Nejvyšší rychlost Yamaha yzf r6. Recenze majitele Yamaha YZF R6 (Yamaha R6).

03.09.2019

Salon

Yamaha oznamuje specifikace a funkce YZF-R6 2008 modelový rok. Dá se říci, že nová Yamaha YZF-R6 je k tomu naplněna technikou používanou ve světových závodních šampionátech. Elektronika nového motocyklu, vyvinutá v závodech: YCC-T, systém elektronické ovládání plyn a YCC-I, elektronický systém řízení sání, poskytují vyšší výkon a točivý moment. Navíc závodní nastavení podvozku dává ovladatelnosti větší ostrost a kultivovanost.

Když Yamaha před sezónou 2006 vydala novou generaci YZF-R6, byla to okamžitá senzace. Vybaven pokročilé technologie, s agresivním minimalistickým tělem, které má fenomenální otáčkový motor a ultrakompaktní podvozek závodního stylu, Yamaha YZF-R6 představovala obrovský skok v efektivním designu motocyklu.

Motor Yamaha YZF-R6 z roku 2007 produkuje neuvěřitelný výkon od 10 000 ot./min. Má mikroprocesorem řízenou škrticí klapku systémy Yamaha(YCC-T), krátký zdvih klikový mechanismus s bezpečnou kinematikou, dokonalým vstřikovacím systémem s přídavnými tryskami a systémem zvýšení točivého momentu EXUP, tento 4taktní 4válec řadový motor DOHC 600 ccm cm se 4 ventily na válec tvoří svou vlastní třídu.
U modelu 2008 byli inženýři Yamahy schopni dále zvýšit potenciální výkon motoru R6, a to jak díky použití nových nejmodernějších technologií, tak doladěním stávajících komponent.

YCC-I (Intake Intelligent Control System) se poprvé objevil u motoru YZF-R1 z roku 2007 a pro sezónu 2008 u nejnovějšího R6 Yamaha vylepšila výkon systému o high-tech systém sání.
Inteligentní systém YCC-I se skládá ze čtyř lehkých plastových trysek, každá s horní a spodní částí, která, když normální mód tvoří jeden celek. Nicméně, když elektronickou jednotkuřízení zjistí, že režim motoru R6 překračuje stanovenou mez a že otevření škrticí klapky přesáhlo určité maximum, části potrubí jsou odděleny tak, že kratší spodní část slouží jako vstup, s výjimkou horní části. Pohyb trubek v reálném čase provádí elektrické servo, které plní své funkce tak hladce, že si toho jezdec nevšimne. Vzhledem k tomu, že komponenty systému YCC-I jsou lehké, kompaktní a relativně jednoduché, je celý systém efektivní, spolehlivý a bezúdržbový.

V tomto novém motoru jsou nový systém YCC-I a systém YCC-T (systém inteligentního ovládání škrticí klapky Yamaha) řízeny paralelně, aby se optimalizoval proces vstřikování paliva a poskytovala neuvěřitelná přesnost dávkování. směs vzduch-palivo. Vysoká úroveňřízení dosažené během sací systém Motor R6, poskytuje zvýšený točivý moment při nízkých a středních otáčkách motoru a umocňuje pocit výkonu při vysokých otáčkách. Ve skutečnosti systémy YCC-I a YCC-T spolupracují na rozšíření výkonového pásma, díky čemuž je model 2008 R6 ještě výkonnější a efektivnější, což jezdci poskytuje více snadné ovládání Napájení.

Mikroprocesorové ovládání škrticí klapky YCC-T, které se nachází u 2007 R6, poskytuje perfektní odezvu v celé řadě motorů od nečinný pohyb až po červenou čáru omezení rychlosti. Použitý algoritmus se ukázal jako velmi úspěšný. Aby bylo zajištěno Nový, výkonnější motor, a pro kompenzaci zvýšeného brzdného účinku motoru vyplývajícího z použití vyššího kompresního poměru bylo mírně změněno nastavení systému YCC-T a systému vstřikování paliva.
Tyto drobné úpravy systému YCC-T a systému vstřikování paliva mají zlepšit ovladatelnost motoru při zrychlování, brzdění a vjezdu do zatáček, což má za následek vyšší účinnost, zejména na klikatých silnicích.

Výsledkem těchto snah bylo, že motor 2008 R6 byl schopen dodat nepřekonatelný výkon, včetně použití přepracovaných pístů, které zvýšily kompresní poměr na 13,1 oproti 12,8 u modelu z roku 2007. Nová konstrukce pístu zahrnuje mírně zkosené dno, které dává spalovací komoře tvar nakloněný ke střeše, zatímco vybrání ventilu je mělčí, aby se do něj vešly čtyři titanové ventily.
Kompresní poměr 13,1 je nejvyšší, jaký kdy byl na motocyklu použit vyrábí Yamaha a některé další změny byly provedeny v modelu 2008, aby se kompenzovalo zvýšené zatížení pístu. Ložiska ojnice se rozšířila, zatímco otvory pro mazání hlavních čepů se zvětšily. Pružiny ventilů pro sání a výfukové ventily jsou nyní vyrobeny z pevnější slitiny, která poskytuje efektivní práce ventily při častém používání maximální výkon při provozu motocyklu na závodních tratích při extrémní zátěži.

Mezi další významné změny spojené s použitím nových pístů pro vyšší kompresi patří napínák rozvodového řetězu, který je pro stabilnější chod tvrzený povrchovou úpravou z karbidu palladia. řetězový pohon a snížení úrovně mechanických ztrát.

Pro lepší výkon točivého momentu má 2007 R6 spojovací potrubí mezi výfukovým potrubím druhého a třetího válce, které iniciuje pulsaci výfukových plynů každých 360 stupňů otáčení. klikový hřídel. Pro optimalizaci efektu přidávání výkonu mezi konstrukčními opatřeními má nový motor R6 2008 o 30 % větší průměr spojky, což dále zvyšuje špičkový točivý moment motocyklu.

Pro zvýšení výkonu díky zvýšenému kompresnímu poměru a novému systému YCC-I bylo sací potrubí modelu 2008 R6 přepracováno tak, aby se snížil odpor sání a nejlepší výkon plnících válců.

