد می داند که برای راننده چه شکلی است. پدال ترمز نرم می شود و بدون هیچ تلاش محسوسی حرکت می کند. طبیعتا خودرو به اقدامات شما واکنشی نشان نمی دهد و مانند گذشته به حرکت خود ادامه می دهد.

چرا روغن ترمز می جوشد؟

تنبلی، فراموشی، آب. آب در بقیه متن دشمن اصلی خواهد بود، هرچند غیرمستقیم در رابطه با بی پروایی انسان.

سیستم ترمز اکثر خودروها تنها 1000 میلی لیتر مایع دارد. با افزودن 2 درصد آب به آن و حجم آن کمتر از 20 میلی لیتر نباشد، نقطه جوش را 70 درجه کاهش می دهیم. اگر مثلاً در نظر بگیریم، DOT-4سپس در دمای 150-160 درجه بجوشد. تو میتوانی به من اعتماد کنی. در شهر متوجه آن نخواهید شد، اما ترمز اضطراری در بزرگراه ... متاسفم، هیچ تضمینی وجود ندارد. اگر زمستان باشد و TJ یخ بزند خوب است. در این صورت می توانید از قبل از مشکل مطلع شوید. ویسکوزیته مایع به طور چشمگیری افزایش می یابد و انتظار برای ترمزها برای شما بسیار دشوار خواهد بود.

روغن ترمز یخ زده؟

دلیل آن آب است. جایگزینی به موقع نیست. "پنج سال است که آن را تغییر نداده ام و همه چیز خوب است" یک فلسفه غیر ضروری و نامناسب است.

اما این همه ماجرا نیست. شرایط کار به اندازه کافی سخت TJ، پیری اجتناب ناپذیر آن، منجر به این واقعیت می شود که اجزای مایع شروع به اکسید شدن می کنند، در حالی که آرام ترین ترکیبات را آزاد نمی کنند. پوسته ها و فرورفتگی های روی سطوح کار عناصر سیستم ترمز اثری از هرگونه ضربه مکانیکی نیست، بلکه نتیجه واکنش های شیمیایی است. محصولات اکسیداسیون TJ کاملا فلزات را خورده می کنند. علاوه بر این، طولانی ترین آزمایش واکنش تنها 120 ساعت در 100 درجه سانتیگراد است. بنابراین، تحت شرایط خاص، حتی یک سال طول نمی کشد تا ماشین نیاز به تعمیر داشته باشد - تعمیرات گران قیمت.

پس از همه موارد فوق، احتمالاً نمی توانید ذکر کنید که آب زنگ زده است، اما، با این وجود، این یک واقعیت است.

چگونه از مشکلات جلوگیری کنیم؟

بله، در بیشتر موارد آسان است. هزینه سرویس سیستم ترمز در اکثر موارد قابل قبول است. من به طور خاص هیچ قیمتی نمی نویسم، زیرا زمان ها می گذرد، قیمت ها تغییر می کند و در این زمینه مشکلات همچنان مانند 30 سال پیش است.

قوانین عملیاتی ساده هستند.

اگر چیزی در مورد سیستم ترمز خودرو خود نمی دانید، بلافاصله پس از خرید خودرو، مایع را تعویض کنید. سپس این کار را هر دو سال یکبار تکرار کنید. در شرایط عادی، تعویض مکرر مورد نیاز نیست.

رانندگی از میان گودال‌ها و غیره. از طریق سیلندرهای سیستم ترمز، آب به داخل مایع نفوذ نمی‌کند، البته، مگر اینکه شب را روی تپه‌های آب پارک کنید. منطقه آسیب دیده اصلی مخزن و درب آن است. همانطور که در قسمت اول دیدیم، یک سوراخ در درب آن وجود دارد. اگرچه بزرگ نیست، اما برای شستشو با فشار بالا طراحی نشده است.

چه چیز دیگری می تواند تغییر مایع را سرعت بخشد. مناطق مرطوب کار، نوسانات زیاد دما، که به ناچار باعث ایجاد تراکم بر روی دیواره ها و درب مخزن می شود. برخی از مسائل را باید به صورت جداگانه بررسی کرد.

چگونه وضعیت روغن ترمز را ارزیابی کنیم؟

به هیچ وجه! خیر واضح است که باید تمیز و شفاف و بدون رسوب باشد ... اما در بیشتر موارد خود مخزن نمی گذارد شما بفهمید و حتی اگر آن را پیدا کنید ، چیزی در مورد میزان آب آن نمی گوید. قبلا جذب شده است. افراد خوبی یک دستگاه آنالایزر ساختند که با آن می توانید از همه چیز در مورد وضعیت TJ مطلع شوید، اما هزینه دستگاه به گونه ای است که نه تنها خرید آن برای استفاده شخصی منطقی نیست، بلکه گاهی اوقات تعویض آن ارزان تر خواهد بود. مایع نسبت به پرداخت هزینه چنین آزمایشی در ایستگاه. هر چند که اگر آن را با قیمتی ناچیز عرضه کنند، موافقت کنید، قطعاً اضافی نخواهد بود.

ویژگی های خاص

روغن ترمز را فقط می توان در یک کلاس مانند DOT-4 مخلوط کرد.

DOT-4 و DOT-5 را با هم مخلوط نکنید.

اضافه کردن سیال به سیستم بیایید آن را انجام دهیم. اضافه کردن مایع به سیستم فقط در صورتی منطقی است که در جاده شروع به از بین رفتن کند و فقط باید به خانه برگردید. اگر مایع خارج شود، لازم است در اسرع وقت علت را جستجو کنید، زیرا. ترمزها فوراً از کار می افتند، چیزی نمی توان حدس زد.

