Dnes testujeme nový korejský crossover - Hyundai Creta. Úspěch Hyundai Creta na domácím trhu se dal tušit podle toho, jak ochotně Rusové koupili rozpočtovou verzi sedanu Solaris. Ve skutečnosti ale vše dopadlo pro korejský koncern a kupující mnohem lépe a pro přímé konkurenty Hyundai mnohem hůře.
Nová Kréta - typické auto, sedící na sedadle, na kterém není ten vzrušující pocit z prvního nákupu nové auto. Nechybí nadšení z reprezentativního vzhledu nebo moderní „vycpávky“. Ale v podvědomí je cítit, že stovky tisíc motoristů se již pevně rozhodly pro sebe: „Beru to!“.
Co víme o novém Hyundai Creta?
Novináři nejprve tvrdili, že Hyundai Creta byl vytvořen na základě Hyundai Solaris. Ale není. Pokud s novým Hyundai začnete hledat příbuzné modely, pak vás napadá model Elantra, jehož karoserie byla z 53 % vyrobena ze slitin speciální pevnosti.
Creta má značnou podobnost se svým vyhledávaným protějškem Tucson - v této situaci je implikována zadní část karoserie, stejně jako části zavěšení a převodovky. Pro zvýraznění rozdílu mezi nová Kréta a Solaris, inženýři věnují pozornost skutečnosti, že na Solaris jsou zadní tlumiče namontovány pod úhlem 45 °, zatímco na Krétě jsou instalovány přísně svisle, což umožňuje zvýšení energetické náročnosti.
Nová Kreta Hyundai je vybavena motorem o výkonu 123 koní, který má určité konstrukční rozdíly od motoru Solaris, který má také 123 koní. Rozdíl je například v posouvači fáze, který je u Solarisu instalován výhradně na sání, zatímco na Krétě je umístěn na sání/výfuku.
Při ladění motoru výrobce spoléhal na dynamiku a spotřebu paliva – aby byl vůz hospodárný, inženýři snížili úroveň točivého momentu. I přes tato opatření účinná toto opatření nemůžete to pojmenovat - nový Hyundai Creta váží o 250 kg více než Solaris, zrychluje na 100 km / h o 2 sekundy déle a spotřebuje o 1 litr paliva více.
Přizpůsobit se nové auto na domácí trh byly motory Creta adaptovány na palivo AI-92. Tento vývoj není jediný, který potěší ruské motoristy. Mezi obrovským seznamem lze také vyzdvihnout kompetentní nastavení volantu, které vozu poskytlo vynikající ovladatelnost.
Dynamika a spotřeba
V průběhu jsme nemohli plně prozkoumat problematiku dynamiky, a to z toho důvodu, že jako testovací vozy jsme měli méně výkonné zástupce s pohonem předních kol a výkonnější pohon všech kol s automatickou převodovkou. Oba nemají problémy s dynamikou: při předjíždění se auto chová „poslušně“ a nemusí „vzpomínat na všechny svaté“. V agility na silnicích v hustém provozu Creta prokázala, že je schopna přesně manévrovat a měnit jízdní pruhy. 6stupňová automatická převodovka řadí hladce a rychle: při rychlé jízdě nejsou problémy s chybějícím sportovním režimem a není chuť řadit převody manuálně na mechanice.
Při testování Hyundai Creta na horských stezkách jsme utratili pouze 7,5 litru na 100 km silnice, což nám vzalo čas. V režimu těžké jízdy vysoká rychlost, spotřeba se může zvýšit až na 11 litrů na 100 km.
Aerodynamika a hluk
Koupit Hyundai Creta znamená zapomenout, že na dobrých silnicích s rychlá jízda auto rozhoupe protijedoucí proud vzduchu - odborníci nedokázali identifikovat okamžik "propadnutí" poblíž Kréty při žádném rychlostním prahu. Pokud jde o hluk, neměli by se bát ani oni - při nabírání rychlosti se hladina hluku zvyšuje, ale je slyšet pouze hučení s úplnou absencí pískání. Dodatečný hluk při vysoké rychlosti (pokud existuje) vzniká při kontaktu pneumatik s asfaltem. V tento případ vše záleží na kvalitě chodník a ne z aerodynamických kvalit vozu.