Výhody nového motoru Yamaha YZF-R6 z roku 2008:

Přidání elektronického systému řízení geometrie sání YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - mikroprocesorový systém řízení sání Yamaha.
Nové písty určené pro motor s kompresním poměrem 13,1 (u modelu 2007 je kompresní poměr 12,8).
Změněno nastavení systému YCC-T a systému vstřikování paliva.
Sací potrubí Nový design.
Vylepšená ojniční ložiska a ventilové pružiny.
pokročilý protahovací zařízení plynové rozvodné řetězy s hydraulickými prvky.
O 30 % větší průměr výfukového potrubí pro zvýšený točivý moment.
Upravená zadní část výfukového potrubí.

Inženýři a konstruktéři Yamahy nejen optimalizovali výkon motoru tím, že provedli vylepšení jednotlivé prvky originální design. Stejně tak byl vylepšen výkon podvozku prostřednictvím řady drobných, ale důležitých vylepšení mnoha komponentů.

Vývojový tým R6 kompletně vyvážil tuhost stávajícího rámu, čímž je velmi drobné změny v tloušťce stěn dvou nosníků rámu, zejména v oblasti tlaku na kolena jezdce. Zároveň byla zvětšena tloušťka stěny sloupku řízení, což zajistilo zvýšenou tuhost. Také v modelovém roce 2008 byl odstraněn příčník mezi pravou a levou stranou deltového rámu. Jedná se o drobné změny, které jsou zcela neviditelné, když externí vyšetření, jsou navrženy tak, aby zvýšily tuhost sloupku řízení a zároveň mírně zvýšily úroveň podélné elasticity. Změněn poměr tuhosti a pevnosti nový rám výsledkem je lepší ovladatelnost a přesnější ovládání v zatáčkách vysoká rychlost, poskytující intenzivní zrychlení na výjezdu ze zatáčky.

Aby odpovídala upraveným jízdním vlastnostem nového deltového rámu, nová, plně nastavitelná vidlice o průměru 41 mm obsahuje nové obrácené řetězové vzpěry, které byly také znovu vyztuženy. Tuhost hliníkového spodního trojitého třmenu byla také vylepšena, aby odpovídala novým vzpěrám vidlice a novým prvkům rámu. Toho bylo dosaženo zvětšením šířky traverz a změnou tvaru žeber na opačná strana přejít. Navíc byl zvětšen offset vidlice.

Yamaha YZF-R6 z roku 2008 má také lehký pomocný rám z lité hořčíkové slitiny. Tento materiál byl pro takový díl poprvé použit na motocyklech Yamaha. Hořčík má výjimečný poměr pevnosti k hmotnosti, takže snížení hmotnosti nového pomocného rámu o 450 g přispívá nejen ke snížení celková hmotnost motocyklu, ale také pomáhá zajistit lepší rozložení hmoty, což zlepšuje Obecná charakteristika ovladatelnost.
Jedním ze základních prvků, které přispívají k výjimečné citlivosti a stabilitě R6, je dlouhé kyvné rameno, natočené blízko středu motocyklu, aby se snížilo podřepění během zrychlování.
Stejně jako v případě nového upgradu rámu a vidlice byla pro rok 2008 upravena tuhost tohoto nového kyvného ramena přidáním žeber uvnitř zadního odlitku, zatímco koncové části ramena jsou nyní spíše kované z hliníkové slitiny než tažené.
U modelu Yamaha YZF-R6 z roku 2008 byla tloušťka 310 mm dvojitého předního brzdového kotouče zvýšena ze 4,5 mm na 5,0 mm. Nejenže to zlepšuje výkon odvádění tepla při intenzivním použití brzd, ale také optimalizuje moment gyroskopu předního kola, což zlepšuje stabilitu předního kola a umožňuje jezdci mít lepší „cit“ pro přední pneumatiku.
Ke snížení hmotnosti zadní odpružení oboustranně nastavitelný tlumič je namontován na novém lehkém držáku, podobném tomu, který se používá u nejnovějšího modelu R1.

U Yamahy YZF-R6 je 52,5 % zatížení na předním kole, takže pro optimalizaci výkonu podvozku náš konstrukční tým definoval pozici jezdce, která dále zvyšuje zatížení předního kola, když je člověk na motocyklu. Boky jezdce jsou 5 mm dopředu a řídítka jsou 5 mm dopředu a 5 mm dolů. Změnou prošel i úhel sklonu rukojetí volantu dolů. Tyto změny umožňují jezdci R6 mít bližší a lepší cit pro přední část motocyklu, což má za následek přesnější vnímání interakce motocyklu s vozovkou. To umožňuje jezdci zvolit a přesně udržovat požadovanou trajektorii při rychlejším a přesnějším zatáčení, což zvyšuje potěšení a spokojenost z jízdy na motocyklu.

Yamaha YZF-R6 třetí generace zvedla designovou laťku agresivním zkráceným tělem, které působí dojmem dravce připraveného vyrazit za kořistí. Design karoserie nového R6 pro rok 2008 zachovává podstatu osobitého charakteru motocyklu a dovádí tento koncept do extrému.
Pocit pohybu vpřed a nahoru, vytvořený expresivní linií vycházející z zadní kolo přes středovou osu a dále, ke sloupku řízení, uloženo. Pro rok 2008 byly přepracovány horní okraje bočních panelů a horní rovina palivové nádrže, zdůrazňující pocit hmoty dopředu a zaměření vizuálního centra na přední část motocyklu.
Nechybí ani dynamická přední kapotáž nový formulář, který dává motocyklu ještě aerodynamičtější vzhled, doplněný novým úzkým 4dílným zadním krytem. Pro snížení aerodynamický odpor a pro usnadnění demontáže byly držáky zrcátek přemístěny z povrchu kapotáže na montážní držáky kapotáže.

Technické vlastnosti Podvozek Yamaha YZF-R6 2008:

Koncept přímého trojúhelníkového rámu se sloupkem řízení, zadním kyvným ramenem a zadní nápravou ve stejné rovině.
Plně nastavitelná 41mm obrácená vidlice, dvě nastavení tlumení komprese.
Plně nastavitelné zadní odpružení.
Dvojitý přední brzdový kotouč o průměru 310 mm s radiálně umístěným třmenem.