پر کردن - تازه کردن. اصلا یک گزینه نیست TJ خواص خود را بازیابی نمی کندهنگام اضافه کردن مایع تازه در این مورد، چیزی بیش از هدر دادن پول نیست.

مایع را فقط در ظرف دربسته نگهداری کنید. بدون دسترسی به هوا، بدون اختلاف دما، بدون دسترسی به رطوبت. با محدوده و هزینه ای که دارد، ذخیره نکردن آن آسان تر است. بنابراین. برای خرید در جاده فقط در صورت لزوم، اما ارزش آن را ندارد که دائماً آن را در صندوق عقب حمل کنید.

اگر تصمیم دارید به تنهایی با TJ کار کنید، چند نکته وجود دارد که باید در نظر داشته باشید.

هنگام دست زدن به مایعات سیگار نکشید. ممنوع. خطرناک.

تی جی سمی است. این عملا خطرناک ترین مایع در ماشین است. علاوه بر این، او پرخاشگر است. در صورت تماس با چشم، با آب فراوان بشویید و فورا به پزشک مراجعه کنید.

اگر TA بلعیده شد. با هر وسیله ای فوراً استفراغ ایجاد کنید و بدون معطلی به نزدیکترین بیمارستان بروید. این که افسانه ها می گویند در دوران ممنوعیت نوشیده شده است به شما فرصتی نمی دهد. یک روش پیچیده برای پخت و پز وجود دارد. برای به خطر انداختن جان یک فرد بالغ، 100 میلی لیتر مایع کافی است. و در معرض تهدید احیا و اینها است.

از ظرافت ها.

هنگام کار با عناصر سیستم ترمز، کاف، بساک، مهر و موم - آنها را با بنزین و نفت سفید نشویید. این نوارهای لاستیکی از لاستیک خالص ساخته شده اند و بدون عواقب در برابر چنین شستشوی مقاومت نمی کنند.

در پایان می خواهم به یک نکته دیگر اشاره کنم.

در روسیه استانداردی برای تولید روغن ترمز وجود ندارد. فقط مجموعه ای از شرایط فنی وجود دارد که هرکس هر کاری را که می خواهد انجام می دهد. خوب، یا چه اتفاقی می افتد. استفاده از سیالات داخلی در سیستم های خارجی را توصیه نمی کنم. آماری که از تجربه به دست می‌آید آرامش‌بخش نیست. ماشین های خارجی روی ترمز ما نشت می کنند.

پدال ترمز معمولاً در نامناسب ترین لحظه روی زمین می افتد. زمانی که ترمز بیشتر مورد نیاز است

توسط علم

داستان های واقعی در مورد اینکه چگونه آنها توانستند از چنین وضعیت دشواری خارج شوند تقریباً در بین رانندگان نامفهوم است: بدون اینکه بتوانید متوقف شوید، زنده ماندن روی یک مارپیچ کوهی یا در مقابل یک مانع "غلتان" با سرعت دویست دشوار است. ... و کسانی که خوش شانس هستند اغلب در مورد معجزه صحبت می کنند: ترمزهای کاملاً قابل تعمیر با سطوح اصطکاکی فرسوده (لنت ها، دیسک ها، درام ها) شکست خوردند. پدال "ناگهان" از کار افتاد و پس از مدتی "بهبود". واقعاً می توان به سرنوشت شیطانی اعتقاد داشت، اگر نه برای یک جزئیات، یا بهتر است بگوییم، مایع. ترمز البته

در ترمزها، نقشی کمتر از هر بخش دیگر از سیستم بازی می کند. عملکرد آنها و در نتیجه زندگی افراد به شرایط آن بستگی دارد.

هر مایعی که گرم می شود شروع به جوشیدن می کند، یعنی از حالت تجمع به حالت دیگر می رود. یک گاز، بر خلاف مایع، به راحتی قابل تراکم است. گرمای زیادی در ترمزها وجود دارد: با ترمزهای شدید مکرر، لنت های ترمز تقریباً هزار درجه گرم می شوند. هنگامی که مایع در درایو هیدرولیک ترمزها می جوشد، بخارات آن (یعنی فاز گاز) به راحتی فشرده می شود، پدال به کف می رود. این مشکل از ابتدای ظهور اتومبیلرانی شناخته شده است و از آن زمان با افزایش قدرت و سرعت، مرتباً با موفقیت حل شده است. هر بار، شیمیدانان ترکیب جدیدی پیدا می کنند که در دمای پایین یخ نمی زند و در دمای نسبتاً بالا نمی جوشد.

سه نسل آخر روغن ترمز هیدرولیک (DOT-3، DOT-4 و DOT-5.1) بر اساس گلیکول تولید می شوند. آنها برای همه خوب هستند، یک مشکل: آنها به طور فعال آب را از هوا جذب می کنند. نقطه جوش مایع به تدریج کاهش می یابد و به حداکثر مجاز (150 درجه سانتیگراد) می رسد. تقریباً همه خودروسازان تعویض GTZ را هر دو سال یا 60 هزار کیلومتر توصیه می کنند. استفاده مداوم خطرناک است.

صاحبان خودروهای «صرفه جو» خود را با این توجیه می کنند که سریع رانندگی نمی کنند و اصلاً به کوه نمی روند. اما آب موجود در درایو هیدرولیک نه تنها می جوشد، بلکه یخ می زند و باعث خوردگی نیز می شود. به احتمال زیاد، ماده به انجماد کامل مایع نمی رسد، اما راندمان ترمز ممکن است بدتر شود. و ناخوشایندترین چیز این است که روغن ترمز "خیس" پایداری خواص فیزیکی خود را از دست می دهد که بر پایداری ترمزها تأثیر می گذارد. در ابتدای سفر، پدال "مثل چوب می ایستد" و پس از چند ترمز شدید ناگهان "سست" می شود. نیازی به صحبت در مورد صرفه جویی در پول نیست، حتی اگر از تصادف جلوگیری شود.

