Iridiové zapalovací svíčky. Iridium zapalovací svíčky: co to je

Rád bych začal od úplných začátků stavby motoru, které jako vždy nejsou tak zřejmé: všechny historické zprávy se tak či onak scvrkávaly na skutečnost, že vynálezci vytvořili „prototyp“ moderní spalovací motor nebo téměř použitelnou verzi. Mezi mnoha pronásledovateli myšlenky vytvořit kompaktnější alternativu Parní motor prvním a ne nejúspěšnějším v této oblasti byl Philippe Lebon, který v roce 1799 objevil nejvhodnější pro ICE palivo ve formě uhelného osvětlovacího plynu (ačkoli ropa se těží již mnoho staletí, dosud se nenaučili, jak ji destilovat na palivo vhodnější pro proces zapalování). Již v roce 1801 si vynálezce vzal další patent na design plynový motor s vnitřním spalováním ale nedokázal splnit sen. Blíže k úspěchu byl francouzsko-švýcarský vynálezce Francois Isaac de Rivaz, který v roce 1807 postavil první pístový motor který běžel na plynný vodík. Válec byl uveden do pohybu detonací směsi vodíku a kyslíku pomocí primitivního zapalovacího systému: jiskra byla dodána ručně v okamžiku, kdy byl píst ve spodní části. mrtvý střed. Tentokrát ale mistrovství uniklo jinému vědci: vhodné pro praktické využití de Rivasův vůz nebyl spíše názorným příkladem. Ale další řemeslník, Belgičan Jean-Etienne Lenoir, po četných a neúspěšných pokusech stále dokázal vytvořit komerčně úspěšný sériový motor vnitřní spalování, který byl patentován v roce 1859. Pro další rozvoj benzínový motor ovlivnilo mnoho vynálezů: progresivní motory Otto, Brighton, Daimler, neméně progresivní karburátor Donat Banka, vytvoření zapalování z magneto ...

Technologie Twin Tip je také zapnutá jednoduché modelyřada - Denso TT

Ale první jiskrové systémy byly, mírně řečeno, daleko od ideálu: jiskra vznikala buď pomocí „zapalovací trubice“ (jiskra z dynama se přenesla přímo na píst nebo na stěny válce protaženým drátem keramickou trubicí do válce, zapálením pracovní směsi, nebo pomocí žhavící trubice (prvek byl zahřát průchodem proudu nebo otevřeným plamenem, čímž došlo k zapálení žárovky). Přijatelnější variantu pro motory navrhl Robert Bosch, když v roce 1902 ukázal klasickou zapalovací svíčku. Od té doby další půlstoletí obecný design svíčky postupovaly poměrně pomalu. Opravdový boom nastal ve druhé polovině 20. století, kdy výrazně vzrostla konkurence na trhu automobilových součástek spolu s obecným technologickým pokrokem. jeden z klíčové role ve vývoji "obchodu se svíčkami" hrál Denso, v roce 1974 jako první na světě nabídla zapalovací svíčku s centrální platinovou elektrodou, jejíž průměr byl pouhých 1,1 mm.

Použití drahého kovu v takovém "spotřebním materiálu", jako je zapalovací svíčka, na velmi poslední zatáčka byl marketingový tah. Tento materiál se stal jedním z nejdůležitějších technická revoluce. Jeden ze zakladatelů sovětského platinového průmyslu, profesor Orest Zvjagincev, porovnal hodnotu platiny s hodnotou soli při vaření – potřebujete alespoň trochu, ale dobrou večeři bez ní neuvaříte... Co je smysl inovací?

