Pětidveřový hatchback Fiat Tipo golfové třídy byl představen v roce 1988. Vůz byl navržen na nové platformě, která byla později použita pro další modely italského koncernu (např.). V roce 1989 Tipo vyhrálo soutěž Auto roku.
Na vůz byly instalovány benzínové motory o objemu 1,1, 1,4, 1,6, 1,7, 1,8 a 2,0 litru s výkonem od 56 do 148 koní. s., stejně jako dieselové motory o objemu 1,7 a 1,9 (58–92 k)
Vůz byl velmi žádaný v mnoha evropských zemích, kde jeho konkurenty byly modely jako ,. V roce 1990 se Tipo začalo prodávat v SSSR.
V roce 1993 provedli Italové restyling vozu, zároveň se v sestavě objevila třídveřová verze. V Itálii byla výroba "Fiat Tipo" ukončena v roce 1995, tento model byl nahrazen automobily /.
V roce 1995 se v Brazílii začala vyrábět hatchback a brzy se Tipo stalo nejprodávanějším vozem na tamním trhu. Vůz byl také vyroben v továrně Tofas v Turecku - zde zůstal na montážní lince až do roku 2000.
Druhá generace, 2015
Sedan golfové třídy Fiat Tipo se vyrábí od roku 2015 v Turecku, v závodě Tofas ve městě Bursa, hatchback a kombi byly v roce 2016 umístěny na dopravník. Na tureckém trhu je tento model tzv. Od roku 2016 je vůz expedován do Mexika jako .
Tipo je vybaveno atmosférickými benzínovými motory 1,4 (95 k) a 1,6 (110 k) a také 1,4litrovým turbomotorem o výkonu 120 k. Paletu vznětových motorů tvoří pohonné jednotky řady MultiJet II o objemu 1,3 a 1,6 litru (95, resp. 120 k). Na některých trzích jsou nabízeny verze s plynovými motory. Převodovky - mechanické, automatické nebo robotické se dvěma spojkami.
První představení vozu Fiat Tipo 2018 se konalo již v roce 2014 v Ženevě na autosalonu. Květen 2015 byl ale pro milovníky italské značky Fiat právě ve znamení oficiálního představení nového modelu, který se široké veřejnosti ukázal hned ve 3 karosářských provedeních: sedan, hatchback a kombi. Informace o hatchbacku a kombi však zůstaly uzavřené a sedan se dostal do sériové výroby. Navíc se stal vlajkovou lodí italské automobilky, která nahradila dva dříve velmi oblíbené modely - Linea a.
Vývoj kompaktního sedanu třídy C probíhal tři roky společně s tureckou společností Tofas, pravděpodobně proto vůz debutoval na autosalonu na autosalonu v Istanbulu. Výroba vozu je organizována právě v podniku této společnosti.
Stojí za to vědět, že název modelu Tipo je k dispozici pouze pro obyvatele Evropy, ale v Turecku se vůz prodává pod názvem Fiat Aegea. Vzhledem k tomu, že patří do třídy kompaktních sedanů, český a dva francouzské modely - a. Pokud má „Ital“ na výběr karoserie, pak jsou výše uvedení konkurenti k dispozici pouze v karoserii „sedan“.
Design
Bez ohledu na to, který kupující si vybere karoserii, má vůz elegantní a stylový obrys, který splňuje moderní požadavky.
Vpředu vůz dostal mírně přimhouřenou optiku a velkou mřížku chladiče, která je vyrobena v podnikovém a jedinečném stylu. Uprostřed mříže se chlubí logo italské společnosti. Z výřezů na optice hlavy vede podél spodní části mřížky chromovaná lišta, která odděluje přední nárazník od zbytku komponentu Fiat Tipo. Nárazník má nafouknutý tvar a v jeho rozích jsou namontovány malé obdélníkové mlhovky, mezi kterými je velký otvor pro přívod vzduchu v podobě lichoběžníku. Kapota vozu doplněná jasnými hranami po okrajích dodává trochu agresivity.
Vůz má velmi výrazný profil, který kombinuje dynamiku a eleganci. Za zmínku stojí především unikátní ráfky, přední optika silně zasahující do blatníku vozu a „výřez“ vzadu mezi svítilnami a nárazníkem, který v kombinaci s dlouhými koncovými svítilnami dodává osobitý vzhled.
Boční stěny Fiatu Tipo 2018 zdobí přílivy a plynulé linie, díky nimž spotřebitelé zapomínají, že tento vůz pochází z centra světové módy, ze země, kde lidé vědí, co je styl.