لوله های ترمز امروزه بیشتر از فولاد ساخته می شوند. با مایع قدیمی، علیرغم وجود یک پوشش محافظ، آنها نه تنها از بیرون، بلکه از داخل نیز زنگ می زنند. و چگونه می دانید که مراکز خوردگی به زودی ظاهر می شوند؟ علاوه بر این، طراحان، با اعتقاد به این که توصیه های آنها قطعاً رعایت می شود، اغلب از موادی استفاده می کنند که در محیط های تهاجمی ناسازگار هستند. یک مثال معمولی پیستون های آلومینیومی در سیلندرهای ترمز چدنی است. کمی رطوبت و ترش شدن پیستون ها به دلیل خوردگی تحرک خود را از دست دادند. قیمت یک بطری روغن ترمز تازه بیش از یک سیلندر نیست. چند نفر روی ماشین هستند؟ بیایید لوله ها را اضافه کنیم و کار کنیم. آیا آنقدر ثروتمند هستید که بتوانید سال ها مایعات را عوض نکنید؟

در تمرین

ما یک چمدان قرمز کوچک با آرم TRW از فرانکفورت از Automechanika-2008 آوردیم. این شامل یک تست الکترونیکی روغن ترمز (YMB 214) است. آموزش به 19 زبان اما بدون روسی است. در آینده نزدیک، این دستگاه در مسکو نیز در دسترس خواهد بود و سپس یک صفحه روسی ظاهر می شود. با این حال، شما می توانید بدون آن انجام دهید. کار با دستگاه عمدتاً به سه مرحله خلاصه می شود: گیره ها را به درستی به باتری وصل کنید ، "تنه" دستگاه را در یک مخزن با مایع قرار دهید و خوانش ها را روی ترازو بخوانید. بیایید سعی کنیم دریابیم که خودروهای اطراف ما چقدر ایمن هستند.

چک مبارزه

حمله سواره نظام با نتایج هولناک شکست خورد. مشاهده می شود که هدف برای حمله ناموفق انتخاب شده است. شرکت حمل و نقل موتوری، که بخشی از بزرگترین و قدیمی ترین شرکت ارتباطات از زمان شوروی است، ما اعتراف می کنیم که یک شگفتی خوشایند بود. رئیس کارگاه که دستگاه عجیب و غریب را بررسی کرد، آهی کشید: «بعضی وقت‌ها حتی پول لوازم یدکی به ما نمی‌دهند. ما با رنگ ترمز هدایت می شویم. نتیجه گیری ما: هیچ کوررنگی در کارپول وجود ندارد.

تمام خودروهای آزمایش شده با روغن ترمز شرطی شده پر شدند. دمای تمامی نمونه ها در محدوده 180 تا 210 درجه سانتی گراد بود. به یاد داشته باشید که مقادیر بحرانی برای DOT-3 140 درجه سانتیگراد، برای DOT-4 150 درجه سانتیگراد و برای DOT-5 180 درجه سانتیگراد است. در Gazeles، Volga و Fours که اکثریت ناوگان را تشکیل می دهند، GTZ DOT-4 استفاده می شود. نتیجه عالی!

میریم بیرون درست جلوی تحریریه. "Sable" یک ساله پیشتاز است: 253 درجه سانتیگراد. با این حال، مقادیر پایین تر تا حدودی رسوا کننده خواهد بود. ولوو 940 که در قرن گذشته منتشر شد، بدون طعنه به آن نزدیک شد و تلاش های ناموفق برای باز کردن درپوش مخزن سیلندر ترمز اصلی باعث خنده شدید حاضران شد. تعجب آور نیست که چوب پنبه بدون پارچه باقی نماند: برای دو سال داشتن یک ماشین، صاحب آن حتی سطح مایع را بررسی نکرد. نتیجه تکان دهنده بود - 193 درجه سانتیگراد برای مایعی که بسیار بیشتر از آنچه باید خدمت کرده است! و این در سن پترزبورگ است که به دلیل آب و هوای باتلاقی و رطوبت مربوطه "معروف" است.

روز سوم آزمایش در تعاونی گاراژ انجام شد. و بیهوده نیست. فقط در اینجا اتومبیل هایی با روغن ترمز "جنایتکار" پیدا شد. بدترین نتیجه (127 درجه سانتیگراد) در نیوا پانزده ساله ثبت شد که چند سال پیش توسط مالک در گاراژ رها شد و به عنوان غیرضروری رها شد. در طول کار، مالک مجموعه کالیپر را تغییر داد و مرتباً روغن ترمز را اضافه کرد، اما نمی‌توانست به یاد بیاورد که چه زمانی این کار را انجام داده است. در چندین ماشین، نقطه جوش مایع نزدیک به بحرانی بود. اما امکان شناسایی الگوهای واضح وجود نداشت: هم خودروهای قدیمی داخلی و هم خودروهای خارجی "گناه کردند".