Specifikace Yamaha YZF-R6 2008:

Motor:
- Typ motoru: Čtyřdobý, kapalinou chlazený, čtyřválec, řadový, dopředu nakloněný, 16ventilový, D0HC.
- Objem: 599 cm3.
- Vrtání a zdvih: 67,0 x 42,5 mm.
- Kompresní poměr: 13,1:1.
- Maximální výkon: 94,9 kW (129 k) při 14 500 ot./min (bez inerciálního přeplňování) / 99,6 kW (135 k) při 14 500 ot./min (s inerciálním přeplňováním).
- Maximální točivý moment: 65,8 Nm (6,71 kg/m) při 11 000 ot./min (bez setrvačného zesílení) / 69,1 Nm (7,05 kg/m) při 11 000 ot./min (s setrvačným zesílením) .
- Mazací systém: Olej v klikové skříni.
- Karburátor: Injektor.
- Typ spojky: Vícekotoučová v olejové lázni.
- Systém zapalování: TCI.
- Startovací systém: elektrický.
- Převodový systém: Konstantní záběr, 6 převodů.
- Typ pohonu: řetěz.
- Objem palivové nádrže: 17,3 litrů.
- Kapacita olejový systém Objem: 3,4 litru.
Rám:
- Rám: Hliníkový tlakově litý rám Deltabox.
- Přední odpružení: teleskopická vidlice.
- Zdvih předního odpružení: 115 mm.
- Zadní odpružení: Kyvná vidlice.
- Zdvih zadního odpružení: 120 mm.
- Přední brzda: Dvojité kotouče, ? 310 mm.
- Zadní brzda: Jednokotoučová, ? 220 mm.
- Rozměr přední pneumatiky: 120/70 ZR17M/C (58W).
- Velikost zadní pneumatika: 180/55 ZR17M/C (73W).
rozměry:
- Délka (mm): 2040 mm
- Šířka (mm): 705 mm
- Výška (mm): 1100 mm
- Výška sedáku (mm): 850 mm
- Rozvor (mm): 1380 mm
- Minimální světlá výška (mm): 130 mm
- Suchá hmotnost (kg): 166 kg

V Rusku oficiálně motocykly Yamaha YZF-R6 bude nabízen ve třech možných barvách: modrá Yamaha (modrá), soutěžní bílá (bílá), grafitová (grafitově šedá).

Modelka sportovní kolo Yamaha R6 (YZF-R6) se vyrábí od roku 1999 až do současnosti. Stejně jako ostatní vlajkové lodě sportovní modely motocykly jiných společností, Yamaha R6 shromáždila všechny pokročilé závodní technologie Yamaha - to je moderní sportovní podvozek, mocný vysokootáčkový motor, kluzná spojka, setrvačné posilování a celá řada Pokročilé elektronické systémy Yamaha, které vám umožňují vymáčknout vynikající výkonové charakteristiky z motoru o objemu 600 cm3. Motor Yamaha R6 je řadový čtyřválcový motor o objemu 600 ccm. viz, vydává 123,7 hp výkon a točivý moment 65 Nm.

Řada Yamaha YZF-R:

Hlavní konkurenti Yamaha R6 ve třídě:

Stručná historie modelu

1998 - zahájení výroby a prodeje Yamaha R6 (YZF-R6). Výrobní označení - RJ03.

2001-2002 - Yamaha R6 produkuje 118 koní při 13 000 ot./min se na karburátorech objeví snímač polohy škrticí klapky. Suchá hmotnost motocyklu je 167,5 kg.

2003-2004 – Tovární označení - RJ05 (2003) a RJ09 (2004). model dostává vstřikovací systém napájení motoru, mírně se mění vidlice a rozměry motocyklu, přidává se setrvačné posilování. Současně bylo 90 % součástí motoru nových a maximální výkon byl již 120 koní. Model také dostane nový rám a odlehčená 5paprsková kola. Pohotovostní hmotnost - 189 kg.

2005 - Tovární označení - RJ095. maximální výkon (s inerciálním přeplňováním) stoupá na 124 koní, model dostane novou obrácenou vidlici, radiální přední třmeny a přední pneumatiku standardní velikost 120/70-17 (místo 120/60-17). Systém nasávání vzduchu byl modernizován.

2006-2007 – Tovární označení - RJ11. u modelu Yamaha R6 se dokončuje motor, díky kterému se podařilo zvýšit „torzi“ motoru na 14 500 ot./min. To vedlo ke zvýšení maximálního výkonu motocyklu na 131 koní. (s inerciálním posílením). Kompresní poměr byl nyní 12,8 : 1 místo 12,4 : 1. Mírně upraven byl i systém vstřikování. Model dostane novou kluznou spojku, titanové ventilky a elektronicky ovládanou škrticí klapku.

2008-2009 - Tovární označení - RJ15. Yamaha R6 dostane opět výkonové zvýšení s 133,6 hp. (s inerciálním posílením). Kompresní poměr je zvýšen na 13,1:1.

2010-2016 – Tovární označení - RJ155 (2011-). maximální výkon Yamahy R6 je 122 koní. při 14500 ot./min.

Specifikace:

Modelka	Yamaha R6 (YZF-R6)
Typ motocyklu	Sport
Rok vydání	2016
typ motoru	4-válcový, 4-taktní, řadový
Pracovní objem	599 cu. cm.
Chlazení	Kapalina
Vrtání / zdvih	Rozměr 67 x 42,5 mm
Počet ventilů na válec	DOHC, 4 ventily na válec
Systém přívodu paliva	Injektor (škrticí klapka řízená mikroprocesorem - YCC-T)
maximální výkon	122 HP při 14500 ot./min
Maximální točivý moment	65,7 Nm při 10500 ot./min
Přenos	6-rychlostní, konstantní záběr
typ pohonu	řetěz
Rám	hliník
Přední odpružení	obrácená vidlice (41 mm), zdvih - 115 mm
Zadní odpružení	kyvadlo s monos tlumičem, zdvih - 120 mm
Velikost přední pneumatiky	120/70-ZR17
Rozměr zadní pneumatiky	180/55-ZR17
Přední brzdy	Hydraulické 2-kotoučové, 310 mm průměr, 4-pístkové třmeny
Zadní brzdy	Hydraulický 1-kotoučový, průměr 220 mm, 2-pístkový třmen
Zrychlení 0-100	3,2 sekundy
maximální rychlost	277 km/h
výška sedadla	850 mm
Rozměry (DxŠxV)	2040x705x1095 mm
Rozvor	1375 mm
Kapacita plynové nádrže	17 l
Hmotnost motocyklu (pohotovostní)	189 kg

Srovnávací tabulka technických vlastností různých generací motocyklu:

Možnosti	Yamaha R6 2001-2002	Yamaha R6 2003-2004	Yamaha R6 2005	Yamaha R6 2006-2007	Yamaha R6 2008-2009	Yamaha R6 2010-2016
Vrtání/zdvih	65,5 x 44,5 mm			67,0 x 42,5 mm
Kompresní poměr	12,4:1			12,8:1	13,1:1
maximální výkon	118 HP při 13 000 ot./min	121,4 HP při 13000 ot./min (s inerciálním přeplňováním) 115,3 HP při 13000 ot./min (bez inerciálního zesílení)	124,3 HP při 13000 ot./min (s inerciálním přeplňováním) 118,3 HP při 13000 ot./min (bez inerciálního zesílení)	132,2 HP při 14500 ot./min (s inerciálním přeplňováním) 125,3 HP při 14500 ot./min (bez inerciálního zesílení)	133,6 HP při 14500 ot./min (s inerciálním přeplňováním) 127,3 HP při 14500 ot./min (bez inerciálního zesílení)	122 HP při 14500 ot./min
Palivový systém	Karburátory Keihin (37 mm) se snímačem polohy škrticí klapky	injektor		vstřikovač (se systémem YCC-T)	vstřikovač (se systémy YCC-T a YCC-I)
Zapalování	digitální DC-CDI			TCI
Převodovka, spojka, pohon	6ti stupňová převodovka, mokrá lamelová spojka, řetěz 532			6-ti rychlostní, vícelamelová mokrá spojka, řetěz 525
Přední odpružení	Teleskopická vidlice 43 mm, všechny úpravy, zdvih - 130 mm	Teleskopická vidlice 43 mm, všechny úpravy, zdvih - 120 mm	41mm obrácená teleskopická vidlice, všechny úpravy, zdvih 120mm
Velikost pneumatiky	Přední: 120/60-ZR17 Zadní: 180/55-ZR17		Přední: 120/70-ZR17 Zadní: 180/55-ZR17
Pohotovostní hmotnost	193 kg	188-190 kg	192 kg	189 kg

Motor: 600 ccm cm, čtyřdobý, čtyřválec, chlazení kapalinou
Vrtání a zdvih: 65,5 x 44,5 mm
Výkon 123 k (88,2 kW) při 13 000 ot./min se systémem inerciálního posilování
117 HP (86kw)
Točivý moment 6,9 kg-m (68,1 Nm) při 11 500 ot./min.
Elektrický start motoru Komprese: 12,4:1
Indukce: Elektronické vstřikování (EFI) s 40mm klapkami
Zapalování: Digitální CDI
Převodovka: 6 rychlostní
Přední odpružení: Plně nastavitelná 41mm obrácená vidlice
Zadní odpružení: Jeden plně nastavitelný tlumič
Přední brzda: Duální 310mm kotouče s radiálními 4pístkovými plovoucími třmeny
Zadní brzda: Jeden 220mm kotouč s jednopístkovým plovoucím třmenem
Pneumatiky: přední - 120/70ZR17; zadní - 180/55ZR17
Délka x šířka x výška: 2024 x 691 x 1090 mm
Rozvor: 1379 mm
Rake (úhel sloupku) / stopa (trail): 24,0 stupňů / 86 mm
Výška sedla: 820 mm
Suchá hmotnost: 162 kg
Objem palivové nádrže: 17 litrů
Dynamický výkon a hospodárnost

Maximální rychlost 260
Doba zrychlení z nuly na 100 km/h 3.2
Spotřeba paliva l/100 km 5,1-8,3

Popis:

V roce 2005 dostane R6 řadu vylepšení, aby si udržela konkurenceschopnost na trhu sportovních motocyklů 600cc. podívejte se, která zahrnuje modely jako Honda CBR600RR a Kawasaki ZX-6R (jsou také aktualizovány pro modelový rok 2005). Plány na modernizaci modelu R6 se oproti tomu, co se původně mělo udělat, rozrostly v ambicióznější projekt. Když konstruktéři změnili jednu věc, bylo nutné upravit něco jiného. Podle společnosti v důsledku toho model 2005 dosáhl nové úrovně kvality, motor zesílil a ovladatelnost je lepší. Základní provedení skvělý motor R6 zůstala z větší části stejná jako dříve. Úpravy některých přídavných agregátů motoru však umožnily zvýšit distribuci výkonu ve středním rozsahu, což někteří jezdci považovali ve srovnání s koly této třídy od jiných výrobců za slabé. Vývojáři využili zkušeností získaných při účasti značkových motocyklů v závodech a nainstalovali zkrácené difuzory na první a čtvrtý válec a také širší vstupy na všechny čtyři válce. Pro zlepšení dodávky paliva v horním rozsahu otáček motoru se zvětšila velikost klapek z 38 na 40 mm. Spalovací komora má nový povlak, který je odolnější, a místo jednoho byly instalovány dva chladicí ventilátory. Díky úpravám motoru nejen zvýšil průměrný dojezd, ale také zvýšil špičkový výkon o 3 síly. Podvozek tohoto kola byl již skvělý, ale konstruktéři je posílili v oblasti sloupku řízení a osy zadní kyvky. V souladu s tím se zlepšila tuhost podvozku. Vpředu je nová 41mm obrácená vidlice, která je také tužší než vidlice 2004 R6. Rozvíjení tématu podvozku, nutno podotknout dobré zprávy: dříve měl velmi neobvyklou pneumatiku 120/60-17 a nyní se rozměry předních pneumatik staly tradičnějšími - 120/70-17. Brzdný výkon se rozhodně zlepšil, protože R6 nyní přichází se zcela novým brzdovým systémem, který je velmi podobný brzdám na R1 2004. Radiálně uložený hlavní válec pohání čtyřpístkové plovoucí třmeny, které jsou rovněž radiálně uloženy. Průměr brzdové kotouče vzrostla z 298 na 310 mm, ale jejich tloušťka se zmenšila o 0,5 mm.