Neméně efektní je záď sedanu, která má složitou architekturu s mnoha liniemi a přechody. Víko kufru má po hraně „výstupek“ podobný malému spoileru. Hned pod ním je logo značky, za nímž následuje chromovaný pruh shodný s pruhem na přídi vozu. Zadní světla vycházejí z chromované lišty a klesají v půlkruhu k zadnímu nárazníku. Uprostřed půlkruhu je zpětné světlo. Zadní nárazník vypadá úhledně a jeho spodní část má rovný povrch, výfukové potrubí je maskované.
Rozměry:
- délka kompaktního sedanu je 4532 mm;
- šířka - 1792 mm;
- výška - 1497 mm;
- rozvor - 2636 mm;
- světlá výška - 150 mm.
Pokud mají různé karosářské varianty stejný rozvor a světlou výšku, pak se jejich rozměry mírně liší.
Hatchback / kombi:
- délka - 4368/4571 mm;
- šířka - 1792/1792 mm;
- výška - 1495/1514 mm.
Salon Fiat Tipo
Uvnitř má vůz minimalistický styl, ale interiér vypadá docela atraktivně a má vysoce kvalitní dokončovací materiály pro tuto třídu vozů.
Volant má prémiový vzhled s velkou sadou funkcí a palubní deska umístěná za ním je „obsypána“ velkým množstvím ukazatelů. Na středové konzole je umístěn drobný displej multimediálního systému. Od zbytku konzole je oddělena jednou řadou tlačítek. Níže jsou zaoblené vzduchové kanály a klimatizační jednotka ve formě tří kruhů.
Tunel nemá nic zvláštního, nicméně má dvojici držáků na nápoje a velkou loketní opěrku. Přední sedadla mají pohodlnou výplň a výraznou boční oporu, stejně jako širokou škálu nastavení.
Bez ohledu na typ karoserie je v zadní řadě sedadel více místa než u nejbližší konkurence a sami výrobci dokonce uvádějí, že se do druhé řady sedadel snadno a pohodlně vejdou tři vysocí basketbalisté. Mimochodem, pokud budou jen dva, budou moci využít středovou loketní opěrku, která má dvojici držáků na nápoje.
Objem zavazadlového prostoru se pohybuje od 440 do 550 litrů, lze jej však sklopením opěradel druhé řady sedadel zvětšit na více než trojnásobek. Opět vše závisí na typu postavy. Našlo se místo pro italský model, jak pro sadu na opravu, tak pro rezervní kolo.
Specifikace Fiat Tipo
| Typ | Hlasitost | Napájení | Točivý moment | Přetaktování | maximální rychlost | Počet válců |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | 1,2 l | 95 HP | 200 H*m | 11,7 sec. | 180 km/h | 4 |
| Diesel | 1,6 l | 120 HP | 350 H*m | 9,7 s | 199 km/h | 4 |
| Benzín | 1,4 l | 95 HP | 127 H*m | 11,5 sec. | 185 km/h | 4 |
| Benzín | 1,6 l | 110 HP | 152 H*m | 11,2 sec. | 192 km/h | 4 |
Vůz má široký výběr pohonných jednotek, včetně dvou turbodieselů a dvou benzinových „nasávaných“.
- Benzínové úpravy jsou zastoupeny 1,4litrovým čtyřválcovým motorem, který vyvíjí 95 koní. a točivým momentem 127 Nm a motorem o objemu 1,6 litru, který vám již umožní vyvinout 110 „koní“ a tah 152 Nm. První z nich zrychluje „italský“ na stovky za 11,5 sekundy a Tipo 2018 pokračuje ve zrychlování na maximální rychlostní limit 185 km / h. Průměrná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu je přitom pouhých 5,7 litru. Tato modifikace je vybavena 6stupňovou manuální převodovkou.
- Druhá pohonná jednotka vám díky svému zvýšenému výkonu umožňuje „vyměnit“ prvních sto za 11,2 sekundy a maximální rychlost se s takovým motorem zvýší na 192 km / h. Zvýší také spotřebu paliva na 6,3 litru na 100 kilometrů v kombinovaném cyklu. Pracuje v tandemu se 6-stupňovým automatem.