آزمون ما ادعا نمی کند که علمی یا کاملاً عینی است. ما توانستیم کمتر از صد مالک خودرو را متقاعد کنیم که GTZ را بررسی کنند. یک نتیجه منفی فقط در موارد جداگانه یافت شد. داده های دقیق تری را می توان توسط متخصصان ایستگاه خدمات مجهز به آزمایشگر مشابه ارائه کرد. مشاهدات ما فقط این واقعیت را تأیید می کند که مشکل واقعاً وجود دارد، اگرچه شاید تا حدودی اغراق آمیز باشد. حداقل از نظر عمر مفید.
با این حال، در غیاب دستگاه و مهارت "تشخیص با چشم"، توصیه های دفترچه راهنمای کارخانه هنوز هم نباید نادیده گرفته شود.

TRW YMB 214

این دستگاه به طور خاص برای نیازهای شرکت های خدماتی مرتبط با تعمیر و نگهداری ترمز طراحی شده است. این به شما امکان می دهد وضعیت روغن ترمز استفاده شده در مخزن سیلندر اصلی را تعیین کنید. غذا - از باتری باتری ماشین (12 ولت).

استفاده از دستگاه به شما امکان می دهد GTZ را به موقع تعویض کنید و از ایجاد خوردگی داخلی و خرابی ترمزها هم به دلیل جوشیدن مایع و هم به دلیل نقص سیلندرها و خطوط لوله جلوگیری کنید. در فرآیند تعویض مایع، ایرادات دیگری نیز قابل شناسایی است که رفع آنها برای مالکی که از تعمیر خودروی قابل سرویس گارانتی دریافت می کند مفید است و برای خدمات مفید است، زیرا حجم کار اضافی را برای کارمندان ایجاد می کند. .

چرخ دستی برای پمپاژ

تعویض روغن ترمز با تخلیه ترمز تفاوت چندانی ندارد. شیلنگ ها روی تمام اتصالات خونریزی قرار می گیرند که انتهای دوم آن در ظروف شفاف پایین می آید. همه دریچه ها به طور همزمان باز می شوند. با فشار دادن شدید و رها کردن آرام پدال ترمز، مایع قدیمی را از سیستم خارج می کنیم. مایع ریخته شده را داخل ظرف دیگری بریزید. می تواند برای شل کردن مهره های سفت و زنگ زده مفید باشد.

دوباره ظروف را زیر شلنگ ها قرار می دهیم ، مایع تازه را داخل مخزن می ریزیم و پدال را با همان ریتم پمپ می کنیم تا مایع در رگ ها ظاهر شود. ما تمام اتصالات را بسته بندی می کنیم و ترمزها را به ترتیبی که در دفترچه راهنمای مشخص شده است پمپ می کنیم. بهتر است از مایع تخلیه شده تازه برای هدف مورد نظر خود استفاده نکنید.

داستان با تفسیر

چنین دوچرخه ای در بین رانندگان تاکسی لنینگراد در دهه هفتاد وجود داشت. راننده تاکسی با سرعت تمام و با عجله با یک مسافر به سمت فرودگاه رانندگی کرد. می خواستم روی زرد بپرم (بعد از سبز)، اما ماشین جلویی ایستاد. راننده تاکسی روی ترمز، پدال از کار می افتد. ضربه، تصادف

راننده تاکسی دو ساعت در ماشین نشست و پدال را روی زمین نگه داشت تا بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی رسید. فقط پس از اینکه واقعیت خرابی ترمز در پروتکل ثبت شد، او نه یک پای سفت، بلکه یک پای سفت را از پدال خارج کرد. دفعه بعد که ترمز را فشار دادید خوب کار کرد. علت حادثه نقص کارخانه کاملاً مشخص نبوده است. اما به احتمال زیاد این روغن ترمز قدیمی یا بی کیفیت بوده است. راننده مدبر (و صبور) با آن کنار آمد. شرکت تاکسیرانی هزینه ماشین شکسته را پرداخت کرده است. این که آیا ادعایی به GAZ شده است، تاریخ ساکت است.

تکرار "شکار یک راننده تاکسی" در ماشین شما بی معنی است: مالک خود مسئول وضعیت فنی آن است. تنها استثنا یک ماشین کاملا نو است. برای ازدواج کارخانه ای، فرصتی وجود دارد که سازنده را به دست عدالت بسپارید.

نکته دیگر این است که اگر راننده اجیر هستید و اخیراً رانندگی کرده اید که تصادف کرده است. سپس، شاید امکان انتقال فلش ها به مالک وجود داشته باشد. اما در هر صورت تعویض به موقع سیال ارزانتر و کم دردسرتر است.

هنگامی که مایع در درایو ترمز هیدرولیک نشت نمی کند، به نظر می رسد که نباید به آن توجه کرد. با این حال، کارایی ترمزگیری و پایداری سیستم به شرایط آن بستگی دارد. به عنوان مثال، اگر ضد یخ یا روغن موتور بد فقط عمر موتور را کوتاه کند، روغن ترمز بی کیفیت می تواند منجر به تصادف شود.

اطلاعات کلی

روغن ترمز (TF) از یک پایه (سهم آن 93-98٪) و مواد افزودنی مختلف (7-2٪ باقی مانده) تشکیل شده است.

مایعات منسوخ شده مانند "BSK" از مخلوط روغن کرچک و بوتیل الکل در نسبت 1: 1 ساخته می شوند. اساس مدرن، رایج ترین، از جمله داخلی ("Neva"، "Tom" و RosDOT، با نام مستعار "رزا")، پلی گلیکول ها و آنها هستند. اترها 1 . بسیار کمتر استفاده می شود سیلیکون ها 2 .

در مجموعه افزودنی ها، برخی از آنها از اکسید شدن نفت کوره توسط اکسیژن اتمسفر و در هنگام گرمایش قوی جلوگیری می کنند، در حالی که برخی دیگر از قطعات فلزی سیستم های هیدرولیک در برابر خوردگی محافظت می کنند.