Energetická náročnost odpružení
Koupit Hyundai Creta znamená vybrat si auto s tužším odpružením. Tato vlastnost se stává znatelným téměř okamžitě, na chodníku přechází švy. Jízda na nich ve vysoké rychlosti není příliš pohodlná. Atraktivní je, že v dlouhých zatáčkách a při ostrých manévrech nyní nemusíte pouštět plyn – auto se nebude vrtět a nebude skákat do strany.
Řízení
Příjemně překvapen elektrický zesilovač volant, který je součástí téměř každého balení Creta (klasická hydraulika je instalována na "rozpočtové" verzi) - v kombinaci beztížný volant + tuhé odpružení, je nepravděpodobné, že se vám podaří najít podobné auto. Takový dodatek vyvolává nové otázky – proč přidávat možnost, která vůz jen prodraží? Na příkladu Kréty je vidět, že Korejci na technických vylepšeních nešetří.
Podle mnoha novinářů postrádá volant v autě informační obsah, ale tato možnost pravděpodobně nevzruší běžného kupujícího, který potřebuje dobré a kvalitní auto.
Terénní crossover – chování auta
Jednoduše a stručně řečeno, s Hyundai Creta se nedoporučuje jezdit v terénu. Pokud jde o parametry, jako je úhel odjezdu a vjezdu, úroveň světlé výšky nad vozovkou (podle oficiálních údajů - 190 mm, ve skutečnosti - asi 180 mm), podél průběhu obou zavěšení - auto je vážně horší než již tradiční Duster a zbrusu nový „brutální“ na trhu – Renault captur. Na novém korejském crossoveru můžete jezdit po poli nebo překonávat oblast s nakypřenou půdou, štěrkem nebo pískem. Jedinou podmínkou je, že povrch musí být relativně rovný. Kluzký nebo sypký povrch, a to i při mírném klesání nebo stoupání, se může stát skutečnou pastí pro řidiče Kréty.
Z této situace však existuje východisko. Stačí vypnout funkci kontroly trakce a se zastávkami, prokluzem a dalšími muka se můžete prodírat zasněženými pustinami a zapomenutými Venkovské silnice které jsou proslulé blátem a loužemi.
Něco málo k ergonomii kabiny
Bylo by naivní věřit, že vůz Hyundai Creta, jehož cena je nižší než 1 milion rublů, bude mít design luxusní třídy. Na předním panelu proto nečekejte vložky z mahagonového dřeva a krokodýlí kůži. Plast je tady všude. Bude toho hodně, i když kupující zaškrtne políčko vedle možnosti “ kožený interiér". V "kožené" verzi budou kůží potaženy loketní opěrky na předních panelech, volant a všechna sedadla. Nechte plastový panel na místě. Ale navzdory „levnosti“ designu na Krétě Korejci udělali maximum - atraktivní textury a smysl pro asijský styl nelze nazvat „rozpočtovým“ a „levným“.
Balíček Hyundai Creta obsahuje následující zařízení:
- Majitelé všech Krét si budou moci užít tlačítka na volantu, ale pouze ti, kteří si připlatí 50 tisíc rublů, budou moci ovládat funkčnost vozu prostřednictvím telefonu. pro balíček dalších možností;
- Bez ohledu na konfiguraci, všechny boční okna vybaven elektricky ovládanými okny;
- Funkční panel také půjde pouze těm, kteří si připlatí 50 tisíc rublů. Tento panel má bohatou funkčnost, atraktivní vzhled a vysoce kvalitní grafiku.
Multimediální systém vypadá relativně menší, než by se na prezentovaných obrázcích mohlo zdát – není v něm chuť cokoliv nastavovat a strkat do něj prsty. Obrazovka je příliš malá pro senzor automobilu. Pokud jde o zadní kameru, bude nainstalována pouze v případě, že se kupující rozhodne koupit Hyundai Creta s dalším balíčkem možností (zaplacení dalších 50 tisíc rublů).
Pokud jsou elektronické hodiny přístrojová deska otravují téměř všechny, Korejcům se podařilo nemožné – podařilo se jim toto zařízení napasovat tak dobře, že nevyvolávají negativní emoce. Možná je to všechno o designu a velikosti.
Ceny za Hyundai Creta jsou kvůli rozpočtu - nízké náklady na materiály a výplně učinily crossover cenově dostupným. Pokud vezmeme v úvahu vzhled vozu ve spojení s předním panelem a jednotkou klimatizace, pak „uklizený“ a volant na jejich pozadí budou vypadat levně a neatraktivní.
I přes tento nedostatek z toho ale majitelé aut z Kréty jen vytěží – není třeba hledat funkční velká tlačítka. Lze je stisknout a zároveň se dívat na silnici, aniž by je rozptylovaly cizí činnosti.