- Dieselovou řadu pohonných jednotek Fiat Tipo MultiJet představují motory o objemu 1,3 a 1,6 litru, které produkují 95 120 koní. a tah 200, 320 Nm, resp. Slabší je vybaven i „mechanikou“ a výkonnější „automatikou“. Podrobné charakteristiky výkonné verze zatím nejsou k dispozici, ale slabší naftový motor vůz zrychlí na 183 km/h, přičemž první stovku překoná za 11,8 sekundy. Průměrná spotřeba přitom činí pouhých 3,5 litru.
Točivý moment vznětových i zážehových jednotek se přenáší pouze na přední nápravu. Vpředu má vůz nezávislé zavěšení se vzpěrami MacPherson a vzadu je vůz na polonezávislém zavěšení s torzním nosníkem.
Cena
Základní cena Fiat Tipo 2018 na evropském trhu je 850 000 rublů (12 000 eur). Již základní balíček bude mít vše, co potřebujete:
- audio systém s malým displejem;
- klimatizace;
- 15palcová kola;
- 6 airbagů;
- snímače tlaku v pneumatikách;
- elektrický posilovač řízení;
Maximální konfigurace se všemi možnostmi je navíc vybavena: tempomatem; klimatizace; zadní kamera; navigační systém spolu s 5palcovým multimediálním displejem Uconnect; dešťové a světelné senzory.
Výsledkem nákupu dobrého balíčku bude přítomnost 5palcového multimediálního displeje s navigačním systémem TomTom, zadní kamerou a klimatizací. Přes to všechno je těžké auto označit za významného hráče na trhu, mnozí dají přednost jiným značkám.
Video
Na autosalonu v Istanbulu v květnu 2015 Fiat oficiálně ukázal veřejnosti nový sedan pod názvem Aegea, který je považován za nástupce třídílného modelu Linea, který byl kdysi populární na rozvíjejících se trzích. Italové model vyvíjeli tři roky společně s tureckou firmou Tofas, v jejímž podniku bude organizována jeho sériová výroba.
Vzhled sedanu Tipo (tak se mu bude říkat na všech trzích kromě Turecka – kde zůstane Aegea) je navržen v krásném a elegantním stylu s hladkými a vzdušnými obrysy a efektními plastovými panely karoserie. Ale spolu s ryze italskou elegancí není tříobjemový vůz bez své solidnosti, která je dána „přimhouřenými“ světlomety, velkou maskou chladiče a originálními zadními svítilnami, které přesahují až na víko kufru nahoře. Stylové prolisy na bocích, pár chromových prvků a svažující se linie střechy dotvářejí harmonický vzhled vozu.
Co se týče celkových rozměrů, Tipo dobře zapadá do standardů golfové třídy, usadilo se na půli cesty mezi třídami B + a C. Vůz je dlouhý 4500 mm, vysoký 1480 mm, široký 1780 mm a má rozvor 2640 mm. To znamená, že „Ital“ bude muset konkurovat Škodě Rapid a Citroenu C-Elysee.
Interiér Fiatu Tipo vypadá neméně zajímavě - stylový volant s rozptylem ovládacích tlačítek, lakonický přístrojový panel s bílou digitalizací a obrazovkou palubního počítače uprostřed, stejně jako krásná středová konzola s 5 -palcový dotykový displej nahoře, tři "ostřikovače" klimatizace a pomocná tlačítka. To vše se ale stane výsadou bohatých výbavových stupňů, design interiéru základních verzí bude mnohem jednodušší.
Fiat Tipo 2016 je podle italského výrobce schopen pojmout pět dospělých jezdců a v první i druhé řadě sedadel je dostatek místa.
Objem nákladového prostoru je 510 litrů, pod zemí se s největší pravděpodobností usadí plnohodnotné rezervní kolo a záda se sklopí, aby se zvýšila kapacita.
Pokud mluvíme o technických vlastnostech, pak pro sedan Tipo inženýři Fiat navrhli řadu čtyř pohonných jednotek, jsou to:
- dva turbodiesely MultiJet o objemu 1,3 (95 k) a 1,6 (120 k) litru
- a dvě benzinové atmosférické „čtyřky“ o objemu 1,4 (95 k) a 1,6 (110 k) litru.
V tandemu budou motory oddělovat manuální a automatické převodovky a také převodovku pohonu předních kol.
Neexistují žádné podrobné charakteristiky motorů, ví se pouze, že nejúspornější verze bude potřebovat pouze 4 litry paliva na 100 kilometrů v kombinovaném režimu.
Tento vůz je založen na platformě Small Wide se vzpěrami MacPherson na přední nápravě a polonezávislým uspořádáním torzních nosníků na zadní nápravě. Elektrický posilovač řízení je integrován do systému řízení a na přední kola jsou instalovány ventilované kotoučové brzdy.
V listopadu 2015 se sedan Tipo / Aegea objeví v showroomech prodejců Fiat ve čtyřiceti zemích (Evropa, Střední východ a Afrika). Možnosti a ceny budou oznámeny blíže k zahájení prodeje, přičemž je známo pouze to, že dobře vybavené verze sedan dostanou multimediální systém s 5palcovým monitorem, hlasovým ovládáním, navigací TomTom a konektory AUX a USB a také zadní kamera.
Řekněte mi, proč tam není vnitřní madlo pro zavírání kufru?
Proč by měla? Přesto lidé často berou kryt shora.
Italové ve svém repertoáru. Levné úspory se jim opakovaně změnily v problémy nejen v Evropě, ale i na ruském trhu. Pamatujete si, že asi před patnácti lety, v době dalšího nástupu osobních Fiatů, jsme měli „lidovou vlnu“ pod heslem „Takového Fiata nepotřebujeme“? .. Ale jak jsem Tipo poznal, bylo mi jasné, že jiné vážné téměř žádné auto.
Tipo je postaveno na crossover platformě, ale s použitím jednoduššího zadního zavěšení z modelu - protože verze s pohonem všech kol neexistuje a nebude. Tipo bylo navrženo v italském Style Center koncernu FCA (Fiat Chrysler Automotive), a to hned ve třech verzích - sedan (délka 4540 mm), hatchback (4470 mm) a kombi (4540 mm).
Viděli jsme uhlazenější Fiaty, ale je tu pár věcí, které vynikají, jako například elegantní zadní světla.
Motory jsou čtyři – dva benzinové (95 a 110 koní) a dva turbodiesely (95 a 120 koní). Kromě manuální převodovky je k dispozici automatická a dokonce i robot se dvěma spojkami.
Nejprve se sedan objevil jako - a pod tímto názvem se již prodává v Turecku. A pro drtivou většinu ostatních trhů (je jich kolem čtyřiceti) bylo zvoleno staré dobré jméno Tipo. Novinka je do jisté míry dědicem modelu – je ale skromnější a levnější, stále je po něm (alespoň v Turecku) velká poptávka, takže se bude nějakou dobu vyrábět souběžně s Tipem.
S Tipem jsem jel dvakrát. Nejprve jsem jezdil s předsériovým vozem v okolí továrny v Burse (Turecko), kde se budou vyrábět vozy pro všechny evropské trhy. Zvracel jsem asi dvacet kilometrů po rovné silnici v koloně několika aut. Podařilo se mi pochopit pouze to, že i předprodukční Tipo bylo vyrobeno tak, aby vydrželo - ani jeden panel nezaskřípal nebo nespadl. Líbila se mi také sedadla (měkká, ale s dobrým profilem) a multimediální systém sjednocený s ostatními vozy FCA s pohodlným dotykovým displejem. Dalšími plusy jsou obrovský kufr (520 l) a prostorné zadní sedadlo: „sám“ sedím s malou rezervou v kolenou a moje výška je 186 cm.
Druhý sraz byl v Bělehradě, kde se mi podařilo nejen projet po veřejných komunikacích, ale i ukrojit pár kol na malém okruhu.
I když je Tipo obuté do 17palcových pneumatik, nevytřese duši na nerovnostech: odpružení je to, co potřebujete! Od turbodieselu 1.6 o výkonu 120 koní jsem ale čekal víc: hlučný ve vysokých rychlostech a nepříliš veselý v nízkých. Částečně situaci zachraňuje manuální box, který cvaká o nic hůř než u francouzských a korejských vozů této třídy.
A na prstenu se Tipo otevřel v celé své kráse! Déšť, teploty blízko nuly, zimní pneumatiky průměrné úrovně – a já směle vypínám stabilizační systém a dělám si s autem, co chci. Lehká nedotáčivost na neutrál je bezpečná a vzrušující zároveň. Škoda, motor je pořád stejný - zasmušilý diesel. Tady by byl benzín 110, který je lehčí a veselejší a byl by moc dobrý. Italové ještě nezapomněli, jak naladit podvozek!
Pěkný vzhled, pevné materiály, kvalitní montáž, zajímavé možnosti (až po hlasové ovládání audiosystému), prostorný kufr - Tipo se dostalo na stejnou úroveň jako Kia Rio. Čemu se směješ? Bylo to před 15–20 lety, kdy málokdo bral korejská auta vážně, ale nyní se vláda změnila – alespoň na ruském trhu.
Otrávil jsem Italy jednou otázkou: kdy? Ostatně takový Fiat by vypadal jako naši zákazníci.
Jsme připraveni dodávat Tipo do Ruska, ale vše závisí na trhu, konkurenci, ceně…
Zajímavý film: Tipo dodají do Srbska s malým trhem, k nám zatím ne. Jaký je důvod? Sankce? Dává turecká výroba paprsky do kol?
Cena všeho je hlava. Italové hrdě prohlašují, že základní Tipo bude na většině trhů stát 10 500 eur – a to bez zohlednění domácích daní, které se v jednotlivých zemích značně liší. Evropští novináři zářili: skvělá nabídka! Ale 10 500 eur je 800 tisíc rublů! A další daně? Ne, bez lokalizace není o ruském trhu co přemýšlet – to jsem řekl Italům. Šli přemýšlet.
FIAT TIPO JE AUTONEJLEPŠÍ VÍTĚZ
Zpočátku je AutoBest východoevropská soutěž a já v ní zastupuji Rusko. Nedávno jsme oznámili velké rozšíření: od podzimu 2015 jsou v porotě automobiloví novináři z 26 zemí. Zastoupena je téměř celá Evropa – s výjimkou Německa, Běloruska a pobaltských zemí. Každý rok vybíráme ty nejlepší vozy mezi relativně dostupnými – ne více než 20 000 eur (bez daní).
Fiat Tipo je dobré auto, ale ne na naše silnice. Podvozek a odpružení jsou slabé, ale co se spolehlivosti týče, mohu říci, že za celou dobu, co jej používám, což jsou zhruba tři roky, jsem neměl jediný problém s motorem. Dieselový motor není náladový ani na palivo, ani na olej. Stroj nevypadá velký, ale velmi prostorný.
Fiat Tipo, 1992
Byl tam velký výběr. Před koupí se ale dívám trochu dopředu a porovnávám náklady na opravy. Překvapený. Za prvé, je to levnější. Za druhé, Fiaty se v Číně a Polsku nefalšují, a proto jsou všechny náhradní díly licencovány. O autě samotném mohu říci jen dobré věci. Před tím jsem měl Merce i BMW, ale co se týče svižnosti a ovladatelnosti, dám přednost Fiatu. Mám výšku 187 a vzadu se v pohodě posadím se stejným komfortem a když složíš půlku zadní sedačky, dá se i něco velkého. A když dáte plynové tlumiče a napumpujete kola kyslíkem, pak se můžete bát za volantem při jízdě po poli usnout.
Fiat Tipo, 1990
Auto mi dělalo spoustu problémů. Jakmile to koupili, všechny rozvody a vypínač odletěly, oprava stála 18 000 rublů. ani ne měsíc, motor zhasl. Jedno trápení s náhradními díly, to je dobré, když bydlíte ve velkém městě, ale když ne? Kolik peněz bylo vynaloženo na opravy? Pro specialisty? Zdá se, že je hotovo, ale opět byla radost krátkodobá - uhnil podmotorový rám a opět je vše znovu: objednávka čekající na opravu! A vyrovnali se s tím a zase problém s kamny, se vzduchem! Ani nevím, kdy naše problémy skončí? Děti chtějí jezdit, ale už jsme s manželem unavení! Ano, a je to škoda těch peněz: koupili to za 75 000 a pravděpodobně investovali polovinu nákladů! Jedním slovem unavený!
Fiat Tipo, 1990
Tohle auto jsem miloval, dodnes si na něj vzpomínám, koupil jsem si ho v 6 letech, jezdil jsem s ním celkově asi 2-3 roky, prodal jsem ho jen proto, že jsem měl peníze a byl čas koupit něco novějšího, Prodal jsem ho asi před 7 lety, po něm jsem jezdil na Lagunách, taky dobrý auto, na MB s240, teď na 206 přechodné verzi a trápí mě výběr nového z prostoru pro cestující, ale jednoznačná „láska na první pohled“, jako tomu bylo u Tipy, zatím bez aut neexistuje. Škoda, že Fiat nic podobného nevydává ... nebo je to možná jen nastolgia, o levném a velmi povedeném autě, když jsem s ním jezdil, na konci operace jsem musel měnit páčky, občas startér byl buggy, ve zbytku jen příjemné vzpomínky.