Přidat. popis:

Mezi úpravy motoru: velikost tlumičů byla zvětšena na 40 mm, byly provedeny změny v systému vstřikování a zapalování, byly instalovány nové vačkové hřídele a difuzory. Díky těmto a dalším malým změnám vzrostl výkon motoru o 3 hp. při stejných otáčkách motoru. Navíc se zvýšil výkon ve všech distribučních řadách.
+ Kolo je vybaveno novou plně nastavitelnou 41mm upside-down vidlicí, která zpevňuje design R6 a dále zlepšuje jízdu silná stránka stroje: precizní a precizní manipulace. Tuhost zvyšují také nové montážní desky vidlice – litý horní a kovaný spodní. 2005 R6 má novou polohu řídítek.
+ Aby výkon stroje odpovídal nové vidlici, zadní konec byl změněn nosný rám Deltaboxu III (změnila se pouze konstrukce, rám se zevně nezměnil). Upraven je spojovací prvek zadní kyvky a její upevnění. Všechny tyto úpravy mají za cíl zlepšit ovladatelnost.
+ 298mm brzdové kotouče byly nahrazeny novými 310mm předními kotouči, které váží méně. Nový přední brzdový systém s radiálními čtyřválcovými plovoucími třmeny a hlavní brzdový válec, který je také namontován radiálně, zlepšuje brzdný výkon a jezdec cítí, že nový systém funguje lépe.
+ Přední pneumatika 120/60-ZR17 byla vyměněna za pneumatiku 120/70-ZR17 pro lepší jízdní vlastnosti.
+ Pro zajištění optimálního chlazení je radiátor vybaven dvěma ventilátory místo jednoho.
+ Vyměněny čočky světlometů, přepracovaný tvar spodní přední části, což zlepšuje celkový styl vozu.

HLAVNÍ VLASTNOSTI A VÝHODY
ZCELA NOVINKA pro rok 2005:

Může se zdát, že nový motor je podobný svému předchůdci, ale u nové generace R6 bylo změněno 90 % jeho dílů.
- Nový konkurenční systém vstřikování paliva s tlakem v sání, podobný systému instalovanému na R1, má krátké sací potrubí a speciální systém sání s regulací podtlaku, která poskytuje okamžitou odezvu na přidání plynu v celém rozsahu otáček až do neuvěřitelné úrovně 15 500 ot./min.
- Nové přímočinné zapalovací cívky, iridiové zapalovací svíčky a výkonné magneto zajišťují spolehlivé zapálení pracovní směsi.
- Nový radiátor Křivočarý tvar zlepšuje účinnost chlazení motoru o 30 %.
- Nový výfukový systém 4 v 2 v 1 optimalizuje výkon motoru a použití titanu a hliníkové prvky snižuje celkovou hmotnost stroje.
- Dramaticky nový hliníkový rám Deltabox III, který je o 50 % tužší.
- Při výrobě kyvné páky (neobvykle atraktivního tvaru) je použito vstřikování s řízeným plněním formy, díky čemuž je páka pozoruhodně pevná a lehká, protože se materiál koncentruje přesně tam, kde je potřeba. Poloha čepu a délka ramene (576 mm) byly optimalizovány pro zlepšení pocitu interakce s vozovkou.
- Odnímatelný zadní pomocný rám vyrobený technologií vstřikování s kontrolovaným plněním formy pro snížení hmotnosti.
- Nová 17palcová pětipaprsková přední a zadní kola, u kterých jsou náboj a ráfek vyrobeny jako jeden celek, přispívají ke snížení neodpružených hmot. Nová technologie lití umožňuje výrazně snížit hmotnost ráfku.
- Nové ultra hladké tvary se vyznačují špičatým profilem přední části s deflektorovými vzduchovými kanály, bočními aerodynamickými kryty na motoru a velmi šikmou zadní částí.
- Nová úzká palivová nádrž o objemu 4,5 galonu umožňuje jezdci zaujmout velmi ergonomický, ale agresivní postoj.
- Nové světlomety Gatling s dvojitými paprsky a víceprvkovými reflektory jsou aerodynamické pro lepší aerodynamiku a viditelnost.
- VEDENÝ zadní světlo Nový design má nižší hmotnost a rozměry, aerodynamický profil a zároveň poskytuje vynikající viditelnost.
- Nový zapalovač R6 předchozí model za 8 liber.

Motor
- ultrakompaktní lehký čtyřválcový řadový 16ventilový motor s pracovním objemem 600 cm3 se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců a kapalinovým chlazením má hustotu výkonu přes 200 koní. na litr pracovního objemu.
- Speciálně navržená konstrukce, ve které jsou válec a kliková skříň jeden celek, dodává motoru vysokou tuhost a snižuje jeho hmotnost.
- Motor je plně zatížený prvek podvozku, díky kterému je rám ultralehký.
- Kompaktní šikmý motor je integrován s převodovkou, aby se snížilo těžiště a vytvořilo se lepší rozložení hmotnosti.
- lehké kované písty s cementovanými ojnicemi mají vysokou pevnost, snižuje se hmotnost dílů, které vykonávají vratný pohyb.
- Patentované galvanizované keramické kompozitní vložky válců poskytují lepší odvod tepla, čímž snižují ztráty energie třením.
- 6stupňová převodovka s měkkým řazením se zav převodové poměry poskytuje jistou trakci při jakékoli rychlosti, která nikoho nenechává lhostejným.
- Kompaktní spojka určená pro převodovky vysoký výkon, funguje stabilně a bezchybně.
- Systém vzduchových kanálů na kapotáži zajišťuje přívod chlazeného vzduchu pod vysoký tlak pro optimalizaci spalování a zvýšení výkonu motoru při vysokých otáčkách.
- Dutý vačková hřídel s bočním pohonem a speciálními profilovými vačkami, stejně jako počítačová optimalizace časování ventilů, umožnily zmenšit šířku motoru.
- Vysokokapacitní integrované vodní čerpadlo a samostatný chladič oleje/vody zajišťují optimální odvod tepla v motoru.

Rám a zavěšení:
- Nastavitelná (pro předpětí, kompresi a odpor při odrazu) 43mm teleskopická přední vidlice se zdvihem 4,7 palce poskytuje vynikající výkon odpružení v sportovní režim a skvělou zpětnou vazbu.
- Nastavitelné (pro předpětí, kompresi a odpor odskoku) zadní tlumič se zdvihem 4,7 palce poskytuje vynikající ovládání zadního kola a stabilitu.
- 298mm dvoukotoučové přední brzdy s jednodílným čtyřpístkovým třmenem a zadní brzdy s kotoučem 220 mm s dvoupístkovým třmenem vytvářejí obrovskou brzdnou sílu.
- Nastavitelná páka přední brzdy s pěti polohami.
- Radiální pneumatiky: 120/60-ZR17 vpředu, 180/55-ZR17 vzadu, závodní grip.
Volitelná výbava:
- Odolné, lehké hliníkové vzpěry namontované na konzolách pro optimální tlumení vibrací.
- Multifunkční analogově-digitální přístrojový panel s LED podsvícení, který obsahuje: digitální rychloměr, analogový otáčkoměr, dvojité počítadlo kilometrů a počítadlo kilometrů, měřič vzdálenosti odpočítávání, teploměr chladicí kapaliny a pilotní lampy zařazení neutrálu, dálkové světlo a směrovky.
- Standardní sada nářadí ve vhodné přihrádce pod sedadlem spolujezdce.

