anotace

Bylo provedeno vyhledávání informací a zdrojů informací o prototypovém motoru připravovaného spalovacího motoru KamAZ-720 a také o výrobci prototypového motoru KamAZ.
Jsou uvedeny hlavní charakteristiky prototypového motoru a také historie výrobce.

Stručný popis dieselový motor KAMAZ-740

Motory KAMAZ-740 a jeho různé modifikaceširoce používané v civilních a vojenské vybavení. Většina rozšířený pomocí těchto motorů nebo jejich modifikací byly přijaty vozy KamAZ-5320 a KamAZ-4310.

Model - diesel Kamaz-740

Typ - čtyřtaktní kompresní zapalování

Počet válců - 8

Uspořádání válců - tvar V, vyklenutí 90°

Pořadí odpalu válce - 1-5- 4-2-6-3-7-8

Směr otáčení klikový hřídel- že jo

Průměr válce a zdvih pístu, mm - 120x120

Pracovní objem, l - 10,85

Kompresní poměr - 17

Garantovaný výkon, kW (hp) - 154,4 (210)

Maximální točivý moment, N / m (kgf / m) - 650 (65)

Frekvence otáčení klikového hřídele, min:

S garantovaným výkonem - 2600
- při maximálním točivém momentu, min - 1600...1800
- při volnoběhu ne více než:
- minimum - 600
- maximálně - 2930

Specifická spotřeba palivo, g/l. s./h (podle rychlostní charakteristika):

Minimum - 165
- Maximum - 178

Časování ventilů:

otevírací sací ventil-13°
uzavření sacího ventilu - 49°
otevírací výfukový ventil- 66°
uzavření výfukového ventilu - 10°

Počet ventilů na válec – jeden sací a jeden výfukový

Tlak oleje v zahřátém motoru, MPa (kgf/cm2), při otáčkách klikového hřídele:

Nominální – 0,40...0,55 (4,0...5,5)
- minimální nečinný pohyb, ne méně než -0,1 (1)

Hmotnost pohonné jednotky, kg - 1120

Hmotnost nenaplněného motoru, kg - 730

Historie vytvoření KamAZ-740

Historie vzniku motoru pochází ze závodu ZIL. V tomto závodě byl navržen vůz ZIL-170. Vůz byl vytvořen jako náhrada za ZIL-130, který jej měl co nejdříve nahradit.
První ZIL-170 byl postaven na konci roku 1968. Již v květnu 1969 prošel první prototyp vozu ZIL-170 prvními testy na úseku Uglich-Rybinsk.

Během jízdy se však ukázalo, že výkon 180-ti výkonového naftového motoru Yaroslavl na vůz této třídy zjevně nestačí. Zvýšila by se instalace osmiválce YaMZ-238 o výkonu 240 koní motorový prostor a vyžadoval by kompletní přestavbu kokpitu. Musel jsem vyvinout speciální motor, později nazvaný KamAZ-740. Historky, že tento motor byl kopií amerického originálu, nejsou ve skutečnosti potvrzeny. Historie jeho vzhledu je mnohem zajímavější. Faktem je, že krátce před tím, do provozu sovětská armáda Byl přijat tank T-64. Měl unikátní konstrukci motoru s protiběžnými písty. S vrtáním 120 mm a zdvihem 120 mm je zdvihový objem tohoto 10válce dvoutaktní diesel 13570 cu. viz Byl nápad použít osmiválcovou verzi tankový motor na náklaďáku. Výkon takového dieselového motoru se však ukázal být nadměrný - 560 Koňská síla pro náklaďák by to v té době bylo příliš cool. Nikdo si tehdy nepředstavoval, že v budoucnu bude na rally verzi tohoto vozu instalován 17,24litrový motor o výkonu 731 koní, který zrychlí 12tunový vůz na stovky za 16 sekund a umožní mu vyvinout rychlost 215 kilometrů.

Nakonec se konstruktéři rozhodli s použitím pístů z hliníkové slitiny s vysokým obsahem křemíku a ocelových ojnic s průřezem I z tankového motoru vytvořit konvenční čtyřdobý dieselový motor ve tvaru V, který s objemem 10,857 litrů vyvinul 210 koní při 2100 ot./min.

Kliková skříň motoru byla odlita z litiny a zespodu uzavřena lisovanou paletou. Do vývrtů bloku byly instalovány vložky válců mokrého typu. Shora byly rukávy uzavřeny jednotlivými hlavami.

Po celé výšce válců byly provedeny prostupy chladicí kapaliny, čímž byl zajištěn intenzivní odvod tepla z vložek válců, čímž bylo zajištěno chlazení pístů a pístní kroužky a snižte teplotu oleje. Vodní pláště bloku a hlav válců spolu komunikovaly speciálními otvory ve spojovacích rovinách, utěsněných pryžovými kroužky.

Byla instalována spodní část klenutého bloku vačková hřídel, který uvádí do pohybu horní ventily mechanismu rozvodu plynu. Pod vačkovým hřídelem v hlavních ložiscích byl připevněn klikový hřídel.

S motorem byl blokován a nová převodovka, vybavený tzv. přepážkou - přídavnou dvoustupňový box převod, instalovaný mezi spojku a hlavní převodovku a umožňuje zdvojnásobit počet stupňů v převodovce. Byl také použit uzamykatelný středový diferenciál.

