انزو آنسلمو فراری انزو آنسلمو فراری داخلی و دکوراسیون

انزو در 18 فوریه 1898 در مودنا ایتالیا به دنیا آمد. که در بیوگرافی انزوخودروهای فراری همیشه جایگاه افتخاری را به خود اختصاص داده اند. از سال 1919، او شروع به شرکت در مسابقات اتومبیل رانی کرد (در ابتدا Parma-Berceto). سپس خلبان آزمایشی شد آلفا رومئو". پس از سالها کار پربار، انزو به عنوان مدیر بخش ورزش منصوب شد. با این حال، موقعیت برای فراری فعال، تشنه سرعت و پیروزی، به حدی تبدیل نشد.

در سال 1929، در بیوگرافی فراری، رخداد عظیم- او انجمن خود "اسکودریا فراری" را تأسیس کرد. حتی قبل از اینکه فراری شروع به طراحی ماشین کند، او رویای دستاوردهای مسابقه ای تیمش را در سر می پروراند. و خود را منتظر نماندند. یکی از بهترین ها مسابقه دهنده تازیو نوولاری بود. برای اولین بار در بیوگرافی انزو فراری، تیم او در سال 1950 در فرمول 1 شرکت کرد. سال بعد، این تیم در این رقابت به پیروزی رسید (این پیروزی توسط هوس فرولان گونزالس به ارمغان آمد).

فراری که تحت تأثیر مسابقه قرار گرفته بود، فقط اتومبیل هایی را برای چنین مسابقاتی توسعه داد. سپس، که قبلاً به طور گسترده شناخته شده بود، شروع به تولید اتومبیل برای نیازهای معمولی کرد. اما ماشین های فراری همیشه با بقیه متفاوت بوده اند. انزو آنها را تجهیز کرد موتورهای قدرتمندعلاوه بر این، یک طراحی اسپرت، هم در خارج و هم در داخل کابین ایجاد شد.

نمره بیوگرافی

خصوصیت جدید! میانگین امتیازی که این بیوگرافی دریافت کرده است. نمایش امتیاز

فراری انزو
اطلاعات کل
سازنده	فراری (فیات)
سال های تولید	-
مونتاژ
کلاس	سوپر ماشین
طرح
نوع بدن	2 درب برلینتا (2 صندلی)
چیدمان	موتور وسط عقب، دیفرانسیل عقب
فرمول چرخ	4×2
موتور
6.0 لیتر Tipo F140B V12
انتقال
گیربکس 6 سرعته "F1" Sequential
مشخصات
جرم-بعدی
طول	4702 میلی متر
عرض	2035 میلی متر
ارتفاع	1147 میلی متر
فاصله بین دو محور	2650 میلی متر
مسیر عقب	1650 میلی متر
مسیر جلو	1660 میلی متر
وزن	1365 کیلوگرم
پویا
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت	3.65 ثانیه
حداکثر سرعت	> 350 کیلومتر در ساعت
در فروشگاه
مدل های مشابه	لامبورگینی مورسیلاگو، مازراتی MC12، مرسدس بنز SLR مک لارن، پاگانی زوندا
بخش	قطعه S
دیگر
حجم مخزن	110 لیتر
طراح	پینین فارینا
فایل‌های رسانه‌ای در Wikimedia Commons

فراری انزو اولین بار در سال 2002 در نمایشگاه خودرو پاریس معرفی شد. در مجموع 400 خودرو تولید شد.

بدن

فراری انزو در اطراف ساخته شده است ماشین مسابقه، با تلفظ "منقار" و "بیل"، و همان طور که در اتومبیل های مسابقه ای، ورودی هوای جانبی برای رادیاتور و ترمز. بدنه از فیبر کربن ساخته شده است. کل ماشین پر از زنگ های ورودی هوا است. این طراحی امکان دستیابی به توزیع هوا را افزایش داد نیروی رو به پایینو خنک کننده موثرموتور بدون تلفات آیرودینامیکی قابل توجه

با توجه به اینکه وزن این کوپه اسپرتتوسعه دهندگان 100 کیلوگرم کاهش داده اند، این خودرو قادر به سرعت 0 تا 100 کیلومتر در ساعت تنها در 3.2 ثانیه است و حداکثر سرعت آن 390 کیلومتر در ساعت است.

جمبالا

در مجموع 25 وسیله نقلیه تولید شد که هر کدام با توجه به نیاز مشتری رنگ آمیزی و تجهیز خواهند شد.

انزو فراری طراح نبود. حتی برخی می گویند که او به سختی از دبیرستان فارغ التحصیل شده است. هر چه بود، در نهایت مهم نبود، زیرا او نابغه شد دنیای خودرو. فراری تمام زندگی خود را وقف ماشین کرد. علاوه بر این، فراری یک موهبت واقعاً ویژه داشت: او می دانست که چگونه برای کار خود بهترین ها را در زمینه ساخت اتومبیل و به طور کلی در زمینه همه چیز مربوط به اتومبیل انتخاب کند. درست است، او منحصراً از منشور آنچه می توانند به ماشین بدهند به آنها نگاه کرد.

زندگینامه.

شایان ذکر است که بسیاری از بیوگرافی فراری تقریباً یک افسانه و یک اسطوره است. علاوه بر این، خود مرد، عمدا یا تصادفی، به این افسانه دامن زد. اولین ابهام در داستان زندگی او تاریخ تولد انزو است. طبق اسناد، او در 20 فوریه 1898 در ایتالیا به دنیا آمد. در همان زمان، خود مرد گفت که تاریخ واقعی تولد او 18 فوریه است. و بدلیل اینکه ظاهراً در آن زمان برف سنگینی می بارید و والدین نتوانستند در روز تولد شهردار برای ثبت نام نوزاد به دفتر شهردار برسند، تاریخ را اشتباه یادداشت کردند. بیایید بگوییم ممکن بود. اما اینها در مقایسه با کل زندگی افسانه فقط چیزهای کوچکی هستند.