Kapacita kabiny
Relativně malé rozměry vozu se na prostornosti nijak neprojevily. Zadní pohovka je umístěna v pohodlném úhlu, pohodlně se na ní sedí. Pokud se vydáte na výlet s 4člennou společností na Hyundai Creta, rozhodně k žádné tlačenici zezadu nedojde. Vůle mezi okrajem pohovky a předním sedadlem je malá, což je zatíženo neustálým třením nohou o opěradlo židle, ale to není problém.
Předek je také v pořádku - Creta je vybavena pohodlnými sedadly, která seskupují přistání tak, že i po dlouhá cesta, tělo se neunaví a neotéká. Příjemně potěší prostor navíc s rezervou pro lokty a hlavu. Navíc skvělá recenze. Komfort v autě bude těžko hledat i specialista.
Zavazadlový prostor
Pokud se budeme bavit o zavazadlovém prostoru, tak ten se dá popsat jednou jednoduchou formulací – vše se vejde. Charakteristickým znakem crossoveru je vysoká podlaha, pod kterou se skrývá rezervní pneumatika. Kufr má po stranách malé prohlubně, což je ideální pro umístění nadrozměrného nákladu.
Obecně se při studiu Kréty zdá, že inženýři věnovali zvláštní pozornost ergonomii a navrhli ji pro městské „drsné“ podmínky. V tomto ohledu je zřejmé, proč výrobce vsadil na tužší odpružení, kompaktní zavazadlový prostor, lhostejný přístup k off-roadu atd. Tento aspekt připomíná nepovinnou otázku: když jde o prodej, Korejci vypadají pro klíčové body, vypracovat auta pro požadavky spotřebitelů a vytvořit nové, atraktivní auto. Soudě podle Solarisu se zdá, že Korejci vytvářejí nový " lidové auto, který bude zajímat nejednoho tuzemského motoristy.
Kapacita kufru Crety je 402, což je o 73 litrů méně než u Dusteru a o 15 litrů více než u Kapturu.
Hlavní a další „zvonky a píšťalky“ v úrovních výbavy Hyundai Creta dostupné běžným uživatelům:
- Minimální náklady na auto vybavené klimatizací jsou 859 tisíc rublů;
- Se systémem klimatizace bude auto stát 959,9 tisíc rublů;
- Uvedeno dodatečné příslušenství jsou zde dvě 12 V zásuvky, USB konektor, AUX port;
- Auto s automatickou převodovkou, pohonem předních kol, s motorem o výkonu 123 koní, bude stát kupujícího 909,9 tisíc rublů.
Volitelná část Hyundai Crete v podobě „poklopu“ vyvolává obrovské množství otázek. Auto nemá funkci tempomatu, a to ani v nejdražší konfiguraci, jako je Comfort, jejíž cena dosahuje 1,2 milionu rublů. V reakci na obvinění z chamtivosti Korejci reagují, že moderní spotřebitelský trh věnuje pozornost současným možnostem a umožňuje výrobcům odmítnout zbytečné doplňky - to vám umožní snížit cenu automobilu a učinit jej skutečně žádaným.
Průzkumy provedené odborníky například ukázaly, že pro rodiny s dětmi je důležitější mít vyhřívaná všechna sedadla (vpředu i vzadu) než přítomnost tempomatu. Hyundai Crete má kromě sedadel vyhřívaný volant a zadní kameru. Za této situace můžeme usoudit, že výrobce „neždímal“ peníze, ale skutečně zvolil optimální funkčnost vozu.
Moderní úspěšné řady vozů by se podle Korejců měly restylovat ne jednou za 5 let, ale ročně – podle nich už v r. již brzy Karoserie, možnosti, interiér a další ukazatele a prvky Hyundai Creta se mohou změnit.
Ukazuje se, že nyní identifikované „nedostatky“ jsou pouze dočasným jevem. Brzy tvůrci plánují (zřejmě) zaplnit mezery, aby mohli pokračovat v úspěšném vydání nástupců série. Zbývá počkat na další 1-3 roky dobrých zpráv.
Navzdory tomuto faktoru volitelná Kréta stále nevzbuzuje u „zkušených“ majitelů automobilů obdiv:
- Neexistuje žádná klimatizace;
- Žádný xenon;
- Dešťový senzor není nainstalován;
- Neexistuje žádná hlavní jednotka s velkým monitorem;
- Žádná navigační zařízení.