Yamaha oznámila specifikace a vlastnosti aktualizovaného motocyklu YZF-R6 z roku 2008. Dá se říci, že nová Yamaha YZF-R6 je naplněna technologiemi používanými ve světových závodních šampionátech. Elektronika nového motocyklu vyvinutá v závodech: YCC-T, elektronický systém ovládání plynu a YCC-I, elektronický systém ovládání sání, to vše dává více vysoký výkon a točivý moment. Navíc závodní nastavení podvozku poskytuje lepší ovladatelnost a kultivovanost.

Motor Yamaha YZF-R6 z roku 2007 produkuje neuvěřitelný výkon od 10 000 ot./min. Tento 4taktní 4válcový řadový čtyřválec DOHC o objemu 600 cm3 je vybaven mikroprocesorem řízeným tělem škrticí klapky Yamaha (YCC-T), klikovým mechanismem s krátkým zdvihem a bezpečnou kinematikou, pokročilým vstřikovacím systémem s přídavnými tryskami a systémem zvýšení točivého momentu EXUP. motor. cm se 4 ventily na válec tvoří svou vlastní třídu.

Pro modelový rok 2008 byli inženýři Yamahy schopni dále zvýšit potenciální výkon motoru R6, a to jak použitím nových nejmodernějších technologií, tak jemným doladěním stávajících komponent.

YCC-I (Intake Intelligent Control System) se poprvé objevil u motoru YZF-R1 z roku 2007 a pro sezónu 2008 u nejnovějšího R6 Yamaha vylepšila výkon systému o high-tech systém sání.
Inteligentní systém YCC-I se skládá ze čtyř lehkých plastových trysek, každá s horní a spodní částí, které za normálního provozu tvoří jeden celek. Když však elektronická řídicí jednotka zjistí, že režim motoru R6 překračuje jmenovitý limit a že otevření škrticí klapky přesáhlo určité maximum, části potrubí se oddělí tak, že kratší spodní část slouží jako vstup, s výjimkou horní části. . Pohyb trubek v reálném čase provádí elektrické servo, které plní své funkce tak hladce, že si toho jezdec nevšimne. Vzhledem k tomu, že komponenty systému YCC-I jsou lehké, kompaktní a relativně jednoduché, je celý systém efektivní, spolehlivý a bezúdržbový.

V tomto novém motoru jsou nový systém YCC-I a systém YCC-T (Yamaha Intelligent Throttle Control System) řízeny paralelně, aby optimalizovaly proces vstřikování paliva a poskytovaly neuvěřitelnou přesnost dávkování vzduch-palivo. Vysoká úroveň kontroly dosažená v sacím systému motoru R6 poskytuje zvýšený točivý moment při nízkých a středních otáčkách motoru a umocňuje pocit výkonu při vysokých otáčkách. Ve skutečnosti systémy YCC-I a YCC-T spolupracují na rozšíření výkonového pásma, díky čemuž je 2008 R6 ještě výkonnější a efektivnější, což jezdci umožňuje snadnější správu napájení.

Mikroprocesorové ovládání škrticí klapky YCC-T, které se nachází u 2007 R6, poskytuje dokonalou citlivost v celém rozsahu motoru od volnoběhu až po limitní otáčky. Použitý algoritmus se ukázal jako velmi úspěšný. Aby bylo možné zvládnout nový výkonnější motor a kompenzovat zvýšený brzdný účinek motoru vyplývající z použití vyššího kompresního poměru, bylo mírně změněno nastavení systému YCC-T a systému vstřikování paliva.

Tyto drobné úpravy systému YCC-T a systému vstřikování paliva mají zlepšit ovladatelnost motoru při zrychlování, brzdění a vjezdu do zatáček, což má za následek vyšší účinnost, zejména na klikatých silnicích.

Kompresní poměr 13,1 je nejvyšší, jaký kdy byl u motocyklu Yamaha použit, a u modelu 2008 bylo provedeno několik dalších změn, které kompenzují zvýšené zatížení pístů. Ložiska ojnice se rozšířila, zatímco otvory pro mazání hlavních čepů se zvětšily. Ventilové pružiny pro sací a výfukové ventily jsou nyní vyrobeny z pevnější slitiny, aby byla zajištěna efektivní činnost ventilů při častém využívání maximálního výkonu při provozu motocyklu na závodním okruhu v extrémních podmínkách.

Mezi další významné změny spojené s použitím nových pístů pro vyšší kompresi patří napínák rozvodového řetězu, který je povrchově tvrzený úpravou karbidu palladia pro stabilnější chod řetězového pohonu a snížení mechanických ztrát.

Pro zajištění lepší charakteristiky točivého momentu má 2007 R6 spojovací potrubí mezi výfukovým potrubím druhého a třetího válce, které iniciuje pulsaci výfukových plynů každých 360 stupňů otáčení klikového hřídele. Pro optimalizaci efektu přidávání výkonu mezi konstrukčními opatřeními má nový motor R6 2008 o 30 % větší průměr spojky, což dále zvyšuje špičkový točivý moment motocyklu.

Pro zvýšení výkonu díky zvýšenému kompresnímu poměru a novému systému YCC-I bylo sací potrubí modelu 2008 R6 přepracováno tak, aby se snížil odpor sání a zlepšila se charakteristika plnění válců.

Výhody nového motoru Yamaha YZF-R6 z roku 2008:

Přidání elektronického systému řízení geometrie sací trakt YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) je mikroprocesorový systém řízení sání Yamaha.
Nové písty určené pro motor s kompresním poměrem 13,1 (u modelu 2007 je kompresní poměr 12,8).
Změněno nastavení systému YCC-T a systému vstřikování paliva.
Nový design sacího potrubí.
Vylepšená ojniční ložiska a ventilové pružiny.
Vylepšený napínák rozvodového řetězu s hydraulickými prvky.
O 30 % větší průměr výfukového potrubí pro zvýšený točivý moment.
Upravená zadní část výfukového potrubí.

Inženýři a konstruktéři Yamahy nejen optimalizovali výkon motoru vylepšením jednotlivých prvků původního designu. Stejně tak byl vylepšen výkon podvozku prostřednictvím řady drobných, ale důležitých vylepšení mnoha komponentů.

