Dobré odpoledne, milí návštěvníci stránek. V tomto článku řeknu a ukážu, jak sám provést výměnu pouzder proudových tyčí VAZ 2107. Princip výměny je stejný pro všechny modely Classic VAZ.
V minulém článku "Výměna proudnicových tyčí vozů VAZ" jsem ukázal, jak se tyče kompletně mění, ale pokud je opotřebovaná pouze gumová průchodka (silentblok), pak má smysl vyměnit pouze ji.
Nejprve musíme diagnostikovat a zjistit, zda je třeba vyměnit pouzdra na všech tryskových tyčích. Jak správně diagnostikovat přední a zadní odpružení (podvozek), doporučuji si přečíst speciální článek (později vložím odkaz).
K provedení této operace potřebujeme pozorovací otvor. Je dobře, že to mám. Předtím, když tam nebyla, jsem pořád utíkal ke svým sousedům, abych je nechal hlouběji proniknout do mého auta, ale teď je všechno mnohem jednodušší.
Po najetí vozu do kontrolního otvoru jsem zjistil, že pryžová pouzdra na příčném článku jsou opotřebovaná. Nyní začneme.
První věc, kterou musíte udělat, je odstranit příčný tah trysky. Vzal jsem kovový kartáč a důkladně vyčistil všechny závity na šroubech od nečistot a ošetřil WD-40.
Nyní, když máme vše připraveno, jsem bez větších potíží odšrouboval obě matice.
Čelili jsme další zkoušce, to je vytáhnout šrouby. Proč testovat? Protože pokud je guma uvolněná, pak se mezi šroub a kovovou manžetu dostane vlhkost a začne koroze. To vše vede k tomu, že pod vlivem koroze se šroub přilepí na objímku a někdy prostě není možné vytáhnout ego.
V mém případě jsem měl velké štěstí a šrouby šly velmi snadno. Levý šroub vyšel perfektně, ale pravý se opíral o spodní misku pružiny.
Výše uvedená fotografie ukazuje, kde spočinul šroub. Chcete-li šroub vytáhnout, musíte do kufru naložit nějaký kovový šrot nebo požádat přítele, aby trochu přitlačil zadní část auta. Držák tak půjde trochu dolů a šroub lze volně vytáhnout.
Teď jen vytáhneme tah, tady by neměly být žádné potíže. Pokud tah trysky půjde těsně, pak jí můžete pomoci držákem.
Výměna pryžových pouzder trysek.
Pro vytažení gumové průchodky potřebujeme vyklepnout kovovou vnitřní sponu (návlek). Poté, co jsem se prohrabal v mém panelu nástrojů, našel jsem ten správný nástroj. Nevím čím to je, ale prostě to sedí. Podle mě se jedná o nástroj na prorážení děr do zdi, jako je starodávný perforátor :).
Ještě pár ran a rukáv vyletěl spolu se špičkou. Zde si dejte pozor, abyste si při prudkém vysunutí pouzdra neudeřili prsty kladivem.
Po vší snaze je tento obrázek.
Výše uvedená fotografie ukazuje, jak gumové pouzdra praskly a není to příliš opotřebení. Při větším opotřebení vypadává samotná vnitřní kovová spona a gumička také.
Dalším krokem je vytlačení staré gumy. Potřebujeme tyč pro vytlačování a důraz na proudový tah.
Byl jsem líný vyrobit speciální stahovák a po prohrabání v garáži jsem našel vhodný nástroj.
Místo tlačného pouzdra jsem použil držák na velké matrice (se kterými se vyřezávají závity) a na vytlačování jsem použil obyčejnou kovovou kulatinu o průměru 25 mm.
Výše uvedená fotografie ukazuje, jak jsem tento design nainstaloval. Při troše snahy se rukáv snadno vymáčkne.
Výše uvedená fotografie ukazuje, jak rukáv začal vycházet.