Možná oba výrobci automobilů, kteří neustále zlepšují konstrukci motorů, a vy a já, provokující tento pokrok s rostoucími požadavky na produkt, stejně ovlivnili vznik nových položek. Začněte tím, že vytvoření vysoce kvalitní „obyčejné“ svíčky, která bude správně fungovat po dobu své zamýšlené životnosti, není samo o sobě snadný úkol: svíčka je neustále v extrémní podmínky, být vystaven nejvyšší tlak a teplotu. Svíčka se navíc musí zapálit palivová směs desítkykrát za sekundu a pravidelně prochází přes sebe silný elektrický náboj pod napětím 20-30 tisíc voltů po mnoho a mnoho hodin ... A výrobci automobilů si navíc dali za úkol znásobit jeho životnost! Navíc v minulé roky rozměry zapalovací svíčky se zmenšují kvůli hustšímu uspořádání spalovací komory. Takže například počet ventilů v každém válci vzrostl z průměrných 2 na 4 nebo 5; objem válců se naopak stále více snižuje; a systémové vstřikovače přímé vstřikování nyní jsou ve stejné čtvrti. Výsledkem je, že namísto dříve známých svíček se závitem M18 jsou nyní stále běžnější velikosti M14, M12 a dokonce i M10. Pro tak malou svíčku je řešení problémů teplotní stability a odvodu tepla, nemluvě o jeho zdroji, stále obtížnější. Jeden ze způsobů, jak prodloužit životnost zástrčky zvýšením počtu zemnících elektrod, má řadu nevýhod: spalování se zhoršuje pracovní směs kvůli ní omezený přístup do místa vzniku jisker, zvyšuje se riziko usazenin karbonu, zhoršuje se odvod tepla, klesá výkon motoru na CO a NO... S použitím platiny se začala etapa zvyšovat životnost svíček: odolnost proti korozi při. vysoké teploty ah a elektrochemická destrukce tohoto kovu je mnohem vyšší než u tradičních chromniklových slitin. Takže v roce 1974 japonská společnost vyrobila první zapalovací svíčku na světě s platinovou elektrodou o průměru 1,1 mm. Nejúspěšnější je ale podle odborníků z Denso způsob evoluce svíček použití slitin iridia. Vysoká pozornost věnovaná nejvzácnějšímu prvku je zcela oprávněná: iridium má bod tání 2466 °C, má nejvyšší odolnost proti korozi při vysokých teplotách a je po osmiu nejtvrdším kovem na Zemi. Iridium a osmium patří do skupiny platiny a mají nejvyšší, téměř identickou hustotu. Tak mimo jiné úspěchy japonská společnost v roce 1997 jako první na světě vyrobila zapalovací svíčku s unikátní iridiovou elektrodou. Od té doby byla konstrukce iridiových zapalovacích svíček dvakrát vylepšena a výsledkem technologie „Super Ignition“ (SIP) je kombinace nejtenčí středové elektrody na světě o průměru pouhých 0,4 mm a platinové zemnicí elektrody o průměru 0,7 mm. Je nesmírně důležité udržovat průměry elektrod na minimální úrovni: čím menší je jejich plocha, tím méně elektrické napětí potřebné pro zapálení, které se zase stává účinnějším. V konečný výsledek na uživatele čekají pouze výhody: zlepšuje se dynamika motoru, snižuje se spotřeba paliva, zvyšuje se účinnost a rovnoměrnost chodu motoru a je také mnohem jednodušší jej nastartovat, když nízké teploty. Pokud jde o zdroj, Iridium TT v tomto ukazateli překonalo platinové svíčky a může vydržet až 120 000 km (zdroj standardních niklových svíček pro srovnání dosahuje 15 000–20 000 km). Pokud mluvíme o zdroji, takové iridiové zapalovací svíčky by měly být zajímavé pro řidiče, kteří vlastní auta plynové palivo: známo, že je vyšší než benzín ICE Napětí a teplota spalování u těchto motorů vážně zkrátí životnost svíčky, zatímco iridiové svíčky řady Iridium TT mají zvýšený odpor oproti běžným svíčkám.

Mimochodem, podobný design se používá na jednodušších modelech řady: Zapalovací svíčky Denso Twin Tip (TT) je vyroben s centrální a boční elektrodou s tenkým hrotem o průměru 1,5 mm bez použití drahé kovy, což umožňuje, aby byly cenově srovnatelné se standardními niklovými protějšky. Zástupci společnosti jsou obzvláště hrdí na to, že celá řada TT včetně modelů Nickel a Iridium je jiná vysoký stupeň unifikace a zahrnuje celkem 35 článků, které pokrývají 89 % nejprodávanějších vozů v Evropě.

Iridiové zapalovací svíčky jsou vážným konkurentem platinových zařízení. Technické vlastnosti vozu lze výrazně zlepšit, pokud je sada konvenčních prvků nahrazena sadou iridia. Takové svíčky jsou silnější, proto vydrží déle než běžné.

Vlastnosti iridia jako materiálu

Inovativní zapalovače směs vzduch-palivo jsou vyrobeny laserovým svařováním iridiových elektrod. Teplota tání je asi 2500 stupňů. Od počátku 21. století se iridium používá v průmyslu k výrobě zapalovačů.