پدر فراری مالک بود کسب و کار کوچکدر حومه مودنا - کارگاهی برای تعمیر لکوموتیوهای بخار. در کودکی، کار پدر انزو جوان علاقه ای نداشت. او آرزو داشت ستاره شود - یک خواننده اپرا یا در موارد شدید یک روزنامه نگار. وقتی او 10 ساله بود، رویاهای کودک به طرز چشمگیری تغییر کرد. سپس، در سال 1908، پدرش انزو را برای اولین بار برای مسابقه به بولونیا برد. برای برخی از مردم، مسابقات هیچ احساسی ایجاد نمی کند، اما چنین تماشاگرانی هستند که با یک بار نگاه کردن به آن، برای همیشه در قلب خود به عنصر اتومبیل وابسته می شوند. انزو در دسته دوم قرار داشت. از آن زمان، او رویای اتومبیل را در سر می پروراند. اما قبل از اینکه خودش شروع به طراحی آنها کند یا حداقل پشت فرمان بنشیند، سالها گذشت. در این مدت پدر و برادر بزرگترش فوت کردند. سپس انزو به عنوان تیرانداز در ارتش خدمت کرد و پس از آن به شدت بیمار شد.

در سال 1918، فراری، بدون تحصیلات، و به احتمال زیاد، بدون تخصص، برای جستجوی کار به شرکت فیات آمد. او را نبردند و توضیح دادند که نتوانستند همه جانبازان جنگ را ببرند. خیلی بعد فراری گفت که آن روز روی یک نیمکت سرد زمستانی در پارک تورین نشسته و از عصبانیت گریه کرده است. سال بعد بود که سرانجام توانست به عنوان راننده در یک شرکت مسافرتی کوچک شغلی پیدا کند. خیلی زود، ثروت به او لبخند زد و انزو جوان به عنوان راننده آزمایشی برای شرکت فراموش شده "Constructione Mekanice Nationali" انتخاب شد. فراری بالاخره وارد دنیای اتومبیل رانی شد! به زودی از این شرکت در مسابقه اتومبیلرانی تارتا فلوریو اجرا می کند.

سال بعد، 1920، فراری به تیم مسابقه آلفارومئو دعوت شد. قبلاً موفقیت بزرگی بود - از این گذشته ، نام شرکت در مسیرهای مسابقه رعد و برق می زد. از آلفا، فراری دوباره در تارگا فلوریو اجرا می کند و مقام دوم را به خود اختصاص می دهد. در مجموع انزو تا سال 1932 در مسابقات شرکت کرد و از 47 مسابقه در 13 مسابقه پیروز شد. اما احتمالاً انزو که پشت فرمان ماشین مسابقه ای نشسته بود فهمید که این چیزی نیست که او می خواست. او می‌خواست ماشین‌ها را رانندگی نکند، بلکه آنها را بسازد. و سریع ترین و بهترین ماشین ها را بسازید.

در سال 1929، اولین تیم مسابقه اسکودریا فراری ظاهر شد. او مسابقه "آلفا" را ارتقا داد، و قبلا در آنها در مسابقات شرکت کرده بود. مدیریت آلفارومئو حتی تصور نمی کرد چه رقیب قدرتمندی زیر بال او رشد می کند.

به تدریج اوضاع برای فراری بهتر شد. ویتوریو یانو، یک طراح با استعداد، به تیم خود می آید. او اولین کارگری شد که فراری او را از رقبای خود "فریب" داد. که به هر حال، متخلفان سابق او بودند - شرکت FIAT. یانو با کار برای فراری، آلفارومئو P2 مسابقه ای معروف را خلق می کند. شهرت او کل اروپا را تسخیر کرد. در این زمان، فراری سرسختانه به سمت هدف خود حرکت می کند - شروع به تولید اتومبیل های خود می کند.

اولین گام جدی به سمت رویای او، ماشین سال 1940 "Tipo-815" بود، این یک ماشین اسپرت با بدنه ساده بود. مجهز به موتور هشت سیلندر خطی با حجم 1.5 لیتر بود. موتور بر اساس دو موتور به طور همزمان - FIAT-1100 ایجاد شد. در همان سال فراری شرکت خود را ثبت کرد. افسوس، در این زمان، اروپا قبلاً توسط جنگ بلعیده شده بود و انزو برنامه های خود را برای مدت نامعلومی به تعویق انداخت.

تقریباً بلافاصله پس از جنگ، یکی از مهندسان برجسته آن زمان، جیوکینو کلمبو، از آلفارومئو به فراری منتقل شد. اکنون نمی توان تصور کرد که چگونه فراری، غیرقابل ارتباط، نسبتاً عبوس، با صدایی آرام و غیرجذاب چنین افراد برجسته ای را به سمت خود جذب کرد.

در 15 کیلومتری مودنا، در مارانلو، تولید اولین خودروهای فراری آغاز شد. اولین مدلی که از خط تولید خارج شد، مدل 125 بود. نام خود را از حجم کار یک سیلندر گرفته است. کلمبو موتور V12 را برای این خودرو توسعه داد. حجم موتور 1497 سانتی متر ^ 3 بود و قدرت ماشین 72 اسب بخار بود. با .. گیربکس پنج سرعته. با ایجاد چنین واحد پیچیده ای، نه کلمبو و نه فراری برای دوره سخت پس از جنگ کمک هزینه نکردند.

مدل بعدی 166 (50-1948) بود. حجم آن به حجم 1995cm^3 افزایش یافت. در عین حال قدرت ماشین متفاوت بود. بسته به مقصد ماشین خاصقدرت آن از 95 تا 140 اسب بخار بود.بدنه فراری توسط استودیو معروف آن زمان Scagliette, Ghia, Vignale ساخته شد. کمی بعد، حفاری به همکاری با پینین فارینا، که بدن او معیار ظرافت و ظرافت در نظر گرفته شد، پایان یافت.

و دوباره فراری خود را روی نیمکتی در تورین در والنتینا پارک می‌بیند. این بار سال 1947 خارج از خانه بود و ماشین او برنده جایزه بزرگ تورین شد. تقریباً سی سال از رد او توسط فیات می گذرد. اما حالا فراری به هدف خود رسیده است. افسوس که او به تنهایی هم رنجش و هم پیروزی را تجربه کرد.