Tyto možnosti se zjevně brzy neobjeví, což vážně rozčiluje mnoho moderních fanoušků korejského automobilového průmyslu.
Chcete-li nainstalovat vyhřívaná zadní sedadla, budete si muset objednat možnost, která stojí 50 tisíc rublů. Zahrnuje určené vytápění. Pokud si chcete koupit zcela „vycpané“ auto, budete muset prodejci zaplatit 1,274 milionu rublů.
Hyundai Creta- Solaris mezi crossovery. Ve srovnání s konkurenty je to levné, náklady na minimální konfiguraci na trhu jsou 800 tisíc rublů, „maximální rychlost“ bude stát 1,2 milionu rublů. Crossover je příjemný na pohled, navenek se model prakticky neliší od svých spoluobčanů, alespoň k horšímu. K dispozici jsou kvalitní dokončovací materiály, pohodlí a ergonomie. Existuje však několik významných „ALE“, díky kterým je provoz korejského crossoveru skutečnou noční můrou a velkým zklamáním pro nově ražené majitele Kréty.
Shromáždili jsme některé z nejkřiklavějších faktů, které naznačují, že crossover z Koreje není zdaleka tou nejlepší možností ke koupi.
1. Karoserie Hyundai Creta hnije!
Fotografie převzata z www.drive2.ru
Prvním a nejděsivějším faktem o Hyundai Creta je, že jeho karoserie hnije jen několik měsíců poté, co opustila montážní linku! Jaká novinka!
O této skutečnosti hovořilo značné množství motoristů, kterým se podařilo převzít crossover, a to, co řekli, bylo šokující, prostě tomu nemohli uvěřit. Přesto se všechny příběhy ukázaly jako pravdivé, psala o tom řada automobilových publikací, kterým můžete věřit, včetně informací, které byly zveřejněny na webu časopisu. "Za kolem".
Podle údajů z fór se s tímto nepříjemným neduhem setkala čtvrtina až třetina majitelů. A bylo by hezké, kdyby byl spodek auta pokrytý rzí, alespoň to můžete „chytit“. Ale na panelech karoserie a dokonce i na střeše se objevily stopy po rozkladu kovu!!! jak to? Více o studii si můžete přečíst v článku „Proč nový Hyundai Creta rezaví – vyšetřování „Za volantem““
A abychom korejskou automobilku nepomlouvali, poznamenáváme, že podle oficiálních údajů je majitelů automobilů, kteří se setkali s problémem rzi na Hyundai Creta, velmi málo, 1 procento nebude napsáno.
Proto byste neměli panikařit. Nejlepší je však mít na paměti, že existuje podobný problém.
Aby si Hyundai nepošramotil pověst, z jakéhokoli důvodu změní potřebné technické procesy (nebo už změny provedl) a nové šarže se zbaví nepříjemného neduhu. Ale zbytek zůstane...
2. Crossover s motorem o objemu 1,6 litru, automatem a pohonem všech kol má špatnou dynamiku
Druhým neblahým zklamáním majitelů je, že Creta vybavená motorem o objemu 1,6 litru, automatická převodovka a pohon všech kol vůbec nejde. Například následující recenze https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Okamžitě si všimneme, že se jedná téměř o maximální konfiguraci a stojí více než 1,1 milionu rublů.
Podle pasu je zrychlení 13,1 sekundy, ne rychlé, ale zdálo by se, že můžete žít, protože nebereme sportovní auto. V životě se vše ukázalo být poněkud horší (podle uživatelů fóra), protože zrychlení z 0 na 100 km / h není jediný způsob pohybu ve skutečnosti silniční podmínky, mnohem častěji je potřeba rychle zrychlit ze 3, 4 rychlostních stupňů a zde se vše ukáže úplně špatně. Auto s motorem o výkonu 123 koní se nevytahuje, akcelerace je ospalá a příliš neodpovídá realitě moderního silničního života.
Nemoc se však léčí velmi jednoduše, vezměte si model s motorem o objemu 2,0 litru, trochu přeplatte (60–100 tisíc rublů), ale okamžitě zvyšte bezpečnost provozu o několik bodů nahoru.