خواص اساسیهر روغن ترمز به ترکیب اجزای آن بستگی دارد.

• دمای جوش.هرچه بالاتر باشد، احتمال ایجاد قفل بخار در سیستم کمتر می شود. هنگامی که خودرو ترمز می کند، سیلندرهای کار و مایع موجود در آنها گرم می شوند. اگر دما از دمای مجاز بیشتر شود، TJ می جوشد و حباب های بخار تشکیل می شود. مایع تراکم ناپذیر "نرم" می شود ، پدال "از کار می افتد" و خودرو به موقع متوقف نمی شود.
• هر چه ماشین سریعتر رانندگی می کرد، حرارت بیشتری در هنگام ترمزگیری تولید می شد. و هر چه شدت کاهش سرعت بیشتر باشد، زمان کمتری برای خنک کردن سیلندر چرخ و لوله های تامین باقی می ماند. این امر برای ترمزهای طولانی مدت مکرر، به عنوان مثال، در مناطق کوهستانی و حتی در یک بزرگراه مسطح مملو از وسایل نقلیه، با سبک رانندگی "اسپرت" تند، معمول است.

جوشش ناگهانی تی جی موذیانه است زیرا راننده نمی تواند این لحظه را پیش بینی کند.

• ویسکوزیتهتوانایی مایع برای پمپاژ از طریق سیستم را مشخص می کند. دمای محیط و خود TJ می تواند از منفی 40 درجه سانتیگراد در زمستان در یک گاراژ گرم نشده (یا در خیابان) تا 100 درجه سانتیگراد در تابستان در محفظه موتور (در سیلندر اصلی و مخزن آن) باشد. حتی تا 200 درجه سانتیگراد با کاهش شدید سرعت ماشین (در سیلندرهای کار). تحت این شرایط، تغییر در ویسکوزیته مایع باید با بخش‌های جریان و شکاف‌های موجود در قطعات و مجموعه‌های سیستم هیدرولیک که توسط توسعه‌دهندگان خودرو مشخص شده است، مطابقت داشته باشد.

یخ زده (همه یا در برخی مکان ها) TJ می تواند عملکرد سیستم را مسدود کند، ضخیم - پمپاژ از طریق آن دشوار خواهد بود و زمان پاسخ ترمز را افزایش می دهد. و بیش از حد مایع - احتمال نشت را افزایش می دهد.

• تاثیر بر روی قطعات لاستیکیمهر و موم ها نباید در TJ متورم شوند، اندازه خود را کاهش دهند (کوچک شوند)، کشش و استحکام را بیش از حد مجاز از دست بدهند.

کاف‌های متورم باعث می‌شود پیستون‌ها به عقب در سیلندرها حرکت نکنند، بنابراین ممکن است سرعت خودرو کاهش یابد. با افتادگی آب‌بندها، سیستم به دلیل نشتی نشتی می‌گیرد و کاهش سرعت بی‌اثر خواهد بود (وقتی پدال را فشار می‌دهید، مایع در داخل سیلندر اصلی بدون انتقال نیرو به لنت‌های ترمز جریان می‌یابد).

• تاثیر بر فلزات. قطعات ساخته شده از فولاد، چدن و ​​آلومینیوم نباید در TJ خورده شوند. در غیر این صورت، پیستون ها "ترش" می شوند یا کاف های کار روی سطح آسیب دیده به سرعت فرسوده می شوند و مایع از سیلندرها خارج می شود یا به داخل آنها پمپ می شود. در هر صورت، درایو هیدرولیک کار نمی کند.
• خواص روانکاریبرای اینکه سیلندرها، پیستون ها و کاف های سیستم کمتر فرسوده شوند، روغن ترمز باید سطوح کار آنها را روغن کاری کند. خراش روی آینه سیلندر باعث نشت TJ می شود.
• ثبات- مقاومت در برابر دماهای بالا و اکسیداسیون توسط اکسیژن اتمسفر، که در یک مایع گرم شده سریعتر رخ می دهد. محصولات اکسیداسیون TJ فلزات را خورده می کنند.
• هیگروسکوپی- تمایل مایعات ترمز مبتنی بر پلی گلیکول به جذب آب از جو. در حال کار - عمدتا از طریق سوراخ جبران در درب مخزن.

هرچه آب بیشتری در TF حل شود، زودتر می جوشد، در دماهای پایین بیشتر غلیظ می شود، قطعات را بدتر روان می کند و فلزات موجود در آن سریعتر خورده می شوند.

کلاس های مایع ترمز

در روسیه، هیچ استاندارد دولتی یا صنعتی واحدی وجود ندارد که شاخص های کیفیت مایعات ترمز را تنظیم کند. تولیدکنندگان داخلی با توجه به استانداردهای اتخاذ شده در ایالات متحده آمریکا و اروپای غربی (استانداردهای 3 J1703، ISO (DIN) 4925 و FM VSS N116، بر اساس مشخصات خود کار می کنند. مایعات بر اساس نقطه جوش و ویسکوزیته طبقه بندی می شوند، سایر خواص آنها مشابه است.

