Neopatrná jízda je plná ztráty kontroly nad vozidlem. Zejména v zimě na špatně vyčištěných vozovkách. Smyk na pohonu všech kol může vést ke srážce, převrácení vozu a jeho vyjetí z dráhy. Řidič má však v takové situaci veškerou šanci znovu získat kontrolu a zabránit nehodě.
Tento termín označuje situaci, kdy má zadní část vozu tendenci předjíždět přední. V důsledku toho se doprava otáčí kolem vlastní osy. To je způsobeno rozdílnými součiniteli tření příďové a záďové nápravy. Navíc na zadní kola působí síla, která se pohybuje v úhlu 90o ke směru pohybu stroje. Obvykle je tento jev vyvolán chybami řidiče. Ale ne vždy.
4 důvody, proč auto dostává smyk
Faktorů, které způsobují problém, není mnoho. Jsou však tak časté, že se s drifty setkal snad každý motorista.
Prudké brzdění
Již od prvních hodin v autoškole jsou žáci učeni plynule sešlápnout pedály. Prudké brzdění, zejména na špatném povrchu vozovky (kluzké nebo mokré), může vést ke smyku. To je způsobeno setrvačností, která způsobuje, že se vozidlo pohybuje vpřed navzdory odporu brzdového systému. Navíc díky většímu tlaku na povrch přední kola zpomalují rychleji než zadní kola, která dále klouzají. Odsud začíná záď vozu „předbíhat“ příď a obrací transport.
Situaci zhoršuje rozdílná intenzita zastavování mezi levou a pravou stranou těla. Právě prudkým brzděním nebo zatáčením je dosaženo kontrolovaného smyku na pohon zadních kol. Ale tento nebezpečný manévr vyžaduje určitou dovednost.
Vjezd do zatáčky vysokou rychlostí
Na kluzkém povrchu nebo za deště vede manévr nevyhnutelně ke ztrátě kontroly. Smyk vyvolává odstředivá síla, větší přilnavost předních pneumatik vlivem tlaku hmoty motoru a nesprávné jednání majitele vozu, který při prvních známkách bočního driftu vozu začne prudce brzdit. Abyste se dostali do kontrolovaného smyku na předním náhonu, měli byste v zatáčce trochu zrychlit. Tato akce stabilizuje zadní nápravu odklonem hybnosti směrem od těžiště směrem k zádi.
Nesprávný tlak v pneumatikách
Stupeň naplnění pneumatik vzduchem určuje kvalitu přilnavosti. Pokud je nízká (s nedostatečným přítlakem), výrazně se zvyšuje riziko smyku. Je to velmi špatné, když jsou kola nafouknutá v různé míře. Rozdíl v dezénu také ovlivňuje přilnavost. Dopravní policie proto klade požadavek na jejich jednotnost. Přehuštěné pneumatiky mohou také způsobit nehodu. Pokud pneumatika během jízdy praskne, trakce se náhle ztratí a vozidlo může být odraženo do strany.
Heterogenita chodníku
Jámy, ostrý přechod z asfaltu na šotolinu, narážení bočních kol na mokré ploše – to vše může narušit trakci. Při vysoké rychlosti to vede ke smyku. Zvláště pokud si nezkušený řidič včas nevšimne překážek a na poslední chvíli začne prudce brzdit.
Základní pravidla pro vstup
Postup závisí na typu pohonu. V žádném případě ale nesmíte panikařit. Stres vám nedovolí pamatovat si, kam točit volantem při smyku. Všechny pohyby musí být plynulé. Nebrzděte prudce. Pedál je sešlápnutý jemně a řidič by neměl zapomenout na volant. Měli byste také opatrně uvolnit plyn nebo přidat výkon motoru. To poslední závisí pouze na pohonu.
Algoritmus akce
Zvažte pořadí výstupu z nekontrolovaného pohybu v závislosti na pohonu. Pro každou z možností vyvinul vlastní účinný algoritmus.
Video: Smykové auto s pohonem předních kol
Při smyku vozu s předním náhonem
V tomto případě je opětovné získání kontroly obvykle jednodušší. Co tedy dělat při smyku na předním náhonu? Jen je potřeba opatrně přidat plyn, aby přední náprava zvýšila rotaci a zadní kola se „neopřela“ o čumák auta. Současně je nutné pečlivě ovládat volant a otáčet jej ve směru bočního vychýlení.
Výjezd ze smyku na předním náhonu nesnáší prudké brzdění. Neméně nebezpečné a nadměrné zrychlení. Pokud sešlápnete pedál k podlaze, kola se mohou dostat do smyku. Z toho bude padat přilnavost a zrychlení se všemi z toho vyplývajícími důsledky.
Jak se dostat ze smyku s pohonem zadních kol
V tomto případě se provádějí další akce. Od řidiče se vyžaduje více dovedností. Algoritmus, jak se dostat ze smyku s pohonem zadních kol, je následující. Plyn se musí pomalu snižovat. Tím se sníží setrvačnost a odstředivá síla. Nezačínejte prudce brzdit – rychlost se snižuje plynule snížením plynu. Řidič přitom bude muset točit volantem ve směru smyku. Můžete dokonce jednat trochu napřed.
Popsaný postup, co dělat při smyku na zadním náhonu, je podrobně rozebrán na autokurzech. Otázky na toto téma jsou součástí písemek ke zkoušce. Když se dostanete do reálné situace, musíte si zapamatovat teoretické základy a nenechat se zmást kvůli stresu.
Pravidla řízení
Dostat se ze smyku je docela těžké. Pravidla se zdají být jasná:
- přidat nebo snížit plyn v závislosti na pohonu;
- zatočit směrem ke smyku;
- neuchylujte se k prudkému brzdění.
Ne každému se však podaří nehodě předejít. Nezkušeným a nejistým řidičům se doporučuje absolvovat kurz extrémní jízdy. Cvičit můžete i sami – stačí si vybrat prázdnou širokou plochu. Přibližně tak, jak to udělaly postavy ve videu.
Při smyku vozidla s pohonem všech kol
V zimě je řízení auta mnohem obtížnější než kdykoli jindy. Problémy vás mohou přepadnout ještě před začátkem pohybu, ale to, jak ukazuje praxe, jsou pouze květiny. Jedním z nejnebezpečnějších momentů při řízení auta v zimě je smyk. O tom se dnes mluví. automobilových instruktorů .
"Pocit smyku"
Ztráta kontroly nad vozem v procesu smyku může ohrozit řidiče a jeho spolujezdce s hroznými následky. A dostat se do tak obtížné pozice je stejně snadné jako loupání hrušek - jakékoli náhlé nebo bezmyšlenkovité rozhodnutí a prosím, už jste uneseni. Nejčastější výskyt takových situací na silničních úsecích se zatáčkami nebo prudkými klesáními a také na silnicích s dlouhými mírnými svahy.
Přísně vzato, smyk není nic jiného než narušení pohybu vozidla doprovázené bočním klouzáním. Nejčastěji prokluzují kola zadní nápravy.
Pro řidiče, bez ohledu na jeho zkušenosti, je nejdůležitější pochopit, cítit okamžik, kdy začíná smyk.
Obvykle lze tuto dovednost nazvat „pocit smyku“. Vyvíjí se v čase, s rozvojem řidičských zkušeností. Začínající řidiči by kvůli chybějícímu nebo nedostatečně zvýšenému pocitu smyku měli být na zasněžené vozovce obzvláště opatrní.
Aby bylo možné včas pocítit a sledovat začínající smyk, musí řidič správně sedět na sedadle řidiče. Chování vozu můžete nejcitlivěji sledovat zády, v přímém kontaktu s opěradlem sedadla řidiče. Bezpečnost řidiče a jeho cestujících, jak dobře bude řidič cítit své auto, závisí právě na správném usazení. Pokud opěradlo nepřiléhá k opěradlu sedadla, bude pro vás problematické cítit začínající smyk.
Správné uložení
Dobrý autoškolyčasto upozorňují své svěřence na správné padnutí. Je to velmi důležité pro pohodlné řízení. A nejde zde ani o pohodlí, jde o to, jak citlivě budete schopni sledovat chování svého vozu na silnici a včas reagovat na jeho změny. Při jízdě nezacházejte do extrémů.
Sedět a držet volant nestojí za to, protože takové nadměrné napětí povede k rychlé únavě a rozptýlení pozornosti, ale neměli byste se rozpadnout v poloze naklonění a působivě otáčet volantem jedním prstem.
Naprostá nesoustředěnost na situaci na silnici je nepřípustná, při řízení je velmi důležitá viditelnost a kromě ní také schopnost kdykoli dosáhnout na jakákoli tlačítka a ovládací páky. Smyk je obvykle výsledkem lidské chyby. Čím větší je chyba, tím větší úhel smyku ve výsledku získáte. Pro řidiče, který má v zavazadle bohaté řidičské zkušenosti, se smyk samozřejmě snáze vyrovná. Pro začátečníky však existuje cesta ven. Můžete jít do další třídy a zlepšit své dovednosti. Takový trénink pod vedením zkušeného instruktora výrazně zvýší vaši jistotu na zimní cestě a ochrání vás před nepříjemnými incidenty.
Smyk na pohon zadních kol
Zpravidla je řízení vozu se zadním náhonem trochu náročnější. V důsledku toho, abyste se úspěšně dostali ze smyku na takovém autě, budete muset také dodržovat několik doporučení. Vyvarujte se běžné chyby běžné pro většinu začátečníků: brzděte, jakmile začne smyk. Je to nepřijatelné.
Při smyku nemůžete ani přibrzdit.
Algoritmus akcí je následující: sešlápněte plynový pedál a poté ostře otočte volantem jasně ve směru smyku. Když sešlápnete pedál, vytvoříte určitý brzdný účinek na zadní kola vašeho auta, což pomůže vyrovnat kurz.
Smyk na pohon předních kol
Aby se vůz s pohonem předních kol dostal ze smyku, může být začátečník omezen na stejné akce jako v předchozím případě, pouze místo brzdění motorem musíte mírně zvýšit rychlost. Pokud jde o zkušeného řidiče, se solidními jízdními zkušenostmi s největší pravděpodobností dostane vůz ze smyku přesahujícího devadesát stupňů beze ztrát.
Ve chvíli, kdy ucítíte začínající smyk, zároveň s otáčením volantu jemně sešlápněte plynový pedál a podržte jej.
Kromě toho by měl být držen, dokud se úhel driftu nezmenší. Poté by měl být plynový pedál uvolněn a volant by měl být udržován v přímé poloze.
Smyk na plný pohon
U vozidel s pohonem všech kol zde situace do značné míry závisí na tom, na kterou z náprav směřuje maximální zatížení točivého momentu. Stejně jako ve výše diskutovaných případech je pro správné vyjetí ze započatého smyku nutné otočit volantem ve stejném směru, ve kterém ke smyku dochází. Nezapomínejte také na správné přistání na sedadle řidiče, které přispěje k co nejranějšímu zjištění, že je váš vůz ve smyku.
Pamatujte, že čím rychleji zakročíte k odstranění smyku, tím snáze se odstraní nepříjemná situace a tím menší bude úhel smyku.
Pravděpodobnost smyku se výrazně zvyšuje s prudkým zrychlením, stejně jako brzděním. To je zvláště nápadné a nebezpečné v zimě na kluzké vozovce. Často řidiči, zejména začátečníci, zabloudí a propadnou panice. To způsobuje nesprávné akce a v důsledku toho - nehody a všechny druhy nehod. Z toho plyne závěr: pokud se dostanete do smyku, nepropadejte panice. A nikdy se nedotýkejte plynového pedálu.
Abyste se v zimě na silnici cítili jistě a věděli, že na kluzké vozovce zvládnete každou, i tu nejtěžší situaci, měli byste nasbírat zkušenosti, zkušenosti a další zkušenosti. Nejrozumnější je dělat to pod vedením citlivého, zkušeného instruktora.
Video o kouzelnických tricích na ledě:
Buďte opatrní a hodně štěstí na cestách!
Článek používá obrázky ze stránek www.ria.ru a www.vetton.ru
Oh, to obrovské, na mě čekající ledové pole, lehce pokryté sněhem, to zpočátku vypadá jako příliš přitažená za vlasy. Když se dostanete do takových podmínek v reálném životě... Přes palubu +1, Novorizhskoye dálnice je pokryta vodným roztokem činidel, ale i obyčejný poklop s pohonem předních kol se na této kapalině cítí více než sebejistě.
Kilometr a půl do strany, výjezd na polní cestu na cvičiště – a situace se radikálně mění. Led při hraničních teplotách kolem nuly je obzvlášť kluzký, s vodním filmem, a dokonce ani hřebínkování není na takto smíšené kombinaci vždy účinné... „Na plný náhon by to bylo jednodušší...“, pomyslel jsem si ještě jednou chytit auto jednoduchým obloukem...
Špičkový Jaguar F-Pace s výkonem 380 koní má samozřejmě spoustu „elektronických asistentů“: jak ABS, tak ESP, dokáže naléhavě brzdit a dynamicky přerozdělovat točivý moment... A také má samozřejmě vše- pohon kol s lamelovou spojkou a prioritní zadní nápravou. Je vůbec nutné se v zimě naučit řídit, mít takový arzenál? Potřebovat!
„Řidič jakéhokoli auta čelí dvěma nebezpečím. Prvním je ztráta stability, tedy demolice přední nápravy. Druhým je ztráta kontroly, tedy zadní smyk. U převodového schématu pohonu všech kol k těmto jevům dochází méně často kvůli přerozdělení točivého momentu na každou z náprav a v případě F-Pace i na každé z kol.
Hlavní předností pohonu všech kol je stabilní rozjezd z klidu a schopnost udržet si dobrou ovladatelnost v dosti vysokých rychlostech za jízdy.
Pokud se budeme bavit o výběru nejbezpečnějšího typu pohonu všech kol, tak před deseti lety bych určitě doporučil „permanentní“ schéma Full time, ve kterém je točivý moment okamžitě přítomen na obou nápravách. Současné elektronicky řízené spojky jsou tak rychlé, že při sebemenším prokluzu hnací nápravy se téměř okamžitě, za 3,5 ms, připojí zadní nebo přední. Ale to prostě nepocítíte, takže stálý pohon všech kol téměř nemá smysl.
Navíc většinou ta druhá náprava prostě není potřeba - dává jen zvýšenou spotřebu paliva a hotovo. A pokud se bavíme o bezpečnosti a ovladatelnosti, tak auto s konstantním, neměnícím se točivým momentem na dvou nápravách není moc ochotné pohybovat se obloukem. Stává se, že na otáčejících se kolech jen překáží - to se stává u vozů s diferenciálem Torsen. Pro běžné jízdní podmínky jsou proto nejopodstatněnější systémy založené na spojce Haldex s předností přední nápravy nebo spojce Magna s hlavní zadní.
Vždy si ale pamatujte, že brzdná dráha auta, která je velmi důležitá, vůbec nezávisí na typu pohonu. Takže výběr auta je jen malá část úspěchu.“
Semyon Vodilnikov, hlavní instruktor, Jaguar Land Rover School
Přejděme od teorie k praxi na cvičišti Jaguar Land Rover u Moskvy. První úkol na ledovém poli se zdá být jednoduchý – „had“ mezi kužely s postupným zvyšováním amplitudy pohybu a rychlosti. Dříve nebo později by to mělo vést ke ztrátě stability i ovladatelnosti. Proč, co a jak dělat dál, se dozvím v průběhu této fascinující a zajímavé hry.
Mediální displej F-Pace mi v reálném čase ukazuje, jak je moment rozdělen mezi kola, ale nemám čas se dívat na obrázky.
1 / 2
2 / 2
Dokud nepřekročím stanovenou hranici 30 km/h a jedu opatrně, crossover perfektně objíždí kužely na téměř holém ledu i na pneumatikách bez hrotů bez připojení ESP, což mohu posoudit podle absence charakteristiky crunch a blikající ikony.
Semjon Vodilnikov, hlavní instruktor školy Jaguar Land Rover:
"Buďme velmi upřímní." Pro každý typ povrchu, pro každý typ pneumatiky, pro každý design vozidla existuje maximální přípustná rychlost, při které lze provést ten či onen manévr bez ztráty stability nebo ovladatelnosti. Přirozeně, při správném ovládání volantu, plynu ... S chybami v „pilotování“ bude tato rychlost nižší.
Takže jakýkoli, i ten nejpokročilejší stabilizační systém poskytuje 20procentní zvýšení maximální rychlosti bezpečného manévrování. Už ne. To znamená, že pokud na autě bez ESP projedete toto místo bez ztráty směrové stability o 30 km/h, pak s elektronickou stabilizací bude rychlost 36 km/h. Zkusme to!
Se zvýšením rychlosti a amplitudy objíždění kuželů se záď začíná házet do strany a vůz ztrácí ovladatelnost. Kontrolka ESP bliká, džbán zpomaluje, ale boční skluz z toho nezmizí. Promiňte, ale kde se podívá všechna ta elektronika?
Semjon Vodilnikov, hlavní instruktor školy Jaguar Land Rover:
"Nikdo nezrušil fyzikální zákony." Pokud je hybnost přenášená na vůz pomocí akcelerátoru nadměrná, pak vůz bude následovat vektor, ve kterém byl moment původně aplikován.
Směr lze korigovat pomocí volantu, plynu a všemožných dodatečných technických řešení, ať už jde o přerozdělování točivého momentu podél náprav či kol nebo selektivní přibrzďování jednoho či více kol.
1 / 2
2 / 2
To vše ale funguje v rámci určitých rychlostních limitů.
Typickou chybou je příliš vysoká rychlost nájezdu do zatáčky. Pokud se to dělá v zimě, s největší pravděpodobností bude přední náprava vytažena ven, což je velmi obtížné opravit. Samozřejmě existují profesionální nebo sportovní techniky jízdy, které vám umožní jet velmi vysokou rychlostí, ale toto je speciální článek, který trvá roky se naučit.
Jakýkoli elektronický stabilizační systém je v první řadě analyzátorem správnosti našeho jednání za jízdy a až sekundárně účinným pomocníkem. Pokud řidič není schopen určit okamžik prokluzu náprav, fungující automatika je prvním indikátorem toho, že je potřeba snížit rychlost.
Nešlápněte na brzdu hned teď, ale pochopte: podmínky na vozovce jsou takové, že musíte být opatrnější při vjíždění do další zatáčky nebo při změně jízdního pruhu, a to i na dokonale rovné trati. A samozřejmě se nesnažte zpomalit při manévrech nebo na oblouku. V tomto případě pomůže pouze správné vedení. Ale to je opět téma pro řadu teoretických i praktických studií. Pokud nejsou žádné zkušenosti, pak je jednodušší jít pomaleji. I v plné rychlosti."
Dalším cvičením je zrychlení s „plynem na podlahu“ a nouzové brzdění. Na ledu se dokonce i převodovka pohonu všech kol snaží zvládnout točivý moment F-Pace 460 Nm a řízení musí být tlačeno dopředu, aby byla zachována stabilita v přímém směru. Stabilizační systém, jehož součástí je kontrola trakce, je stále vypnutý. Povel instruktora, brzda k podlaze, cvrlikání ABS – a auto zastaví, aniž by vybočilo z kurzu.
Semjon Vodilnikov, hlavní instruktor školy Jaguar Land Rover:
„Elektronika si naprosto poradí se svými funkcemi a určuje, jak rozložit sílu na brzdové stroje podél os. Nejúčinnější brzdění ale nebude pedálem k podlaze, ale na hranici aktivace ABS. Této metody je dosaženo pouze tréninkem a absolutní znalostí zvyklostí vozu, který používáte.
S přiloženou elektronikou se vše odehrává mnohem klidněji. „Uškrtí“ motor, napraví záměrnou hrubost ovládání a chyby a nedovolí těžkému Jaguaru vyjet z kurzu. Právě v tomto případě plně naplňuje svou existenci pohon všech kol.
Semjon Vodilnikov, hlavní instruktor školy Jaguar Land Rover:
„V zimě se auto může vysouvat a při nízkých rychlostech. Nezkušení řidiči 4WD často chybují v tom, že si myslí, že na takovém autě se dá přidat plyn už při vjezdu do zatáčky. V důsledku toho dostaneme skluz obou os. Ze situace existuje pouze jedna cesta: stabilizovat přední nápravu narovnáním volantu a pokusit se zachytit povlak, poté kompenzovat zadní smyk přidáním slabého, „tahajícího“ plynu. A opět potřebujete zkušenosti a praktický výcvik na vlastním voze.
Stává se ale i to, že při minimální rychlosti auto nejede tam, kam je potřeba. Zdá se, že jste volant otočili úplně doleva, ale on neposlouchá a jede rovně nebo dokonce doprava. V tomto případě otočení volantu ve směru driftu nápravy pomůže dostat se do požadovaného kurzu, v tomto případě doprava. Tomuto jednoduchému pohybu brání stereotypy, které lze odstranit pouze tréninkem.
I tomu nejzkušenějšímu řidiči bych doporučil jednou ročně absolvovat zdokonalovací nebo havarijní kurz. Pokud to není možné, najděte si bezplatnou platformu, kde si můžete vypracovat určité dříve zvládnuté techniky a přivést je k automatizaci. V tomto případě se riziko, že se zvláště v zimě dostanete do nepříjemné situace, mnohonásobně sníží.“
A na závěr pár bodů čistě o vozech 4x4:
- Auto s pohonem všech kol se stabilizuje pouze „pod plynem“.
- Po stabilizaci pokračuje ve zrychlování, což není v aktuální dopravní situaci vždy bezpečné.
- Pokus prudce zabrzdit za takových podmínek má nejčastěji za následek návrat původní nestability či neovladatelnosti, i když je trajektorie přímá.
Jaký je výsledek?
Pokud jste nezkušený řidič, který nemá chuť a schopnosti pravidelně trénovat a „trénovat ruku“, pak je nejjednodušší jet docela pomalu, i když máte vysoké auto s pohonem všech čtyř kol, které budí důvěru .
Ztratili jste kontrolu při plné jízdě?
Zatímco se vůz pohybuje po kluzké vozovce, jakýkoli náhlý manévr řidiče může vést ke ztrátě kontroly nad stabilitou vozu – smyku, přeměně v nekontrolované otáčení. Často se to stává v zatáčkách, cyklických nerovnostech na silnici, na dráze od těžkých tahačů, při poměrně prudkém stoupání nebo při klesání. Objeví se nekontrolovaný smyk, boční nebo podélný smyk, který se změní v kritický smyk s nasycenou rotací vozu. Smyk je tedy auto klouzající do stran se současným probíhajícím pohybem vpřed. Správné přistání řidiče (záda blízko sedadla) vám umožní cítit smyk dříve a přijmout opatření k odstranění vozu z nebezpečné pozice.
Míra obtížnosti a doba, za kterou vozidlo s pohonem všech kol projede nekontrolovaným smykem, závisí na zručnosti a rychlosti reakce řidiče, typu pohonu stroje a procentuálním rozložení točivého momentu podél os. Většina řidičů, začátečníků i docela zkušených, zažívá při nečekaném smyku takové zděšení, že prostě vší silou sešlápne brzdu a připraví tak vůz o ovladatelnost.
Co je třeba udělat jako první při smyku? Protože řízení vozu s pohonem všech kol na kluzké vozovce dominuje trakční vektor, a nikoli včasná reakce řídicího kola, nelze za žádných okolností při smyku vyhodit pedál plynu. Po úplném uvolnění plynu (škrticí klapky jsou zavřené) se auto valí do absolutního skluzu na všechna čtyři kola.
Pamatujte - to je důležité: při smyku je ovládací kolo prudce zkroucené ve směru smyku, plynový pedál je mírně uvolněn - a volant okamžitě vyrovnává auto nyní v druhém směru se současným výrazným přidáním trakce s plynový pedál při nízkém převodovém stupni (automatické i manuální převodovky), s malým brzděním pedálem hlavové brzdy. Obtížný? Ano. Rychle a dobře dostane vůz ze smyku pouze řidič, který prošel speciálním školením díky konstrukčním vlastnostem pohonu všech kol. Čím větší je počáteční rychlost stroje, tím je obtížnější se s takovou situací vyrovnat. Ještě jednodušší je tomu předejít.
Začněme tím, že moderní auto s pohonem všech kol s několika bezpečnostními systémy dává špatný pocit naprosté stability na jak dlouhé silnici. Kvůli různým tažným silám na každé nápravě a měnícím se dynamickým zatížením na stranách zavěšení už není v nekontrolovaném smyku bezpečný, protože je těžké předvídat jeho chování, když guma a povrch vozovky ztratí přilnavost. Ke ztrátě kontroly nad vozem stačí ve vysoké rychlosti v náledí prudce uvolnit pedál plynu.
Při vjezdu do každé zatáčky na nebezpečnou trať musí být řidič co nejvíce koncentrovaný při vyhodnocování situace. Volba zdravotně nezávadné linie pohybu a strategie automatického pohybu závisí na správnosti určení strmosti a sklonu. Při sebemenší nesprávnosti vozidlo s největší pravděpodobností vyskočí z oblouku a „vyletí“ z trati. Správnější je tedy vyhlazovací strategie, která při správné konstrukci trajektorie pohybu způsobí, že zatáčka pro auto bude méně strmá než ve skutečnosti.
Na co si ještě dát pozor při jízdě s vozem s pohonem všech kol v extrémních podmínkách včetně smyku - při různých překážkách na smykové dráze je vysoká možnost převrácení vozu, protože vektor setrvačné síly je orientován směrem počáteční pohyb. Jednat v takové situaci by mělo být podobné akcím dostat se ze smyku – okamžitě použijte posilovač řízení ve směru možného převrácení s vyvažovacími technikami, abyste udrželi vůz ve vzpřímené poloze.
Zde je několik tipů, jak správně předat drifty na autě s pohonem všech kol a nedostat se do hrozné situace. Mnoho řidičů se mýlí, když se domnívá, že auto s pohonem všech kol je v zimě mnohem bezpečnější než s pohonem zadních nebo předních kol. Ve skutečnosti auto s pohonem všech kol na ledu zrychluje pouze rychleji než jednokolka a zpomalují (za stejných kritérií) stejně. Pneumatiky namontované na voze s pohonem všech kol musí mít následující vlastnosti – směrový dezén, úžasná přilnavost, ovládání na problematických silnicích. Guma musí být určitě „zimní“, ale ne do každého počasí, která při poklesu teplot pod -5 stupňů Celsia v zimě prostě „ztvrdne“ a výrazně klesne její koeficient přilnavosti k povrchu vozovky. Řidič musí vzít v úvahu, že schopnost manévrování v zimě je i s dobrými pneumatikami velmi omezená. Je nutné se vyvarovat náhlých pohybů a nasycených zrychlení, neočekávaného brzdění a vysokých rychlostí. Je nutné zvětšit vzdálenost od vozu vpředu, je lepší se pohybovat mírně, všechny manévry provádět plynule a předem zpomalit.
Před začátkem zimní sezóny by ale bylo nejrozumnější osvojit si schopnost bezpečné jízdy na speciálním stanovišti pod vedením zkušeného instruktora.
Smyk- jedná se o boční prokluz vozu v důsledku ztráty přilnavosti kol k vozovce.
To je dost nepříjemná a hlavně nebezpečná věc. Ke smyku dochází, obvykle na kluzké, mokré, zasněžené vozovce, a nepochybně kvůli chybě řidiče. Příčiny: plešaté pneumatiky, prudké otočení volantu, náhlé brzdění, silný tlak na plynový (plynový) pedál, silný boční vítr, sklon vozovky. Nejčastěji dochází ke smyku kvůli vysoké rychlosti před manévrem: při zatáčení, zatáčení, při vyhýbání se překážce nebo při předjíždění.
Smyk- nebezpečná nepříjemnost, protože auto se pro začátečníka stává prakticky neovladatelným. Následky mohou být různé: sjezd ze silnice, převrácení vozu (pokud při smyku najedou boční kola na překážku). Dochází ke smyku: demolice přední nápravy, obou náprav, zadní nápravy (nejčastěji)
Nyní přejděme k samotným akcím.
Smyk nenastane sám o sobě, ve většině případů k němu dojde v důsledku chyby řidiče. Pokud se tedy auto začne dostávat do smyku, je nutné přesně opravit akci (chybu), kvůli které ke smyku začalo docházet. Pokud k tomu dojde při brzdění, pak je prvním krokem uvolnění brzdového pedálu, pokud prudce sešlápnete plyn, pak uvolněte plynový pedál, nebo naopak může začít smyk v zatáčce a kvůli prudkému uvolnění plynu. Současně s těmito úkony je potřeba otočit volantem ve směru smyku (tedy ve směru, kde byla nesena zadní část vozu).
Pokud má auto pohon předních kol, pak spolu s otáčením volantu ve směru smyku musíte přidat plyn, aby přední kola jakoby „táhla“ auto do přímého směru. Jakmile ucítíte, že se auto začíná vyrovnávat, vraťte volant do přímé polohy a uvolněte plyn. Zpoždění této akce může vést ke smyku v opačném směru, tzn. začne rytmický drift.
Pokud je pohon zadní, tak současně s otáčením volantu ve směru smyku je třeba pustit plyn, jinak se auto může otočit kolem své osy.
U modelů s pohonem všech kol jsou pohyby řízení podobné jako u pohonu zadních kol, ale plynový pedál nelze úplně uvolnit, aby trakce předních kol pomohla vyrovnat se s prokluzem. Můžete použít další akce. Nejprve udělejte totéž jako u pohonu zadních kol, tedy uvolněte „plynový“ pedál, ale poté jej okamžitě mírně sešlápněte.
Při smyku nesmíte brzdit, jinak se auto dostane do smyku a celkově ztratí trakci s povrchem vozovky.
Co se týče demolice předních kol. Drift je boční prokluz předních kol v důsledku prudkého řízení, brzdění a kombinace těchto akcí při vysoké rychlosti na vjezdu do zatáčky (například když řidič otočí volantem a vůz nereaguje , neotáčí se). Pro návrat vozu k ovladatelnosti je v tomto případě nutné zmenšit úhel natočení předních kol, dokud se neobnoví přilnavost kol k povrchu vozovky a zároveň uvolnit plyn a poté opět plynule zatočit volant ve směru zatáčky. Netlačte na brzdu. Buďte připraveni na úprk ve chvíli, kdy se kola vašeho auta chytnou na silnici.
Nejdůležitější je nepropadat panice. Bohužel, mnoho řidičů, jakmile se dostane do smyku, ztratí nad sebou kontrolu a dělá neuvážené akce. Mějte se pod kontrolou a dojeďte s autem do posledního a z této situace se bezpečně dostanete.
Chladnokrevná, střízlivá vypočítavost a sebevědomé jednání řidiče dokážou zabránit smyku.
Buďte opatrní na silnicích!
Téměř každý motorista má oporu v teorii, co dělat, když auto dostane smyk. To nás učili v autoškole, řekl nám táta nebo kamarád. Profesionální řidiči říkají, že smyku je mnohem snazší zabránit, než jej řešit. Tento jev je důsledkem dopravního přestupku - samo o sobě, od nuly, auto neklouže.
Po ztrátě kontroly nad vozem řidič instinktivně sešlápne brzdový pedál, což v některých případech situaci jen zhorší. Co dělat, když se auto dostalo do smyku a jak se vyhnout tragickým následkům? Pokusme se tomuto materiálu porozumět.
Co je to smyk?
Důvodem smyku je nestejná rychlost kol na nápravě, auto se bude otáčet směrem, kterým se kolo otáčí nižší rychlostí, jako by se ohýbalo kolem tohoto kola. Ke smyku dochází v několika případech, nejčastější z nich: smyk při prudké akceleraci nebo brzdění, stejně jako při prudkém natočení kol pod velkým úhlem při akceleraci.
Akce, když se vůz dostává do smyku, jsou zaměřeny na udržení vozu na povrchu vozovky a udržení správné trajektorie pohybu. Je důležité si zapamatovat jednu věc – na kluzké vozovce nelze zatáčet a zároveň brzdit – je zde vysoká pravděpodobnost smyku. Zdá se to jednoduché, ale ve skutečnosti se s tímto úkolem ne vždy vypořádají ani zkušení řidiči.
Chcete-li odstranit smyk, musíte pochopit, proč k němu došlo. Řízení auta při smyku je ošemetná věc, která vyžaduje zručnost. Okamžité pochopení příčiny smyku není obtížné. Většinou řidič svou chybu pochopí, těžko ji napravuje.
Pokud je příčinou smyku náhlé brzdění, musíte okamžitě uvolnit brzdový pedál. Pokud byla příčinou prudká akcelerace, měli byste sundat nohu z plynu, rychlost otáčení hnacích kol se tak vyrovná a smyk může zmizet.
Pokud ke smyku došlo v důsledku ostré zatáčky pod velkým úhlem, měli byste ostře odšroubovat „volant“ ve směru smyku a když začnete vyrovnat auto, je důležité, abyste tento okamžik nezmeškali, odšroubujte řízení kolo do polohy „hladké“. Pro další pohyb vyrovnáme auto podél trajektorie pohybu.
Smykové auto s pohonem předních kol - co dělat?
Pokud má vaše auto pohon předních kol, pak abyste se dostali ze smyku, musíte prudce zrychlit, takže přední náprava potáhne auto dopředu a vyrovná trajektorii pohybu. Většina moderních aut má pohon předních kol – výše popsaná metoda je nejúčinnější a nejefektivnější. Nejčastější chybou je přerušení přívodu paliva do motoru – brzdění.
Pokud řidič udělá tuto chybu, použije brzdný moment z motoru na přední řízená kola a zadní kola, která již nemají kontakt s vozovkou, se pohnou do stran a působením setrvačných sil se „nekontrolované“ auto se bude pohybovat rovně s možným zvýšením smyku nebo dokonce s couváním.
Kromě toho při brzdění motorem dojde k „pecku“ (přerozdělení hmot), které také odlehčí zadní kola, zatímco pro obnovení trakce potřebují další zatížení.
Co dělat při smyku vozu s pohonem zadních kol?
Pokud má vaše auto pohon zadních kol, musíte zpomalit a otočit volantem pod velkým úhlem ke smyku a poté jej okamžitě vrátit do vodorovné polohy, všechny pohyby provádět plynule, ale rychle. Ke smyku na voze s pohonem zadních kol dochází ve většině případů na kluzké vozovce v důsledku překročení rychlosti a náhlých manévrů, které vyvolávají převalování vozu ze strany na stranu. Podobné akce by se měly provádět při smyku vozu s pohonem všech kol.
Motoristé se zkušenostmi nazývají smyk auta s pohonem zadních kol řízený. Jeho odstranění je mnohem jednodušší než smyk na autě s předním náhonem. Všechny úkony však vyžadují od řidiče klid a skvělé řidičské schopnosti. Pro začátečníky je proto lepší vyhnout se smyku při dodržení povolené rychlosti a všech dopravních předpisů a můžete se naučit řídit auto ve smyku na širokém prostranství, kde budou případné manévry bezpečné pro žáka i ostatní.
Je třeba připomenout, že hlavní a povinnou podmínkou pro možnost vyjetí vozu z jakéhokoli smyku je otáčení kol bez jejich neustálého blokování. Pokud si nejste dostatečně jisti svými dovednostmi, absolvujte extrémní tréninkový kurz. To pomůže vyhnout se nehodě v případě smyku a také zcela eliminovat tento nebezpečný jev.
Výsledek:
Akce při smyku vozu s pohonem zadních kol:
Na začátku smyku, když šel kufr auta doleva - otočte volantem do směru smyku (směrem ke kufru), uvolněte pedál brzdy nebo plynu (tedy to, co způsobilo smyk);
Vyrovnejte přední kola ve směru pohybu;
Okamžik předtím, než se kufr vrátí do původní polohy, začneme otáčet volantem doprava, dokud se kufr nevrátí do své normální polohy; volant by v tomto okamžiku měl být v poloze nezbytné pro další pohyb po trajektorii zatáčky silnice;
Přidáme plyn a jedeme dál.
Akce při smyku vozu s pohonem předních kol:
Na začátku smyku, když šel kufr auta doleva - otočte volantem ve směru smyku (směrem ke kufru), uvolněte brzdový pedál a sešlápněte plyn, zvyšte otáčky motoru a ujistěte se, že že nedochází k posouvání předních kol ve snaze zatáhnout celé auto za přední kola;
Vyrovnáváme přední kola ve směru pohybu a pokračujeme v práci se zvýšeným plynem;
Okamžik předtím, než se kufr vrátí do původní polohy, začneme otáčet volantem doprava, dokud se kufr nevrátí do své normální polohy;
Stále přidávám plyn, snažím se natáhnout celé auto;
V okamžiku, kdy kufr zaujme svou polohu, by měl být volant již v poloze nezbytné pro další pohyb po trajektorii zatáčky silnice; postupně snižujte plyn;
Snižte plyn na normál a pokračujte v jízdě.
Pokud nepatříte k motoristům, kteří v zimě raději nejezdí se svým autem, pak určitě znáte situace, ve kterých je auto velmi obtížné a dokonce téměř nemožné udržet, na silnici všemožně klouže a zatáčí. Výskyt takových případů, jak se říká, si řidič nevybírá, i když ve většině případů vše závisí na něm.
Dodržování rychlostního limitu přiměřeného stavu vozovky pomůže vyhnout se nepříjemným situacím, ale pokud k nim dojde, musíte na to být 100% připraveni.
Proto vám dáváme do pozornosti několik způsobů ovládání stroje v extrémní situaci. Bude se to hodit každému, kdo usedne za volant. Zpočátku se to může zdát obtížné. Ale ne. Nejjistější podmínkou, která vždy funguje, je trénink, trénink a další trénink.
Ujasněme si, že auta s pohonem předních kol jsou velmi rozšířená. Mnoho motoristů preferuje pohon předních kol. Proč? Tato auta se sebevědomě drží na silnici a pohybují se v přímém směru.
Dobře jdou do zatáček a málokdy kloužou. Ve skutečnosti je! „železní koně“ s pohonem předních kol mají výbornou směrovou stabilitu. To dodává motoristovi, zejména začátečníkovi, pocit důvěry ve své schopnosti.
U vozů s pohonem předních kol je hmotnost motoru rovnoměrně rozložena na přední kola, což podporuje jistější přilnavost hnacích kol k povrchu vozovky. Pokud kola prokluzují, pak má řidič vždy bezpečnostní síť. Protože pokud jedou přední kola, tak je vždy šance se alespoň za něco chytit.
Jsou však chvíle, kdy se například na zledovatělé zatáčce auto stane neovladatelným. Řidič točí volantem, ale marně. Auto nereaguje na ovládání a valí se v přímém směru. V praxi nejčastěji začínající řidič zkouší prudčeji točit volantem. V důsledku toho, když si uvědomí, že situaci nemůže nijak ovlivnit, začne náhle tlačit na brzdu.
Stojí za zmínku, že takové akce vedou ke konečné ztrátě jakékoli kontroly nad situací. Nejdůležitější věcí, kterou lze v takové situaci poradit, je proto neustále držet nohu na plynovém pedálu. To však není jediná správná situace. Nyní o všem podrobněji.
Pro začátek si musíte zapamatovat jedno pravidlo: pokud přední náprava proklouzla, pro návrat kol do původního směru byste měli zajistit, aby se zadní část vozu dostala do smyku v opačném směru, než je směr smyku.
Vysvětleme, že mluvíme o „policejním obratu“. To je, když řidič otočí auto na místě kolem zadní nebo přední nápravy. Tento drift lze provést různými způsoby v závislosti na tom, jak rychle se pohybujete. Pokud je rychlost nízká, pak je nutné krátkodobě zablokovat zadní kola ruční brzdou nebo sešlápnutím brzdy. V tomto případě nesmíte za žádných okolností uvolnit plynový pedál! "Gaska", nejlepší je trochu přidat.
Jak se liší ovládání smyku vozu s předním náhonem od vozu se zadním náhonem: kola auta by měla vždy směřovat po směru jízdy, ale nikdy! v druhém směru. Při rychlostech do 50 km/h lze toto pravidlo zanedbat, protože krátké otočení „volantem“ ve směru smyku může pomoci vést vůz po požadované trajektorii. Poté přidejte plyn, abyste konečně vyrovnali pohyb vozu.
Pokud rychlost vozidla překročí 50 km/h, pak je nutné jednat jinak. U aut s předním náhonem se při puštění plynu zadní náprava dostává do smyku, což je důsledek toho, že motor a převodovka zpomalují přední kola, zatímco zadní se točí dál bez rušení.
Řidič s malými řidičskými zkušenostmi, vyděšený zledovatělou zatáčkou, v panice hodí plynový pedál. Řidičům se zkušenostmi v takových případech se to nedoporučuje. Správné je na krátkou dobu pustit plyn. Tím se změní poloha vozu.
A jakmile se zadní část auta začne dostávat do smyku, bude stačit nabrat rychlost a vjet do zledovatělé zatáčky. Pro ty, kteří práva získali teprve nedávno, to není vůbec snadné. Tento moment je lepší trénovat ve specializovaných kurzech. Pokud auto začne smykem ve slušné rychlosti, tak místo sešlápnutí brzdového pedálu je potřeba přidat rychlost.
Proto se ještě jednou pozastavíme nad tím, co musí řidič udělat. Při prudkém poklesu rychlosti fouká zadní náprava. Nyní musí řidič otočit volantem ve směru smyku a přidat rychlost. Pamatujte, že se musíte pouze dívat směrem, kterým jdete! Nikdy se nedívejte, kam auto fouká.
Pokud se auto dostalo do smyku, udělejte to, co doporučují závodníci – sebevědomě sešlápněte spojkový a brzdový pedál až na PODLAHU! Taková gesta pomohou vytáhnout auto z rotace. Současně bude motor nadále pracovat, což znamená, že můžete rychle opustit protijedoucí jízdní pruh, pokud se v něm náhle ocitnete.
Prudké brzdění může způsobit smyk i na rovné a zcela rovné vozovce, pokud je mokrá nebo alespoň lehce namrzlá. Proto musíte s plynovým pedálem pracovat plynule a dávkovaně.
Obecně se při jízdě vyvarujte tvrdosti! Ale při smyku musí být jednání řidiče rychlé a rozhodné. Čím rychleji dokážete otočit „volantem“ ve směru smyku, tím jistěji se vůz vrátí do přímého kurzu. Toto je přímý vztah. Jakmile se trajektorie pohybu srovná, začněte otáčet „volantem“ v opačném směru, abyste zabránili dalšímu smyku.
Samozřejmě, pokud existuje taková příležitost, musíte trénovat na místě speciálně připraveném pro takové školení. Pokuste se záměrně vyprovokovat smyk auta. V případě úspěchu si můžete být jisti, že jakýkoliv pořádný (nedej bože) smyk po cestě pro vás bude „na lopatku“, samozřejmě s dodržením povolené rychlosti.
Vyhněte se předjíždění na mokré, zledovatělé a zasněžené vozovce. Pokud se pohybujete do kopce, pak se přesuňte na jeden rychlostní stupeň až úplně nahoru, bez přepínání. Při jízdě z kopce sešlápněte brzdu jemně a ne příliš silně, abyste zabránili zablokování kol a ztrátě trakce.
Dávejte pozor na chodce. Při přecházení silnice mohou lidé náhodně spadnout. Nestrašte je příliš ostrým signálem a světlem. U mateřských škol a škol snižte rychlost pohybu na minimum.
V zimě je řízení auta mnohem obtížnější než kdykoli jindy. Problémy vás mohou přepadnout ještě před začátkem pohybu, ale to, jak ukazuje praxe, jsou pouze květiny. Jedním z nejnebezpečnějších momentů při řízení auta v zimě je smyk. O tom se dnes mluví. automobilových instruktorů .
"Pocit smyku"
Ztráta kontroly nad vozem v procesu smyku může ohrozit řidiče a jeho spolujezdce s hroznými následky. A dostat se do tak obtížné pozice je stejně snadné jako loupání hrušek - jakékoli náhlé nebo bezmyšlenkovité rozhodnutí a prosím, už jste uneseni. Nejčastější výskyt takových situací na silničních úsecích se zatáčkami nebo prudkými klesáními a také na silnicích s dlouhými mírnými svahy.
Přísně vzato, smyk není nic jiného než narušení pohybu vozidla doprovázené bočním klouzáním. Nejčastěji prokluzují kola zadní nápravy.
Pro řidiče, bez ohledu na jeho zkušenosti, je nejdůležitější pochopit, cítit okamžik, kdy začíná smyk.
Obvykle lze tuto dovednost nazvat „pocit smyku“. Vyvíjí se v průběhu času, s rozvojem řidičských zkušeností. Začínající řidiči by kvůli chybějícímu nebo nedostatečně zvýšenému pocitu smyku měli být na zasněžené vozovce obzvláště opatrní.
Aby bylo možné včas pocítit a sledovat začínající smyk, musí řidič správně sedět na sedadle řidiče. Chování vozu můžete nejcitlivěji sledovat zády, v přímém kontaktu s opěradlem sedadla řidiče. Bezpečnost řidiče a jeho pasažérů, jak dobře bude řidič cítit své auto, závisí právě na správném přistání. Pokud opěradlo nepřiléhá k opěradlu sedadla, bude pro vás problematické cítit začínající smyk.
Správné uložení
Dobrý autoškolyčasto upozorňují své svěřence na správné padnutí. Je to velmi důležité pro pohodlné řízení. A nejde zde ani o pohodlí, jde o to, jak citlivě budete schopni sledovat chování svého vozu na silnici a včas reagovat na jeho změny. Při jízdě nezacházejte do extrémů.
Sedět a držet volant nestojí za to, protože takové nadměrné napětí povede k rychlé únavě a rozptýlení pozornosti, ale neměli byste se rozpadnout v poloze naklonění a působivě otáčet volantem jedním prstem.
Naprostá nesoustředěnost na situaci na silnici je nepřípustná, při řízení je velmi důležitá viditelnost a kromě ní také schopnost kdykoli dosáhnout na jakákoli tlačítka a ovládací páky. Smyk je obvykle výsledkem lidské chyby. Čím větší je chyba, tím větší úhel smyku ve výsledku získáte. Pro řidiče, který má v zavazadle bohaté řidičské zkušenosti, se smyk samozřejmě snáze vyrovná. Pro začátečníky však existuje cesta ven. Můžete jít do další třídy a zlepšit své dovednosti. Takový trénink pod vedením zkušeného instruktora výrazně zvýší vaši jistotu na zimní cestě a ochrání vás před nepříjemnými incidenty.
Smyk na pohon zadních kol
Zpravidla je řízení vozu se zadním náhonem trochu náročnější. V důsledku toho, abyste se úspěšně dostali ze smyku na takovém autě, budete muset také dodržovat několik doporučení. Vyvarujte se běžné chyby běžné pro většinu začátečníků: brzděte, jakmile začne smyk. Je to nepřijatelné.
Při smyku nemůžete ani přibrzdit.
Algoritmus akcí je následující: sešlápněte plynový pedál a poté ostře otočte volantem jasně ve směru smyku. Když sešlápnete pedál, vytvoříte určitý brzdný účinek na zadní kola vašeho auta, což pomůže vyrovnat kurz.
Smyk na pohon předních kol
Aby se vůz s pohonem předních kol dostal ze smyku, může být začátečník omezen na stejné akce jako v předchozím případě, pouze místo brzdění motorem musíte mírně zvýšit rychlost. Pokud jde o zkušeného řidiče, se solidními jízdními zkušenostmi s největší pravděpodobností dostane vůz ze smyku přesahujícího devadesát stupňů beze ztrát.
Ve chvíli, kdy ucítíte začínající smyk, zároveň s otáčením volantu jemně sešlápněte plynový pedál a podržte jej.
Kromě toho by měl být držen, dokud se úhel driftu nezmenší. Poté by měl být plynový pedál uvolněn a volant by měl být udržován v přímé poloze.
Smyk na plný pohon
U vozidel s pohonem všech kol zde situace do značné míry závisí na tom, na kterou z náprav směřuje maximální zatížení točivého momentu. Stejně jako ve výše diskutovaných případech je pro správné vyjetí ze započatého smyku nutné otočit volantem ve stejném směru, ve kterém ke smyku dochází. Nezapomínejte také na správné přistání na sedadle řidiče, které přispěje k co nejranějšímu zjištění, že je váš vůz ve smyku.
Pamatujte, že čím rychleji zakročíte k odstranění smyku, tím snáze se odstraní nepříjemná situace a tím menší bude úhel smyku.
Pravděpodobnost smyku se výrazně zvyšuje s prudkým zrychlením, stejně jako brzděním. To je zvláště nápadné a nebezpečné v zimě na kluzké vozovce. Často řidiči, zejména začátečníci, zabloudí a propadnou panice. To způsobuje nesprávné akce a v důsledku toho nehody a všechny druhy nehod. Z toho plyne závěr: pokud se dostanete do smyku, nepropadejte panice. A nikdy se nedotýkejte plynového pedálu.
Abyste se v zimě na silnici cítili jistě a věděli, že na kluzké vozovce zvládnete každou, i tu nejtěžší situaci, měli byste nasbírat zkušenosti, zkušenosti a další zkušenosti. Nejrozumnější je dělat to pod vedením citlivého, zkušeného instruktora.
Video o kouzelnických tricích na ledě:
Buďte opatrní a hodně štěstí na cestách!
Článek používá obrázky ze stránek www.ria.ru a www.vetton.ru
Nekontrolovaný smyk je to nejhorší, co se na silnici může stát, zvlášť u automobilového nováčka. Auto si přitom jede, jak chce, a řidič se může spolehnout pouze na šťastnou přestávku a absenci hlubokých ramen a protijedoucích aut na silnici. V tomto článku Řekneme vám, co dělat v případě smyku auta, jaké kroky jsou nutné.
Co tedy může způsobit smyk na kluzké vozovce? O brzdění jsme již mluvili, ale nebezpečné je zejména zpomalení v zatáčce! Pamatujte, že rychlost zhasne před nájezdem do zatáčky a nejlépe bez řazení, tedy bez sešlápnutí spojky. Je nebezpečné brzdit, řadit rychlostní stupně a prudce akcelerovat v zatáčce. Ostré „posunutí“ volantu může auto „rozjet“.
Moderní elektronické aktivní bezpečnostní systémy jako ABS, EBA, ESP jsou velmi dobrými pomocníky, při ztrátě trakce kol samostatně regulují brzdění a točivý moment na kolech, ale neudrží vůz na požadovanou trajektorii, pokud se řidičovy akce nevejdou do rozumných mezí.
Mimochodem, pokud tyto systémy fungují za jízdy (odpovídající symboly na panelu svítí), pak je to důkaz, že jste zvolili špatnou rychlost a způsob jízdy. Pro dobrého řidiče tyto systémy fungují jen výjimečně a velmi, velmi zřídka. Ale až donedávna žádní takoví asistenti nebyli a nic - chodili. Pojďme si proto říct, jak řídit auto na kluzké vozovce bez elektroniky, i když ji máte.
Pár pravidel, jak se vyhnout smyku na zimních silnicích
Pokud začne smyk, nezpomalujte. To nepomůže, ale situaci zhorší. Je velmi těžké to neudělat - neznámá síla vám položí nohu na brzdový pedál, ale musíte odolat, abyste neztratili svou poslední šanci.
Pokud auto „neslo“, nemačkejte ani spojkový pedál. V tuto chvíli je taková akce stejně zbytečná jako stisknutí tlačítka zapalovače. Při smyku nepouštějte plynový pedál. Pokud u auta s pohonem zadních kol plynule uvolníte plyn a u auta s předním pohonem jej mírně zvýšíte, můžete snížit smyk a srovnat auto na silnici.
Vždy otáčejte volantem ve směru smyku. Zadní část vozu šla doleva - otočte volantem na stejném místě, doprava - otočte doprava. To je třeba uvést do automatizace, provést rychle a bez trhnutí. Volantem ve směru smyku je potřeba točit s mírou.
Snažte se držet přední volanty vždy v požadovaném směru jízdy. Chcete-li to provést, trénujte se, abyste nezasahovali do volantu v zatáčkách velmi často, jak to dělá většina žen. I v utažených zatáčkách se snažte mít buď pravou (v levotočivé zatáčce) nebo levou ruku (v pravotočivé zatáčce) stále na volantu – pomůže vám to neustále cítit polohu kol. Přílišné řízení smyk nevyhladí, ale jen zvýší.