P.S. Názory lidí na dynamiku v diskusích se liší. Někomu stačí výkon a vysoký točivý moment a nechápou podstatu tvrzení jiných majitelů. Fórum club-creta.ru
3. Minimální vybavení - ne, ne!
Hyundai se od mnoha liší poměrně rozpočtovým přístupem k cenám, ale podle staré a nevlídné tradice, pokud chcete koupit auto co nejlevněji, nedělejte to, jinak prohrajete. Za 800 tisíc rublů v balíčku Start získáte jakýsi crossover s mono pohonem přední nápravy, dvěma čelními airbagy, 16“ ocelovými koly a sadou „možností“, které má jako klasika i Lada Kalina. elektrické stahování oken, centrální zamykání a imobilizér.
Upřímně mi řekněte, koupili byste si úplně „nahé“ auto za 800 tisíc? No, tohle je crossover, ať si někdo říká co chce, a ne auto této značky. Při vší úctě k námaze domácí automobilový průmysl dostat se z neprostupné husté temnoty. V tom naši spoluobčané vzbuzují optimismus.
4. Kréta je drahá
Ano, říkáme, že crossover je rozpočtový, čtený, levný. Ale když odhodíme minimální konfigurace a vyberte si více či méně hodný, ukazuje se, že je lepší koupit model pouze za 1 milion rublů. JEDEN MILION Carle!
jak to? Není to drahé?! Samozřejmě drahé.
Chápeme, že crossover byl vždy není to levné potěšení a výrobce nemůže prodávat své produkty se ztrátou, ale… Kréta opravdu drahý model od Hyundai v segmentu rozpočtu.
5. Nákupní fronty
Ve stejné době, ke koupi Creta bude muset počkat. Čekání bude dlouhé. V některých regionech je fronta naplánována na téměř šest měsíců. To je zásluha i chyba výrobce. Na jednu stranu je to nadšení šílené, lidé chtějí Krétu dostat do rukou, na druhou stranu by neuškodilo zajistit dodávky nebo výrobu ve větším objemu. Diskuze na fóru www.hyundai-creta2.ru
Toto bylo 5 nejkřiklavějších faktů Hyundai Creta. Majitelé aut samozřejmě na autě stále najdou hromadu nedostatků nebo jen chuťových nedostatků a diskuzí tohoto druhu jsou fóra plná. nebudeme vypisovat negativní zpětná vazba, protože podle nás to bude hnidopich.
Co chceme tímto materiálem říci? Neexistuje perfektní auta. V přírodě neexistují, rozpadají se i ultraspolehlivé toyoty. Pamatujte po 7 letech provozu. Ale v honbě za pomyslnými úsporami je lepší zpomalit a popřemýšlet, zda se vyplatí získat půjčku nebo rozdat peníze nashromážděné za léta na nákup crossoveru, ale ve skutečnosti obyčejného městského auta jménem Creta? Možná je lepší vzít zbrusu nový Solaris druhé generace, bestseller na ruském trhu, osvědčený, vypilovaný léty vydání, a nevědět problémy? Nebo si stále myslíte, že za terénní kvality se vyplatí přeplatit crossover Kréta? Vy rozhodnete.
Nový Hyundai Greta zasáhl do svatyně ruského trhu crossoverů - Duster. A nejen zasáhl, ale zapsal ho jako přímé konkurenty. Nabízí se jednoduchá a výstižná otázka – proč? Zdálo by se, že Duster se nové Gretě nevyrovná, protože s ním ani není na stejném místě. cenová kategorie. Kaptur je přímý konkurent, který je na tom cenově stejně a výbavou podobný. Zvažte novinku na domácím trhu Hyundai Greta a pojďme se podívat, co ji dělá dobře.
Vzhled vozu
Je třeba vzdát hold Korejcům, kteří se rozhoupali více – dominanci na trhu crossoverů. Ostatně ne nadarmo darovali východní magnáti slavný Solaris na vyčištění továrního dopravníku.
Opravdu dobře vypadající a okouzlující! V designu vozu není žádná hravost stejného Capturu, ale i bez tohoto atributu se model ukázal jako pevný a zajímavý. I bez znaku lze v obrysech automobilu snadno rozpoznat zástupce korejské automobilky Hyudai - fazetovou mřížku ve spojení s agresivní světlomety mluvit za sebe. Navzdory atraktivitě nebyla v autě zajištěna jedna nuance - barevná střecha, která je v současné době módní.
Co se týče designu kabiny Greta, pro její design byly použity materiály „ekonomické třídy“. Navzdory levnosti řidič a spolujezdec vždy najdou, kam odložit své malé věci - je zde místo pro sklenku coly, pro smartphone a pro klíče a další potřeby a doplňky. Zdá se, že na interiéru se pracovalo více než jeden den – všechny komponenty jsou zpracovány velmi pečlivě a plní funkce, které jim byly přiděleny.