S trochou většího úsilí vyskočila.
Příprava na instalaci pouzder tryskových tyčí.
Před instalací nového pouzdra se ujistěte, že jste vyčistili všechny nečistoty a rez uvnitř kovové klece tahu trysky. Pokud se tak nestane, může se při zalisování obalit a poškodit nový rukáv, který v žádném případě nepotřebujeme. Ano, a samotná instalace objímky bude problematická.
Vnitřní pouzdra také podléhají opotřebení a zjistěte, zda nejsou hodně opotřebená, pak je klidně vyměňte za nové.
Pokud je to ještě vhodné pro další použití, pak určitě sražení hran.
Je to nutné proto, aby při zatlačování do kovových průchodek nedošlo k poškození gumové průchodky. Proč to říkám, protože byly případy, kdy jsem musel vyměnit nové pryžové pouzdra kvůli jejich poškození.
Předem jsem koupil nové gumové pouzdra. Nesnažil jsem se kupovat drahé a značkové průchodky, protože ty obyčejné vydrží docela dlouho. Samozřejmě se dají koupit drahé samostabilizační, ale já vzal jednoduché.
Pokračujeme k instalaci pouzder tryskového tahu VAZ 2107.
Aby se pouzdro snadno dostalo do klece trysky, musí být namazáno mýdlem. Poté nainstalujeme pouzdro a proudový tah, jak je znázorněno na fotografii níže.
Pod vlivem svěráku se pouzdro dostane na své místo. Při zmáčknutí se gumička začne ohýbat jedním směrem a zdálo by se, že nechce vstoupit, ale vy tomu nevěnujete pozornost a mačkáte dál, prostě nemá šanci a nakonec vstoupí. Hlavní věcí je v tomto případě rychle zmáčknout svěrák.
Po výše provedené práci jsme dostali následující výsledek.
A teď zbývá nejdůležitější úkol. Musíme vtlačit vnitřní kovovou objímku.
Tuto kulku jsem vyrobil z obyčejného šroubu. Náhodou jsem měl soustruh a právě jsem nabrousil hlavu šroubu, ale můžete to odbrousit ostřičkou.
Přesnou tloušťku šroubu si nepamatuji, ale myslím, že to bylo 10 milimetrů. Tato střela je vložena do pouzdra a vypadá takto.
Střelu namažeme mýdlem a pak podle principu, jako předtím, rozdrtíme pouzdro svěrákem.
Všechno klidně zapadne na své místo, ale protože je kulka instalována v kovovém pouzdru, nedosáhne konce, protože bude spočívat na líci svěráku.
Nyní potřebujeme stojan, abychom obtěžovali rukáv. Použil jsem palcový rukáv, prostě seděl.
Po nasazení spojky otravujeme pouzdro.
Po všech výše provedených pracích je toto výsledek.
Pokud vnitřní kovová spona z jedné strany mírně vyčnívá, musíte ji vyrovnat kladivem.
A teď už jen musíme nastavit trakci na její místo. Nezapomeňte šrouby namazat nigrolem, nikdy nevíte, jak kvalitní gumičky budou.
To je možná vše, vyměnili jsme axiální pouzdra VAZ 2107.
Až do nových příspěvků.
Reaktivní tah (tyč) - prvek zavěšení automobilu, což pomáhá omezit pohyb předního čepu řízení nebo zadní nápravy v závislosti na místě instalace. Pro odolnost při vysokém zatížení jsou reaktivní tahy vyrobeny převážně z lité elastické oceli. Ale kromě ocelové základny má tato část důležitý prvek silentbloku (nebo oka).
Zajímavý! Silentblok (z anglického silentblok) je nerozebíratelný pryžokovový závěs, ve kterém jsou kovová vnější a vnitřní pouzdra k sobě neoddělitelně spojena pomocí mezi nimi navulkanizované vrstvy elastomeru, obvykle pryže. Ale skládací gumokovové panty, u kterých je pryžové pouzdro vyměnitelné, se také jednoduše nazývají silentbloky.