Motor a převodovka v ZiL byly vyrobeny poměrně rychle, ale po přijetí usnesení Ústředního výboru KSSS a Rady ministrů SSSR „O výstavbě komplexu továren na výrobu těžkých vozidel mobilů v Naberezhnye Chelny, bylo rozhodnuto převést další vývoj a následnou montáž ZIL-170 na KamAZ. Současně se změnil název vozu ZIL-170 na KamAZ-5320. První, experimentální KamAZ-5320, již s novým motorem, byl sestaven v roce 1974 a první sériová kopie opustila výrobní linku 16. února 1976 - v předvečer zahájení XXV sjezdu KSSS.

S rozvorem 4510 mm měl KamAZ-5320 délku 7435 mm a šířku 2,5 metru. Výška bez markýzy byla 2,63 m etra.

Kamaz-740. Průřez.

Podzim 1970 - první kubické metry betonu byly položeny v základech prvorozeného KAMAZu - Opravárenského a nástrojářského závodu, jakož i tělesa ze šedé a tvárné litiny slévárny.

Leden 1971 - první 12patrová obytná budova v Naberezhnye Chelny byla uvedena do provozu pro průkopníky KAMAZ.

1973 - byly postaveny budovy téměř všech objektů I. etapy areálu, zprovozněna první městská tramvaj, zatížena první energetická jednotka tepelné elektrárny.

Květen 1974 - první motor byl sestaven v experimentálním oddělení hlavního konstruktéra KAMAZ.

1975 - na všech závodech areálu probíhá montáž, zprovoznění technologického zařízení, výroba zkušebních výrobků.

Prosinec 1975 - v motorárně byla podle provizorní technologie sestavena pohonná jednotka N 1, ale svépomocí.

16. února 1976 - z hlavní montážní linky sjela první automobilka. kama kama.

Vláda země schválila obecné schéma řízení automobilového průmyslu. Podle tohoto schématu získal KAMAZ status výrobního sdružení a začal se hlásit přímo Minavtopromu, přičemž obcházel všechny ústřední kanceláře.

29. prosince 1976 - Státní komise v čele s ministrem automobilového průmyslu SSSR V. N. Poljakovem podepsala akt o zprovoznění první etapy komplexu továren Kama na výrobu těžkých nákladních automobilů.

V době zprovoznění 1. etapy měl KAMAZ obrovský výrobní majetek. Byly 2krát vyšší než u VAZ a 3krát vyšší než celoodvětvové číslo pro Minavtoprom.

Říjen 1977 – KAMAZ dokončil svůj první roční plán s předstihem a vyrobil 15 000 vozidel. Na konci prosince jich bylo již 22 000.

Srpen 1978 - vyrobeno 50 000. nákladní vozidlo.

Červen 1979 - z hlavní montážní linky sjel nákladní automobil číslo 100 000. Tempo růstu výroby v KAMAZ bylo rekordní nejen pro naši zemi.

Duben 1980 - byl vyroben 150 000. těžký nákladní vůz.

Únor 1981 - byly uvedeny do provozu kapacity 2. stupně KAMAZ.

Únor 1983 - hlavní událostí tohoto roku bylo vytvoření výrobní společnosti KAMAZavtotsentr, jejímž hlavním úkolem bylo poskytovat všem vozidlům KamAZ záruční servis a dodávky náhradních dílů na ně po celou dobu životnosti vozu. do konce dekády zahrnovala 210 autocenter. Rozvinutá síť autocenter na rozsáhlém území SSSR i v zahraničí okamžitě přiblížila KAMAZ spotřebiteli, umožnila rychle reagovat na požadavky zákazníků, efektivně provádět marketingový průzkum, provádět opravy vozidel a dodávat náhradní díly. tak rychle, jak je to možné.

V současné době se aktivují i ​​autocentra KAMAZ dealerská centra prodej automobilů a náhradních dílů.

1986 - Nákladní automobily KamAZ, které tvoří pouze čtvrtinu vozového parku sklízecích vozů v zemi, přepravily 60 % sklizně roku 1986.

1987 - vznikla výroba malých vozů "Oka". 21. prosince téhož roku sjel z montážní linky první miniautomobil Kama Oka-VAZ-1111. V roce 1994 byl uveden do provozu závod na výrobu malých vozů „Oka“, určený k výrobě 75 000 vozů ročně.

1988 - podle odborníků od začátku výroby vozidel KamAZ země získala z jejich provozu asi 8 miliard rublů. zisk z dopravy. KAMAZ tak již v prvních deseti letech provozu plně odůvodnil všechny státní investice související s jeho výstavbou.

25. června 1990 - Vláda rozhodla o vytvoření akciové společnosti z majetku Výrobního sdružení KAMAZ. KAMAZ se stal prvním z největších podniků v zemi, který vstoupil do éry nových ekonomických vztahů. Zakládací listina akciové společnosti KAMAZ byla schválena na valné hromadě dne 11.8.1990.

14. dubna 1993 - požár motorárny, který během několika minut zachvátil celý podnik, téměř zcela zničil nejen samotnou výrobní budovu, ale i nejsložitější technologické zařízení.