Nová Greta je uvnitř orámovaná tvrdým plastem, ale vypadá docela slušně. Vnitřní madla jsou ergonomická a pohodlná. Pod středovou konzolou jsou tlačítka zodpovědná za třístupňové vyhřívání sedadel. Na volantu je také několik tlačítek usnadňujících ovládání multimediálního systému.
Multimédia v Hyundai Grete se ukázala jako velmi pohodlná. Všechny potřebné funkce jsou posunuty dopředu a reakce na stisk tlačítek je jako v prémiové třídě.
Pokud dříve mnoho odborníků nadávalo na přední sedadla v Hyundai za krátká záda a nedostatek polštáře, pak Hyundai Creta tuto chybu odstranil. Polštář je optimální na délku, pohodlná opora na bocích, hustá výplň, široká škála úprav - obecně se výrobce opravdu snažil.
Ani po dlouhé cestě nebude řidič Gretina Hyundai cítit vzadu únavu. Ergonomie židle je taková, že zátěž je rovnoměrně rozložena po celé páteři. Nehledě na to, že systém řízení je stupňovitý. Záda jsou stále opravdu nastavitelná "pro sebe."
Co se týče přistání, je optimální pro tuzemské silnice. Rozměry jsou řidičem perfektně vnímány - pomáhají s tím zrcátka. S tak nádherným výhledem je nákup a instalace zadní kamery pro zkušeného řidiče stěží správným rozhodnutím. Pokud jej přesto nainstalujete, získáte nádherné zařízení, které je vybaveno označenými hroty.
Volant v Hyundai Grete má promyšlenou reliéfní texturu příjemnou na dotek. Kůže není drsný typ vypadá velkolepě a drahé. Pokud se vám zdálo, že se jedná o budgetový model, jste na omylu! Zařízení dokážou potěšit i náročného uživatele – podsvícení měsíčního typu, výborná čitelnost, promyšlený displej s dost informace. Tento panel bude vypadat dobře i v crossoveru plné velikosti.
Pokud se rozhodnete koupit novou Gretu, měli byste si být vědomi jedné „chyby“: automatický stahovač oken je instalován pouze na dveře řidiče. Také je zvýrazněno pouze jedno tlačítko, zatímco zbytek zůstává „slepý“. Případ je "penny" a sotva stojí za to věnovat pozornost takové nevýhodě, protože dokonce drahá auta inženýři často šetří peníze.
Pokud mluvíme o prostornosti, pak je nový Hyundai Greta docela schopný pojmout čtyři lidi v kabině. K dispozici je pohodlné zadní sedadlo s vysokou polohou sedu. Na nohy je místa dost, kolena se sice opírají o opěradlo sedadla řidiče, ale nezpůsobuje to nepohodlí. Pokud si koupíte model v kompletní set, pak vzadu najdete tlačítko s dvoustupňovým vyhříváním sedadel.
Kapacita kufru je i přes nízkou třídu vozů vcelku přijatelná. Pokud se rozhodnete vyrazit na dlouhou cestu v pěti, budete muset na střechu vozu nainstalovat přídavný box, protože deklarovaná kapacita 400 litrů nebude stačit. Pro pohodlí byla Greta vybavena zábradlím. Obrovským plusem novinky od Hyundai je „podzemní“ zavazadlový prostor. Snadno se sem vejde náhradní kolo a další sekce pro všechny druhy hnacích zařízení. Ukazuje se, že stejné nástroje nebudou při jízdě létat a jezdit po celém kufru.
Charakteristika a chování vozu na silnici
Pokud mluvíme o vlastnostech Hyundai Greta, měli bychom začít tím, že platforma byla vypůjčena od známého a již „nativního“ Solarisu. Ale ne bez úprav - zadní tlumiče byly umístěny pod úhlem 90 °. Rekonfigurovaná Greta se proto u nás objevila s ročním zpožděním. V Číně, Koreji a Indii nový model známý spotřebiteli pod indexem ix25. Jde o to, že domácí řidiči crossoverů chtějí jezdit nejen na normálních silnicích, ale také dobýt off-road.
Zhruba rok trvalo inženýrům, než dovedli podvozek k dokonalosti, testovali vůz na ruských silnicích. Ve výsledku jsme dostali auto s vyšší světlou výškou a kalibrovanými tlumiči. Jak to celé dopadlo? Špatný. Koupě Hyundai Cretu ale zároveň znamená získat spolehlivé a srozumitelné auto. Již po několika ujetých kilometrech se zdá, že s tímto vozem jezdíte několik let. Souhlasíte, dobrá kvalita pro nové auto?
Posilovač řízení byl instalován pouze na modelu s motorem o objemu 1,6 litru a manuální převodovka (základní konfigurace„možnost rozpočtu). Na ostatních verzích Grety jsou instalovány elektrické zesilovače, které přenášejí tak vážné úsilí, že si budete muset zvyknout na svižné a ostré manévry. Neříkám, že je to nevýhoda, ale bude trvat dlouho, než si na to zvyknete. Tento skluz je cítit zejména na klikatých úsecích trasy, kde se musí hodně manévrovat.
Hyundai Creta s pohonem všech kol se chová a cítí skvěle na prostorných dálnicích a propadlých vyjetých kolejích. Snadno překoná zatáčky a nerovnosti - při projíždění úseků s ním ani nemusíte zpomalovat ostré kapky a jámy. Auto drží dobře. Mírné zpoždění reakce při nájezdu do ostrých zatáček lze přičíst pneumatikám vysoký profil. Greta je vybavena R17 215/60. Co se týče rohlíků, ty jsou způsobeny přeceněným těžištěm.
Pokud jde o monovodič s pružným nosníkem v zadní části Hyundai Greta, nelze je nazvat stabilní - systém je nestabilní na přímce a v zatáčkách se chová „průměrně“. Ale i přes tyto nedostatky je Creta považována za jeden z nejlepších crossoverů třídy B. Na navíjejících se serpentinách se jen Yeti chová vstřícněji.
V terénu auto také vykazovalo dobrý výkon - to se ukázalo Výrobce Hyundai Kréta skutečně našla optimální úroveň rovnováhy.
Další nuancí je nízká spotřeba energie. zadní odpružení(na pohon předních kol). Na velkých jámách a při přejíždění železničních tratí na sobě řidič pocítí „všechny nedostatky“. Ve verzi vozu s pohonem všech kol žádné takové problémy nejsou - na malých jámách a výmolech se Hyundai Greta chová perfektně, nehoupe se ani neškube.
Když už jsme u silnic dobré krytí, pak se na nich Greta cítí skvěle. Výkon motoru stačí na sebevědomé předjíždění, automatická převodovka tiše přepíná na 1-2 stupně plynule, s mírnými prodlevami. Ale i přes sebevědomé chování na silnici z crossoveru s motorem o výkonu 150 koní. a 6stupňový automat stále očekávají více.
Naftová verze Grety bohužel prostě neexistuje. Exkluzivně jsou prezentovány kompletní sady Hyundai Greta benzinové motory. Na rozpočtové verze vozu byl nainstalován motor 1,6 litru s celkovým výkonem 123 k, který spolupracuje s oběma manuální krabice Převodovka a s automatickou převodovkou. U dražších variant je k dispozici motor G4NA, který funguje pouze ve spojení s kulometem. Ale je tu povzbudivá zpráva - výrobce stále zvažuje, zda instalovat mechaniku na 2litrové motory nebo ne.
Pokud jde o pohon všech kol, je tato varianta Hyundai Creta vybavena výhradně 2litrovými motory. Beze změny zůstává pouze jeden faktor – počet rychlostí, který dosahuje 6 rychlostních stupňů. Před zahájením výroby na domácím dopravníku odvedl výrobce skvělou práci na převodovce a připojení motoru. Nastavením nového systému se inženýrům podařilo „drsnost“ vyhladit – řadicí páka řadí bez námahy, plynový pedál se pohybuje hladce.
Majitelé Hyundai Greta se mohou setkat s tlumením pedálů – když sešlápnete plyn, Creta hned nereaguje. Při silnějším tlaku se auto agresivně rozjede. S hustým provozem v ulicích města se tento způsob řízení rychle rozčiluje a otravuje. Ale ani takový agresivní charakter Grety vůbec nesnižuje kvalitativní vlastnosti vozu. Zcela nový Kaptur se 4stupňovou automatickou převodovkou přitom klidně „dělá“.
Charakteristickým rysem Kréty je její velká hmotnost. Creta oproti Solarisu ztěžkla o 300 kg! Navzdory 2-litrovému motoru pod kapotou je „nováček“ z hlediska výkonu horší. Tyto údaje snadno vysvětlují spotřebu 8 l / 100 km mimo město, což je na kompaktní moderní crossover poměrně hodně.