در سال 1949، یکی از خودروهای فراری در مسابقه 24 ساعته Le Mans برنده شد. بعد از شروع رگبار پیروزی های ورزشیتولید شده در کلاس خودروهای فرمول 1. اتومبیل های فراری توسط اتومبیلرانی معروفی مانند آلبرتو آسکاری، خوان مانوئل فانجیو، نیکی لائودو، جودی شچتر و بسیاری دیگر رانده می شدند.

در سال 1951، D. Colombo توسط Aurelio Lampredi جایگزین شد. به خصوص برای Grand Prix، یک مدل فراری-625 با "چهار" با قدرت حدود 234 اسب بخار و حجم کاری 2.4 لیتر ساخته شد. ماشین های سریالدر مقادیر بسیار محدود منتشر شد و هر خودرو با دقت زیادی ساخته شد.

همه خودروهای فراری بسیار گران بودند، اما همیشه خریدارانی برای آنها وجود داشت.

بین سال های 1951 و 1953، این شرکت مدل 212 را تولید می کند. این مدل دارای حجم موتور V12 افزایش یافته است - 2563 سانتی متر ^ 3، در حالی که قدرت 130-170 اسب بخار بود.

در دنیای جدید، مدل های آمریکا و سوپر آمریکا مورد تحسین ویژه قرار گرفتند. موتورهای V12 با حجم 4102-4962 سانتی متر ^ 3 و همچنین با قدرت 200-400 اسب بخار. تسخیر آمریکایی هایی که عاشق سرعت هستند. این خودروها در گاراژ مشهورترین و ثروتمندترین افراد که حتی شاه ایران نیز در میان آنها حضور داشت، ظاهر شدند.

تنها 39 نسخه از ماشین فراری-250 ساخته شد. علاوه بر این، هر یک از خودروهای این سری کمی با دیگری متفاوت بودند. در دهه 1980، هانس آلبرت زندر مدل هایی در مقیاس 1:5 از هر یک از مدل ها ایجاد کرد.

فراری به تدریج شرکت اصلی سابق مسابقه ای ایتالیایی آلفارومئو را از مسابقات اتومبیل رانی بیرون می کند. رنگ قرمز ملی، همان رنگی که رنگ موتوراسپرت در ایتالیا بود، به فراری داده شد.

فراری همیشه غیر اجتماعی بوده است. اما هنگامی که در 24 سالگی، در سال 1956، دینو، یکی از پسران فراری، پس از یک بیماری سخت می میرد، انزو سرانجام به یک گوشه نشین تبدیل می شود. حالا او همیشه عینک سیاه می‌زند و به ندرت در انظار عمومی ظاهر می‌شود.

او از این به بعد در مسابقات شرکت نمی کند و فقط آنها را از تلویزیون تماشا می کند. او با مصاحبه های کم در مورد خودش گفت: تنها دوستانم که تا آخر به آنها اعتماد دارم ماشین هستند. J. Ickx، یک مسابقه‌دهنده معروف که بارها در مسابقات اتومبیل‌های فراری شرکت کرده است، گفت: «برای انزو مهم است که یکی از اتومبیل‌هایش برنده شود. چه کسی پشت فرمان می نشیند - برای او مهم نیست.

خود فراری گاهی اوقات اعتراف می کرد: او هرگز به تئاتر، سینما نرفته بود، تعطیلات نمی گرفت. او افراد مشابهی را در شرکت خود استخدام کرد. او معتقد بود که استقامت، صلابت، مقاومت ناپذیری و شجاعت هستند ویژگی های شخصیتجنوبی ها و این افراد هستند که بهتر از دیگران کار می کنند، زیرا آنها میهن پرستان واقعی کشور و شرکت خود هستند. تا به امروز، تمام سلسله های "فراریستا" هنوز در کارخانه های فراری کار می کنند.

در دهه 60، شرکت های کوچک در کشور که پول زیادی را صرف ورزش می کردند، از جمله فراری، اصلاً آسان نبودند. مسابقه در لمانز در 1966-1967 برنده فورد GT40 به همین دلیل فراری مجبور است 50 درصد از سهام شرکت خود را به فیات بفروشد. او با انجام این کار موفق شد حق انحصاری خود برای رهبری بخش مسابقه تولید شرکت را حفظ کند.

این شرکت 365 را از سال 1966 تولید می کند. این مدل کمی تغییر یافت و در سال 1968 با نام 365 GTB/4 معرفی شد. تغییرات اصلی مربوط به ظاهر خودرو بود - بدنه تماشایی Pininfarina به مدل اضافه شد که همچنین در این لحظهجذاب به نظر می رسد

بعداً آنها شروع به تولید یک ماشین "متوسط" 375 کردند که موتور آن با حجم کاری 3286 سانتی متر ^ 3 ، 260-300 اسب بخار تولید کرد. همکاری نزدیک با فیات در مدل Dino به وضوح دیده می شود که نام آن را به افتخار پسر متوفی انزو دریافت کرد. برای مدتی، Dino در واقع یک برند جداگانه بود.

در دهه 70 مدل 312 ساخته شد که دارای موتور باکسر جدید بود که حجم کاری آن 3 لیتر بود. با دوازده سیلندر، و او 400 اسب بخار تولید کرد.

برای تقریبا 15 سال، فراری با یک آرامش ورزشی همراه بود. اما به قول خودشان آرامش قبل از طوفان بود. در سال های 1975 و 1977، پیروزی دیگری از این شرکت به صدا درآمد. سپس N. Lauda قهرمان جهان در فرمول 1 شد دقیقاً روی 312 T-2 که قدرت آن حدود 500 اسب بخار است. با.