V průmyslovém průmyslu se nepoužívá čisté iridium, ale slitiny. S materiálem v čisté formě nelze pracovat - je příliš křehký, jeho elektrická vodivost je nízká. Ale slitiny mnohonásobně zlepšují kvalitu konečného produktu. Slitiny se používají k výrobě elektrod s mnohem tenčími hroty. S takovými komponenty běží motor plynuleji, auto zrychluje rychleji.

Jaký je rozdíl mezi iridiovými zapalovacími svíčkami a běžnými zapalovacími svíčkami?

Hlavní rozdíl mezi iridiovými svíčkami a obyčejnými je v materiálu. Právě iridium vděčí elektrodám zapalovacích svíček za své jedinečné vlastnosti, které je odlišují od klasických zařízení.

Vzhledem k tomu, že bod tání iridia je vysoký, elektrody, na kterých je materiál nanesen, dlouho neselhávají. Iridiová svíčka se od klasické liší svým vzhledem - střední elektroda má o něco menší průměr a boční elektroda má klínovitý tvar. To má za následek silnější jiskru. Použití materiálu vzácných zemin zlepšuje chod systému motoru - v chladném počasí motor rychleji startuje.

Iridium zapalovače přispívají k ekonomické spotřebě paliva, zvyšují výkon pohonné jednotky. Ale pokud jednoduché svíčky lze použít s palivem jakékoli kvality, pro iridium je vhodná pouze směs s prémiovými vlastnostmi. Při zapalování se spotřebuje více paliva. U konvenčního generátoru jisker je palivo umístěno v malé mezeře mezi elektrodami a jiskra se tvoří na okraji centrální. V iridiové verzi jiskra vytváří trychtýř, který se rozšiřuje z jedné elektrody na druhou.

Rozdíl je i v ceně. Iridium svíčky jsou mnohem dražší.

Které zapalovací svíčky jsou lepší: iridium nebo platina?

Existují 3 typy jiskrových prvků:

• měď (variace - chrom, nikl);
• platina (PS);
• iridium (IS).

Poslední 2 možnosti jsou nejlepší výkon. Skutečnost, že platinové prvky jsou horší než iridium, je pravda, ale pouze částečně. Je nutné vzít v úvahu vyrobitelnost pohonné jednotky. Pokud jsou nejlepší iridiové zapalovací svíčky instalovány na starý motor s mírnou mírou komprese, neovlivní to příliš výkon motoru ani spotřebu paliva. Proto se nevyplatí dávat iridiová zařízení na staré motory.

Mezi řidiči panuje mýtus, že prvky s iridiovým rozprašováním na elektrodách nejsou zaplaveny. Není tomu tak, protože pokud se palivo nebo jiná pracovní tekutina dostane do spalovací komory, ani to je nezachrání před zaplavením. Zařízení potažená vzácnými materiály se nesmí čistit běžným mechanickým způsobem.

Používání nekvalitního paliva a jízda dál špatné cesty neumožňují generátorům jisker jakéhokoli typu pracovat po celou dobu deklarovanou výrobcem - dokonce i na provozuschopném motoru. Moderní zařízení musí ujet 100 000 km - v praxi to není více než 70-80 tisíc km. To platí pro prvky platiny i iridia.

Platinové a iridiové svíčky mají téměř stejné technické vlastnosti, ale stále existují rozdíly. Průměr elektrody na PS je 0,7 mm, na IS je 0,4 mm. To svědčí o vyšší účinnosti a funkčnosti druhého.

Čím tenčí elektroda, tím stabilnější je tvorba jiskry i za podmínek sníženého napětí. A protože iridium je mnohem žáruvzdornější než platina, integrované obvody vydrží hodně těžkých břemen. Jejich Specifikace jsou také vylepšeny použitím nikoli čistého prvku vzácných zemin, ale jeho slitin - rhodium se obvykle používá jako antioxidační přísada.

Závěr: IP je o něco lepší než platinové prvky, ale tyto výhody mohou být anulovány ruskou realitou. IC jsou o něco dražší.

Výhody a nevýhody iridiových svíček

Při výběru generátorů jisker se neřiďte cenou. Nákupem běžných věcí ušetříte, ale může to "jít stranou." Je lepší se podívat na klady a zápory možností.

Hlavní výhodou IS je efektivita. Díky použití tenkého závitu v nich je kontaktní plocha mezi elektrodou a jádrem plamene zmenšena. Mimochodem u klasických svíček je jiskřiště téměř 3x větší.

