Jedním z nejnepříjemnějších problémů při provozu spalovacího motoru je vynechávání zapalování. Toto je okamžik, kdy jeden ze všech válců nefunguje kvůli poruše zapalovacího systému. Existuje názor, že je neuvěřitelně obtížné určit příčiny tohoto problému, ale selhání zapalování musí být opraveno. V okamžiku vynechávání paliva selže jeden válec, což výrazně ovlivňuje výkon motoru – ztrácí se 25 % potenciálu pohonné jednotky. Zbývající tři válce (pokud mluvíme o čtyřválcovém motoru) jsou nuceny pracovat pro sebe a pro toho chlapa, takže spotřeba paliva výrazně stoupá. Jednotka vynechávání jiskry se navíc špatně startuje, třese se při volnoběhu a zastavuje se při nadměrném zatížení. To jsou nepříjemné následky vynechání zapalování.
Za zmínku stojí, že zapalování lze přeskakovat jak neustále, tak v určitých intervalech, nebo dokonce náhodně. Pokud dochází k neustálému vynechávání zapalování, jeden válec prostě odmítne fungovat. Pokud dojde k chaotickému provozu systému zapalování paliva, válec se může buď zapnout, nebo znovu přeskočit. To způsobuje velmi nepříjemné kolísání otáček, vážné cukání při náhlém zapojení válce. Motor se také může zastavit, když válec odmítne pracovat během zatížení. Je potřeba se s tímto problémem vypořádat a nenechat mu volný průběh.
Neustálé vynechávání zapalování v jednom válci – problém studujeme a opravujeme
Stojí za to zvážit tři možnosti příčin vynechání zapalování v konstantním režimu. První možností je chybějící jiskra, která může být způsobena také řadou faktorů. Druhým rysem problému je špatná komprese ve válci. K tomu obvykle dochází po dokončení oprav nebo v době, kdy je třeba provést generální opravu motoru.
Můžete také zvážit třetí možnost pro absenci vznícení paliva - nízkou kvalitu samotné palivové směsi. V tomto případě se vyplatí vyměnit čerpací stanici a vzít evidentně dobrý benzín nebo naftu, nalít do nádrže pořádné palivo a ujet pár kilometrů. Při špatném palivu se však motor nemusí vůbec spustit, ale vynechávání zapalování se nejčastěji vyplatí diagnostikovat z těchto uzlů:
- zapalovací svíčky - vadná zapalovací svíčka je nejčastějším problémem špatného zapalování paliva;
- Jistou příčinou takového nepříjemného problému ve vašem autě se mohou stát i proražené vysokonapěťové dráty;
- problémy v elektronickém ovládání zapalování nebo v mechanickém systému (Hallův senzor);
- odtlakování jednoho z válců, pokles komprese a absence zapálení paliva z tohoto důvodu;
- příliš velké opotřebení válců v důsledku nerovnoměrného zatížení nebo jednoduše velké opotřebení motoru;
- zapalovací moduly v každém voze mají svůj vlastní design a v mnoha ohledech se liší, také stojí za kontrolu;
- je nutné seřídit zapalování v servisu, abyste si byli jisti, že tento faktor nezpůsobuje problém;
- někdy mohou být důvody hlubší a směřovat do diagnostické oblasti výhradně profesionální služby.
Navzdory široké škále možných problémů můžete ve své vlastní garáži zkontrolovat téměř všechny oblíbené faktory selhání zapalovacího systému. Nemusíte k tomu využívat služeb profesionála, pokud nevlastníte neuvěřitelně moderní japonskou přepravu, ve které ani otevření kapoty svépomocí není tak jednoduché.
Pokud jste problém nezjistili sami, budete muset kontaktovat servisní středisko a zaplatit za profesionální diagnostiku. V takovém případě budete schopni problém odhalit a opravit dostatečně rychle a také získat záruku od specialistů, že se tato situace v blízké budoucnosti nebude opakovat. Je pravda, že služby jsou také různé a ne každá společnost vám pomůže kvalitativně odstranit problémy s autem.
Dočasné nebo intervalové vypnutí zapalování na jednom válci
Problém neustálého selhání zapalování je plný skutečnosti, že jeden válec z obecné sady v autě nefunguje. V tomto případě se motor třese, je to velmi patrné, ztrácí se výkon a zvyšuje se spotřeba paliva. Pokud však poruchy v zapalování nejsou trvalé, ale dočasné, může být problém vnímán trochu jinak a ve službě interpretován jako porucha jiného uzlu.
Pokud během jízdy cítíte periodický prudký pokles výkonu a nevysvětlitelný nárůst, s největší pravděpodobností mluvíme o dočasném vypnutí jednoho z válců. Taková možnost existuje ze všech výše uvedených důvodů, ale ne s konečným selháním kteréhokoli uzlu, ale s jeho počátečním selháním. V tomto případě budou příznaky problémů s autem následující:
- špatný start motoru a chod tří válců u studeného auta, připojení čtvrtého válce u horkého motoru;
- dočasné odstavení jednoho válce s charakteristickým poklesem otáček a ztrátou výkonu;
- velmi vysoká spotřeba paliva a zhoršení kvality motorového oleje v důsledku neustálého vnikání benzínu do něj;
- snížení spolehlivosti motoru, jednotka se může zastavit bez zvláštního důvodu za jakýchkoli podmínek;
- zvláštní projev poruch v chladném období nebo při vysokém zatížení pohonné jednotky;
- snížená trakce a zvýšené opotřebení motoru v důsledku nutnosti neustálé práce při zatížení;
- kolísavé volnoběžné otáčky, vážné škubání při plynulém pohybu v městském režimu.
Jakmile se u vašeho vozu vyskytnou takové problémy, musíte jít do servisní stanice a diagnostikovat zapalovací systém. Dočasná porucha jednoho z válců se nejčastěji stává předzvěstí vysokých nákladů na generální opravu motoru. Proto řada majitelů v tomto případě raději dá auto v rámci možností do pořádku a vozidlo prodá jinému majiteli.
Pokud chcete napravit situaci a opravit svůj vůz, připravte se na nepředvídaně vysoké servisní náklady. V nejhorším případě si však můžete koupit sestavený motor pro demontáž, aniž byste za tento proces utratili příliš mnoho peněz. V takovém případě můžete upgradovat potenciál pohonné jednotky vašeho vozu a prodloužit životnost vozu na dalších pár let. Fungování motoru při vynechání zapalování vypadá asi jako na následujícím videu:
Shrnutí
Vynechávání zapalování může být jak neškodným indikátorem selhání zapalovací svíčky, tak vážnou demonstrací nutnosti profesionálního zásahu do systému hnacího ústrojí. Pomocí odborné diagnostiky můžete zjistit zdroj problému a získat další informace, jak tento problém řešit. Navzdory mnoha obtížím v procesu hledání problému zapalování lze tento problém často vyřešit nezávisle bez problémů.
Pokud však mluvíme o zvýšeném opotřebení pohonné jednotky a špatné kompresi v motoru, budete muset vynaložit peníze na opravy provedením zásadní obnovy nejdražší jednotky ve vašem autě. Zvláště problematické je najít a opravit problém se zapalováním v moderních německých nebo japonských automobilech. Jedná se o stroje, které obsahují pokročilou technologii a ve skutečnosti bude obtížné provádět opravy bez speciálních dovedností a speciálního vybavení. Museli jste někdy sami řešit problémy se zapalováním?
Kontrolka Check Engine se rozsvítí na přístrojové desce vozu s různými chybami a vyžaduje okamžité načtení informací z elektronické řídicí jednotky pomocí diagnostického skeneru, který vám pomůže problém vyřešit. Chyba P0300, kterou lze zjistit během testu, indikuje přítomnost (porušení příkazu k zapálení). Pokud diagnostický skener není lokalizován do ruštiny, zobrazí zprávu „Random cylinder misfire detection system“, což lze doslovně přeložit jako „Náhodné vícenásobné vynechání zapalování“.
Kód P0300 se může u některých vozidel lišit, v rozsahu od P0300 do P0312. Je to způsobeno tím, že pokud je elektronická řídicí jednotka vozu schopna samostatně určit, ve kterém válci dojde k vynechání zapalování, signalizuje to řidiči. To znamená, že poslední číslice v kombinaci "P030x" se změní. Pokud má motor 12 válců, pak se hodnota změní až na P0312 a pokud 6, pak je maximální možná chyba P0306, která bude hlásit problémy v šestém válci.
Obsah:Poznámka: Nejčastěji se chyba P0300 vyskytuje u vozů VAZ Priora, Kia, Opel, Chevrolet, Ford a Nissan. Ale je možné to detekovat na strojích jiných značek.
Když je diagnostikován kód P0300
Aby mohla být chyba P0300 určena a zaznamenána do paměti ECU, musí systém určit přítomnost vynechání jiskry v několika válcích najednou. Pokud motor běží naprázdno, chyba P0300 se uloží do paměti 210 sekund po jeho nastartování. Pokud jsou otáčky nad 2000 za minutu, pak zápis chyby do paměti zabere kratší dobu – asi 1 minutu. Aby systém odhalil chybu, musí být vynecháno více než 3,25 % záblesků na 1000 otáček klikového hřídele.
Jak kód P0300 ovlivňuje výkon motoru?
Řidič před diagnostikou chování vozu snadno určí, že diagnostický skener bude indikovat chybu P0300, P0301 nebo jinou ze série. Příznaky provozu motoru s danou chybou jsou charakteristické pro problém vynechávání zapalování:
- Motor se silně třese v nízkých otáčkách a na volnoběh;
- Při akceleraci auto „hází a cuká“;
- Spotřeba paliva je výrazně zvýšena;
- Mohou nastat problémy se startováním motoru;
- Sníží se trakce.
Pokud se tyto příznaky objeví a na přístrojové desce svítí kontrolka Check Engine, není pochyb o tom, že diagnostický skener zobrazí jednu z chyb řady P0300.
Příčiny chyb řady P0300
Chcete-li přesně určit příčinu chyby P0300, budete muset diagnostikovat hlavní systémy, které mohou selhat. Vynechání zapalování ve válci je možné v situaci, kdy není co hořet (to znamená, že palivo není dodáváno nebo je nekvalitní) nebo není možné zapálit. V souladu s tím jsou hlavní příčiny chyby P0300 následující:
Důležité: Pokud diagnostický skener zjistil chybu P0301, P0302, P0303, P0304 nebo jinou, která indikuje problémy v konkrétním válci, měli byste hledat příčinu chyby v systému zapalování.
Algoritmus pro kontrolu prvků k odstranění chyby P0300
Protože existuje mnoho možných příčin chyby P0300, je třeba dodržet konkrétní algoritmus pro odstraňování problémů. Zde je sled akcí pro nejrychlejší zjištění příčiny vynechávání:
Výše uvedené jsou hlavní kroky, které nejčastěji pomáhají najít příčinu kódu P0300. Při kontrole výše uvedených prvků věnujte pozornost jejich stavu - přítomnost sazí, stopy mechanického poškození a tak dále.
Cadillac Escalade P0011 a jak se s tím vypořádat
S problémem kódu P0011 se potýkají především majitelé aut v roce 2007, ale setkal jsem se s ním i v roce 2008. Obvykle začíná rozsvícenou kontrolkou protiprokluzového systému, poté se rozsvítí kontrolka motoru, která hlásí nesoulad mezi skutečnou polohou polohu vačkového hřídele a nastavenou. Převodovka začíná hodně pracovat. Obvyklý způsob na základě diagnostických údajů nařídí opravářům, aby nejprve vyměnili „natažený“ řetěz a napínáky. Dále mění řídicí ventil systému variabilního časování ventilů, pak zkouší měnit oleje za hustší, tekutější, měnili vačkový hřídel, vložky a nakonec to skončilo výměnou motoru. Všechny tyto kroky jsou naprosto správné a v každém prvku z toho, který jsem popsal, je možný problém, který tuto nefunkčnost způsobuje, protože. tento systém změny fáze funguje na základě tlaku systému motorového oleje. nicméně bolavým místem je lůžko vačkového hřídele, kvůli jehož opotřebení,úniky tlaku oleje. Z tohoto důvodu se vačkový hřídel neotočí do úhlu nastaveného počítačem, je to opraveno počítačem, svítí kontrolky, box přejde do tvrdého režimu provozu a také se vypne protiskluzový systém. Na začátku onemocnění se vyskytují pouze popsané příznaky, nejprve zřídka, pak častěji. Ve druhé fázi onemocnění po zastavení motoru jej nelze znovu nastartovat, dokud nevychladne.
Léčba. Existují dva způsoby. Prvním je výměna bloku válců, protože vačkový hřídel je jeden a je instalován v hlavách, ale v kolapsu bloku. Druhým je softwarová rekonfigurace systému. Nevýhodou druhého způsobu je, že tento systém přináší určitou úsporu paliva v klidových režimech jízdy a jeho vypnutí mírně zvýší spotřebu paliva pouze v těchto režimech. Majitel se sám rozhoduje, kterou z oprav zvolit, ale zatím jsem se nesetkal s lidmi, kteří by věděli o druhé metodě a zvolili první, zejména proto, že řešení problému je zahrnuto v ceně mého běžného Engine-Boxu. firmware.
Vynechávání zapalování při vysokých otáčkách
I. Zpravidla se vyskytují při dlouhodobé jízdě vysokou rychlostí. Pokud máte takovou situaci: kontrolka „Porucha motoru“ náhle zablikala (kromě toho nebo samostatně mohou být cizí zvuky ze strany motoru slyšeli), pak nejprve resetujte plyn, snižte otáčky a otáčky pod 3000 a pokračujte dál, aniž byste je překročili. Povaha klepání může být různá - detonace nebo mechanické klepání.
Apříčina - selhávání, detonace v důsledku:
- nekvalitní benzín;
- vadné svíčky, cívky, vysokonapěťové dráty;
- nedostatečný výkon palivového čerpadla při vysokých otáčkách;
- nesprávné hodnoty snímače MAF (včetně kontaminace);
- přilepení ventilu.
Bpříčina (dochází ke kovovému klepání) kvůli:
- neostré zavírání, „visení“ ventilů v důsledku slabosti nebo únavy ventilových pružin, zhoršené sazemi na dřících ventilů, které jim brání ve volném pohybu. Karbonové usazeniny na ventilech se vyskytují více u vozidel s LPG, protože plyn na rozdíl od benzínu není schopen smýt karbonové usazeniny na sacích ventilech.
Ve většině případů budete při diagnostice hledat problém pouze podle odstavce 1 a 2, maximálně odstavce 3, protože. nemálo lidí zná příčiny důkladně a má čas, příležitost, znalosti a chuť příčinu najít. Navíc i originální skenery, respektive jejich software, jsou nepohodlné při odstraňování problémů. Proto píšu tyto informace pro ty, kteří s problémem zůstali sami a chtějí pochopit důvod.
První 3 body jsou vyřešeny výměnou vadných prvků. Bod 4 - případně vyčištěním senzoru (doporučuji použít speciální tekutý sprej proti molům). Bod 5 je vyřešen výměnou pružin ventilů a vyčištěním dříků ventilů. Doporučuji ihned vyměnit pružiny ne na skladové, ale na tuningové, zesílené. Možná je řešením bodu 5 bez výměny pružin softwarovou rekonfigurací systému pro změnu časování ventilů. V tomto případě se výkon motoru ve vysokých otáčkách mírně sníží. Zde je ale volba na majiteli, jak bude postupovat.
Rada: Pokud jste se s výše popsanými problémy ani nesetkali, ale jste příznivci aktivní jízdy, pak doporučuji zpočátku okamžitě vyměnit ty skladové za zesílené tuningové pružiny. Získejte tak dobrou tvorbu směsi a výkon při vysokých rychlostech a ušetřete si nákladnější opravy.
II. Pokud po nějaké době po natankování začnete v motoru slyšet klepání, ideálně vypusťte nekvalitní benzín, což je v praxi nepohodlné a obtížně proveditelné, proto nezatěžujte a nezvyšujte otáčky motoru, jakmile je možnost nového tankování a místa v nádrži - doplňte na plných 98 m benzínu. Detonace ustanou.
Vynechávání zapalování při volnoběhu a střední zátěži (diagnostika uvádí kódy DTC P0300-P0308)
Motory V8 instalované na Tahoe, Escalade, H2 atd. mají stejnou konstrukci rozvodu (pohon ventilů). V praxi opravářů a diagnostiků se pravidelně vyskytují případy vynechávání jisker při volnoběhu, vyjádřené nestabilním chodem motoru a zapálením kontrolky CHECK ENGINE. Diagnostika dává chybové kódy P0301-0308 v závislosti na válci, ve kterém jsou poruchy. Po provedení všech diagnostických postupů pro tento případ (1- Provozovatelnost zapalovací soustavy 2- Provozovatelnost přívodu paliva přes vstřikovače 3- Komprese, Těsnost spalovacího prostoru 4- Provozovatelnost řídící jednotky podle řídicích signálů zapalovací cívky a vstřikovače), mozek se zastaví - vše je v pořádku a válec prakticky nefunguje. Nebudu zdržovat odpovědí. Důvodem jsou hydraulické kompenzátory pohonu ventilu. Jejich nesprávná činnost vlivem kousání a zaklínění vede k nesprávnému plnění válců směsí paliva a vzduchu a nemožnosti ji zapálit od jiskry. Problémy jsou častější při použití nekvalitního oleje a kvůli dlouhým intervalům výměny oleje (viz také část O oleji)
Ze vzácnějších případů. Vynechání zapalování bylo způsobeno špatně nainstalovaným nouzovým alarmem, když byly zavedeny do obvodů zapalovací cívky
Tahoe 2013-14. Kód poruchy (chyba) P015A ,B,C,D
Typické pro tento rok vydání. Kontakt
HBO a systém deaktivace válce DoD
- Vyměňte zapalovací svíčky maximálně po 50 000 km. najetých kilometrů, bez ohledu na jejich vnější stav. Nedovolte, aby se na vysokonapěťových drátech, cívkách a zapalovacích svíčkách hromadila nečistota a voda.
- Vyčistěte snímač průtoku vzduchu každých 50 000 km
Nepoužívejte originální motorový olej GM
Stuha
Registrace firmwaru je přijímána telefonicky. nebo písemně z oddílu. Termíny a časy se dohodnou osobně.
Pravidelně - Moskva, Petrohrad, Jekatěrinburg, Novosibirsk.
900.! Byl to Sergey (Moskva) auto Escalade 2018 y.v.
Událost. V září se plánuje flashnout mých 900 (od roku 2012) na účet auta. Rekord už je a kdo a v jakém městě to bude, se dozvíme za měsíc. "Lucky" dostane firmware jako dárek!
