Tesla, která vyrábí nejoblíbenější elektromobily světa, se proslavila nejen tím, ale také uvedením prvního autopilota dostupného na trhu. Velký automobilové obavy Zatím takové technologie pouze testují a do komerčních produktů přidávají jen některé jejich komponenty: automatické parkování, sledování vozu vpředu, inteligentní brzdění v nouzové situace. Tesla byla první na trhu, která riskovala uvolnění autopilota pro masy, a první, kdo tím trpí. Shromáždili jsme pět případů, kdy vozy Tesla dostal do velkých nehod.
První smrtelná nehoda vozidel Tesla. V tomto příběhu je mnoho záhad. Mezi incidentem a jeho veřejnou publicitou uplynuly téměř 2 měsíce. Během tohoto časového období Elon Musk prodal akcie v hodnotě více než 2 miliard dolarů, čímž vydělal slušné množství peněz. Poté, co se informace o nehodě dostaly na veřejnost, pochopitelně prudce klesly ceny akcií Tesly.
Tesla při nehodě uznala chybu autopilota. Autopilot nedokázal identifikovat bílý přívěs kamionu na silnici a vozidlo pod něj jednoduše vjelo. Řidič na místě zemřel. Podle některých zpráv řidič za volantem Tesly X sledoval film, který mu neumožnil včas zareagovat. dopravní situaci.
Poslední veřejný incident týkající se vozidel Tesla se odehrál začátkem tohoto měsíce ve městě Indianapolis. Casey Speckman, která řídila, a její budoucí manžel Kevin McCarthy v plné rychlosti narazili do stromu. Žena zemřela na místě, spolujezdec v nemocnici. Hlavní verze toho, co se stalo: přebytek rychlostní omezení. Autopilot neměl s touto nehodou nic společného. Naopak v zapnutém stavu by autu nedovolil vyvinout takovou rychlost.
Tato havárie ukázala další problém vozů Tesla. Když mechanickému poškození baterie, explodují a uvolňují obrovské množství tepla. dát je ven běžnými prostředky velmi problematické, je nutné mít speciální chemikálie, čistá voda tady to nezvládneš.
Model Tesla S a motocyklista (12. října 2016)
Incident, ke kterému došlo v říjnu v Norsku. Automobil Tesla v režimu autopilota srazil na silnici motorkáře. Naštěstí se nikomu nic nestalo, ale případ samotný vyvolal mezi odborníky bouřlivé diskuse. Společnost Elona Muska obdržela další kolo kritiky a obvinění, že dostatečně neotestovala autopilota a zapomněla na účastníky silničního provozu, jako jsou motocyklisté a cyklisté. Tesla problém uznala a slíbila, že zlepší mechanismus pro rozpoznávání malých vozidel.
Nejsměšnější nehoda vozů Tesla se stala letos v létě v Montaně. Číňan jménem Pan, který v noci na horském úseku silnice zrychlil ve své Tesle X, zapnul autopilota a sundal ruce z volantu. Auto samozřejmě začalo upozorňovat na mimořádnou událost, ale nedbalý řidič nic neudělal a v klidu narazil do dorazu. Na dotaz policisty, proč nic neudělal, pan Pan odpověděl, že neumí dobře anglicky a nerozumí tomu, co po něm autopilot chce. Tesla opakovaně varovala, že ano automatický systém pilotování je vhodné pouze pro dálnice a městské silnice, proto v tento případ Chyba je zcela na straně řidiče.
Tesla Model S, jedoucí na autopilota v Německu, narazila do autobusu. Pasažéři autobusu nebyli zraněni, ale řidič elektromobilu utrpěl lehké zranění. K incidentu došlo téměř okamžitě po aktualizaci autopilota na verzi 8.0. Jak ukázalo policejní vyšetřování, nehodu zavinil řidič autobusu, který předčasně odbočil do jízdního pruhu aut, kde mu to zákon zakazuje.
Jak je vidět, jakákoli nehoda vozů Tesla okamžitě přitahuje pozornost veřejnosti. Mnoho lidí chce usvědčit společnost Elona Muska, že jejich technologie jsou nebezpečné pro životy účastníků provozu, ale jak ukazuje praxe, Autopilot Teslačastěji zachraňuje životy řidičů, než vede k mimořádné události na silnicích. V mnoha případech nehod, kde se objevují vozy Tesla, není na vině automatický řídicí systém, ale řidiči, kteří auto sami řídili. Autopilot Tesly ještě není dokonalý. Ale není navržen tak, aby nahradil řidiče, ale aby byl jeho asistentem, který pomáhá v situacích, kdy lidská reakce nestačí správně reagovat na dopravní situaci. Bez ohledu na to, jak odborníci Teslu kritizují, americká společnost odvádí skvělou práci pro trh osobních automobilů a bezpečnost silničního provozu.
Zásobníky se zatím nepodařilo získat kvůli vážnému poškození elektrického vozidla, ale Tesla zveřejnila podrobnosti o nehodě.
- Kvůli těžké poškození způsobené kolizí, nebyli jsme schopni získat protokoly.
- Úzce spolupracujeme s úřady na obnovení protokolů z počítače.
- Naše data ukazují, že EV projelo tuto sekci na Autopilotu ~85 000krát od roku 2015 a 20 000krát od začátku roku bez incidentu. Každý den 200 úspěšné výlety na Autopilota.
- Důvodem tak silné srážky je dělicí plot pro snížení dopadu. Byl buď odstraněn nebo rozbit bez výměny. Obrázek ukazuje normální stav a den před incidentem. Takovou deformaci Modelu X jsme ještě neviděli.
- Baterie jsou navrženy tak, aby se ve vzácných případech, kdy dojde k požáru, šíří pomalu. Cestující mají dostatek času vystoupit z vozu. Podle svědků je to podobné jako tady. V době, kdy požár mohl představovat nebezpečí pro řidiče, byl Model X již prázdný. Poškození může vést k požáru bez ohledu na typ vozidla. plynové auto ve Spojených státech je pětkrát náchylnější k požáru než elektromobil Tesla.
Po havárii Tesly X
Tak fatální, která zasáhla elektrický hatchback Model S pod vedením autopilota. Národní bezpečnostní správa provoz(NHTSA) již zahájila vyšetřování tohoto případu.
K nehodě došlo 7. května v severní Floridě na křižovatce U.S. Trasa 27 Alt. na NE 140th Ct ve městě Williston. Tesla, kterou řídil 45letý obyvatel Ohia Joshua Brown, se srazila se silničním vlakem, který vjel do křižovatky. Těžké následky vysvětluje skutečnost, že ke srážce došlo uprostřed vysokého návěsu - to znamená, že Tesla nenarazila do přední části, ale do regálů. čelní sklo. Dle výzkumu Americký pojišťovací institut bezpečnost na silnicích(IIHS), jde o jednu z nejnebezpečnějších kolizí.
Proč autopilot „neviděl“ tuto překážku? Ostatně ani automatika, ani samotný řidič brzdy nepoužili. Tesla nejprve předpokládala, že Brown i autopilot minuli bílý přívěs na jasné slunečné obloze. Tato verze však vypadala přinejmenším neúplně: vždyť systém autopilota Tesla Model S se soustředí nejen na „obrázek“ z optické kamery izraelské společnosti Mobileye, ale také na odečty radaru dlouhého dosahu a ultrazvukových senzorů. ...
Mluvčí Mobileye Dan Galvis vydal prohlášení, že jejich systém "Naostřeno" pouze proto, aby se zabránilo kolizi při projíždění. Schopnost rozpoznat výjezd v příčném kurzu bude realizována až v roce 2018.
Na to dovnitř Tesla odpověděli, že aktuální verze softwaru, která se objevila v lednu 2016, je také schopna samostatně brzdit auto při pohledu na překážky jakéhokoli typu - pokud zároveň jejich radarový podpis zapadá do určitých parametrů. A radarový snímek z vysoké strany náklaďáku pravděpodobně vypadal dopravní značka, které se často montují nad dálnici – takové signály autopilot ignoruje.
Existovala i přesvědčivá verze, proč řidič neviděl kamion, který odjel. V rozhovoru pro The Associated Press řidič kamionu Frank Baressi tvrdí, že řidič Tesly během cesty sledoval film na přenosném DVD přehrávači. Policie tuto skutečnost zatím nepotvrdila, ale hráč je skutečně na seznamu věcí zajištěných z místa činu.
Zesnulý Joshua Brown byl dříve mimořádně spokojený s autopilotem Tesly. Na jeho kanál YouTube Bylo publikováno 23 samořídících videí a jako titulní obrázek tohoto článku jsme použili snímek z jednoho videa.
Všimněte si, že Tesla už byla ve zprávách z podobného důvodu: v dubnu se hatchback Model S v režimu samoparkování Summon srazil s vysokým přívěsem na stavební materiály. V té době však kvůli minimální rychlost vše bylo omezeno na rozbité čelní sklo. Zdá se, že vysoké překážky jsou pro Teslu skutečně problémem. Je možné, že by Tesle mohly pomoci dvě kamery, jako u nového Mercedesu třídy E - umožňují vytvoření autopilota objemový obrázek.
Zástupci Tesly říkají, že veškeré jim dostupné informace o nehodě na Floridě již byly předány Národní správě bezpečnosti silničního provozu (NHTSA), která incident zahájila. NHTSA potřebuje zjistit, zda autopilot fungoval správně a zda je nutné svolat vozidla. Tesla a šéf společnosti Elon Musk kondolovali rodině zesnulého řidiče.
Jak jsme již uvedli, 23. března došlo na dálnici u Mountain View k tragické nehodě Tesla Model X - zapnutý elektromobil vysoká rychlost narazil do betonové přepážky, načež se střetl s auty značky Mazda a Audi. Řidič Modelu X na následky zranění zemřel v nemocnici. Americká Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) zahájila vyšetřování nehody a média uvedla, že zesnulý řidič si opakovaně stěžoval na selhání autopilota Tesly. A včera v noci Tesla vyčistila bod Autopilota.
Po analýze dat shromážděných z palubního počítače zničeného Modelu X výrobce potvrdil, že funkce autopilota byla v době kolize zapnutá.
Krátce před srážkou dostal řidič podle Tesly několik vizuálních výstrah a jedno zvukové. varovný signál volá, aby převzal volant. Údaje z palubního PC naznačují, že autopilot řídil auto šest sekund před nárazem do separátoru a řidič se separátoru vůbec nedržel. volant. Výrobce také tvrdí, že řidič měl minimálně pět sekund a nerušený výhled na 150 metrů dopředu, aby se vyhnul srážce, ale soudě podle záznamů palubního PC k žádné akci nedošlo.
Kromě toho je samostatně poznamenáno, že následky srážky byly tak zničující, protože bariérový plot pohlcující energii byl zničen při předchozí nehodě a byl opraven. silniční služby ještě nestihli.
Připomeňme, že srážka byla tak silná, že vedla k vznícení bloku baterie, navržený tak, aby takovému výsledku zabránil.
"Nikdy jsme neviděli tak vážné poškození Modelu X po havárii," uvedl výrobce v prvním prohlášení.
Tesla bohužel neuvádí údaje o rychlosti, kterou auto jelo, ale byla jednoznačně vysoká.
Tesla uznává, že její autopilot je nedokonalý, a zároveň zdůrazňuje nadřazenost vlastního řešení nad alternativními asistenčními systémy řidiče. S odkazem na statistiky WHO (každý rok na celém světě zemře 1,25 milionu lidí při dopravních nehodách) společnost poznamenává, že při současné úrovni bezpečnosti vozy Tesla mohla potenciálně zachránit asi 900 tisíc lidských životů. Jinými slovy, kdyby po světě jezdily pouze Tesly, pak by se počet úmrtí na silnicích snížil o více než 70 %. Společnost očekává, že v budoucnu bude samořiditelných vozů 10x bezpečnější než auta spravované lidmi.
Tyto výroky nelze nazvat absurdními, zvláště s ohledem na množství případů, kdy stále vyvíjený autopilot Tesla zachránil lidské životy a zabránil různým druhům kolizí. Navíc nezapomínejte, že sériová bezpilotní vozidla na trhu ještě neexistují, v této fázi se všechny technologie autonomního řízení teprve vyvíjejí a zdokonalují.
Na druhou stranu nedávná kauza samosprávy Uber a ten současný s Modelem X vyvolává spoustu otázek. V případě Modelu X není jasné, proč systém vůbec nereagoval a dovolil autu narazit do separátoru za bílého dne. Alespoň systém by měl fungovat. nouzové brzdění. Výrobce zatím žádné další vysvětlení neuvádí. Je hloupé popírat, že samořiditelná auta jsou naší budoucností, ale jedno je jasné už teď: odpovídající technologie jsou stále příliš „surové“ a nedávné chyby za cenu lidských životů zpomalí jejich vývoj, ať je to jakkoli smutné. možná. Jinými slovy, vozy Tesla nebo jakákoliv jiná auta, která jezdí volně bez řidiče po celých USA nebo jakékoli jiné zemi, se brzy neobjeví. Rád bych se však mýlil.
Tesla zveřejnila výsledky analýzy výkonu palubní systémy crossover Model X krátce před tragickou nehodou minulý pátek 23. března.
Připomeňme, že smrtelná dopravní nehoda na dálnici 101 v Mountain View (Kalifornie). Elektromobil ve vysoké rychlosti narazil do betonové přepážky, načež se srazil s dalšími dvěma auty. V důsledku strašlivé rány crossover Model X zcela ztratil přední část, navíc došlo k požáru. balíček baterií. Řidič byl převezen do nemocnice, ale zraněním podlehl.
Jak nyní Tesla hlásí, před srážkou se crossover pohyboval na autopilota. Řidič krátce před nehodou obdržel několik vizuálních a jeden zvukový signál o nutnosti držet volant rukama. Jenže šest sekund před nárazem do separátoru senzory nezafixovaly ruce motoristy na volantu.
Výrobce elektromobilů tvrdí, že řidič měl přibližně pět sekund a nerušený výhled ze vzdálenosti 150 metrů na to, aby zabránil srážce, ale k žádné akci nedošlo.
Je také třeba poznamenat, že následky srážky byly tak zničující, protože takzvaný „tlumič nárazu“ (Impact atenuator) na separátoru byl zničen v důsledku dřívější nehody. A silničáři ji nestihli vyměnit za novou.
Tesla zdůrazňuje, že při žádné jiné nehodě crossover Model X takový nedostal vážné poškození. V každém případě, společnost tvrdí, autopilot je zapnutý aktuální forma nemůže zabránit všem možným nehodám, ale značně snižuje jejich pravděpodobnost.
Stále však není jasné, proč četné senzory Modelu X umožnily autu přejet přes přepážku. Ostatně, teoreticky mělo auto opravit jeho přítomnost a alespoň nouzově zabrzdit.