Další výhodou je vynikající hořlavost a nízké požadavky na napětí. Díky úplnějšímu vyhoření se zvyšuje účinnost motoru, produktivita se zvyšuje o 6-8%. Spotřeba paliva je nižší o 6-7 %. Toxicita výfukových plynů je menší – proto jsou lepší iridiové svíčky.

Mezi nevýhody patří vysoká cena a skutečnost, že integrované obvody lze použít pouze na moderní motory. Na běžné modely je lepší dát klasické generátory jisker.

Není snadné zaplatit za sadu svíček asi 3 000 rublů, když víte, že soused zaplatil za podobné méně než sto. Všechny výhody drahého nákupu jsou jen do budoucna: dlouhý kilometrový nájezd slibovaný reklamou, nějaké to procento denní úspory paliva, snadné startování... Navíc není potřeba častá výměna: zapnuto moderní motor tento postup je časově náročný a nákladný.

Rozhodli jsme se zhodnotit dva polární návrhy jedné renomované společnosti, abychom porovnali nikoli technologii různých výrobců, ale myšlenka samotná, vtělená do kovu, ceteris paribus. Volba padla na Denso.

Iridium IW20 je jasným lídrem v miniaturizaci centrální elektrody: pouze 0,4 mm. Přesně tenká elektroda přispívá k lepšímu samočištění a následně i k delší životnosti. Doprovázel je obvyklý W20 EPR-U. Počáteční rozdíl v nákladech je asi pětinásobný.

Sledovali jsme chování obou typů zapalovacích svíček za stejných podmínek po dobu 360 hodin. Vezmeme-li v úvahu režimy rýhování, odpovídá to téměř 35 tisícům kilometrů se speciálně upravenými motory - se zvýšenými vůlemi v skupina píst-válec. To umožnilo zrychlení testy zdrojů na zvýšená spotřeba oleje a nahromaděné usazeniny ve spalovací komoře.

Obyčejné svíčky

Obyčejné svíčky, jak stárnou, pomalu, ale jistě zhoršovaly výkon motoru. Měření provedená po 180 hodinách ukázala 4% nárůst spotřeby paliva a nárůst výfukových emisí. Po dalších 60 hodinách se nárůst spotřeby stal výrazným: asi 9 %! Zároveň lambda sonda konečně pocítila mezery v záblescích a už je nedokázala kompenzovat úpravou délky vstřiku. V této fázi byly testy konvenčních svíček považovány za dokončené.

Iridiové svíčky

Iridium svíčky vykazovaly první známky stárnutí až na cestě k 300. hodině testování. A na konci cyklu, tedy po 360 hodinách, byl nárůst průměrné spotřeby paliva pouze 3,0 %. Toxicita CO a CH se zvýšila o něco více - o 10 ... 15%, což také není tak děsivé.

Podle zdroje je účet v motohodinách 360:240. Pro všechny provozní parametry- od spotřeby až po úroveň toxicity - iridium je stejně sebevědomě napřed.

Proto závěr: pokud máte drahé moderní auto a zavazujete se k tomu velké běhy, má smysl utrácet peníze za iridium. A pokud je auto takové a nejezdí víc než 5 tisíc ročně, investice se vám pravděpodobně nevrátí. Takový je podvod drahých věcí...

Michail Kolodochkin a docent katedry ICE, St. Petersburg Polytechnic University, Ph.D. Alexandr Šabanov

Pro zajištění hospodárnosti, maximální produktivity a nízkých nákladů na produkty používají výrobci po celém světě nejvíce Hi-tech Výroba. Moderní trh nabízí svíčky od různých společností, mezi nimiž jsou majitelům automobilů nejznámější značky jako NGK, Champion, Denso a Bosch.

Při výběru musíte vědět jak vybrat zapalovací svíčky pro auto a nezapomeňte věnovat pozornost některým požadavkům a vlastnostem:

• izolační vlastnosti;
• odolnost proti tepelnému šoku;
• odolnost proti korozi ve spalovací komoře;
• spolehlivost při vysokém napětí;
• tepelná vodivost izolátoru a elektrod.

Možnosti výběru

Informace o tom, které svíčky jsou lepší, jsou poměrně rozmanité, protože každá z nich má své vlastní funkce a velikosti, které je třeba vzít v úvahu při výběru. Existují základní parametry nejlepších jednotek:

Specifikace

• průměr závitové části zástrčky;
• průměr závitu;
• jiskřiště - vzdálenost mezi boční a centrální elektrodou.