Pryžokovové panty (dále jen RMSH) jsou k patě tyče připevněny svařováním. Jedním z důvodů selhání tahu trysek je výskyt trhlin v místě svařování. Druhým důvodem rozpadu tryskových tyčí je opotřebení pryžového pouzdra silentbloku které se časem deformují a mohou prasknout. by také nemělo být vyloučeno koroze základny momentové tyče, pozor byste si měli dát především na ty z trubek.
Důležité! Poruchu tryskové trakce lze zaznamenat klepáním v zavěšení, které se projevuje během jízdy. Když dojde ke klepání, musíte co nejdříve zkontrolovat odpružení, zda nefunguje správně.
Jak nahradit proudový tah a co je k tomu potřeba
Chcete-li spojovací tyč vyměnit, zaparkujte stroj na vhodném místě. Nejlepší je pracovat na nadjezdu nebo v jámě.
Požadovaný nástroj
K odstranění tahu trysky budete určitě potřebovat:
- sadu klíčů,
- kovový kartáč,
- mazací kapalina WD-40.
Odstranění tryskových tyčí
Chcete-li odstranit tah trysky, začněte na volnější straně. Nejprve je třeba vyčistit spoj, poté nastříkat mazivo WD-40 a počkat, až zvlhne. Poté můžete matici odšroubovat. Pokud to nefunguje, musíte znovu použít WD-40.
Pro snadnější odšroubování si můžete vzít i delší klíč. Obvykle se šroub silně zasekne v objímce. Proto, aby bylo možné jej přesunout z jeho místa, je nutné, po přišroubování matice k okraji šroubu, udeřit kladivem. Musíte úplně odšroubovat matici a vyjmout šroub. Poté přejděte na druhou stranu.
Při demontáži dlouhých podélných spojovacích tyčí, abyste získali přístup ke šroubu spojovací tyče, musíte odšroubovat spodní část tlumiče, vyjmout distanční vložku a posunout tlumič do strany. Proveďte čištění spoje jako v prvním případě a odšroubujte matici. Pokud se vám nepodaří odstranit šroub, nebudete ho moci zasáhnout, protože. přístup je uzavřen brzdovým kotoučem a hřídelí nápravy. V tomto případě je nejlepší odříznout šroub v mezeře mezi silentblokem a držákem.
Upevnění nových tryskových tyčí
Je nutné nainstalovat trakci nejprve do přední konzoly a poté do zadní části. Namažte šroub převodovým olejem.
Při vkládání momentové tyče do zadního držáku díry obvykle nesedí.. Most se totiž s přerušeným článkem pod vlivem zatížení neustále pohyboval.
Pro zarovnání otvorů použijte montážní špachtli, položte ji na držák a odšroubujte můstek, dokud se otvory nezarovnají. Když jsou otvory vyrovnané, vložte šroub a utáhněte matici.
Všechny práce na výměně tryskových tyčí provádějte jednu po druhé, vyměňte například nejprve dvě dlouhé a poté krátké nebo naopak.
Výměna pouzdra spojovací tyče automobilu
Pokud při zkoumání tahu trysky uvidíte, že není ohnutý, není zlomený, oči nejsou rozbité, pak můžete jednoduše vyměnit pryžová pouzdra RMSH. K výměně budete potřebovat:
- koupit sadu gumových a kovových pouzder,
- je vhodné zakoupit nové spojovací prvky (matice a šrouby),
- dva klíče pro "19",
- kladivo,
- zařízení pro lisování a lisování pouzder,
- svěrák (můžete se bez nich obejít)
Poznámka!K mazání pryžových pouzder je nutné použít mýdlový roztok, protože. jsou vyrobeny z pryže, která není odolná vůči oleji a benzínu. Použití oleje k mazání může zkrátit životnost tahu trysky.
K čemu může pozdní výměna vést?
Při silném opotřebení silentbloku ve vysoké rychlosti můžete ztratit kontrolu nad vozem, bude prostě jezdit ze strany na stranu. Pokud se článek přeruší, vozidlo okamžitě ztratí stabilitu, což může vést k nehodě. Neberte věci do extrému. Jakmile uslyšíte klepání v zavěšení, všimněte si prudkého nárůstu vibrací při jízdě, nebo nerovnoměrně sjetých pneumatik – okamžitě zkontrolujte spojovací tyče. Také to stojí za to udělat po každých 50 km. běh.
Věděl jsi? Že vzniku proudového pohonu předcházela práce automobilek zaměřená na odstranění účinků sil, které mohou auto převrátit.
Dnes vám povíme o nuancích, tipech a tajemstvích, které používají majitelé VAZ classic při výměně tryskových tyčí, pryžových pouzder zadních závěsných tyčí. Celý tento článek je založen jak na mé osobní zkušenosti, tak na zkušenostech členů fóra. Jednoduše jsme spojili hlavní body o výměně a problémech, kterým můžete čelit, do jednoho článku a předkládáme vám jej. Dotazy, pokud je ještě máte, můžete pokládat na fóru v příslušném tématu v sekci "Podvozek". Takže - diagnostika. Co nás může přimět vlézt do zadního zavěšení? Cizí klepání, podivné chování vozu, vyjádřené vikláním po silnici. Pečlivě zkontrolujte stav pryžových pouzder - neměly by být roztrhané, natržené atd.
Takže hned řeknu - výměna pouzder není záležitost na 5 minut. Obecně platí, že při výměně pouzder jsem postupně odšrouboval každou tyč a ihned po výměně ji zašrouboval na místo a poté odstranil další. Pokud odstraníte vše najednou, může být instalace obtížná, protože se most bude pohybovat. Nyní popíšu samotný proces - nejprve jsem vyklepal kovové průchodky, některé mi padaly do rukou vysokým opotřebením gumiček. Dále gumičku - abych se nebál vytlačit, vzal jsem pilku na kov, sundal plátno, navlékl ho do otvoru, kde byla kovová objímka, přišrouboval k pilce a udělal dva řezy tak, aby malý kousek rukávu vypadl sám a pak se jeho zbytek vytáhne rukou. Lisování je složitější...
Můžete použít následující lis:
A můžete jít jinou cestou. Nejprve se gumové pouzdro namaže mýdlovou vodou, aby „proklouzlo“ a pak: první způsob se zalisuje ve VELKÉM svěráku, někdy ne poprvé, ale zatlačí se, je zbytečné zatlačovat rukama nebo kladivo. A pokud tam není svěrák, použil jsem váhu auta a zvedáku, to znamená, že jsem položil trakci, dal na ni rukáv namočený v roztoku, pak jsem na ně dal zvedák a zvedl auto s tím. Stroj svou hmotností vtlačí pryžové pouzdro do tyče. Stejné manipulace provádíme s kovovými pouzdry.
Vrátíme-li se k problematice zařízení pro lisování pouzder, kulička z ložiska s průměrem o něco větším, než je průměr pouzdra, je velmi pohodlná, nasadíme kuličku na pouzdro a zatlačíme ji do velkého svěráku, kulička jemně tlačí na pouzdro. gumička a celé lisování probíhá rychle a bez námahy. Zmáčkl jsem to až na doraz, odstrčil svěrák, dal něco širšího v průměru než ložisko, použil jsem prodloužené kleště, zmáčknul a koule je připravena na nové testy.
Při demontáži (vyšroubování) tyčí dochází k případům, kdy šroub zrezivěl až ke kovové objímce a nejde to odtamtud dostat... Když to vyklepete, tak tam musíte rozsypat podlahu mostu . Existuje jen jedna cesta ven -
mlýnek. Vyřízněte přesně na pouzdru. Nejprve odřízněte ze strany matice, postupně otáčejte šroubem, protože bruska nebude schopna odříznout celý šroub jedním tahem, poté odřízněte ze strany uzávěru a také otáčejte šroubem za uzávěr. Pro pohodlí práce odřízněte samotnou lištu, aby nepřekážela.
Základem bezpečné jízdy je stabilita vozu na vozovce. Toto pravidlo platí pro nákladní i osobní automobily. A VAZ 2107 není výjimkou. Ovladatelnost tohoto vozu vždy zanechávala mnoho přání. Aby se řidičům nějak usnadnil život, vyvinuli inženýři pro „sedmičku“ systém tryskového tahu. Ale jakýkoli detail, jak víte, může selhat. A pak bude řidič čelit otázce: je možné změnit rozbitou trakci vlastníma rukama? Ano můžeš. Zkusme přijít na to, jak se to dělá.
Jmenování proudového tahu na VAZ 2107
Účel tryskového tahu na VAZ 2107 je jednoduchý: nedovolte, aby auto „chodilo“ po silnici a silně se kývalo při vjezdu do ostrých zatáček a při nárazu na různé překážky. Tento problém je znám již od prvních automobilů. Tehdy o žádných proudových tahech nevěděli a vozy byly vybaveny klasickými pružinami. Výsledek byl logický: auto se snadno převrátilo a bylo neuvěřitelně obtížné ho řídit. Postupem času se odpružení vozu zdokonalovalo: začali do něj instalovat systém dlouhých tyčí, které měly převzít část zátěže vznikající z nerovností vozovky nebo z příliš agresivního stylu jízdy. Na VAZ 2107 a dalších klasických modelech Zhiguli je pět proudových tyčí: pár dlouhých, pár krátkých plus velká příčná tyč, která slouží jako základ celého trakčního systému. To vše je instalováno v blízkosti zadní nápravy vozu.
Tento systém můžete vidět pouze z kontrolního otvoru, kde se provádí veškerá práce na výměně zlomených tyčí.
Na volbě tahu trysky
V současné době není tolik velkých výrobců vyrábějících proudový tah pro VAZ 2107 a další klasiky. Jejich produkty se liší jak cenou, tak spolehlivostí. Zvažte nejoblíbenější produkty.
Trakce "Track"
Výrobky firmy Trek jsou u majitelů „sedmiček“ velmi oblíbené. Tyto pruty se vyznačují vysokou spolehlivostí a vysokou cenou, která začíná od 2100 rublů za sadu.
Hlavním rozdílem mezi "Track" jsou hlavy pro pouzdra. Za prvé jsou velké a za druhé jsou k tyčím připevněny svařováním. A silentbloky na "Tracks" jsou vyrobeny ze zvláště husté pryže, což výrazně prodlužuje jejich životnost.
Trakční "Cedr"
Na převážnou většinu „sedmiček“, které předtím opustily montážní linku, byly tryskové nápory instalovány přesně od Kedru, protože tato společnost vždy byla a zůstává oficiálním dodavatelem AvtoVAZ.
Z hlediska kvality je Kedr o něco nižší než Trek. To platí zejména pro pouzdra a silentbloky. To vše se velmi rychle opotřebovává, a proto se budou muset častěji měnit. Ale je tu i dobrá stránka - demokratická cena. Sada tyčí "Cedar" lze zakoupit za 1700 rublů.
Trakční "Belmag"
Navzdory jednoduchosti a spolehlivosti prutů Belmag mají jednu významnou nevýhodu: není tak snadné je najít v prodeji. Každým rokem jsou na pultech obchodů s autodíly stále méně obvyklé. Pokud je ale majitel vozu přesto dokáže najít, pak si může gratulovat, protože dostal spolehlivý produkt za rozumnou cenu. Cena prutů Belmag začíná od 1800 rublů za sadu.
Zde je v podstatě celý seznam velkých výrobců dobré trakce pro VAZ 2107. Samozřejmě nyní je na trhu spousta menších firem, které dost agresivně propagují své produkty. Žádná z těchto firem si ale mezi majiteli klasiky nezískala velkou oblibu, a proto není vhodné je zde zmiňovat.
Co by si tedy měl řidič ze všeho výše uvedeného vybrat?
Odpověď je jednoduchá: jediným kritériem pro výběr tryskových tyčí je tloušťka peněženky majitele auta. Pokud člověk není omezen finančními prostředky, nejlepší možností by bylo koupit Track pruty. Ano, jsou drahé, ale jejich instalace vám umožní na dlouhou dobu zapomenout na problémy se zavěšením. Pokud není dostatek peněz, má smysl hledat produkty Belmag v regálech. No, pokud tento nápad nebude korunován úspěchem, zbývá třetí možnost - tahy Kedr, které se prodávají všude.
Zde je třeba říci pár slov o padělcích. S vědomím, že majitelé automobilů si nejčastěji vybírají produkty tří výše uvedených společností, bezohlední výrobci nyní doslova zaplavili pulty padělky. V některých případech jsou navíc padělky vyráběny tak obratně, že je dokáže identifikovat pouze odborník. V takové situaci se běžný řidič může soustředit pouze na cenu a pamatovat si: dobré věci jsou drahé. A pokud je na pultu sada tyčí „Track“ za pouhých tisíc rublů, pak je to vážný důvod o tom přemýšlet. A s nákupem nespěchejte.
O modernizaci proudového tahu
Někdy se řidiči sami rozhodnou zvýšit spolehlivost zavěšení VAZ 2107 a prodloužit jeho životnost. Za tímto účelem modernizují proudový tah. Obvykle modernizace tyčí znamená dvě operace. Zde jsou:
- instalace dvouproudových tahů;
- instalace zesílených proudových tahů.
Nyní trochu více o každé z výše uvedených operací.
Dvojité tyče
Nejčastěji řidiči instalují duální trakci na VAZ 2107. Důvod je zřejmý: pro tento postup s pruty nemusíte dělat téměř nic. Jde jen o to, že se nekoupí jedna, ale dvě sady tyčí, nainstalované na pravidelném místě poblíž zadní nápravy „sedmi“. Navíc nejsou zakoupeny obyčejné, ale podlouhlé montážní šrouby, na kterých spočívá celá tato konstrukce.
Zjevnou výhodou takové modernizace je zvýšení spolehlivosti odpružení: i když se jedna z tyčí během jízdy zlomí, auto pravděpodobně neztratí kontrolu a řidič bude mít vždy možnost si problému všimnout včas a zastavit (Zlomení tahu trysky je téměř vždy doprovázeno silným klepáním na spodek vozu, neslyšet to prostě není možné). Tato konstrukce má také nevýhodu: odpružení se stává tužším. Pokud dříve bez problémů „jedla“ malé hrboly na silnici, nyní řidič při jízdě ucítí i malé oblázky a prohlubně.
Zesílená trakce
Pokud je vůz provozován v extrémních podmínkách a jezdí převážně po polních cestách nebo po cestách s velmi špatným asfaltem, může na něj majitel vozu nainstalovat zesílenou tryskovou trakci. Řidiči si takovou trakci zpravidla dělají sami. Ale v poslední době začali velcí výrobci nabízet zesílenou trakci vlastní výroby. V prodeji například najdete tyče Track-Sport, které se vyznačují velkou velikostí silentbloků a nastavitelnou příčnou tyčí. Dvojice matic na příčné tyči umožňuje mírně změnit její délku. Což zase ovlivňuje ovladatelnost vozu a celkovou tuhost jeho odpružení.
Řidič bude samozřejmě muset zaplatit za zvýšenou spolehlivost: náklady na sadu prutů Track-Sport začínají od 2 600 rublů.
Kontrola stavu tahů trysek na VAZ 2107
Než se budeme bavit o kontrole tahů trysek, položme si otázku: proč je taková kontrola vůbec potřeba? Faktem je, že při jízdě jsou proudové tahy vystaveny příčnému i torznímu zatížení. Torzní zatížení nastává, když kola narazí na velké výmoly nebo na velké kameny a jiné překážky. Tento typ zatížení je zvláště škodlivý pro tyče, nebo spíše pro silentbloky v tyčích. Právě silentbloky jsou slabým místem tahu proudnice (v samotném tahu se prostě nemá co zlomit: jde o kovovou tyč se dvěma výstupky na koncích). Gumové části silentbloků jsou navíc periodicky vystavovány působení činidel, která jsou při námraze kropena na silnice. Díky tomu se na gumě objevují praskliny a její životnost se rapidně snižuje.
Pokud věříte návodu k obsluze, pak nový proudový tah na VAZ 2107 může ujet nejméně 100 tisíc km. Ale s přihlédnutím k výše uvedeným podmínkám skutečná životnost tyčí zřídka přesahuje 80 tisíc km.
Ze stejných pokynů vyplývá, že kontrola stavu tahů trysek musí být provedena každých 20 tisíc km. Mistři v autoservisech však důrazně doporučují kontrolovat trakci každých 10–15 tisíc km, aby se předešlo extrémně nepříjemným překvapením. Pro kontrolu stavu silentbloků v tyčích budete potřebovat kontrolní otvor a montážní čepel.
Zkontrolujte pořadí
Video: kontrola tahu trysky na VAZ 2107
Výměna trysek na VAZ 2107
Před zahájením práce určíme potřebný spotřební materiál a nástroje. Zde je to, co budeme potřebovat:
- sada nových proudových tyčí pro VAZ 2107;
- odstraňovač rzi WD-40;
- montážní čepele;
- sada vidlicových klíčů;
- kladivo.
Posloupnost práce
Nejprve je třeba zmínit dva důležité body. Za prvé, tah by se měl měnit pouze na kontrolním otvoru nebo na nadjezdu. Za druhé, všech pět tyčí z VAZ 2107 je odstraněno přesně stejným způsobem. Proto bude níže popsán postup demontáže pouze jedné středové tyče. Chcete-li odstranit zbývající čtyři tyče, stačí zopakovat kroky uvedené níže.
- Auto je instalováno nad pozorovacím otvorem. Silentbloky, očka a matice na středové tyči jsou pečlivě ošetřeny WD40 (očka zpravidla velmi reziví, takže po nanesení kapaliny musíte počkat 15-20 minut, než kompozice řádně rozpustí rez).
- Po rozpuštění rzi by měla být oblast, na kterou byl aplikován WD40, důkladně otřena hadrem.
- Poté se pomocí nástrčné hlavy s ráčnou odšroubuje matice na silentbloku (nejlépe když je to nástrčný klíč s ráčnou, protože vedle tyče je velmi málo místa). Druhým vidlicovým klíčem 17 je nutné přidržet hlavu šroubu, aby se při odšroubování matice neotáčela.
- Jakmile je matice vyšroubována, upevňovací šroub se opatrně vyrazí kladivem.
- Podobný postup se provádí s druhým silentblokem centrální tyče. Jakmile jsou oba upevňovací šrouby vyjmuty z oček, tyč se ručně vyjme z držáků.
- Všechny ostatní tahy z VAZ 2107 jsou odstraněny stejným způsobem. Při odstraňování bočních tyčí je však třeba vzít v úvahu jedno upozornění: po odstranění upevňovacího šroubu může horní okraj kola vypadnout ven. V důsledku toho jsou otvory na silentbloku a na montážním držáku vzájemně posunuty, jak je znázorněno na obrázku níže. A to vytváří vážné problémy při instalaci nového tahu: montážní šroub nelze zasunout do držáku.
- Pokud taková situace nastane, bude muset být kolo zvednuto pomocí zvedáku, dokud nebudou otvory na držáku a na silentbloku nového tahu zarovnány. Někdy je bez této dodatečné operace jednoduše nemožné nainstalovat nový boční tah.
Video: změna proudových motorů na VAZ 2107
Výměna pouzder na tyčích VAZ 2107
Pouzdra na tryskových tyčích VAZ 2107 jsou jednorázové výrobky, které nelze opravit. V garáži není možné obnovit opotřebované pouzdro. Průměrný motorista nemá ani potřebné vybavení, ani potřebné dovednosti k obnově vnitřního povrchu pouzdra. Jedinou možností opravy poškozených trakčních pouzder je tedy jejich výměna za nová. Zde je to, co potřebujeme k výměně pouzder na tyčích:
- lisovací nástroj na pouzdra (k dostání v každém obchodě s autodíly);
- kladivo;
- vousy o průměru 10 mm.
Sekvenování
Tyče se z auta vyjmou podle návodu výše. Očka a silentbloky by měly být ošetřeny WD40 a důkladně očištěny od nečistot a rzi drátěným kartáčem.
- Obvykle se z něj po odstranění tahu volně vyjme objímka. To se ale děje pouze v případě, že je silně opotřebované a málo rezavé. Pokud je objímka doslova přivařena k tyči kvůli rzi, budete ji muset po vložení vousů vyklepat kladivem.
- Pokud je gumová část silentbloku vážně poškozena, budete se ho muset zbavit. Tyto zbytky gumy lze jednoduše vytáhnout páčením pomocí šroubováku nebo montážní špachtle.
- Nyní by měl být vnitřní povrch oka pečlivě vyčištěn ostrým nožem nebo brusným papírem. Na oku by neměly zůstat zbytky rzi nebo gumy.
- Nyní je do oka instalována nová průchodka (a pokud byla odstraněna také guma, je nainstalován nový silentblok). Vtlačuje se do oka pomocí speciálního nástroje.
- Pokud nebyl po ruce žádný lisovací nástroj, můžete použít stejný vous. Budete však muset jednat velmi opatrně, abyste nepoškodili vnitřní povrch pouzdra.
Aby bylo možné vyměnit tryskové tyče za VAZ 2107, majitel automobilu nebude muset řídit auto do nejbližšího servisního střediska. Všechny práce lze provádět ručně. S tím se vyrovná i začínající motorista, který alespoň jednou držel v rukou kladivo a hasák. Vše, co musíte udělat, je přesně dodržovat výše uvedené pokyny.
| bez komentáře
Vylisování starých pouzder tryskových tyčí.
Po odstranění první páky zkontrolujeme objímku, pokud je velmi stará, bude velmi obtížné ji vytlačit, v tomto případě to pomůže vypálit. K tomu zapálíme oheň a vypálíme starou průchodku pomocí ohně, lze to udělat i plynovým hořákem. 
Pokud máte výkonný svěrák, můžete se pokusit vylisovat.
Zalisování nových pouzder.
Po vylisování starých pouzder přistoupíme k zalisování nových, předtím je potřeba vyčistit vnitřek tyče pilníkem. Pokud chcete, aby nově nainstalované gumičky vydržely déle, doporučuji místo gumy nainstalovat polyuretan. 
Takové silentbloky jsou mnohem odolnější než standardní pryžové. K jejich zalisování budete potřebovat svěrák nebo kus trubky a šroub vhodného průměru. 
Takto to celé vypadá, před zalisováním je třeba silentblok důkladně promazat mýdlovou vodou, aby se usnadnila jeho montáž. Doporučuji shlédnout tuto opravu auta na videu níže.
Přečtěte si také další zajímavé články o tom na našem webu a připojte se k naší skupině Vkontakte.
