Všechna auta mají odpružení. Je navržen tak, aby zmírnil nárazy od vozovky a dodal pohodlí při jízdě. Kia Rio není výjimkou. Zadní odpružení Kia Rio je o něco jednodušší než přední a má řadu funkcí.
Zadní uzel
Jak již bylo řečeno, zadní odpružení je jednodušší. Přední design komplikuje otočný mechanismus. Detail zad Kia Rio se skládá z několika hlavních prvků, prvním je polonezávislý nosník, druhým torzní nosník, který stabilizuje kola, a třetím pryžové díly, které dodávají měkkost a další pohodlí při jízdě po nerovném povrchu.
Zadní odpružení má samozřejmě řadu kladů i záporů. Jednou z nevýhod je, že zadní konec Vůz se viklá v důsledku určitých akcí, například při zatáčení nebo při náhlém ovládání převodovky. Tento problém je typický pouze pro levné modely automobilů.
Mezi výhody patří Dobrá práce v městských podmínkách, ale na dálnici někdy vrtí zádí vůz v levných úrovních výbavy až po „Premium“ a nezkušení řidiči se toho bojí.
Přední konec
Přední zavěšení Kia Rio se během modernizace vozu vůbec nezměnilo. Část je zcela samostatná, vyvinutá již ve 40. letech. Majitelé aut jsou s odpružením spokojeni, ale jedinou nevýhodou je tuhost dílu: auto skáče na všech nerovnostech povrch vozovky. Nevýhodu kompenzuje odezva systému řízení za jízdy.
Problémy
Častým problémem je klepavý zvuk v předním zavěšení. Důvodem může být, že některé zařízení bylo odšroubováno a během jízdy klepe. Nejčastěji - stabilizátor, bez ohledu na generaci.
Oprava problému nezabere mnoho času: nemusíte zvedat auto ani sundávat kola.
Pro instalaci nových tyčí stabilizátoru Kia 2. nebo 3. generace stačí vytočit kolo a budete mít k zařízení plný přístup. Nejobtížnější bude odšroubování matic (budete potřebovat dva 17mm klíče), protože pant se otáčí, pokud jej nedržíte. Provedením jednoduché operace sami, spíše než na čerpací stanici, ušetříte dobrou částku.
Také se objevuje klepání v zavěšení z důvodu nepoužitelnosti pouzder stabilizátoru. Bohužel je také potřeba je vyměnit za nové. Postup nezabere mnoho času: budete muset odšroubovat několik šroubů a nainstalovat nové pouzdro a vše zašroubovat zpět. Samozřejmě je lepší dělat vše sami: služba účtuje značné částky za poměrně jednoduchou obsluhu.
Zlepšení
Podle recenzí od majitelů Kia Rio nejsou s odpružením 2. a 3. generace příliš spokojeni. Někteří řidiči nadále jezdí v autech s nepohodlným odpružením, jiní se rozhodnou pro upgrade.
První možností je výměna vzpěr stabilizátoru za nové z jiného vozu. Nuance je přizpůsobení zařízení. Budete také muset zakoupit pryžové výrobky pro změkčení suspenze. Majitelé Kia Rio berou pružiny VAZ a pryžové výrobky.
Častěji se vymění pouze pružina a posune se celá vzpěra. Tento proces zahrnuje mnoho úskalí, například řezání pružiny správnou velikost a montáž nových polštářů pro pružnost zavěšení.
Některé nedostatky jsou navíc odhaleny během provozu vozu po několika stovkách kilometrů ujeté vzdálenosti. Problémy často zahrnují různé zvuky v místě zavěšení kvůli uvolněným pryžovým produktům. V tomto případě bude nutná výměna, protože v průběhu času jsou zvuky jen silnější. Druhým způsobem je instalace vzduchového odpružení.
Bohužel levné vozy nejsou vybaveny pneumatickým odpružením z továrny a majitelé se rozhodnou jej nainstalovat sami. Náklady na jednotku jsou však vysoké a jen málo lidí si ji kupuje a instaluje. Cena zařízení je dána kvalitním provozem.
souhrn
Na moderní silnice Auta jako Kia Rio, Solaris a další jsou stále běžnější zahraniční modely v hodnotě až milion rublů. Lidé si kupují auta z několika důvodů, z nichž hlavní je nízká cena a možnost koupě vozu na úvěr. Mají ale dost nepohodlné odpružení, které většina řidičů vymění. Po aktualizaci všech jednotek si můžete být jisti, že se na silnici nerozbijí a dostanete se na správné místo.
________________________________________________________________________________________
Údržba předního odpružení Kia Rio
Obr.29. Hlavní části předního zavěšení Kia Rio
1 – podélná tyč předního závěsu; 2 – spodní rameno přední odpružení; 3 – vzpěra předního zavěšení; 4 - zakulacená pěst; 5 – stabilizátor; 6 – tyč stabilizátoru.
Přední zavěšení tvoří vzpěra MacPherson, jedna nižší lichoběžník a jeden podélný závěsný článek na každé straně vozidla.
Konstrukce předního odpružení Kia Rio obsahuje následující základní komponenty:
– podélné rameno omezuje podélný pohyb a podpírá spodní rameno předního zavěšení;
– spodní rameno předního zavěšení je připevněno ke kloubu řízení pomocí kulového kloubu. Kulový kloub umožňuje otáčení předních kol a pohyb kola ve svislé rovině;
– horní konec každý stojan je připevněn k tělu. Odklon a úhel čepu nejsou nastavitelné;
– pryžová pouzdra spodního ramene a podélné tyče zajišťují pohyblivost kloubů a změkčují rázová zatížení;
– kovaný čep řízení je přišroubován k tlumiči. Spodní část čepu řízení je připevněna ke kulovému čepu spodního příčného ramene;
– náklon karoserie v zatáčkách je kompenzován stabilizátorem;
– přední kola jsou uložena na nábojích uložených na ložiskách v čepech řízení.
Vzpěra předního odpružení auto Kia Rio
Obr.31. Vzpěra předního odpružení Kia Rio
1 – ořech; 2 – matice zajišťující táhlo stabilizátoru; 3 – upevňovací spona brzdová hadička; 4 – vzpěra MacPherson; 5 – tyč stabilizátoru boční stabilita; 6 – šroub; 7 – ořech.
Operace pro demontáž a demontáž přední části Vzpěry Kia Rio:
Odstraňte svorku zajišťující brzdovou hadici k přední vzpěře zavěšení.
Odpojte brzdovou hadici a kabel ABS senzor z držáku stojanu.
Odšroubujte matici zajišťující táhlo stabilizátoru ke vzpěře předního zavěšení Kia Rio.
Odpojte táhlo stabilizátoru od předního zavěšení.
Odšroubujte matice a vyjměte šrouby připevňující vzpěru předního zavěšení k čepu řízení.
Odšroubujte matice zajišťující horní část vzpěry předního zavěšení ke karosérii.
Povolte pojistnou matici o dvě až tři otáčky.
Pomocí speciálního nástroje stlačte pružinu vzpěry předního zavěšení Kia Rio.
Odšroubujte pojistnou matici a vyjměte podložku.
Odstranit horní podpěra přední vzpěry odpružení.
Vyjměte ložisko z tyče tlumiče.
Demontujte horní sedlo pružiny, horní rozpěrku pružiny a vinutou pružinu.
Odstraňte zarážku z tyče Tlumič Kia Rio.
Při výměně pružiny postupně povolujte stlačovač pružiny.
Odsuňte čelisti zařízení od sebe tak, aby nová pružina byla volně instalována v zařízení ve stejné poloze, ve které byla umístěna odstraněná pružina.
Při mačkání nástroje jemně stlačte novou pružinu.
Před montáží zkontrolujte stav dílů regálu.
Šek následující místa a opravit nebo v případě potřeby vyměnit díly:
– úniky kapaliny nebo hluk ze vzpěry MacPherson;
– opotřebení nebo poškození horní podpěry vzpěry;
– poškození popř velká hra ložisko.
Práce na montáži a instalaci předního sloupku vozu Kia Rio:
Nainstalujte nárazník podél tyče tlumiče.
Nainstalujte vinutou pružinu umístěním spodního konce pružiny do zářezu.
Namontujte horní sedlo pružiny.
Nainstalujte podpěru horního koše do původní polohy.
Namontujte nosnou desku.
Vložte podložku a pojistnou matici tyče tlumiče předního odpružení Kia Rio a mírně ji utáhněte.
Odstranit speciální zařízení ke stlačení pružiny.
Zkontrolujte, zda je vinutá pružina správně usazena v horním a spodním krytu.
Zakryjte čelisti svěráku deskami z měkký materiál a zajistěte horní podpěru stojanu ve svěráku. Utáhněte pojistnou matici dříku na požadovaný utahovací moment.
Nainstalujte stojan s opěrnou deskou pod podběh předního kola.
Nainstalujte horní podpěru vzpěry na místo v karoserii a zajistěte ji maticemi.
Namontujte otočný čep řízení na spodní část vzpěry a zajistěte jej dvěma šrouby a maticemi. Utahovací moment: 103–123 Nm.
Namontujte táhlo stabilizátoru na držák a zajistěte jej maticí. Utahovací moment: 46–60,8 Nm.
Nainstalujte brzdovou hadici a vodič snímače ABS na držák a zajistěte je svorkou.
Spodní rameno předního odpružení vozu Kia Rio
Obr.32. Části spodních ramen předního zavěšení Kia Rio
1 – šroub; 2 – ořechy; 3 – průchodka; 4 – spodní páka; 5 – podélný tah.
Operace pro výměnu spodního ramene předního zavěšení Kia Rio:
Zvedněte přední část vozu a zajistěte ji k podpěrám.
Odstraňte kolo. Demontujte šroub zajišťující vlečené rameno k držáku nástavby.
Odstraňte dvě matice zajišťující vlečené rameno ke spodnímu ramenu.
Odstranit vlečné rameno ze spodního ramene a vyjměte přední pouzdro a podložku.
Odšroubujte matici a vyjměte šroub zajišťující čep kulového kloubu k čepu řízení Kia Rio.
Oddělte kloub spodního ramene od otočného ramene.
Odšroubujte matici, vyjměte šroub a oddělte vnitřní část spodní rameno z držáku těla.
Zkontrolujte a obnovte nebo vyměňte díly: přítomnost deformace nebo prasklin na spodním rameni; opotřebení nebo poškození pryžových pouzder; točivý moment čepu kulového kloubu dolního ramene neodpovídá požadované hodnotě.
Zajistěte kulový kloub ve svěráku.
Namontujte speciální zařízení na čep kulového čepu spodního ramene, zavěste na něj dynamometr a změřte krouticí moment čepu.
Moment otáčení čepu kulového kloubu: 1,0–3,5 Nm. Moment na stupnici přístroje: 10–35 N.
Nainstalujte vnitřní část páky do držáku tělesa a zajistěte šroubem a maticí a utáhněte je rukou.
Namontujte čep kulového kloubu dolního ramene do čepu řízení Kia Rio a zajistěte jej šroubem a maticí.
Utáhněte šroub zajišťující vnitřní část spodního ramene k držáku karoserie.
Namontujte podélné rameno na spodní rameno a zajistěte ho dvěma maticemi.
Zajistěte přední část podélného článku ke karoserii.
Přední stabilizátor pro Kia Rio
Obr.33. Stabilizátor pro Kia Rio
1 – tyč stabilizátoru; 2 – ořech; 3 – ořech; 4 – pryžové pouzdro stabilizátoru; 5 – držák stabilizátoru; 6 – montážní šroub; 7 – šroub; 8 – stabilizátor.
Práce na výměně vzpěry proti převrácení předního zavěšení Kia Rio:
Použijte zařízení k podpoře motoru.
Zvedněte přední část vozu a zajistěte ji k podpěrám. Odstraňte kolo.
Odpojte táhlo stabilizátoru od stabilizátoru.
Odšroubujte matici a odpojte tyč stabilizátoru od vzpěry předního zavěšení.
Demontujte montážní držáky stabilizační tyče pro Kia Rio.
Demontujte šrouby zajišťující přední část ochranné desky motoru.
Snižte přední část kluzné desky motoru natolik, aby bylo možné vyjmout tyč stabilizátoru.
Demontujte tyč stabilizátoru Kia Rio.
Zkontrolujte následující oblasti a opravte nebo v případě potřeby vyměňte díly: opotřebená nebo poškozená pryžová pouzdra; přítomnost deformací nebo trhlin ve stabilizátoru.
Namontujte pouzdro stabilizátoru podle zarovnávacích značek na stabilizátoru.
Namontujte stabilizátor za ochrannou desku motoru.
Zvedněte přední část kluzné desky motoru a zajistěte ji šrouby a maticemi.
Namontujte montážní držáky stabilizátoru a zajistěte je šrouby a utáhněte je na požadovaný utahovací moment. Utahovací moment: 36–56 Nm.
Namontujte táhla stabilizátoru na držáky a zajistěte je maticemi. Utahovací moment: 43–60 Nm.
Namontujte táhla stabilizátoru na stabilizátor a zajistěte je maticemi. Utahovací moment: 43–60 Nm.
Nainstalujte kolo. Spusťte auto.
Odstraňte zařízení podporující motor.
Úhly seřízení kol auto Kia Rio
Předběžná kontrola:
Zkontrolujte tlak v pneumatikách a v případě potřeby jej upravte na požadovanou úroveň.
Zkontrolujte vůli ložisek předních kol a v případě potřeby je vyměňte.
Zkontrolujte házivost pneumatik a kol.
Zkontrolujte, zda v kulových čepech předního zavěšení Kia Rio není vůle.
Vozidlo musí stát na rovném vodorovném povrchu bez cestujících nebo nákladu v kufru.
Výškový rozdíl mezi levým a pravá strana od středu kola k okraji blatníku by neměla přesáhnout 10 mm.
Odklon a úhel čepu nejsou nastavitelné.
Koukni na tohle palivová nádrž plné, hladiny chladicí kapaliny a motorový olej normální a náhradní kolo a nástroje jsou na svých místech.
Zkouška maximální úhel natáčení předních kol vozu Kia Rio
Nastavte obě přední kola na vzorek poloměru otáčení.
Otočte přední kola úplně doleva a změřte úhel natočení levého (vnitřního) a pravého (vnějšího) kola.
Povolte levou a pravou pojistnou matici na konci spojovací tyče a poté otočte spojovací tyče, abyste nastavili požadované úhly. Utáhněte pojistné matice.
Tyto operace opakujte po otočení předních kol doprava, dokud se nezastaví.
Utáhněte pojistné matice na konci spojovací tyče. Utahovací moment: 34–50 Nm.
Po kontrole a nastavení maximálního úhlu natočení předních kol zkontrolujte a v případě potřeby upravte sbíhavost.
Třetí generací Kia Rio bezpochyby je šťastné auto, který vyniká svými vlastnostmi z rozpočtový segment. V tomto článku ale nebudeme popisovat všechny výhody tohoto modelu, naopak se budeme věnovat problematice záporné body Kia Rio třetí generace. Kromě toho budeme dělat malá exkurze na podvozku tohoto vozu, konkrétně:
- zjistěte, jaký tlak by měl být v pneumatikách;
- Pojďme analyzovat odpružení vozu, řekněme vám, za co je zadní odpružení zodpovědné;
- Podívejme se na jízdní vlastnosti Korejce na silnici.
Obecně by nám měla stačit otázka. To vše musí vědět jak řidiči, kteří si tohoto korejského koně pořídili teprve nedávno, tak i ti, kteří plánují nákup Ria v blízké budoucnosti. Budeme mluvit o nejoblíbenějším typu karoserie, ve kterém se model vyrábí, o sedanu. Popisujeme třetí generaci, protože na tento moment je považována za nejoblíbenější a jak druhá, tak ta první už dlouho v salonech nejsou. Ale majitelé druhé a první generace mají také co číst v našem článku, protože „přednosti“ podvozku se změnou generací nemění, a to potvrzují četné recenze Ruští majitelé Kia Rio.
Co potřebujeme vědět o tlaku v pneumatikách?
Tlak v pneumatikách je poměrně důležitý problém, protože tento parametr přímo ovlivňuje ovladatelnost vozu a také pohodlí při jízdě. Pokud je tlak v pneumatikách optimální, auto na to lépe reaguje silniční hrboly, praskliny a jiné vady a brzdění je lepší. Obecně platí, že tlak v pneumatikách by měl být stejný, jaký uvádí výrobce v pasu vozidla. Ne, abyste zjistili, jaký by měl být tlak v pneumatikách, nemusíte nyní hledat cestovní pas: tlak ve všech pneumatikách určených pro třetí generaci Kia Rio potřebuje 2,2 baru - povolena je chyba 0,1–0,3 bar . Je žádoucí, aby barometr ukazoval přesně 2,2.
Hlavní je, že přední pár kol má stejný tlak v pneumatikách, protože vlastně unesou celou zátěž elektrocentrály. Někteří odborníci v autosalonech doporučují nechat tlak na zadní pneumatiky při 2 barech. Proč potřebujete tuto konfiguraci pro zadní pneumatiky? Faktem je, že když tlak v zadních pneumatikách odpovídá pasovým doporučením, auto začne na nerovné silnici trochu skákat, ale tyto skoky se objevují pouze při vysoké rychlosti.
Jsme si ale jisti, že nyní nás čtou i amatéři vysokorychlostní jízda. Nemůžete však snížit tlak v pneumatikách pod dva, protože to značně zvýší opotřebení pneumatik, zejména u předního páru. Obecně se zdá, že jsme tento problém vyřešili. Dodržujte doporučení a pohodlí vás potěší na každé cestě. Nyní přejděme k vážnějšímu problému, k podvozku.
Podvozek: jak se auto chová na silnici
Hned je třeba říci, že odpružení naší Kia Rio bylo postaveno a upraveno podle jiného vozu - Hyundai Solaris. A pokud do těchto dvou vozů usednete postupně, pochopíte podobnosti. Kromě kladných stránek dostal podvozek třetí generace Hyundai Solaris a Rio také hlavní nevýhody tohoto modelu. Hlavním bodem bude zadní odpružení, které doslova „kráčí“ po vlnách asfaltu. Vzhledem k tomu, že zadní odpružení není dostatečně tuhé, musí řidič neustále řídit. Podle recenzí od motoristů probíhají zatáčky a zatáčky v tomto autě se znatelným náklonem. Pokud to s akcelerací na vjezdu trochu přeženete, Kia Rio se začne vzdalovat dané trajektorii. Když v této poloze sešlápnete brzdový pedál, vůz obvykle začne vrtět zádí, čímž vznikne silný smyk.
Ano, zadní odpružení trpí, ale pokud má vaše auto stabilizační systém, situace na silnici se výrazně zlepšuje. Ale je tu jedna věc, tento systém je přítomen pouze v nejvyšší konfiguraci zvané „Premium“, v ostatních verzích ESC ( elektronický systém stabilizace) neexistuje, takže pokud se právě chystáte koupit auto, pak je nejlepší dát přednost konfiguraci „Premium“, protože ona dá především víc pohodlná jízda. Připomínáme, že pro Rusko připravila korejská společnost čtyři Konfigurace Kia Rio: Comfort, Luxury, Prestige a Premium. Rozpočtová verze vybavena elektrárnou s motorem o objemu 1,4 litru. Jsem rád, že základní verze Kia Rio zpočátku přichází s Systém ABS, dva airbagy, palubní počítač, klimatizace, elektronický zvedák předních oken a dokonce i audio příprava. Toto je skvělá sada pro levné auto.
Za zmínku stojí energetická náročnost zadního odpružení spolu se 160 mm světlá výška auto se cítí skvěle zimní cesta. Ale zároveň se musí Kio Rio obout zimní pneumatiky. Pokud ale v zimě chytíte velkou díru, tak zadní odpružení tuto příhodu okamžitě hlásí ranou do kabiny. Zadní zavěšení také trpí při náhlých změnách převodovky: zadní část vozu začíná házet ze strany na stranu. Ale takové negativní stránky nepřekvapí, Kia Rio nikoli sportovní auto. O těchto funkcích by však měl vědět každý potenciální řidič třetí generace Kia Rio.
A nyní o obecném úkolu pozastavení. K úkolům zadní odpružení zahrnuje změkčení jízdy, to je to, co nedovoluje řidiči a cestujícím cítit nárazy od kamenů, děr, prasklin a jiných nepravidelností. K tomu přispívají tlumiče. Přední odpružení ovlivňuje ovládání, protože je k němu připojen mechanismus řízení. Stručně řečeno, mluvili jsme o podvozku a nyní pojďme na některé funkce.
Vlastnosti podvozku
Elektrárna složená z automatické převodovky a 1,6litrového benzínového motoru je ideální na dálnici i do města. Škoda, že výrobce nevybavil převodovku manuální resp sportovní režim předjíždět konkurenty na dálnici. Obecně platí, že hlavní nevýhoda ovladatelnosti Kia Rio je stejná jako u Solarisu - zadní odpružení. Ano, existuje spousta podobností s Hyundai Solaris, ale posilovač řízení v našem korejském sedanu je nakonfigurován úplně jinak, což se stalo významným plusem. To je vyjádřeno ve skutečnosti, že volant znatelně tvrdší, je třeba vynaložit větší úsilí, v důsledku toho: efektivní Zpětná vazba, lepší informační obsah.
To však nejsou všechny výhody, které má třetí generace Kia Rio ve srovnání s Hyundai Solaris. Mnoho řidičů, kteří řídili oba vozy, potvrdí, že interiér Ria je lépe izolován od hluku motoru a cizí hluk(pneumatiky, vítr, auta projíždějící poblíž). Ale dodatečná zvuková izolace Přesto to nebude bolet, zejména u dveří a kapoty. Mimochodem, opustíme-li téma podvozku, rád bych vyzdvihl účinnost brzd tohoto vozu: brzdový pedál má krátký zdvih a je středně elastický, takže zpomalení lze snadno změřit.
*** Ve srovnání s ostatními vozy z rozpočtového segmentu má Kia Rio velmi vysokou kvalitu jízdní výkon. Potěší zejména tuhý posilovač řízení, stejně jako jednotný a pohodlný brzdový pedál, díky kterému můžete svůj pohyb na jakémkoli povrchu vozovky vždy ovládat.
Přední zavěšení 1 – podélný článek předního zavěšení; 2 – spodní rameno předního závěsu; 3 – vzpěra předního zavěšení; 4 – čep řízení; 5 – stabilizátor; 6 – tyč stabilizátoru. Zadní odpružení 1 –...
10.1 Technické údaje
Montážní úhly předního kola sbíhavost bez zatížení 0,16±0,12 (4±3) se třemi pasažéry 0±0,12 (0±3) odklon bez zatížení 32"±45" se třemi pasažéry 0°±45" otočný čep bez zatížení...
Vinutá pružina Pokud je poloha vozu vůči povrchu vozovky normální, pak pružiny nemají žádné vady. Pokud je vozidlo zešikmené, vyměňte příslušnou pružinu. Vzpěry Chcete-li zkontrolovat provozuschopnost předních a zadních vzpěr, stiskněte postupně každý roh...
Předběžná kontrola OBJEDNÁVKA VÝKONU 1. Zkontrolujte tlak v pneumatikách a v případě potřeby jej upravte na požadovanou úroveň. 2. Zkontrolujte vůli ložisek předních kol a v případě potřeby je vyměňte. 3. Zkontrolujte házivost pneumatik a kol. ...
Kontrola POŘADÍ VÝKONU 1. Zvedněte přední část vozu tak, aby přední kola byla mírně zvednutá nad zemí. 2. Otáčejte koly rukou a nakreslete čáry podél středu pneumatik. 3. Nainstalujte přední kola tak, aby...
Vzpěra předního zavěšení 1 – matice; 2 – matice zajišťující táhlo stabilizátoru; 3 – svorka pro upevnění brzdové hadičky; 4 – vzpěra MacPherson; 5 – spojka stabilizátoru; 6 – šroub; 7 – ořech. Vzpěra předního odpružení...
Spodní rameno předního zavěšení 1 – šroub; 2 – ořechy; 3 – průchodka; 4 – spodní páka; 5 – podélný tah. DEMONTÁŽ PROVÁDĚNÍ 1. Zvedněte přední část vozu a zajistěte ji k podpěrám. ...
Přední stabilizátor boční stabilita 1 – táhlo stabilizátoru; 2 – ořech; 3 – ořech; 4 – pryžové pouzdro stabilizátoru; 5 – držák stabilizátoru; 6 – montážní šroub; 7 – šroub; 8 – stabilizátor. POSTUP odstranění...
Zadní závěsné prvky 1 – podpěra; 2 – pryžová podpěra pružiny; 3 – zadní nosník zavěšení; 4 – válcová pružina; 5 – tlumič; 6 – tyč pro kompenzaci bočního pohybu nosníku zadního zavěšení; 7 – držák přední držák zadní nosníky zavěšení. Odstranění...
Chcete-li nahradit populární sekundu generace Kia Rio, v roce 2011, byla představena nová, třetí série vozů. A po pouhých pár měsících začal jeho prodej. Výroba a montáž automobilů byla založena současně v několika zemích, včetně Ruska závod Hyundai v Petrohradě. Zpočátku byl vůz prezentován ve dvou karosářských verzích, 5dveřový hatchback a sedan.
Platforma vozu je podobná a zapůjčeno od Hyundai Solaris konstrukce podvozku, přední použit nezávislé zavěšení Vzpěra MacPherson a vzadu zase polonezávislý ocelový nosník se samostatnou montáží pružin a tlumičů.
Výběr elektrárny není velký, špičkový motor, je to 1,6 litru Plynový motor 123 koní A možnost rozpočtu s výkonem 107 koní o objemu 1400 cm3 Na výběr jsou pro kupujícího také čtyři typy převodovek, a to dvě 5 a 6stupňové manuální převodovky a hydromechanické automatické převodovky se 4 a 6 rychlostmi.
Mezi obyvatelstvem v Rusku si vůz získal obrovskou popularitu a poptávku, což se také potvrzuje vysoké úrovně prodeje již několik let. Hlavní Konkurenti Kia Rio na trhu levné vozy, je považován za Volkswagen Polo sedan, Nissan Almera, Hyundai Solaris, Renault Logan a Lada Vesta. Zajímavý faktže všechna tato auta mají mnoho společného nejen svým designem, ale i náhradními díly a součástkami.
Jaké výhody a nevýhody zaznamenali majitelé?
Ne špatná kvalita a spolehlivost vozidla.
Bohaté konfigurace, velký výběr možnosti.
Motory s vysokým točivým momentem a dobrá dynamika. (kromě toho jsou oba motory považovány za velmi spolehlivé)
Dobré a účinné brzdy.
Úroveň komfortu je řádově vyšší než u některých „spolužáků“.
Levné a dostupné servisní údržba, opravy, náhradní díly.
Dobrý vnitřní systém vytápění, ventilace a klimatizace.
Nevýhody zaznamenané majiteli Kia Rio
Velmi tvrdé odpružení, často proniká až k dorazu (malý pracovní zdvih).
Vzadu je málo místa, pohovka je stísněná, střecha tlačí.
Slabé světlomety, musíte neustále zapínat PTF.
Vysoký vítr a silný boční drift při rychlosti větru.
Malý objem palivové nádrže.
Nepřímá ovladatelnost při rychlostech nad 110 km/h.
Cvrčci v kabině, tvrdý plast.
Slabé stránky a charakteristické nemoci
1. Lakování.
Karoserie vozu je částečně pozinkovaná a antikorozní nátěr. Ale navzdory to je střecha a sloupy, jsou velmi nechráněným prvkem. Jakmile se dostanete na třísku nebo škrábnutí, rez okamžitě začne zachycovat kov. Nebylo by zbytečné poznamenat, že lakování karoserie velmi tenké a ne silné. Třísky na nárazníku a přední části vozu se objevují již po 10-15 tisíc km. najetých kilometrů, naštěstí se koroze v těchto místech nebojí.
2. Ložiska kol.
Tuhost odpružení a nízkoprofilové pneumatiky se projeví předčasným selháním. ložiska kol. Zpravidla první ložiska se opotřebovávají přední náprava, zejména při provozu na silnicích ne nejlepší kvalita. Průměrná životnost této části na Kia Rio je asi 35–50 tisíc km, tato nemoc není nová a často se vyskytuje u automobilů s „dubovými“ odpisy.
3. Stabilizační vzpěry.
Vůz má vysoký vítr a houpání ve svislé rovině, proto zvýšené zatížení stabilizátoru. Samotná pouzdra stabilizátoru jsou při zatížení poměrně pevná a nebylo zaznamenáno žádné masivní opotřebení. Co se týče stojanů, jejich životnost bohužel není dlouhá. Může dojít k poklepání na tyč stabilizátoru již při 15 tis kilometrů a mnozí se snaží tuto poruchu opravit v rámci záruky. Je důležité poznamenat, že konstrukce odpružení Kia Rio zjevně není určena špatné cesty s výmoly a jámami se auto na takovém povrchu chová nestabilně, zadní část může „koznout“.
4. Hřeben řízení.
Najeto cca 65-80tis km. V řízení mohou začít klepání. Někdy není důvod v hřebeni řízení, ale v opotřebení kříže kardanový hřídel sloupku řízení. Obecně je závada podobná, ale lze ji odstranit různými metodami... V samotném hřebenu řízení lze pozorovat vůli v ložisku hřídele řízení a také opotřebení pouzder hřídele řízení (což je mnohem méně obvyklé ). Pro autodiagnostika , jen lehce zatřeste volantem doleva a doprava při vypnutém motoru. Pokud uslyšíte charakteristické zvuky, došlo k poruše.
5. Katalyzátor.
Selhání katalyzátoru výfukový systém na Kia Rio je tento jev velmi častý. Tato nemoc se léčí, buď jeho odstraněním s instalací speciálních návnad pro senzory, nebo jeho nahrazením novým analogem. Tento problém je známý mnoha lidem Majitelé Kia Rio 3, ale neexistuje žádný jasný důvod předčasný odchod ještě není mimo provoz. Možná katalyzátor prostě není přizpůsoben kvalitě ruského benzínu, nebo je možná jeho konstrukce příliš slabá a jednoduše se ucpe produkty vlastního tavení. Faktem zůstává, že při koupi ojetého vozu by nebylo zbytečné kontrolovat přítomnost katalyzátoru.
6. Vyhřívaná sedadla.
Docela časté záruční případ když vyhoří topné těleso vyhřívaná sedadla. Hlavním důvodem není vysoká spolehlivost prvek jako celek. Mnoho majitelů se s tímto problémem setkává někde po pár dobré zimyúkon.
7. Měkký Čelní sklo.
Navzdory instalaci topných prvků a senzorů v čelním skle v některých konfiguracích vozidel není tvrdost jeho povlaku a odolnost proti opotřebení velká. Kameny a písek od silnice dělají svou práci, takže do 50 tisíc najetých kilometrů se původní sklo docela poškrábe a zakalí. Výměna za nový není levná radost.
Shrnout to Posouzení slabá místa a většina časté poruchy, vůz Kia Rio, rád bych s jistotou řekl, že vůz si skutečně zaslouží svůj titul a místo na trhu. A jeho živlem jsou rozhodně městské ulice a třídy se vzácnými výlety do přírody.