به زودی آنها شروع به تولید یک ماشین موتور وسط سریال 365BB ("Berlinetta Boxer") با ظرفیت 340-360 اسب بخار کردند. با. با وجود تمام پیروزی ها، بحران اوایل دهه 70 همچنان شرکت را تحت فشار قرار می دهد. پس از پیروزی در اواسط دهه 70، دوباره روند شکست آغاز شد. فراری‌ها تقریباً توسط قوی‌ترین شرکت‌های رنو و هوندا تحت فشار قرار گرفتند.

دهه 80 به خصوص برای این شرکت سخت بود. تولید سقوط کرد، تیم گرفتار شکست شد. انزو به سختی با حملات سنگین فیات مقابله کرد. با این حال، PI، حتی در این دوره، مدل های جدید از ظاهر شدن متوقف نشدند. در سال 1981، BB512i با قدرت 220 اسب بخار ساخته شد.

شرکت در حال از دست دادن پول، کارگران، پیروزی ها بود، اما نه عشق طرفداران!

در سال 1987، طراح جان بارنارد توسط این شرکت استخدام شد. این مهندس به نابغه بودن شهرت داشت. فراری امیدهای زیادی به حساب او داشت و برنامه ریزی کرد که به لطف او بود که فراری بتواند شکوه اتومبیل های فرمول 1 را به دست آورد. در پایان سال 1987، این شرکت سری F-40 کوپه را عرضه کرد. موتور او 450 اسب بخار تولید کرد.

انزو فراری در 14 آگوست 1988 درگذشت. او پیشاپیش هشدار داد که در روز مرگش نباید تولید متوقف شود. و تنها چند هفته پس از درگذشت بنیانگذار بزرگ این شرکت، گرهارد برگر برنده جایزه بزرگ ایتالیا در فراری در مونزا شد و پس از آن به بت مردم ایتالیا تبدیل شد.

پیرو لاردی، پسر انزوفراری پس از مرگ پدرش نتوانست در مقابل مردم از سوی فیات مقاومت کند و فراری در واقع مالکیت آنها شد. اما این غول حداکثر استقلال را برای شرکت حفظ کرد. در حال حاضر روزانه حدود هفده خودرو در مارانلو ساخته می شود. در نهایت، کاهش تولید متوقف شده است، علاوه بر این، در فرمول 1 کارهای زیادی برای انجام دادن وجود دارد.

انزو فراری شخصیت برجسته ای بود و اثر خود را در تاریخ به جا گذاشت. ما معاصر این مرد بودیم و او روح آن دوران را که ماشین ها معجزه تکنولوژی بودند به زمان ما آورد.

بیوگرافی انزو فراری از زمان تولد او در مودنا در سال 1898 آغاز می شود. به لطف پدرش آلفردو انزو، در سن 10 سالگی، او برای اولین بار به همراه برادر بزرگترش از مسابقه دیدن کرد. ماشین های مسابقه ایدر بولونیا، جایی که وینچنزو لانچیا و فلیس نازارو به رقابت پرداختند. پس از بازدید از تعدادی از مسابقات دیگر، انزو تصمیم گرفت آینده خود را به دنیای مسابقه اختصاص دهد.

در سال 1916، او دو نفر نزدیک خود را به طور همزمان از دست داد - پدر و برادرش. در طول جنگ جهانی اول، یک قاطر کفش معمولی فراری، در آن سال ها پلوریت بر او غلبه کرد و تقریباً از دنیا رفت. در سال 1918، انزو در فیات مشغول به کار شد، اما در آنجا موفق نشد. سرانجام، فراری به CMN رسید، یک خودروساز کوچک که مواد جنگی اضافی را بازیافت می‌کند، جایی که کارش اجرای تست درایوها بود.

همزمان انزو فراریمسابقه را آغاز کرد، در سال 1919 در تارگا فلوریو نهم شد. به لطف دوستش هوگو سیوچی، او در شرکت کمتر شناخته شده آلفارومئو در آن زمان مشغول به کار شد که بعداً در سال 1920 اتومبیل های اصلاح شده را در مسابقات تارگا فلوریو معرفی کرد. فراری با رانندگی یکی از این خودروها توانست دوم شود. در تیم آلفارومئو، او تحت حمایت جورجیو ریمینی، دستیار نیکولا رومئو قرار گرفت. در سال 1923، انزو وارد مسابقات شد و در مسابقاتی که در ناحیه راونا برگزار شد، پیروز شد، جایی که با اشراف معروف، پدر خلبان ایتالیایی افسانه ای جنگ جهانی اول، فرانچسکو باراکا، آشنا شد. باراکا از شجاعت و شجاعت فراری جوان شوکه شد و در رابطه با آن به انزو نشان اسکادران با تصویر یک اسب پرورش داده شد. در سال 1924، فراری در نمادین ترین مبارزه خود، در پیست کوپا آسربو، پیروز شد.

پس از یک رشته مسابقات موفق، انزو فراری به عنوان خلبان رسمی آلفارومئو ارتقا یافت. در زمان های قدیم، حرفه مسابقه ای او فقط بر اساس مسابقات محلی پشت فرمان اتومبیل های دست دوم بود، اما اکنون وظیفه غلبه بر مسابقه معتبر گرندپری در فرانسه بود. جدیدترین ماشین. اما قرار نبود این اتفاق بیفتد، زیرا. او به دلایل نامعلومی برای شرکت در مهم ترین مسابقه آن دوران اعتماد نداشت. هر کس دیگری تسلیم می شد و از مبارزه برای جایگاه خود در دنیای مسابقه دست می کشید، اما فراری نه. او موفق شد به تیم آلفارومئو بازگردد و دستیار اصلی ریمینی شود. انزو مسابقه را متوقف کرد، اما در یکی از مهمترین آنها اهمیت داشت گونه های خطرناکورزش در بیوگرافی او را نمی توان دست کم گرفت.