Již od prvních dnů odstraňování následků požáru se práce ubíraly dvěma směry - obnova kapacit pro výrobu 100 tisíc motorů a souběžně s tím vznikem výroby pohonných jednotek založené na nejnovějším technologickém vybavení. V nebývale krátké době se díky podpoře vlády Ruska a Tatarstánu podařilo KAMAZ podnik doslova obnovit z popela. Již v prosinci 1993 vyrobila motorárna první produkty po požáru.

Dnes je skupina KAMAZ OJSC jediným výrobním komplexem umístěným v Naberezhnye Chelny, který zahrnuje 9 specializovaných závodů, včetně všech technologických stupňů moderního strojírenství, a také 6 závodů umístěných mimo Chelny: v Rusku, na Ukrajině a v Kazachstánu. Všichni mají samostatné právní postavení s právem samostatně pracovat na trhu.
Historické pozadí

V polovině 60. let byl problém nákladní silniční dopravy v bývalém SSSR akutnější než kdy jindy. Země již dlouho potřebuje nový kamion schopný dramaticky zvýšit produktivitu práce v dopravě a v krátké době výrazně zvýšit obrat nákladní dopravy.

Žádný z existujících automobilových závodů v zemi nemohl takový úkol splnit. Byly požadovány zcela nové moderní nákladní vozy – pohodlné, výkonné, všestranné, schopné efektivního provozu v jakýchkoli klimatických podmínkách a silniční podmínky a zaplnit výklenek vozidel s nosností 8 až 20 tun.

V roce 1969 bylo přijato usnesení ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR o výstavbě komplexu továren na výrobu těžkých vozidel.

Bylo studováno 70 možností jeho umístění. Volba padla na městečko na Kama Naberezhnye Chelny. Jeho výhody byly zřejmé. Z hlediska geografické polohy byl Naberezhnye Chelny v samém centru bývalého Sovětského svazu, splavné řeky Kama a Volha, blízkost železnice vyřešila všechny problémy se zajištěním staveb, stavebních materiálů, surovin, zařízení, komponentů. a v budoucnu - přeprava kamionů spotřebitelům.

A přítomnost největší stavební organizace KamGESenergostroy v regionu umožnila vytvořit všechny podmínky pro dokončení výstavby přehrady a vodní elektrárny s kapacitou asi jeden a půl milionu kilowatthodin, výstavbu továrních budov a bydlení pro budoucí automobilky.

Na stavbě v Naberezhnye Chelny se sešli dělníci a specialisté z celé Unie zastupující více než 70 národností.

Více než 2 000 podniků, všechna ústřední oddělení SSSR Gossnab, ministerstva a oddělení plnila objednávky KAMAZ na stavební materiály a vybavení. Na samotné stavbě pracovalo více než 100 tisíc lidí.

Budoucí automobilka byla na svou dobu vybavena nejmodernějším technologickým zařízením. Na jeho vybavení se podílelo více než 700 zahraničních firem včetně světoznámých korporací Swindell-Dresler, Holcroft, Seacast, Ingersoll Rand z Ameriky, Bush, Huller, Liebherr z Německa, italské Morando, Excella, Fata, francouzský Renault, švédský Sandvik , japonské Kamatsu a Hitachi.

KAMAZ se zrodil doslova od nuly – uprostřed kopcovitého pole. Aby stavbaři vyrovnali nerovnosti terénu a provedli vertikální plánování, museli nasypat a odvézt miliony kubíků zeminy.

13. prosince 1969 byl vykopán první kbelík zeminy při stavbě automobilového závodu Kama, který byl navržen pro výrobu 150 000 těžkých vozidel a 250 000 motorů ročně.

Komplex továren na Kamě se rozkládá na obrovském území o rozloze 22 čtverečních mil.

Souběžně s výstavbou automobilky se řešily obrovské užitkové problémy. KAMAZ vytáhl statisíce lidí z kasáren a společných bytů, poskytl pohodlné bydlení, moderní vzdělávací instituce, školky, léčebné ústavy, četná kulturní, sportovní, rekreační a rekreační zařízení.

Díky KAMAZ bylo v regionu Kama vytvořeno silné průmyslové a vědecké centrum a také rozvinutá infrastruktura pro příměstskou zemědělskou zónu.

Každý rok bylo město doplňováno o 30-40 tisíc lidí. Jestliže před výstavbou KAMAZ v Naberezhnye Chelny žilo 27 tisíc lidí, pak v polovině 90. let žilo v automěstě více než 530 tisíc obyvatel, desítky národností a různých náboženství, pro které byly vytvořeny všechny podmínky související s rozvojem jejich původní kultury a národní náboženství.

Unikátní série autobooků - Oprava bez problémů. Oprava auta krok za krokem, přes 3000 barevných fotografií

Objednávání knih ze zemí mimo Ruskou federaci. Doručení do jakékoli země

Nyní si málokdo pamatuje, že toto auto bylo vytvořeno a testováno zaměstnanci ZIL: prototyp byl nazván ZIL-170 a motor pro něj připravil motor Jaroslavl. Prototyp byl připraven již v roce 1968!
Zadávací podmínky pro konstrukci experimentálního ZIL-170 znamenaly vytvoření 10 modifikací těžkých vozidel s uspořádáním kol 6x4 pro provoz jako součást silničních souprav o hmotnosti do 26,5 tuny a šesti pohonem všech kol.