Počet bočních elektrod

elektrody

Výrobní materiál:

• měď,
• nikl,
• Platina,
• iridium,
• stříbrný;
• zlato.

Tepelný rozsah

Teplotní režim

Zdroj produktu

tepelné číslo

Podmíněný parametr, který udává velikost tlaku ve válci motoru. Toto číslo by mělo odpovídat vašemu motoru.

Dokonce nejlepší svíčky mají určitou délku závitu, průměr a typ hlavy válců. Provoz motoru a pístů přímo závisí na tom, jak správná bude volba.

elektrody

Musí odolávat korozi a vysokým teplotám způsobeným prouděním elektrický proud a plynné produkty spalování. Dokonce nejvíce dobré svíčky mají jednu boční a jednu centrální elektrodu. V poslední době stále více výrobců nabízí produkty s 2, 3 a 4 elektrodovými modely, které pomáhají v režimu nízká rychlost stabilizovat motor.

• Abyste se při výběru zapalovacích svíček nespletli, řiďte se návodem k obsluze vozu: vždy je uvedena značka svíčky vhodná pro daný motor.
• Zkontrolujte svíčku: pokud najdete nedbalé nebo rozmazané značení, špatnou montáž nebo nekvalitní zpracování částí produktu, odmítněte nákup. Také indikátor padělání může naznačovat nízké náklady slavné svíčky ochranná známka Značkové výrobky mají zpravidla své vlastní známky kvality a určité náklady.
• Zapalovací svíčky nakupujte ve specializovaných prodejnách nebo u autorizovaných prodejců.
• V případě pochybností požádejte prodejce o certifikát potvrzující kvalitu zapalovacích svíček.

Iridium nebo platinové svíčky - jak si vybrat

Moderní technologie umožnily použít iridium při výrobě zapalovacích svíček, jeho slitina se používá při výrobě centrálních elektrod. K přivaření iridiového hrotu k obvodu elektrody se používá pouze laserové svařování.

Výhody iridiové zapalovací svíčky

Výhody těchto svíček jsou zřejmé:

• Výkon motoru se zvýší až o 4 %.
• Použití těchto prvků umožňuje pohonná jednotka vyvinout maximální sílu.
• Nižší spotřeba paliva – úspora až 7 %.
• Motor snadno startuje i při nejnižších teplotách.
• Životnost je dvojnásobná.

Iridium svíčky mají také své nevýhody:

• Poměrně vysoké náklady.
• Vysoké nároky na palivo.

Na rozdíl od všech existujících tento moment analogy, iridium má nejvyšší odolnost proti opotřebení a pevnost, a to i bez ohledu na stupeň zatížení, iridiové svíčky fungují stabilně.

Výhody platinové zapalovací svíčky

Objevily se platinové svíčky automobilový trh následují dvouelektrodové zapalovací svíčky. Platina jako chemický prvek má vysoké hodnocení tání, což potvrzuje velmi dobrý výkon. Zapalovací svíčky s platinovými elektrodami jsou odolné a mají vysokou míru bezpečnosti. Odolávají nejen vysokým provozním teplotám, ale i jejich náhlým změnám.

• Mají vysoké antikorozní vlastnosti.
• Silná zapalovací jiskra.
• Životnost je delší než u jednoduchých klasických svíček.
• Jiskřiště se nemění, udrží pracovní indikátor po dlouhou dobu.
• Životnost je cca 90 000 km.
• Ideální pro motory s turbodmychadlem.
• Jejich použití snižuje spotřebu paliva.

Které zapalovací svíčky jsou lepší iridium nebo platina Každý se rozhoduje sám za sebe, nejsou mezi nimi žádné zvláštní rozdíly. Kromě toho nyní mnoho výrobců kombinuje produkty prospěšné vlastnosti tyto dva kovy.

Jak dlouho trvá výměna svíček

Každý majitel vozu by měl vědět, po jakém počtu najetých kilometrů vyměnit zapalovací svíčky. Pokud tohle klasické svíčky a vyrobené z oceli, vydrží v průměru jen asi 35-40 tisíc kilometrů, ale vyrobené iridium nebo platina vydrží minimálně dvakrát tak dlouho – asi 90 – 120 tisíc kilometrů.