در سال 1927، فراری قبلاً ازدواج کرده بود و یک نمایندگی توزیع خودرو آلفارومئو در مودنا داشت. در سال 1929 او خود را تأسیس کرد شرکت خوداسکودریا فراری که شد شرکت فرعیآلفا رومئو. حامیان مالی آن برادران آگوستو و آلفردو کانیاتو، وارثان کارخانه نساجی بودند. آلفارومئو به طور موقت برنامه مسابقات خود را به حالت تعلیق درآورده است، از این رو هدف اصلی اسکودریا ارائه انواع خدمات پشتیبانی خودرو به مالکان ثروتمند خودروهای مسابقه ای آلفارومئو بوده است. فراری پیشنهاد همکاری با شرکت های بزرگی مانند بوش، پیرلی و شل را داد. سپس خلبان جوزپه کامپاری را به تیم خود دعوت کرد و پس از آن تازیو نوولاری. در همان سال اول وجود اسکودریا فراری، این تیم 50 راننده مسابقه داشت که در آن زمان یک واقعیت کاملاً باورنکردنی بود. این تیم در 22 مسابقه شرکت کرد که در 8 مسابقه پیروز شد و در بقیه مسابقات در بین ده مسابقه برتر قرار گرفت. اسکودریا فراری در دنیای موتوراسپرت غوغا کرد. این مورد تنها زمانی بود که چنین تیم بزرگی تنها توسط یک نفر جمع آوری شد. هیچ یک از سوارکاران تیم فیکس دریافت نکردند دستمزد, پول نقدبا تقسیم صندوق جایزه برنده بعدی پرداخت شد. به هر یک از اعضای تیم کمک های فنی و اداری رایگانی که نیاز داشت ارائه شد.

آلفارومئو همچنان به حمایت از اسکودریا به عنوان بخش مسابقه کارخانه ادامه می داد، اما این شرکت به زودی تصمیم گرفت به دلیل مشکلات مالی در سال 1933 از مسابقات کناره گیری کند. در نگاه اول، این به نظر فراری یک فرصت سودآور بود، اما معلوم شد که خود آنها. منبع ماشین های مسابقه ای جدید به زودی تمام می شود. خوشبختانه برای اسکودریا، پیرلی آلفارومئو را متقاعد کرد که شش مدل P3 و همچنین خدمات مهندس لوئیجی باتزی و راننده آزمایشی آتلیو مارینونی را به فراری عرضه کند. از آن زمان، Scuderia به مالکیت بخش مسابقه آلفارومئو تبدیل شده است.

در سال 1932، پسر انزو، آلفردو، که با نام دینو نیز شناخته می‌شود، به دنیا آمد و فراری از این فرصت استفاده کرد و از مسابقات بازنشسته شد و هنوز یک تیم حرفه‌ای رانندگی تحت سرپرستی خود داشت. واقعیت امتناع فراری از مسابقه، آلفردو کانیاتو را ناراحت کرد که منجر به فروش مجدد شرکت به کنت میلیونر کارلو فلیس تروسی شد. تروسی مدیریت تیم را بر عهده گرفت و همزمان در مسابقات رسمی با خودروهای آلفارومئو شرکت کرد. به نظر می رسد همه شرایط اسکودریا فراری را به تسلط بر آن منصرف کرده است دنیای اتومبیل رانی، اگر برای هجوم اتحادیه خودروهای آلمان و مرسدس بنز نبود. در سال 1935، فراری با راننده فرانسوی رنه دریفوس که قبلاً برای بوگاتی کار می کرد قرارداد امضا کرد. رنه وقتی تفاوت تیم قدیمی خود و فراری را احساس کرد شگفت زده شد.

دریفوس می گوید: «تفاوت بین روحیه تیمی بوگاتی و اسکودریا فراری به اندازه روز و شب است. انزو فراری قدرت تجارت مسابقه را به من نشان داد و هیچ شکی وجود نداشت که او در اینجا همتای ندارد. او رفتاری دوستانه و مودب و در عین حال سختگیر بود. انزو فراری عاشق مسابقه بود، این موضوع دور از ذهن است. و این عشق او را به سمت ساختن یک امپراتوری خودکار جدید سوق داد، حتی اگر تا کنون با نامی جعلی (آلفا رومئو) باشد. مطمئن بودم که در نهایت او تبدیل به یک فرد تأثیرگذار خواهد شد و همه نام او را خواهند دانست.»

در سال‌های بعد، اسکودریا فراری رانندگان مشهوری مانند جوزپه کامپاری، لوئیس شیرون، آشیل وارزی و تازیو نوولاری بزرگ را استخدام کرد. پیروزی در گرمای اصلی اغلب اتفاق نیفتاد، به جز جایزه بزرگ آلمان در سال 1935، که در آن نوولاری در مقابل آدولف هیتلر پیروز شد. تیم او در نبردی سرسختانه با قدرت اتحادیه خودروهای آلمان و مرسدس بنز تحت کنترل بهترین خلبانان آلمان روبرو شد. یک بار فراری در حین تمرین قبل از یکی از مسابقات از نوولاری به عنوان مسافر درخواست کرد. لازم به ذکر است که نوولاری قبلا این آهنگ را نمی شناخت. فراری می‌نویسد: «در همان اولین پیچ، مطمئن بودم که ماشین به داخل گودال می‌رود و برای بدترین نتیجه آماده شدم. اما در عوض، مستقیم وارد فضای باز شدیم. به نوولاری نگاه کردم، و با حالت سخت همیشگی او، هیچ احساسی برای خواندن وجود نداشت، که بیانگر آرامش یا شادی مردی بود که به طور معجزه آسایی از مرگ فرار کرده بود. وضعیت مشابهی در نوبت های بعدی تکرار شد. در نوبت چهارم یا پنجم، متوجه شدم که او چگونه این کار را می کند. متوجه شدم که در تمام طول مسابقه، تازیو هرگز پایش را از روی پدال گاز برنداشت، برعکس، مدام آن را فشار می داد تا شکست بخورد. نوولاری قبل از اینکه غرایز رانندگی من وارد شود وارد پیچ ​​شد. با وارد شدن به پیچ، در یک حرکت دماغه ماشین را به سمت لبه داخلی هدایت کرد و ماشین را با هر چهار چرخ در دنده سمت راست وارد یک اسکیت کرد. نوولاری به دلیل کشش چرخ های محرک خودرو را در جاده نگه داشت. هنگام چرخش، دماغه ماشین همیشه به سمت لبه داخلی هدایت می شد که این امکان را فراهم می کرد که بدون نیاز به اصلاح، از قبل در موقعیت صحیح وارد خط مستقیم شوید. فراری اعتراف می کند که این مانور را از نوولاری اتخاذ کرده است، زیرا. نوولاری بارها این کار را انجام داده است.

