گیربکس شش سرعته اتوماتیک A6LF1در سال 2009 برای استفاده در وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو با موتور بزرگتر از 3.8 لیتر توسعه یافت. این تغییر گیربکس روی هیوندای سوناتا و کیا اپتیما نصب شده است. یکی از ویژگی های این مدل اندازه جمع و جور آن است که تعمیر و نگهداری را ساده می کند.
این تغییر گیربکس اتوماتیک در خودروهای اوپل بسیار محبوب بود. گیربکس را می توان در تغییرات Opel Tiger، Astra و Corsa مشاهده کرد. انتقال خودکارA6LF1ثابت کرده است که یک گیربکس نسبتا قابل اعتماد و بادوام است. در سال 2011 ، اصلاح جدیدی ایجاد شد که برای موتورهایی با حجم 1.8-2.5 لیتر در نظر گرفته شده بود. این انتقال از بیماری های دوران کودکی خلاص شده است و با بهبود قابلیت نگهداری مشخص می شود. پس از آن، به اصطلاح اصلاحات نوری A6GF1 و A6MF1/2 ساخته شدند. این گیربکس ها برای نصب بر روی خودروهایی با حجم موتور بیش از 2.2 لیتر ارائه شد. ابعاد جمع و جور با استفاده از کلاچ های کاهش یافته به دست می آید که امکان نصب گیربکس بر روی خودروهایی با موتورهای طولی و عرضی را فراهم می کند.
کار سرویس روی A6LF1، A6GF1، A6MF1 باید انجام شود که باید از طریق یک معاینه فنی انجام شود. پس از طی مسافت 30000 کیلومتر توصیه می شود 4 لیتر روغن را تعویض کنید و در مسافت 60000 کیلومتر تعویض کامل انجام دهید که به 7.5 لیتر روغن نیاز دارد. همچنین لازم به ذکر است که در ابتدا سازنده گیربکس روغن دنده را غیر قابل تعویض اعلام کرد. اما در حین کار با فلز و گرد و غبار اصطکاکی آلوده می شود و عملکرد بدنه شیر را به میزان قابل توجهی مختل می کند. گرمای بیش از حد ظاهر می شود که منجر به مشکلاتی در عملکرد سلونوئیدها و کل گیربکس به عنوان یک کل می شود. در میان خرابی ها می توان مشکلات شیر برقی ها را برجسته کرد که پس از 50 - 60 هزار کیلومتر شروع به خراب شدن می کنند و نیاز به تعویض دارند. توصیه می شود کل مجموعه را جایگزین کامل کنید. در موارد نادر، مشکلاتی در کلاچ ها و محورهای متحرک داخلی گیربکس گزارش شده است. در این مورد، لازم است یک تعمیر اساسی در انتقال، که بسیار پیچیده است و هزینه نسبتاً بالایی دارد، انجام شود.
این بررسی شامل محبوب ترین گیربکس های اتوماتیک است. ما به شما می گوییم که از کدام ماشین ها باید اجتناب کرد، چه مشکلاتی بیشتر است و کدام جعبه ها قابل اعتمادترین هستند.
قابل اطمینان ترین گیربکس های اتوماتیک
ZF 5HP 24/30.
- حدود 500000 کیلومتر
خانواده گیربکس های 5 سرعته اتوماتیک برای خودروهایی با موتور نصب شده به صورت طولی طراحی شده است. نسخه 5НР30 در سال 1992 ظاهر شد. کاربرد خود را عمدتاً در مدل های 8 و 12 سیلندر BMW پیدا کرده است. علاوه بر این، گیربکس اتوماتیک به طور گسترده در استون مارتین، بنتلی و رولز رویس استفاده می شود. این جعبه به خوبی با گشتاور تا 560 نیوتن متر کنار می آید.
در سال 1996 نسخه 5HP24 عرضه شد که در جگوار و رنج روور استفاده شد. در سال 1997 ، اصلاح 5НР24А ظاهر شد که برای وسایل نقلیه با تمام چرخ متحرک در نظر گرفته شده است. در آئودی A6 و A8 با چهار چرخ متحرک کواترو و فولکس واگن فایتون استفاده شد. جعبه های باقی مانده 5НР24/30 فقط برای وسایل نقلیه دیفرانسیل عقب در نظر گرفته شده است.
ZF 5 سرعته این افسانه را رد می کند که یک موتور قدرتمند به طور اساسی عمر گیربکس اتوماتیک را کوتاه می کند. در مورد خانواده سری 5HP، به خصوص اصلاحات 24 و 30، جعبه ها با اطمینان به مرز 500000 کیلومتر می رسند، حتی در خودروهایی که به شدت مورد استفاده قرار می گیرند.
مثال کاربردی:
استون مارتین DB7
BMW 5 E39, 7 E38, Z8
جگوار XJ8
رنج روور
رولزرویس نقره ای سراف
جنرال موتورز 5L40-E.
مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی- حدود 450000 کیلومتر
یک گیربکس اتوماتیک 5 سرعته تولید شده توسط GM از سال 1998 در اتومبیل های BMW نصب شده است - اولین مدل های 323i و 328i از سری E46. در ابتدا برای خودروهایی با موتور نصب شده به صورت طولی و دیفرانسیل عقب در نظر گرفته شده بود. در سال 2000، نسخه ای برای اصلاحات تمام چرخ درایو ظاهر شد که بلافاصله به BMW X5 راه یافت. علاوه بر این، از سال 2004، گیربکس اتوماتیک در مدل های مختلف GM با دیفرانسیل عقب استفاده شده است. 5L40 قادر است تا 340 نیوتن متر گشتاور را پردازش کند و برای خودروهایی با وزن کمتر از 1800 کیلوگرم طراحی شده است. تولید این دستگاه در سال 2007 به پایان رسید. تعویض با گیربکس 6 سرعته 6L50.
دوام مزیت اصلی این گیربکس است. نیاز به تعمیر معمولاً زودتر از 400-450 هزار کیلومتر رخ نمی دهد. مزایا شامل کار نرم است.
مثال کاربردی:
BMW 3 E46، 5 E39، X5 E53، Z3
کادیلاک CTS، STS
جیپ 545RFE.
مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی- حدود 400000 کیلومتر
545 RFE 5 سرعته اتوماتیک در سال 2001 معرفی شد. این مرحله بعدی در تکامل گیربکس 4 سرعته اتوماتیک 45 RFE شد که از سال 1999 تولید شد. 545 ابتدا در جیپ گرند چروکی دبلیو جی و بعداً در خودروهای دیگر این برند استفاده شد. مثلا در پیکاپ های دوج و حتی تاکسی های لندن.
علیرغم اینکه از جعبه در خودروهای تحت بارهای سنگین استفاده می شود، مشکلات کمی ایجاد می کند. این نماینده معمولی مدرسه آمریکایی است: تعویض دنده ها بسیار کند است ، اما "راندن" گیربکس اتوماتیک تقریباً غیرممکن است. تعمیرات بعد از 400000 کیلومتر کار چندان سختی نیست.
مثال کاربردی:
جیپ گرند چروکی، فرمانده رانگلر
دوج داکوتا، دورانگو
تویوتاA340.
مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی- حدود 700000 کیلومتر
جعبه برای خودروهایی با موتور جلو و عقب یا چهار چرخ متحرک طراحی شده است. انتقال دارای 4 مرحله است. سری A350 – 5 سرعته. گیربکس اتوماتیک از سال 1986 ارائه شده است.
این جعبه به دلیل قابلیت اطمینان و دوام آن مشهور است. در 300-400 هزار کیلومتر، ممکن است نیاز به تعویض کلاچ های فرسوده و مهر و موم روغن باشد. پس از کمی تعمیر، جعبه به همان اندازه دوام می آورد. اولین تعمیر اساسی ممکن است تنها پس از طی 700000 کیلومتر مورد نیاز باشد.
مثال کاربردی:
تویوتا 4 رانر، سوپرا
لکسوس GS، LS
تویوتاA750.
مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی- حدود 500000 کیلومتر
گیربکس 5 سرعته عمدتاً در SUVهای بزرگ و SUVهای برندهای لکسوس و تویوتا استفاده می شد. هنوز از سال 2003 در حال تولید است. این دستگاه سریع نیست، اما از نظر قابلیت اطمینان یکی از بهترین ها است. و این با وجود این واقعیت است که A750 دائماً تحت بارهای سنگین کار می کند.
یافتن نسخه ای که نیاز به تعمیرات گیربکس تا 400000 کیلومتر داشته باشد دشوار است. این یکی از معدود ماشین هایی است که حتی بدون اطلاع از تاریخچه خودرو می توانید به آن اعتماد کنید. هم در روز اول پس از خرید و هم بعد از چند صد هزار کیلومتر به همان اندازه خوب کار می کند.
مثال کاربردی:
تویوتا لندکروز
لکسوس LX
مرسدس 722.4.
مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی– 700000 کیلومتر
امروزه هیچ کس دیگر چنین ماشین هایی را تولید نمی کند. دوام 722.4 افسانه ای است. گیربکس 4 سرعته از دهه 1980 در خودروهای مرسدس از جمله 190 و W124 استفاده شده است. صرف نظر از ترکیب - با موتور 4، 5 یا 6 سیلندر - همیشه قابلیت اطمینان بالایی را نشان داده است.
طراحی دستگاه 722.4 عملاً تخریب ناپذیر است. مشکلات فقط در نسخه‌های فردی که مورد بهره‌برداری بسیار بی‌رحمانه قرار گرفته‌اند، می‌توانند به وجود بیایند.
مثال کاربردی:
مرسدس 190، 200-300 W124، کلاس C
جیپA904.
مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی– 600000 کیلومتر
باید بپذیریم که طراحی این انتقال قدیمی است. اتوماتیک فقط سه دنده دارد و در سال 1960 ظاهر شد. A904 نسخه اصلاح شده جعبه است که در اصل مربوط به دهه 50 قرن گذشته است. تولید آن تنها در قرن 21 به پایان رسید. موافقم، 40 سال است که جعبه هایی تولید نکرده اند که مشکل ایجاد کند.
استقامت و دوام گیربکس اتوماتیک را این واقعیت نشان می دهد که حتی در کامیون های آمریکایی نیز از آن استفاده می شد. تعمیرات، به لطف طراحی ساده، چندان پیچیده نیست و ممکن است تنها پس از طی 600000 کیلومتر مورد نیاز باشد.
مثال کاربردی:
جیپ چروکی XJ، رانگلر وای جی، تی جی
مزدا / فورد FN4A-EL / 4F27E.
مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی– 500000 کیلومتر
این جعبه به طور مشترک توسط مزدا و فورد ساخته شده است. در خودروهای هر شرکت، دستگاه اتوماتیک نام خود را دریافت کرد. اگرچه جعبه نسبتاً اخیراً (در سال 2000) ساخته شده است، اما فقط 4 دنده دارد. اما این تنها عیب آن است. سرعت ها به آرامی و روان تغییر می کنند، مبدل گشتاور را می توان در محدوده سرعتی وسیع قفل کرد، که به کاهش مصرف سوخت کمک می کند. مهمترین مزیت این است که جعبه به ندرت مشکل ایجاد می کند.
برای فورد و مزدا، مسافت پیموده شده 500000 کیلومتر قبل از اولین تعمیر بزرگ گیربکس اتوماتیک استاندارد است. تا این لحظه، عملاً هیچ موردی که نیاز به مداخله متخصصان خدمات داشته باشد وجود ندارد.
مثال کاربردی:
فورد فوکوس، ترانزیت کانکت
مزدا 3، مزدا 6
مشکل سازترین گیربکس های اتوماتیک
آیسینTF-80S.C.
هزینه تعمیر- حدود 1500 دلار
گیربکس شش سرعته اتوماتیک کلاسیک در چندین مدل از آلفارومئو تا ولوو استفاده می شود. مهندسان موفق به ایجاد یک جعبه جمع و جور شدند که ابعاد آن بیشتر از یک جعبه دنده دستی نیست. طراحی دستگاه سبک و مدرن بود. زمان نشان داده است که نقص های جدی در جعبه رخ نمی دهد.
صرف نظر از مدل، تکان خوردن هنگام تعویض دنده بسیار رایج است. این مشکل مراحل 4، 5 و 6 را تحت تاثیر قرار می دهد و ناشی از عملکرد نادرست شیرهای برقی در بدنه شیر است. نادیده گرفتن مشکل ممکن است به جعبه آسیب برساند.
مثال کاربردی:
فورد موندئو
پژو 408
اوپل اینسیگنیا
ولوو XC60
جاتکوJF011E.
هزینه تعمیر- حدود 2500 دلار
این یک گیربکس متغیر پیوسته (CVT) یا CVT است. تغییر در نسبت دنده به دلیل تغییر آرام در موقعیت "تسمه" روی چرخ های مخروطی رخ می دهد. از نظر تئوری، چنین جعبه ای مزایای بسیاری دارد. تعداد بی نهایت دنده به شما این امکان را می دهد که موتور را بسته به نیاز فعلی خود در محدوده عملیاتی بهینه نگه دارید. این باعث کاهش مصرف سوخت می شود. تغییر نسبت دنده به طور نامحسوسی رخ می دهد. هیچ تکان یا تکان هایی برای صحبت وجود ندارد، که باعث افزایش سطح راحتی در هنگام رانندگی می شود. واریاتور به دلیل طراحی ابعاد و وزن کمی دارد.
متأسفانه جعبه هایی از این نوع به دلیل حالت کارکرد غیرطبیعی خود اغلب مورد انتقاد رانندگان قرار می گیرند. آنها دور موتور را خیلی بالا نگه می دارند. در حین کار، واریاتور مشکلات زیادی ایجاد می کند.
عنصر اصلی CVT یک تسمه فولادی است که همراه با مخروط ها فرسوده می شود. هزینه تعمیرات ممکن است حدود 2500 دلار باشد. اغلب ماژول کنترل نیز از کار می افتد.
مثال کاربردی:
نیسان قشقایی، ایکس تریل
میتسوبیشی اوتلندر
آئودیDL501.
هزینه تعمیر- تا 4000 دلار
نام تجاری جعبه S-Tronic است. این یک گیربکس اتوماتیک دوکلاچه (نوع مرطوب) است و برای مدل هایی با موتورهای نصب شده طولی با حداکثر گشتاور 550 نیوتن متر طراحی شده است. جعبه دارای 7 دنده است و محدوده نسبت دنده ها بسته به موتور می تواند به 8:1 برسد.
اغلب اوقات نقص هایی در مکاترونیک وجود دارد که بسته کلاچ را غیرفعال می کند. با تعویض گره مشکل حل نمی شود. بهترین نتایج از تعمیرات کارخانه به دست می آید، جایی که آنها می دانند چگونه نقص های طراحی را اصلاح کنند.
مشکلات با جعبه به طور منظم رخ می دهد. همه خدمات قادر به مقابله با تعمیر آن نیستند که هزینه آن بسیار بالا است.
مثال کاربردی:
آئودی A4، A5، Q5
ZF 6HP.
هزینه تعمیر- حدود 1500 دلار
اولین 6 سرعته اتوماتیک در بسیاری از خودروها استفاده شد. این اولین بار در سال 2001 در BMW 7 استفاده شد. امروزه در چندین ده مدل نصب شده است. اینها عمدتاً خودروهای پریمیوم یا SUVهای بزرگ هستند. گیربکس اتوماتیک تعویض سریع و روان دنده را تضمین می کند و عملا مصرف سوخت را افزایش نمی دهد.
نسخه های مختلفی از جعبه وجود دارد که از نظر اندازه و توانایی کنترل حداکثر گشتاور (تا 600 نیوتن متر) متفاوت هستند. و از اینجاست که مشکلات شروع می شود. چنین بارهای غول پیکری عمر هر گیربکس اتوماتیک را کاهش می دهد. و تقریباً تمام خودروهای دارای گیربکس ZF 6HP مجهز به موتورهای پرقدرت هستند.
مشکلات، اول از همه، هنگام کار پشت سر هم با نسخه های قوی موتورها ایجاد می شود. مشکلات اغلب در دنده های 4، 5 و 6 ایجاد می شود که ناشی از پارگی سبد شفت ورودی است. علاوه بر این، به دلیل نقص در برد الکتریکی کنترلر جعبه، نقص ایجاد می شود.
مثال کاربردی:
BMW 3 E90، 5 E60، 7 E65، X5 E70
جگوار XJ، XF
رنج روور
فولکس واگن فایتون
LUK 01جی.
هزینه تعمیر- تا 5000 دلار
گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته که به طور مشترک توسط LUK و Audi توسعه یافته است، به طور تجاری Multitronic نام دارد. این برای وسایل نقلیه با موتور نصب شده طولی و دیفرانسیل جلو طراحی شده است. CVT قادر است تا 400 نیوتن متر گشتاور را پردازش کند. به جای تسمه فولادی از زنجیر استفاده می شود.
متأسفانه اکثر مالکان تجربیات منفی با CVT آلمان داشته اند. یک مشکل معمولی این است که خودرو در سرعت های پایین حتی پس از انتخاب حالت خنثی تکان می خورد و در موقعیت "D" نشانگرهای حالت رانندگی چشمک می زند.
مشکلات بعد از 120-150 هزار کیلومتر و با سبک رانندگی تهاجمی - حتی زودتر شروع می شود. هزینه تعمیرات گاهی به 5000 دلار می رسد که در واقع ضرری ندارد. شایع ترین علت خرابی سایش زنجیره محرک و چرخ دنده های مخروطی است. اغلب در عملکرد رایانه ای که عملکرد متغیر را کنترل می کند، نقص هایی وجود دارد. Multitronic همچنین مستعد آسیب های مکانیکی است. حتی در نتیجه یک برخورد جزئی ممکن است از کار بیفتد.
مثال کاربردی:
آئودی A4، A5، A6.
آیسینAW55-50.
هزینه تعمیر- حدود 1000 دلار
این یکی از رایج ترین گیربکس های 5 سرعته اتوماتیک در خودروهای تولیدی است. با این حال، در مدل های مختلف آنها تفاوت های طراحی دارند و بنابراین قابل تعویض نیستند. یکی از کاستی‌های معمولی، تکان‌های مداوم هنگام تغییر از N به D و هنگام شروع به کار است.
خوشبختانه، محبوبیت زیاد جعبه و محدوده محدود مشکلات دائماً تکرار شونده به خدمات تخصصی اجازه می دهد تا به راحتی مشکلات را عیب یابی کنند. علت اکثر بیماری ها خرابی دریچه های برقی (تغییر راحت، خط فشار، کلاچ مبدل گشتاور) بدنه شیر است. همچنین نشتی از رادیاتور جعبه وجود دارد.
مثال کاربردی:
Opel Vectra C
رنو لاگونا
ولوو S40، V50، S60، V70
جاتکوJF506E.
هزینه تعمیر- حدود 1500 دلار
گیربکس 5 سرعته اتوماتیک کلاسیک که در مدل های دیفرانسیل جلو بسیاری از برندها استفاده می شود. گیربکس اتوماتیک در مدل های مختلف در مبدل گشتاور و انتخاب نسبت دنده متفاوت است.
بیشتر اوقات ، نقص به دلیل مشکلات پیستون در یکی از بسته های کلاچ ایجاد می شود. یکی دیگر از مشکلات رایج سایش شیرهای برقی است. یک تعمیر معمولی 1500 دلار هزینه خواهد داشت. موضوع به دلیل این واقعیت پیچیده است که جعبه به مقدار مشخصی تجربه از مکانیک نیاز دارد. در غیر این صورت حتی تعویض روغن نیز می تواند به دستگاه آسیب برساند.
مثال کاربردی:
فورد موندئو
لندرور فریلندر
مزدا MPV
فولکس واگن گلف، شاران
جنرال موتورز 6T35 / 40 / 45.
هزینه تعمیر- حدود 2000 دلار
خانواده گیربکس های 6 سرعته اتوماتیک تولید شده توسط جنرال موتورز با نام Hydra-Matic شناخته می شوند. جعبه برای خودروهایی با موتور عرضی طراحی شده است. نسخه های مختلف در توانایی خود در انتقال حداکثر گشتاور متفاوت هستند.
مشکل اصلی از بین رفتن فنر فشار موج دار است. در نتیجه، مقدار زیادی از جامد باقی مانده به سرعت عناصر باقی مانده جعبه را از بین می برد. در این صورت هزینه تعمیرات به 2000 دلار می رسد.
مثال کاربردی:
شورلت کروز، مالیبو، کاپتیوا.
نتیجه
عصر ماشین های اتوماتیک قابل اعتماد و بادوام (به استثنای موارد نادر) در اواخر قرن به پایان رسید. در آن زمان به بهانه نگرانی های زیست محیطی استفاده از سرب در مدارهای الکترونیکی ممنوع شد. اتصالات لحیم کاری بدون سرب ضعیف تر، قابل اعتمادتر و در برابر خوردگی مقاومت کمتری دارند. در نتیجه، تعداد زیادی نقص الکترونیکی ظاهر شد که به نوبه خود بر دوام گیربکس های اتوماتیک تأثیر گذاشت. اگر قطعات الکترونیکی از کار بیفتند، عناصر جعبه در شرایط بهینه کار نمی کنند و در معرض سایش شتابان قرار می گیرند.
گیربکس اتوماتیک به تدریج جایگزین گیربکس های دستی کلاسیک می شود. تا همین اواخر بحث هایی در مورد قابلیت اطمینان و دوام ماشین آلات وجود داشت. امروزه طراحان آنقدر موفق به بهبود واحدها شده اند که حتی مخالفان سرسخت نیز مجبور به موافقت با برتری گیربکس های اتوماتیک هستند.
هیوندای نقش تعیین کننده ای در ترویج گیربکس های اتوماتیک داشت. به لطف تلاش ها و منابع انجام شده، تعداد کافی محصول مجهز به راه حل های طراحی جدید منحصر به فرد هیوندای از خط تولید این شرکت خارج شد. این شرکت که مایل به تجهیز خودروهای لوکس ساخت خود به یک گیربکس اتوماتیک است که بتواند با رقبای برجسته رقابت کند، گیربکس A6MF1 را توسعه داد. یک گیربکس گران قیمت و راحت شرایط را برآورده می کرد. گیربکس اتوماتیک A6MF1 در مقایسه با محصولات تولید شده توسط رقبا متمایز بود. اندازه کوچک، سادگی و قابلیت اطمینان، توانایی سرویس سریع واحد، این چیزی است که آنها هنگام طراحی محصول به آن اعتماد کردند. خریداران خودکار را دوست داشتند؛ تولید کنندگان تجهیزات مرتبط سفارشات استفاده از گیربکس را دادند و موقعیت گیربکس را تقویت کردند.
توضیحات جعبه A6MF1
گیربکس متغیر اتوماتیک اولین بار توسط هیوندای در سال 2009 عرضه شد. کنترل گیربکس الکترونیکی است، جعبه مجهز به ترانسفورماتور هیدرولیک است و حالت تعویض دنده دستی "Shiftronic" وجود دارد. واحد شش سرعته A6MF1 جایگزین اتوماتیک پنج سرعته A5HF1 شد و بلافاصله ثابت کرد که مکانیزمی راحت و قابل اعتماد است. حاشیه ایمنی موجود در محاسبات امکان استفاده از گیربکس را در نیروگاه های با حجم 1.4 - 3.8 لیتر فراهم کرد. نگهداری آسان، کتابچه راهنمای A6MF1 در صورت تمایل موجود است.
ظاهر گیربکس اتوماتیک A6MF1:
گیربکس اتوماتیک A6MF1 در خودروها استفاده می شود:
| نام تجاری | نام | رهایی | طرحجعبه ها | پاورپوینت |
| آوانته MD | 2010 | 6 SP F-AWD | L4 2.0L | |
| النترا | 2012 | 6 SP F-AWD | L4 2.0L، 1.8L | |
| عظمت | 2009 | 6 SP FWD | L4 2.2L V6 2.7L | |
| I30 | 2011 | 6 SP F-AWD | L4 1.2L، 1.6L، 1.8L، 2.0L | |
| Ix35 | 2010 | 6 SP F-AWD | L4 2.0L، 2.4L | |
| سانتافه | 2009 | 6 SP FWD-4x4 | L4 2.4L، 2.7L | |
| سوناتا | 2009 | 6 SP F-AWD | L4 2.0L، 2.4L | |
| سوناتا | 2010 | 6 SP FWD | L4 2.4L | |
| توسان ix | 2009 | 6 SP FWD-4x4 | L4 2.0L، 2.4L | |
| ورنا | 2010 | 6 SP F-AWD | L4 1.6L | |
| کیا | Carens | 2011 | 6 SP FWD | L4 1.7L، 2.0L |
| فورته | 2011 | 6 SP FWD | L4 1.8L، 2.0L، 2.4L | |
| کارناوال بزرگ | 2009 | 6 SP FWD | L4 2.2L، 3.5L | |
| K5 | 2010 | 6 SP FWD | L4 2.0L، 2.4L | |
| K7 | 2010 | 6 SP FWD | L4 2.0L، 2.4L، 2.7L | |
| لوتزه | 2010 | 6 SP FWD | L4 2.0L | |
| لوتزه | 2010 | 6 SP FWD | L4 2.4L | |
| اوپیروس | 2009 | 6 SP FWD | V6 2.7 لیتری | |
| اپتیما | 2010 | 6 SP F-AWD | L4 2.0L، 2.4L | |
| سورنتو | 2009 | 6 SP FWD-4x4 | L4 2.4L، V6 2.7L، 3.5L | |
| سدونا | 2010 | 6 SP F-AWD | L4 3.5L | |
| اسپورتیج | 2010 | 6 SP FWD-4x4 | L4 2.0L، 2.4L | |
| روح | 2010 | 6 SP F-AWD | L4 1.6L، 2.0L |
طبقه بندی و پارامترهای جعبه A6MF1
هنگام خرید یک خودرو، درک اینکه کدام گیربکس روی خودرو نصب شده است دشوار است. این برای واحدهای استفاده شده زمانی که اسناد حفظ نشده اند معمول است. نکته در علامت گذاری های فردی است که توسط هیوندای توسعه یافته و درک شده است.
- الف – گیربکس اتوماتیک؛
- 6 - تعداد مراحل برابر با مقدار "6" است.
- M – گیربکس سایز متوسط، طراحی شده برای موتورها:
- موتور بنزینی، کلاس "تتا 2" (θ-2): 2.0 و 2.4 لیتر؛
- موتور بنزینی، کلاس "MU" (μ): 2.7 لیتر؛
- موتور بنزینی، کلاس "NU" (v): 1.8، 2.0، 2.4 لیتر؛
- موتور بنزینی، کلاس "گاما" (Y): 1.4، 1.6 لیتر؛
- موتور دیزل، کلاس (U2): 1.6، 1.7 لیتر.
مطابقت مدل تجاری با مدل کارخانه:
علامت گذاری روی بدنه جعبه:
مدل گیربکس اتوماتیک:
- A6MF1: EA، EB، ED، EM، EJ
سال صدور:
- الف – 2010;
- ب – 2011;
- ج – 2012 و غیره.
نوع دنده اصلی:
| آ | ن | آر | V | اچ | تی | U | پ |
| 2.885 | 2.885 | 3.195 | 3.648 | 3.648 | 3.510 | 3.510 | 3.064 |
- انطباق با نیروگاه؛
- محل رهایی؛
- شماره سری 000001 تا 999999
پارامترهای گیربکس اتوماتیک A6 MF1:
| انتقال | انتقال خودکار | |
| مخفف | A6MF1 | |
| سال صدور | 2009 | |
| ترانسفورماتور هیدرولیک | 3 * 2 * 1 (عنصر * فاز * مرحله) | |
| ابعاد ترانسفورماتور هیدرولیک | قطر 236 میلی متر | |
| کلاچ اصطکاکی | کلاچ - 2 عدد. | |
| ترمز - 3 عدد. | ||
| مکانیسم چرخش یک طرفه - 1 عدد. | ||
| اعداد و چرخ دنده ها | 1 | 4.212 |
| 2 | 2.637 | |
| 3 | 1.800 | |
| 4 | 1.386 | |
| 5 | 1.000 | |
| 6 | 0.772 | |
| معکوس | 3.385 | |
| خانه | 3.510 | |
| شیر برقیجعبه ها | سوئیچ: 2 عدد؛ VFS: 6 عدد | |
| پشت صحنه، موقعیت ها | P – R – N – D | |
- VFS: شیر برقی نیروی متغیر شیر برقی)
مشکلات جعبه A6MF1
مشکلات مربوط به عملکرد گیربکس A6MF1 زمانی ایجاد می شود که مایع انتقال آلوده باشد. اگر روغن را تمیز نگه دارید جعبه 200000 کیلومتر بدون مشکل می پیماید. اگر روغن گیربکس اتوماتیک A6MF1 آلوده باشد، تعمیر و نگهداری واحد به از بین بردن گیربکس، تمیز کردن و جایگزینی مایع با روان کننده جدید کاهش می یابد.
گیربکس اتوماتیک A6MF1: فیلتر شماره 367010 و واشر تابه
عملیات اثر خود را در شرایط مکانیزم به جا می گذارد. لغزش، گرم شدن بیش از حد جعبه، این مملو از جایگزینی حلقه ها و واشرهای واحد هیدرولیک است. بر اساس برنامه تعمیر و نگهداری، پس از طی مسافت 150000 کیلومتر، نیاز به تعویض بدون نقص این قطعات خواهد بود. در غیر این صورت، عملیات بیشتر منجر به نشت مایع و افزایش بار در A6MF1 می شود.
در صورت بروز مشکل در تعویض دنده، احتمال سایش سریع قفل ترانسفورماتور شماره 367001 زیاد است. این خرابی نشان دهنده آلودگی شدید روغن و در نتیجه چسبیدن قرقره های محصول است. برای رفع عیب، جداسازی کامل جعبه و تمیز کردن آن لازم است.
فشار ناکافی سیال ناشی از نشتی یا خرابی بدنه سوپاپ منجر به سایش دریچه های برقی می شود. عملیات بیشتر منجر به احتراق می شود که سپس باید در یک بسته (شماره 367003) جایگزین شود.
گیربکس اتوماتیک A6MF1: پکیج کلاچ شماره 367003
اغلب گیربکس با واحد هیدرولیک و شیر برقی مشکل دارد. اصل عملکرد A6MF1 و نمودار واحد هیدرولیک شبیه جعبه ها است. عملکرد و تنظیم شیر برقی ها به قدری ظریف و دمدمی مزاج است که با ساییدگی یا آلودگی جزئی شروع به خرابی و اختلال در عملکرد گیربکس می کنند.
گیربکس اتوماتیک A6MF1: شیر برقی قفل ترانسفورماتور شماره 367422
اگر چرخ های یک وسیله نقلیه اغلب دچار لغزش می شوند، A6MF1 دندانه های محفظه دیفرانسیل را می شکند، این یک مشکل معمولی برای هیوندای است. هنگام محاسبه، جعبه برای یک سواری آرام و اقتصادی طراحی شده است؛ رفتار ورزشی مکرر مملو از سرویس اولیه و تعویض دیفرانسیل شماره 367717 است.
برای اینکه گیربکس A6MF1 به عمر مورد نیاز خود برسد، لازم است روغن دستگاه را به موقع تعویض کنید.
گیربکس اتوماتیک A6MF1: هیوندای اصل ATF SP-IV
اجزای جایگزین، گیربکس اتوماتیک A6MF1:
و اصل عملکرد آن برای همه شناخته شده نیست. اما این واحد نیز مانند سایر قطعات خودرو تمایل به خرابی دارد و پس از آن مالک خودرو با نیاز به تعمیر گیربکس اتوماتیک مواجه می شود. در ادامه در مورد شناسایی ایرادات و تعمیر گیربکس اتوماتیک در خودروهای آئودی A6 و آئودی C5 صحبت خواهیم کرد.
[پنهان شدن]
گیربکس اتوماتیک چیست و اصول کارکرد آن چیست؟
گیربکس اتوماتیک یک گیربکس اتوماتیک است که برای انتخاب دنده اتوماتیک بسته به شرایط رانندگی طراحی شده است. برای مدت طولانی، این نوع گیربکس سعی در انطباق با بازارهای خودرو کشورهای CIS سابق داشت. اخیراً ماشین های اتوماتیک محبوبیت زیادی پیدا کرده اند؛ امروزه حتی روی خودروهای داخلی نیز نصب می شوند.
در اصل، عملکرد و طراحی یک گیربکس اتوماتیک تفاوت چندانی با یک "مکانیک" با دنده های کلاچ ثابت ندارد. در واحدهای مکانیکی، این چرخ دنده ها در هنگام استفاده از وسیله نقلیه در شبکه ثابت هستند. هنگام تغییر سرعت، دنده مربوطه به طور خودکار روی قرقره محرک قفل می شود.
در "اتوماتیک"، جفت دنده های دندانه دار با چرخ دنده های سیاره ای جایگزین می شوند و واحدهای کنترل هیدرولیک و الکترونیکی واحد وظیفه انتخاب سرعت را بر عهده دارند. بر خلاف گیربکس دستی، هنگام رانندگی با یک ماشین با گیربکس اتوماتیک، به سختی هنگام تعویض دنده ها تکان هایی احساس خواهید کرد، زیرا توسط مبدل گشتاور خفه می شوند. همچنین لازم به ذکر است که گیربکس اتوماتیک از پمپ روغن و خنک کننده روغن استفاده می کند. از این گذشته ، در حین کار ، دمای واحد می تواند بسیار بالا باشد ، مانند موتور یا حتی بالاتر. بنابراین، "ماشین های اتوماتیک" به سیستم های خنک کننده اضافی مجهز شده اند.
هنگام رانندگی با آئودی، تعویض دنده به لطف کلاچ های متحرک انجام می شود. این در نتیجه جداسازی و اتصال عناصر انتقال اتوماتیک، یعنی قرقره های ورودی و خروجی و اجزای سیاره ای رخ می دهد.
عملکرد کلاچ واحد شامل فشرده سازی مداوم خود قرقره های حلقوی با پیستونی واقع در درام است. روغن از طریق شیلنگ های واقع در درام، قرقره ها و روی بدنه واحد به سمت سیلندر جریان می یابد. انتقال مستقیم گشتاور در هنگام افزایش دور موتور پس از تعویض دنده اتفاق می افتد. این و بسیاری از فرآیندهای دیگر در عملکرد واحد توسط واحد کنترل کنترل می شود.
خرابی دستگاه
خودروهای آئودی A6 و C5 با گیربکس اتوماتیک مانند سایر خودروها مستعد خرابی هستند. جاده های داخلی کار خود را انجام می دهند و به مرور زمان در هر واحد ایراداتی ظاهر می شود. در زیر رایج ترین خرابی های گیربکس اتوماتیک خودروهای آئودی A5 و C5 آورده شده است:
- شکستگی واشر پشتیبانی واحد توربین مبدل گشتاور. هنگامی که سیستم به پایان عمر خود می رسد، محصولات سایش به شکل گرد و غبار فلز ظاهر می شوند. در حین کار آئودی A6 یا C5، این تراشه ها وارد یک تنظیم کننده الکتریکی می شوند که برای کنترل سطح فشار در بلوک طراحی شده است. در نتیجه، واحد هیدرولیک ممکن است گیر کند. بنابراین، سطح فشار سیال انتقال در سیستم کاهش می یابد و سطح مواد مصرفی برای روشن کردن سرعت اول یا دوم کافی نیست.
در این حالت راننده نمی تواند دنده دیگری به جز دنده سوم یا چهارم را درگیر کند. در نتیجه با استفاده منظم از خودرویی با چنین مشکلی، گیربکس اتوماتیک به طور کامل از کار می افتد. - خرابی سنسور طراحی شده برای کنترل موقعیت اهرم. اگر سنسور خراب شود، ثبت هر سرعتی در موقعیت فعال غیرممکن خواهد بود. گهگاه راننده فقط سرعت خنثی در اختیار دارد و همانطور که متوجه شدید رانندگی عادی در این حالت غیرممکن خواهد بود. در این مورد، تنها یک کار باقی می ماند - خود سنسور را جدا کرده و جایگزین کنید.
- خرابی ECU واحد کنترل یکی از عناصر اصلی انتقال است. به عنوان یک قاعده، خرابی آن در نتیجه عملکرد منظم و فشرده واحد و گرمای بیش از حد آن رخ می دهد. اگر برای تشخیص گیربکس اتوماتیک آئودی A6 یا C5 وقت نگذارید، این امر می تواند ابتدا منجر به شکستن زنجیره متغیر و متعاقباً اجزای مکانیکی واحد شود. در این مورد، تعمیرات گیربکس نه تنها در مقیاس بزرگ، بلکه گران نیز خواهد بود، زیرا ممکن است یک انتقال کامل مورد نیاز باشد. همچنین باید توجه داشت که تشخیص چنین خرابی فرآیند بسیار پیچیده ای است که فقط یک متخصص می تواند از عهده آن برآید.
اطلاعات کامل تر در مورد خرابی در عملکرد واحد را می توان از طریق یک تشخیص کامپیوتری کامل گیربکس اتوماتیک به دست آورد.
جداسازی و عیب یابی گیربکس اتوماتیک
ابزار
برای تعمیر گیربکس اتوماتیک آئودی A6 یا C5 خودتان به موارد زیر نیاز دارید:
- آچار;
- پیچ گوشتی های تخت و فیلیپس؛
- انبر.
قطعاتی که نیاز به تعویض دارند در نظر گرفته نمی شوند.
دستورالعمل گام به گام
در زیر به روند جداسازی و جداسازی گیربکس اتوماتیک خودروهای آئودی A6 و C5 برای تعمیرات DIY بیشتر خواهیم پرداخت. ما در مورد تعمیر و جایگزینی عناصر صحبت نخواهیم کرد، زیرا این روش برای هر واحد فردی است. اگر می دانید دقیقا چه چیزی شکست خورده است، پس هنگام جداسازی واحد، باید قطعه لازم را با یک قطعه جدید جایگزین کنید، پس از آن می توان روند جداسازی را کامل در نظر گرفت.
- از زیر خودرو بالا بروید و محافظ میل لنگ را بردارید، عضو متقاطع و پروب لامبدا و سایر اتصالات را از واحد آئودی A6 یا C5 خود باز کنید. با استفاده از یک آچار 10 نقطه ای 12 نقطه ای، درایوها را باز کرده و استارت را بردارید. لازم است مبدل گشتاور را از طریق کانکتور استارت باز کنید.
- سپس، گیربکس اتوماتیک آئودی A6 یا C5 شما باید از بالشتک های عقب باز شود، که نیاز به باز کردن کابل اهرم دارد. پس از این کار، دستگاه باید با استفاده از آچار 16 میلی متری از موتور باز شود.به این ترتیب به پیچ های پایینی دسترسی خواهید داشت. پیچ ها باید جداگانه کنار گذاشته شوند و با هم مخلوط نشوند، در غیر این صورت در نصب بعدی آنها مشکل ایجاد می شود. پس از بازکردن تمام پیچ ها، دستگاه را می توان برای تعمیرات بعدی از موتور جدا کرد.
- مرحله بعدی حذف مبدل گشتاور است. باید بلافاصله پس از جدا شدن از موتور از جعبه دنده اتوماتیک آئودی A6 یا C5 خارج شود.
- سپس، از طریق سوراخ برای بررسی سطح مایع گیربکس، باید روغن را تا حد امکان تخلیه کنید. هنگامی که گیربکس اتوماتیک جدا شد، می توانید مهر و موم روغن میل لنگ را تعویض کنید. این ضروری نیست، اما مهر و موم روغن ارزان است و جایگزینی آن اضافی نخواهد بود.
- در مرحله بعد اقدام به برچیدن قسمت مکانیکی واحد می کنیم. اول از همه، لازم است پمپ روغن را از بین ببرید. محل حلقه های نگهدارنده را به خاطر بسپارید - آنها باید در طرفین برآمدگی نصب شوند. اهرم گیربکس اتوماتیک را در موقعیت "P" قفل کنید و پیچ واقع در زیر دوشاخه را باز کنید.
- اکنون می توانید مجموعه و کوپلینگ پیستون B1 را از دستگاه جدا کنید. به موقعیت زبان کلاچ توجه کنید. پس از این، شما به کلاچ ها، بسته دمپر، پیستون و سایر عناصر دسترسی خواهید داشت. اگر هر یک از این قطعات خراب یا در وضعیت نامناسبی قرار دارند، باید تعمیر یا تعویض شوند. در اغلب موارد، کلاچ ها از کار می افتند، بنابراین توصیه می شود آنها را تعویض کنید، حتی اگر در وضعیت کار قرار دارند. تمام مهر و موم ها نیز باید تعویض شوند.
- تنها چیزی که باقی مانده است که باید حذف شود و ممکن است دلیل آن تعمیر باشد، پمپ روغن و بدنه شیر است. از نظر آماری، این قطعات نیز اغلب شکسته می شوند، بنابراین در صورت لزوم تعمیر یا تعویض آنها ضروری است. تمام مونتاژهای بعدی به ترتیب معکوس انجام می شود. فراموش نکنید که در صورت رضایت بخش بودن، روغن جدید یا روغنی را که قبلاً در جعبه بود پر کنید.