Po vývoji rodiny vozidel ZIL-133, jejíž uvedení do výroby podle různé důvody odloženo, KEO "ZIL" v roce 1967 začal pracovat na nové slibné rodině vozidel ZIL-170 (6x4) a ZIL-175 (4x2), podobných ve třídě ZIL-133.
Jako prototyp mezi těmi, které byly zakoupeny v zahraničí pro testování a identifikaci požadované třídy kapotovaných a kabinových protějšků, padla volba hlavního konstruktéra pro nákladní vozy ZiL Anatoly Mavrikievitch Krieger na americkou „International“ řadu 220.

mezinárodní COF-220 (1962-1966).



Je možné, že při výběru vzorku sehrál roli i fakt, že Krieger znal International trucky již z práce na ZiS-150.


uspořádání kabiny s pohodlnou kabinou; výkonný dieselový motor; pneumohydraulický posilovač v pohonu spojky; 5stupňová synchronizovaná převodovka s předním rozdělovačem převádějícím na 10stupňovou; víceokruhové pneumatické brzdový systém; uzamykatelný středový diferenciál; řízení s hydraulickým posilovačem; schopnost pracovat jako součást silničního vlaku - vlastnosti nového nákladního automobilu, které umožnily učinit revoluční krok ve výrobě sovětských nákladní automobily.

Ve verzi ZiL získala kabina trochu jiná, více obdélníkové tvary a elegantní přední část s tak známou mřížkou nasávání vzduchu na pravé straně.

ZIL-175


ZIL-170 na VDNKh, 1969.


Již v květnu 1969 prošel první prototyp vozu ZIL-170 prvními testy na úseku Uglich-Rybinsk.

Za čtvrt století se design a konstrukce strojů příliš nezměnily ...

ZIL-170


Ale ZIL-170 nebyl nikdy sériově vyráběn ve svém původním závodě.
Do poloviny 60. let minulého století byl v SSSR akutní nedostatek nákladních automobilů, zejména s nosností nad 8 tun. Obrat nákladu uvnitř Sovětský svaz rostl a žádný ze stávajících automobilových závodů v zemi nebyl připraven zahájit výrobu takových vozů. Byly požadovány zcela nové nákladní vozy. Většina strojů (většina vozový park byla středně těžká vozidla) mají dávno vypracované standardní podmínky. Je potřeba technologie větší nosnost, silniční vlaky pro dlouhá cesta velkoobjemové a těžké sklápěče. Směrnice XXIV. sjezdu KSSS uváděly: „Je požadováno vytvoření komplexu automobilových závodů na výrobu nákladních automobilů v Tatarské autonomní sovětské socialistické republice a souvisejících podniků v okolních oblastech ...“.

V polovině roku 1969 byla přijata vyhláška ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR o výstavbě komplexu továren na výrobu těžkých vozidel v Naberezhnye Chelny. Město svou geografickou polohou (blízkost železnice a další faktory) vznikl jako místo pro budoucí automobilku. Kromě toho by se organizace „Kamgesenergostroy“ vypořádala jak s výstavbou přehrady a vodní elektrárny o výkonu 1,5 milionu kilowattů, tak s výstavbou továrních budov a bydlení.


Stavba KamAZ se ukázala jako poslední „All-Union šokový Komsomol stavební projekt“, který byl úspěšně dokončen a mnohem dříve, než bylo plánováno.

Prototyp nákladního automobilu KamAZ-5320 (ZiL-170) s kabinou s lůžkem v testování.


"KamAZ" tovární montáže na testy.


Po výstavbě byla převedena dokumentace pro nový automobilový závod Kama nový nákladní automobil, nám známý jako KamAZ.


V květnu 1974 byl v KamAZu v experimentálním oddělení hlavního konstruktéra smontován první motor a výroba montážní linky na vlastní pěst, ale stále pomocí dočasné technologie, začala v prosinci 1975. Prvních 5 kamionů KamAZ-5320 opustilo hlavní montážní linka, který byl ještě jen v režimu zprovoznění, dne 16.2.1976. Podle tradice těchto let byly nákladní vozy z první šarže ozdobeny heslem „Náš pracovní dar XXV. sjezdu KSSS“.

KAMAZ-5320 č. 1.


Zatímco tým KamAZ pokračoval v montáži automobilů na hlavním dopravníku v režimu nastavení z dílů získaných v procesu uvádění technologického zařízení do provozu, vláda schválila obecné schéma řízení automobilového průmyslu. Podle tohoto schématu získala automobilka Kama status výrobního sdružení a začala podléhat přímo ministerstvu automobilového průmyslu SSSR a obcházela všechny ústřední úřady. 29. prosince 1976 Státní komise v čele s ministrem automobilový průmysl SSSR V.N. Polyakov podepsal akt o zprovoznění první etapy komplexu továren Kama na výrobu těžkých nákladních vozidel. Do konce roku 1976 bylo vyrobeno 5 000 vozidel, včetně KamAZ-5320, jeho modifikací a nákladního tahače KamAZ-5410. Výroba podvozku pro sklápěč KamAZ-5511 začala v roce 1977. Všechny tyto modely měly podobný design a byly do značné míry unifikované.

Modelová řada KamAZ:

Heavy duty 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
kapota 4355
střední zátěž 4911, 4925
Tak se objevil „lidový“ KamAZ.

P.S. Na oficiálních stránkách KamAZ není žádná zmínka o ZIL-170.