Pokud mluvíme o verzi s motorem 1,6 litru, pak v prvních měsících prodeje byly implementovány verze s mechanikou a automatickou převodovkou. Verze s „automatikou“ bohužel na test nenarazila a museli jsme otestovat pouze „mechaniku“, což také není špatné.
Motor o celkovém výkonu 123 koní a objem 1,6 litru pravděpodobně nepotěší fanoušky rychlé a bezohledné jízdy. Tah je rovnoměrného typu, který je zachycen nahoře. „Mechanika“ nezanechala příjemné dojmy, jejichž mechanismus nebyl nejúspěšnější.
Mnoho řidičů neuchvátí „vycpanost“ nové Grety, ale její vynikající zvukotěsné vlastnosti. Ani při práci na limitu motor nevrčí jako poraněné zvíře a v jednoduchém provozním režimu je téměř neslyšný. Cena Hyundai Greta je tvořena všemi výše uvedenými ukazateli a svou demokratickou povahou příjemně překvapuje i toho nejnáročnějšího spotřebitele.
V provozním režimu nevydává motor téměř žádný hluk, ale hluk pneumatik je znát.
Mezi nedostatky lze zaznamenat nezakrytou převodovku a řídicí jednotku. Spoustu problémů v terénu může způsobit nízko umístěný tlumič výfuku, který lze snadno prorazit nebo udusit o vyčnívající kámen nebo zádrhel. Ale i když se zastaví, auto nevydá sebemenší signál o přehřátí, i když je motor vážně namáhaný.
Co se týče off-roadu, Greta na něm vypadá slušně - vysoká světlá výška 19 cm, promyšlené odpružení, guma velký poloměr. Ale a tady je řada nevýhod - Hyundai Greta je ideální pro překonání terénu v letadle. Riskovat a jezdit s tím po písečných dunách nebo kopcích se prostě nedoporučuje. Hluboké vyjeté koleje také nejsou typem pokrytí, které může auto bezpečně překonat. Je vysoká pravděpodobnost, že auto prostě sedne na dno.
Pár posledních slov
Roky plynou – v průběhu času měníme pohled na určitá přesvědčení. Pokud dříve, mnoho motoristů docela "chladně" vnímá korejský automobilový průmysl Ale dnes se vše radikálně změnilo. Vezměte si to samé Solaris, teď Greta... Novinkou na trhu je spolehlivý, solidní, zajímavý a vyvážený vůz, který se na trhu prezentuje za přijatelné náklady. Navzdory demokratické ceně se auto ukázalo jako vysoce kvalitní a atraktivní z hlediska jeho funkčnosti a vlastností.
Lepší samozřejmě pozdě než nikdy. Subkompaktní crossover Hyundai je potřeba už velmi dlouho a kdyby se objevil o rok dříve, mohl už firmě přinést zisk více než jeden milion dolarů. Kréta byla očekávána a dorazila, když před námi stihla zahájit prodej v Indii a Číně. Je to čistě marketingový produkt? Možná ne – pokud s tímto vozem šikovně zacházíte, můžete z něj vypálit pár jisker.
S obžalobou
Pokud ano, pak je předurčen vzplanout nebo vyhasnout v ostruhách Altaje. Tam, kde planina ustupuje malebné soutěsce proříznuté tyrkysovými vodami řeky Katun, probíhá příkladné novinářské vyšetřování. Kompaktní crossover Hyundai Kréta zatím nemůže za nic, ale ve všech ohledech vyvolává mezi veřejností velké podezření.
A přesto, navzdory čtyřhodinovému rozdílu s Moskvou, zdravý rozum vítězí nad vědomím v polospánku. Je těžké si nevšimnout, že Creta je přes všechnu svou „globalismus“ něčím zajímavá, a to především po stránce designu.
Styl auta mi připadá podezřele povědomý. Typický Evropan, ale jak vypadá? Můžete házet kameny, ale první, co mě napadlo, byl Mercedes GLK, jen dost zmenšený a ve zvláštním čtení. Druhým je díky tvaru rámů předních oken Škoda Fabia.
Takové asociace samozřejmě nejsou dogma... Každý si najde to své, ale emocionalita Kréty stále neubývá. V něm nejsou prakticky žádné hladké obrysy a uhlazenost, ale existují charakteristické, okamžitě zapamatovatelné znaky. