Globální automobilový průmysl nejsou jen masové VAZy, Golfy, Focusy atd. Globální automobilový průmysl je také malou součástí skutečně originálních a originálních automobilů, které se zřídka vyskytují v obecném proudu. Pokud se vám ale přesto podaří alespoň jednou spatřit jejich zástupce, pak tento okamžik jistě vyvolá minimálně úsměv či překvapení a maximálně se vám zapíše do paměti na mnoho let. Dnes vám dáme šanci nečekat na tento šťastný okamžik a koukat na auta projíždějící kolem. Dnes vám dáváme příležitost seznámit se s nejjasnějšími představiteli rodiny neobvyklých a podivných automobilů, pečlivě vybraných z celého světa.
Snažili jsme se najít co nejvíce zajímaví zástupci a rozdělili je do pěti skupin, v rámci kterých udělali malé hodnocení. Možná se náš názor nebude shodovat s vaším, ale jedno lze říci s jistotou - všechna níže uvedená auta si právem zaslouží možnost být v našem hodnocení a jednou určitě zaujmou nebo již zaujaly své čestné místo v přední automobilová muzea mír. A začněme možná tím nejčastějším, designem, protože auta vítají i oblečení.
Designové vtípky.
Nejobtížnější byl výběr kandidátů do kategorie design zajímavá auta s originálním a nevšedním vzhledem se vyrobilo a vyrábí poměrně dost. Ale i přes bouřlivé debaty jsme identifikovali pět nejkurióznějších aut, která nám připadala nejneobvyklejší a nejkontroverznější zároveň. Takže, začněme.
Páté místo obsadil japonský sportovní vůz, který se vyráběl v malých sériích mezi koncem roku 2006 a 2014, kdy byla světu představena aktualizovaná a finální verze Orochi Final Edition, vydaná v pouhých pěti exemplářích za cenu téměř 125 000 amerických dolarů. Mimo Japonsko je téměř nemožné potkat Orochiho, jelikož tento velmi neobvyklý sporťák byl orientován výhradně na místní veřejnost, která dokázala ocenit „dračí“ design vozu, nakreslený podle bájného osmihlavého tvora Yamata no. Orochi.
Čtvrtý řádek zabírá další sportovní vůz -. ptát se proč? Přinejmenším tím, že hned při pohledu na toto auto nemůžete uvěřit, že se jedná o Ferrari. Ale ve skutečnosti jde o první superauto s pohonem všech kol v historii italského výrobce, a to i vzadu třídveřový hatchback určeno pro čtyři cestující. Ferrari FF, představené v roce 2011, se stále zdá být jakýmsi zvláštním, druhem „ošklivého káčátka“ ve srovnání s jinými modely Ferrari, které jsou oku známé.
Třetí řádek v žebříčku originálních vozů z hlediska designu jsme dali indickému „dítěti“. Toto autíčko, při jehož tvorbě vývojáři šetřili úplně na všem, dostalo lehce nadupanou karoserii a nudný, poněkud hloupý vnější design, díky kterému dokáže upoutat pozornost naprosto jakéhokoli motoristy. Tata Nano má však i pozitivní výhodu, protože s cenou zhruba 2 500 dolarů jde o nejlevnější auto na světě. I když na druhou stranu je Tata Nano tím nejnebezpečnějším autem na světě, které prošlo naprosto všemi nárazovými testy.
Druhé místo zaujímá Američan. Tento kabriolet pick-up vydržel na trhu pouhé tři roky (2003 - 2006) a nikdy si nedokázal získat srdce ani americké veřejnosti, která miluje objemnost a pevnost. Velmi nejednoznačný vzhled vozu, vhodný spíše pro kreslený obrázek než pro sériové auto, může vyvolat pouze úsměv, ale vzpomínky na minulost, protože taková masivní křídla a malé kulaté světlomety byly v polovině minulého století docela populární . Právě tím je však Chevrolet SSR výjimečný a zajímavý, jinak by se do našeho hodnocení nedostal.
No, na vrcholu Olympu, neobvyklé automobilový design umístěná italská kompaktní dodávka první generace, vyráběná v období od roku 1999 do roku 2004. O čem a na čem vycházeli italští designéři, kteří FIAT Multipla kreslili, není vůbec jasné. Exteriér tohoto vozu má stupidní „dvoupatrový“ vzhled, který se zjevně objevil při neúspěšném pokusu o křížení horní části karoserie minivanu s kusem karoserie klasického hatchbacku. Auto samozřejmě nezískalo velkou popularitu a v roce 2004 v rámci aktualizace získalo známější přední část.
Příšery na tříkolce.
„Velmi extrémně vzácné“ jsou dnes na silnicích tříkolová vozidla. Většina z nich je zastoupena pouze desítkami – maximálně stovkami exemplářů a některé zcela uvízly ve stádiu koncepčních vozů, které se do série nikdy nedostanou. Naše hodnocení zahrnuje 4 modely, z nichž jeden je historický a tři jsou docela moderní, které se nacházejí na silnicích v několika zemích najednou.
Žebříček zajímavých „tříkolek“ otevře neobvyklé auto, vyráběné v letech 1971 - 1974 ve Velké Británii. Neobvyklý Bond Bug 700E nebyl jen přítomností pouhých tří kol a zvláštním vzhledem. Jedním z „čipů“ tohoto vozu jsou výklopné dveře, respektive otevírací horní část karoserie, která sloužila jako dveře. Bond Bug 700E je dvoumístný vůz, který byl umístěn jako (!) sportovní vůz, což přitáhlo zvýšenou pozornost anglické veřejnosti. Vozy Bond Bug 700E byly zpravidla lakovány jasně oranžovou mandarinkou, díky čemuž byl ještě nápadnější. Je pozoruhodné, že v Anglii stále existují kluby znalců Bond Bug 700E, které pořádají každoroční setkání a dokonce i závodní soutěže.
Třetí místo v žebříčku neobvyklých tříkolky okupuje elektromobil, uvedený na trh v roce 2006 a na trhu vydržel do roku 2009. Tento zábavný a nemotorný automobilový trpaslík dokázal zákazníkům nabídnout hned dvě varianty karoserie – 4místný hatchback a 2místný pickup. ZAP Xebra se vyráběla hlavně v Číně, ale podařilo se jí prodat několik tisíc kopií ve Spojených státech, kde ji používali zaměstnanci pošty a pro reklamní účely velké společnosti, jako je Coca-Cola.
Rozhodli jsme se dát druhé místo velmi zajímavému vývoji s názvem . Bohužel tento projekt neměl dlouhého trvání. S nástupem v roce 2007, již v roce 2009, Carver opustil scénu kvůli úpadku vývojáře, který nedokázal provést řádnou marketingovou kampaň na propagaci svého potomka. Carver byl jednomístný vůz, který měl velmi zajímavou vlastnost – karoserii vychylující se směrem k zatáčce, která poskytuje lepší stabilitu a zároveň vytváří efekt jízdy na sportovní motorce.
Horní řádek hodnocení neobvyklých „tříkolek“ zaujímá nejúspěšnější zástupce tato třída- který je na trhu od roku 1996 a během této doby dokázal přežít několik aktualizací. Kanadské tříkolové vozidlo, klasifikované v řadě zemí jako motocykl, je umístěno jako sportovní vůz. vozidlo a má poměrně zajímavý vzhled, stejně jako uspořádání podvozku s pohonem jednoho zadního kola. Campagna T-Rex se nejen úspěšně prodává v mnoha zemích, ale dokázala se dostat i na filmová plátna a zahrála si v několika filmech.
Obojživelná vozidla.
Již od doby, kdy se na počátku 20. století objevily první sériově vyráběné vozy, se někteří výrobci pokoušeli o popularizaci obojživelných vozů a věřili, že by si takto všestranné vozidlo mělo získat oblibu. Bohužel, možná ne, ale většina motoristů obojživelníky nepotřebovala, a tak se jejich výroba nakonec sešla do malosériové výroby nebo montáže na zakázku. Navzdory tomu se v historii globálního automobilového průmyslu podařilo několika modelům zanechat velmi jasnou stopu.
V této kategorii nebudeme hodnotit, protože budeme vyprávět pouze o třech autech, z nichž každý je jedinečný a zajímavý svým vlastním způsobem. Začněme tím německým, který se v roce 1961 stal prvním sériově vyráběným obojživelným vozidlem ve světové historii. S lehce komickým vzhledem byl Amphicar v mnoha zemích stále velmi žádaný, ale jeho úspěch byl krátkodobý. Bohužel Amphicar plaval příliš pomalu, takže pohyb po vodě nebyl skutečným potěšením běžné silnice kvalitativně a jízdními vlastnostmi výrazně horší než ostatní účastníci silničního provozu.
Obojživelné auto, vytvořené v roce 2003 ve Velké Británii, vypadá mnohem pevněji. Tento originální auto má dno lodi, stejně jako pěkný exteriér s aerodynamickými obrysy těla. To ale není to hlavní, palubní elektronika Aquada automaticky určí hloubku vody a po dosažení správná úroveň, schovává kola v podběhy kol, promění auto v loď za pouhých 6 sekund. Za zmínku také stojí, že Aquada je velmi svižné auto: na souši zrychlí na 160 km/h, na vodě až na slušných 50 km/h.
Další kuriózní zástupce této třídy vozidel byl vynalezen ve Švýcarsku v roce 2004. Mluvíme o obojživelných, doslova se vznášejících nad hladinou vody vlivem akvaplaningu. Toho je dosaženo díky speciálním hydrofoilům a vrtuli zatahovací zezadu. Konstruktérům se přitom podařilo téměř nemožné: osadit boční křídla do prahů vozu a překlopit zadní křídlo o 180 stupňů také plnit roli známého křídla při jízdě na souši. Výsledkem je, že sportovní obojživelník je schopen zrychlit až na 200 km/h. závodní dráha a až 80 km/h, vznášející se nad vodní hladinou. Cokoli říkáš, ale Rinspeed Splash – dokonalé auto pro Jamese Bonda nebo jiného superhrdinu.
"Nákladní auta".
Když už mluvíme o nákladních automobilech, mysleli jsme na KAMAZ, MAN nebo alespoň GAZelle, ale nákladní vozidla mohou být mnohem menší a neobvyklejší, než si myslíte. Ještě logičtější je tato vozidla nazývat mikrotrucky nebo jednoduše „náklaďáky“. Představíme vám tři zástupce této třídy, kteří zvládají nejen překvapit ostatní, ale také přepravit, ne-li objemný, ale přesto náklad.
Třetí místo v žebříčku neobvyklých nákladních vozidel je tedy obsazeno tím, který byl vydán v roce 1996. S designem „hračky“ a rezervou na kapotě, která se často nazývá „nosorožec“, je tento kompaktní vůz dlouhý pouze 2,8 metru, ale dokáže nabídnout dvě varianty kabiny (jednoduchou nebo dvojitou) a dvě varianty kabiny. karoserie - dodávka nebo vyzvednutí. Malý dodávkový vůz byl zaměřen na malé podniky a prodával se velmi čile v Japonsku, ale nemohl zopakovat úspěch svého předchůdce, vyráběného v letech 1957 až 1972.
Ve Francii je také mikrotruck. Mluvíme o nabídce také několik možností karoserie, včetně sklápěče. Francouz má přitom mnohem modernější design, i když pořád docela vtipný, stejně jako dvě možnosti elektrárny - diesel nebo elektromotor. Navzdory nízkým provozním nákladům a možnosti použití v úzkých pařížských ulicích si Aixam-Mega MultiTruck zatím nezískal velkou oblibu. Možná je na vině cena, začínající na téměř 15 000 eurech.
Rozhodli jsme se nazvat ten indický lídrem v seznamu neobvyklých kamionů. Můžete se začít smát, ale tento náklaďák ponurého vzhledu je vybaven naftovým motorem s návratností celých 11 koní, což mu nebrání převézt až 600 kg nákladu a řidiče se spolujezdcem. Stejně jako všechny modely Tata je truck Ace Zip docela levný. Nákup nového auta stojí indické podnikatele pouze 4 500 až 5 000 dolarů. To však ještě není limit zavádění „nanotechnologií“ v indickém automobilovém průmyslu. Tata brzy slibuje vydání ještě kompaktnější modifikace Ace Zip s motorem o výkonu 9 koní.
"Hrdinové minulosti".
Na závěr naší exkurze bych rád obrátil vaše oči do minulosti, kde bylo také mnoho zajímavých, vtipných či svým způsobem originálních aut. Zde se opět obejdeme bez hodnocení, ale pouze vám představíme ty nejzajímavější modely, které dokázaly zanechat svou důležitou stopu v historii světového automobilového průmyslu.
Začněme tedy vesmírným autem. Tento minivan s na svou dobu nezvykle futuristickým vzhledem se zrodil již v roce 1932 a vyráběl se pouze na zakázku. Stout Scarab nezískal masovou popularitu kvůli vysoké ceně vozu, která začínala na 5 000 dolarech, což byla na tehdejší poměry obrovská částka. Podle dostupných historických údajů bylo k prodeji shromážděno pouze 9 exemplářů Stout Scarab, několik dalších vozů existovalo jako výstavní vzorky, včetně prvního vozu v historii automobilového průmyslu se sklolaminátovou karoserií.
Další hrdina minulosti -. Seznamte se s prvním sériově vyráběným osobním vozem dnes slavné japonské automobilky. Vyráběl se v letech 1960 až 1966 a za tu dobu se stihl rozptýlit nákladem více než 60 000 výtisků a stal se tak prvním exportním vozem se štítkem Mazda. Kompaktní vůz pojal 4 cestující a byl vybaven motorem o výkonu 16 koní, který mu umožnil zrychlit na 80 km / h. R360 byla tak úspěšná, že se Mazdě podařilo zlepšit svou finanční pozici a začít pracovat na modernějších autech.
Skončeme s dalším zachráncem, který vytáhl slavného bavoráka koncern BMW. Po válce německý automobilový průmysl zažil hlubokou depresi a Značka BMW měl každou šanci zapsat se do historie, nebýt nevzhledného malého auta, vybaveného motorem o výkonu 13 koní a kabinou určenou pro dva cestující. Zatímco všichni ostatní zástupci velké německé trojky se snažili bojovat v segmentu dražších vozů, Bavoři zaplnili trh levným modelem s jednoduchým designem, neobvyklými předními jednodveřovými a skromnými Technické specifikace. Celkem během uvedení na trh (1956 - 1962) sjelo z montážní linky více než 160 000 BMW Isetta 300, což umožnilo Bavorům výrazně zlepšit jejich finanční situaci.
Pro většinu lidí je auto dopravním prostředkem. Při výběru „čtyřnohého“ kamaráda pro mnoho motoristů spolehlivost motoru, výbava moderní elektronikou, vnitřní pohodlí a samozřejmě exteriér. Ale my chceme vyprávět a ukázat taková auta, která dokážou potěšit jen znalce exkluzivity a ukázat veškerou fantazii svých designérů.
Tato "bublina na kolečkách" je naprosto ekologická, protože funguje dál vodíkové palivo. Z kabiny vozu má řidič i spolujezdec plný výhled, volant přitom nenajdete. Nahrazuje ho pohodlný joystick. Dalším „vrcholem“ je měkké luminiscenční tělo: bez ohledu na to, kam jej nalepíte, panel se podvolí. Obchodníci koncernu Honda věří, že takové auto osloví zejména moderní dívky.
V elektrickém „automatickém“ cestující budou muset sedět v „žebříku“, jako v kokpitu stíhačky, což zvyšuje zorné pole a také vám umožňuje ušetřit osobní prostor. Toto auto má poměrně dobrou manévrovatelnost, a to nejen na městských silnicích, ale i na polní cestě. Na každé kolo je jeden elektromotor, přičemž maximální rychlost, kterou vůz může dosáhnout, je 120 km/h.
Sice se na to nedá sáhnout a uhánět po dálnici - projekt je ve vývoji, ale tuto jednokolku už lze nazvat dopravou budoucnosti. Vzhled prvních modelů je plánován na rok 2025. Velké kolo má technologii gyroskopického vyvážení, zatímco malé je určeno pro stabilizaci nebo lze použít jako parkovací podvozek. Aby mohl řidič zatočit, stačí se naklonit správným směrem.
Nissan Pivo 2
Kabina tohoto malého vozu se může otáčet o 360 stupňů a kola se mohou otáčet o 90. Proto může vůz jezdit nejen tam a zpět, ale také doleva a doprava, což výrazně usnadňuje proces parkování (zejména na veletrhu sex). Nissan Pivo 2 běží na lithium-iontové baterie a jako průvodce je poskytován robotický asistent v podobě legrační opice.
Porsche bylo vždy spojováno s rychlostí a skvělým designem. Překvapit však umí i koncernoví designéři. Takovým „zázrakem“ se stal Ferdinand GT3 RS, který je nejpomalejším vozem, jaký kdy firma vyrobila: tento vůz totiž nemá motor, ale pohání ho podlouhlé čtyřkolové kolo. Zdání také klame: tělo je vyrobeno z obyčejných plastových trubek, které jsou omotané zlatou páskou.
Limuzína = luxus a krásný život. Ale co když uberete pár koleček a přidáte pobuřující? Pak dostanete něco mezi autem a motorkou. Právě tuto limuzínu koncern představil Harley Davidson. I přes kožený interiér, vestavěný bar a všemožné audio a video systémy, auto stále zůstává nezkrotnou bestií, ne každý si s ním troufne.
Tankmobil
Tohle je Magnitogorsk, zlato! Pavel Shavrin, inženýr z tohoto uralského města, vynalezl a navrhl skutečný cisternový vůz založený na VAZ-2105. Housenka byla vyrobena v jedné z továren podle jeho individuální objednávky. Montáž stroje trvala pouhých šest měsíců. Sněhu ani nečistot se auto nebojí, dopravní policisté však nápad nepochopili a vozidlo kontrolou neprošlo. Pavel se proto od svého domu na vesnici daleko nestěhuje.
Tiny Meguru je vyrobena z bambusu a má místo dveří obrovské skládací ventilátory. Elektrická rikša je vybavena kompaktním motorem a nabití baterie vydrží na 40 hodin nepřetržité jízdy, i když rychlost vozu nepřesahuje 40 km/h.
Trávník na kolečkách
Všichni ekologové by měli mít takový stroj, protože je zcela pokryt živým trávníkem, který však vyžaduje neustálou péči: „louka“ musí být napojena, jinak tráva vyschne a zežloutne a také pravidelně seká. Jediným negativem na tomto voze je snad jen to, že kvůli vrstvě drnu v kabině vládnou opravdová tropická vedra.
Toto obojživelné vozidlo bylo vyvinuto již v roce 2004 ve Švýcarsku. Je vybaven speciálními křídly a výsuvným vrtulí- tato konstrukce umožňuje vozu snadno překonávat hluboké vodní překážky rychlostí až 80 km/h. Konstruktérům se přitom podařilo nemožné: boční „křídla“ jsou kompaktně skryta v prazích vozu a ta zadní se dokáže otočit o 180 stupňů a při jízdě na souši fungovat jako zadní křídlo.
Je auto jen dopravní prostředek nebo něco víc? Každý majitel vozu odpoví na otázku po svém a bude mít pravdu. Touha vyniknout mezi ostatními je zcela přirozená, ale někdy vede k nejneočekávanějším důsledkům. V dobrém slova smyslu, samozřejmě.
Obojživelná vozidla
Když jsou lodě na kolech, tak proč auto „neposadit“ na hydrocushion. Sotva řečeno, než uděláno. Zde jsou jen některé z výplodů inženýrské fantazie.
Gibbs Sports Amphibians vydali svou verzi v roce 2012 transformátorové stroje, který se cítí stejně sebejistě jak na souši, tak na vodě. Díky speciálnímu systému zatahování kol se vůz rychle přepne do „režimu“ lodi nebo čtyřkolky. Proudový lodní motor umožňuje rychlost až 70 km/h. Skvělá hračka pro milovníky extrémních sportů a neobvyklé techniky.
Roztomilý obojživelný kabriolet, vyvinutý německá společnost Quandt Group v roce 1961 je snem každého sběratele, který má rád retro auta. Kvůli některým technickým nedostatkům byl vůz po několika letech stažen z montážní linky, ale stále je zařazen do seznamu nejzajímavějších a neobvyklé vynálezy 20. století.
Od švédské firmy Rinspeed je ukázkovým příkladem toho, jak může moderní technologie dokonale zapadnout do harmonie přírody. Zapálení bojovníci za životní prostředí, Švédové vybavili svého obojživelníka motorem poháněným zemní plyn. Žádný benzín a škodlivé výfukové emise - kompletní zabezpečení Pro životní prostředí. Ve vzhledu je miniaturní sportovní „dítě“ schopné rychlosti až 200 km / h na souši a až 50 km / h na vodě.
Silný auto-loď od Gibbs Sports Amphibians je určen pro ty, kteří se nebojí obtíží a jsou vždy připraveni změřit své síly na silnicích. Tento „ďábel“ vybavený pohonem všech kol a motorem V8 zrychluje na souši na 160 km/h a během pár minut je schopen přejít do vodního režimu. V roli člunu je schopen se prodírat vlnami „rychlostí až 65 km/h.
Zvláštní vybavení
Svět úžasná auta se neomezuje na koncepční limuzíny supercars nebo retro auta, ale může nabídnout i spoustu vojenské techniky uzpůsobené pro mírové použití.
Tankový mostík M 60AVLB- zní hrozivě a vypadá to přiměřeně. Ale o užitečnosti tohoto unikátního „monstra“ není pochyb. Díky speciální skládací konstrukci je stroj schopen položit most dlouhý 18 metrů. A ne nějaký obyčejný ponton, ale plnohodnotný kovový naviják, který vydrží průjezd speciální techniky do 60 tun.
Hybridní nádrž a rypadlo. Plně přizpůsobený pro provoz v mírových podmínkách, i když veškeré technické „náplně“ tohoto obrovského kolosu pocházely ze slavného tanku Challrnger. Na místě věže je upevněn kbelík, se kterým můžete provádět různé stavební práce - kopat, kopat, zvedat, vláčet atd. Pluh upevněný v koncové části vám umožní rychle se vypořádat s překážkami, vyčistit les a překonat obtížné oblasti.
trajekt s vlastním pohonemEFA. Produkt francouzské vojenské techniky. Je to výkonný terénní vůz, který se dokáže přeměnit na vodní přívoz. Spojením více strojů získáte plnohodnotný pontonový most pro průjezd stavební techniky nebo přepravu těžké techniky.
Auta budoucnosti
Při pohledu na exponáty moderních automobilových výstav si lze jen stěží představit, že se všechna tato úžasná auta mohou do 5-7 let klidně usadit na našich silnicích a stát se součástí každodenního života.
Toyota Zábava— vii. Z některých vypadá jako mimozemšťan fantasy film, boří všechny stereotypy o moderních autech. Aerodynamická karoserie a absence viditelné hranice mezi okny a dveřmi vypadají trochu fasmagoricky, ale právě to nás nutí zvážit všechny detaily podrobněji. Hlavní rys stroje - dotykové pouzdro, které na něm umožňuje zobrazovat různý video obsah. Změňte například barvy interiéru a udělejte originální virtuální „tuning“. A funkce „electronic concierge“ způsobí u mužů skutečnou extázi. Pro komunikaci s řidičem je k dispozici vestavěný program, který je vizualizován ve formě dívky, jejíž hologram lze konfigurovat nezávisle. Kam může mužská fantazie vést, není těžké uhodnout.
Vyrobeno z organického skla, zcela odhalující celou technickou "náplň" vozu. A řidič se dívá na pohled, což zároveň vyvolává pocit hrdosti a rozpaků. Jedním slovem, na silnici se nikdo nudit nebude.
bmw Vidění další100 . Další mimozemšťan z budoucnosti je produktem vzniku německého automobilového průmyslu. Více než cool vnější design, je tento vysokorychlostní krasavec vybaven umělou inteligencí a dokáže nejen ovládat auto v režimu autopilota, ale také dávat řidiči cenné pokyny – varovat před překážkami, dopravními zácpami a jinými vyššími mocí na cestě.
cool auta
Lidské fantazii se meze nekladou a často to hraničí s elementární hloupostí. Top 5 úžasných aut vytvořených samouky Kulibins může vypadat takto:
Neméně výstředně působí podivné slovní spojení „live“. Design baseballové pálky na kolečkách ocení fanoušci amerického fotbalu. Kdo ale skutečně souhlasí s řízením tohoto „ptakopyska“, je velká otázka.
Pohybuje se pomocí motocyklových koleček umístěných vpředu a vzadu pod patou. Navíc jsou tato kola pouze tři, takže tuto dámskou „strukturu“ nelze nazvat stabilní a bezpečnou. Není divu, že auto na boty není evidováno v žádné státní databázi, ale svou cenu za originalitu dostalo zaslouženě.
Multifunkční "terénní vozidlo", které vám umožní současně si užívat jízdu na silnici a hrát kulečník. I když ne každý řidič může dosáhnout takové profesionality, což znamená, že nemá cenu se testovat na slabé - život je dražší než nepřiměřené experimenty.
Při pohledu na tuto malinkou "nyashku" všichni romantici vzdychají dychtivě. A pokud dáte takové auto své milované, může si dovolit pouze bohatý ženich, můžete zdarma obdivovat úžasné umělecké dílo.
Klobása v těstě, jízda sama po silnici? Ne, tohle není fata morgána, ale všechno je jen další výtvor amerických domácích. Kromě šíleného designu má stroj dostatečnou funkčnost.
Prostorný interiér vám umožní ubytovat několik lidí najednou a dokonce použít zázračné auto jako minibus.
I nadále vás seznamuji se zajímavými ukázkami domácí automobilový průmysl která nikdy nespatřila světlo světa. Možná některé z nich byly průlomové a možná by nezachránily obraz moderního ruského automobilového průmyslu.
Koncem 80. let byly vyráběné modely AZLK zastaralé jak technicky, tak i vzhledově. Proto bylo potřeba nové sériové auto. Takovým vozem měl být Moskvič-2143 zvaný „Yauza“.
Na počátku 90. let byly v Lenin Komsomol Automobile Plant nejprve vyvinuty a vyrobeny makety a poté běžící prototyp sedanu s nejneobvyklejším vzhledem v historii domácího automobilového průmyslu - AZLK-2143 Yauza.
Pojďme se o tomto autě dozvědět více...
Foto 2. 
Pod krytem
V polovině 90. let bylo pro návštěvníky uzavřeno muzeum AZLK nacházející se vedle závodu v kulaté budově, které se lidově říkalo „létající talíř“. V létě 1994 se však několika milovníkům retro aut, kteří se zabývali starými vozy Moskvič, podařilo dostat do muzea, po dohodě s jeho ředitelem Viktorem Voronovem. Při prohlídce exponátů stojících na pódiu věnovali hosté pozornost dvěma autům zakrytým plachtou. Pod kryty byly vidět obrysy moderních klínovitých karoserií.
Návštěvníci se ze zvědavosti rozhodli nahlédnout pod pokličku. Pod jedním byl třešňový Pontiac Grand Prix CE Coupe z roku 1989 - tento vůz byl představen generálnímu tajemníkovi Ústředního výboru KSSS MS Gorbačovovi v USA. Na dveřích byly iniciály hlavy sovětského státu a jeho manželky Raisy Maksimovny - MG a RG. Ve snaze ukázat veřejnosti, že na rozdíl od Leonida Iljiče Brežněva nesbírá auta, Gorbačov předal Pontiac AZLK - prý ať se konstruktéři naučí moderní automobilové inženýrství.
Pod druhým krytem, který hosté muzea začali zvedat ze strany kufru, bylo červené auto, jehož zadní světla připomínala Saab 9000. Odkrytím středu kabiny zjistili, že „něco není v pořádku“. a když byla plachta úplně srolovaná, ztuhli úžasem - takže auto, které se jim objevilo před očima, vypadalo neobvykle
Foto 3. 
S pohledem do budoucnosti
V květnu 1988 Alexander Evgenievich Sorokin, hlavní konstruktér Výrobní sdružení Moskvič, jehož hlavním závodem bylo AZLK, vystoupil na zasedání kolegia Ministerstva automobilového průmyslu SSSR se zprávou o vyhlídkách rozvoje podniku do roku 2000. Šlo o nadějné typy vozů Moskvič – o nové úpravy základní vůz AZLK-2141 "Lux", AZLK-2142 sedan ve verzích "Norma" a "Lux", nová rodina benzínových a naftových motorů, sedmimístné kombi, dodávka a pickup na jejím základě, vyhledávání „auto roku 2000“ s vícepalivovým motorem.
Samostatně bylo řečeno o projektu slibného základního modelu osobní automobil třetí skupina malotřídky. "Vzhledem k tomu technický projekt model „2141“ byl schválen v roce 1982, uprostřed pětiletého plánu XIII je nutný přechod na náhradní model se zcela novou karoserií, “řekl Sorokin členům představenstva. Upozornil také na některé vlastnosti budoucího vozu: „Karosérie nového modelu v rozměrech modelu 2141 by měla poskytnout více prostorný salon, mít C "v rozmezí 0,25-0,28, charakteristický individuální vzhled ...". Bylo také oznámeno očekávané datum zvládnutí vydání nového základního modelu - 1993.
Když začaly práce na sovětských automobilkách na nadějné modely automobily zpravidla postavily několik sérií prototypů. Stroje úplně první, "nulté" série (někdy to bylo jediná kopie, někdy dva stejného typu) se obvykle výrazně lišily od „hotového“ vozu, který se pak dostal do výroby. První vzorek byl vždy považován za pozorování, zkoušku síly. Na něm konstruktéři zkontrolovali správnost
vybraná dispoziční řešení, základní rozměry, výkony nových jednotek a sestav. Typickým příkladem první série byl právě sedan AZLK-214E, který měl nahradit „čtyřicítku“.
Fotografie 4. 
zkouška síly
Hlavní práce na novém voze začaly na přelomu 80. a 90. let, uprostřed perestrojky. Sorokin jmenoval Vjačeslava Grymova hlavním designérem, Georgy Michajlova hlavním designérem karoserie a Marata Elbaeva hlavním designérem exteriéru, který byl na konci 80. let ve skutečnosti hlavním stylistou AZLK.
Zadání obsahovalo protichůdné požadavky. Pro snížení spotřeby paliva bylo nutné radikálně zlepšit aerodynamiku ve srovnání s AZLK-2141 - a to i přesto, že karoserie "jednačtyřicítky" byla poměrně aerodynamická. Autoři karosářského designu ale opět, jak se v minulosti nejednou stalo, spočinuli na uspořádání motorového prostoru s vysokým postavením motoru a byli nuceni se smířit s vysokou kapotou.
Marat Antonovič Elbaev, zkušený konstruktér, který v závodě pracoval asi 30 let, navrhl své řešení. Udělal vysokou kapotu v podobě zaobleného „lízátka“ a dal nízkému čelnímu sklu kulovitý tvar s hladký přechod na střechu a okna předních dveří. O několik let dříve, během soutěže alternativních projektů, představil Marat Elbaev svou skicu exteriéru „auta roku 2000“, budoucí Istry, a na této skice bylo spárování kapoty s čelním sklem přibližně stejné. .
Problém byl v tom, že okna předních dveří nevyhnutelně získala ohyb ve dvou rovinách a technologické možnosti těch let neumožňovaly sklopit okna s tak složitým ohybem.
Kolegové z Gorkého, kteří se potýkali s podobným problémem na slibném Volze GAZ-ZYu5, však našli řešení: vyrobili dveřní sklo z
dvě poloviny, s otevíracím oknem ve spodní části.
Foto 5. 
Na přelomu 80. a 90. let panoval mezi designéry a designéry názor, že obvyklá posuvná okna ve dveřích se brzy stanou minulostí. Mikroklima v kabině můžete udržovat pomocí klimatizace nebo klimatizačního systému, který bude dle očekávání v blízké budoucnosti součástí základního balení každého modelu a snížená okna výrazně zhoršují aerodynamiku vozu. vozu a zvýšit spotřebu paliva. Malé průduchy ve spodní části jsou nutné například pro předání dokladů inspektorovi dopravní policie nebo jízdenky při vjezdu na parkoviště. Zajímavou možnost navrhl hlavní konstruktér AZLK A. E. Sorokin, profesionální designér. Rozhodl se jednat ještě radikálněji než specialisté, kteří pracovali na GAZ-ZYu5, a Elbaev se chopil realizace svého neobvyklého nápadu. boční okna„cut“ v úrovni kapoty mohutným horizontálním nosníkem, který se stal nedílnou součástí silové struktury dveří a propojil linie kapoty a vysokého kufru v jeden celek. Pod tímto vodorovným žebrem byla otevírací okna. Vůz tak získal svůj jedinečný vzhled, který šokoval každého, kdo ho viděl. Pevný pruh zadních světel na kufru nad SPZ vypadal jako přirozené pokračování linie spodních oken, i když právě to dodávalo zádi prototypu určitou podobnost se Saabem. Stejně tak v zájmu jednoty stylu spodní vrstva skla v předních dveřích v miniaturách zopakovala zaoblenou siluetu kapoty. Na tomto spodním „patře“ okenních otvorů se našlo místo pro svislé kliky dveří.
Fotografie 7. 
Fotografie 8. 
Nejneobvyklejší příklad
Nejprve byl vydán model v měřítku 1:4, který konstruktéři nazvali „čtvrtina“. Technologie stavění modelů v Art and Design Bureau se v průběhu let zdokonalovala. Pryč jsou plastelína a sádra. Nyní byla na rám pěnových rámů nastříkána vnější polyuretanová vrstva, která byla následně vyfrézována, čímž byl získán daný tvar povrchu karoserie a detailů. Díky tomu se rychle vytvořil kvalitní vnější povrch, který nebylo třeba ani ořezávat tmelem.
Navíc počátkem 90. let při vytváření karoserie A3 / 1K-2143 již použili matematické modely, vyvinuté na počítači na katedře konstruování strojů nedávno organizované na UKER. Transformace odvážného designového nápadu na "železo" běžící vzorky zpracovává orgán Body Bureau. Detaily tvořící přední část navrhl Alexander Nesterov, zadní prvky navrhl Nikolaj Androsov, design neobvyklých dveří vytvořil Anatoly Tsebriy. Na bočních stěnách pracoval sám přední designér karoserie Georgy Mikhailov a podlahy připravila Valentina Belova. Belova se svého času podílela na přeměně sedanu M-402 na kombi M-423 a přetvořila nosníky M-407 na M-403.
Fotografie 9. 
Byl to Michajlov, kdo byl zodpovědný za výrobu všech neobvyklých brýlí na tělo M-2143. Spolupracoval se subdodavateli Vědecko-výzkumného ústavu technického skla (NITS), ze kterého na práce dohlížel Alexander Fedotov, nejlepší specialista na ohýbání v SSSR. Michajlov a Fedotov společně vytvořili netvrzená tenká skla, horní neklesající a spodní kapková skla, jejichž pevnosti bylo dosaženo iontovým zpevněním.
Michajlov si po letech vzpomněl, že se mu „dvoupatrové sklo“ od samého začátku nelíbilo. Přesto Sorokinův nápad svědomitě uvedl v život vytvořením neobvyklého prototypu zasklení. Kromě toho Michajlov a Tsebriy vyzkoušeli na AZLK-2143 nový design dveří s uzavřenými přírubami pro začátek 90. let, který špehovali na Citroenu - takové dveře mohly být dobře vybaveny běžnými okny s obvyklými elektrickými okny.
Když došlo na stavbu „železných“ běžících modelů, nešlo vše tak hladce jako na dispozicích. Přechody mezi dvojitými okny a panely karoserie jsou poněkud hrubé.
Musel jsem opustit původní oválné světlomety a narovnat jejich okraje - byly potíže s výběrem optiky. Ale nakonec to byl jen prototyp nejranější, „nulté“ série, vytvořené pro rychlé ověření technických a konstrukčních řešení.
V důsledku projekční práce se ukázalo, že je to obtížné a v mnoha ohledech kontroverzní auto. Pokud by byl ale představen veřejnosti v Rusku nebo v zahraničí, rozhodně by nikoho nenechal lhostejným.
Jak navrhli designéři, zadní světla a spodní „patro“ oken byly spojeny do jednoho
Interiér ve stylu bio
Zatímco Sorokin a Elbaev se zabývali vzhledem vozu, druhý přední designér, Konstantin Gromadzkiy, pracoval na interiéru kabiny. Gromadzky byl mladý, ale už docela zkušený a všestranný specialista. Začínal jako „domácí muž“, prošel náročnou školou stavby minivanu Arbat, pracoval na přistávacích modelech vícemístné kabiny v Itálii a „luxusním“ interiéru sedanu AZLK-2142. Gromadzkymu asistoval zkušený specialista na salony a ergonomii Leonid Leonov. Gromadzky a Leonov rozpracovali své nápady na takzvaných „frontách“ – modelech, které začínaly od štítu motoru.
Nejoriginálnější nápad byl princip instalace kombinace nástrojů. Součástí standardní výbavy vozu 90. let měl být výškově stavitelný sloupek řízení. Gromadsky rozhodl, že spolu s volantem by se měl celý „hledí“ s přístroji pohybovat nahoru a dolů. V důsledku toho byla vzdálenost mezi volantem a přístrojovou deskou v jakékoli poloze sloupku stejná, při žádném pohybu volantu nedošlo k překrytí přístrojů. Na hledí byly navíc umístěny klávesy hlavního vypínače a při nastavování sloupku se nezměnila vzdálenost od věnce volantu ke klávesám. Přestože se digitální přístrojovky, podobné tehdy módním elektronickým hodinkám, testovaly na „předních“ modelech, ve finální verzi zůstaly přístroje tradiční, ručkové, ale s moderním uspořádáním stupnice pro 90. léta.
V přestrojení přístrojová deska a konzolám AZLK-2143 dominovaly kulaté a oválné prvky, které zosobňovaly biodesignový styl, který byl součástí 8. módy. To je jasně vidět na zaoblených obrysech náboje volantu, větracích mřížek, klik dveří, „oken“ pro hodiny, tlačítek a klíčů. Propracovaná podoba tzv dveřní karty umožnilo zútulnit interiér i přes nízko dělená okna. Ve spodní části konzole bylo na tu dobu nové zařízení – palubní počítač. Jediným kompromisem lze nazvat sériový rozhlasový přijímač Bylina, který byl pro úsporu času převzat z obvyklé „jednačtyřicítky“.
Fotografie 10. 
Motor naděje
Na voze AZLK-2143 měl používat motory, které měly být vyrobeny v nově budované výrobně motorů AZLK v Moskvě. Žádné úpravy nového modelu s motory Ufa (a tím spíše s motory VAZ) nebyly plánovány. V otázce výroby motorů byla AZLK dlouhá léta zcela závislá na Ufě motorárna, proto se modifikace motoru M-412 nikdy nedostaly do sériové výroby. Spuštění nového závodu na výrobu motorů na „novém“ území v Moskvě umožnilo AZLK vrátit kontrolu nad výrobou a modernizací motorů. Prostřednictvím úsilí výkonný ředitel AZLK V. P. Kolomnikov v roce 1986 přijala Rada ministrů usnesení o vytvoření výroby motorů v rámci softwaru Moskvich. Práce na návrhu nových rodin benzínových a naftových motorů probíhaly po celou první polovinu 80. let. V roce 1985 začal vývoj slibné rodiny motorů, kterou měla vyrábět moskevská motorová pobočka.
Plně nový motor, který vytvořili Jurij Ptaškin, Viktor Borisov, Anatolij Černomordik, Nikolaj Chitroje, Ibrahim Kamaev a další konstruktéři, nezachoval konstruktivní a technickou kontinuitu s M-412. Jako alternativa „na soutěžní bázi“ byl zvažován technický návrh motoru vytvořený ve VAZ (konstruktéři Leonid Novikov, Michail Korzhov a další). Verze AZLK ale zvítězila v mnoha ohledech: byla modernější v designu, technologicky vyspělejší ve výrobě, levnější na mastering a skládala se z méně dílů. Oproti M-412 to byl návrat od hliníkového bloku k litinovému, od mokré skořápky na pevný jednodílný blok. Vačková hřídel umístěna samozřejmě v hlavě a byla poháněna ozubeným řemenem. Nejprve konstruktéři připravili výkresy pro nejnáročnější díly: blok, hlavu, klikový hřídel, písty.
Foto 11. 
Fotografie 12. 
Základní model motoru s indexem „21414“ byl benzínový, karburátorový, 8-ventilový, zdvihový objem 1,8 litru (průměr válce 82 mm, zdvih pístu 85 mm). Počítalo se s několika úpravami, jejichž indexy se někdy protínaly s indexy nadějná auta a podvozku. Benzín "21415" byl jiný port injekce 16ventilový "21416" měl stejný napájecí systém. Počítalo se i s naftovými motory – jeden atmosférický, druhý s přeplňováním turbodmychadlem a mezichlazením vzduchu. Pracovní objem benzinové motory mohl být 1,6,1,8 a 2,0 litru s možným zvýšením na 2,2 litru. Diesely byly plánovány o objemu 1,8 nebo 1,9 litru.
Do konce roku 1986 byly postaveny první vzorky: 1,8litrový karburátor a atmosférický dieselový motor 1,9l (průměr válce 80 mm, zdvih pístu 89,5 mm). Oba motory na stáncích byly předvedeny na Ministerstvu automobilového průmyslu. Následně se v průběhu konstrukčních prací objevily tři série vzorků a bylo vyrobeno asi 2000 dílů pro zahájení výroby. Motory byly navrženy bez zaměření na cizí analogy - bylo to 100% vlastní vývoj. Pravda, byly použity importované komponenty: palivové zařízení dieselové motory, turbodmychadlo, veškeré vstřikovací komponenty, měnič. Pod kapotou červeného prototypu zaujalo místo AZLK-2143 karburátorový motor"21414" třetí série.
Foto 13. 
Jako základní model rodiny AZLK-2143 nebyl původně navržen vůz s pohonem předních kol, ale vůz s pohonem všech kol
originální řešení
Jako základní model rodiny AZLK-2143 nebyl původně navržen vůz s pohonem předních, ale všech kol. V zahraničí se koncem 80. - začátkem 90. let stále více rozšiřovaly nikoli terénní, ale běžné osobní vozy 4×4. Pochopitelně za podmínek Ruské silnice Vozidlo s pohonem všech kol je konkurenceschopnější. Standardní převodovka AZLK-2141 byla stále brána jako základ pro převod vozidla nové generace s pohonem všech kol, která byla doplněna jednotkami pro přenos točivého momentu na zadní kola.
Přestavba AZLK-2141 na vozidlo s pohonem všech kol začala dlouho před návrhem AZLK-2143. V letech 1984-1986 již byl vývoj převodovky 4×4 v plném proudu. Tento směr otevřel zkušený konstruktér Lev Smorgonsky, který do závodu přišel na počátku 50. let. O desítky let později se stal hlavním konstruktérem převodovky AZLK-2141.
Je třeba poznamenat, že samotné auto AZLK-2141 v 70. letech bylo prakticky „postaveno kolem převodovky“. Pohon předních kol zajišťoval převodovku a koncový pohon v jedné klikové skříni a zásadní možnost či nemožnost instalace velkého motoru M-412 pod nízkou kapotu vozu s moderní klínovitou siluetou závisela na správně zvoleném uspořádání. celé této jednotky. Motor M-412 zprvu nemohl být umístěn v malé výšce - tomu bránilo především uspořádání převodovky. Problém byl vyřešen v roce 1977, kdy primární a sekundární hřídel Rozhodli se instalovat krabice ve vodorovné rovině: ne nad sebou, jako v běžných krabicích, ale vedle sebe. Takový originální řešení byl vynalezen mladým designérem projekční kanceláře obecného uspořádání, Lev Zheleznyakov.
Fotografie 14. 
V polovině 80. let bylo s hlavním konstruktérem Levem Smorgonským navrženo mnoho možností pro instalaci středového diferenciálu a různých provedení této jednotky na krabici AZLK-2141. Některé existovaly pouze na výkresech, jiné byly vyrobeny z kovu a testovány na vozech s karoserií „jednačtyřicátá“ nebo „čtyřicátá druhá“. Diferenciál navrhli Ju. Stepakov, A. Novičkov, D. Dorofeev a další konstruktéři. Nakonec se konstrukční kanceláři převodovky v čele s Vladimírem Dlugokanským podařilo vytvořit funkční design.
Ve finální verzi bylo nutné o několik stupňů změnit (oproti vozu s předním náhonem) sklon celé pohonné jednotky vůči svislé ose. Úprava podvozku 4 × 4 doporučená do výroby zahrnovala samosvorný diferenciál, samostatný agregát zadní převodovka kombinované s nezávislými zadní odpružení na šikmých pákách a otevřených hřídelích náprav. Prvním sériovým vozem se sadou 4×4 exemplářů měl být AZLK-21416 s karoserií hatchback a vzhledem sériového AZLK-2141. Převodovka stejného typu byla instalována na prototypu AZLK-2143. Zajímavé je, že tento přenos nakonec skončil na dopravníku. V letech 1999-2001 byly takové jednotky pohonu všech kol vybaveny malým počtem sériových podlouhlých sedanů "Prince Vladimir" a "Kalita" AZLK-2144, stejně jako pickupy AZLK-2344.
Ještě jeden zajímavá vlastnost Přední ocelové ventilované kotoučové brzdy AZLK-214E. Od brzd sériového vozu se lišily zcela originálními třmenovými díly, ale sestavené ventilované brzdové jednotky byly zaměnitelné se standardními brzdami AZLK-2141. Prototypy takových mechanismů byly provozovány i ve strojích „v sériovém těle“
Fotografie 15. 
neznámá auta
Sada běžících vzorků byla přibližně stejná jako u modelu C1 v 70. letech. Podle různých zdrojů byly vyrobeny tři nebo čtyři vzorky AZLK-2143 (možná tři vozy a jedna karoserie). Pouze jeden červený vůz byl plně vybaven. Dalšími vzorky byly tzv. „mezci“, nosiče kameniva, které byly obratem přeneseny do testerů. Chyběl jim střih. Sedadla a přístroje byly použity ze sériového AZLK-2141. Vozy vyrobené v roce 1993 byly ještě docela syrové. Každé z oddělení UKZR se úspěšně vypořádalo se svou oblastí práce.
Kulturisté a designéři měli neobvyklou karoserii a moderní interiér. Inženýři mají novou rodinu motorů, agregátory mají dobře vyvinutou pohon čtyř kol a bezpečné ventilované brzdy. To vše ale nebylo možné shromáždit a proměnit v dobře fungující mechanismus. V experimentálním voze bylo mnoho „nesrovnalostí“: například rám pod motorem, na kterém byla zavěšena celá pohonná jednotka, musel být uznán jako upřímně neúspěšný. Ale u prvních prototypů „nulté série“ je to běžný jev. Bohužel okolnosti na počátku 90. let byly takové, že dokončovací práce a stavba nových modelů musela být opuštěna.
Foto 16. 
Závod vstoupil do tržních vztahů s množstvím nevyřešených problémů: sedan AZLK-2142 dosud nebyl zvládnut, stavba motorárny nebyla dokončena. Nejotravnější je co výroba motorů byl téměř hotový – dokončit zařízení a začít vyrábět motory zabralo docela dost.
V roce 1994 hlavní konstruktér AZLK A.E. Sorokina nahradil A. V. Kulikov. Jeho tým považoval za nevhodné zakládat rodinu nových vozů se sedanem – v tomto sektoru trhu tomu tak bylo
nejtěžší konkurence. Jako nový základní model byla přijata pětidveřová celokovová kompaktní dodávka, obdoba vozů Renault Medape Scenic, Opel Zafira nebo Citroen Xzoro Picosso, které se objevily později. Rozměry jeho těla byly vypočteny pečlivým měřením všech průchodů, vyrovnání a úzkých hrdel na stávajícím dopravníku tak, aby bylo možné zahájit výrobu, aniž by se cokoli zlomilo ve výrobním řetězci. Takové auto přilákalo většinu kupujících "Moskvich" "čtyřicáté první" rodiny - praktické
automobiloví nadšenci, letní obyvatelé na sněhu“, soukromí taxikáři, kteří potřebovali malé a nepříliš drahé auto s co nejprostornějším interiérem.
Ve srovnání s AZLK-2141 se cena budoucí kompaktní dodávky zvýšila jen o tolik, aby neodradila potenciální spotřebitele a zároveň učinila produkt pro závod docela ziskový. Konstrukční práce na novém univerzálním AZLK-2143 byly zastaveny jeho příkazem, který nastoupil na post ředitele závodu R. Asatryan.
Foto 17. 
Výrobce: AZLK / OAO Moskvich
Závod: AZLK (Moskva, Rusko)
Známka: D
Jiné jméno: Moskvich-Yauza
Design Typ karoserie: sedan
Uspořádání: motor vpředu, pohon předních kol
motor vpředu, pohon všech kol
Převodovka: 5-rychlostní
Motor
Vlastní vývoj AZLK
Charakteristika
Rozměry Délka: 4710 mm
Šířka: 1690 mm
Výška: 1400 mm
Rozvor: 2780 mm
| Moskvič-2143-Yauza | |
| Specifikace: | |
| tělo | uzavřený, sedan |
| Počet dveří | 4 |
| Počet sedadel | 5 |
| délka | 4710 mm |
| šířka | 1690 mm |
| výška | 1400 mm |
| Rozvor | 2780 mm |
| přední stopa | mm |
| zadní dráha | mm |
| světlá výška | mm |
| objem kufru | l |
| rozložení motoru | přední podélně |
| typ motoru | 4-válec, benzín, karburátor, čtyřtaktní |
| kapacita motoru | 1800 cm 3 |
| Napájení | 95/5800 koní při ot./min |
| Točivý moment | N*m při ot./min |
| Ventily na válec | 2 |
| KP | pětistupňový manuál |
| Přední odpružení | nezávislé, odpružené, s nasazenými výkyvnými teleskopickými vzpěrami příčná ramena s stabilizátorem |
| Zadní odpružení | závislá, pákovo-pružinová, se dvěma podélnými pružnými lamelovými pákami přivařenými k pružnému příčnému nosníku, se stabilizátorem uvnitř nosníku a příčnou tyčí nebo nezávislá s výkyvnými hřídelemi náprav |
| tlumiče nárazů | hydraulické, teleskopické |
| Přední brzdy | disk |
| Zadní brzdy | disk |
| Spotřeba paliva | l/100 km |
| maximální rychlost | km/h |
| let výroby | 1991 |
| typ pohonu | přední nebo plné |
| Pohotovostní hmotnost | kg | - Stránky historie. Moskvič 2131 "Cruise" a A. Kulygin Původní článek je na webu InfoGlaz.rf Odkaz na článek, ze kterého je tato kopie vytvořena -
Mýlíte se, pokud si myslíte, že časy, kdy Citroens udivoval automobilovou komunitu pobuřujícím stylem a nekonvenční technická řešení, upadly v zapomnění. Po sérii debutů nových, ale naprosto triviálních modelů vydaly „dvě šipky“ auto, které může potěšit znalce značky. A nejen oni. E-Mehari je reinkarnací ikonického Mehariho z let 1968-1988. Stejně jako prototyp je jakousi kompilací mezi SUV a buginou. Karoserie je otevřená, interiér čtyřmístný. Na rozdíl od svého předchůdce nový Citroen obejde se bez spalovacího motoru. Zdrojem pohybu je 50kilowattový elektromotor a lithium-metal-polymerová baterie s kapacitou 30 kWh. Rezerva chodu - 200 km. E-Mehari se zatím prodává pouze v Evropě. O dodávkách do Ruska se ani neuvažuje.
Hyundai Veloster (již se nedodává do Ruska)
Hyundai byl vždy zdravý konzervatismus, ale při tvorbě Velosteru se korejští designéři rozhodli vzory roztrhat na kusy. A oni to dokázali! Jejich duchovním dítětem je čtyřdveřový hatchback s asymetrickou karoserií: na levé straně jsou jedny široké dveře a napravo - dvě. Klika pro otevírání zadní „brány“ je navíc maskována jako zadní sloupek.
Nebanálním způsobem je zdobeno i sedadlo řidiče: kliky dveří ve tvaru U, středová konzola stékající jako rozpuštěná zmrzlina. Ale nemůžete se uklidit zezadu - dokonce i lidé průměrného vzrůstu si opřou hlavu o sklo šikmých dveří zavazadlového prostoru. Navíc, aby mohl opustit salon, bude muset jeden z cestujících v zadní řadě rušit buď řidiče, nebo souseda vpravo. Veloster je dodáván se dvěma variantami 1,6 litru benzínový motor. V atmosférické inkarnaci produkuje 132 koní, v přeplňované formě - 186.
Nejneobvyklejší sériové vozy
Mercedes-AMG G65 (cena od 21 000 000 rublů)
Gelendvagen s Range Roverem jsou snad nejikoničtější terénní vozy na světě. A jak jinak, vždyť jejich rodokmen má více než tucet let. Pokud však „Angličan“ v průběhu let změnil několik generací, pak se Mercedes, pravidelně modernizovaný, vyrábí ve své předchozí podobě. Zachoval si rám a pevné mosty a tři zámky v převodovce: mezinápravový a mezikolový. Je jasné, proč je tento vůz považován za jeden z nich nejlepší terénní vozidla planety. Nejpřekvapivější je ale to, že s takovou předpotopní konstrukcí podvozku má Gelendvagen sportovní úpravu. A co! Mercedesu se podařilo dodat Gelikovi přeplňovaný motor V12. Výkon 6,0litrového motoru je 630 koní a točivý moment 1000 Nm. Díky tomuto potenciálu je tato železná skříň schopna teleportovat až sto za 5,3 sekundy. Oheň! A cena je šílená: v základu stojí G65 21 000 000 rublů - o 5 milionů více než Bentley Bentayga.
Nejneobvyklejší sériové vozy
Range Rover Evoque Convertible (cena od 4 233 000 rublů)
Evoque Convertible je jediný kabriolet crossover v Rusku. Kabriolet, vytvořený na základě třídveřového Ewoku, vypadá mimořádně atraktivně. Je stejně krásný jak se složeným vrškem, tak s vrškem nahoru. Na rozdíl od celokovových úprav má kabriolet čtyřmístný interiér - zadní pohovka je profilovaná pro dva. A pokud je „galerie“ rozměrově srovnatelných osobních kabrioletů trochu přeplněná, pak je místa dost ve všech směrech – pomáhá vysoká střecha. Kabriolet je vybaven 2,0litrovým zážehovým turbomotorem o výkonu 240 koní vynikající dynamika. Kabriolet se ovládá ještě zajímavěji než běžné Ewoky. Jeho přední odpružení je koneckonců připojeno k pomocnému rámu přímo, a ne prostřednictvím silentbloků: zatížení vibracemi se zvýšilo, ale radost z jízdy je větší. Zároveň, pokud jde o schopnosti cross-country, Kubrick není v žádném případě horší než tradiční Ewok. Off-road však jeho majitel pravděpodobně nezdolá. Elegantní avenues – to je původní prostředí Range Roveru bez střechy.
Nejneobvyklejší sériové vozy
Renault Twizy (cena od 799 000 rublů)
Při letmém pohledu lze Twizy zaměnit za čtyřkolku se střechou – její rozměry jsou příliš malé (délka 2,34 m). Ale pořád je to auto. Jo a má volant a s airbagem. V kabině jsou pouze dvě sedadla: řidič je vpředu a cestující hned za ním. Nedávno však závod zahájil výrobu nákladní verze Cargo, v níž místo sedadla spolujezdce nastoupil zavazadlový prostor o objemu 200 litrů. Přístup k ní je zajištěn jak svisle otevíranými bočními dveřmi, tak výklopnou zadní částí. Nejzajímavější je, že Twizy je elektromobil. Je vybaven 8kilowattovým elektromotorem a lithium-iontovou baterií, kterou lze z domácí zásuvky pomocí integrovaného kabelu nabít „po okraj“ za pouhé 3,5 hodiny. Výkonová rezerva je 100 km a maximální rychlost 80 km/h.
Nejneobvyklejší sériové vozy
Smart Brabus Fortwo (cena od 1 350 000 rublů)
Smart třetí generace, který debutoval před dvěma lety, je všestranný vůz. Jeho tradičním tvarovým faktorem je dvoumístná třídveřová verze. Auto je malé - přední nárazník od zadního dělí pouhých 2695 mm. Ale nemůžete to nazvat stísněným - dva dospělí jsou pohodlně ubytováni. Na základě shorty je nabízena i úprava Cabrio se skládací střechou. Nejpraktičtější varianta je pětidveřový hatchback který v předchozí generaci neexistoval. Všechny modifikace jsou vybaveny benzínovým tříválcovým turbomotorem s pracovním objemem 0,9 litru, vyvíjejícím 90 koní. Ve spojení s ním funguje robot se dvěma spojkami. Nejzajímavější verze ale nesou typový štítek Brabus. To znamená, že motor byl posílen na 109 „koní“, převodovka získala funkci závodního startu a výfukový systém naučil se vztekle vrčet. Podvozek prošel také významnými změnami: zvýšená tuhost zavěšení, Systém ESP obdržel sportovní algoritmus práce a řízení se staly ostřejší a informativnější při vysokých rychlostech. Až na Chytrý Brabus V tak malém formátu už sporťáky nenajdete.
Nejneobvyklejší sériové vozy
Renault Duster na kolejích
A tento vůz v našem výběru je mimo pořadí. Duster sám o sobě není nijak zvlášť pozoruhodné auto. Pro něj se však na některých evropských trzích nabízí možnost, která z francouzského crossoveru dělá opravdovou stopku. Mluvíme o pásovém podvozku! Caterpillar modul lze namontovat místo konvenčních kol asi za hodinu, poté se Duster promění v super terénní vozidlo, které se nestará o panenský sníh nebo bahnitou půdu. Průchodnost usnadňuje i prudké zvýšení světlé výšky, ke kterému dochází po montáži „náhražek kol“. To je právě ovladatelnost Dusteru nasazeného na pásy jako traktorová, stejně jako dynamika. Ale pro fenomenální terénní kvality mu tohle všechno snadno odpustíte.