„… Více než 700 zahraniční společnosti, mezi nimiž byly světoznámé korporace: Ingersoll-Rand, Komatsu, Liebherr, Morando, Renault, Sandvik, Fata, Hitachi…“

Kdo čekal, že se tak mladá společnost, které je teprve 40 let, stane jednou z největší výrobci nákladních automobilů a částečně speciální techniky. Ale to je pravda, možná stát sehrál v historii firmy obrovskou roli. Protože společnost původně vznikla za peníze ze státního rozpočtu. Nicméně o všem v pořádku a od samého začátku...

minulé století. V 60. letech vznikla potřeba vytvořit velkou flotilu ruských těžkých nákladních vozidel, která měla být zisková, konkurenceschopná, pohodlná, výkonná a hlavně schopná provozu kdekoli na světě, navzdory klimatickým a vlastnosti silnice rozdílné země.

Důvodem potřeby takové flotily byla tehdejší situace v zemi. I kdyby se prudce zvýšila výroba všech stávajících tuzemských nákladních vozidel, problém zvyšování obratu nákladní dopravy v zemi by se nevyřešil.

Ve skutečnosti tedy vznikla jasná potřeba vytvořit zásadně nový a kvalitní nákladní automobil, jehož vzhled by výrazně zvýšil produktivitu práce v odvětví dopravy.

A problém, proč se takový vůz neobjevil dříve, číhal v samotném průmyslu té doby - v SSSR nebyl jediný závod, který by se s tímto úkolem vyrovnal.

Proto v roce 1969 Rada ministrů SSSR a Ústřední výbor KSSS podepsaly „Usnesení o výstavbě komplexu podniků na výrobu nákladních automobilů“. Před podpisem dokumentu více než 70 možnosti ubytování. Bylo však rozhodnuto opustit velká města a v důsledku toho si vybrali malé město na řece Kama - Naberezhnye Chelny.

Oficiální "položení" kamene do základů závodu.

A přestože bylo město oproti jiným variantám „maličké“, mělo své výhody: geografickou polohu – téměř centrum bývalý SSSR; logistika - blízkost splavných řek Kama a Volha a také železnice v blízkosti (školení dopravní logistiky).

Všechny tyto plusy vyřešily problémy s dodávkou stavebních materiálů, zařízení a komponentů pro montáž nákladních automobilů do nového podniku. O několik desetiletí později tytéž faktory odstranily problém s přepravou hotových výrobků.

Za povšimnutí stojí „nepřímý důvod“, který ovlivnil výběr lidí, kteří podepsali vyhlášku o výstavbě areálu. Jednalo se o největší stavební organizaci působící v regionu Kamgesenergostroy, která si dokázala poradit nejen s výstavbou přehrady a vodní elektrárny s kapacitou asi jeden a půl milionu kilowatthodin, ale také s výstavbou podniku budovy a bydlení pro budoucí pracovníky nového areálu.

"A stavba století začala v malém městě na Kama" - řekl mnoho lidí, včetně slavných osobností. Na stavbu v Naberezhnye Chelny začínají přicházet z různých částí Unie specialisté a pracovníci více než 70 různých národností.

13. prosince 1969 vše začíná – v tento den začínají dělníci kopat příkopy pro založení automobilky Kama, která plánovala vyrábět 150 000 nákladních automobilů a 250 000 motorů ročně. Pro výstavbu komplexu byla přidělena plocha asi 22 čtverečních mil.

Na podzim roku 1970 byly položeny první kubické metry betonu v základech „prvorozence“ KAMAZ – stal se jím Opravárenský a nástrojářský závod a budovy slévárny ze šedé a tvárné litiny.

A o něco později, v lednu 1971, byla dokončena výstavba první dvanáctipodlažní obytné budovy v Naberezhnye Chelny pro zaměstnance společnosti KAMAZ. O dva roky později byly odevzdány téměř všechny budovy všech objektů I. etapy areálu, v souvislosti s tím začala po ulicích města jezdit první tramvaj.

Je zajímavé, že na výstavbě se zúčastní více než 2 000 podniků, všechna ústřední oddělení SSSR Gossnab, ministerstva a různá oddělení - všechna provedla objednávky KAMAZ na dodávky stavebních materiálů a zařízení pro továrny. Na samotné stavbě se podílelo více než 100 000 lidí.

Automobilka byla v té době nejmodernější a technologicky nejvyspělejší na území bývalého SSSR. Na vybavení podniků KAMAZ se podílelo více než 700 zahraničních společností, mezi nimiž byly světově proslulé korporace: Ingersoll-Rand, Komatsu, Liebherr, Morando, Renault, Sandvik, Fata, Hitachi.

Kromě výstavby komplexu pro KAMAZ v regionu Kama, jednoho z nejvýkonnějších průmyslových a vědecké centrum a poté se objeví rozvinutá infrastruktura nedaleké příměstské zemědělské zóny.

V roce 1974 bude vládě a ministrům představen první motor, nad kterým na dlouhou dobu pracoval v experimentálním oddělení hlavního konstruktéra KAMAZ.

O rok později dochází ve všech závodech komplexu k logickému závěru práce na instalaci zařízení, uvádění do provozu a teprve poté se objevují zkušební produkty.