Vývojový tým R6 zcela změnil jemnou rovnováhu tuhosti ve stávajícím rámu, přičemž provedl velmi nepatrné změny v tloušťce stěny dvou rámových nosníků, konkrétně v oblasti kolen jezdce. Zároveň byla zvětšena tloušťka stěny sloupku řízení, což zajistilo zvýšenou tuhost. Také v modelovém roce 2008 byl odstraněn příčník mezi pravou a levou stranou deltového rámu. Tyto drobné změny, které jsou zvenčí zcela neviditelné, mají za úkol zvýšit tuhost sloupku řízení a zároveň mírně zvýšit úroveň podélné elasticity. Upravený poměr tuhosti a pevnosti nového rámu ve výsledku umožňuje poskytnout lepší manipulace a přesnější ovládání při zatáčení ve vysokých rychlostech, které poskytuje intenzivní zrychlení ze zatáčky.

Aby odpovídala upraveným jízdním vlastnostem nového deltového rámu, nová, plně nastavitelná vidlice o průměru 41 mm obsahuje nové obrácené řetězové vzpěry, které byly také znovu vyztuženy. Tuhost hliníkového spodního trojitého třmenu byla také vylepšena, aby odpovídala novým vzpěrám vidlice a novým prvkům rámu. Toho bylo dosaženo zvětšením šířky traverz a změnou tvaru žeber na rubové straně traverzy. Navíc byl zvětšen offset vidlice.

Stejně jako v případě nového upgradu rámu a vidlice byla pro rok 2008 upravena tuhost tohoto nového kyvného ramena přidáním žeber uvnitř zadního odlitku, zatímco koncové části ramena jsou nyní spíše kované z hliníkové slitiny než tažené.

U modelu Yamaha YZF-R6 z roku 2008 byla tloušťka 310 mm dvojitého předního brzdového kotouče zvýšena ze 4,5 mm na 5,0 mm. Nejenže to zlepšuje výkon odvádění tepla při intenzivním použití brzd, ale také optimalizuje moment gyroskopu předního kola, což zlepšuje stabilitu předního kola a umožňuje jezdci mít lepší „cit“ pro přední pneumatiku.

Pro snížení hmotnosti zadního odpružení je na nový lehký držák namontován obousměrně nastavitelný tlumič, podobný tomu, který se používá u nejnovější R1.

U Yamahy YZF-R6 je 52,5 % zatížení na předním kole, takže pro optimalizaci výkonu podvozku definoval konstrukční tým jízdní pozici, která dále zvyšuje zatížení předního kola, když je člověk na motocyklu. Boky jezdce jsou 5 mm dopředu a řídítka jsou 5 mm dopředu a 5 mm dolů. Změnou prošel i úhel sklonu rukojetí volantu dolů. Tyto změny umožňují jezdci R6 mít bližší a lepší cit pro přední část motocyklu, což má za následek přesnější vnímání interakce motocyklu s vozovkou. To umožňuje jezdci zvolit a přesně udržovat požadovanou trajektorii při rychlejším a přesnějším zatáčení, což zvyšuje potěšení a spokojenost z jízdy na motocyklu.

Motocykl třetí generace zvedl designovou laťku svou agresivní, zkrácenou karoserií, která působí dojmem dravce připraveného vyrazit za kořistí. Design karoserie nového R6 pro rok 2008 zachovává podstatu osobitého charakteru motocyklu a dovádí tento koncept do extrému.

Pocit pohybu vpřed a nahoru, vytvářený expresivní linií probíhající od zadního kola přes centrální nápravu a dále ke sloupku řízení, je zachován. Pro rok 2008 byly přepracovány horní okraje bočních panelů a horní rovina palivové nádrže, zdůrazňující pocit hmoty dopředu a zaměření vizuálního centra na přední část motocyklu.
Dynamická přední kapotáž je také přepracována, aby motocyklu dodala ještě aerodynamičtější vzhled, doplněný o novou úzkou 4dílnou zadní kapotu. Aby se snížil aerodynamický odpor a usnadnila se demontáž, byly držáky zrcátek přesunuty z povrchu kapotáže do držáků montáže kapotáže.

Specifikace podvozku YZF-R6

Koncept přímého trojúhelníkového rámu se sloupkem řízení, zadním kyvným ramenem a zadní nápravou ve stejné rovině.
Plně nastavitelná 41mm obrácená vidlice, dvě nastavení tlumení komprese.
Plně nastavitelné zadní odpružení.
Dvojitý přední brzdový kotouč o průměru 310 mm s radiálně umístěným třmenem.

V Rusku budou motocykly Yamaha YZF-R6 oficiálně nabízeny ve třech možných barvách: Yamaha Blue (Blue), Competition White (White), Graphite (Graphite Grey).

Přesně řečeno, superbike Yamaha R6 (YZF-R6), který patří do kategorie silničních motocyklů s objemem motoru do 600 kubických centimetrů (třída Supersport 600), byl původně modifikací tisícileté Yamahy R1 (YZF-R1). ) z hlediska zásad konstrukce rámu a celkového konstrukčního řešení. Ale ke cti konstrukčního týmu, další vývoj sportovní verze motocyklu šla svou vlastní cestou. Vzhled motocyklu Yamaha r6 moto v roce 1998 na prezentaci v Mnichově vyvolal poprask. Nejbližší soupeři v této třídě, Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 a Kawasaki ZX-6, nemohli konkurovat. Vlajková loď model yamaha R6 pohltila všechny výdobytky tvůrců sportu závodní motocykly a odhodlaný nová úroveň standardy pro hromadné sportovní motocykly.

Znalci a specialisté společnosti podíl evoluční vývoj sportbike pro šest etap (generací), ale to se neodráží v označení modelů ve formě dalších písmen nebo číslic. Společnost to vysvětluje tím, že při vývoji modelu není zásadní změny, a generace jsou určeny obdobím výroby motocyklu. Výjimky se týkají „pojmenovaných“ sérií kol, které spadají do veřejné sféry. Například YZF-R6S v roce 2009 nebo YZF-R6 Limited (Rossi R46) na počest Valentina Rossiho (italsky Valentino Rossi) – bezkonkurenčního jezdce týmu Yamaha.

Evoluční cesta vývoje

Yamaha R6 (YZF-R6) první generace (1999…2000) obdržel ( v závorkách jsou pro srovnání nejlepší podobné parametry konkurentů):

Řadový 4-válec karburátorový motor s vodním chlazením a krátkozdvihem skupina pístů: válec Ø 67,0 mm, zdvih pístu 42,5 mm. Motor, který vyvinul 118 hp. (Honda CBR600 F3 - 105 k) při rychlosti 13 tisíc ot./min.

