Pro výběr zařízení podle sortimentu a množství se používají tabulky technologického vybavení a specializovaného nářadí pro čerpací stanice, standardní sady technologického zařízení pro zóny a úseky čerpacích stanic různých kapacit, katalogy, příručky. Vybrané zařízení se zapíše do výpisu:

Kompletní vybavení navržené lokality je uvedeno v tabulce. 1-stůl. 3.

Tabulka 1 - Technologické vybavení

	název	Typ nebo model	Celkové rozměry, mm	Počet jednotek	Plocha, m 2
	Cathead
	Výtah		2800×1650×2610
	Mazací dmychadlo
	Vzduchový rozprašovač pro automobily
	Kompresor
	ostřicí stroj
	Vozík pro demontáž a montáž kol
	Zámečnický pracovní stůl		1650×1600×1600
	Mobilní vozík na nářadí
	Stolní vertikální ruční lis
Celkem: 19.07

Tabulka 2 - Organizační vybavení

Tabulka 3 - Průmyslové obaly a kontejnery

3.2 Výpočet plochy navržené jednotky

Pro výpočet plochy projektovaného místa se používá vzorec:

Celková plocha vodorovných výčnělků zařízení umístěného mimo území obsazené sloupky, m 2;

Faktor hustoty pro uspořádání sloupků a zařízení.

Hodnota závisí na rozměrech a umístění zařízení. Při oboustranném uspořádání zařízení se bere hodnota - 4 ... 4,5.

Oblast projektovaného místa je tedy:

3.3 Uspořádání webu

Rýže. 3.1 - Plán zóny TO - 1

Vybavení staveniště:

1. Elektromechanický výtah P - 133.

Typ výtahu - stacionární, elektrohydraulický, dvoupístový, univerzální, s proměnnou vzdáleností mezi osami válců. Pohyblivý válec výtahu je zavěšen na vozíku, který se pomocí mechanizovaného pohonu (elektromotor AOL2-11-6, šneková převodovka M-103, řetězový pohon) pohybuje po kanálových nosnících upevněných ve speciálním příkopu.

Rýže. 3.2 - Elektromechanický výtah P - 133

2. Mazací dmychadlo NIIAT - 390

Mazací dmychadlo je namontováno na kovové desce se čtyřmi koly. Na desce je instalována násypka 1 s kapacitou 14 kg maziva a plunžrové čerpadlo 6, které vyvíjí tlak 220-250 kg / cm². čerpadlo je poháněno elektromotorem přes reduktor zakrytý jímkou.

Rýže. 3.3 - Turbodmychadlo na pevný olej NIIAT - 390

3. Vzduchový rozprašovač C - 411

Používá se při huštění nebo huštění pneumatik automobilu v automatickém režimu a vypnutí přívodu vzduchu při dosažení stanoveného tlaku v pneumatikách. Poháněno samostatným kompresorem vybaveným systémem čištění vzduchu od vlhkosti a mechanických nečistot

Rýže. 3.4- Rozprašovač vzduchu C - 411

4. Strojní broušení - broušení ZE - 631

Určeno pro ostření kovoobráběcích, dřevoobráběcích a jiných nástrojů, včetně vrtáků, a také pro provádění instalatérských prací.

Rýže. 3.5 - Bruska a bruska ZE - 631

5. Jeřáb - nosník NS - 12111

Zvedací mechanismus typu jeřáb-můstek, ve kterém se kladkostroj pohybuje podél hnacího nosníku. Elektrický nosníkový jeřáb je poháněn elektromotorem napájeným ze sítě (přes trolejový drát nebo kabel).

Rýže. 3,6 - . Jeřáb - nosník NS - 12111

6. Vozík pro demontáž a montáž kol H - 217

Pojízdný vozík mechanický H - 217. Určený pro demontáž a přepravu kol a dvojkolí nákladních automobilů, maximální hmotnost zvedaného břemene je 700 kg, maximální síla na rukojeť pohonu je 30 kg, maximální výška zdvihu je 150 mm.

Rýže. 3.7 - Vozík pro demontáž a montáž kol H - 217

Federální agentura pro vzdělávání GOU SPO

Rubtsovská strojírenská vysoká škola

KURZOVÁ PRÁCE

Téma: „Technologický výpočet zóny TO-1 pro ATP, skládající se z 210 vozidel VAZ-21102 se skutečným nájezdem kilometrů od zahájení provozu 242 tisíc km.

Vyplnil: Student gr. 9TO-06

Zaika E.S.

Gornyak 2009

Úvod

1. Výzkumná část

1.2 Charakteristika zóny TO-1

2. Vypořádací část

2.1.1 Výběr počátečních dat

2.1.3 Oprava ujetých kilometrů na TO-2 a TR

2.1.9 Roční ujeté kilometry

2.7 Výpočet produkční plochy

3. Organizační část

3.1 Organizace ATP

4.2 Bezpečnostní požadavky na údržbu a opravy

4.5 Elektrická bezpečnostní opatření

4.6 Výpočet osvětlení staveniště

4.7 Výpočet větrání

Závěr

Úvod

Automobil je nejrozšířenějším mechanickým vozidlem v moderním světě. Příchod spalovacího motoru, lehkého, kompaktního a relativně výkonného, ​​otevřel vozu velké možnosti. A v roce 1885 vytvořil německý vynálezce G. Daimler první motocykl s benzinovým motorem a již v roce 1886 si německý vynálezce K. Benz nechal patentovat tříkolový vůz. V Evropě začala průmyslová výroba automobilů a v roce 1892 sestrojil americký vynálezce G. Ford montážní vůz dopravníku. V Rusku se auta začala montovat v roce 1890 z dovezených dílů v továrnách Frese a K 0. V roce 1908 začala montáž vozů Rus-so-Balt v Rusko-Baltic Carriage Works v Rize, nejprve z dovezených dílů a poté z částí domácí výroby. Za počátek domácího automobilového průmyslu je však považován rok 1924, kdy byly v závodě AMO (nyní ZIL - moskevský závod Lichačev) vyrobeny první domácí nákladní vozy AMO-F 1,5 tuny s motorem o výkonu 30 k. S.

V roce 1927 se objevil první domácí nový vůz NAMI-1 s motorem o výkonu 18,5 hp. Uvedením závodu Gorkého Automobile Plant v roce 1932 do provozu začal intenzivní rozvoj domácího automobilového průmyslu. Velkým průlomem ve výrobě domácích osobních automobilů bylo zprovoznění Automobilového závodu Volha (VAZ, 1970) a Automobilového závodu Kama (KamAZ, 1976) pro výrobu nákladních automobilů.

V současné době dochází k intenzivnímu zdokonalování konstrukcí vozidel, zvyšování jejich spolehlivosti a výkonu, snižování provozních nákladů a zlepšování všech typů bezpečnosti. Provádí se častější aktualizace vyráběných modelů, které jim poskytují vyšší spotřebitelské kvality, které splňují moderní požadavky.

Oprava vozu je objektivní nutností, která je z technických a ekonomických důvodů.

Za prvé, potřeby národního hospodářství v automobilech jsou částečně uspokojovány provozem opravených vozů.

Za druhé, oprava zajišťuje další používání těch prvků automobilů, které nejsou zcela opotřebované. V důsledku toho je zachováno značné množství minulé práce.

Za třetí, oprava přispívá k úsporám a materiálům použitým na výrobu nových automobilů. Při restaurování dílů je spotřeba kovu 20...30x nižší než při jejich výrobě.

Výroba autoopraváren, která prošla významným rozvojem, dosud plně nerealizovala svůj potenciál. Efektivitou, organizační a technickou úrovní stále zaostává za hlavní výrobou – automobilovým průmyslem. Kvalita oprav zůstává nízká, náklady jsou vysoké, úroveň mechanizace dosahuje pouze 25...40 %, v důsledku čehož je produktivita práce dvakrát nižší než v automobilovém průmyslu. Autoopravny a autodopravy jsou vybaveny především univerzálním zařízením s vysokým stupněm opotřebení a nízkou přesností. Tyto negativní aspekty současného stavu autoopravárenské výroby a určují cestu jejího vývoje.

Z analýz, výpočtů a praxe vyplývá, že struktura opravárenské základny silniční dopravy by se měla skládat ze tří typů podniků, které odpovídají úrovni technologické náročnosti prováděných oprav:

dílny ATP, které provádějí drobné opravy proudu bez demontáže jednotek;

Bez nejsložitějších centralizovaných současných oprav spojených s vývojem jednotky pro výměnu uzlů;

Závody pro generální opravy jednotek, jejichž organizačním základem by měla být neosobní metoda opravy.

V tomto kurzu počítáme zónu TO-1 v podniku motorové dopravy a analyzujeme organizační práci. Stejně jako rozbor prací na bezpečnosti v zóně TO-1.

1. Výzkumná část

1.1 Charakteristika podniku autodopravy

Zvyšuje se význam silniční dopravy v rozvoji zlepšování výroby. Zvláštní pozornost je přitom věnována zvyšování kvality údržby a aktuálních oprav – jedné z nejdůležitějších podmínek správného užívání a technické připravenosti vozidel a snižování nákladů na opravy a provoz.

Oprava v podmínkách ATP by měla být prováděna s dostupností kvalifikovaného opraváře, potřebného vybavení a náhradních dílů.

Tento ATP se nachází v Barnaul, zabývá se přepravou cestujících. Tento podnik vlastní 210 vozů VAZ-21102. Firma provádí veškeré druhy údržby a oprav.

ATP sleduje kvalitu údržby a oprav, jakož i plnění bezpečnostních požadavků na technický stav vozidel a uplatňování metod jejich ověřování v souladu s aktuálními státními normami a dalšími regulačními a technickými dokumenty. Přijmout opatření pro racionální rozmístění kolejových vozidel, náhradních dílů, provozních materiálů, zařízení a nářadí nezbytného pro včasnou a kvalitní údržbu a opravy.

Pro udržování vozového parku v dobrém stavu a zajištění požadované technické připravenosti má společnost soubor dílčích útvarů údržby a oprav, který zahrnuje potřebné budovy, stavby a zařízení. Součástí komplexu opravárenských úseků je projektovaná zóna TO-1.

1.2 Charakteristika zóny TO-1

Zóna TO-1 je určena k provádění údržby vozidel, jakož i k opravám vozidel a zajišťování provozuschopného stavu kolejových vozidel s obnovou jejích jednotlivých celků, sestav a dílů, které dosáhly mezního stavu. Údržbou se rozumí soubor operací (seřízení, mazání, upevnění), jejichž účelem je zabránit vzniku poruch (zvýšit spolehlivost) a snížit opotřebení dílů (zvýšit životnost), a tedy udržovat vůz v stav stálé technické připravenosti a provozuschopnosti po dlouhou dobu.

Zóna TO-1 funguje v pětidenním pracovním týdnu v jedné směně od 8:00 do 17:00 s přestávkou na oběd od 12:00 do 13:00.

Velký význam má vypracování projektu zóny TO-1 pro parkoviště a výběr a umístění zařízení bylo provedeno na základě technologického postupu údržby a generálních oprav vozidel VAZ-21102.

2. Vypořádací část

2.1 Kalkulace ročního výrobního programu

2.1.1 Výběr počátečních dat

Počáteční data a úkoly pro návrh:

1. Typ kolejového vozidla - VAZ-21102

2. Seznam počtu vozů Aspis. = 210

3. Stav kilometrů vozidla od zahájení provozu Ln = 242 000 km

4. Průměrný denní nájezd vozu Lcc = 400 km

6. Přírodní a klimatické podmínky - mírné chladné klima

7. Počet pracovních dní v roce Drg = 253 dní

8. Doba ve službě - 24 hodin.

Počáteční údaje převzaté z regulační literatury jsou uvedeny v tabulce 1.

Tabulka 1 - Počáteční údaje

2.1.2 Oprava četnosti údržby a TR

Upravená hodnota frekvence TO-1 a TO-2 je určena vzorcem:

L1 \u003d Li * K1 * K2 * K3,

kde Li je normativní periodicita údržby;

K1 - koeficient úpravy norem v závislosti na kategorii provozu;

K3 - koeficient úpravy norem v závislosti na periodických klimatických podmínkách;

L1 = 4000 km; K1 = 0,8; K2 = 1,0; K3 = 0,9; L2 = 16000 km;

L1 \u003d 4000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 \u003d 2880 km;

L2 \u003d 16000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 \u003d 11520 km;

Opravený počet kilometrů do KR se zjistí podle vzorce:

Lcr \u003d Lcr.n * K1 * K2 * K3,

Kde Lkr.n je norma ujetých kilometrů do KR;

K1 - koeficient zohledňující kategorii provozních podmínek;

K2 - koeficient zohledňující úpravu vozového parku;

K3 - koeficient zohledňující klimatické podmínky;

Lcr.n = 180000 km; K1 = 0,8; K2 = 1,0; K3 = 0,9;

Lcr \u003d 180 000 * 0,8 * 1,0 * 0,9 \u003d 129 600 km.

2.1.3 Oprava ujetých kilometrů na TO-2 a TR násobkem průměrné denní ujeté vzdálenosti

Multiplicitní faktor mezi hodnotami frekvence údržby průměrného denního běhu se zjistí podle vzorce:

n1 = L1/Lcc,

kde LI je normativní frekvence TO-1;

Lss - 400 km; L1 = 2880;

n1 = 2880/400 = 7,2 (vzít 7).

Pak se přijatá hodnota s normativní frekvencí TO-1 zjistí podle vzorce:

L1 \u003d Lcc * n1,

kde n1 je korekční faktor

L1 \u003d 400 * 7 \u003d 2800 km.

Multiplicitní faktor mezi hodnotami periodicity TO-2 a přijatým TO-1 je určen vzorcem:

n2=L2/L1,

kde LI a L2 jsou normativní frekvence TO-1 a TO-2;

n2 = 11520/2800 = 4,1 (vezměte 4).

Pak je přijatelná hodnota upraveného TO-2 určena vzorcem:

L2 = L1*n2,

kde LI je normativní frekvence TO-1;

n2 je korekční faktor;

L1 = 2800; n2 = 4;

L2 \u003d 2800 * 4 \u003d 11200 km.

Multiplicitní faktor mezi hodnotami průměrného běhu cyklu akceptované periodicity TO-2 je určen vzorcem:

n3 = Lcr/L2,

kde Lkr je norma počtu najetých kilometrů do KR;

Lcr = 129600; L2 = 11200;

n3 = 129600/11200 = 11,57 (vezměte 12).

Pak je přijatelná hodnota průměrného běhu cyklu určena vzorcem:

Lcr \u003d L2 * n3,

kde L2 je normativní frekvence TO-2;

n3 je korekční faktor;

L2 = 11200; n3 = 12;

Lcr \u003d 11200 * 12 \u003d 134400 km.

2.1.4 Oprava normy počtu dnů prostojů při údržbě a opravách

Oprava normy prostojů při údržbě a opravách je určena vzorcem:

dto a tr \u003d d n to a tr * K4 (průměr), dny / 1000 km

kde К4(ср) je opravný faktor pro specifickou pracnost aktuální opravy a prostoje při údržbě a opravách v závislosti na ujetých kilometrech od zahájení provozu.

Vzhledem k tomu, že máme najeto od začátku provozu 242 000 km a najeto u VAZ-21102 do Kyrgyzské republiky je 180 000, tak podíl najetých kilometrů od začátku provozu bude 242 000/180 000 = 1,34. Potom K4(cp) = 1,4

dto a tr \u003d 0,3 * 1,4 \u003d 0,42 dne / 1000 km

2.1.5 Oprava měrné pracnosti TO-1

Oprava specifické pracovní náročnosti aktuální opravy je určena vzorcem:

tto-1 \u003d t n to-1 * K1 * K2 * K3 * K4 * K5, člověkohodina / 1000 km

kde K1 = 1,2 je koeficient úpravy norem v závislosti na kategorii provozu

K2 = 1,0 - koeficient zohledňující úpravu vozového parku

K3 = 1,1 - koeficient úpravy norem v závislosti na přírodních a klimatických podmínkách

K4 = 1,6 je koeficient pro korekci norem pro měrnou pracnost aktuálních oprav a prostoje při údržbě a opravách v závislosti na ujetých kilometrech od zahájení provozu

K5 \u003d 0,95 - faktor úpravy intenzity práce

tto-1 \u003d 2,3 * 1,2 * 1,0 * 1,1 * 1,6 * 0,95 \u003d 4,6 člověkohodin / 1000 km

Na základě výsledků výpočtů sestavíme tabulku pro úpravu ujetých kilometrů vozů na TO-1, TO-2 a KR pro autodopravu (flotilu taxi).

Tabulka 2 - Oprava ujetých kilometrů na TO-1, TO-2 a KR

2.1.6 Výpočet počtu údržby na 1 vůz za cyklus

Počet TO-2 se zjistí podle vzorce:

N2 \u003d Lcr / L2-Nk,

L2 - normativní frekvence TO-2;

Nk - počet CR za cyklus;

Lcr = 134400 km; L2 = 11200 km; Nc = 1;

N2 = 134400/11200-1 = 11.

Počet TO-1 se zjistí podle vzorce:

N1 \u003d Lkr / L1-Nk-N2,

kde Lkr je hodnota běhu do KR;

L1 - normativní frekvence TO-1;

Nk - počet CR za cyklus;

N2 - počet TO-2 na 1 vůz;

Lcr = 134400 km; L1 = 2800 km; Nc = 1; N2 = 11;

N1 = 134400/2800-1-11 = 36.

Počet EO se zjistí podle vzorce:

Neo \u003d Lcr / Lss,

kde Lkr je hodnota běhu do KR;

Lss - průměrný denní kilometrový výkon vozu;

Lcr = 134400 km; Lcc = 400 km;

Neo = 134400/400 = 336

2.1.7 Faktor dostupnosti

Koeficient technické připravenosti pro každé auto v podniku je určen počtem najetých kilometrů:

αt = De/(De + Dto a tr + Dcr),

kde Te - dny provozu pro běh cyklu:

De \u003d Lkr / Lss, dny

kde Lcr = 134 400 km je vypočtená hodnota, upravený kilometrový výkon při generální opravě

Lss = 400 km - průměrný denní nájezd

Te = 134400/400 = 336 dní

dny prostojů v MOT a TR na jeden cyklus:

Dto a tr \u003d Lkr * dto a tr / 1000 dní

kde dto a tr \u003d 0,42 - vypočítaná hodnota

Dto a tr \u003d 134400 * 0,42 / 1000 \u003d 57 dní

dny nečinnosti v Kyrgyzské republice:

Dcr = dcr + dtrans, dny

kde dcr \u003d 18 dní - počáteční standard

dtrans \u003d 0,15 * d cr, dny - dny přepravy

dtrans = 0,15*18 = 3 dny

Dcr \u003d 18 + 3 \u003d 21 dní

αt \u003d 336 / (336 + 57 + 21) \u003d 0,81

2.1.8 Míra využití vozidla

Koeficient využití automobilů je určen vzorcem:

ai = Drg*Ki* at/365

kde Drg je počet pracovních dnů v roce

αt - koeficient technické připravenosti

Ki \u003d 0,93 - koeficient systému pro používání technicky provozuschopných vozů z organizačních důvodů

αi \u003d 253 * 0,93 * 0,81 / 365 \u003d 0,52

2.1.9 Roční ujeté kilometry

Roční počet najetých kilometrů, určený podle vzorce:

∑Lg = 365*Au*lss*αi, km

kde Ai = 210 - seznam vozidel ATP, ks

lss = 400 km - průměrný denní nájezd

αi je koeficient využití automobilů

∑Lg \u003d 365 * 210 * 400 * 0,52 \u003d 15943200 km

Koeficient přechodu z cyklu do roku se zjistí podle vzorce:

hg = Lg / Lkr,

kde Lg = ∑Lg/Ai je roční počet najetých kilometrů automobilu;

Lkr - hodnota běhu do KR;

Lg = 15943200/210 = 75920 km; Lcr = 134400 km;

hg = 75920/134400 = 0,56

Roční výrobní program je určen vzorcem:

Ng = åLg/Lcr;

Ng = 15943200/134400 = 119

Program směny se vypočítá podle vzorce:

Ncm \u003d Ng / Drg * Ccm * hg

kde Ccm = 1 – jednosměnný provoz;

Ncm \u003d 119/253 * 1 * 0,56 \u003d 1,36 (akceptujeme Ncm \u003d 2)

2.1.10 Celková roční pracnost TO-1

Roční objem práce (čas, který pracovníci výroby potřebují strávit pro dokončení ročního výrobního programu) je roční náročnost opravy výrobků v člověkohodinách.

∑Тto-1 = tto-1*∑Lg/1000, člověkohodina

kde tto-1 \u003d 4,6 člověkohodin - upravená specifická intenzita práce;

∑Tto-1 = 4,6 * 15943200/1000 = 73338,7 člověkohodin

2.2 Výpočet univerzálních sloupků TO-1

Post takt je určen vzorcem:

τ \u003d (tto-1 * 60 / Rp) + tper.,

kde tto-1 je náročnost práce na TO-1;

Rp - průměrný počet pracovníků současně pracujících na poště;

tper - čas pohybu vozu, když je instalován na sloupku;

tto-1 = 4,6; Rp = 2; tper = 2;

τ \u003d (4,6 * 60 / 2) + 2 \u003d 140;

Se znalostí provozního režimu zóny a denního výrobního programu je určen rytmus výroby:

Rto-1 \u003d Tsn * C * 60 / Ns to-1,

kde Tsn je násobek pracovní směny zóny TO-1;

C - počet směn v zóně TO-1;

Nc to-1 je denní výrobní program zóny TO-1;

TSN = 7; c = 1; Nc pak-1 = 17;

Rtr \u003d 7 * 1 * 60 / 2 \u003d 210

Počet univerzálních míst pro provádění TR je určen vzorcem:

Xto-2 = Rto-l/t

kde τ je cyklus stanice zóny TO-1;

Rtr je produkční rytmus zóny TO-1;

t = 140; Rto-2 = 210;

Xto-1 \u003d 210/140 \u003d 1,5 (přijímáme 2 příspěvky).

2.3 Výpočet počtu pracovníků ve výrobě

Počet technologicky nezbytných umělců, kteří skutečně přicházejí do práce v zóně TO-1, se vypočítá podle vzorce:

Rt \u003d ∑Tto-1 / Fm, lidé

kde ∑Tto-1 je roční náročnost práce v zóně TO-1;

Fm = 1860 - roční fond času.

c - rozdělení lidí současně pracujících na pracovních místech.

c = 8,

Rt = 73338,7 / 1860 * 5 = 4,92 lidí (přijmeme 5 automechaniků)

2.4 Výběr a zdůvodnění způsobu organizace technologického postupu

Volba způsobu organizace technologického procesu je dána směnovým (denním) programem Nc až-1 = 2, což je méně, než je doporučeno pro služby in-line metody (Nc až-1 = 6 - 8), proto , v tomto případě by měla být použita buď metoda slepých specializovaných stanovišť, nebo metoda univerzálních stanovišť. Metoda univerzálních stanovišť vede k častým přechodům pracovníků určitých odborností mezi stanovišti, k přesunu z místa na místo s vybavením a přístroji. Aby k tomu nedocházelo, musí být většina stanovišť vybavena celým souborem technologických zařízení, přičemž se předem ví, že jeho potřeba vznikne jen sporadicky.

Metoda specializovaných stanovišť vytváří příležitost pro širší mechanizaci práce, přispívá ke zvýšení pracovní a technologické kázně, snižuje potřebu zařízení stejného typu, zvyšuje kvalitu oprav a produktivitu práce. Zvolíme tedy metodu slepých specializovaných postů.

2.5 Rozdělení pracovníků podle odborných pozic, kvalifikací a zaměstnání

Tabulka 3 – Rozdělení podle příspěvků

Tabulka 4 - Rozdělení pracovníků podle odbornosti, kvalifikace a zaměstnání

	číslo pracovníka	Počet účinkujících	Specialita	Kvalifikace	servisováno
					Spojka, převodovka, pohon kol, brzdový systém
					Řízení, přední a zadní odpružení
					Pneumatiky a náboje
					Diagnostika a seřízení vozidla.
			Autoelektrikář		Elektrická zařízení a napájecí systém.

2.6 Výběr procesního zařízení

Tento projekt zajišťuje organizaci TO-1 na úvraťových stanovištích specializovanými jednotkami pracovníků, v prostoru TO-1 jsou prováděny související údržbové práce.

Tabulka 5-Seznam procesního zařízení

	Název zařízení		Dimenzionální rozměry, m
	olejová nádrž
	Rozprašovač vzduchu
	Jednotka pro odsávání výfukových plynů
	Dřevěná mřížka na nohy		Není standardní
	Sada na testování brzd
	Odpadkový koš
	Komoda na čisticí prostředky
	Zámečnický pracovní stůl
	Post elektrotechnik
	Skříň na nástroje a přípravky
	Box na nářadí
	Přepravní vozík na baterie
	Požární štít a pískoviště
	Nádržka na brzdovou kapalinu
	Hydraulický mobilní zvedák
	Kompresor pro huštění pneumatik
	Transportní vozík
	Inspekční příkop
	Policový díl
	Cathead
	Elektrický příkopový klíč
	Montážní stůl

2.7 Výpočet plochy zóny TO-1

Plocha zóny je určena vzorcem:

Fto-1 \u003d fo * Kn + Xto-1 * fa,

kde fa je plocha vozu v plánu;

Xto-1 - počet univerzálních sloupků;

Кn je koeficient hustoty uspořádání sloupků s přihlédnutím k přítomnosti průchodů a příjezdových cest;

fo – plocha vybavení, m2;

fa \u003d 1,65 * 4,33 \u003d 7,14 m 2; Xto-1 = 2; Kn = 4,5;

Fto-1 \u003d 11,159 * 5,0 + 2 * 7,14 \u003d 70,075 mikrovoltů.

Akceptujeme plochu zóny 71 mikronů, konkrétně 9 m na délku a 8 m na šířku.

3. ORGANIZAČNÍ ČÁST

3.1 Organizace ATP

Před vjezdem na území ATP projíždí vůz kontrolním stanovištěm (checkpointem), kde jej kontroluje službukonající mechanik. Poté se v EO zóně vůz vyčistí, umyje a vytře, to znamená, že je připraven k provozu následující den. Tyto práce jsou prováděny na několika po sobě jdoucích místech – stanovištích.

Obrázek 1 - Schéma TP pro údržbu vozu v ATP

Na ATP je vyhrazena samostatná místnost pro provádění TO-1. Současně je v zóně obsluhováno několik vozů, obvykle jsou umístěny za sebou. Velkou plochu zaujímá zóna TO-2 a zóna údržby (TR), které jsou spojeny v jedné místnosti. V těchto prostorách auta stojí poměrně dlouhou dobu, a proto jsou umístěna tak, aby si auta při vjezdu a výjezdu navzájem nepřekážela a pro pracovníky byla pohodlná práce.

Technický stav vozů je zpravidla kontrolován před odesláním do zón TO-1, TO-2 nebo aktuálními opravami. Tyto práce se provádějí na diagnostickém místě. Vůz je možné znovu zkontrolovat i po údržbě a opravě, a proto jsou diagnostická místa umístěna v blízkosti technických prostor.

V pomocných výrobních odděleních ATP kontrolují a opravují díly a sestavy demontované z vozidel. Některá oddělení slouží pouze opravárenské oblasti podniku, zatímco jiná kromě oprav provádějí preventivní práce.

3.2 Organizace řízení technické služby ATP

Technická služba ATP je navržena tak, aby udržovala kolejová vozidla v technicky bezvadném stavu po celou dobu jejich životnosti až do vyřazení z provozu. Technická služba k tomu organizuje všechny druhy preventivní údržby, běžné opravy, přípravu vozidel a agregátů pro režii generálních oprav, skladování vozidel a výkon řady dalších funkcí.

Tato služba zároveň hlídá správný technický provoz vozidel na lince.

Organizační struktura řízení technických služeb je postavena na lineárním principu, kdy každý útvar má jednoho přímého nadřízeného.

Struktura řízení ATP je znázorněna na obrázku 2.

Obrázek 2 - Schéma struktury řízení ATP.

V čele technické služby stojí hlavní inženýr ATP, který je podřízen několika funkčně nezávislým jednotkám. Počet těchto jednotek závisí na kapacitě a účelu podniku, jakož i na přijaté organizační struktuře řízení.

Vedoucí roli mezi všemi technickými divizemi ATP má výrobní oddělení (dílny), kterému jsou podřízeny všechny technické zóny, úseky a dílny s pracovníky. Operativní řízení všech prací zajišťuje oddělení prostřednictvím směnového technického vedoucího výroby. V podnicích silniční dopravy se rozšířil centralizovaný řídicí systém pro technickou službu, který je prototypem automatizovaného řídicího subsystému celého ATP jako celku. Zajišťuje jasné oddělení administrativních a provozních funkcí řídícího personálu a soustředění veškeré provozní práce do výrobního řídicího centra (PMC).

Středisko řízení výroby se skládá ze dvou skupin: skupiny operačního plánování, která zahrnuje techničtí výrobní dispečeři, a skupiny zpracování a analýzy informací, která má úzké operativní vazby s ostatními odděleními ATP. MCC zajišťuje práce na technologickém principu tvorby výrobních celků. Každý typ technického dopadu navíc provádí specializovaný tým nebo sekce. Brigáda a oddíly, které vykonávají práce homogenního charakteru, jsou spojeny do výrobních komplexů.

Na řídicím středisku výroby bylo vytvořeno pět samostatných komplexů: diagnostika, údržba (včetně EO, TO-1, TO-2), místa údržby a oprav (dílny) a konečně předvýrobní komplex. Každý komplex zahrnuje několik brigád a oddílů. Předvýrobní komplex tedy zahrnuje vychystávací sekci (výběr pracovního kapitálu, náhradních dílů) a mezisklad.

Mezi funkce oddělení technické kontroly (QCD) patří kontrola kvality práce prováděné pracovníky výrobního oddělení a také sledování technického stavu všech vozidel bez ohledu na jejich umístění. QCD administrativně podléhá buď hlavnímu inženýrovi nebo řediteli podniku. To druhé je vhodnější, protože posiluje autoritu OTC a vytváří příznivější pracovní podmínky pro jeho zaměstnance. Důležitou etapou v organizaci QCD je výběr personálu, ve kterém by měla fungovat zásada: nadřazenost znalostí kontrolora nad znalostmi kontrolovaného. Zaměstnanec QCD musí dobře znát technologický postup, umět vady výrobku nejen odhalit, ale také zjistit příčinu jejich vzniku a také se podílet na vývoji opatření ke zlepšení kvality výstupu výrobku.

3.3 Organizace pracoviště

Místo, kde se práce provádí, musí být přizpůsobeno tak, aby vše přispívalo k co nejúspěšnějšímu provedení díla. Zejména:

Celé pracovní prostředí by mělo přispívat ke zvýšení produktivity a kvality práce, nástroje by měly být po ruce, měla by pro ně být přidělena vhodná místa;

Všechna pracovní zařízení musí být v dobrém provozním stavu a v dostatečném množství; pro materiály by také měla být přidělena vhodná místa, kde by se tyto materiály nemusely hledat;

Místnost musí být ve všech ohledech v souladu s pracovními podmínkami, pokud jde o osvětlení, teplotu, vlhkost.

Jakékoli výrobní dílo musí být předem připraveno, to znamená vybaveno veškerým potřebným zařízením pro jeho nepřetržitý tok. A to:

Na začátku práce by měly být připraveny nástroje, které jsou zcela vhodné a dobře použitelné;

Veškerý materiál a díly, které budou potřeba k jeho realizaci, je nutné dodat na místo výkonu práce;

Jsou-li požadovány výkresy nebo návrhy, musí být připraveny a vydány pracovníkovi;

Speciální zařízení musí být také připravena a vybrána v souladu s prací, která má být zahájena.

Některé obecně přijímané způsoby práce lze radikálně změnit, abyste dosáhli stejných výsledků jako obvykle, ale jinými, rychlejšími a jednoduššími způsoby. Iniciativa a vynalézavost jednotlivých pracovníků zde může hrát a v mnoha případech již sehrála významnou a rozhodující roli. Intenzita práce každého pracovníka musí být taková, aby za podmínek dobré přípravy na vše potřebné probíhala práce bez přerušení, bez zpomalení tempa. Jednou z hlavních podmínek produktivní práce je jasná dělba práce a organizace pracovních sil v souladu s kvalifikací a schopnostmi. Vysoce kvalifikovaný pracovník by tedy měl vykonávat pouze vysoce kvalifikované práce odpovídající jeho odbornosti a všechny připravené práce, které nevyžadují kvalifikaci, by měli vykonávat pomocní pracovníci. Práce inovátora, kromě vysokých úspěchů z hlediska zvyšování produktivity práce, tedy úspory práce, musí být doprovázena úsporou materiálů. Každý materiál je přece také výsledkem produktivity něčí práce.

Použití plného maximálního výkonu zařízení je povinné.

4. Bezpečnostní opatření a opatření na ochranu práce a životního prostředí

Bezpečnost práce je chápána jako systém legislativních aktů a odpovídajících opatření směřujících k udržení zdraví a pracovní schopnosti pracovníků. Systém organizačních a technických opatření a prostředků, které zajišťují prevenci pracovních úrazů, se nazývá bezpečnostní inženýrství.

Průmyslová asanace stanoví opatření pro správné uspořádání a údržbu průmyslových podniků a zařízení (správné osvětlení, správné umístění zařízení atd.), vytvoření co nejzdravějších a nejpříznivějších pracovních podmínek, které předcházejí nemocem z povolání pracovníků. Zákoník práce je hlavním ustanovením o ochraně práce.

Průmyslová hygiena si klade za cíl vytvořit co nejzdravější a hygienicky nejpříznivější pracovní podmínky, které předcházejí nemocem z povolání pracovníků.

4.1 Pořadí briefingu

V automobilových podnicích je organizace práce na bezpečnosti a průmyslové hygieně přidělena hlavnímu inženýrovi. V dílnách a na výrobních místech jsou za bezpečnost práce odpovědní vedoucí dílen a mistři. Provádění bezpečnostních a průmyslových hygienických opatření je kontrolováno vedoucím bezpečnostním inženýrem a odborovými organizacemi (pokud existují). Pokyny hlavního bezpečnostního inženýra může zrušit pouze vedoucí podniku nebo hlavní inženýr. Jedním z hlavních opatření k zajištění bezpečnosti práce je povinná instruktáž nově přijatých a pravidelná instruktáž všech zaměstnanců podniku.

Instruktáž vede hlavní bezpečnostní inženýr. Nově přijatí lidé jsou seznámeni se základními ustanoveními o ochraně práce, vnitřními předpisy, požadavky požární bezpečnosti, ochrannými pracovními prostředky pro pracovníky a způsoby poskytování první pomoci obětem atd. Zvláštní význam má instruktáž na pracovišti s ukázkou bezpečných pracovních metod.

Všichni zaměstnanci bez ohledu na pracovní zkušenosti a kvalifikaci se musí podrobit přeškolení jednou za půl roku a osoby provádějící vysoce zabezpečené práce (svářeči atd.) - jednou za tři měsíce.

4.2 Bezpečnostní požadavky na údržbu a opravy vozidel

Při údržbě a opravách vozidel je nutné učinit opatření proti jejich samostatnému pohybu. Údržba a opravy vozu s běžícím motorem jsou zakázány, s výjimkou případů jeho seřízení.

Manipulační zařízení musí být v dobrém provozním stavu a musí být používáno pouze k určenému účelu. Během provozu nenechávejte nářadí na okraji revizního příkopu, na schůdcích, kapotě nebo blatnících vozu. Během montážních prací je zakázáno kontrolovat shodu otvorů ve spojovaných dílech prsty: k tomu musíte použít speciální páčidla, ostny nebo montážní klíče.

Při demontáži a montáži součástí a sestav by měly být použity speciální stahováky a klíče. Není dovoleno odšroubovat matice dlátem a kladivem. Je zakázáno bránit průchodům mezi pracovišti.

Operace demontáže a instalace pružin představují zvýšené nebezpečí, protože se v nich nahromadila značná energie.

Tyto operace je nutné provádět na stojanech nebo pomocí přístrojů. Hydraulická a pneumatická zařízení musí být vybavena pojistnými a obtokovými ventily. Pracovní nástroj by měl být udržován v dobrém a čistém stavu.

4.3 Požadavky na průmyslovou sanitaci a průmyslovou hygienu

Prostor, ve kterém pracovníci provádějí údržbu nebo opravu vozidla, musí být umístěn pod ním, musí být vybaven revizními příkopy, nadjezdy s vodícími bezpečnostními přírubami nebo stahováky.

Přívodní a odsávací větrání musí zajistit odvod uvolněných par a plynů a přívod čerstvého vzduchu. Pro bezpečný výkon práce musí být dostatečné přirozené i umělé osvětlení pracovišť.

Na území podniku je nutné mít sociální zařízení - šatny, sprchy, umývárny.

4.4 Protipožární opatření

Ve všech průmyslových prostorách musí být splněny následující požadavky na požární bezpečnost: kouření pouze ve speciálně vyhrazených prostorách; nepoužívejte otevřený oheň; vyčistěte rozlitý olej a palivo pískem atd.

Úspěšnost hašení požáru závisí na rychlosti vyrozumění, na jeho zahájení a zavedení účinných hasicích prostředků. Pokud není možné uhasit vodou, hořící plocha se přikryje speciálními azbestovými přikrývkami, používají se pěnové nebo oxid uhličité hasicí přístroje.

4.5 Elektrická bezpečnostní opatření

Je dovoleno pracovat pouze s nástroji, které mají ochranné uzemnění. Zástrčky pro zapnutí nářadí musí být uzemněné. Při přemisťování s elektrickým nářadím z jednoho místa na druhé nesmíte tahat za drát.

S elektrifikovaným nářadím s napětím vyšším než 42 voltů je možné pracovat pouze s gumovými rukavicemi stojícími na gumové podložce. V místnosti bez zvýšeného nebezpečí lze použít přenosné lampy s napětím nepřesahujícím 42 voltů.

4.6 Výpočet osvětlení v zóně TO-1

Výpočet přirozeného osvětlení se redukuje na určení počtu okenních otvorů s bočním osvětlením.

Světelná plocha rozpětí oken zóny se vypočítá podle vzorce:

F ok \u003d F pak-1 * a,

kde F to-1 \u003d 108 m 2 - podlahová plocha zóny TO-1;

a - světelný koeficient;

a \u003d (0,25 + 0,30), přijímáme a \u003d 0,28;

F ok \u003d 71 * 0,28 \u003d 20 m².

Přijímáme 4 okenní otvory o celkové ploše 20 m², které poskytují potřebné osvětlení zóny TO-1. Totiž 2,5 metru na výšku, 2,0 metru na šířku.

Celkový světelný výkon žárovek:

W osv \u003d R * F pak-1,

kde R je míra spotřeby elektřiny W * m²; vezměte rovných 15 W * m²

W osv \u003d 15 * 71 \u003d 1065 W

Bereme 5 žárovek o výkonu 200 W a 1 žárovku pro 75 W.

4.7 Výpočet větrání

V zóně TO-1 je zajištěno přirozené větrání a při provádění některých operací se zdraví škodlivými látkami se používá umělé větrání.

Na základě objemu místnosti a násobku objemu vzduchu vypočítáme výkon ventilátoru:

W \u003d V c * Ka,

Kde V c \u003d h * F pak-1 - objem místnosti, m 3;

h = 4,2 m - výška prodejny;

Vc \u003d 71 * 4,2 \u003d 298,2 m 3;

K a \u003d 4 - násobek objemu vzduchu;

W \u003d 298,2 * 4 \u003d 1193 m 3.

Závěr

Při návrhu kurzu jsem studoval strukturu a metody práce ATP a zejména zóny TO-1. Pro tuto zónu provedl výpočty, a to roční objem práce, plochu, počet pracovníků. Vyzvednuté vybavení pro tuto zónu TO-1.

Studoval organizaci práce ATP a zejména zónu TO-1, vypočítal osvětlení a ventilaci zóny.

Pozornost je zaměřena na bezpečnost, průmyslovou hygienu, ekologii a další technologické ukazatele.

Počet vozů 210 kusů

Roční náročnost práce 73338,7 m/h

Počet výrobních dělníků 5 osob

Plocha pozemku 71 m 2

Plocha okenních otvorů je 20 m2

Výkon lampy 1065W

Bibliografie

1. I. O. Borzykh, B. N. Suchanov, Yu.

2. Anisimov A.P. "Organizace plánování a plánování práce automobilových podniků" - M .: Doprava, 1982.

3. Baranov L.F. "Údržba a opravy strojů", M.: "Urozhay", 2001.

4. Barkov G.A. "Údržba a opravy automobilů", M .: "Rosselmash", 1972.

5. Plechanov I.P. "Auto", M.: "Osvícení", 1977.

6. Gazaryan A.A. Údržba auta, 1989

7. Nikitenko N.V. Zařízení do auta. Transport., 1988

8. Shvatsky A.A. Příručka mechanika, M .: Doprava, 2000.

9. Kuzněcov A.S., Glazachev S.I. "Praktická příručka pro opravy a údržbu automobilů VAZ" Livr ", 1997.

Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář

Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční.

Hostováno na http://www.allbest.ru/

Absolventská práce

Projekt rekonstrukce areálu údržby nákladních vozidel

ÚVOD

1. STUDIE PROVEDITELNOSTI ZADÁNÍ NÁVRHU

1.1 Stručný popis Avtopark LLP

1.2 Technické a ekonomické ukazatele podniku "Avtopark" LLP

2. TECHNOLOGICKÝ VÝPOČET ATP

2.1 Výběr počátečních dat

2.2 Výpočet ročního objemu práce a počtu výrobních pracovníků

2.3 Technologický výpočet výrobních ploch, sekcí a skladů

2.4 Výběr zařízení

3. POŽADAVKY NA STAVBU

3.1 Požadavky hlavního plánu

4 ORGANIZACE A ŘÍZENÍ VÝROBY

4.1 Principy a metody řízení podniku

4.2 Forma řízení Avtopark LLP

4.3 Řízení podniku Avtopark LLP

5. NÁVRH ZÓNY DO-1

5.1 Charakteristika zóny TO-1 Avtopark LLP a navrhované práce

5.2 Organizace výroby v zóně TO-1

5.3 Část vypořádání

5.4 Výběr zařízení pro zónu TO-1

6. VÝPOČTOVÁ A NÁVRHOVÁ ČÁST

6.1 Analýza stávajících konstrukcí mazacích čerpadel

6.2 Část vypořádání 53

7 . PROJEKT BEZPEČNÝ A ŠETRNÝ K ŽIVOTNÍMU PROSTŘEDÍ

7.1 Bezpečnostní opatření pro základní práci

7.2 Zkušební metody toxicity benzinových motorů

8. VÝPOČET EKONOMICKÉ EFEKTIVITY

8.1 Výpočet kapitálových investic

8.2 Stanovení příjmů a zisku

ZÁVĚR

SEZNAM POUŽITÉ LITERATURY

autoservis

ÚVOD

Účelem silniční dopravy jako součásti dopravního komplexu země je uspokojovat potřeby zemědělství a obyvatel země v nákladní dopravě s minimálními náklady na všechny druhy zdrojů. Tohoto celkového cíle je dosaženo v důsledku zlepšení ukazatelů účinnosti silniční dopravy: růst přepravní kapacity a produktivity vozidel; snížení nákladů na dopravu; zvýšení produktivity personálu; zajištění šetrnosti k životnímu prostředí přepravního procesu.

Technický provoz jako subsystém silniční dopravy by měl přispívat k realizaci cílů silniční dopravy v agrokomplexu a mít zvládnutelné ukazatele výkonnosti systému, tedy silniční dopravy v agrokomplexu.

Znalost kvantitativních a kvalitativních charakteristik vzorců změn parametrů technického stavu součástí, sestav a vozu jako celku umožňuje kontrolovat výkon a technický stav vozu během provozu, tj. udržovat a obnovovat jeho výkonnost. .

Potřeba udržovat vysokou úroveň provozuschopnosti vyžaduje, aby se většině poruch zabránilo, tj. aby byla provozuschopnost produktu obnovena dříve, než dojde k poruše. Úkolem údržby je proto především předcházet vzniku poruch a poruch a oprava - jejich odstranění.

Požadavky na systém údržby a oprav vozidel jsou:

· zajištění stanovených úrovní provozní spolehlivosti vozového parku při racionálních materiálových a mzdových nákladech;

· Orientace na úsporu zdrojů a životní prostředí;

· Plánovaný a normativní charakter, který umožňuje plánování a organizaci údržby a oprav na všech úrovních;

· Povinné pro všechny organizace a podniky, které vlastní motorovou dopravu, bez ohledu na jejich resortní podřízenost;

· Konkrétnost, dostupnost a vhodnost pro řízení a rozhodování všemi složkami inženýrsko-technické obsluhy silniční dopravy;

· Stabilita základních principů a flexibilita konkrétních norem, zohledňující změny provozních podmínek, konstrukce a spolehlivosti vozidel, jakož i ekonomický mechanismus;

· Zohlednění různých provozních podmínek vozidel.

Zajištění požadované úrovně technické připravenosti vozového parku k přepravě při nejnižších mzdových a materiálových nákladech je hlavním požadavkem výrobně-technické základny systému silniční dopravy agrokombinátu.

Relevantnost tématu naší studie je dána tím, že úroveň vývoje PTB má významný vliv na výkonnost ATP, potažmo na celý proces údržby a oprav. Kvalita práce TEA přímo souvisí s úrovní rozvoje FTB. Technická připravenost vozového parku a jeho spolehlivost, produktivita se bude zvyšovat s nárůstem výkonu a rozvojem PTB. Jedním z hlavních cílů systému údržby a oprav je kvalita odvedené práce, spolehlivost, úroveň vybavení pracoviště, pošt. Věnovat zvláštní pozornost rozvoji PTB v prostředí materiálně-technické základny je nyní pro silniční dopravu naší země aktuálnější než kdy dříve. Neustálý rozvoj automobilového průmyslu v zahraničí jen zvyšuje potřebu rozvoje materiálně-technické základny automobilové dopravy v naší republice.

Praktickou hodnotu výsledků naší práce potvrzuje přítomnost aktu implementace.

Teoretická hodnota naší práce je ve výpočtu a jeho podrobném popisu.

Účel práce: vytvořit projekt pro oblast údržby nákladních vozidel.

V souladu s cílem byly stanoveny tyto úkoly:

- shromažďovat a analyzovat teoretický materiál o LLP "Avtopark";

- shromáždit a analyzovat teoretický materiál k problematice technologického výpočtu ATP;

- shromažďovat a analyzovat materiály o organizaci a řízení výroby, principech a metodách řízení podniku;

- vytvořit projekt pro zónu TO-1;

- vypočítat ekonomickou efektivitu projektu.

Stanovené úkoly a postup jejich řešení určovaly strukturu práce.

K vyřešení těchto problémů a v souladu s účelem práce byly použity následující metody:

Teoretické: analýza vědecké, technické, regulační a vzdělávací literatury k tématu výzkumu, systematizace shromážděných a analyzovaných dat.

Praktické: výpočet, metody matematické statistiky, experiment.

1 . STUDIE PROVEDITELNOSTI ZADÁNÍ NÁVRHU

1.1 stručnýI charakteristika Avtopark LLP

Avtopark LLP se nachází v průmyslové zóně města a zaujímá plochu 26 hektarů, na které se nachází výkonná opravárenská základna, zóna TO-1, TO-2, myčka aut, teplé boxy pro parkování, sprchy a technické místnosti, jídelna.

Vozový park kamionů jako MHD přepravuje zboží a zemědělské produkty v okrese a kraji. Vozový park disponuje širokou škálou služeb, motorová doprava zajišťuje rostoucí přepravní potřeby obyvatelstva a domácností spojené s vysokou rychlostí a naléhavostí pohybu, dodání zboží přímo z místa odjezdu do místa určení, obsluhuje oblasti s málo rozvinutou sítí silničních dopravních cest.

Podnik poskytuje údržbářské služby organizacím, poskytuje služby jak obyvatelstvu, tak podnikům v oblasti údržby a oprav.

Nákladní vozidla značky GAZ-53 všech modifikací se používají jako kolejová vozidla pro přepravu zboží. Vozy značek ZIL-131 a Gaz-52 slouží nákladní dopravě pro všechny ekonomické subjekty regionu.

Vozy jsou vybaveny radiostanicemi, což umožňuje dokonalejší formu obsluhy obyvatel a domácností regionu s nákladní dopravou.

Objednávky jsou přijímány na základě smluv uzavřených mezi podnikatelskými subjekty a vozovým parkem, stejně jako nepřetržitá expediční služba.

Při výjezdu z linky se vůz podrobuje kontrolní prohlídce technického stavu, řidič ve zdravotním středisku absolvuje lékařskou prohlídku o zdravotním stavu.

V zóně oprav je prováděna údržba a opravy nejen vlastních, ale i soukromých kolejových vozidel.

LLP "Avtopark" provádí technické kontroly nákladních vozidel všech značek, výměnu čísel, řidičských průkazů, nákup a prodej automobilů.

V současné době je LLP "Avtopark" stabilní a ziskový podnik.

1.2 Technické a ekonomické ukazatele podniku "Avtopark" LLP

Níže jsou uvedeny technické a ekonomické ukazatele Avtopark LLP pro roky 2006-2010.

Tabulka 1.1 Technické a ekonomické ukazatele Avtoopark LLP

Ukazatele
Průměrný počet
Automatické dny v práci
Faktor technické připravenosti
Výstupní poměr na řádek
Celkový počet najetých kilometrů, tisíc km
Průměrný denní nájezd, km
Čas v šatech
Automatické hodinky v pořádku, t. hodina
Objem přepravy: pro nákladní auta
Provozní rychlost, km/h
Stupeň poškození vozu
Autodays na farmě
Příjem tisíc tenge. Spotřeba tisíc tenge.

Analýza technicko-ekonomických ukazatelů

Poměr skupin automobilů v podniku je znázorněn níže na příkladu koláčového grafu:

Obrázek 1.1 Struktura kolejového vozidla "Autopark"

Obrázek 1.2 Dostupnost a rychlosti uvolňování

Koeficient technické připravenosti v období 2006-2010. se pohybuje mezi 0,6-0,8 a jak je z grafu patrné, hodnota koeficientu za poslední dva roky neklesá pod 0,8. Výkonový poměr se zvyšuje s každým, což ukazuje na vznikající pozitivní trendy v podniku. V průměru za tyto roky to bylo 0,6.

Obrázek 1.3 Uvedený počet vozidel

Seznam vozů v posledních letech klesl ze 150 na něco málo přes 100, což souvisí s fyzickým a morálním chátráním vozového parku, s objektivním poklesem výrobní kapacity v podniku.

Obrázek 1.4 Celkový počet najetých kilometrů vozového parku

Celkový nájezd vozového parku společnosti za sledované období pouze vzrostl a v roce 2010 činil více než 4,5 tisíce kilometrů, což je způsobeno prodlužováním doby provozu vozidel na lince.

Obrázek 1.5 Čas strávený u auta v oblečení

Doba strávená autem v objednávce je v průměru 8 hodin. Plná zaměstnanost řidičů na lince je v posledních letech pozorována, jak je patrné z grafu - v roce 2009 nejvyšší. Ke zvýšení doby trvání práce řidičů dochází při správné organizaci práce.

Obrázek 1.6 Počet vozidlo-dnů v provozu

Ke změně počtu autodnů v provozu během tohoto období docházelo s různou úspěšností, skoky a pády. Pokud tedy v roce 2006, 2007 a v roce 2010 dosahovala špičkových hodnot, tak v intervalu těchto let šly odečty dolů.

Obrázek 1.7 Provozní rychlost

Operační rychlost, jak je patrné z grafu, se v podniku v posledních letech zvýšila teprve. Důvodem je skutečnost, že jsou přijímána nezbytná opatření ke zkrácení prostojů na každé zastávce při přepravě zboží a k určitému prodloužení obslužných tras.

Obrázek 1.8 Objem provozu

Obrázek 1.9 Dynamika výdajů a příjmů

Obecně platí, že změna výdajů a příjmů je stejná. Jejich počet se každým rokem zvyšoval. Jak je ale vidět z grafu, rozdíl mezi těmito ukazateli se v posledním roce změnil ve směru zvyšování příjmů.

2 . TECHNOLOGICKÝ VÝPOČET ATP

2.1 Výběr počátečních dat

Pro výpočet výrobního programu a rozsahu práce ATP jsou zapotřebí tyto výchozí údaje: druh a počet kolejových vozidel, průměrný denní nájezd vozidel a jejich technický stav, silniční a klimatické podmínky provozu, způsob provozu kolejových vozidel a režimy údržby a TR.

Tabulka 2.1 Počáteční údaje pro Avtopark LLP

Výpočet výrobního programu pro údržbu

Výpočet programu pro vozidla GAZ

Pro výpočet programu vybereme standardní hodnoty pro počet najetých kilometrů kolejových vozidel do KR a frekvenci TO-1 a TO-2, které jsou stanoveny předpisy.

Lk = 300 000 km;

L2 = 20000 km;

Počet technických nárazů na jeden vůz za cyklus je dán poměrem ujetého cyklu a jízdy před tímto typem nárazu. Vzhledem k tomu, že počet najetých kilometrů za cyklus se rovná počtu najetých kilometrů vozu před generální opravou, bude počet CR jednoho vozu na cyklus roven jedné. Další poslední pro cyklus TO-2 se neprovádí a auto je odesláno do Kyrgyzské republiky. TO-2 zahrnuje údržbu TO-1, která se provádí současně s TO-2. proto v tomto výpočtu počet TO-1 na cyklus nezahrnuje údržbu TO-2. Frekvence denní údržby se rovná průměrnému dennímu počtu ujetých kilometrů:

Počet CR:

Nk= Lц/ Lk= Lk/ Lk; (1)

Nk=300000/300000=1;

Počet TO-1:

N1= Lk/L1-(Nk + N2); (2)

N1 = 300 000/5000-(1+14) = 45;

Počet TO-2:

N2= Lk/L2-Nk4; (3)

N2=(300000/20000)-1=1;

HU číslo:

NEO \u003d Lk / Lss; (4)

NEO \u003d 300 000 / 209 \u003d 1435.

Vzhledem k tomu, že výrobní program podniku je počítán na rok, za účelem stanovení počtu údržby za rok provedeme odpovídající přepočet získaných hodnot NEO, N1 a N2 na cyklus pomocí koeficientu přechodu z cyklu do roku. Abychom mohli určit přechodový faktor, musíme nejprve vypočítat faktor technické připravenosti bt a roční nájezd jednoho vozu Lg. Koeficient technické připravenosti se vypočítá podle vzorce:

bt=1/ (1 + lcc (DTO-TR/1000+Dk/ Lk)), (5)

bt \u003d 1 / (1 + 209 (0,2 / 1 000 + 15 / 300 000)) \u003d 0,95;

zde D TO-TR je konkrétní prostoj vozu v TO a TR ve dnech na 1000 km jízdy;

Dk - počet dní nečinného automobilu v Kyrgyzské republice.

Určete roční nájezd kilometrů:

Lg = D práce Lcc bt; (6)

Lg \u003d 356 * 209 * 0,95 \u003d 72 470,75 km;

Pak najdeme koeficient přechodu z cyklu do roku:

zg = Lg/Lk; (7)

zg = 72470,75/300000 = 0,24;

Roční počet SW, TO-1 a TO-2 na jeden uvedený vůz bude:

NEO.g = NEO*zg; (8)

NEOg \u003d 1435 * 0,24 \u003d 344,4;

N1.g = N1*zg; (9)

N1.g \u003d 45 * 0,24 \u003d 10,8;

N2.g = N2*zg; (10)

N2.g \u003d 14 * 0,24 \u003d 3,36;

Pro celou skupinu vozidel:

Y NEO.g \u003d NEO.g * Au; (jedenáct)

Nk \u003d 344,4 * 40 \u003d 13776;

Y N1.g = N1.g*Au; (12)

Nl.g = 10,8 x 40 = 432;

YN2.g = N2.g*Au; (13)

N2.g = 3,36 x 40 = 134,4;

kde Ai je seznam automobilů.

Dle předpisu není plánována jako samostatný druh služby a práce na diagnostice kolejových vozidel jsou zahrnuty v rozsahu údržby a TR. Zároveň může být v závislosti na způsobu organizace prováděna diagnostika vozidla na samostatných stanovištích nebo může být kombinována s procesem údržby. Proto je stanoven počet diagnostických úkonů pro následný výpočet diagnostických stanovišť a její organizaci.

Na ATP je v souladu s Řádem zajišťována diagnostika kolejových vozidel D-1 a D-2.

Diagnostika D-1 je určena zejména ke zjištění technického stavu jednotek, sestav a systémů vozidla zajišťujících bezpečnost provozu. D-1 se provádí zpravidla s frekvencí TO-1.

Diagnóza D-1:

U Nd-1g = Y N1.g + 0,1 Y N1.g + Y N2.g; (14)

Nd-lg = 432+0,1*432+134,4=609,6;

Diagnóza D-2:

YNd-2g = YN2.g + 0,2 YN2.g; (15)

Nd-2g = 134,4 + 0,2 * 134,4 = 161.

Výpočet výrobního programu údržby pro vozy značky ZIL.

Nejprve zjistíme koeficient technické připravenosti bt podle vzorce:

bt \u003d 1 / (1 + lcc (DTO-TR / 1000 + Dk / Lk) \u003d 1 / (1 + 67 (0,2 / 1000 + 12 / 300000) \u003d 0,98;

Lg = D práce L cc bt = 365 * 67 * 0,98 = 23965,9 km;

Koeficient zg \u003d Lg / Lk \u003d 23965,9 / 300 000 \u003d 0,08;

Roční počet SW, TO-1 a TO-2 na jedno registrované vozidlo a celý vozový park bude: NEO.g = NEO*zg =1435*0,08=114,8;

N1.g \u003d N1 * zg \u003d 45 * 0,08 \u003d 3,6;

N2.g \u003d N2 * zg \u003d 14 * 0,08 \u003d 1,12;

U NEO.g \u003d NEO.g * Au \u003d 114,8 * 75 \u003d 8610;

U N1.g \u003d N1.g * Au \u003d 3,6 * 75 \u003d 270;

Y N2.g \u003d N2.g * Au \u003d 1,12 * 75 \u003d 84;

Stanovení počtu diagnostických dopadů D-1 a D-2 na vozový park ZIL za rok.

Diagnóza D-1:

U Nd-1g = UN1.g +0,1 UN1.g + UN2.g =270+0,1*270+84=381;

Diagnóza D-2:

Y Nd-2g \u003d Y N2.g + 0,2 Y N2.g \u003d 84 + 0,2 * 84 \u003d 101.

2. 2 Výpočet ročního rozsahu a počtu pracívýrobní dělníci

Automobily značky "Gas".

Pro výpočet ročního rozsahu práce pro kolejová vozidla navržená ATP nejprve nastavíme standardní pracnost údržby a oprav v souladu s předpisy a poté je upravíme s ohledem na konkrétní provozní podmínky. Normy intenzity práce pro údržbu a opravy jsou stanoveny Předpisy pro následující soubor podmínek: І kategorie provozních podmínek; základní modely aut; klimatická oblast je mírná; počet najetých kilometrů kolejových vozidel od začátku provozu je 50-70% kilometrů před generální opravou; ATP provádí údržbu a opravy 200-300 jednotek. kolejová vozidla obsahující tři technologicky kompatibilní skupiny; ATP je vybaveno mechanizačními prostředky dle tabulky technologického vybavení.

t EO \u003d t EO (n) * K4 * Km; (16)

t EO \u003d 0,7 * 0,45 * 1,15 \u003d 0,36 člověkohodina;

ti \u003d ti (n) * K4; (17)

t 1 \u003d 5,5 * 1,15 \u003d 6,3 člověkohodin;

t2 \u003d t2 (n) * K4; (18)

t 2 \u003d 18 * 1,15 \u003d 20,7 osob-h;

t tr \u003d t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4; (19)

t tr \u003d 5,5 * 1,1 * 1,2 * 1,6 * 1,15 \u003d 13,4 člověkohodin.

tCO \u003d (d / 100) * t2; (20)

kde q je podíl těchto prací v závislosti na klimatické oblasti. V našem případě q = 20 %.

t CO \u003d (20/100) * 20,7 \u003d 4,14 člověkohodin,

Diagnóza D-1:

ti+d-1 = 1,1 t1; (21)

t 1 + d-1 \u003d 1,1 * 6,3 \u003d 6,93 člověkohodin;

t d-1 \u003d 0,25 t 1; (22)

t d-1 \u003d 0,25 * 6,3 \u003d 1,6 člověkohodina;

t`1 = 0,85 tl; (23)

t `1 \u003d 0,85 * 6,3 \u003d 5,4 člověkohodin.

Diagnóza D-2:

td-2 = 0,17 t2; (24)

t d-2 \u003d 0,17 * 20,7 \u003d 3,5 člověkohodin.

Roční rozsah prací na TO a TR Rozsah prací na EO, TO-1, TO-2 pro rok je určen součinem počtu TO a normové (upravené) hodnoty pracnosti tohoto. typ TO:

T EOg \u003d Y NEOg * t EO; (25)

T EOg \u003d 13776 * 0,36 \u003d 4959,4 člověkohodin;

Pokud se TO-1 a D-1 provádějí společně, pak se celkový roční objem zjistí podle vzorce:

Ti + d-1 \u003d Y N1g * ti + d-1 + (0,1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1; (26)

T1 + d-1 \u003d 432 * 6,93 + (0,1432 + 134,4) * 1,6 \u003d 3277,9 člověkohodin;

T 1g \u003d Y N1g * t 1; (27)

T 1g \u003d 432 * 6,3 \u003d 2722 člověkohodin;

Roční objem D-1:

T d-1g \u003d U Nd-1g * td-1; (28)

T d-1g \u003d 609 * 1,6 \u003d 974,4 člověkohodin;

Roční rozsah prací na TO-2:

T 2g \u003d Y N2g * t 2+ Au * t CO; (29)

T 2g \u003d 134,4 * 20,7 + 40 * 4,14 \u003d 2948 člověkohodin;

T d-2g \u003d U Nd-2g * t d-2g; (třicet)

T d-2g \u003d 161 * 3,5 \u003d 564 člověkohodin;

TR roční náplň práce:

T TR \u003d (Au * Lg / 1000) * t TR; (31)

T TR \u003d (40 * 72470,75 / 1000) * 13,4 \u003d 38844,3 člověkohodin;

Celkový roční rozsah prací pro podnik pro plynová vozidla:

T PR \u003d TEOg + T1g + Td-1g + T2g + Td-2g + TTP; (32)

T PR \u003d 4959,4 + 2722 + 974,4 + 2948 + 564 + + 38844,3 \u003d 51012 člověkohodin;

Automobily značky "ZIL". Roční rozsah práce pro ATP je stanoven v člověkohodinách a zahrnuje rozsah práce pro SW, TO-1, TO-2, TR a samoobsluhu podniku. Na základě těchto objemů je určen počet pracovních výrobních zón a míst.

Výběr a úprava standardních pracovních vstupů Pro výpočet ročního rozsahu práce pro kolejová vozidla (ZIL) navrženého ATP nastavíme normativní pracnost údržby a oprav v souladu s Předpisy a následně je upravíme s přihlédnutím k specifické provozní podmínky.

t EO \u003d t EO (n) * K4 * Km \u003d 0,5 * 0,45 * 1,15 \u003d 0,26 člověkohodina;

t 1 \u003d t 1 (n) * K4 \u003d 2,9 * 1,15 \u003d 3,3 člověkohodina;

t 2 \u003d t 2 (n) * K4 \u003d 11,7 * 1,15 \u003d 13,5 člověkohodina;

t tr \u003d t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4 \u003d 3,2 * 1,1 * 1,2 * 2,0 * 1,15 \u003d 9,7 člověkohodin.

Složitost sezónní údržby:

t CO \u003d (d / 100) * t 2 \u003d (20/100) * 13,5 \u003d 2,7 člověkohodin,

Rozdělení rozsahu práce na diagnostice D-1 a D-2.

Diagnóza D-1:

t 1 + d-1 \u003d 1,1t 1 \u003d 1,1 * 3,3 \u003d 3,63 člověkohodin;

t d-1 \u003d 0,25t 1 \u003d 0,25 * 3,3 \u003d 0,83 člověkohodina;

t `1 = 0,85 t 1 = 0,85 * 3,3 = 2,8 člověkohodin

Diagnóza D-2:

t d-2 \u003d 0,17t 2 \u003d 0,17 * 13,5 \u003d 2,3 člověkohodin.

Roční rozsah prací na údržbě a opravách:

T EOg \u003d Y NEOg * t EO \u003d 8610 * 0,26 \u003d 2239 člověkohodin;

Pokud se TO-1 a D-1 provádějí společně:

T1 + d-1 \u003d Y N1g * t 1 + d-1 + (0,1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1 \u003d 270 * 3,63 + (27 + 84) * 0,83 = 1072 člověkohodin;

Pokud samostatně, pak roční objem TO-1:

T 1g \u003d Y N1g * t 1 \u003d 270 * 3,3 \u003d 891 člověkohodin;

Roční objem D-1:

T d-1g \u003d Y Nd-1g * td-1 \u003d 381 * 0,83 \u003d 316 člověkohodin;

Roční rozsah prací na TO-2:

T 2g \u003d Y N2g * t 2+ Au * t CO \u003d 84 * 13,5 + 75 * 2,7 \u003d 1337 člověkohodin;

Roční rozsah diagnostických prací D-2:

T d-2g \u003d U Nd-2g * t d-2g \u003d 101 * 2,3 \u003d 232 člověkohodin;

TR roční náplň práce:

T TP \u003d (Ai * Lg / 1000) * t TP \u003d (75 * 23232,25 / 1000) * 9,7 \u003d 16902 člověkohodin;

Celkový roční rozsah prací pro podnik:

T PR \u003d T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP \u003d 2239 + 891 + 316 + 1337 + 232 + 16902 \u003d 21917 člověkohodin.

Podnikový samoobslužný roční rozsah. Dle Nařízení jsou v ATP kromě údržbářských a opravárenských prací prováděny pomocné práce, jejichž objem (Tvsp) činí 20-30 % z celkového objemu prací na údržbě a opravách kolejových vozidel. Pomocné práce zahrnují samoobslužné práce podniku (údržba a opravy technologických zařízení zón a úseků, údržba inženýrských komunikací, údržba a opravy budov, výroba a opravy nestandardních zařízení a nářadí), které jsou prováděny v samostatných divize nebo v odpovídajících výrobních oblastech. Objem pomocných prací se skládá z objemu prací obecně uznávaných a samoobslužných prací. Provádíme výpočty pro celé ATP, proto bereme v úvahu obě skupiny vozů:

T vsp \u003d T celkem + T self (33)

T ot \u003d V * T pr (34)

kde B je podíl pomocných prací v závislosti na počtu vozidel podniku. V našem případě B \u003d 0,3 pro ATP s počtem vozů do 200. Pak dostaneme: T rev \u003d 0,3 * 21917 \u003d 6575 člověkohodin;

T celkem \u003d 0,38 * 6575 \u003d 2499 člověkohodin; T samotné \u003d 0,62 * 6575 \u003d 4076 člověkohodin;

Rozdělení objemu údržby a oprav podle výrobních zón a úseků. Objem údržby a oprav je rozvržen podle místa její realizace, podle technologických a organizačních znaků. STK a TR se provádějí na poštách a výrobních místech (útvarech).

S přihlédnutím ke zvláštnostem výrobní technologie se práce na SW a TO-1 provádějí v nezávislých zónách. Strážní práce na TO-2, prováděné na univerzálních stanovištích, a TR se obvykle provádějí ve společném prostoru. V některých případech se TO-2 provádí na stanovištích linky TO-1, ale na jiné směně. Práce na diagnostice D-1 se provádějí na samostatných stanovištích (linkách) nebo se kombinují s prací na stanovištích TO-1. diagnostika D-2 se obvykle provádí na samostatných pracovištích.

Vzhledem ke všemu výše uvedenému provedeme rozdělení a zadáme hodnoty do tabulky.

Tabulka 2.3 Rozdělení ročních objemů práce SW, TO-1, TO-2, TR a samoobsluhy podle typů za celé ATP

						hlasitost
Stráže
1. Sklizeň
2. Praní
3. Čištění
4. Diagnostické
5. Montáž
6. Seřizování
7. Mazání, plnění a čištění
8. Elektrické
9. Údržba energetického systému
10. Pneumatika
11. Tělo
12. Demontáž a montáž
Okrsek
1. Agregát
2. Zámečnické a strojní
3. Elektrické
4. Nabíjecí
5. Oprava elektrizační soustavy
6. Přezouvače pneumatik
7. Vulkanizace
8. Kování a pružina
9. Mednicki
10. Svařování
11. Cín
12. Vyztužení
13. Práce se dřevem
14. Malování
15. Tapeta
Samoobslužné prostory
1. Elektrické
2. Potrubí
3. Opravy a konstrukce

Výpočet počtu výrobních dělníků.

Výrobní pracovníci zahrnují pracovní oblasti a úseky, které přímo vykonávají práce na údržbě a opravách kolejových vozidel. Jedná se o technologicky nezbytný (docházka) a celodenní (seznam) počet pracovníků. Technologicky potřebný počet pracovníků zajišťuje realizaci denních a pravidelných - ročních výrobních programů (objemů práce) pro údržbu a TR.

Technologicky potřebný počet pracovníků:

Pt \u003d Tg / Ft; (35)

kde T g je roční rozsah práce v TO, TR zóně nebo úseku, člověkohodina;

Ф t - roční fond času pro technologicky potřebného pracovníka s 1směnným provozem, h. Ft se bere 2070 hodin.

Počet zaměstnanců:

Rsh \u003d T g / F w; (36)

Ф w - roční fond času "běžného" pracovníka, h. Ф w se bere rovný 1830 hodinám.

V konstrukční praxi se pro výpočet technologicky potřebného počtu pracovníků bere roční fond času Ft roven 2070 hodinám pro průmyslová odvětví s normálními pracovními podmínkami a 1830 hodinám pro průmyslová odvětví se škodlivými podmínkami. Pomocí těchto vzorců zjistíme počet pracovníků a uvedeme jej do tabulky 2.4.

Tabulka 2.4 Počet pracovníků ve výrobě

Názvy zón a parcel	Roční rozsah práce na zónu nebo úsek člověkohodina	Odhadovaný počet technologických. Požadované pracovníků	Přijatý počet technologicky potřebných pracovníků,	Roční fond času pracovníka na plný úvazek, fr. 4	Počet pracovníků na plný úvazek
Oblasti údržby a současných oprav TR zóna (příspěvky)
Výroba ny oblasti Agregát Elektrotechnika Dobíjecí Podle systému Měnič pneumatik Vulkanizace Mednitsky Svařování Kování- jaro Zámečník- mechanické tesařství

2.3 Technologický výpočet výrobních zón, sekcí a skladů

Výpočet ploch TO a TR zón:

Fz \u003d fa * Xz * Kp; (37)

kde fa je plocha, kterou zabírá automobil v půdorysu (podle celkových rozměrů), m2;

Xz - počet příspěvků;

Kp - koeficient hustoty uspořádání sloupků.

Koeficient Kp je poměr plochy zabrané auty, příjezdové cesty, průjezdy, zaměstnání k součtu ploch aut v plánu. Hodnota Kp závisí na rozměrech vozu a umístění sloupků.

Výpočet ploch výrobních míst.

Plochu výrobních míst lze vypočítat 3 způsoby:

1. Podle plochy místnosti obsazené zařízením a faktoru hustoty jeho umístění:

Fu \u003d f asi * Kp; (38)

f about - oblast zařízení.

Pro výpočet Fu se předběžně na základě časového rozvrhu a katalogů technologických zařízení sestaví seznam zařízení a určí se jeho celková plocha f cca v ploše.

2. Podle konkrétní sazby pro 1. pracovníka a následující:

Fuch \u003d fp1 + fp2 * (Pt-1); (39)

kde fр1 - specifická plocha na 1 pracovníka;

fр2 - specifická oblast následující;

PT - počet pracovníků v této oblasti.

3. Metoda HYPROAUTOTRANS.

Výpočet skladových ploch.

Sklady se počítají dvěma způsoby:

1. Podle skladovaných zásob:

Fsk \u003d FOB * Kp; (40)

2. Specifická sazba na 1 milion km běhu:

Fsk \u003d (Lg * Ai * fsp) / 106 * Kr * Kraz * Kps; (41)

kde Lg - roční ujeté kilometry;

fsp - specifická zásoba maziv;

Kp - koeficient zohledňující velikost ATP;

Kraz - koeficient zohledňující různé značky;

Kps - koeficient zohledňující typ kolejového vozidla.

Výpočet skladovací plochy.

Plocha skladovacího prostoru je určena vzorcem

Fхр = Ау* fa* Kхр; (42)

kde fa je plocha, kterou auto v plánu zabírá;

Kхр - koeficient zohledňující umístění. Kxp = 3,0

Výpočet plochy pomocných prostor

Pt \u003d Ppp + Pmog + Pv + Ritr; (43)

2.4 Výběr vybavení

Technologická zařízení zahrnují stacionární a přenosné stroje, stojany, přístroje, přípravky a výrobní zařízení (pracovní stoly, regály, stoly, skříně) nezbytné pro zajištění výrobního procesu ATP. Technologická zařízení pro výrobní účely se dělí na základní (strojní, demontážní a montážní atd.), kompletní, zdvihací a kontrolní a zdvihací a přepravní, univerzální (pracovní stoly, regály atd.) a skladovací.

Při výběru zařízení vycházejí z "Tabulky technologického vybavení a specializovaného nářadí", katalogů, příruček apod. V seznamu je uveden přibližný seznam zařízení pro provádění různých údržbářských a opravárenských prací a jejich množství v závislosti na druhu a mzdovém čísle vozidel na ATP. Nomenklatura a množství technologických zařízení uvedené v tabulce jsou stanoveny pro průměrné podmínky. Rozsah a počet jednotlivých typů zařízení pro navržený ATP lze proto upravit výpočtem s ohledem na specifika podniku (přijaté způsoby organizace práce, počet pracovních míst, provozní režim zón a sekcí atd. .).

Výše hlavního zařízení je dána buď náročností práce a fondem pracovní doby zařízení nebo mírou využití zařízení a jeho produktivitou.

Tabulka 2.5 Technologické vybavení pracoviště

	název	Typ nebo model	Celkové rozměry, mm	Množství, ks	Nákladový most, tenge
	Kartáč na mytí auta
	Pistole na stlačený vzduch
	Myčka dílů		1900x2200x2000
	Závod na mytí aut		6500x3500x3000
	Mazací dmychadlo
	Mazací dmychadlo
	olejová nádrž
	Čerpací stanice převodového oleje
	Instalace pro antikorozní nátěry
	Hrot pro vzduchovou hadici
	Vzduchový rozprašovač pro automobily
	Kompresor
	Kompresometr
	Zařízení pro zjišťování technického stavu skupiny válec-píst motorů
	Měřič účinnosti válců motoru
	Přístroj pro kontrolu palivového čerpadla karburátorových motorů
	Bateriové sondy
	Bateriové sondy
	Sada zařízení a nástrojů pro baterie
	Zařízení pro kontrolu ukotvení startérů generátorů a elektromotorů
	Zařízení pro testování jističů-rozvaděčů
	Sada pro čištění a kontrolu zapalovacích svíček
	Stojan pro testování generátorů, relé-regulátorů a startérů
	Zařízení pro kontrolu a seřízení světlometů automobilů
	Instalace pro zrychlené nabíjení baterií
	Univerzální instalace pro startování motorů v chladném počasí
	Pravítko pro kontrolu sbíhavosti předních kol automobilů
	Stojan pro ovládání a nastavení úhlů instalace automobilu
	Stroj na vyvažování kol automobilů
	Tester řízení vozidla
	Decelerometr
	Stojan pro testování hydraulických brzd a spojek automobilů
	Testovací stojan automobilových brzd
	Komplex diagnostických zařízení
	Sada oboustranných klíčů s otevřenými čelistmi
	Sada klíčů kombinovaných
	Nástrčné klíče
	Sada nářadí pro zámečníky
	Velká sada nářadí pro zámečníky
	Sada nářadí pro seřízení karburátoru
	Sada nářadí pro automechanika	I131, I132, I133
	Sada nástrojů pro nastavení úhlů montáže řízených kol automobilů
	Sada nářadí pro hydraulický posilovač řízení
	Sada nářadí pro elektrické vybavení automobilu
	Sady nářadí a zařízení s hydraulickým pohonem pro rovnání karoserie automobilu
	Klíč na matice kol
	Vrták pro lapování ventilů motoru
	Stojan pro montáž a demontáž motorů automobilů
	Stojan pro demontáž a montáž přední nápravy automobilů
	Lisovací a strojní zařízení
	Stroj na vrtání brzdových bubnů a soustružení brzdového obložení
	Stojan pro montáž a demontáž pneumatik automobilových kol

Tabulka 2.6 Technologické vybavení

	název	Model nebo GOST	Množství	Nákladový most, tenge
	Zámečnický svěrák	GOST 4045-57
	Zámečnické kladivo o hmotnosti 500g	GOST-2310-54
	Měděné kladivo o hmotnosti 500 g	PNM 1468-17-370
	Přenosný defektoskop
	Magnetometr
	Dřevěné kladivo (palička)
	Stroj na ruční pily na železo
	Pilový kotouč 300×13×0,8 mm
	Přímá pinzeta, délka 175 mm	Normální VNII
	Stolní sekáč 15°×60°	GOST 2711-54
	Kartáč na vlasy
	Ruční závitníky M4chM12	GOST 10903-64
	nakládací vidlice	NIIAT-LE-2
	měřič kyseliny
	Elektrická páječka	GOST 7219-54
	Nálevka pro nalévání elektrolytu
	horký talíř
	Keramický hrnek
	Naběračka na nalévání olova
	Sušící skříň
	Vrtací ruka	GOST 2310-54
	Vzduchová hadice s manometrem	GOST 9921-61
	Sada nástrojů pro leštění

Tabulka 2.7 Organizační vybavení

	název	Typ nebo model	Celkové rozměry v půdorysu, mm	Množství	Nákladový most, tenge
	Pracovní stůl na opravu baterií
	Skříň na nástroje a přípravky
	Stojan na nástroje a příslušenství
	Digestoř na tavení olova a tmelu
	Stojan na vybavení
	Stojan na láhve s kyselinou	NIIAT-AR-2
	Pískoviště
	Zámečnický pracovní stůl
	Úložný nosič pneumatik a kol		2000h1000h2000
	Úložný prostor pro fotoaparát	Vlastní výroba
	Šatní skříň pro uložení pracovních oděvů	Článek 245
	Pracovní stůl na opravu fotoaparátu
	Odpadkový koš

3 . POŽADAVKY NA STAVBU

3.1 Požadavky na hlavní plán

Generální plán podniku je plán pozemku území určeného k zástavbě, orientovaný na veřejné přístupové komunikace a sousední nemovitosti, na kterém jsou vyznačeny budovy a stavby podle jejich celkového obrysu, plochy pro bezgarážové skladování kolejových vozidel. na území.

Územní plány jsou vypracovány v souladu s požadavky SNiP II-89 - 80 "Obecné plány pro průmyslové podniky", SNiP II-60 - 75 "Plánování a rozvoj měst, obcí a venkovských sídel", SNiP II-93 - 74 " Podniky údržby automobilů "a ONTP-ATP-STO - 80.

Při návrhu podniku pro specifické podmínky daného města či jiné lokality předchází zpracování územního plánu výběr pozemku pro výstavbu, který je důležitý pro dosažení co nejhospodárnější výstavby ATP a pohodlí jeho provozu. Hlavní požadavky na stránky při jejich výběru jsou:

optimální velikost pozemku (nejlépe obdélníkového tvaru s poměrem stran 1:1 až 1:3);

relativně rovinatý terén a dobré hydrogeologické podmínky;

blízkost veřejné pasáže a inženýrských sítí;

možnost zajištění tepla, vody, plynu a elektřiny, odvádění splaškových a dešťových vod;

nedostatek budov k demolici;

možnost rezervace oblasti lokality s ohledem na vyhlídky na rozvoj podniku.

Konstrukce hlavního plánu je do značné míry určena prostorovým plánovacím rozhodnutím budov (velikost a konfigurace budovy, počet podlaží atd.), proto jsou rámcová a prostorová rozhodnutí vzájemně propojena a jsou obvykle zpracována ven současně během návrhu.

Před vypracováním obecného plánu je předběžně specifikován seznam hlavních budov a staveb umístěných na území podniku, jejich stavební plocha a celkové rozměry v plánu.

Ve fázi studie proveditelnosti a během předběžných výpočtů požadovaná plocha areálu podniku (v hektarech):

Fuch \u003d 10-6 (Fz.ps + Fz.sun + Fop) Kz (44)

kde Fz.ps - stavební plocha výrobních a skladových budov, m2;

Fz.vs - stavební plocha pomocných staveb, m2;

Fop - plocha volných ploch pro skladování kolejových vozidel, m2;

Kz - zastavěnost území, %

V závislosti na uspořádání hlavních prostor (budov) a zařízení podniku může být rozvoj lokality sjednocen (blokován) nebo rozdělen (pavilon). Při kombinované zástavbě jsou všechny hlavní výrobní závody umístěny v jedné budově a při oddělené budově v samostatných budovách.

Budovy a stavby s výrobními procesy, doprovázenými uvolňováním kouře a prachu do atmosféry, jakož i výbušnými procesy, musí být při vytváření územních plánů umístěny ve vztahu k ostatním budovám a konstrukcím na návětrné straně. Sklady hořlavých a hořlavých materiálů ve vztahu k průmyslovým objektům by měly být umístěny na závětrné straně. Budovy vybavené světelnými provzdušňovacími svítilnami by měly být přednostně orientovány tak, aby osy svítilen byly kolmé nebo pod úhlem 45° k převládajícímu směru letních větrů.

Při umísťování staveb je nutné zohlednit terénní a hydrogeologické poměry. Racionální uspořádání budov by mělo zajistit, že při plánování staveniště bude provedeno minimální množství výkopových prací. Budovy pravoúhlého půdorysu by tedy měly být zpravidla umístěny tak, aby dlouhá strana budovy byla kolmá ke směru svahu na místě.

Hlavními ukazateli územního plánu jsou plocha a hustota zástavby, koeficienty využití a terénní úpravy území.