Díky výstavbě podniků na Kamě se počet města začíná každoročně zvyšovat o 30 000-40 000 lidí. Výsledkem bylo, že před výstavbou žilo ve městě 27 000 obyvatel a do poloviny 90. let se autocity mnohonásobně rozroste až na 530 000 obyvatel reprezentujících desítky národností a různých náboženství. Pro návštěvníky jsou vytvořeny všechny podmínky související s rozvojem tradic jejich kultur, národních náboženství.

Začátkem roku 1976 opouští hlavní montážní linku automobilky první kamion Kama. A později závod získá status výrobního sdružení - to bylo možné poté, co vláda SSSR schválila obecný systém řízení automobilového průmyslu.

První nákladní automobil opustil montážní linku v roce 1976.

O něco později, v prosinci, byl oficiálně podepsán akt o zprovoznění první etapy komplexu továren Kama na výrobu těžkých vozidel. Je třeba poznamenat, že před uvedením první etapy do provozu měl KAMAZ obrovský výrobní majetek, který byl 2krát vyšší než u VAZ.

V říjnu 1977 oznámilo vedení KAMAZ brzké dokončení prvního ročního plánu, kdy bylo vyrobeno 15 000 nákladních vozidel. Do konce roku překonal růst hotových výrobků hranici 22 000 vozů.

Srpen 1978 se zapsal do historie firmy uvedením „jubilejního“ 50 000. nákladního vozu KAMAZ a o rok později byl vyroben 100 000. nákladní vůz. V roce 1980 byl překonán milník - 150 000. KAMAZ.

Později jeden z hlavní události v historii automobilka, totiž v roce 1983 byla vytvořena dceřiná společnost „KAMAZavtotsentr“, jejímž úkolem bylo zajišťovat záruční servis všech vozidel KAMAZ a také organizovat dodávky náhradních dílů na automobily po celou dobu životnosti vozu. Do roku 1990 měla síť 210 autocenter umístěných na území SSSR a cizích zemí.

Historií KAMAZu však nejsou jen nákladní automobily, ale také ... V roce 1987 byly dokončeny seřizovací práce a 21. prosince sjel z montážní linky první miniautomobil Oka-VAZ-1111.

O tři roky později byla rozhodnutím vlády na základě majetku výrobního areálu a.s Akciová společnost KAMAZ. Nová OJSC se stala jednou z prvních akciových společností v Sovětském svazu.

Ve společnosti však nebylo vše tak hladké. Duben 1993 byl pro společnost poznamenán požárem závodu na výrobu motorů. Oheň rychle zachvátil během několika minut všechny budovy závodu, nakonec zničil kromě výrobní budovy i ty nejobtížnější technologické vybavení.

Po uhašení požáru se restaurátorské práce ve dvou směrech - obnova bývalých kapacit motorárny a druhý - práce na vytvoření výroby pohonných jednotek s využitím nejmodernějších technologických zařízení.

O necelý rok později byla společnost kompletně obnovena. A v prosinci 1993 se po požáru objevily první produkty motorárny.

V roce 1994 došlo v závodě ke změnám a po nich byl zprovozněn dopravník určený k montáži cca 75 000 minivozů Oka ročně.

O pět let později sjel z montážní linky 1 600 000. KAMAZ, ve stejnou dobu byl vyroben dvoumiliontý dieselový motor.

V roce 2003 společnost překonala hranici 1 700 000 nákladních vozidel. Zajímavostí je, že ve stejném roce byly zavedeny montážní kapacity středně těžká nákladní vozidla s nosností 3-5 tun.

Dnes společnost, stejně jako dříve, pokračuje ve svém vývoji a vydává nové modely nákladních vozidel a autobusů. Osmé místo na světě, pokud jde o výrobu dieselových motorů, a v Rusku je výrobce jedním z největších a nejrozvinutějších průmyslových odvětví, včetně devíti největších specializovaných závodů.

Zveřejněno: 4. listopadu 2010

KAMAZ

JSC "KAMAZ"(Angličtina) KAMAZ) (Kam nebe A auto h avod) je ruská automobilová společnost, největší komplex podniků v Rusku a SNS na výrobu těžkých vozidel, traktorů, dieselových motorů a komponentů se sídlem v Naberezhnye Chelny (Tatarstán, Rusko).

Patří mezi 10 nejlepších světových výrobních společností těžké nákladní automobily, zaujímá 8. místo na světě z hlediska výroby naftových motorů.

OJSC KAMAZ je celocyklová automobilová výroba sdružující metalurgickou, kovářskou, rámovou, strojní montáž, výrobu speciálních strojů a nástrojů s veškerým potřebným energetickým a pomocným zázemím jako součást 16 specializovaných závodů v Ruské federaci a zemích SNS, od r. 9 z nich je v Naberezhnye Chelny. Kromě vývoje a výroby se firma zabývá poprodejní servis nákladní a osobní automobily, domácí a zahraniční obchod a další činnosti.

Hlavní produkční kapacita Závody se nacházejí v průmyslové zóně Naberezhnye Chelny.

Příběh

Plánování

V 60. letech potřebovala ekonomika SSSR především zvýšení flotily nákladních vozidel moderní typ s nosností 8 až 20 tun s hospodárnějším dieselový motor. Stávající automobilky nemohly tuto potřebu naplnit.

