Tesla, který to vymyslel. Tesla Model X: úžasná recenze auta

Myslím, že si nikdo, kdo v Silicon Valley vybudoval firmu na výrobu elektromobilů, nedokázal představit tak ohromující úspěch, který by padl na auto pod skromným názvem Model S. Jaké je zde tajemství? V osobnosti Elona Muska – tvůrce PayPal a SpaceX, který, jak se ukázalo, zvolil ideál marketingová strategie vytvořit elektromobil prémiové třídy? Potřeba mladých a úspěšných lidí jezdit na něčem velmi speciálním, co neodpovídá žádným předchozím standardům? Proč tato revoluce uspěla navzdory skutečnosti, že elektromobily existují stejně dlouho jako auta obecně.

Ale až dosud nikdy neopustili svůj výklenek zábavných exotických zařízení, městských aut na krátké výlety. A tady se najednou objevil zářivý krasavec s koženým a dřevěným interiérem, 17palcovou obrazovkou místo ovládacího panelu, motorem o výkonu 416 koní. a najeto na jedné čerpací stanici 250-300 mil. Byl to inženýrský triumf, který z lithium-iontových baterií vymáčkl to nejlepší, a přesný marketingový výpočet pro kupujícího s penězi a touhou být na špici technologického pokroku.

Nejen, že Model S předvedl vynikající, neuvěřitelné výsledky v nárazových testech, ale vůz se také stal nejrychlejším sériově vyráběným elektromobilem na světě, když v testech americké National Electric Drag-Racing Association porazil téměř všechny konkurenty. Tento vůz zrychlí na 100 km/h za 4,3 sekundy. Proto nyní v USA, abyste si mohli koupit Model S s 85 kW/h baterií, musíte čekat ve frontě dva měsíce - závod vyrábí 20 000 vozů ročně a nestíhá poptávku.

V Norsku, kde byl elektromobil Tesla v roce 2013 nejprodávanějším vozem (6000 prodaných kusů), čekají zákazníci na objednávku pět měsíců. Tesla aktivně buduje síť čerpacích stanic ve Spojených státech, Evropské země a hlavně v Norsku. Takovým autům samozřejmě patří budoucnost – éra spalovacích motorů a dieselových motorů nevyhnutelně skončí a vozidla využívající elektřinu se stanou normou. Samozřejmě ne hned, jak bychom si přáli, ale jde to.

Dorazili jsme do zastoupení Tesly v Palo Alto poblíž sídla společnosti. Předvedli jsme Model S a projeli jsme s ním po okolí a cestou jsme se zastavili Tesla MotorsŘeditelství (na obrázku výše). V autosalonu a během testovací jízdy jsem udělal několik fotek vozu.

Zde je podvozek Modelu S. Dva elektromotory vzadu, baterie jsou umístěny dole, pod pláštěm. K dispozici je 16 bateriových sad, které jsou od sebe z důvodu bezpečnosti odděleny. Bloky obsahují asi 7 000 vlastních lithium-iontových baterií Panasonic a Tesla. Mimochodem, protože baterie jsou dole, těžiště vozu je umístěno pod osou otáčení kola (jako u závodních vozů), což poskytuje zvláštní stabilitu vozu. Na druhou stranu právě toto uspořádání baterií bylo příčinou slavného požáru, kdy Model S najel na železnou konstrukci ležící na silnici takovou silou, že prorazil akumulátor a auto začalo hořet.

Dva elektromotory. Výkon 416 koní Už jsem jezdil Elektromobil Nissan(o tom ještě napíšu) a proto vím, jak dokážou elektromobily zrychlit, ale přesto, start Modelu S z místa je obdivuhodný - je to taková rána z děla, když vás přimáčknou do křesla a hodí hlavou zpět do tmy ve tvých očích. To vše se navíc děje v naprostém tichu a je slyšet jen slabý zvuk pneumatik na chodníku. Zaměstnankyně salonu Sylvie, která s námi byla, řekla, že tomuhle zvuku říkají zpěv – stroj zpívá.

V autě je HODNĚ místa. Dva obrovské kufry - přední a zadní.

Volitelně dětské sedačky v zadním kufru.

Jedno z hlavních míst ve voze Tesla – nabíjecí zásuvka – se skrývá pod reflektorem.

Americká a evropská verze vozu mají různé nabíjecí zásuvky. Po otevření reflektoru se hnízdo záhadně rozzáří studeným modrým světlem.

Jedná se o klíč Model S. Tuším, že se designér inspiroval vzhledem klíče Porsche Panamera. Pravda, nemají co nastartovat, chybí startovací tlačítko a auto se aktivuje, když řidič zaujme místo.

Kliky dveří zapuštěné do karoserie se vysouvají, když se majitel přiblíží k vozu.

V kabině není nic k natáčení, kromě palubní desky a ovládacího panelu. Naprosto minimalistický design bez tlačítek, páčkových spínačů a dalších krás. Proto při nečinnosti vozu vypadá interiér zvláštně, až chudě. Myslím, že až Japonci začnou vyrábět takové prémiové elektromobily, pokusí se zpestřit interiér kabiny. A zde je vše velmi jednoduché, futuristické. Podlaha je rovná (samozřejmě), páka vpřed-vzad-parkování na sloupku řízení, takže prostor mezi sedadly vpředu je prázdný, s plastovou podlahovou vaničkou na drobnosti. Středem pozornosti je samozřejmě 17palcový monitor – řídicí centrum vozu.

Dashboard – i zde je vše extrémně jednoduché. Vlevo je graf spotřeby energie, uprostřed indikace zbývajícího dojezdu, vpravo údaje právě zapnuté radiostanice. Přepnutí na metrický systém, stupně Celsia a 24hodinový formát probíhá v nabídce na středovém panelu.

Aktualizace systému a nastavení automobilu probíhá pravidelně, stejně jako u každého počítače. Můžete vidět, co nabízí nová verze, a spustit aktualizační program prostřednictvím připojení k serveru Tesla.

Sylvie připojila svůj iPhone přes Bluetooth a přístrojová deska byly tam obrázky alb z její knihovny médií.

Rukojeť přepínání režimů pohybu.

Grafické rozhraní systému je podobné jako u předchozího iOS.

Panoramatické ovládání střešního okna. Sylvie pohybuje prstem po obrazovce - sklo v horní části se otevře.

To dělá zřejmě každý, kdo poprvé nasedá do auta. Je těžké odolat, abyste svůj blog neotevřeli do prohlížeče. Stejně jako systém iOS v Tesle Model S nepodporuje Flash z bezpečnostních důvodů.

Obrazovku lze rozdělit na dvě funkční části. Tady nahoře zadní fotoaparát, spodní prohlížeč.

Při jízdě je důležitá věc graf spotřeby nabití. Svůj styl jízdy můžete sestavit podle průměrné hodnoty, která je považována za optimální. Až se síť čerpacích stanic stane všudypřítomnou, bude se zdarma jezdit rychlostí 90 mil za hodinu – čerpací stanice Tesla je zdarma. Ano, a domácí nabíjení baterie je desetkrát levnější než benzín nebo nafta - Model S můžete nabíjet doma v USA za 5-7 $.

17palcový navigátor je působivý!

Dvířka nemají ve spodní části ani běžnou kapsu. Minimalismus.

Ještě na jaře Elon Musk oznámil, že do konce roku by mohl být elektromobil používán na 70 % území USA a do roku 2015 se plánuje poskytnout celé zemi a sousední Kanadě potřebný počet rychlých elektrických stanic (tzv. Supercharger).

Uvnitř se nachází maketa nabíjecího sloupku Supercharger. Poskytuje nabíjení na ujetí cca 300 km. za půl hodiny.

Tady v salonu autoservis. Zde jsou vozy, které byly prodány a které byly v servisu - provádí se jednou ročně nebo po každých 20 000 km. běh. Samotná opravna byla požádána, aby nenatáčela, ale není tam nic zajímavého - stejné výtahy, zařízení na montáž pneumatik. Jediný rozdíl je v tom, že je velmi čistý a ničím nezapáchá. Protože elektromobily.

Auto z první řady Model S, kdy bylo možné objednat barvu karoserie, která vám přišla do hlavy, byl lak vybírán individuálně. Nyní to nedělají, výroba je již sériová.

Jedná se o běžnou čerpací stanici - za 5-7 hodin je auto téměř úplně nabité. Tesla mimochodem kromě standardního a vysokorychlostního nabíjení nabízí i kompletní výměnu baterie za 1,5 minuty. Bude to stát 60-80 dolarů - cena plné čerpací stanice.

Tesla je v Silicon Valley neuvěřitelně populární. Na ulicích a dálnicích je neustále vidět model S. Například Tesla na čerpací stanici u vjezdu do sídla Applu v Cupertinu.

Apple poskytuje svým zaměstnancům bezplatné doplňování.

A to je čerpací stanice u vchodu do sídla Facebooku v Menlo Parku. Dva Model S a dva Nissan Leaf. Ten ujede na jedno nabití asi třikrát méně než Model S.

Samostatně je třeba psát o Tesle v Norsku. Zde se tento vůz stal jednoduše bestsellerem a překonal prodejní rekord v zemi. Jen v září se prodalo 600 Modelů S a celkem jich je již více než 2000. Tesla instalovala stanice v šesti městech dobíjení Supercharger a jejich počet neustále roste. Stát podporuje rozvoj elektrické dopravy: majitelé elektromobilů jsou osvobozeni od přepravní daň(toto je 100%. katalogová cena), daně z přidané hodnoty a registrační daně.

V Oslu mají řidiči elektromobilů možnost zdarma zaparkovat a projet se po pruhu veřejná doprava. S astronomickými cenami plynu a nafty v Norsku jsou elektromobily Tesla záchranou. Navzdory poměrně vysoké ceně za ně - v USA vyvolávací cena za základní model je 49 900 USD, modely s výkonnější baterií stojí mezi 58 000 a 68 900 USD. Evropská verze Model S stojí od 51 500 eur.

Tesla říká, že každý další model jejich elektrických vozidel bude stát méně než ten předchozí. K vydání se již připravuje levný Model E, jehož cena bude asi 30 000 dolarů. Na cestě je také crossover Model X - se čtyřmi motory (4 × 4).

Tesla je typickým výtvorem Silicon Valley, splněným snem jednoho z tisíců intelektuálů, kteří tvoří samotný koncept Silicon Valley. Zdá se mi, že Elon Musk je další Steve Jobs, který lidem ukazuje nové obzory. Člověk, který vydělal jmění na nejlepším platebním systému světa PayPal. Muž, který přijel do Ruska ve snaze koupit si raketu, aby poslal skleník s rostlinami na Mars.

Muž, který vytvořil společnost, která nyní vypouští rakety do vesmíru a jeho Grasshopper, je úžasný. Takový člověk stojí za elektromobilem s prostým názvem Model S. Přesto je to pravděpodobně důvod úspěchu Tesly – v osobnosti jejího tvůrce.

Mnozí označují vozy Tesla za budoucnost osobní dopravy, někteří srovnávají prestižní elektromobily s jablečnými smartphony, jiní považují úspěch Elona Muska za čistě dočasný jev. Faktem ale zůstává, že americká auta bez výfuku jsou den ode dne populárnější i přes vysokou cenu. A nejnovější novinka, Model 3 ještě před oficiálním představením nasbíral 250 000 předobjednávek. Proč vážně neuvažovat o koupi Tesly již v letech 2016-2017?

Fotografie Tesla Model S

Tesla Model S - konečný sen estétů všech pruhů

Zatím nejúspěšnějším projektem společnosti, který se stal odvážnějším pokračováním pilotního Roadsteru, je Model S. Pokud by movitý člověk rád bral tichý elektromobil s dobrým designem jako rekreační auto bez střechy, pak problém byl trochu složitější s autem na každý den. Byli to ale spokojení řidiči roadsteru, kteří se stali prvními kupci novinky a zároveň inzerenty ústního podání. Model S je ve společnosti označován jako „první elektrický sedan na světě“. I když ve skutečnosti je Eska spíše liftback s profilem kupé než klasický tříobjemový. Na jedinečnosti vozu to však neubírá.

První věc, kterou je třeba poznamenat, je lakonický a rozpoznatelný vzhled. Elegantní optika, výsuvné kliky dveří, sportovní podřep a velmi hladká linie střechy – to vše dělá z modelu vysněný objekt pro estéty všech pruhů. Ale v takové „pomádě“ je racionální zrno: auto se chlubí působivým ukazatelem zefektivnění - pouze 0,27. Karoserie (stejně jako podvozek) je navíc vyrobena z hliníku, který je třikrát lehčí než ocel, což znamená, že s úsporou hmotnosti se ušetří i množství energie vynaložené na jízdu. Pravda, kvůli lásce inženýrů k „okřídlenému kovu“ musí například běžní uživatelé kapotu opatrně zavírat oběma rukama, aby nedošlo k jejímu zkosení. Ale to jsou druhotné detaily. Mnohem důležitější je vnitřní výplň.

Specifikace bestselleru

Rozměry:

• délka - 4970 mm;
• šířka - 1964 mm;
• výška - 1435 mm;
• rozvor - 2960 mm;
• přední / zadní rozchod - 1662/1700 mm.

Světlá výška je v normální situaci 155 mm, ale díky adaptivnímu provozu komplexu vzduchové odpružení může se měnit v jednom nebo druhém směru v rozsahu 40 mm. Navíc je systém schopen si zapamatovat vaše akce a vynutit si zvýšení/snížení průjezdnosti v závislosti na stavu vozovky s odkazem na GPS souřadnice. To znamená, že až příště pojedete v oblasti s kvalitním vysokorychlostním asfaltem, auto si samo „sedne“ o 2 cm, čímž se zlepší stabilita a sníží spotřeba energie. Podobná situace bude pozorována v rozbité sekce, kde je potřeba být opatrnější - vzduchový podvozek bude reagovat sám, aniž by majitele zatěžoval zbytečnými gesty.

Pozoruhodné je, že i bez šamanismu s odpružením se podvozek chová v jakékoli rychlosti velmi obstojně a náklony nejsou minimální - prakticky neexistují. Všechno je to o ideální rozložení hmotnosti na osách (48:52) a velmi nízko položené těžiště, což bylo důsledkem kompetentního rozložení bateriových článků pod podlahu. Neovlivňuje boční stabilitu karoserie a hmotnost motoru. Místo masivního spalovacího motoru jsou zde instalovány dva (nebo jeden - podle verze) kompaktní elektromotory. Je přirozené, že motory jsou také instalovány na různých osách. Vzhledem k absenci tradičního "srdce" se zlepšila a pasivní bezpečnost vozidlo: karoserie je mnohem efektivnější než konvenční absorbuje energii čelního nárazu. Podle systému Euro NCAP liftback dostal solidní pětku.

Kromě výše uvedeného potěší Model S také mimořádným množstvím zavazadlových prostorů. Jsou dva: přední kufr pojme 150 litrů, zadní - 745 litrů. A zůstává možnost sklopit záda zadní sedadla, čímž je dosaženo prostoru 1645 litrů.

Co se kabiny týče, i ta si zaslouží upřímnou pochvalu: na ochoz se bez problémů vejdou tři dospělí a pohodlně se usadí i průměrný pasažér; přední sedadla mají příjemný kýblový tvar a potěší lidi různých velikostí komfortem. Když už mluvíme o nedostatcích vnitřního světa Tesly, je třeba poznamenat nízkou výšku stropu nad pohovkou, což je cena za krásnou siluetu a la kupé, a nepovedenou architekturu zadních opěrek hlavy.

Testovací jízda

Bez ohledu na verzi předvádí Model S záviděníhodnou dynamiku.

I ta nejslabší modifikace „60“ vymění druhou stovku na tachometru za pouhých 5,9 sekund. Pokud jde o vrcholnou verzi P90D se dvěma motory o výkonu 510 koní. a 262 k, pak zrychlí z nuly na 100 km/h za neuvěřitelné 3 sekundy!

Není divu, že marketéři společnosti tak často používají jako reklamu videa dragsterů soutěžících s majiteli civilních sedanů. Nejvyšší rychlost je, jak byste čekali, omezena elektronickým obojkem a činí 250 km/h.

Mnohem více potenciálních kupců ale zajímá ukazatel autonomie – kolik může auto ujet na jedno nabití? A zde je Tesla opět před ostatními. Za příznivých povětrnostních podmínek (bez větru, deště, při teplotě + 20ºC) a na dobrém asfaltu lze ujet až 500 km (údaje pro model 90D, údaj pro S60 je 372 km). Jde o absolutní rekord ve třídě sériově vyráběných elektromobilů. A nedávno společnost zcela prokázala, že v šikovné ruce"Eska" neztrácí schopnost protáčet kola na segmentu 750 km! Tolik jezdil testovací jezdec, i když v praxi se takové triky přísně nedoporučuje.

Recenze vlastníků

Obecně platí, že majitelé klíčů s emblémem Tesla jsou s elegantním sedanem velmi spokojeni, přičemž si všímají zjevných výhod takového vozu: šetrnost k životnímu prostředí, téměř bezplatné doplňování paliva, ticho v kabině. Ale co chyby v autě pod 100 000 eur?

Dotykový displej - hlavní asistent řidiče

První věc, kterou je třeba zvážit, jsou rozměry. Karoserie je dlouhá, široká a opravy nárazníků mohou stát velmi slušné částky. Zejména s ohledem na nedostatek oficiálních servisních středisek v Ruské federaci.

Řidiči si často stěžují, že si parkovací senzory nevšimnou vysokých obrubníků, což neslušně zvyšuje riziko poškození obkladového plastu.

Obzvláště obtížné je to při couvání. Vzhledem k silně nakloněnému sklu jej lze jen těžko nazvat dostatečným k ohlédnutí. Ušetří jen obrovských 17 palců Dotyková obrazovka umístěné uprostřed předního panelu. Je lepší navigovat přímo podle něj, zejména proto, že obraz ze zadní kamery má vysoké rozlišení a prémiovou kvalitu.

Kolik si můžete koupit nový Model S: stojí v rublech

Aby se Rusové stali vlastníky Modelu S, musí si stále objednávat vozy z Evropy, kde existuje rozsáhlá síť autosalonů a servisních středisek. Proto k základním nákladům bude nutné přičíst náklady na celní odbavení a skutečné dodání zboží.

Cena modelu S v Německu:

• S 60 - od 77 100 € (5 425 611 rublů);
• S 70 - od 79 040 EUR (5 559 634 rublů);
• S 70D - od 87 890 € (6 182 138 rublů);
• S P90D - od 121 540 € (8 552 903 rublů);
• S P90D (restyling) - od 146 540 € (10 307 550 rublů).

Vůz Tesla Model X 2016-2017

Elon Musk už delší dobu intrikuje prohlášeními o chystaném crossoveru. A tento den nastal: Model X se objevil před veřejností v podobě kupé-SUV s zadní dveře, otevírání na principu "sokolího křídla". Jako legendární Mercedes Crossover otevírá masivní dveře a spokojí se pouze s 30centimetrovým prostorem po stranách. Velmi chytré rozhodnutí, vzhledem k tomu, že ve druhé řadě obvykle jezdí děti, které na těsném parkovišti rády otevírají dveře dokořán. Do X lze mimochodem posadit (a připoutat) až pět dětí, protože standardně je interiér 7místný, se sedadly třetí řady sklopnými do rovné podlahy. Prostřední řadu sedadel lze navíc individuálně posouvat, což poskytuje maximální pohodlí v závislosti na situaci a ujeté vzdálenosti.

Na dynamice Modelu X pracují dva elektromotory o výkonu 259 koní. a 503 k, což dává dohromady 713 Nm. Díky tomuto arzenálu zrychlí 2,5tunové SUV z nuly na stovky za pouhé 3,2 sekundy. Akumulátor o kapacitě 90 kW/h vám přitom umožní být v pohybu bez dobíjení až 400 km. Jedním z tajemství tohoto výsledku je působivá aerodynamika: koeficient táhnout je 0,24. Něčím takovým se nemůže pochlubit ani jedno SUV.

Cenově dostupná Tesla 3: datum vydání modelu a cena v Rusku

Ještě větší rozruch ale vyvolala zpráva o chystané prezentaci „rozpočtové“ Tesly 3, která má sloužit jako drahocenná vstupenka do prestižního světa americké značky. Podle Muskova oficiálního prohlášení budou náklady na sériový vůz začínat na 35 000 dolarech.Z nuly na 100 km/h bude vůz schopen zrychlit za 6 sekund. Pravda, zatímco model je ve fázi testování a dopravník bude uveden na trh až v roce 2017. Plánuje se vyrábět až půl milionu „trojků“ ročně. Ale asi oficiální prodej v Rusku se nic neví. Je možné, že ruští příznivci tichých aut bez výfuku budou muset kupovat vozy v těch zemích, kde už Tesla má zastoupení, jako nyní. Mimochodem statistiky dopravní policie ukazují, že v roce 2015 bylo registrováno asi 50 modelů S, což není tak špatný výsledek.

Jeden z nejočekávanějších vozů - Tesla Model 3

Jak se nabíjejí vozy Tesla

Existuje několik způsobů, jak nabíjet baterii Tesla:

1. domácí zásuvka 110V/12A - 83 hodin;
2. zásuvka typ NEMA 240V/24A - 16 hodin;
3. zásuvka typ NEMA 240V/40A - 9h.

Je tedy jasné, že je docela možné nabít auto ve vaší garáži za jednu noc (pokud je nainstalována zásuvka optimální konfigurace), zejména proto, že výrobce důrazně nedoporučuje úplné vybití baterie. Minimální bilanční práh by neměl klesnout pod 10 %, a ještě lépe, zvykněte si nabíjet auto, když rezerva energie klesne na 30 %. Obdobně nebezpečné je přitom nabíjet baterii do kapacity: naplnění článků elektřinou až na 100 % auto snese extrémně těžko. Společnost doporučuje, abyste přestali nabíjet, když dosáhnete 90 % rezervy. To lze snadno nastavit pomocí časovače nabíjení a mobilní aplikace, který poskytuje informace o baterii na dálku. Pokud Teslu systematicky dobíjíte / vybíjíte, pak to nevyhnutelně ovlivní životnost její baterie.

Jeden z důležité nedostatky procesem doplňování energie automobilu je jeho trvání v čase. Pro urychlení nabíjení si můžete zakoupit další nabíjecí stanici Wall Connector za 1200 USD. Toto zařízení zvyšuje nabíjecí výkon z NEMA na 20 kW, což z hlediska ujetých kilometrů umožňuje dosáhnout až 50 km za hodinu. Po naplnění baterie na 90 % můžete počítat s autonomií na 435 km (u modelů 90D). Tesla také nabízí upgrade Dual Charger za 3 600 USD pro vozy s jediným nabíjecím portem. S „duální nabíječkou“ se rychlost nabíjení přesně zdvojnásobí.

Také nikdo nezrušil rychlé doplňování paliva jako Supercharger, kde můžete plně obnovit rezervu chodu za pouhých 30-40 minut.

Výrobce pokračuje v testování autopilota

Inovativní autopilot od Tesly, který řidiči umožňuje jednoduše se opřít na sedadle a rozjímat o road movie, nadělal hodně hluku. Ve skutečnosti však systém neustále monitoruje situaci (provoz, rychlost, počasí, stav vozovky) a podle svého uvážení požádá řidiče, aby položil ruce na volant. Právě kvůli neznalosti takových počítačových rad řidičů se v poslední době stalo několik rezonančních nehod, včetně těch smrtelných. Pro zástupce společnosti je velmi snadné prokázat, že za nehodu může sám majitel vozu: každá Tesla je telepaticky spojena s centrem a přenáší všechny aktuální informace o provozu. A jedním ze sledovaných parametrů je i přítlak na volant.

Video: velká testovací jízda Tesla Model X

Stojí za zmínku, že zatímco je autopilot v beta testování, kupující elektromobilů si to rozhodně uvědomují. Všechny nové modely jsou přitom touto technologií již standardně vybaveny. Zlepšení budou prováděna s postupem výzkumu. software a v souladu s tím i online aktualizace bez nutnosti návštěvy servisního střediska. Společnost také poznamenala, že je nemožné vybavit již vyrobená zařízení značkovým autopilotem, protože to bude spojeno s výraznou změnou v mnoha uzlech. Teoreticky by takový tuning stál majitele náklady na novou Teslu S 60.

• Zprávy
• Dílna

Ruskému automobilovému průmyslu byly opět přiděleny miliardy rublů

Ruský premiér Dmitrij Medveděv podepsal rezoluci, která počítá s přidělením 3,3 miliardy rublů z rozpočtových prostředků pro ruské výrobce automobilů. Příslušný dokument je zveřejněn na webu vlády. Je třeba poznamenat, že rozpočtové položky byly původně stanoveny federálním rozpočtem na rok 2016. Dekret podepsaný premiérem zase schvaluje pravidla pro udělování...

Nový valník KAMAZ: s automatickou a zvedací nápravou (foto)

Nové na palubě nákladní auto- z vlajkové lodi řady 6520. Novinka je vybavena kabinou Mercedes-Benz Axor první generace, motorem Daimler, automatickou převodovkou ZF, hnací nápravou Daimler. Zároveň je poslední náprava zvedací (tzv. „lenochod“), což umožňuje „výrazně snížit náklady na energii a v konečném důsledku ...

Silnice v Rusku: nevydržely to ani děti. Foto dne

Naposledy byla tato lokalita, která se nachází v malém městě v Irkutské oblasti, opravována před 8 lety. Děti, jejichž jména se neuvádějí, se rozhodly opravit tento problém samostatně, abyste mohli jezdit na kole, uvádí portál UK24. Reakce místní správy na fotografii, která se již stala skutečným hitem sítě, není hlášena. ...

Ceny oznámeny pro sportovní verze sedan Volkswagen Polo

Vůz vybavený 1,4litrovým motorem o výkonu 125 koní bude nabízen za cenu 819 900 rublů za verzi se 6stupňovou manuální převodovkou. Kromě 6-stupňového manuálu budou mít kupující k dispozici také verzi vybavenou 7-stupňovým „robotem“ DSG. Za takový Volkswagen Polo GT si vyžádají od 889 900 rublů. Jak již řekl Auto Mail.Ru, z obyčejného sedanu ...

Limuzína pro prezidenta: odhaleny další podrobnosti

Stránka Federální patentové služby je nadále jediným otevřeným zdrojem informací o „autu pro prezidenta“. Nejprve si NAMI patentovalo průmyslové modely dvou vozů – limuzíny a crossoveru, které jsou součástí projektu Cortege. Poté namishnikové zaregistrovali průmyslový vzor nazvaný „Car Dashboard“ (s největší pravděpodobností to byl ...

Jak reagovat na záplavy ulic. Video a foto dne

To, že tato teze je víc než jen krásná slova, jasně dokazují videa a fotografie, které se objevily po povodni, ke které došlo v Moskvě 15. srpna. Připomeňme, že za necelý den spadly na hlavní město více než měsíční srážky, v důsledku čehož kanalizace nezvládla proudění vody a mnoho silnic bylo jednoduše zaplaveno. Mezitím, jak...

V Petrohradě ukradli auto bez motoru a střechy

Podnikatel se podle Fontanka.ru obrátil na policii s tím, že ze dvora jeho domu na třídě Energetikov byl ukraden zelený GAZ M-20 Pobeda, který byl vyroben už v roce 1957 a měl sovětská čísla. Podle poškozeného auto nemělo vůbec motor se střechou a bylo určeno k restaurování. Kdo potřebuje auto...

V centru skandálu byl moskevský carsharing

Jak řekl jeden z členů komunity Blue Buckets, který využil služeb Delimobilu, v případě nehody pronajatého vozu společnost požaduje po uživatelích náhradu nákladů na opravy a navíc účtuje pokutu. Servisní vozy navíc nejsou pojištěny v rámci komplexního pojištění. Zástupci Delimobilu na oficiální facebookové stránce zase dali oficiální...

Lotus vydá crossover

Lotus vydá crossover

Ve skutečnosti se první crossover Lotusu měl objevit už před pár lety. V roce 2006 byl na ženevském autosalonu představen koncepční crossover Lotus APX (na obrázku), který se měl za pár let reinkarnovat jako výrobní model. O rok později byla představena jeho elektrifikovaná verze, ale malajská společnost má finanční problémy ...

Šneci způsobují v Německu nehodu

Šneci během masové migrace v noci překročili dálnici u německého města Paderborn. Do časného rána nestihla silnice oschnout od hlenu měkkýšů, což způsobilo nehodu: vůz Trabant dostal na mokrém asfaltu smyk a převrátil se. Podle listu The Local auto, které německý tisk ironicky označuje jako „diamant v koruně německého...

Jaké barvy aut jsou nejoblíbenější

Ve srovnání se spolehlivostí a výkonem je barva karoserie, dalo by se říci, maličkost – ale maličkost dost důležitá. Kdysi nebyla barevná škála vozidel nijak zvlášť pestrá, ale tyto časy už dávno zapadly v zapomnění a dnes se motoristům nabízí nejširší ...

Jaké auto vybrat pro ženu nebo dívku

Automobilky nyní uvolňují obrovská rozmanitost auta, a které z nich jsou ženské modely aut, není vždy možné určit. Moderní design smazal hranice mezi mužskými a ženskými modely aut. A přesto existují modely, ve kterých budou ženy vypadat harmoničtěji, ...

Nejvíce kradené značky aut v Petrohradě

Krádeže aut jsou odvěkou konfrontací mezi majiteli aut a zloději. Jak však poznamenávají orgány činné v trestním řízení, poptávka po odcizených autech se každým rokem výrazně mění. Ještě před 20 lety tvořily většinu krádeží výrobky domácího automobilového průmyslu, a zejména VAZ. Ale...

Nejkupovanější auta v letech 2018-2019 v Rusku

Jak vybrat nové auto? Kromě chuťových preferencí a technických vlastností budoucího vozu vám může pomoci seznam nebo hodnocení nejprodávanějších a oblíbených vozů v Rusku v letech 2016–2017. Pokud je auto žádané, pak si zaslouží vaši pozornost. Jasným faktem jsou Rusové...

Jaká auta v letech 2018-2019 se nejčastěji kupují v Rusku

Počet aut na silnicích Ruské federace neustále roste – což potvrzuje každoroční studie prodejů nových i ojetých modelů. Takže na základě výsledků studie, která může odpovědět na otázku, jaká auta se v Rusku kupují, za první dva měsíce roku 2017...

luxusní vozy hvězd

luxusní vozy hvězd

Auta celebrit musí odpovídat jejich statusu celebrity. Je prostě nemožné, aby přišli na něco skromného a veřejně přístupného. Jejich vozidlo musí odpovídat jejich popularitě. Čím oblíbenější člověk, tím kultivovanější by auto mělo být. Worldwide Stars Začněme tuto recenzi s...

Hodnocení TOP-5: nejdražší auto na světě

Můžete s nimi zacházet, jak chcete - obdivovat, nenávidět, obdivovat, cítit znechucení, ale nikoho nenechají lhostejným. Některé z nich jsou jen pomníkem lidské průměrnosti, vyrobené ze zlata a rubínů v plné velikosti, některé jsou tak exkluzivní, že když...

Nejlevnější auta na světě

Nízkonákladová auta byla vždy velmi žádaná mezi lidmi s nízkými příjmy. Ale tento kontingent je vždy mnohem větší, než co si mohou dovolit exkluzivní, drahá auta. Forbes: levná auta roku 2016 Před několika lety si celý svět myslel ...

Spolehlivost vozů podle hodnocení

K čemu jsou hodnocení spolehlivosti? Buďme k sobě upřímní, skoro každý automobilový nadšenec si často myslí: nejvíc spolehlivé auto- moje a nedělá mi to moc problémů s různými poruchami. To je však pouze subjektivní názor každého majitele vozu. Při koupi auta jsme...

• Diskuse
• V kontaktu s

Tesla byla od roku 2010 první veřejnou americkou automobilkou od roku 1956. motor Ford. Od té doby akcie Tesly jako rychle rostoucí společnosti, která vydává nové modely, které vzrušují a přitahují pozornost veřejnosti, výrazně vzrostly. Řekneme vám o historii jejího vývoje od chvíle, kdy byla založena Martinem Eberhardem a Markem Tarpeningem v roce 2003.

Základna

Ve skutečnosti Teslu nezaložil Elon Musk, ale Martin Eberhard a Mark Trapening v červenci 2003. Ti dva vyvinuli začínající společnost, dokud Elon Musk v únoru 2004 investoval 7,5 milionu dolarů do Tesly a stal se předsedou společnosti.

Druhý dech

V únoru 2005, jako druhé kolo financování, Musk investuje dalších 13 milionů dolarů do Tesly na vývoj tehdy ohlášené Tesla Roadster. Později, v roce 2007, je společnost pod vedením Elona Muska a Technology Partners navýší na 40 milionů.

Vypořádejte se s Lotus Cars

11. července 2005 Tesla uzavře smlouvu s Lotusem na výrobu kompletních vozů bez převodovky pro to, co by se stalo Tesla Roadster.

Prezentace Tesla Roadster

O dva roky později, v červenci 2007, Tesla pod vedením generálního ředitele Martina Eberharda a předsedy představenstva Elona Muska na speciální soukromé akci na letišti Santa Monica odhalí svůj první elektromobil. Od té chvíle se oficiálně stávají automobilovou společností.

Změna vedení

Tesla je v obtížné situaci. Společnost utrácí spoustu peněz a zoufale potřebuje nové vůdce. V prosinci 2007 se Zeev Drori, úspěšný high-tech podnikatel a zavedený lídr, stává generálním ředitelem a prezidentem společnosti Tesla. Pod jeho vedením došlo k redukci 10 % zaměstnanců, ale firma začala dosahovat zisku. Navzdory tomu Drory v Tesle nevydržel ani rok.

Začátek éry Elona Muska

V říjnu 2008 nastupuje Elon Musk po Drory jako generální ředitel. Drori se stává jeho zástupcem, ale v prosinci společnost opouští. Do té doby Musk do Tesly investoval 70 milionů dolarů.

roadster

V letech 2008 až 2012 Tesla prodala 2250 svých elektromobilů Roadster, a přesto to nepřichází snadno. Společnost se snažila zorganizovat včasné doručení objednávek a prokázala potenciálním kupcům své schopnosti. Palivo do ohně přidali Britové převodovka auta nejvyšší rychlostní stupeň.

Tesla vs. nejvyšší rychlostní stupeň

V 7. epizodě 12. sezóny Top Gearu jeho stálý hostitel Jeremy Clarkson dělá zničující Recenze Tesly, kde se mimo jiné uvádí, že elektromobil má dojezd pouze 55 mil. Tesla ho žaloval za urážku na cti, ale nedokázal vyhrát případ.

Prezentace modelu S

V červnu 2008 Tesla představila Model S. S počáteční cenou 50 000 dolarů měl být tento sedmimístný elektromobil „dostupným“ rodinným sedanem.

Tesla a Daimler AG

V květnu 2009 startuje Tesla strategické partnerství se společností Daimler AG, která údajně koupila 10% podíl ve společnosti za 50 milionů dolarů.

Tesla dostává vládní půjčku

V červnu 2009 si Tesla vezme půjčku 465 milionů dolarů od amerického ministerstva energetiky. V květnu 2013 se na něm společnost plně vyrovnala téměř s devítiletým předstihem.

Společnost vstupuje na burzu

Na konci června téhož roku Tesla vydělá 26 milionů dolarů na vůbec prvním obchodování na burze a stává se první otevřenou americkou automobilovou společností od Fordu od roku 1956. Nyní již cena akcií Tesly vzrostla o 1229 % oproti původní ceně.

SUV model X

V únoru 2012 Tesla oznámila své první SUV s pohonem všech kol, Model X, který by se měl začít prodávat v roce 2015. Úžasný dveřní mechanismus zobrazený v konceptu je třeba zapnout a sériové verze elektrické auto.

Tesla tajná omáčka

V roce 2012 začala Tesla v tichosti budovat malou síť nabíjecích stanic po celé Kalifornii. V době oznámení společnosti Supercharger bylo k dispozici šest stanic připravených k provozu. Nyní je jich po celém světě více než 200 a jejich umístění umožňuje majitelům Modelu S cestovat napříč Spojenými státy od pobřeží k pobřeží.

požáry

Do roku 2013 bylo s elektromobily Tesla vše v pořádku, později ale došlo k průšvihům. Při nehodách začaly hořet tři sedany Model S. Společnost rychle vyřešila všechny problémy a uvedla, že její vozy jsou bezpečné, ale trochu pozdě. Po třetím požáru klesla cena akcií Tesly o více než 20 %.

Tesla v roce 2014

I přes problémy v roce 2013 se Tesle podařilo vrátit do normálu. Po poklesu ceny akcií v důsledku požárů Modelu S vzrostla o 47 %. Společnost dodala všechny objednávky Modelu S letos v červenci a tento měsíc představí nové modely.

Model 3

V červenci 2014 se Tesla pochlubila, že její nový vůz se bude jmenovat Model 3 a jeho vyvolávací cena bude 35 000 $.

Co bude dál?

Tesla se chystá 9. října představit novou verzi samořiditelného sedanu Model S s pohonem všech kol, o které Elon Musk hovořil na konci září.

Tesla podle očekávání ukázala nový Model S s Pohon AWD, jehož hlavní předností byly dva motory a autopilot.

O rostoucí oblibě elektrických vozidel již není pochyb. A v nepříliš vzdálené budoucnosti má tento druh dopravy šanci zaujmout významnou mezeru na trhu. V 90. letech minulého století vydala společnost General Motors slavný elektromobil EV1, který byl následně zfilmován doc. film s názvem Who Killed the Electric Car?

V budoucnu, až donedávna, nebyly učiněny žádné významné pokusy o organizaci hromadné výroby takových vozidel. "Využil jsem šanci" a rozhodl jsem se dát dobrá šance elektrická vozidla. Zveme čtenáře, aby se dozvěděl více historie vývoje Tesla Motors.

Tento zaměstnanec je považován za prototyp postavy Tonyho Starka ze slavného filmu "Iron Man" (v podání Roberta Downeyho Jr.). Miliardář Stark, který se zabývá podnikáním, pravidelně uvádí do života ty nejodvážnější a nejrevolučnější nápady.

Elon se narodil v roce 1971. v Jihoafrické republice. Jako 10leté dítě se začal zajímat o programování.V roce 1992. intelektuálnímu mladému muži se podařilo vstoupit na University of Pennsylvania. O sedm let později se Musk stal zakladatelem X.com, velké firmy specializující se na bezpečnost elektronických plateb. V roce 2000 X.com koupila jiná velká korporace – Confinity a jedna z jejích poboček s názvem PayPal se zabývala i elektronickými platbami. Po dalších 2 letech online aukce na eBay vykoupila PayPal, který již zaznamenal významný úspěch. A co Elon Musk? Všechno je velmi jednoduché: v té době Elon vlastnil 11,7 % akcií PayPalu v celkové hodnotě 165 milionů dolarů.

V roce 2002 Musk vytvořil vlastní společnost s názvem SpaceX. O rok později investoval úspěšný specialista 10 milionů dolarů do projektu Solar City, který zahrnuje instalaci modulárních solární panely do soukromých domů. Kromě toho to podnikavý vědec myslí docela vážně s kolonizací Marsu, vypuštěním mnoha satelitů na oběžnou dráhu s cílem poskytnout internet všem oblastem naší slavné planety. Dalším Muskovým nápadem je projekt Hyperloop, který zajišťuje přepravu cestujících z Los Angeles do San Francisca za pouhou půlhodinu (pro srovnání je to 600 km).

Vzhledem k výše uvedeným informacím není divu, že Musk v roce 2004 přispěl svým kolegům z Tesla Motors – Martinu Eberhardovi a Marku Tappingovi. Elon investoval 7,5 milionu dolarů do rozsáhlého projektu na vytvoření elektromobilů.

Historie Tesla Motors

Podnikatelští inženýři Martin Ebehard a Mark Tapping v roce 2003. založil společnost Tesla Motors. Jak víte, Nikola Tesla byl srbský vědec, který studoval elektřinu a učinil na svou dobu revoluční objevy.

M. Tapping měl rád sportovní vozy. Nastal čas, kdy se inženýr vážně zajímal o problém globálního oteplování a rigidní závislosti vozidel na zásobách ropy na naší planetě. Navíc se projevily neustále rostoucí ceny pohonných hmot. Markovi nezbývalo nic jiného, ​​než založit firmu na výrobu elektrických vozidel v Kalifornii. problém počáteční kapitál pomohli vyřešit tvůrci takového giganta jako Google - S. Brin a L. Page a největší částku investoval výše zmíněný Elon Musk. Musk se od samého začátku podílel na utváření dlouhodobé strategie rozvoje nové společnosti, aktivně se podílel na designu nové generace vozů a vstoupil do představenstva Tesla Motors.

Za cca 12 let společnost dosáhla těchto výsledků:

1. vznikly automobily, které se pohybují výhradně za pomoci elektřiny, aniž by bylo třeba v jakékoli podobě využívat ropné produkty;
2. postavila továrnu na výrobu baterií pro vozy Tesla;
3. minimální vzdálenost, kterou může elektromobil urazit, je 300 km;
4. organizoval výrobu komponentů pro elektromobily od jiných výrobců, např. Smart ForTwo electric drive nebo Toyota RAV4 EV;
5. byla vybudována síť „elektro čerpacích“ stanic, kde si můžete do půl hodiny natankovat vlastní elektromobil bez placení ani centu, v současnosti je takových čerpacích stanic po celé planetě 370; v budoucnu se plánuje zavedení placené služby výměny vybité baterie za novou;
6. léto 2014 I. Musk oznámil svůj záměr otevřít všechna svá technická tajemství pro výrobu elektromobilů – možnost vyrábět tento typ vozidel tak budou mít i další výrobci.

Musk věří, že se to výrazně zrychlí technický pokrok elektrická vozidla.

Tesla Roadstar

První oficiálně představený vůz od Tesly byl v roce 2006 Tesla Roadstar. Prezentace se konala na letišti Santa Monica a byla uzavřena. Výroba automobilů začala v roce 2008 a do roku 2012. počet Roadstars, které opustily dopravník, byl 2600 jednotek. V této době již nejaktivnější uživatelé elektromobilů najížděli přes 200 tisíc km.

Lotus Elise S2, sportovní vůz střední třídy, se stal základem pro vývoj Roadstar. Roadstar má 3-fázový 4-pólový asynchronní motor střídavý proud. Management - frekvence. Implementováno chlazení vzduchem. Power point schopný generovat výkon řádově 248 koní. (185 kW) a točivý moment 270 Nm. Točivý moment je přenášen přes jednostupňovou převodovku (BorgWarner) na zadní nápravu. Za 3,9 sekundy může takové auto zrychlit na téměř 100 km / h. Výrobci stanovili limit nejvyšší rychlost- 201 km/h. S tím vším je maximální dojezdová vzdálenost 300 km.

V roce 2008 slavná německá autotuningová společnost Brabus představila vylepšenou verzi Roadster-a, vybavenou t. zv. „generátor prostorového zvuku“, který poskytuje výběr konkrétního typu zvuku – V8 nebo sportovní vůz. Auto mělo také kožený interiér a 19" kola.

A 2009 byl poznamenán uvedením dalšího elektromobilu od Tesly - Roadster Sport, který zrychlí na 97 km/h za pouhých 3,7 sekundy, čtvrt míle překoná za 12,6 sekund a dokáže ujet v průměru 372 km bez dobíjení. A na podzimních soutěžích v témže roce v Austrálii, Global Green Challenge, urazila posádka jedoucí s tímto vozem vzdálenost 501 km bez dobití baterie a pohybovala se rychlostí asi 40 km/h. V roce 2010 vyhrál Roadster Sport Monte Carlo Rally alternativní energie ( poprvé vyhrál šampionát elektromobil).

V roce 2014 Musk oznámil další aktualizaci Roadster na verzi 3.0. Čím byla aktualizace charakteristická: byl nainstalován aerodynamický balíček, který snížil koeficient aerodynamického odporu z 0,36 na 0,31; zvýšený dojezd na 640 km; kapacita lithiové baterie je nyní 70 kWh; a aktualizace se také očekávají v budoucnu.

Druhým modelem od Tesla Motors se stala Tesla Model S. Jednalo se o prémiový vůz v podobě 5dveřového liftbacku. Poptávka po Tesle Model S byla hned po představení obrovská v samotné Kalifornii i v Norsku. Výroba modelu S byla zahájena v Kalifornii a Holandsku. Od roku 2012 si nadšenci EV po celém světě koupili asi 47 000 kusů Tesly Model S. Tento model získal mnoho ocenění, mezi nimi - "Car of the Year 2013" (podle časopisu Motor Trend, USA).

Rozvoj vzhled O Teslu Model S se staral Franz von Holzhausen, který dříve pracoval v jedné z kanceláří Mazdy v USA. Model S byl poprvé uveden na frankfurtském veletrhu v roce 2009 s kódovým označením „bílá hvězda“. V roce 2012 auto šlo do prodeje. Během následujících 2 let byla poptávka po něm tak vysoká, že z montážní linky sjíždělo asi 1000 vozů týdně.

Model S je známý svým velmi nízkým koeficientem odporu vzduchu pouhých 0,24. Aby byla zajištěna plynulá jízda, konstruktéři nainstalovali na vůz nezávislé zavěšení - přední a zadní, stejně jako tlumiče Bilstein, které umožňují nastavit vůli. Je známo, že nejnovější aktualizace softwaru pro auto přidala možnost zapamatovat si hodnotu nastavení odpružení na konkrétních tratích.

Pokud už nepřekvapí plast a sedadla, pak rozhodně zaujme přístrojový štít s LCD obrazovkou a velkým dotykovým displejem (úhlopříčky zařízení jsou 12,3, respektive 17 palců). Přístrojová deska slouží jako spolehlivý informátor pro takové parametry, jako je rychlost, zařazený rychlostní stupeň, nabití baterie a další. Dotykový displej je rozdělen na 2 části: v horní části je nastavení profilu řidiče, firmware a údaje VIN, Bluetooth; spodní část je věnována zábavnějším „věcím“, jako je multimediální systém s navigací, přístup k internetu, zpětná kamera, telefon. Mnoho aplikací lze přesouvat jak shora dolů, tak zdola nahoru.

Automobilovému nadšenci je nabízeno několik variant modelu automobilu, které nemají znatelné vnější nebo vnitřní rozdíly. Je možné instalovat 3. řadu sedadel - pro děti. Rozdíly se začnou objevovat, pokud se ponoříte do technických vlastností a podstaty „náplně“ vozu.

Například verze s pohonem všech kol je vybavena 2 elektromotory. Nejnovější verze modelu S, Tesla Model S P85D, urazí ¼ míle za pouhých 11,6 sekundy, přičemž si zachovává dynamiku a kontrolu i na mokré vozovce. V nárazových testech Euro NCAP a NHTSA ukázal model S vynikající výsledky – 5 hvězdiček!

Model lze bezpečně nazvat jedním z TOP-10 očekávaných v roce 2015. I jeho nejjednodušší modifikace má pohon všech kol, dokáže zrychlit na 100 km / h za méně než 5 sekund a plné nabití vám umožní ujet asi 340 km. První diskuse o SUV začaly již v roce 2012, kdy byl jeden z exponátů představen v designovém studiu společnosti. Již nyní existují informace, že všechna úspěšná vylepšení z modelu S budou přítomna v modelu X.

K dispozici jsou 2 verze km/h a 80 km/h. Ten je schopen zrychlit na 97 km/h za 4,4 sekundy a dokáže ujet vzdálenost 430 km bez dobití baterií. Nejprve se počítalo se zavedením možností pohonu zadních kol, později však konstruktéři od takové myšlenky upustili. Zahájení sériové výroby je přitom již více než rok v řadě odloženo, ačkoli předobjednávky proběhly již v roce 2012.

Tesla Model III

Tento malé auto vhodné pro širokou škálu automobilových nadšenců. Její první název byl Tesla BlueStar, poté Model E, až se postupně změnil na. Předpokládané datum vydání je 2017, odhadovaná cena 35 000 $ Rozměry vozidla budou podobné jako u sedanů Audi A4 a BMW 3. Předpokládá se, že třetí model Tesly bude schopen ujet 320 km bez dobíjení.

závěry. Při pohledu na moderní řady vozů vyšší třídy si člověk nemůže pomoct a položí si otázku: „No, opravdu dokážete vymyslet něco ještě lepšího!?“. Nicméně, jak spotřebitelské preference, tak požadavky na moderní vozidel. A ukazuje se, že vždy se dá najít volné místo, což pravidelně předvádí Tesla Motors, která je dnes vážným konkurentem „klasických“ lídrů globálního automobilového trhu.

považovali jsme za hlavní duchovní dítě Elona Muska – společnostSpaceX. Americký podnikatel je ale široké veřejnosti známý jako šéf minimálně dvou společností:Tesla Asolární město (ve skutečnosti společnost založili Muskovi bratranci). TakSpaceXnení pochyb - je skutečně založen a živen Muskem od nuly. Ale sTeslavšechno je mnohem složitější a složitější. Dnes si tedy povíme, kde se vzal a čeho dosáhlTesla Motorynebo jednoduše -Tesla.

Před maskou

Myšlenka vytvořit automobil s elektrickým motorem se objevila dříve než první automobil se spalovacím motorem. Sám Nikola Tesla neopustil myšlenku vytvořit elektronicky řízený vůz převybavováním stávajících modelů. Ale v těch dnech se myšlenka Nikoly Tesly, jak se říká, „nevznesla“.

Než se Tesla objevila na trhu, byly elektromobily odsunuty do role golfových vozíků a aut pro zapálené ekology. Elektrický motor byl šetrnější k životnímu prostředí, protože nevypouštěl do atmosféry produkty spalování paliva. Tím jeho pozitiva končila. A rezerva výkonu, rychlost a zrychlení - ve všech ohledech elektromotor prohrál se spalováním. Ve vědě a byznysu ale nebyly žádné tak zásadní rozpory, které by bránily elektromobilům vystoupat na úroveň masové spotřeby. Bylo jen nutné zkombinovat dostupné technologie. A byli tací, kteří to dokázali.

Jádrem celého úspěchu Tesly jsou dva lidé – inženýři Mark Tarpenning a Martin Eberhard. Při provádění rychlého a výkonný elektromobil našli vyjádření svých osobních představ. Mark byl ekolog a Martin o tom vždy snil sportovní auto, který by zároveň nežral litr paliva na 8 kilometrů.

Tarpenning a Eberhard se setkali v 90. letech v Kalifornii na setkání s jejich společným přítelem Gregem Rendem. Mark a Martin připomínali dvě sitcomové postavy: upovídaný a energický Eberhard skvěle doplňoval skromného a rezervovaného Tarpenninga. Brzy začali spolupracovat.

Zpočátku jejich společnost poskytovala poradenské služby firmám, které se zabývaly ukládáním dat na disky. Brzy přešli na dosud nevyužitý trh e-knih, kterým říkáme „čtečky“. Na jaře roku 1997 Eberhard a Tarpenning našli společnost NuovoMedia a zahájili výrobu svých elektronických knih Rocket. Rychle zachytili vlnu úspěchu a prodali své duchovní dítě Gemstar-TV Guide a vydělali 187 milionů dolarů.

Na cestě k elektromobilu

V rámci své poradenské činnosti a výroby e-knih přišli na důležitou myšlenku: „Kde jinde můžete využít vylepšené elektronické baterie? Odpověď přišla sama, když si Eberhard chtěl koupit sportovní vůz. Dva podnikatelští přátelé se tedy rozhodli investovat svou sílu a peníze do vytvoření elektromobilu.

Na začátku roku 2000 již existovaly pokusy o sériovou výrobu rychlých vozů s elektronický pohon. Eberhardovi padlo do oka malé žluté auto Tzero od kalifornské společnosti AC Propulsion. Byl kompletně elektronický, přitom měl akceleraci jako Lamborghini. Eberhard zasáhl správnou stopu.

Tarpenning a Eberhard přesně viděli, jak velký potenciál chybí automobilovému průmyslu ignorováním lithium-iontových baterií. Nyní jsou takové baterie ve většině notebooků a chytrých telefonů, ale pro automobilové giganty z počátku 21. století tato technologie nijak nesouvisela s automobily. Hlavním typem baterie, na kterou se společnosti zaměřovaly, olověná, byla umírající technologie, která nezaznamenala průlom téměř sto let. Opravdu, s výkonem a účinností, které se rozdávají olověné baterie, nebylo třeba hovořit o žádných nových způsobech aplikace.

Eberhard a Tarpenning se rozhodli vytvořit vůz s indukčním motorem a lithium-iontovou baterií.

Asynchronní motor přeměňuje elektrickou energii střídavého proudu na mechanickou rotaci. Ve své nejjednodušší verzi se asynchronní motor skládá ze statoru a rotoru. Stator - plný válec, vytvořený z elektromagnetických desek položených na sobě. Na vnitřních stěnách statoru jsou měděné cívky, které při přivedení elektrického proudu vytvářejí střídavé magnetické pole (póly se mění v závislosti na periodě dodávky proudu). Rotor je také válec s elektromagnety a hřídelí uprostřed. Je umístěn ve středu statoru a otáčí se změnou pólů. magnetické pole. Takové motory se často používají u domácích ventilátorů.

Použití asynchronního motoru okamžitě eliminuje celá řada potřebné detaily klasické auto: kardanová hřídel, objemný motor, výfukový systém, palivová nádrž atd. Celkově elektromobil s takovým motorem potřebuje baterii, elektromotory pro hlavní kola, chladicí a řídicí systém. Na cestě k funkční verzi ale Eberhard a Tarpenning čelili řadě problémů.

V roce 2003 se Martin a Mark rozhodli vytvořit stroj s indukčním motorem a lithium-iontová baterie vytvořit vlastní společnost. Bylo rozhodnuto převzít název tak, aby nebyl spojován s „bezzubým“ ekologický název, ale okamžitě se naladil na rychlost, průlom. Řešení přišlo samo – společnost se jmenovala Tesla Motors, na počest vynálezce indukčního motoru.

Složitost automobilového průmyslu

Eberhard ani Tarpenning neměli zkušenosti v automobilovém průmyslu. Oba tušili, že postavit auto bude o něco obtížnější než postavit e-knihu, ale samotný objem úkolu je strhl.

V automobilovém průmyslu dnes není zvykem vytvářet si všechny detaily auta, od výfuku až po nárazník, svépomocí. Mnohem jednodušší a pohodlnější je část výroby outsourcovat. Zakladatelé Tesla Motors šli dále a rozhodli se celý svůj projekt realizovat na výrobní zařízení Britský Lotus.

Eberhard a Tarpenning se rozhodli, co budou produkovat a co bude hlavním „trikem“ jejich nového potomka. Sestavili obchodní prezentaci pro investory, která nabídla nereálné: rychlý a účinný elektromobil. Byla tam jedna velmi důležitá část – investice. Zpočátku se nám podařilo získat nějaké prostředky od příbuzných a drobných investorů. Pořád se musely hledat seriózní investice. A pak se objevil na obzoru.

Musk přichází do Tesla Motors

Tarpenning a Eberhard viděli Muska vystupovat na Stanfordu v roce 2001. V roce 2004 byl Musk mladý milionář, který prodal PayPal a založil vlastní společnost SpaceX.

Eberhard a Ian Wright, další „otec“ Tesla Motors, se domluvili s Elonem Muskem na setkání v Los Angeles, kde sídlila centrála SpaceX. O budoucnosti projektu panovaly neshody a Musk o investici zpočátku silně pochyboval. V některých věcech však byli inženýři Tesly a Muska solidární: elektromobil by měl být výkonný, krásný, být nejen o trochu lepší, ale stát se průlomem a konečně pohřbít benzín. Již po příchodu na jednání Tarpenning Musk souhlasí s účastí v Tesla Motors a investuje 7,5 milionu dolarů. Kromě něj do projektu později investoval Google, eBay, ale i Daimler a Toyota. Ale Musk měl největší podíl a stal se předsedou Tesla Motors.

První vůz, který měl být sestaven, se jmenoval Tesla Roadster. Jak již bylo zmíněno, jeho hlavní komponenty byly vyrobeny v Kalifornii, ale finální vůz byl montován v továrnách ve Velké Británii.

Jak víte, ďábel se skrývá v detailech a v dlouhotrvající historii Roadsteru se toto rčení potvrdilo. Každá revize, změna designu, dokonce i snížení prahové hodnoty se přidaly z několika dnů na několik měsíců k dodací lhůtě prvních vozů na trh.

Zpočátku se Tesla dokázala hlasitě deklarovat na trhu, a to i díky PR společnosti s hollywoodskými celebritami: Leonardo DiCaprio, George Clooney a Arnold Schwarzenegger. Vznikl koncept „Prvních sto podpisů“ – prvních sto objednávek dostalo vůz s cedulkou, na které byly podpisy Eberharda, Muska a Tarpenninga. Tesla se tedy prohlásila, ale za tím mělo být naplnění toho, co bylo deklarováno.

Tvorba finálního produktu se mezitím protahovala a protahovala. Eberhard plánoval odeslat první vzorky do roku 2006, ale to se podařilo až v roce 2008. Nelaskavou roli sehrála i jeho rivalita s Muskem. Nyní je Elon Musk všude slavnou mediální osobností, ale na začátku roku 2000 teprve nabíral na síle. A všechny zásluhy Tesly dal tisk Eberhardovi. Chci hned poznamenat, že neobviňuji Elona Muska z tajných her a nechci činit žádná nepodložená prohlášení. Ale přesto se po sérii změn v Tesle objevil nový CEO a Eberhard se stal technickým ředitelem. Pak ještě pár změn a generálním ředitelem se stal Musk, který do roku 2008 již do Tesly investoval 55 milionů dolarů.

Tak či onak, změny vedení, propouštění a zaměření na finální produkt Tesle prospěly. Navzdory stížnostem prvních kupujících dokázala Tesla navýšit výrobu Roadsteru a v roce 2010 společnost vstoupila na burzu s IPO. Z ambiciózního nápadu dvou inženýrů se společnost stala automobilovým gigantem.

Tesla Model S / Matt Henry, Unsplash.com

Elon Musk považoval Roadster za první pokus o pero a spíše se chtěl pustit do vývoje vlastní auto. Další projekt Tesly měl být průlomový, vlajková loď a samozřejmě byly odstraněny všechny chyby Roadsteru.

Koncept nového vozu – Tesla Model S – byl představen v kalifornském Menlo Parku v roce 2009. Model S je pětidveřový elektromobil s pohonem zadních kol z kategorie luxusních vozů. Přestože existovaly nápady vybavit jej spalovacím motorem, rozhodlo se vedení Tesly neodchýlit se od původních koncepcí a vytvořilo celek elektrické auto na všech stejných lithium-iontových bateriích.

Změnil se i přístup k výrobě. Tesla nyní měla obří továrnu ve Fremontu v Kalifornii, plně robotizovanou a vybavenou pro montáž elektrických vozidel. Pro evropský trh bylo otevřeno centrum v holandském Tilburgu.

Tesla Model S byl vůz, který Tarpenning i Eberhard chtěli a který si Musk představoval. Zničila staré stereotypy o elektrických vozidlech. Rekord v ujeté vzdálenosti bez dobíjení byl stanoven v srpnu 2017: Model S překonal hranici 1000 kilometrů, najel 1078. Maximální zrychlení vozu z 0 na 96 km/h za 3,1 sekundy, což si také málokdo dokázal představit 10 před lety. A nakonec rychlostní rekord pro elektromobily – 181 km/h patří také Modelu S.

Zvláštností rozšíření Teslamobilů bylo objevení se v USA a Evropě celé sítě superchargerů (Supercharger), na kterých můžete dobíjet svou Teslu. Jako železnice v 19. století propojila síť superchargerů východní a západní pobřeží Spojených států v 21. století. Na předměstích se objevil první ruský supercharge.

Tesla Model S se stala i komerčně úspěšným produktem: do dnešního dne se ve světě prodalo přes 150 000 modifikací Modelu S, z toho 92 ve Spojených státech.

Kromě Modelu S Tesla navrhla a vydala crossover Tesla Model X a plánuje vydat nejlevnější verzi vozu Tesla – Tesla Model 3. Mimochodem, jakmile bylo oznámeno zahájení předprodeje Modelu 3, Za první týden si vůz objednalo 325 000 lidí. To je důvěra.

Elon Musk samozřejmě opět dokázal otřást trhem. Model S se stal i přes nemalou cenu sériově vyráběným a oblíbeným elektromobilem. Je možné, že pro mnoho kupujících je to víc než jen auto. Startupy, Kalifornie, Jobs, Wozniak, Google, Apple, Palo Alto, Stanford – to vše organicky doplnil další prvek budoucnosti: elektromobil. A ačkoli je kolaps benzinu ještě daleko, je docela možné, že se začalo. Nezapomínejme tedy na ty, kteří stáli u zrodu – Martina Eberharda a Marka Tarpenninga.

Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.