Zastavěná plocha je definována jako součet ploch zabraných budovami a stavbami všech typů, včetně přístřešků, otevřených parkovišť a skladů, rezervních ploch plánovaných v souladu s projektovým zadáním. Do plochy stavby se nezapočítávají plochy zabrané slepými plochami, chodníky, silnicemi, otevřenými sportovišti, rekreačními plochami, zelení, otevřenými parkovišti.

Hustota zástavby podniku je určena poměrem plochy budovy k ploše areálu podniku.

Koeficient využití území je určen poměrem plochy, kterou zabírají budovy, stavby, volné plochy, komunikace, chodníky a terénní úpravy k celkové ploše podniku.

Koeficient terénní úpravy je určen poměrem plochy k celkové ploše podniku.

Požadavky na výrobní budovu.

Prostorově-plánovací rozhodnutí budovy je podřízeno jejímu funkčnímu účelu. Je vyvíjen s přihlédnutím ke klimatickým podmínkám, moderním stavebním požadavkům, potřebě maximální blokace budov, potřebě zajištění možnosti změny technologických postupů a rozšíření výroby bez výrazné rekonstrukce objektu, požadavkům na ochranu životního prostředí, požárním a hygienickým požadavkům, požadavkům na ochranu životního prostředí, požárním a sanitárním nárokům, potřebě zajištění možnosti změny technologických postupů a rozšíření výroby bez výrazných přestaveb objektu, požadavkům na ochranu životního prostředí, požárním a hygienickým předpisům. stejně jako řada dalších požadavků souvisejících s vytápěním, napájením, větráním atd.

Nejdůležitějším z těchto požadavků je industrializace stavebnictví, která počítá s montáží budovy z prefabrikovaných unifikovaných, převážně železobetonových konstrukčních prvků (základních bloků, sloupů, nosníků, vazníků apod.), vyrobených průmyslovým způsobem. Pro industrializaci stavebnictví je nutné sjednotit konstrukční prvky, aby se omezil rozsah a počet standardních velikostí vyráběných prvků. To zajišťuje konstrukční řešení budovy založené na použití jednotného rastru sloupů, které slouží jako podpěry pro střešní nebo mezipodlažní přesah budovy.

Mřížka sloupců se měří vzdálenostmi mezi osami řad v podélném a příčném směru. Rozměry rozpětí a rozteč sloupů by měly být zpravidla násobky 6 m. Výjimečně, s náležitým odůvodněním, je povoleno uvažovat rozpětí 9 m.

Jednopodlažní průmyslové objekty ATP jsou řešeny převážně jako rámové s rastrem sloupů 18x12 a 24x12 m. Použití rastru sloupů s roztečí 12 m umožňuje lepší využití výrobních ploch a 4-5% snížení ve stavebních nákladech ve srovnání s podobnými budovami s roztečí sloupů 6 m.

Pro vícepodlažní budovy jsou v současnosti železobetonové stavební konstrukce navrženy pro sloupové rastry 6Ch6, 6Ch9, 6Ch12 a 9Ch12 m. Zároveň je v horním podlaží povolen zvětšený rastr sloupů (18Ch6 a 18Ch12 m). Vícepodlažní budovy s větším rastrem sloupů vyžadují použití jednotlivých konstrukcí, což do jisté míry brání širšímu využití vícepodlažních ATP jak pro speciální techniku, tak pro nákladní automobily.

Výška prostor, tj. vzdálenost od podlahy ke spodní části konstrukce nátěru (stropu) nebo závěsného zařízení, je zohledněna s přihlédnutím k požadavkům technologického postupu, požadavkům na sjednocení stavebních parametrů budov a přiměřených hodnot. umístění závěsných dopravních zařízení (dopravníky, kladkostroje atd.).

Při absenci závěsných zařízení se výška výrobních prostor počítá od vrcholu nejvyššího vozidla v jeho pracovní poloze plus minimálně 2,8 m. Výška výrobních prostor, do kterých vozidla nevjíždějí, musí být také minimálně 2,8 m.

Výška prostor pro servisní a opravárenská stanoviště, v závislosti na typu kolejového vozidla, uspořádání sloupků a závěsných zařízení, je uvedena v tabulce:

Tabulka 3.1 Výška prostor sloupků TO a TR dle ONTP-ATP-STO - 80,m.

Výška areálu na jednopatrových parkovištích by měla být brána o 0,2 m více, než je výška nejvyššího auta uloženého uvnitř, ale ve všech případech ne méně než 2 m. Ve skutečnosti však výška parkovacích míst v jednopodlažní budova, na základě požadavků na sjednocení stavebních prvků, je 3,6 m s rozpony 12 m a 4,8 m - s rozpony 18 a 24 m.

Výška podlah vícepodlažních budov (od značky hotové podlahy po značku dokončené podlahy dalšího patra) se bere jako 3,6 nebo 4,8 m.

Základní požadavky na příspěvek, web, zónu.

Technologické uspořádání zón a úseků je plánem uspořádání stanovišť, autočekáren a skladů, technologických zařízení, výrobních zařízení, manipulačních a jiných zařízení a je technickou dokumentací projektu, podle kterého se zařízení umísťuje a jízdní. Stupeň rozpracování a detailnosti technologického plánování závisí na fázi návrhu.

Plánovací řešení pro zóny TO a TR je vyvinuto s ohledem na požadavky SNiP II-93 - 74.

Pro umístění stanovišť pro mytí a čištění vozů kategorie II, III a IV, jakož i stanovišť pro údržbu a opravy automobilů by měla být zřízena samostatná výrobní zařízení.

V oblastech s průměrnou teplotou nejchladnějšího měsíce nad 0 ° lze na otevřených prostranstvích nebo pod přístřešky umístit sloupky pro mytí a čištění automobilů a také sloupky pro montáž a seřizování (bez demontáže jednotek a sestav). Na ATP do 200 vozů kategorie І, ІІ a ІІІ nebo do 50 vozů kategorie ІV ve stejné místnosti se stanovišti údržby a oprav je povoleno umístit tyto sekce: motor, agregát, mechanická, elektrická a karburátorová ( napájecí zařízení).

Stanoviště (linky) čistících a mycích provozů jsou zpravidla umístěna v oddělených místnostech, což souvisí s charakterem prováděných úkonů (hluk, rozstřiky, výpary).

Diagnostická stanoviště jsou umístěna buď v samostatných místnostech nebo ve společné místnosti se stanovišti údržby a oprav.

Plánovací řešení a rozměry zón TO a TR závisí na zvoleném konstrukčním rastru sloupů, uspořádání sloupků, jejich vzájemné poloze a šířce průchodu v zónách.

4 . ORGANIZACE A ŘÍZENÍ VÝROBY

4.1 Principy a metody řízení podniku

Řízení podniku je složitý proces. Měla by zajišťovat jednotu jednání a účelnost práce týmů všech oddělení podniku, efektivní využívání nejrůznějších zařízení v pracovním procesu a vzájemně propojené koordinované činnosti pracovníků. Z čehož je řízení definováno jako proces cíleného ovlivňování výroby s cílem zajistit její efektivní realizaci.

Podnik je komplexní systém. Každý systém má řízený a kontrolní systém. První tvoří řada vzájemně propojených výrobních komplexů: hlavní a pomocné prodejny, různé služby. Druhým je sada ovládacích prvků. Oba systémy jsou propojeny pomocí informací přicházejících z řídicích objektů i z externích zdrojů informací do řídicího systému a na základě těchto informací jsou přijímána rozhodnutí, která jsou ve formě příkazů odesílána do řízeného systému k provedení. .

Proporční poměr jednotlivých částí systému je hlavním požadavkem na jeho fungování. Každý systém však není jednou provždy stabilní. Rozvíjí se, mění, zlepšuje. Dopad na podnik je přitom možný nejen ze strany systému, ale i z jiných systémů.

Výrobní proces a jeho specifika vyžadují nastavení vhodných forem a funkcí řízení. Schematicky lze řízení výroby znázornit jako řadu hlavních etap, které zahrnují sběr potřebných počátečních informací, jejich předání vedoucím příslušných oddělení, jejich zpracování a analýzu, vývoj rozhodnutí a nakonec analýzu výsledky provedené práce a sběr nových informací.

4.2 Forma řízení Avtopark LLP

Avtopark LLP přijal lineární ústředí formu řízení, vytvořenou na základě lineárních a funkčních systémů řízení, ve kterých má manažer jednoho muže centrálu sestávající z funkčních buněk (oddělení, oddělení, skupiny, jednotliví specialisté) odpovídajících konkrétnímu řídící funkce. Systém řízení liniového štábu poskytuje nejefektivnější kombinaci jednoty velení s činností kompetentních specialistů, což přispívá ke zvýšení úrovně řízení výroby.

Obrázek 4.1 Schéma administrativní podřízenosti Avtopark LLP

4.3 Řízení podniku Avtopark LLP

Všechny organizační složky vedení Avtopark LLP, včetně provozních, technických a ekonomických služeb, vykonávají svou činnost v úzké spolupráci a pod vedením ředitele podniku a jeho zástupců.

Odpovědné úkoly jsou svěřeny řediteli: organizace materiálně-technického zásobování, vědecká organizace práce v podniku; řízení prací na zavádění nových zařízení a technologií, zlepšování dopravního procesu a plnění závazků podniku vůči státnímu rozpočtu a bance. Také otázky výběru a školení personálu, ochrany a bezpečnosti práce, bytové a sociálně-kulturní výstavby vyžadují zvýšenou a trvalou pozornost vedoucího podniku.

Ředitel podniku je obdařen velkými právy. Zřizuje strukturu správního aparátu, schvaluje transfinplán na základě úkolů nadřízené organizace v mezích stanovených zákonem, provádí změny plánu, přijímá objednávky na přepravu od jiných organizací, provádí změny v listech stavebního titulu. schvaluje a v případě potřeby mění projekční úkoly a odhady nákladů.finanční kalkulace výstavby jednotlivých zařízení.

Vedoucí dílen odpovídá za plnění plánu pro všechny ukazatele, řádný technický stav a používání kolejových vozidel, organizaci práce řidičů, opravářů a ostatních pracovníků, stav pracovní kázně a práce na zlepšení pracovní podmínky. Mají práva, pokud jde o povzbuzování a trestání pracovníků kolon a dílen, přidělování pracovníků do kvalifikační kategorie. Na jejich zastoupení se řeší otázky přijímání a propouštění pracovníků a ostatních pracovníků prodejen.

Ředitel se ve své práci opírá o tým pracovníků a veřejných organizací a řadu problémů řeší společně.

Mistři stojí v čele každé sekce a jsou jejím technicko-ekonomickým vedoucím. Organizují výrobní proces, zajišťují přísné dodržování technologické kázně a vysokou kvalitu údržby oprav vozidel.

Provozní služba organizuje svou práci na stanoveném plánu přepravy pro obsluhované podniky a organizace podle druhů nákladu a přepravců a také na plánu přepravy cestujících. Hledá cesty, jak tyto přepravy realizovat co nejracionálnějším způsobem s co nejnižšími náklady.

Oddělení plánování se řídí platnými předpisy a na základě pokynů ředitele organizuje vypracování dlouhodobých a aktuálních plánů podniku, řídí přípravu plánů v kolonách a prodejnách, koordinuje práce ostatních oddělení při sestavování jejich příslušných částí plánů, přináší schválené plány do kolon, obchodů a služeb. Personální oddělení zpracovává návrhy na zlepšení organizace práce řidičů, opravářů a ostatních pracovníků podniku, zlepšení systému odměňování a řešení otázek souvisejících s regulací mezd.

Podobné dokumenty

Operace údržby vozidla, dodržování stanovených termínů, druhy údržby. Charakteristika dopravního podniku. Studie proveditelnosti projektu. Rozsah prací na designovém objektu, výpočet počtu účinkujících.

semestrální práce, přidáno 28.03.2010


Rozvoj oblasti údržby nákladních vozidel v ATP. Analýza využití kolejových vozidel. Výrobní program a organizace technologického procesu údržby automobilů. Výpočet počtu stanovišť a výrobních linek, plánování staveniště.

práce, přidáno 22.04.2015


Projekt rekonstrukce JSC "Avtopark č. 6 Spetstrans" s vypracováním úseku pro údržbu automobilů, kalkulace výrobního programu. Vývoj designu stojanu pro rozšiřovací trubice napájecích systémů pro vozidla KamAZ.

práce, přidáno 16.11.2009


Zdůvodnění kapacity projektovaného autoservisu. Výpočet ročního objemu čerpací stanice a stanovení počtu pracovníků ve výrobě. Vývoj technologického postupu pro diagnostiku motorů.

práce, přidáno 14.07.2014


Charakteristika čerpací stanice a projektovaného objektu. Výběr a zdůvodnění způsobu organizace technologického procesu. Výběr a úprava norem pro údržbu a opravy vozidel. Výpočet koeficientu technické připravenosti vozidel.

práce, přidáno 24.06.2015


Technologický výpočet podniku motorové dopravy. Stanovení četnosti údržby a oprav vozidel. Počet výrobních dělníků. Počet stanovišť a linek údržby. Zařízení, výrobní prostory.

semestrální práce, přidáno 01.07.2016


Výpočet aktuálních ploch oprav a údržby pro podnik motorové dopravy pro 250 vozidel KamAZ-53215. Stanovení pracnosti práce a výrobního programu podniku. Výběr potřebného technologického vybavení.

semestrální práce, přidáno 2.12.2015


Charakteristika místa ATP. Organizace technologického procesu na stanovišti vozů TO-1. Výpočet výrobní plochy oblasti údržby, náklady na údržbu a opravy, složitost práce, počet personálu, výběr zařízení.

semestrální práce, přidáno 06.07.2012


Studie proveditelnosti provozu podniku motorové dopravy a kalkulace jeho výrobního programu. Technologický postup údržby vozu UAZ Patriot. Odhad nutných investic, stejně jako kalkulace běžných nákladů.

práce, přidáno 07.10.2017


Oprava frekvence údržby (TO) a generální opravy. Vlastnosti mechanického zpracování kovů. Výběr a zdůvodnění metod organizace technologického procesu. Výběr technologického zařízení a výpočet ploch.

• Úvod
• 1. Charakteristika SRT
• 2.6 Platební systém
• 3. Perspektivy rozvoje čerpacích stanic
• Literatura

Úvod

LLC STO "Pobeda" - je jedním z autosalonů LLC "TD" SPARZ " - oficiálního prodejce LLC "Commercial Vehicles - GAZ Group", který poskytuje kompletní servis prodávaných vozů a dodává také široký sortiment originálních náhradní díly od výrobců.

Servisní stanice udržuje vysokou kvalitu pracovních výkonů díky vysoce kvalifikovanému personálu. Na stanici pracuje asi 40 lidí.

Opravy a údržba vozů se provádí v opravárenské zóně, kde je k tomu vybaveno 10 výtahů, stojan pro nastavení úhlů seřízení, diagnostický stojan, montáž pneumatik a vyvažovací plocha. Práce jsou prováděny pomocí značkových a vysoce kvalitních zařízení kvalifikovanými odborníky. Podnik je vybaven plnou elektronizací, a to jak pro účetnictví, tak pro autoopravárenství (diagnostiku) programem „WIS“.Všechny druhy údržbářských prací jsou prováděny na autoservisu.Práce s klientem probíhá dle moderního světa Pro uskladnění vozu je vybaveno parkoviště otevřeného typu, kam jej klient v případě poruchy a (nebo) evakuace vozu může přistavit kdykoliv během dne před zahájením opravy.

1. Charakteristika SRT

1.1 Umístění čerpací stanice. Probíhající práce

Čerpací stanice STO LLC STO "Pobeda" se nachází ve městě Petrohrad, st. Bukharestskaya, dům 14.

Servisní stanice nabízí svým zákazníkům kompletní servis v oblasti servisu vozidel GAZ.

Struktura a obsah STO Pobeda LLC je plně uveden v souladu s obrázkem 1.

Obrázek 1 - Schéma čerpacích stanic

1 - Parkování

3 - Zónové STK a TR vozy

4 - Prodejna pneumatik

1.2 Charakteristika vozů servisovaných na čerpacích stanicích

Všechny typy vozidel GAZ jsou servisovány ve společnosti STO Pobeda LLC.

Údaje o silniční dopravě obsluhované na čerpací stanici jsou uvedeny v souladu s tabulkou 2.1

Tabulka 2.1 - Charakteristiky vozů obsluhovaných na čerpacích stanicích

Srovnávací charakteristiky
obecné charakteristiky
Značka auta
Typ vozidla
Celková délka, mm
Celková šířka, mm
Plná výška, mm
Poloměr otáčení, m
Pohotovostní hmotnost, kg
Parametry nastavení
Spojka	Volná hra pedálů	Volná hra pedálů
Řízení	Nesmí překročit 250	Nesmí překročit 250
Hlavní parametry motoru
typ motoru	4 válec 4 zdvih	4 válec 4 zdvih
Síla, l. S.
Pracovní objem, cm 3
Výstupní výkon, kW
Tankovací nádrže
Spojka
Řízení
Brzdový systém
Přenos
Mazací systém
Palivový systém

1.3 Charakteristika výrobní základny čerpacích stanic

Pro údržbu a opravy vozidel v LLC STO "Pobeda" existují:

zóny TO, TR;

diagnostický post;

oblast montáže a vyvažování pneumatik;

1.4 Obecný postup opravy

Prostory vyhrazené pro opravy automobilů jsou vybaveny různými zařízeními a zařízeními pro provádění prací souvisejících s oblastí, ve které se zařízení nachází.

V oddělení mytí - myjí kolejová vozidla, myjí komponenty a sestavy automobilů.

V diagnostické části se provádějí práce související s vyhledáváním a odstraňováním závad v palubní síti vozidla.

Schéma technologického postupu úseku TO a TR je na obrázku 2.

Obrázek 2 - Schéma technologického postupu zóny údržby a oprav.

1.5 Charakteristika personálu výroby

V zónách a úsecích podniku pracují zámečníci různých kategorií. Nejběžnější jsou 3 a 4 číslice. Mladší vedoucí pracovníci a pracovníci mají střední technické nebo vysokoškolské vzdělání, zatímco vedoucí pracovníci mají pouze vysokoškolské vzdělání.

1.6 Řízení výroby v systému PMU s využitím prvků ACS

Řízení výroby v systému MCC, pomocí prvků ACS, je znázorněno na obrázku 3.

Obrázek 3 Řízení výroby v systému PMU.

Technický ředitel čerpací stanice řídí práci servisních útvarů, odpovídá za vše, co se děje ve službě před generálním ředitelem, vedoucí marketingu rozhoduje o organizačních otázkách, o finančních otázkách - finanční ředitel, pokud existuje.

Mistr sleduje práci zámečníků, pohybuje strojem po servisním prostoru, přejímačka přijímá zakázky na práci, komunikuje se zákazníky, zajišťuje kontrolu došlých náhradních dílů.

Zámečníci provádějí práce na údržbě a opravách automobilů.

Personální oddělení zajišťuje výběr kvalifikovaných pracovníků.

Hlavní inženýr vypracovává akční plány pro udržení zařízení v provozuschopném stavu, výměnu zastaralého zařízení.

stanice údržby automobilů

Provozní služba provádí činnosti k udržení zařízení v provozuschopném stavu.

CFO dohlíží na práci své divize a podléhá správci sítě.

Účetní oddělení kalkuluje výrobní náklady, zisky, výdaje, vede finanční dokumentaci.

Na čerpací stanici Pobeda je hlavním dokladem údržby nebo opravy příkaz k provedení potřebného rozsahu prací. Na začátku je vypracován primární příkaz. Vyrábí ho mistr. Jedná se o druh smlouvy mezi zákazníkem a podnikem. To odráží:

detaily společnosti

číslo pracovního příkazu

datum převzetí vozu do servisu

Datum dokončení

výrobce automobilů, model

identifikační 6místné digitální číslo vozu

rok výroby vozu

státní registrační číslo

Jméno vlastníka

typy objednaných prací

standardní hodiny objednaných prací

Pracovní příkaz podepisuje master i klient.

Při provádění prací na chybách čtení, kolapsu / konvergenci je zhotovitel povinen přiložit doklad o kvalitě provedení těchto prací. Takový dokument je vytištěn na tiskárně nainstalované na každém zařízení určeném pro výše uvedenou práci.

Po dokončení všech prací na pracovním příkazu příjemce vypracuje konečný pracovní příkaz, který kromě všeho, co bylo zahrnuto v primárním pracovním příkazu, obsahuje:

náklady na práci

náklady na náhradní díly a materiál

náklady na plnění kapalin

seznam dokončených prací (může být více než v primární, protože v procesu práce mohou být zjištěny jakékoli problémy)

Celková částka

Tento pracovní příkaz je vyhotoven ve dvou vyhotoveních, jeden je vystaven klientovi, druhý zůstává ve službě. Je také připravena faktura, na které jsou uvedeny přesné náklady na každou položku použitou na opravu.

Všechny archivní pracovní příkazy jsou uloženy na počítačích, což je výhodné pro získání potřebných archivních informací, originály na papíře jsou sešity a uloženy v samostatném archivu.

Veškerá příprava dokumentace v tak obrovském objemu by samozřejmě nebyla možná bez použití nejmodernější techniky. To zahrnuje celou řadu kancelářského vybavení a služeb: počítače, tiskárny, skenery, faxy, kopírky, neomezený přístup k internetu, místní telefonní síť.

2. Charakteristika objektu rekonstrukce zóny údržby a oprav

2.1 Účel objektu rekonstrukce

V oblasti údržby a oprav se provádějí práce na výměně určitých jednotek vozidla. Výměna a oprava dílů, kontrola a výměna olejů, paliv a maziv.

2.2 Umístění oblasti údržby a oprav

Plocha úseku TO a TR je 140 m 2 .

2.3 Obecný technologický postup motorické práce

Po akceptaci vozu master-přejímačem vjíždí tento vůz do zóny STK a TR. Tam se provádějí všechny potřebné operace.

2.4 Počet zaměstnanců, jejich kvalifikace, způsob provozu

V zóně údržby a oprav pracuje 8 lidí

Tato stanice je otevřena sedm dní v týdnu. Tři dny po třech se pracuje na dvě směny.

Oběd je zajištěn na čerpací stanici (od 13:00 do 14:00). V tomto období můžete relaxovat nebo jít na oběd.

2.5 Bezpečnostní a požární pravidla v prostorách

Obecné řízení a odpovědnost za správnou organizaci práce v oblasti bezpečnosti, průmyslové hygieny a požární bezpečnosti, za dodržování pracovněprávních předpisů, provádění rozhodnutí vyšších organizací, pokynů, pravidel a předpisů o bezpečnosti a průmyslové hygieně v celém podniku spočívá na ředitel (manažer) a hlavní inženýr podniku.

Přímou organizací práce na bezpečnosti a průmyslové hygieně a prováděním kontroly nad prováděním opatření k vytvoření bezpečných pracovních podmínek v podniku je pověřen odbor (úřad, inženýr) pro bezpečnost, přímo podřízený hlavnímu inženýrovi.

Počet bezpečnostních pracovníků určuje vedoucí podniku v závislosti na rozsahu práce, složitosti a nebezpečnosti používaných technologických postupů a zařízení.

Za porušení pravidel a norem ochrany práce může nést odpovědnost správa. V závislosti na důsledcích porušení pravidel a norem ochrany práce může být uplatněna disciplinární, správní a trestní odpovědnost. Tato odpovědnost je přenesena na úředníky, kteří jsou odpovědní za organizaci a zajištění zdravých a bezpečných pracovních podmínek v podniku.

Disciplinární odpovědnost správy přichází v těch případech, kdy je vinou úředníků povoleno porušení požadavků na ochranu práce, které nemá a nemůže mít vážné následky. V tomto případě nesou úředníci disciplinární odpovědnost v pořadí podřízenosti. Hrubé nebo soustavné porušování pracovněprávních předpisů, neplnění povinností z kolektivní smlouvy může mít za následek odvolání provinilých funkcionářů nebo jejich odvolání z funkce na žádost odborového orgánu.

Správní odpovědnost za porušení pracovněprávních předpisů je vyjádřena ukládáním sankcí provinilým úředníkům technickými nebo právními inspektory práce, orgány Gosgortekhnadzor Ruské federace, orgány hygienické kontroly, Státní automobilovou inspekcí a dalšími orgány.

Trestní odpovědnost úředníků za porušení právních předpisů na ochranu práce vzniká v případech, kdy toto porušení způsobilo nebo může způsobit nehody s lidmi nebo jiné závažné následky. Odpovědní mohou být pouze ti úředníci, kteří jsou na základě svého služebního postavení nebo zvláštního příkazu odpovědní za ochranu práce, dodržování bezpečnostních požadavků v příslušné oblasti práce nebo kontrolu nad jejich prováděním. Za uvolnění na lince nebo provoz technicky závadných vozidel nebo jiné hrubé porušení pravidel provozu, zajišťujících bezpečnost provozu, mohou být úředníci trestně odpovědní.

Odpovědnost vzniká v případech, kdy vinou úředníků dojde v důsledku porušení pravidel a norem ochrany práce k poškození zdraví pracovníka. V závislosti na míře zavinění úředníka může být tato odpovědnost vyjádřena náhradou zaměstnanci za způsobenou škodu (od jedné třetiny měsíčního platu až po plnou náhradu způsobené škody).

2.6 Platební systém

Na čerpací stanici existují následující typy plateb:

platba za kus - platba podle objednávky, to znamená, že se bere v úvahu norma času, ceny a množství vykonané práce; Průměrný plat pro zkušené zámečníky je přibližně od 50 do 70 tisíc rublů. rubly;

čas - výplata bonusu - platba za tarifní sazby, to znamená, že se bere v úvahu tarif odpovídající kategorie a množství odpracované doby;

Na této čerpací stanici je mzda vyplácena dle časového - bonusového systému.

Mzdy jsou pravidelně vystavovány na konci každého měsíce v účetním oddělení v určitých hodinách.

Systém odměňování a velikost tarifních sazeb určuje odbor práce a mezd na základě složitosti práce, kusové práce a časových sazeb.

Oddělení organizace práce a mezd provádí výzkum identifikace a využití rezerv pro růst produktivity práce, organizace, standardizace práce a mezd; vypracovává ukazatele produktivity práce, počtu dělníků, strojírenských a technických pracovníků a dalších kategorií pracujících na základě limitů a norem stanovených vyšší organizací; určuje mzdový fond podniku; podílí se na tvorbě a stanovení standardů náročnosti práce.

2.7 Nevýhody objektu rekonstrukce

V oblasti údržby a oprav je technický postup dle mého názoru plně v souladu s rozsahem prováděných prací a kvalitou jejich provedení.

Přesnost práce na vysoké úrovni, protože. téměř všechny práce provádějí kvalifikovaní zámečníci a při kontrole prací řemeslníci.

Chybí však moderní technologické vybavení a nářadí, dobré větrání a osvětlení. To výrazně ovlivňuje kvalitu a rychlost odvedené práce.

Je to také porušení bezpečnostních předpisů.

2.8 Návrhy na nápravu nedostatků

Pro odstranění nedostatků v oblasti údržby a oprav je nutná výměna zastaralých a vadných zařízení a nářadí. Posílit bezpečnostní kontroly a zlepšit ventilaci a osvětlení.

3. Perspektivy rozvoje čerpacích stanic

Tempo prodeje aut neustále roste. Po zavedení nového vybavení na čerpací stanici dojde ke snížení pracnosti. Po snížení pracnosti práce se zvýší rychlost autoservisu a kvalita služeb. Tyto faktory přilákají nové zákazníky a čerpací stanice se bude rozvíjet.

Literatura

1. Bashkatova, A.V. Formátování textového dokumentu: Metodický vývoj - ATK2. MP0703.001 - Petrohrad: 2003 - 28c

2. Polikarpov, I.V. Praxe podle profilu odbornosti / Polikarpov

3. Technická dokumentace podniku.

Podobné dokumenty

Obecné požadavky na organizaci autoservisu. Pracovní prostory autoservisů, karosárny a lakovny, technické místnosti, mytí. Systém údržby a oprav vozidel. Zařízení pro oblast diagnostiky a opravy.

práce, přidáno 26.11.2014


Organizační charakteristika podniku motorové dopravy "Avtopark" LLP. Vypracování a ekonomické zdůvodnění projektu rekonstrukce autoservisu. Technologický výpočet výrobních ploch a výběr zařízení.

práce, přidáno 16.06.2015


Roční počet servisovaných vozidel. Stanovení přibližné hodnoty roční náročnosti práce. Stanovení počtu pracovních míst autoservisu a opravny. Celková roční náročnost úklidových a mycích operací.

semestrální práce, přidáno 2.11.2011


Charakteristika čerpací stanice a projektovaného objektu. Výběr a zdůvodnění způsobu organizace technologického procesu. Výběr a úprava norem pro údržbu a opravy vozidel. Výpočet koeficientu technické připravenosti vozidel.

práce, přidáno 24.06.2015


Uspořádání místa pneuservisu. Obecné informace o pneumatikách vozu KamAZ. Vady pneumatik a komor automobilu, příčiny jejich vzniku. Technologický postup montáže pneumatik. Projekt výtahu pro montáž pneumatik vozidel KamAZ.

semestrální práce, přidáno 21.06.2012


Zjišťování počtu najetých kilometrů vozidel před údržbou a generální opravou. Stanovení ročního rozsahu prací na diagnostice automobilů. Určení oblasti oblasti údržby. Kalkulace běžných nákladů na provoz výtahu.

práce, přidáno 13.03.2012


Vlastnosti stanovení frekvence údržby a oprav vozidel, etapy výpočtu výrobního programu. Způsoby rozdělení pracovní síly pomocných prací. Diagnostika vozů GAZ-2752, GAZ-3110, GAZ-33106.

semestrální práce, přidáno 19.03.2013


Obecná charakteristika podniku motorové dopravy a projektového objektu. Volba způsobu organizace výroby údržby a oprav na místě agregátu. Výpočet plochy projektovaného objektu. Odhad nákladů a kalkulace.

semestrální práce, přidáno 16.05.2011


Odůvodnění účelnosti otevření čerpací stanice. Přehled vozů VAZ, ZAZ prodávaných a servisovaných na čerpacích stanicích. Umístění, profil a účel čerpací stanice. Analýza prodejního trhu, konkurence, marketingová strategie.

práce, přidáno 6.6.2011


Účel a charakteristika navrženého místa údržby místní osobní stanice. Organizace údržby a současných odpojených oprav osobních vozů na nádraží. Výpočet jednotkových nákladů na opravu.

Diplomy, semestrální práce, abstrakty, kontrola...

diplom

V budoucnu, po obdržení odhadovaného počtu příspěvků, je nutné vyjasnit Kp a pokud je to chybně vzato, pak přepočítat skutečný roční objem práce na čerpací stanici. Hodnota koeficientů pro úpravu pracovní náročnosti TO a TR v závislosti na klimatické oblasti (CC) se bere jako pro úpravu TR kolejových vozidel ATP. Hodnota koeficientu seznamu výkonů (KU) se bere jako součet dílů ...

Projekt rekonstrukce areálu údržby a oprav na čerpací stanici (abstrakt, semestrální práce, diplom, kontrola)

1. Úvod Doprava (z latinského trans - "přes" a portare - "přenášet") - soubor prostředků určených k přepravě osob, zboží z jednoho místa na druhé.

Doprava je spolu s potravinami, oblečením a bydlením jednou z naléhavých potřeb moderní společnosti, která zajišťuje lidský život.

Doprava je důležitou součástí ekonomiky Ruské federace. Význam dopravy je dán její rolí v územní dělbě společenské práce: bez dopravního systému není možná specializace okresů a jejich integrovaný rozvoj. Dopravní faktor má vliv na umístění výroby. Bez zohlednění je nemožné dosáhnout racionálního rozložení výrobních sil.

Doprava má vliv na koncentraci výroby. Při koncentraci výroby je důležité určit optimální velikost podniků. Záleží na výši mzdových nákladů a výrobních nákladech. Zvýšení kapacity podniku je zpravidla doprovázeno jejich snížením. Při stanovování hranic účelné koncentrace výroby se zjišťují celkové náklady na výrobu a přepravu výrobků, to znamená, že kromě technických, technologických a finančních otázek zohledňují vlastnosti umístění podniků a náklady na dopravu. zahrnuty do výrobních nákladů.

Koncentrace výroby vede k rozšíření oblasti spotřeby výrobků. Pokud se složka dopravy, která zahrnuje náklady na dodání surovin a paliva do oblastí výroby a hotových výrobků do oblastí spotřeby, zvýší v důsledku nárůstu přepravní vzdálenosti ve větší míře, než náklady klesají s koncentrací výroby, pak zvýšení velikosti podniku nebude efektivní. Například zvýšení kapacity tepelné elektrárny na rašelinu nemusí být rentabilní, pokud v důsledku zvýšení vzdálenosti přepravy rašeliny převyšují náklady na dopravu úspory ze snížení nákladů na elektřinu.

Auto (z jiného řečtiny ??? - sám a lat. mobilis - pohybující se), motorové vozidlo - samohybné bezkolejové vozidlo určené k pohybu po povrchu Země.

Silniční doprava je nejoblíbenější a nejpohodlnější způsob dopravy, který má skvělou manévrovatelnost, dobrou průchodnost terénem a přizpůsobivost práci v různých klimatických a geografických podmínkách, je efektivním prostředkem pro přepravu osob a zboží především na relativně krátké vzdálenosti.

Role silniční dopravy v celkovém dopravním systému naší země se rok od roku zvyšuje. Současně se provádí konsolidace automobilových farem, centralizace údržby a oprav automobilů, zavádění nových metod plánování a ekonomických pobídek v automobilové dopravě.

Silniční doprava se na celkovém množství přepravovaného zboží podílí více než 80 %. V souvislosti s dezagregací podniků, rozšiřováním sítě mezivýrobních vztahů, ale s poklesem objemu zásilek přepravovaného zboží roste role automobilu jako nejmobilnějšího a cenově dostupného vozidla. Vzhledem k tomu, že automobily přepravují zboží na krátké vzdálenosti ve srovnání s jinými druhy dopravy, zůstává podíl obratu nákladu po silnici v Rusku pouze 7 % z celkového obratu zboží v zemi, zatímco v zahraničí dosahuje toto číslo 75 %.

Rozvoj silniční nákladní dopravy v Rusku je omezován různými faktory, zejména nedostatečně rozvinutou sítí silnic a jejich nízkou výkonností.

Přesto se vozový park neustále rozrůstá a doplňuje o vozy domácí i zahraniční výroby. Změna ekonomických podmínek rozvoje země vyvolává potřebu revidovat strukturu parkoviště, snížit provozní náklady a dát silniční dopravě vyšší spotřebitelské kvality.

Každým rokem roste počet aut a roste i počet zahraničních aut. Auta jsou stále lepší a složitější, takže vyžadují specializovanou údržbu.

Pro zajištění bezpečnosti silničního provozu, bezpečnosti životního prostředí, vysoké technické připravenosti je nutné provádět údržbu vozidla včas. K tomu existují speciální opravárenské podniky a čerpací stanice (SRT).

Hlavním podnikem v autoservisu je autoservis, který v závislosti na kapacitě a velikosti plní většinu funkcí autoservisu.

Servisní stanice mohou být podle charakteru poskytovaných služeb univerzální (pro servis a opravy více značek automobilů) a specializované (pro servis jedné značky).

Pro zvýšení produktivity a snížení pracnosti práce je nutné vybavit pracoviště vysoce výkonnou a moderní technikou, což dává výrazné zvýšení úrovně mechanizace výrobních procesů pro údržbu a opravy kolejových vozidel.

2. Výzkumná část

2.1 Charakteristika SRT. Výrobní proces a struktura čerpací stanice

27. března 2007 investovala společnost AvtoSTOlitsa 30 milionů eur do vytvoření sítě čerpacích stanic v Petrohradu. Do konce roku 2007 otevřela AvtoSTOlitsa v Petrohradě 8 čerpacích stanic ve formátu německé sítě ATU. AvtoSTOlitsa je síť pozáručních služeb. Stanice se nacházejí v hlavních částech města. Všechny stanice mají jednotný formát, který zahrnuje: opravárenský blok pro 5-9 míst, myčku aut, bufet, maloobchodní prodejnu náhradních dílů a recepci.

Paritet Holding Avtostolitsa LLC sídlí na Narodnogo Opolcheniya Avenue, 147, budova 2, l.A a podle mého názoru plně vyhovuje moderním požadavkům souvisejícím s údržbou a opravami automobilů.

STO "AvtoSTOlitsa" není specializovaná čerpací stanice pro jednu značku automobilů, což je typické pro dealerské stanice.

Hlavní důraz v práci je kladen na servis automobilů, které zaujímají nejvyšší příčky v hodnocení nejprodávanějších zahraničních automobilů v Rusku: Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Chevrolet Lacetti, Toyota Corolla, Hyundai, Opel, Škoda, Mazda a další. Ale na této čerpací stanici se také provádějí opravy domácích automobilů.

STO nabízí následující rozsah služeb:

— Drobná oprava karoserie;

— sezónní skladování kol;

-elektrikářské práce.

Servisní stanice má všechny potřebné certifikáty pro provádění výše uvedených typů prací.

Servisní stanice disponuje venkovním parkovacím stáním a myčkou uvnitř autoservisu, areálem údržby a oprav automobilů, motorovým a diagnostickým areálem a skladovacími prostory.

Všechny smlouvy jsou uzavírány způsobem stanoveným občanským zákoníkem Ruské federace. Společnost disponuje právní službou, která kontroluje správnost provedení a zákonnost uzavírání smluv.

Struktura řízení výroby je uvedena v souladu s obrázkem 1.

Obrázek 1 - Struktura řízení výroby V čele všeho stojí správce stanice, všechny menší struktury jsou mu podřízeny. Správce stanice i směnový předák převezmou vozy do opravy, následuje indikace prováděných operací, dotáže se klienta na problémy nebo potřebné postupy a také uvede náklady na všechny operace. Směnový mistr zajíždí s vozem přímo do místa opravy a zajišťuje všechny potřebné díly k opravě. Za pořádek ve všech oblastech a nezbytné kontroly vozidel odpovídá velitel opravárenské oblasti. Pokud jsou v průběhu práce zjištěny nedostatky na vozidle, které mají vliv na bezpečnost silničního provozu, zámečník o tom informuje mistra, který tento vůz od klienta převzal. Master kontaktuje klienta telefonicky, který klient vždy opustí a vysvětlí mu příčinu obav. Klient má právo se rozhodnout, zda potřebuje doplňkové služby či nikoliv.

Struktura řízení čerpací stanice je znázorněna na obrázku 2.

Obrázek 2 - Struktura řízení STO Ředitel je odpovědný za výkonné povinnosti. Vedoucí stanice má na starosti řízení stanice a výrobního procesu. Nábor provádí vedoucí oddělení kontroly kvality.

2.2 Analýza organizace technologického procesu v oblasti TO a T R Schéma technologického procesu je uvedeno podle obrázku 3.

Obrázek 3 - Schéma procesu údržby a TR servisní stanice splňuje všechny moderní požadavky na údržbu a opravy automobilu. Lze zde provést téměř veškeré práce pro zajištění technicky bezvadného stavu vozu nad výše uvedenými značkami za pomoci moderních diagnostických a opravárenských systémů. Stanice má moderní vybavení a technologie. Servisní stanice je řízena počítačem, všechny údaje o opravách automobilů jsou zadávány do počítače a jsou důvěrné.

2.3 Zdůvodnění potřeby projektování čerpacích stanic v zásadě odpovídá požadavkům organizace provádění údržby a oprav. Vysoká kvalita odvedené práce je dosahována jak dostatečně vysokou kvalifikací pracovníků, tak přísnou kontrolou kvality odváděné práce vedoucími práce.

Zabezpečení zóny TO a TR odpovídá požadavkům technických prací. Místo je vybaveno výtahy, nezbytným nářadím, stahováky a přípravky. Je však nedostatek potřebných stahováků, na místě není dostatek hydraulických hřebenů na demontáž převodovky atd.

Vzhledem k uvádění nových a modernějších vozů, se stále dokonalejšími systémy a elektronikou, je potřeba jako nový software pro diagnostiku, přímou údržbu a opravy automobilů a také potřebné systémy poskytnout místu vhodné vybavení pro zlepšení práce na údržbě a opravách vozidel.

3. Kalkulační a technologická část

3.1 Analýza výchozích dat Hlavní výchozí data pro technologický výpočet čerpací stanice jsou:

— typ čerpací stanice (městská, silniční);

— roční počet automobilových závodů podle značky — N3;

- roční počet podmíněně komplexně servisovaných vozů na stanici podle značky - NSTO;

- počet prodaných automobilů za rok - NP, pokud čerpací stanice prodává automobily;

- průměrný roční počet najetých kilometrů automobilů podle značky - LГ;

- počet pracovních dnů v roce čerpací stanice - DRABG;

— trvání směny, h — TCM;

- počet směn - C;

- klimatická oblast.

NSTO, N3, LГ a klimatický region, jsou stanoveny na základě marketingového výzkumu, nebo mohou být stanoveny. Provozní režim stanice (DRAB G, TSM, C) je volen na základě co nejúplnějšího uspokojení potřeb obyvatel v autoservisech.

Počáteční údaje jsou uvedeny v tabulce 1.

Tabulka 1 - Počáteční údaje

Název indikátoru	Hodnota ukazatele
	městský
Roční počet automobilových závodů podle značky	Nenastaveno
Roční počet podmíněně komplexně servisovaných vozidel podle značky Volkswagen Golf 3
Počet prodaných vozů za rok	STO neprodává auta
Průměrný roční nájezd aut podle značek za rok, km Volkswagen Golf 3
Počet dnů workshopu za rok
Délka směny, h
Počet směn
klimatická oblast	Střední (Petrohrad)

3.2 Výběr seznamu výkonů prováděných čerpacími stanicemi Seznam výkonů závisí na příchozím toku požadavků (car-příjezdů), který je charakterizován četností poptávky po různých typech prací a náročností jejich realizace. Zobecnění tuzemských a zahraničních zkušeností ukazuje, že tok příjezdů automobilů na čerpací stanice lze v závislosti na složitosti příjezdu rozdělit do 4 hlavních skupin.

Do 1. skupiny jsou zařazeny práce, které se vyznačují vysokou četností poptávky a nízkou pracností jejich provádění (mazací práce, seřizování úhlů řízených kol, TR na základě výměny dílů, seřizovací přístroje elektrických zařízení a energetických systémů, mazání, seřizování úhlů řízených kol, výměna dílů, seřizování zařízení el. atd.), průměrná specifická pracnost pro jeden vůz - odbavení pro tuto skupinu prací ne více než 2 osoby. h, jejich podíl na celkové struktuře příjezdů automobilů na čerpací stanici je cca 60 %. Tedy průměrná měrná pracnost jedné návštěvy čerpací stanice vykonávající práce v první skupině (pro všechny skupiny seznamu služeb, pro účely návrhu bereme větší hodnotu pracnosti) t3av = 2 osoby. h

2. skupinu prací tvoří práce s nižší četností poptávky než u prací 1. skupiny, ale pracnější (údržba v plném rozsahu, diagnostika prvek po prvku, údržba součástí a sestav, zařízení elektrických zařízení a napájecí systémy, brzdové systémy, montáž pneumatik atd. .). průměrná specifická pracovní náročnost závodu pro tuto skupinu není větší než 4 osoby. h, a podíl na celkové struktuře ras je přibližně 20 %. Tedy průměrná specifická pracnost jedné návštěvy čerpací stanice vykonávající práci pouze pro první a druhou skupinu

3. skupinu tvoří práce s průměrnou měrnou náročností práce do 8 osob. h (malé a střední karosářské práce, tónování a celoplošné lakování vozu, tapetování a zpevňování). Tyto práce tvoří asi 13 % z celkového toku.

Skupina 4 je nejnáročnější a nejméně obvyklá práce (opravy po haváriích, opravy motorů a dalších součástí vozidel). Průměrná měrná pracnost takové práce je více než 8 osob. h, a podíl je přibližně 7 % z celkového počtu závodů. Tedy t3av pro čerpací stanice provádějící práci skupin 1, 2, 3, 4, pokud přijmeme t3av pro čtvrtou skupinu 16 osob. h, pak t3av = 4,48 osob. h Pokud se stanice specializuje pouze na karosářské práce a práce související s opravami vozových celků, t.j. vykonává práce na skupinách 3 a 4, pak t3av = 10,8 osob. h Na čerpací stanici zahrnuje tok příjezdů různé druhy prací. Přitom na 80-85 % příjezdů aut na nádraží se pracuje během pracovního dne.

Na základě výčtu prací provedených čerpací stanicí lze tedy rozumně akceptovat průměrnou měrnou pracnost jednoho provozu čerpací stanice.

Na rekonstruovanou čerpací stanici přijímáme práce první, druhé a třetí skupiny, neboť na této čerpací stanici jsou prováděny tyto druhy prací:

– komplexní diagnostika vozu, prováděná na moderním vybavení;

— údržba a běžná údržba;

— diagnostika a opravy brzdových systémů;

— opravy a výměny pojezdových jednotek s následným seřízením úhlů geometrie kol pomocí speciálního stojanu;

— Drobná oprava karoserie;

— montáž a vyvažování pneumatik;

— sezónní skladování kol;

— údržba klimatizačních a ventilačních systémů;

- mytí, chemické čištění, leštění;

— instalace dodatečného zařízení;

-elektrikářské práce.

Průměrnou pracnost na závod akceptujeme jako 3,27 člověkohodin, tj. = 3,27 člověkohodin

3.3 Výpočet ročního rozsahu práce autoservisu Roční rozsah práce autoservisu může zahrnovat údržbářské a opravárenské práce, úklidové a mycí práce, práce na přejímce, výdeji a předprodejní přípravě vozů, práce na anti- korozní úprava karoserie.

Roční objem údržby a oprav při známém počtu automobilových závodů N3 během roku a průměrné pracnosti závodu t3av bude, lidí. h, podle vzorce

kde Nz je počet jízd za rok, jednotky;

t3av - průměrná pracnost závodu, os.h.

Podle tohoto vzorce nepočítáme, protože Nz není v naší úloze pro rekonstrukci specifikováno.

Roční objem prací na údržbě a opravách pro daný počet podmíněně komplexně servisovaných vozů os. h, podle vzorce

kde NSTO je počet vozidel servisovaných v komplexu čerpacími stanicemi za rok podle značky;

LГ je průměrný roční počet najetých kilometrů automobilu podle značky, km;

tTO-TR je konkrétní pracnost údržby a oprav pro danou značku vozu, os. h/1000 km.

Konkrétní pracnost údržby a oprav prováděných na čerpací stanici je v souladu s Oborovými standardy pro technologický návrh podniku silniční dopravy (ONTP-01-91) stanovena v závislosti na třídě vozu a je uvedena v tab. 2.

Tabulka 2 - Normy pracnosti údržby a oprav automobilů na čerpacích stanicích

(podle ONTP-01−91)

Typ čerpací stanice a vozového parku	Měrná pracnost údržby a oprav bez čisticích a mycích operací a antikorozní úpravy, os. h/1000 km	Jednorázová náročnost na jeden běh podle druhu práce, os. h
			Mytí a čištění (s ručním mytím hadice tUM = 0,5 man. h)	Přijetí a vydání	Předprodejní příprava	Antikorozní úprava
Městské autoservisy: - zvláště malá třída
- malotřídka
- střední třída

Normativní pracnost TO a TR se upravuje v závislosti na velikosti čerpací stanice (počet pracovních míst) a klimatické oblasti, seznamu služeb projektované čerpací stanice, množství skutečně provedené práce na čerpací stanici.

Hodnota koeficientů pro úpravu pracnosti TO a TR v závislosti na počtu pracovních míst je (Kp):

Přes 5 až 10
Přes 10 až 15
Od 15 do 25
Přes 25 až 35

Pro výběr CP je nutné znát počet pracovních míst na projektované čerpací stanici. Taková data však zatím nejsou k dispozici. Pro přibližný výpočet můžeme vzít následující údaje, že na jeden pracovní příspěvek připadá 600-700 podmíněně komplexně servisovaných domácích vozů nebo 200-300 zahraničních vozů. Nižší hodnota se týká střední třídy vozů a vyšší roční kilometrový nájezd vozů, větší malá třída a nižší roční kilometrový nájezd vozů. Koeficient se bere podle celkového počtu míst pro všechny značky vozů servisovaných na čerpací stanici. Počet vozů, n jednotek určeno vzorcem

Pro vozidla Ford Focus 1:

Pro vozidla BMW 520 E34:

Pro vozy Volkswagen Golf 3:

cca 8 míst na čerpací stanici, což znamená Kp = 1,00.

V budoucnu, po obdržení odhadovaného počtu příspěvků, je nutné vyjasnit Kp a pokud je to chybně vzato, pak přepočítat skutečný roční objem práce na čerpací stanici.

Hodnota koeficientů pro úpravu pracovní náročnosti TO a TR v závislosti na klimatické oblasti (CC) se bere jako pro úpravu TR kolejových vozidel ATP.

Hodnota koeficientu seznamu služeb (CL) se bere jako součet částí každé přijaté skupiny prací na celkové pracnosti příjezdu. Pokud se tedy práce na čerpací stanici provádí pouze pro první skupinu seznamu, pak KU = 0,6, pro první a druhou skupinu KU = 0,8, pro první, druhou a třetí skupinu KU = 0,93, celý seznam služby KU = 1 ,0.

Hodnota koeficientu množství skutečně vykonané práce na čerpací stanici (KF) se bere na základě následující podmínky. Jak vysvětluje (6 s. 143), normativní specifická pracnost údržbářských a opravárenských prací (tTO-TR) zajišťuje provedení všech (100 %) prací na čerpací stanici. Ve skutečnosti se na čerpací stanici provádí pouze 25–35 % pracnosti údržby a oprav u domácích automobilů a 80–90 % u zahraničních automobilů a zbytek práce může provést majitel vozu, nebo se zapojením dalších osob, částečně neprovedeno apod. Proto v konečné podobě musí být vypočtený roční objem prací údržby a oprav upraven.

Skutečný roční objem TO a TR na čerpacích stanicích os. h, podle vzorce

kde KP je koeficient korekce pracovní náročnosti v závislosti na počtu pracovních míst;

KK je koeficient korekce náročnosti práce v závislosti na klimatické oblasti;

KU - koeficient úpravy náročnosti práce v závislosti na seznamu služeb poskytovaných čerpacími stanicemi, v tomto případě jsou služby poskytovány pro první, druhou a třetí skupinu seznamu prací;

KF - koeficient úpravy objemu práce provedené na čerpací stanici;

KF = 0,25 - 0,35 při servisu čerpacích stanic domácích automobilů a K = 0,8 - 0,9 při servisu čerpacích stanic zahraničních automobilů.

Koeficient CF musí být zdůvodněn. Čím jsou vozy konstrukčně složitější, čím jsou vozy náročnější na speciální vybavení a nářadí, tím je CF vyšší.

Je třeba poznamenat, že tento koeficient se použije pouze v případě, že se TTO-TR vypočítá z počtu komplexně servisovaných vozidel za rok na čerpací stanici.

Při výpočtu TTO-TR prostřednictvím počtu jízd vydaných projektovým úkolem se bere skutečný roční rozsah práce roven vypočtenému, tzn.

TTO-TRF \u003d TTO-TR \u003d Nz t3av.

Výpočet celkové pracnosti TTO-TR rekonstruované čerpací stanice je uveden v tabulce 3.

servisní autoopravna Tabulka 3 - Výpočet celkové pracnosti rekonstruované čerpací stanice TTO-TR

Pro další výpočty pracnosti práce (pro čištění a mytí, příjem a výdej, předprodejní příprava, antikorozní úprava) na čerpací stanici je nutné určit počet závodů.

Počet návštěv za rok na čerpací stanici za účelem provedení odhadované celkové pracnosti prací na údržbě a opravách je určen vzorcem

kde je skutečná pracnost údržbových a opravárenských prací na nádraží pro všechny značky vozů, os. h;

— průměrná pracovní náročnost příjezdu automobilu na čerpací stanici, člověkohodin.

Průměrnou pracnost příchodu lze odůvodnit při výběru seznamu služeb (prací), jako pracnost vybraného seznamu služeb.

Vypočtená celková skutečná pracovní náročnost = 116 371,2 osob. h (tabulka 3).

Průměrná pracnost jedné jízdy při provádění údržbářských a opravárenských prací na čerpací stanici podle seznamu výkonů první, druhé a třetí skupiny = 3,27 člověkohodin.

Potom Vzhledem k tomu, že se hodnota neliší podle tříd vozů a předpokládá se, že je pro účely designu stejná, pak počet závodů podle značky:

Počet záznamů pro Ford Focus 1

Počet příjezdů vozů BMW 520 E34

Počet příjezdů vozů Volkswagen Golf 3

Roční objem úklidových a mycích prací TWM (v člověkohodinách) se určuje na základě počtu příjezdů automobilů na stanici za rok (N3) a průměrné pracovní náročnosti práce (tUM) podle vzorce:

Pokud jsou na čerpací stanici prováděny úklidové a mycí operace nejen před STK a TR, ale i jako samostatný typ servisu, pak se celkový počet cyklů čištění a mytí bere v poměru jeden chod za 800– 1000 km.

Roční objem práce v lidech. h (TPV) se stanoví na základě počtu návštěv čerpacích stanic za rok (NPK) a průměrné pracnosti přejímacích a výdejních prací (tPV), podle vzorce

Vzhledem k tomu, že tPV = tUM, pak TPV = TUM Roční rozsah prací na přejímce a výdeji, os. h TPV = TUM = 5726,2

Roční množství práce na antikorozní úpravě karoserie vozu na osobu. h (TPK) je stanovena na základě počtu příjezdů automobilů pro tento typ práce (NPK) a průměrné pracnosti antikorozní úpravy (tPK). Frekvence prací na antikorozní úpravě je 3-5 let, to znamená 0,2-0,3 návštěvy ročně (NPK = 0,2 - 0,3 N3). Určíme tedy podle vzorce

SRT neprovádí antikorozní úpravu.

V případě prodeje vozů na čerpací stanici je pak v celkovém rozsahu provedených prací nutné zajistit práce související s předprodejní přípravou vozů.

Roční objem práce (v člověkohodinách) na předprodejní přípravě (TPP) je dán počtem prodaných vozů za rok (NP) a pracností jejich předprodejní přípravy (tPP), podle vzorce

Navržená čerpací stanice dle zadání neprodává automobily, neprovádí tedy předprodejní přípravu.

Výrobní program autoservisů, os. h

Komplexnost údržby a oprav zahrnuje práce: diagnostika, údržba v plném rozsahu, mazání, seřizování pro nastavení úhlů řízených kol, seřizování brzd, servis a opravy silových zařízení, elektro, baterie, opravy pneumatik, údržba komponentů a sestav, karoserie (cínové, svářečské, měděné, lakovací a antikorozní, tapetářské a armovací, klempířské a mechanické). Přibližné rozložení náročnosti práce podle druhu práce v závislosti na kapacitě (velikosti) čerpací stanice je třeba převzít z tabulky 4.

Tabulka 4 - Přibližné rozložení pracnosti podle druhu práce na čerpacích stanicích, % (podle ONTP-01−91)

Druh práce	Rozložení náplně práce v závislosti na počtu pracovních hodin, %
Diagnostický
údržbu v plném rozsahu
Mazadla
Opravy a seřízení brzd
Dobíjecí
Podle zařízení energetického systému
Elektrotechnické
Pneumatika
Zámečnické a strojní

TO v plné výši, to je 75-80% fixace a 20-25% seřizovacích prací.

Na základě výše definovaných údajů sestavujeme tabulku rozložení pracnosti podle druhu práce na rekonstruované čerpací stanici. K sestavení tabulky používáme také data ONTP-01−91. Rozdělení pracnosti podle druhu práce na rekonstruované čerpací stanici je uvedeno v tabulce 5.

Tabulka 5 - Rozdělení pracnosti podle druhu práce na rekonstruované čerpací stanici

Druh práce	% práce	Pracovní náročnost, os. h
Diagnostický
údržbu v plném rozsahu
Mazadla
Nastavení pro nastavení úhlů předních kol
Opravy a seřízení brzd
Dobíjecí
Podle zařízení energetického systému
Elektrotechnické
Pneumatika
Opravy komponentů, systémů a sestav
Tělo a vyztužení
Lakování a antikorozní úprava
Zámečnické a strojní

Tyto práce se provádějí jak na stanovištích, přímo na voze (hlídači), tak na stanovištích (dílny) nebo samostatně přidělených pracovních stanovištích (stojany), pracovních stolech, pomocných stanovištích, kde se přímo provádějí místní (opravné) práce.

Tabulka 6 - Rozdělení rozsahu prací v místě jejich provádění na čerpací stanici,% (dle ONTP-01−91)

Druh práce	Rozložení rozsahu prací v místě jejich provádění
	Stráže	Okrsek
Diagnostický
údržbu v plném rozsahu
Mazadla
Nastavení pro nastavení úhlů předních kol
Opravy a seřízení brzd
Dobíjecí
Podle zařízení energetického systému
Elektrotechnické
Pneumatika
Opravy komponentů, systémů a sestav
Tělo a výztuž (cín, měď, svařování)
Lakování a antikorozní úprava
Zámečnické a strojní
Čištění a mytí

Výše uvedené rozložení práce pro strážníky a okresní policii je spíše podmíněné a v případě potřeby lze upravit, zejména v závislosti na kapacitě (velikosti) služebny a konkrétních značkách vozů, které služebna obsluhuje.

Rozložení rozsahu prací v místě jejich provádění na rekonstruované čerpací stanici je uvedeno v tabulce 7.

Tabulka 7 - Rozdělení prací v místě jejich provádění

Druh práce	Rozdělení práce v místě jejich výkonu, lidé
	stráže	okrsku
Diagnostický
údržbu v plném rozsahu
Mazadla
Nastavení pro nastavení úhlů předních kol
Opravy a seřízení brzd
Dobíjecí
Podle zařízení energetického systému
Elektrotechnické
Pneumatika
Opravy komponentů, systémů a sestav
Tělo a vyztužení (cín, měď, svařování)
Lakování a antikorozní úprava
Zámečnické a strojní
Záchod a mytí
O přejímce a výdeji vozů

3.4 Výpočet počtu výrobních a pomocných pracovníků Výrobní pracovníci zahrnují pracovní plochy a úseky, které přímo provádějí údržbu a TR vozidel. Existuje technologicky nezbytný (explicitní) a pravidelný počet pracovníků.

Technologicky potřebný počet pracovníků, lidí, podle vzorce

kde T je roční fond (nominální) technologicky nutné pracovní doby pro jednosměnný provoz, h.

Fond (FS) je určen délkou směny (v závislosti na délce pracovní směny) a počtem pracovních dnů v roce.

Pro výpočet technologicky potřebného počtu pracovníků v praxi se bere roční časový fond (FT) roven 2020 hodinám pro výrobu s normálními pracovními podmínkami a 1780 hodinami pro výrobu se škodlivými pracovními podmínkami.

lidé Stanovený počet pracovníků, lidí, podle vzorce

kde ФШ je roční (efektivní) fond doby plné pracovní doby.

Roční časový fond pracovníka na plný úvazek určuje skutečnou dobu odpracovanou dodavatelem přímo na pracovišti, časový fond pracovníka na plný úvazek je menší než časový fond technologicky potřebného pracovníka, a to z důvodu poskytování dovolené a absence pracovníků z dobrých důvodů (kvůli nemoci atd.).

Pro výpočet běžného počtu pracovníků FSH = 1770 hodin pro výrobu s normálními pracovními podmínkami a FSH = 1560 hodin pro odvětví se škodlivými pracovními podmínkami.

lidé Mezi pomocné pracovníky patří pracovníci, kteří udržují a opravují technologická a inženýrská zařízení, spoje a další druhy prací.

Počet pomocných dělníků (RV) dle ONTP-01−91 je stanoven procentem z běžného počtu dělníků ve výrobě (15−20 %). Počet administrativních pracovníků (ITR a zaměstnanci) (RA) je brán jako procento běžného počtu pracovníků ve výrobě (20–25 %). Určeno podle vzorců

3.5 Výpočet počtu stanovišť a stanovišť pro automobily Sloupky a stanoviště automobilů se podle technologického určení dělí na pracovní, pomocná a automobilová čekací a skladová.

Pracoviště jsou auto-místa vybavená odpovídajícím zařízením a určená k technickému působení na automobil k udržování a obnově jeho technicky bezvadného stavu a vzhledu (mycí stanice, diagnostika údržby, TR, opravy karoserií a lakování).

Pomocná stanoviště jsou automobilová stanoviště vybavená i nevybavená zařízením, na kterých se provádějí technologické pomocné operace (přejímka a výdej vozů, kontrola po údržbě a opravě, sušení na místě čištění a mytí, příprava a sušení na místě lakování) .

Roční fond doby půstu, h, podle vzorce

kde je Drab. r je počet dnů práce v roce čerpací stanice, dny;

TCM – doba trvání směny, h;

C je počet směn;

- koeficient využití pracovní doby pracovního místa.

Roční fond pracovní doby pošty, h h

Počet pracovních míst pro čištění a mytí (před údržbou a opravou), míst údržby, diagnostiky, údržby, karosářských a lakýrnických prací údržby, jakož i pomocných míst pro příjem a výdej vozů je určen vzorcem, jednotkami, vzorec

kde TP je roční objem strážní práce, osob. h;

- koeficient nerovnoměrného zatížení sloupků;

PCP - průměrný počet pracovníků současně pracujících na poště.

Průměrný počet pracovníků na jednom stanovišti TO a TR je dle ONTP 1 - 2 osoby a koeficient nerovnoměrného zatížení stanovišť.

Počet pracovních míst Přijímáme 10 pracovních míst (pracovních a pomocných).

Počet pracovních míst je určen vzorcem

kde TRP je pracovní náročnost pracovních míst, člověkohodiny.

Je stanovena vyřazením ze strážní práce pracovní náročnosti pomocných stanovišť (příjem-výdej), tj. TP - Tvp = 89 000,1 - 21 808,7 = 67 191,4 osob. h Počet pracovních stanovišť je v rozmezí od 5 do 10, proto je správně zvolen koeficient KP = 1,0.

Výpočet celkového počtu pracovních míst podle výše uvedeného vzorce lze považovat za přibližný. Nejpřesnější počet pracovních míst lze určit podle složitosti druhu práce a přijatého počtu pracovníků na dané pracovní místo a také podle doby práce na tomto pracovním místě.

Denní počet příjezdů aut na městskou čerpací stanici, jednotky, podle vzorce

Počet pracovních míst pro komerční mytí není vypočítán, protože čerpací stanice jej neprovádí.

Pro skladování hotových vozů počet autosedaček, jednotek, podle vzorce

kde TPR je průměrná doba, po kterou vůz zůstane na čerpací stanici poté, co byl servisován, než je vydán majiteli (asi 4 hodiny);

TV - délka úseku vydání vozu za den, h.

Celkový počet autostání pro uskladnění vozů čekajících na servis a připravených k dodání se odebírá v poměru tři autostání na jedno pracovní místo (ONTP).

Otevřené stání pro auta klientely a obsluhy stanice je stanoveno v počtu 7-10 automíst na 10 pracovních míst.

Rozmístění míst a čekáren na auta pro výrobní místa čerpacích stanic je uvedeno v tabulce 8.

Tabulka 8 - Rozdělení míst a čekáren podle výrobních míst čerpacích stanic

3.6 Výběr technologického zařízení Seznam a množství zařízení se stanoví na základě druhů výkonů (prací) vykonávaných na stanici. Při výběru zařízení se využívají různé adresáře a katalogy vyráběných (prodávaných) zařízení.

Seznam zařízení používaného v místě údržby a oprav je uveden v tabulce 9.

Tabulka 9 - Seznam zařízení používaného v místě údržby a oprav

Název zařízení	Typ, model		Výrobce	Množství
Přístroje pro údržbu klimatických zařízení
zámečnický pracovní stůl
Vozík na nářadí
Stojan na díly
Skříň na nářadí
Stojan pro vyrovnání kol
Hydraulický lis
odpadkový koš			Vlastní výroba
Odpadní sudy			Vlastní výroba
brusný kotouč
Stolní frézka
2 sloupový výtah, 3 tuny
Čtyřsloupový zdvih, čtyřtunové vyrovnání kol
Dvousloupový zdvih, elektrohydraulický, čtyřtunový
Hydraulická vzpěra

Seznam doplňkových zařízení na rekonstruované čerpací stanici v lokalitě TO a TR je uveden v tabulce 10.

Tabulka 10 - Seznam realizovaných zařízení

Název zařízení	Typ, model	Počet jednotek	Jednotková cena, rub	Celkové náklady, rub	Účel implementace
Analyzátor plynu					Pro zlepšení kvality práce
Hydraulická vzpěra
sada zásuvek					Snížení pracnosti údržby a oprav
rázový utahovák					Snížení pracnosti údržby a oprav
Tepelné závěsy	Frico ACC2500E(V)				Pro udržení teploty
Tester baterií					Snížení pracnosti údržby a oprav
Startovací zařízení					Snížení pracnosti údržby a oprav
Nabíječka					Snížení pracnosti údržby a oprav

Vzhledem k tomu, že technika byla zavedena v rekonstruované zóně údržby a oprav, zohledníme snížení pracnosti pouze na strážní práce úseku údržby a oprav. Je třeba analyzovat a rozumně stanovit procentuální snížení pracnosti druhu práce, který bude zaváděným zařízením přímo či nepřímo ovlivněn.

Případné snížení pracnosti druhu práce je akceptováno v souladu s metodickým pokynem pro tvorbu diplomu, uvedeným v tabulce 11.

Tabulka 11 - Možné snížení pracnosti druhu práce

Skutečná pracnost druhu práce, os. h, podle vzorce

kde TPvr je odhadovaná pracnost typu práce, os. h;

% St vr - procento snížení druhu práce,%.

Rozdělení pracnosti podle druhu práce, snížení pracnosti, výpočet skutečné pracnosti čerpací stanice před rekonstrukcí uvádí tabulka 12.

Tabulka 12 - Výpočet skutečné pracnosti zóny TO a TR před rekonstrukcí

Druh práce	Odhad pracnosti, (po rekonstrukci) os. h	Snížení pracovního vstupu, %	Skutečná pracovní náročnost (před rekonstrukcí), lidé h
	Příspěvek práce	Okresní práce	Příspěvek práce	Okresní práce	Příspěvek práce	Okresní práce
Diagnostický
TO v plném rozsahu
Mazadla
Nastavení pro nastavení úhlů předních kol
Opravy a seřízení brzd
Dobíjecí
Podle zařízení energetického systému
Elektrotechnické
Pneumatika
Opravy komponentů, systémů a sestav
Tělo a výztuž (cín, měď, svařování)
Lakování a antikorozní úprava
Zámečnické a strojní
Čištění a mytí
O přejímce a výdeji vozů

Snížení pracnosti po rekonstrukci se bude rovnat 128 693,1 - 110 808,8 = 17 884,3 člověkohodin. Snížení pracnosti při zavádění nového zařízení bude využito při výpočtech v ekonomické části absolventského projektu.

Počet opravářů NRR, lidí, se vypočítá podle následujícího vzorce:

kde TUCH je pracnost práce vykonávané na stavbě, lidé. h;

FRVRR - roční fond pracovní doby automechanika, h.

Před rekonstrukcí lidé Po rekonstrukci Výpočet počtu pracovníků oprav je uveden v tabulce 13.

Tabulka 13 - Výpočet počtu pracovníků oprav

3.7 Určení ploch a uspořádání projektovaného objektu

Složení a rozloha areálu je dána velikostí stanice a druhy poskytovaných služeb. Ve fázi technologického výpočtu jsou plochy vypočteny přibližně podle agregovaných ukazatelů a jsou specifikovány později při vývoji plánovacích řešení.

Oblasti čerpacích stanic podle jejich funkčního účelu se dělí na:

— výroba (místa);

— sklad;

- technické prostory (transformátor, výtopna, vodoměr, čerpadlo, rozvaděč);

- administrativa a domácnost (kancelářské prostory, šatna, toalety, sprchy);

– prostory pro obsluhu zákazníků (zákaznická místnost, bar, bufet, prostory pro prodej náhradních dílů, autodoplňků);

- prostory pro prodej automobilů (salon-výstava vozů na prodej, skladovací prostory).

Plocha průmyslových prostor se orientačně počítá podle konkrétní plochy na jedno pracovní stanoviště, která se s přihlédnutím k průchodům počítá na 40–60 m2.

Plocha, kterou zařízení zabírá, S, m2, se vypočítá podle vzorce

S = ?Sequipment KPL, (3.22)

kde?Zařízení je oblast části zařízení.

KPL - faktor hustoty zařízení (od 3,5 do 5) akceptujte KPL = 3,5

Vybavení = (0,5+13,65+0,78+2++0,54+0,58+1+1,25+68,82+15,81+11,47+ +0,25+0,58)= 116,65 m²

3.8 Územní rozhodnutí čerpací stanice

Mezi hlavní požadavky, které je třeba vzít v úvahu při navrhování čerpacích stanic, patří:

- umístění hlavních zón a výrobních míst podniku v souladu se schématem technologického procesu, nejlépe v jedné budově bez rozdělení podniku na malé prostory;

- etapovitý rozvoj čerpací stanice zajišťující její rozšiřování bez výrazné restrukturalizace a narušení fungování;

- poskytování pohodlí zákazníkům vhodným uspořádáním prostor, které používají.

Na území čerpací stanice se kromě hlavní budovy stanice a úpravárenských zařízení obvykle nachází otevřené parkoviště pro automobily čekající na servis a parkoviště pro hotové automobily, které je žádoucí uspořádat jako uzavřené.

Území stanice by mělo být izolováno od městské dopravy a chodců. Mimo území stanice jsou otevřená parkoviště pro auta zákazníků a personálu.

3.9 Inovace v místě návrhu

3.9.1 Vědecká organizace práce na projekčním objektu Vědecká organizace práce je chápána jako soubor technických, ekonomických, technologických, hygienicko-hygienických, organizačních a jiných opatření zaměřených na zvyšování produktivity práce při zlepšování pracovních podmínek.

Hlavní úkoly NE na čerpací stanici jsou:

- využití racionálnější organizace práce založené na studiu výrobních operací;

- odstranění nevýrobních ztrát pracovní doby;

— používání nejpokročilejších výrobních metod;

- zavádění takových forem práce, které zajišťují rozvoj tvůrčího přístupu k práci;

- Obecná zlepšení pracovních podmínek ovlivňujících lidské tělo;

- používání různých forem kombinace morálních a materiálních pobídek.

V tomto ohledu je nutné na rekonstruovaném místě aplikovat následující prvky NE:

— racionální umístění zařízení;

— vytvoření hygienických a hygienických pracovních podmínek;

- poskytování pracovních míst nezbytným vybavením a nástroji;

— profesní rozvoj pracovníků.

Všechny výše uvedené návrhy mohou zvýšit produktivitu práce, snížit náklady na nevýrobní čas, usnadnit a zlepšit pracovní podmínky, což v konečném důsledku ovlivňuje kvalitu odvedené práce.

3.9.2 Aplikace energeticky úsporných technologií na místě návrhu

Energeticky úsporné technologie jsou technologie pro úsporu palivových a energetických zdrojů a souvisejících nákladů při výrobě produktů a služeb, získané při dodržení technologických parametrů, které zajišťují vysokou kvalitu a splňují požadavky předpisů a norem.

Federální zákon "O úsporách energie" č. 28 - FZ ze dne 4.3.1996.

Definováno: postup pro vypracování a státní dozor nad prováděním politiky úspor energie; zdroje financování; povinnost vybavit podniky a organizace měřicími a regulačními zařízeními, energetická šetření a organizace státní statistiky v oblasti úspor energie.

Dekret prezidenta Ruské federace č. 472 sot 05.07.1995 "O hlavních směrech energetické politiky a restrukturalizace palivového a energetického komplexu Ruské federace na období do roku 2010"

Je stanovena nutnost rozvoje federálního cílového programu "Úspora energie Ruska" a nejdůležitější role energetických úspor při tvorbě energetické politiky.

Federální zákon č. 41 - FZ ze dne 14. dubna 1995 "O státní regulaci tarifů elektřiny a tepla v Ruské federaci"

Je stanovena nutnost zahrnout náklady na úsporu energie do primárních nákladů na elektrickou a tepelnou energii.

Úspora energie v podnicích zahrnuje:

— pravidelné energetické inspekce podniku (energetický audit);

— organizace účetnictví spotřeby energie;

— strategie provozu a údržby (organizační práce);

— strategie modernizace zařízení a technologických postupů;

— strategie pro nahrazení stávajícího zařízení novým, energeticky méně náročným zařízením a zavádění nových technologií.

Při vývoji opatření na úsporu energie v podniku je třeba mít na paměti, že existují následující oblasti úspor:

— Úspora paliv a energetických zdrojů zlepšením úspor energie.

— Úspora paliv a energetických zdrojů zlepšením spotřeby energie.

Úspora paliv a energetických zdrojů zlepšením úspory energie:

— správný výběr nosičů energie;

— Snížení počtu přeměn energie;

— Rozvoj racionálních schémat úspory energie;

— Automatizace instalací napájení;

— Zlepšení kvality energetických zdrojů.

Úspora paliv a energetických zdrojů zlepšením využití energie.

Tato opatření vyvíjejí technologové společně s energetiky. Hlavní jsou:

— organizační a technická opatření;

— Zavádění technologických postupů, zařízení, strojů a mechanismů se zlepšenými energetickými a technologickými vlastnostmi;

– zlepšování stávajících technologických postupů, modernizace a rekonstrukce zařízení;

— zvýšení míry využití VER;

— Využití nekvalitního tepla.

Stav energeticky úsporných technologií v místě rekonstrukce.

V současné době čerpací stanice využívá moderní technologické vybavení, jehož součástí jsou výtahy a další zařízení. Osvětlení a ventilace vyžadují modernizaci.

Nevýhody objektu rekonstrukce z hlediska úspory energie:

- Osvětlení - používá zastaralá svítidla;

- Větrání - používá se zastaralý řídicí systém.

Návrhy na využití energeticky úsporných technologií v místě rekonstrukce:

— provést energetický audit;

— vyměnit systém osvětlení;

— aktualizovat ventilační systém;

- přidat tepelné závěsy.

4. Procesní mapa

Účinkující je zámečník 3. kategorie.

Norma času je 0,5 osoby. hodina Mapa technologického postupu výměny předních brzdových destiček na voze Ford Focus 1 je uvedena v tabulce 14.

Tabulka 14 - Vývojový diagram pro výměnu předních brzdových destiček u vozu Ford Focus 1

Název operace, přechod	Vybavení, nástroje, přípravky, prostředky	Norma času, min	Specifikace a pokyny
Dejte auto na výtah			Před zvedáním zkontrolujte správnou instalaci noh.
Zvedněte auto	Dvousloupový vlek s nosností 3 tuny Maha		Zvedněte na úroveň hrudníku
Odstraňte kryty kol	Šroubovák, drážkovaný		Páčením šroubovákem vyjměte
Demontujte levé přední kolo	Pneumatický klíč a rázová objímka 17		Šrouby se vyšroubují proti směru hodinových ručiček
Zatáhněte píst pracovního válce	Šroubovák, drážkovaný		Lehce zatáhněte píst pro snadnější vyjmutí třmenu
Odstraňte držák pružiny	Kleště s tenkými čelistmi		Odstraňte držák z vnější strany třmenu
Odstraňte třmen	Ráčna nebo pneumatický klíč s vnitřním šestihranem		Odšroubujeme 2 šestihranná vodítka a sejmeme třmen z držáku
Odstraňte staré podložky	Šroubovák		Po vyjmutí zkontrolujte, zda jsou destičky rovnoměrně opotřebované.
Demontujte píst brzdy	Použití navíječe třmenu		Píst je zatažen, aby bylo pohodlnější instalovat nové podložky
Vyčistěte sedadla	Pilník a čistič		Provádí se mechanické čištění a odmašťování pro volný pohyb podložek ve vedeních
Namažte sedadla	Aerosol Grease Very Lube		Mazání se provádí opatrně, aby se nedostalo na brzdový kotouč, když se na něj dostane, kotouč se očistí
Nainstalujte nové podložky			Nainstalujeme vnitřní blok s rukojetí uvnitř a druhý blok nainstalujeme na vnější povrch držáku
Nainstalujte třmen			Instalace třmenu na místo
Namažte montážní otvory	Aerosol Grease Very Lube		Namažte otvory pro vodítka a držák pružiny, nemažte otvory pro vodítka, mohlo by to zničit pryžové pouzdro a vést k vůli
Namontujte držák pružiny			Třmen fixujeme svorkou na držáku
Odstraňte vodítka			Vodítka jsou očištěna od pryžových usazenin, pro volný pohyb třmenu
Opravte třmen	Ráčna s vnitřním šestihranem		Vodítka jsou zkroucená ve směru hodinových ručiček s utahovacím momentem 95 Nm, aby nekazila sedadla
Nastavit kolo	Pneumatický klíč, 17 nástrčný, momentový klíč		Šrouby se utahují ve směru hodinových ručiček s určitým utahovacím momentem, aby nedošlo ke stržení závitů, s utahovacím momentem 130 Nm
Opakujte operaci			Opakujte stejnou operaci na druhé straně
Namontujte kryty kol			Instalace je jednotná, dokud nezaklapne
Spouštění auta	Kladkostroj Maha 3 tuny		Stroj se spustí úplně dolů
Odvzdušněte brzdy			Odvzdušnění se provádí, aby se píst brzdového válce dostal k destičkám

5. Ochrana práce

5.1 Podmínky pro bezpečnou práci k vyloučení nebezpečných a škodlivých faktorů v oblasti údržby a oprav

Bezpečnost práce je systém zajištění bezpečnosti života a zdraví pracovníků při práci, včetně právních, sociálně ekonomických, organizačních a technických, hygienických a hygienických, preventivních a rehabilitačních opatření.

Kontrola bezpečnosti a ochrany zdraví při práci je následujících typů:

— státní (prokuratura Ruské federace, Federální inspektorát práce, Státní technický dozor, Státní energetický dozor, Státní hygienický dozor, Požární dozor, Státní inspekce bezpečnosti silničního provozu);

— Veřejnost (odbory);

- resortní (nadřízené hospodářské orgány).

Odpovědnost za porušení pravidel ochrany práce je následujících typů:

- Disciplinární, nastává v případě nezávažného porušení (nenese závažné následky). Druhy trestů: důtka, propuštění, převedení na nižší pozici. Platí pro manažery i zaměstnance;

— Administrativní. Druhy trestů: penále. Přichází pro úředníky za porušení pravidel a předpisů;

— Materiál. Dochází k němu, když podniku vznikla materiální škoda (porucha zařízení, nehoda). Platí pro zaměstnavatele i zaměstnance;

— Zločinec. Přichází pro úředníky, jejichž vinou došlo k nehodě (závažné případy).

Nebezpečný výrobní faktor je faktor, jehož dopad na osobu vede ke zranění nebo smrti.

V této oblasti existují následující nebezpečí:

— pohybující se stroje a mechanismy;

– různá zvedací a přepravní vozidla;

- přítomnost osob pod zvednutým břemenem;

- elektřina;

- poletující částice zpracovávaného materiálu a nástroje;

— otravy výfukovými plyny a toxickými látkami;

- nízká nebo vysoká teplota v oblasti.

K prevenci úrazů je nutné vypracovat opatření, která zajistí dodržování bezpečnostních předpisů.

Bezpečnostní opatření jsou technické metody a prostředky, které zajišťují průmyslovou bezpečnost.

Pracoviště - místo, kde se zaměstnanec musí nacházet nebo kam by se měl dostavit v souvislosti se svou prací a které je přímo či nepřímo pod kontrolou zaměstnavatele.

Pro vytvoření bezpečné práce na pracovišti je nutné zajistit instruktáž. Pokyny jsou rozděleny na:

Kde b1=1,2 - koeficient přerozděleného zatížení; Kde ne=800 ot/min jsou minimální stabilní otáčky motoru při pohybu stroje; Převodový poměr prvního (nižšího) rychlostního stupně je akceptován. kde j je číslo převodu; Výsledky výpočtu převodových poměrů mezilehlých převodů jsou uvedeny v tabulce 5.4.1. Tabulka 5.4.1 - Převodové poměry mezilehlých převodů ...

diplom

Denní program parkoviště stanovuji podle vzorce: Kritériem pro volbu způsobu údržby je denní výrobní program pro každý typ údržby stejného typu vozů. Diagnóza D-1 je organizována na samostatných stanovištích (vyhrazená diagnóza D-1). S denním SW programem více než 100 vozidel je poskytován on-line servis. TO-1...

Zahraniční autoři podotýkají, že znalosti jsou zdrojem konkurenční výhody a lze je využít v každém odvětví, od zemědělství až po vývoj softwaru. Ve znalostní ekonomice závisí úspěch organizace na tom, jak efektivně vytváří, šíří a využívá znalosti a nové technologie. Analyzované definice nové ekonomiky nám umožňují identifikovat tři ...

Komplexní vlastnosti Jednoduché vlastnosti Obr. 1. Struktura indikátorů kvality osobní dopravy (na příkladu autobusové dopravy) Kvalita je reprezentována vektorem v n-rozměrném souřadnicovém systému (obr. 2), kde n je počet indikátorů hodnocení kvality. Pro každou souřadnicovou osu je vynesena hodnota odpovídajícího ukazatele kvality. Geometrická interpretace kvality je také možná...

Při výrobě rašeliny je ložisko základem pro pohyb dopravních prostředků, proto je vypracování dopravní koncepce spojeno především s odůvodněním druhu a způsobu dopravy rašelinových surovin v rámci rašelinového masivu. Vzhledem k potřebě zajistit všestrannost a přizpůsobivost vazeb dopravního systému podniku (použití běžných strojů a zařízení pro...

Základem pro volbu způsobu dopravy, který je pro konkrétní přepravu optimální, jsou informace o vlastnostech různých druhů dopravy (silniční, železniční, námořní, vnitrozemská vodní, letecká a potrubní). Z hlediska logistiky mají firmy zájem snížit náklady na údržbu vozového parku sledováním dodržování stanovených tras...

Uvažujme o převodu služeb, které lze uhradit při dodávce TSHV, je nutné pojistit iniciátora žádosti, protože počet prvků v souhrnu dopravních a technologických schémat pro dodávku TSHV výrazně naroste. Rýže. Obr. 5. Schéma variant lisování pro dodávku technologie TSHV u mezinárodního zdroje pro další variantu LL U varianty s účastí vázacího terminálu (obr. 6) zasílatel po dodávce ...