V srpnu 1969 ÚV KSSS a Rada ministrů SSSR přijaly řadu dokumentů, včetně výnosu č. 674 ze dne 14. srpna 1969 „O výstavbě komplexu automobilových závodů v Naberezhnye Chelny Tatar Autonomní sovětská socialistická republika“. Továrny se měly specializovat pouze na výrobu těžkých vozidel. Výstavba továren v toto místo poloha města - ve středu země, přítomnost splavných řek Kama a Volha, blízkost železnice - přispěla k budoucímu automobilovému gigantu stavební materiál, suroviny, zařízení a komponenty. Podle původního projektu měla vyrábět 150 000 těžkých vozidel a 250 000 motorů ročně.

Výstavba továren a města

Již 13. prosince 1969 vyvezl bagr Michail Noskov první kbelík zeminy v průmyslovém areálu budoucího automobilového obra na Kamě. Stavební a montážní práce byly zahájeny v únoru 1970 a do konce roku byly položeny první kubické metry betonu v základech prvorozeného KAMAZ - Opravárenského a nástrojářského závodu a také budov z šedé a tvárné litiny. ze slévárny.

Tempo výstavby komplexu závodu se zvýšilo. Na počátku 70. let byl KamAZ prohlášen za šokové komsomolské staveniště. V letech 1970-1981 byla zvládnuta kapitálové investice ve výši 4,2 miliardy rublů. (včetně stavebních a instalačních prací - 1,8 miliardy rublů) a zavedla stálá výrobní aktiva ve výši 3,9 miliardy rublů. (což se rovná jejich ceně v ZIL, GAZ, VAZ dohromady).

Celková nezastavěná plocha budov a objektů komplexu činila 3343 tisíc m² (k 1. lednu 1991 byla dokončena na 3826 tisíc m² neboli 81 % projektu).

V závodech komplexu bylo instalováno více než 30 tisíc kusů nejmodernějších technologických zařízení, včetně 20 tisíc výrobních jednotek v hodnotě přes 2 miliardy rublů, z nichž polovina byla dovezena. Přes 81 % tvořila zařízení pracující v automatickém a poloautomatickém cyklu, včetně asi 700 automatických, průtokově mechanizovaných a komplexně mechanizovaných linek. Na vybavení KamAZu se podílelo více než 700 zahraničních firem z 19 evropských zemí (RVHP a západní Evropa), USA, Kanady a Japonska, 2000 továren z 500 měst Sovětského svazu.

Paralelně s tím probíhala výstavba Nového města Naberezhnye Chelny. První 12patrová obytná budova pro průkopníky KamAZ byla uvedena do provozu v roce 1971. Bylo plánováno zvýšit počet obyvatel města desítkykrát - z o něco méně než třiceti tisíc na půl milionu lidí. Znamenalo to provést jakýsi velký sociální experiment – ​​velkolepým tempem se budovaly pohodlné bydlení, léčebné a vzdělávací ústavy, sportovní zařízení a kulturní instituce i přilehlá infrastruktura. Koncem 70. až 80. let 20. století město ročně doplňovalo až 40 tisíc lidí.

Návrh a zahájení výroby

Technický návrh KamAZ byl vyvinut institutem Giproavtoprom a projektovým oddělením KamAZ spolu s předními podniky a organizacemi SSSR: Ústavem Promstroyproekt Státního stavebního výboru SSSR a Giprodvigatel (Jaroslavl).

Na návrhu jednotlivých výrobních zařízení se podílely i zahraniční firmy: Swindell - Dressler (Pittsburgh, USA) - technologické a speciální části slévárny, Renault (Francie) - projekt motorárny, Liebherr (Stuttgart, Německo) - výroba převodovek.

Konstrukce první generace vozidel a motorů KAMAZ 5320 vychází ze slibné rodiny vozidel ZIL-170 (6x4) a ZIL-175 (4x2) vyvinuté Moskevský automobilový závod. I. A. Lichačeva a Jaroslavského motorárna v letech 1967-1969.

V roce 1974 byl v experimentální dílně sestaven první motor. O rok později pomocí provizorní techniky začali montovat pohonné jednotky.

Výroba automobilů

První vozidlo KamAZ sjelo z hlavní montážní linky 16. února 1976 - palubní KAMAZ-5320. A na konci roku, 29. prosince, schválil ministr automobilového průmyslu SSSR V.N. Poljakov zákon o zprovoznění první etapy komplexu závodů Kama na výrobu těžkých nákladních vozidel, již dříve podepsaný státní komisí. .

Plán schválený na rok (15 000 vozů) byl dokončen s předstihem - v říjnu 1977 (u příležitosti 60. výročí Velké říjnové revoluce) a za rok překročen téměř o třetinu (22 000).

Již v červnu 1979 sjel z hlavní montážní linky 100 000. kamion. Růst výroby v KamAZu láme světové rekordy a je pro SSSR bezprecedentní.

V únoru 1981 byly uvedeny do provozu kapacity druhého stupně KamAZ.

V desátém roce výroby (v roce 1987) byla založena výrobní linka malá auta"Dobře". První vůz ("Oka-VAZ-1111") byl vydán již 21. prosince (v roce 1994 celá Závod na výrobu malých automobilů "Oka").

V roce 1988 byla provedena finančně-ekonomická studie podniku. Od začátku výroby vozidel KamAZ získal Sovětský svaz podle odborníků jen z jejich provozu asi 8 miliard rublů. zisk z dopravy. To znamená, že v prvních deseti letech provozu KamAZ plně odůvodnil všechny investice spojené s jeho výstavbou. Vozidla KamAZ, která tvoří třetinu vozového parku země, přepravila až dvě třetiny veškerého zboží přepraveného po silnici.