در سال 1937، انزو فراری به آلفارومئو پیشنهاد ساخت یک سرنشین 1.5 لیتری داد. ماشین ساب کامپکت(کلاس voiturette) و مجبور به شرکت در توسعه تحت رهبری مدیر فنی آلفارومئو، ویلفردو ریکارت شد. به زودی انزو متوجه شد که آلفارومئو قصد جذب تیم فراری را دارد و پس از آن تصمیم گرفت آلفارومئو را ترک کند. به عنوان بخشی از قرارداد فسخ، او به مدت چهار سال اجازه رقابت با آلفارومئو را نداشت. فراری Auto-Avio Costruzioni S.p.A را افتتاح کرد، یک شرکت تولید کننده قطعات خودرو. برای Mille Miglia 1940، انزو دو ماشین مسابقه ای کوچک را آماده کرد که توسط آلبرتو آسکاری و لوتاریو رانگونی هدایت می شدند. آنها به عنوان AAC 815 برچسب خورده بودند، اما در واقع، این اتومبیل های مسابقه ای اولین نمونه های فراری بودند.

در قدیم انزو همیشه در تمامی مسابقات تیم را هدایت می کرد، اما اکنون در یک مسابقه شرکت نمی کرد و از طریق تماس تلفنی و گزارش از زیردستانش اطلاعات دریافت می کرد. موفقیت فراری را دنبال کرد حتی پس از اینکه او در زندگی ورزشی تیم شرکت نکرد.

پس از جنگ، فراری تصمیم گرفت مدل خود را منتشر کند ماشین بزرگپریکس و قبلاً در سال 1947 موتور 1.5 لیتری در جایزه بزرگ موناکو شرکت کرد. این خودرو توسط همکار سابق جواکینو کلمبو طراحی شده است. اولین پیروزی فراری در گرندپری بریتانیا توسط فرولان گونزالس آرژانتینی در سال 1951 به ارمغان آورد. تیم این فرصت را داشت تا با قهرمانی در گرندپری اسپانیا به مسابقات قهرمانی جهان راه یابد. قبل از مهم ترین مسابقه تاریخ تیم جوان، فراری تصمیم گرفت تا جدید را تجربه کند لاستیک های پیرلی. نتیجه دیری نپایید - خوان فانگیو پیروزی را برای تیم به ارمغان آورد و اولین عنوان خود را به دست آورد.

تولید خودروهای اسپرت بود دیدگاه مهمفعالیت های انزو فراری، اما برخلاف دیگر سازندگان، از مسابقات مسابقه ای برای افزایش تقاضا برای آنها استفاده نمی شد. بیشترین خودروهای فراری فروخته شده مربوط به سال گذشته است محدوده مدل. فراری آدم احساساتی نبود و بس ماشین های فروخته نشدهبه ضایعات فرستاده می شود یا برای قطعات برچیده می شود. اتومبیل‌های فراری در همه رویدادهای مهم اتومبیلرانی، از جمله Le Mans، Targa Florio و Mille Miglia، به وسایل ثابت تبدیل شده‌اند.

در سال 1948، تازیو نوولاری بیمار شد، اما همچنان مجبور به رانندگی سیسیتالیا شد. با این حال، ماشین به موقع آماده نشد و فراری او را پشت فرمان ماشینی که برای شاهزاده ایگور نیکولاویچ تروبتسکوی در نظر گرفته شده بود، یک فراری 166S باز قرار داد. نوولاری طوری مسابقه داد که خود شیطان هم او را تعقیب می کند. در حالی که گروه اصلی سواران به راونا رسیدند، نوولاری خیلی جلوتر بود. با وجود از دست دادن بال و کاپوت، هیچ چیز نتوانست جلوی Flying Mantuan را بگیرد. او پس از رسیدن به فلورانس، بیش از یک ساعت از رقبای خود جلوتر بود. صندلی که قادر به تحمل سبک رانندگی تازیو نوولاری نبود، به سادگی در یکی از پیچ‌ها از خودرو خارج شد. سپس مسابقه‌دهنده کیسه‌ای از پرتقال را که در کنار جاده بود برداشت و از آن به عنوان صندلی استفاده کرد. در انبوه تماشاگرانی که به این همه دیوانگی "مرد بزرگ" نگاه می کردند، شایعه ای وجود داشت که تازیو قرار است پشت فرمان بمیرد. انزو فراری در یکی از آخرین حرکت های اتوتو، وضعیت نوولاری را دید و از او التماس کرد که متوقف شود، اما از نگاه مشخص بود که مسابقه به پایان پیروزمندانه خواهد رسید. نوولاری تنها راننده ای بود که توانست با فراری به صورت برابر ارتباط برقرار کند. در پایان مسابقه، در رجیو امیلیا، زمانی که هیچ یک از شرکت کنندگان فرصتی برای رسیدن به او نداشتند، نوولاری با یک فنر شکسته آسیب دید. تازیو زخمی و خسته، مجبور شد از ماشین بیرون کشیده شود.

در دوره 1952-1953 کمبود شدید اتومبیل های فرمول 1 وجود داشت، بنابراین مسابقات قهرمانی جهان برای اتومبیل های فرمول 2 برگزار شد. فراری تیپو 500 رهبر مسابقه در این سال ها می شود. آلبرتو آسکاری، قهرمان دو دوره جهان، 9 جایزه فراری را به ارمغان آورد. در سال 1954، آسکاری فراری را ترک کرد و به تیم لانچیا پیوست و در آنجا پشت فرمان یک D50 ساخت ویتوریو جانو قرار گرفت. تمام امیدهای لانچیا برای برنده شدن از بین رفت وقتی آسکاری در حین آزمایش یک فراری 750S جدید در پیست مونزا پس از قبول پیشنهاد دوستش Eugenio Castelotti برای در دست گرفتن فرمان و ساخت آن مرد. ماشین جدیدچند دایره بعد از اتفاقی که افتاد شرکت فیاتتمام خودروهای لانچیا و همچنین طراح ویتوریو جانو را به فراری منتقل کرد. پس از مدتی فراری شروع به تولید کرد ماشین معروف Gran Turismo، با طراح باتیستا "Pinin" Farina. پیروزی در لمانز و سایر مسابقات مسافت های طولانیفراری را در سراسر جهان مشهور کرد.

در سال 1969 فراری با مشکلات مالی روبرو شد. خودروهای او همچنان مورد تقاضا بودند، اما امکان تولید خودروهایی برای حمایت از برنامه مسابقه وجود نداشت. فیات و خانواده آنیلی به کمک آمدند.

در سال 1975، فراری پس از امضای قرارداد با نیکی لاودا شروع به احیا کرد، که طی سه سال آینده دو بار برای فراری قهرمان جهان شد و سه بار قهرمان سازندگان شد. سال های کنونی آغاز دوران توربو بوده است، انزو نیز در این شوق شرکت داشت. موتور باکسر آن قبلاً منابع خود را تمام کرده بود و جایگزینی با یک موتور 1.5 لیتری V6 توربو به یک ضرورت ضروری تبدیل شد. موتور، مانند قبل، بیشترین باقی ماند نقطه قوتفراری، در حالی که شاسی، بر اساس یک لاشه منسوخ شده، چیزهای زیادی را به جا گذاشت. مسابقه‌دهنده جوان کانادایی ژیل ویلنوو در سال 1981 چند پیروزی به ارمغان آورد، اما بدیهی بود که بدون بهبود شاسی، هیچ پیروزی جدی و متعددی وجود نداشت. هاروی پستلوایت در اواسط فصل به تیم ملحق شد تا شاسی بهبود یافته ای را توسعه دهد. Postlewaite تصمیم گرفت شاسی کامپوزیت فیبر کربن بسازد، اما مجبور شد به یک مونوکوک با پوشش Nomex بسنده کند، زیرا فراری هیچ تجربه قبلی با مواد جدید نداشت. با این حال، یک شاسی نسبتا مناسب، موفقیت تیم را در سال 1982 اعلام کرد. با این حال، ژیل ویلنوو در مسابقات مقدماتی در زولدر درگذشت، سپس شریک سابقش دیدیه پیرونی در زیر باران تصادف جدی کرد که منجر به شکستگی هر دو پا و امتناع از آن شد. حضور بیشتر در فرمول 1 پس از بازنشستگی زودهنگام آخرین قهرمان جهان جودی شکر، فراری تمام رانندگان برتر خود را از دست داد و دو دهه طول کشید تا این تیم راننده های برتر جدیدی داشته باشد.

انزو فراری در سال 1988 در 90 سالگی درگذشت. توسعه فراریبا وجود پیروزی های درخشان آلن پروست و نایجل منسل، عملاً احساس نشد. در سال 1993، جین تاد هدایت بخش فرمول 1 را بر عهده گرفت و فراری را از مرکز مرده. ظاهر شد کارشناس فنینیکی لاودا، و همچنین قهرمان دو بار جهان، میشائیل شوماخر (در سال 1996)، راس براون و روری برن (در سال 1997)، که فراری را به رنسانس و مجموعه ای از پیروزی های درخشان هدایت کرد.

استفاده از مطالب در منابع وب باید همراه با یک لینک به سرور سایت باشد.

شرکت ایتالیایی فراری، از دهه شصت قرن گذشته، پنج مدل خودرو را عرضه کرده است که کارشناسان آن‌ها را به عنوان ابرخودروها طبقه‌بندی می‌کنند. جدیدترین آنها خودرویی بود که به فراری انزو معروف بود. این دستگاه که ویژگی های آن منجر به رقابت شدید برای حق خرید یک نسخه، حتی در میان مشتریان VIP شد، در ابتدای هزاره بر بخش آن تسلط داشت. هر چه بود، در زمان ما نیز مرتبط است.

اولین و تولید

این تازگی در نمایشگاهی در پایتخت فرانسه در سال 2002 به عموم مردم ارائه شد. طراح آن کن اوکویاما است. لازم به ذکر است که این شخص قبلا ایجاد کرده است مدل محبوبپینی فارینا. بسیاری از کارشناسان در این نمایشگاه به ظاهر تهدیدآمیز و قاطع این خودرو اشاره کردند که با پنل ها و لبه های تیزش از بقیه کلاس ها متمایز است. مونتاژ فراری انزو به پایان رسید سه سال. در این مدت، شرکت ایتالیایی تنها 399 نسخه از این خودرو را ساخت. جای تعجب نیست که صف عظیمی از خریداران بالقوه پشت سر آنها صف کشیده اند.

توضیحات کلی

این مدل به خودی خود دوتایی است ماشین اسپرت، که در آن طراحان موفق شدند تمام دستاوردهای گذشته این را با هم ترکیب کنند سازنده ایتالیاییبا پیشرفت های نوآورانه در تمام زمینه های صنعت خودروسازی آن زمان. بدنه آن از آلیاژ کولار با فیبر کربن ساخته شده است، بنابراین وزن خودرو نسبتاً کوچک است - 1365 کیلوگرم. در عین حال ابعاد آن در طول، عرض و ارتفاع به ترتیب 4702x2035x1147 میلی متر است.

داخلی

می توان گفت فراری انزو تنها با نگاه کردن به فرمان آن خودرویی خاص است که به سبکی شبیه به خودروهای فرمول 1 ساخته شده است. ماشین به راننده می گوید بهترین گزینهبرای تعویض دنده در این زمان، LED های قرمز روی فرمان روشن می شوند. کافی است فردی در داخل به سادگی گلبرگ ها را به سمت خود بکشد و کلاچ به طور مستقل تعیین می کند دنده مناسبو روشنش کن در خود کابین یک پکیج برقی کامل نصب شده است، سیستم تهویه مطبوع، صندلی های چرمی (ساخته شده برای یک مشتری خاص) و همچنین یک سیستم صوتی مدرن با کیفیت بالا وجود دارد.

پاورپوینت

موتور خودرو بر اساس قیاس با موتورهای خودروهای فرمول 1 ساخته شده است. در همان زمان، طراحان واحد مورد استفاده در اینجا را به طور خاص برای مدل فراری انزو طراحی کردند. ویژگی های نصب این امکان را برای خودرو فراهم می کند تا به علامت 355 کیلومتر در ساعت شتاب دهد. به طور خاص، مدل توسط موتور Vبا ظرفیت 660 قدرت اسب، متشکل از دوازده سیلندر به حجم شش لیتر. خود موتور در مرکز در پشت کیس با زاویه 60 درجه قرار دارد. لازم به ذکر است که این تصمیم توسعه دهندگان بسیار غیر متعارف شده است، زیرا معمولا در ماشین های مشابهموتور در زاویه راست نصب شده است.

بهره وری نیروگاهدر مقایسه با ابرخودروی قبلی این شرکت تولیدی (مدل F50)، 27 درصد افزایش داشته است. به لطف این، خودرو فقط به 3.1 ثانیه نیاز دارد تا از حالت سکون به "صدها" شتاب دهد.

انتقال و سایر سیستم ها

گیربکس شش سرعته اتوماتیک با کنترل الکترو هیدرولیک توسط رهبر شناخته شده در این جهت - Magneti Marelli توسعه یافته است. ویژگی اصلی گیربکس این است که می تواند بدون کلاچ دنده را تعویض کند. دستگاه های مشابه در حال حاضر نصب شده اند اصلاحات مدرناز فراری و مازراتی. به هر حال، یکی از اولین خودروهایی که او در آن ظاهر شد فراری انزو بود. این خودرو همچنین مجهز به ترمز و پدال گاز آلومینیومی است که نه تنها ارگونومی کابین را به میزان قابل توجهی بهبود بخشیده است. مشخصات فنی. هر یک از آنها در شانزده موقعیت مختلف تنظیم شده است.

تمام حرکات راننده توسط الکترونیک دستگاه کنترل می شود. ترمزهای سرامیکی کارآمد برمبو به شما امکان می‌دهند دیرتر ترمز کنید، بنابراین خودرو حتی بر پیچ‌های تنگ بسیار سریع‌تر غلبه می‌کند. ما نباید فراموش کنیم که وزن آنها در مقایسه با آنالوگ ها حدود 30٪ کمتر است. علاوه بر این، چنین ترمزهایی تقریباً هرگز فرسوده نمی شوند. لاستیک های Potenza RE050 Scuderia به طور خاص برای مدل "Ferrari Enzo" طراحی شده اند. به لطف آنها، ماشین به راحتی می تواند با سرعت 350 کیلومتر در ساعت کنار بیاید. در عین حال، کنترل پذیری عالی را تضمین می کنند و گرفتن خوببا یک آهنگ هیچ مشکلی در اینجا و با توقف وجود ندارد.

آیرودینامیک

همانطور که در بالا ذکر شد، طراحی این مدل تحت تأثیر قوی فرمول 1 ایجاد شده است. از این نظر، تعجب آور نیست که شخصی که یک فراری انزو را رانندگی می کند، تحت تأثیر بارهای اضافی کیهانی باشد. ورودی های هوا در سراسر بدنه خودرو قرار دارند. آنها نه تنها برای خنک کردن موتور، بلکه برای افزایش نیروی رو به پایین نیز خدمت می کنند. لازم به ذکر است که ضریب آیرودینامیکی دستگاه در سطح Cx 0.36 می باشد. توسعه دهندگان این مدل را به عنوان خودرویی برای جاده های معمولی قرار می دهند. در عین حال، فاصله آن تنها 3.9 اینچ است. بسته به سرعت حرکت و نیروی رو به پایین مورد نیاز، بال عقب مدل به طور خودکار با شرایط رانندگی سازگار می شود.

پیاده سازی

در ابتدا، شرکت ایتالیایی 349 نسخه از ماشین فراری انزو ایجاد کرد. در ابتدا، آنها به طور انحصاری به صاحبان مدل های دیگر از این سازنده ارائه شدند. علاوه بر این، هزینه متوسط ​​659330 دلار آمریکا به آنها داده شد. بنابراین، توسعه دهندگان سفارشات تمام 349 خودرو را حتی قبل از شروع مونتاژ دریافت کردند. در همان زمان، درخواست ها برای خرید اقلام جدید همچنان وارد می شد، بنابراین مدیریت شرکت تصمیم به ایجاد پنجاه دستگاه دیگر از خودرو گرفت.

علاوه بر این، چندین اصلاح دیگر از مدل وجود دارد که به عنوان یک تغییر از آن ایجاد شده است. آنها بعدها توسعه یافتند و در برخی برتر هستند مشخصات فنینسخه اصلی. چنین ماشین هایی برای مشتریان خاص مونتاژ شدند. پس از بحران مالی در جهان در سال 2008، چندین نسخه از فراری انزو برای فروش گذاشته شد. در همان زمان، مالکان مبلغی را برای آنها درخواست کردند که هر کدام به طور میانگین 1.6 میلیون دلار بود.

نتیجه

به طور خلاصه، لازم است بر این واقعیت تمرکز کنیم که این خودرو گواه روشنی بود برای اینکه فراری چقدر موفق می شود ویژگی های عملکردی ماشین های فرمول 1 را به ماشین های خیابانی منتقل کند. بسیاری از کارشناسان معتقدند که مدل انزو به یکی از موفق ترین پیشرفت ها در تاریخ این سازنده ایتالیایی تبدیل شده است. در مورد ارزش آن، قیمت یک خودروی دست دوم را که بیش از یک میلیون دلار آمریکا است، می توان با خیال راحت کاملاً مناسب نامید.