اینکه کدام TJ باید در خودرو استفاده شود توسط سازنده آن تصمیم می گیرد. به عنوان یک قاعده، مایعات کلاس DOT 3 برای اتومبیل های نسبتاً آهسته با تمام ترمزهای درام یا دیسکی در جلو طراحی شده اند. TJ با ویژگی های عملکرد بهبود یافته که الزامات DOT 4 را برآورده می کند برای اتومبیل های مدرن با کیفیت های دینامیکی بهبود یافته طراحی شده است. چنین ماشین هایی امکان شتاب گیری های مکرر سخت و کاهش سرعت شدید را فراهم می کنند و عمدتاً ترمزهای دیسکی روی همه چرخ ها دارند. مایعات کلاس DOT 5 به ندرت استفاده می شود، عمدتاً در اتومبیل های اسپرت جاده ای. بارهای حرارتی روی TJ متناسب با بارهای ناشی از سیستم های هیدرولیک اتومبیل های مسابقه ای خاص است.

مایعات "BSK" و "Neva" (درجه A و B) الزامات مدرن برای نقاط جوش را برآورده نمی کنند، و "BSK" همچنین خواص دمای پایین را برآورده نمی کند. قبلاً در دمای منفی 20 درجه سانتیگراد یخ می زند.
ویژگی های عملکرد روغن ترمز

جذب آب از جو از ویژگی های TF مبتنی بر پلی گلیکول است. در همان زمان نقطه جوش آنها کاهش می یابد. FM VSS آن را فقط برای مایعات "خشک" که هنوز رطوبت جمع آوری نکرده اند و مایعات مرطوب شده حاوی 3.5٪ آب استاندارد می کند - یعنی. فقط مقادیر حدی را محدود می کند. شدت فرآیند جذب تنظیم نشده است. TJ می تواند در ابتدا به طور فعال و سپس به آرامی با رطوبت اشباع شود. یا برعکس. اما حتی اگر مقادیر نقطه جوش مایعات "خشک" کلاس های مختلف، به عنوان مثال، به DOT ​​5 نزدیک شود، زمانی که آنها مرطوب می شوند، این پارامتر به سطح مشخصه هر کلاس باز می گردد. با این حال، در آزمایش های آزمایشگاهی، سازندگان TF معمولا منحنی های نقطه جوش را ترسیم می کنند. هر مایع خاص خود را دارد.

TJ باید به طور دوره ای جایگزین شود، بدون اینکه منتظر بمانید تا وضعیت آن به یک حد خطرناک نزدیک شود. عمر مفید مایع توسط کارخانه خودرو تعیین می شود و ویژگی های آن را در رابطه با ویژگی های سیستم های هیدرولیک ماشین های آن بررسی کرده است.

بررسی وضعیت مایع.تعیین عینی پارامترهای اصلی TJ فقط در آزمایشگاه امکان پذیر است. در عمل - فقط به طور غیر مستقیم و نه همه.

به طور مستقل، مایع به صورت بصری - از نظر ظاهری بررسی می شود. باید شفاف، همگن و بدون رسوب باشد. علاوه بر این، در خدمات خودرو (عمدتاً بزرگ، مجهز، سرویس‌دهی به خودروهای خارجی)، نقطه جوش آن با شاخص‌های خاصی ارزیابی می‌شود. از آنجایی که مایع در سیستم گردش نمی کند، ممکن است خواص آن در مخزن (نقطه آزمایش) و سیلندر چرخ متفاوت باشد. در مخزن، با اتمسفر تماس پیدا می کند و رطوبت را به دست می آورد، اما در مکانیسم های ترمز نه. اما در آنجا مایع اغلب و به شدت گرم می شود و پایداری آن بدتر می شود.

با این حال، حتی چنین بررسی های تقریبی را نیز نباید نادیده گرفت، هیچ روش عملیاتی دیگری برای کنترل وجود ندارد.

سازگاری. TJ با پایه های مختلف با یکدیگر ناسازگار هستند، لایه لایه می شوند، گاهی اوقات یک رسوب ظاهر می شود. پارامترهای این مخلوط کمتر از هر یک از سیالات اصلی خواهد بود و تأثیر آن بر روی قطعات لاستیکی غیرقابل پیش بینی است.

سازنده، به عنوان یک قاعده، اساس TJ را روی بسته بندی نشان می دهد. روسی RosDOT، Neva، Tom، و همچنین سایر مایعات پلی گلیکول داخلی و وارداتی DOT 3، DOT 4 و DOT 5.1 را می توان به هر نسبت مخلوط کرد. TJ کلاس DOT 5 بر پایه سیلیکون است و با سایر 4 ها ناسازگار است. بنابراین، استاندارد FM VSS 116 ایجاب می کند که مایعات "سیلیکونی" به رنگ قرمز تیره رنگ شوند. بقیه تی جی های مدرن معمولا زرد هستند (سایه هایی از زرد روشن تا قهوه ای روشن).

برای تأیید بیشتر، می توانید مایعات را به نسبت 1: 1 در یک ظرف شیشه ای مخلوط کنید. اگر مخلوط شفاف باشد و رسوب نداشته باشد، TA ها سازگار هستند.

جایگزینی.افزودن مایع تازه هنگام پمپاژ سیستم پس از تعمیر، خواص TJ را بازیابی نمی کند، زیرا تقریبا نیمی از آن عملاً بدون تغییر باقی می ماند. بنابراین در محدوده زمانی تعیین شده توسط کارخانه خودروسازی، سیال موجود در سیستم هیدرولیک باید به طور کامل تعویض شود. توالی و ویژگی های این عملیات، به عنوان مثال، پمپاژ با موتور روشن، به طراحی سیستم (نوع تقویت کننده، دستگاه های ضد قفل و غیره) بستگی دارد و برای متخصصان ایستگاه خدمات شناخته شده است. این اطلاعات اغلب در دفترچه راهنمای خودرو یافت می شود.

در خودروهای داخلی، مایع به یکی از دو روش زیر تعویض می شود.

• TJ قدیمی با بازکردن تمامی دریچه های رهاسازی هوا (اتصالات) و تخلیه سیستم به طور کامل تخلیه می شود. سپس مخزن را با مایع تازه پر کنید و با فشار دادن پدال آن را به داخل پمپ کنید. هنگامی که TJ از آنها ظاهر می شود، دریچه ها به صورت متوالی بسته می شوند. سپس هوا از هر مدار (شاخه) درایو هیدرولیک خارج می شود.
• نقطه ضعف این تکنیک نیاز به پمپاژ نهایی (کنترلی) سیستم است. علاوه بر این، یک شیلنگ تخلیه باید روی هر شیر قرار داده شود و انتهای دیگر آن را در یک ظرف مناسب پایین بیاورید - نشتی TJ می تواند به لاستیک ها و رنگ روی قطعات تعلیق، ترمزها، چرخ ها آسیب برساند. از طرف دیگر، مایع جدید تضمین می‌شود که با مایع قبلی مخلوط نمی‌شود و بخشی از TJ تازه که در حین پمپاژ خارج شده و به آن اجازه می‌دهد برای حذف هوا و فیلتر ته نشین شود، قابل استفاده مجدد است.
• TJ قابل تعویض با یک نمونه تازه جایگزین می شود و دائماً آن را در مخزن سیلندر اصلی پر می کند و از تخلیه سیستم جلوگیری می کند. برای انجام این کار، هر مدار به نوبه خود پمپ می شود تا زمانی که مایع تازه از شیر ظاهر شود.
• در این حالت ، هوا وارد محرک هیدرولیک نمی شود ، اما ممکن است بخشی از TJ قدیمی در آن باقی بماند ، زیرا تشخیص آن از جدید برای یک فرد بی تجربه دشوار است. علاوه بر این، سیال بیشتری نسبت به پمپاژ به روش قبلی مورد نیاز است. بخشی از آن آزاد شده از سیستم با قدیمی و غیر قابل استفاده مخلوط شده است.

اقدامات ایمنی هنگام کار با TJ

لازم است هر مایعی را فقط در یک ظرف دربسته نگه دارید تا با هوا تماس نداشته باشد، اکسید نشود و رطوبت آن را جذب یا تبخیر نکند.

هشدار

در سیستم های هیدرولیک از آب بندی های لاستیکی بر پایه لاستیک طبیعی و مصنوعی استفاده می شود. دومی می تواند دمای بالا را به خوبی تحمل کند، اما چنین لاستیک توسط روغن های معدنی، بنزین و نفت سفید از بین می رود. بنابراین، هنگام تعمیر اجزای سیستم، شستن یا روغن کاری کاف ها و حتی قطعات فلزی فقط با روغن ترمز تازه و تمیز ضروری است.

• مایعات ترمز "Neva"، "Tom" و RosDOT قابل اشتعال هستند و "BSK" قابل اشتعال است. سیگار کشیدن در حین کار با آنها ممنوع است.
• TJ سمی است - حتی 100 سانتی متر مکعب از آن که داخل بدن می رود (برخی مایعات بوی الکل می دهند و ممکن است با نوشیدنی الکلی اشتباه گرفته شود) می تواند منجر به مرگ فرد شود. در صورت مصرف TJ، به عنوان مثال، هنگام تلاش برای پمپ کردن بخشی از آن از مخزن اصلی سیلندر، باید فوراً استفراغ ایجاد کنید (به گواهی ما مراجعه کنید). اگر مایع وارد چشم شد، آنها را با آب بشویید. و در هر صورت به پزشک مراجعه کنید.

مرجع ما

می توانید با نوشیدن الکل استفراغ ایجاد کنید (اختیاری):

• به اندازه ای که بدن آب می پذیرد (معمولاً 2-2.5 لیتر)؛
• 3-4 فنجان آب صابون؛
• یک لیوان آب گرم که در آن یک قاشق چایخوری خردل خشک رقیق شده است.

• شما باید TJ توصیه شده توسط کارخانه خودرو را انتخاب کنید.
• بسته بندی مایعات باید هوابند باشد. با فشار کم از طرفین فنر می زند.
• غشای زیر درب ترجیحاً از فویل ساخته شده است - این اجازه نمی دهد آب از بین برود و نشان دهنده استحکام سازنده است.

سردبیران از Ph.D. E. M. Vizhankova و محقق ارشد G. I. Matrosov، متخصصان 25 موسسه تحقیقات دولتی وزارت دفاع روسیه، برای کمک آنها در تهیه مواد.

_____________________________________

1 پلی گلیکول ها و استرهای آنها گروهی از ترکیبات شیمیایی بر پایه الکل های پلی هیدریک هستند. آنها دارای نقطه جوش بالا و خواص دمای پایین خوب هستند.
2 محصولات پلیمری سیلیکونی ارگانیک. ویسکوزیته آنها کمی به دما بستگی دارد، آنها نسبت به مواد مختلف بی اثر هستند و در محدوده دمایی منفی 100 تا 350 درجه سانتیگراد کارآمد هستند.
3 SAE - انجمن مهندسین خودرو (ایالات متحده آمریکا)، ISO (DIN) - سازمان بین المللی استاندارد، FM VSS - قانون اقدامات ایمنی (ایالات متحده آمریکا).
4 مایع DOT 5.1 بدون سیلیکون گاهی اوقات به عنوان DOT 5.1 NSBBF و سیلیکون DOT 5 به عنوان DOT 5 SBBF نامیده می شود. مخفف NSBBF مخفف "non silicon based brake fluids" و SBBF مخفف "سیالات ترمز مبتنی بر سیلیکون" است.
5 هنگام خارج کردن هوا از سیستم یا مدار آن نیز باید همین کار را کرد. علاوه بر آسیب به قطعات، پاشش مایع تحت فشار از دریچه می تواند وارد چشم شود.

بر اساس مواد سایت www.zr.ru

الزامات روغن ترمز کاملاً جدی است - نباید آب (میعانات از هوا) را به خودی خود جمع کند و همچنین دارای ویسکوزیته پایدار در محدوده -60 تا +300 درجه باشد. روغن ترمز باید نسبت به کاف ها، نوارهای لاستیکی و فلز خنثی باشد.

در هنگام ترمز طولانی یا ناگهانی، لنت های ترمز بسیار داغ می شوند و این گرما به پیستون کالیپر منتقل می شود، در نتیجه مایع ترمز می تواند بجوشد و در سیستم قفل بخار ایجاد کند و باعث پنبه شدن یا از کار افتادن پدال ترمز شود. برای ترمزگیری لازم است فشار را با فشار دادن سریع پدال ترمز پمپاژ کنید. این مشکل به ویژه در گازل ها رایج است، زیرا سیستم ترمز خودرو برای جرمی که حمل می کنند طراحی نشده است.

ترمزها، مانند روغن موتور، متفاوت هستند، اما با مدل Dot3 یا Dot4 متحد می شوند.

نقطه 3- روغن ترمز نسبتا قدیمی و تنها مزیت آن این است که هزینه آن کمی کمتر از Dot4 است و می توان آن را با DOT4 مخلوط کرد. شما می توانید از چنین مایعی در اتومبیل هایی استفاده کنید که سیستم ترمز در آنها بارگیری نمی شود. این مایع را هر 2 سال یکبار عوض کنید.

خودروهای مدرن در منطقه آب و هوایی ما استفاده می کنند DOT4و Dot 3 دیگر در فروش نیست. پیشرفته تر از DOT3، دارای تعدادی مزیت است. با افزایش نقطه جوش، ترکیب حاوی مواد افزودنی است که رطوبت را جذب می کند و بر این اساس، چنین مایعی در دماهای پایین کمتر یخ می زند. هزینه 1 لیتر حدود 300 روبل است. روغن ترمز DOT4 را هر 3 سال یکبار تعویض کنید.

مایع DOT5آنها در آب و هوای ما استفاده نمی شوند، زیرا ترکیب شامل سیلیکون است که به سادگی با آب مخلوط نمی شود و میعانات که در برخی از شکاف ها جمع می شود به سادگی یخ می زند و عبور مایع را از طریق خط مسدود می کند. DOT5 با DOT4 یا DOT3 مخلوط نمی شود.

چرا باید روغن ترمز خود را تعویض کنید؟

تراکم به هر مایعی در خودرو وارد می شود و روغن ترمز نیز از این قاعده مستثنی نیست. آب خواص روغن ترمز را کاهش می دهد، شروع به یخ زدن، جوشیدن می کند و چنین مایعی به فلز تهاجمی می شود و باعث ایجاد خوردگی روی سیلندرها یا پیستون های کالیپر می شود. از خوردگی شدید کالیپر، نشت مایع ترمز رخ می دهد. رانندگانی که در تعویض به موقع روغن ترمز صرفه جویی می کنند، در آینده هزینه تعویض قطعات سیستم ترمز را دو برابر می کنند و این در بهترین حالت است.

نحوه تعویض روغن ترمز

تغییرات روغن ترمز را می توان با تعویض چرخ های فصلی ترکیب کرد. شما به یک آچار 8 یا 10 میلی متری و یک لوله کوتاه 5 میلی متری و یک لیتر Dot4 نیاز دارید. برای اینکه لبه ها شکسته نشوداتصالات خونریزی، مفاصل را با روان کننده نافذ درمان می کنیم و سپس سر انتهایی را با یک فیت محکم باز می کنیم، همانطور که پیچ نشده است، همچنین می توانید آن را با یک آچار با انتهای باز تخلیه کنید.

کافی است مایع قدیمی را با یک سرنگ از مخزن خارج کنید و مایع جدید را پر کنید. سپس در دور دور، دریچه بلیدر را باز کنید و حدود 30 میلی لیتر مایع را تخلیه کنید و به همین ترتیب برای هر چرخ. آخرین چرخ باید نزدیک ترین چرخ به مخزن روغن ترمز باشد.

جلدمخزن روغن ترمز 0.5-0.8 لیتر بسته به مارک خودرو.

اگر روغن ترمز نشت کند- در واقع جای نگرانی نیست، زیرا لنت های ترمز فرسوده می شوند و کالیپرهای ترمز بیشتر کشیده می شوند و سطح مایع کاهش می یابد. هنگام نصب پدهای جدید، سطح به حالت عادی باز می گردد. به عنوان یک قاعده، در سطح پایین روغن ترمز، چراغ ترمز دستی چشمک زن سیگنال می دهد.

تعویض روغن ترمز با تعویض

برخی از صاحبان خودرو معتقدند که تعویض ساده روغن ترمز با تعویض صورت می گیرد، زیرا مایعات مخلوط می شوند و روغن ترمز به تدریج تمام آب را خارج می کند، اما اینطور نیست. آب سنگین تر از روغن ترمز است و اگر از قبل در مخزن وجود داشته باشد، حتی مقدار بیشتری از آن در کالیپر ترمز وجود دارد و فقط با تعویض کامل می توان آن را جابجا کرد، پیچ هواگیر باز شده و تخلیه می شود. در غیر این صورت، مایع تغییر نمی کند.

رتبه بندی مقاله