Karburátor s elektronické ovládání poloha tlumiče.

Hliníkový litý rám ve tvaru trojúhelníku (Honda CBR600 dostala hliníkový rám v roce 2005) s kyvným zavěšením zadního kola s dlouhými články. Přední kolo mělo standard odpružení tlumičů s brzdami z modelu Thunderace.

Zkrácený rozvor - 1380 mm, což výrazně zlepšilo ovladatelnost v zatáčkách.

Mnoho z toho, co bylo začleněno do první generace motocyklu, je stále používáno, což naznačuje dobrý designový základ.

Superbike druhé generace (2001…2002)„zhubl“ o 1,5 kg a zaznamenal mírné změny v sytosti barev, čtverec zadní světlo nahrazena dvěma kulatými (stylizovanými jako raketové trysky) a změněna velikost držáku pro montáž SPZ.

Dotčené technické změny:

písty a ojnice, které jsou odlehčené pro stabilnější volnoběh;

úhel sklonu klipsů (sada pro montáž na volant) byl změněn pro zvýšení pohodlí pilota;

Začíná práce na motoru vstřikovací systém zdroj s inerciálním přeplňováním.

Zároveň byl vyvrácen mýtus o „žravosti“ Yamaha R6 ve vztahu k ropě („na úrovni benzínu“). Zkušenosti mnoha týmů ukázaly, že pokud správně provozujete nový motor a „netaháte“ nový motor, pak spotřeba oleje nepřesahuje velikost přijatelnou pro vozy této třídy a účelu.

Yamaha třetí generace (2003…2004) se stal ještě „rozzlobenějším a agresivnějším“. Změny vzhledu nebyly nijak dramatické – světlomet se 4 čočkami, tvar plynové nádrže a boční plast, exteriér se zúžil a zeštíhlil, ale jasně oddělily vzhled nového modelu od předchozích.

Třetí generace dostala nová řešení v technické části kola:

litý rám byl vyměněn za lisovaný;

lisovaná kola s pěti paprsky;

úplný přechod na schéma vstřikování zdroj (tryska se 4 otvory) se setrvačným přeplňováním, který motor „roztočil“ až na výkon 121,4 hp. při 13,0 ... 13,5 tisících otáček.

Technické inovace vedly ke snížení hmotnosti až o 162 kg.

"Šest set" vzorek 2005 ročník je výsledkem zdokonalení předchozí generace. Motocykl obdržel:

dva ventilátory na radiátor;

úprava přední vidlice obráceného typu;

na předním kole čtyřpístkové třmeny s radiálním uložením;

přední brzdové kotouče se zvětšily na průměr 310 mm a zesílily o 0,5 mm;

O 10 mm širší přední kolo (120/70-ZR17) pro lepší manipulaci

Vzhledem k nastavení vstřikovacího systému se mechanikům podařilo získat výkon 124 koní. s kompresním poměrem 12,4.

Čtvrtou generaci Yamahy R6 (2005) lze považovat za zdvih, který završil rozdělení generací na debutový model nebo prototyp (do třetí generace) a motocykl, který se v následujících generacích stále více vzdaloval použití mimo trať. na rostoucí výkon, „agresivitu“ odezvy motoru a ostrost ovládání.

Pátá generace (2006…2007) Vyznačuje se tím, že všechny novinky pocházejí z motorsportu, což znamená, že nejsou zaměřeny na běžného uživatele. Kolo je úplně nové:

elektronický řídicí systém klapek (YCC-T);

titanové ventily;

nastavitelná přední vidlice se dvěma úrovněmi tuhosti v závislosti na "rychlosti" trati;

kluzná spojka;

výfukové potrubí s výkonným ventilem Exxir;

Zadní část ve tvaru L kyvadlové zavěšení s upevňovacím bodem;

Motor o výkonu 124 k, který se snadno „roztočí“ na 16,5 tisíc otáček za minutu s kompresním poměrem 12,8.

Zlepšení konstrukce motoru vedlo ke komplikacím údržby. Problémy, které se nacházejí „za zapalovacími svíčkami“, vyžadují zásah pečovatele se sadou specializovaných nástrojů. Fáma, že na provozuschopném, ale ne dostatečně zahřátém motoru, prudké otevření tlumiče otočí vložky klikového hřídele „včas“, není vůbec mýtus. Tohle je realita.

šesté generace(2008…2009)vyvinuto ve směru zlepšování motoru. Drobné změny v podobě nástavce tlumiče, bočního plastu a tvarů plynové nádrže styl YZF-R6 nevytrhly. Technické inovace motoru:

nainstalován elektronický systém řízení geometrie sacího traktu YCC-I s sací potrubí nový design (dynamicky měnitelná geometrie), která změnila nastavení systému YCC-T. Použití obou systémů a jejich jemné vyladění způsobilo, že motor pracoval jistěji v nízkých a středních otáčkách a velmi efektivně v otáčkách nad 10 tisíc;

byl změněn pracovní profil pístu, čímž se zvýšil kompresní poměr na 13,1. Změna nastavení a kompresního poměru umožnila motoru vyvinout 135 koní. již při 14,5 tisíc otáčkách;

byla použita nová ojniční ložiska a materiál ventilových pružin;

byl vylepšen napínák rozvodového řetězu;

Zvětšeno o 30 % části výfukového traktu.

Změny designu rámu jsou zaměřeny na zvýšení tuhosti změnou tloušťky prvků rámu, uchycení řídítek a snížení hmotnosti (hořčíkový pomocný rám je o 1,5 kg lehčí než dříve). Podvozek dostalo vylepšení v podobě nového nastavení tuhosti předního zavěšení a přepracování kyvného ramene zadního zavěšení.

sedmá generace (2010… do současnosti) nepřinesl žádnou inovaci. Podle odborníků dosáhla Yamaha R6 (YZF-R6) vrcholu, co se týče výkonu, vyvážení hmotnosti, jízdní ostrosti a dalších závodních vlastností.

Nový firmware řídící jednotky, šperkařské ladění systémů YCC-T a YCC-I, vylepšení tvaru nasávání vzduchu - úspěchy jen upevňují. Na vzhled postižená pouze zvětšila na délku o 10 cm výfukové potrubí a nové barvy. Fanoušci Yamahy se těší na opakování let 2003 nebo 2006, kdy vůz nenechal soupeřům žádnou šanci, ale společnost nespěchá ukázat své karty.