Životnost zapalovacích svíček však neuvádí, kdy přesně by měly být vyměněny, protože to není způsobeno pouze jedním důvodem, ale závisí na mnoha důležitých faktorech, jmenovitě:

• Běh. Čím více budete s autem jezdit, tím rychleji se zapalovací svíčky opotřebují. Odborníci volají po výměně každých 35-40 tisíc km.
• Styl jízdy. Intenzivní provoz svíček pod vlivem vysokých teplot nebo při velmi vysoké rychlostičiní je zranitelnějšími.
• kvalita paliva, maziva. Při používání nekvalitního paliva zůstává na dílech motoru a na svíčkách spousta karbonových usazenin, což zhoršuje jejich výkon a může vyžadovat jejich výměnu po 20 tisících kilometrech.
• Provozuschopnost motoru a jeho hlavních systémů. Pokud chcete výrazně prodloužit životnost svíček, udržujte motor v dobrém stavu.
• Stáří a značka vozu. Na starých „domácích“ autech se budou muset svíčky měnit častěji než na nových „cizích“.
• Materiál svíčky. Čím spolehlivější a kvalitnější slitiny, ze kterých jsou svíčky vyrobeny, tím déle vydrží.
• vnější provozní podmínky. Časté změny teplot mohou poškodit zapalovací svíčky a dokonce i samotný motor.

Nyní víte, jak vybrat ten správný svíčky do auta a jaké jsou rozdíly platinové svíčky z iridia. Zároveň doporučujeme zhlédnout video o testování různých svíček na stojanu. Video v dolní části stránky.

V poslední době výrobci prostě bombardují světový automobilový trh různými typy zapalovacích svíček. Tuzemští řidiči jsou však na obyčejné svíčky zvyklí a k inovacím jsou tradičně ostražití. Mezi nimi speciální pozornost zaslouží iridiové zapalovací svíčky.

Mnoho motoristů o iridiových svíčkách ví pouze to, že jsou drahé, ale každý mluví hodně o specifických vlastnostech a výhodách a ne vždy jasně a jasně. Vyplatí se tedy utrácet peníze za tento nový produkt, nebo je to staromódní způsob, jak se omezit na osvědčené konvenční svíčky?

Definice

Obyčejné svíčky- Jedná se o zařízení sloužící k zapálení směsi vzduchu a paliva a vytvoření minivýbuchu, který tlačí písty elektrárny, které se otáčejí klikový hřídel k řízení vozidla.

Iridiové svíčky - Jedná se o zařízení podobné úkolům běžným svíčkám, ale vyrobené ze slitiny speciálního kovu - iridia.

Srovnání

Hlavní rozdíl spočívá v materiálu použitém pro výrobu - centrální elektrody iridiové zapalovací svíčky jsou vyrobeny z kovu vzácných zemin iridia. Právě díky svým vlastnostem mají tyto svíčky oproti klasickým řadu výhod.

Iridium se vyznačuje vynikající pevností a zvýšená teplota tavení, takže elektroda potažená tímto kovem poskytuje výrazné prodloužení životnosti zařízení.

Tvar prvků iridiové svíčky je také neobvyklý: boční elektroda má klínovitý tvar a střední má mnohem menší průměr než běžné svíčky. Tím je dosaženo silného jiskření. Iridiové svíčky navíc přispívají ke stabilnějšímu chodu motoru automobilu a lepšímu startu elektrárny v mrazivých dnech než běžné svíčky.

Iridiové zapalovací svíčky jsou úspornější a poskytují motoru větší nárůst výkonu než běžné zapalovací svíčky. Jedinou nevýhodou iridiových svíček jsou vysoké náklady a vrtkavost vůči kvalitě paliva.

Místo nálezu

1. Obyčejné svíčky jsou zařízení na zapalování hořlavá směs PROTI elektrárna k řízení vozidla.
2. Iridium svíčky mají speciální design a jsou vyrobeny s použitím iridia.
3. Iridiové zapalovací svíčky mají klínovitou boční elektrodu a tenkou středovou.
4. Iridiové svíčky vydrží několikanásobně déle než klasické.
5. Iridium zapalovací svíčky poskytují stabilní práci motor, snadné startování v chladném počasí.
6. Konvenční svíčky ztrácejí na iridium ve smyslu zvýšeného výkonu a spotřeby paliva.
7. Iridiové svíčky jsou mnohem dražší než konvenční a jsou vrtošivé ohledně kvality paliva.