V roce 1990 byla na základě závodů KamAZ vytvořena jedna z prvních akciových společností RSFSR a Sovětského svazu, OJSC KAMAZ.

1993 požár

Dne 14. dubna 1993 vznikl požár v továrna na motory KAMAZ. Pokryla celý podnik, zničila hlavní výrobní budovu a nejsofistikovanější technologické zařízení. Strojovna byla zcela zničena.

Poškození automobilová výroba Rusko bylo obrovské, s podporou vlády Tatarstánu a Ruské federace se podniku podařilo postupně obnovit výrobní kapacitu 100 tisíc motorů a zprovoznit nejnovější technologické zařízení pro výrobu energetických jednotek. V prosinci 1993 začala motorárna opět vyrábět.

KAMAZ v 90. letech 20. století

V 90. letech se v závodech KAMAZ vlivem všeobecného poklesu výroby v Rusku a finančních potíží vyvinula nepříznivá ekonomická situace. Obrovské kapacity byly vlastně nečinné, a proto především trpělo obyvatelstvo města, protože KAMAZ byl vždy městem formujícím podnikem.

Do konce 90. let se úsilím vedení společnosti, za podpory vlád Ruska a Tatarstánu, podařilo převést dluh sdružení ve výši 1 miliardy USD na akcie společnosti, obnovit výroby po požáru motorárny, zvládnout výrobu nových modelů nákladních vozidel a vyrovnat se.

30. srpna 1999 sjel z montážní linky KAMAZ 1 600 000. těžký nákladní automobil. Motorárna do té doby vyrobila 2 miliony dieselových motorů.

V roce 2001, poprvé po sedmi letech, dosáhl KAMAZ zisku padesáti sedmi milionů rublů.

KAMAZ na počátku roku 2000

V roce 2005 byl získán kontrolní podíl v OAO ZMA (malý automobilový závod, který vyráběl auta Oka) byl prodán skupině Severstal-Avto.

V roce 2006 vyhrál tým KAMAZ-master již posedmé (popáté v řadě) terénní rallye Dakar. Pro zlepšení kvality výroby KAMAZ (nové motory vyhovují mezinárodním environmentální normy"Euro-3") - jediný ze zástupců strojírenské oblasti, obdržel v roce 2006 Cenu vlády Ruské federace v oblasti kvality.

V roce 2007 vyrobil KAMAZ 52 650 nákladních vozidel, 63 200 motorů a pohonných jednotek – to byl rekord v letech po požáru. 1,8 miliontý vůz sjel z montážní linky (od zahájení výroby před 30 lety). I přes nedostatečné množství, ale vzhledem ke komplikaci technologie výroby a přechodu na nové standardy bylo oznámeno, že bylo dosaženo úrovně vytížení výroby automobilů v sovětské éře.

Ve stejném roce zahraniční trhy v historii exportu byl prodán rekordní počet vozů KAMAZ - 13444 kusů. Dekret prezidenta Ruska výkonný ředitel KAMAZ OJSC S. A. Kogogin byl vyznamenán Řádem přátelství.

V roce 2008 vznikl Strojírenský vzdělávací klastr KAMAZ-KSTU (KAI) - společný projekt KAMAZ OJSC a KSTU im. A. N. Tupoleva zaměřené na školení technického personálu pro KAMAZ.

Historie jmen

Otevřená akciová společnost "KAMAZ" vznikla 23. srpna 1990 transformací Výrobního sdružení "KAMAZ" Ministerstva automobilového a zemědělského inženýrství SSSR na Akciová společnost otevřený typ v souladu s vyhláškou Rada ministrů SSSRč. 616 ze dne 25. června 1990. Stal se jedním z největších podniků v SSSR.

Dříve se název společnosti několikrát změnil:

• V letech 1969-1973 - tzv Automobilový závod Kama - ředitelství Kamsky automobilka (používal dvě jména stejně);
• Od roku 1973 - Kama komplex továren na výrobu těžkých vozidel;
• Od roku 1976 - Výrobní sdružení"KAMAZ"

Od roku 1973 vlastní KAMAZ OJSC ochranné známky KAMAZ a KAMAZ a od roku 1987 kombinovanou ochrannou známku KAMAZ s podobiznou divokého stepního koně (Argamak). Tyto ochranné známky jsou v daném území uznávány jako dobře známé Ruská Federace, rozhodnutí Komory pro patentové spory Federální služby pro duševní vlastnictví, patenty a ochranné známky počínaje 31. prosincem 1999.

Dříve používaný název „KamAZ“ se již nepoužívá. Například v dnešní době se jak název značky, tak značky automobilů na produktech píší velkými písmeny, například: " boční traktor KAMAZ-43114".

Struktura skupiny

OJSC KAMAZ má více než 110 dceřiných a přidružených společností, vlastní podíly na základním kapitálu více než 50 různých společností a podniků. Společně tvoří „KAMAZ Group“

Skupina zahrnuje:

Nákladní vozy KAMAZ na webu fóra, modelová řada:

Od: Vasiliev A.,  21379 zobrazení

Mohlo by vás zajímat:

Tvé jméno:

komentář: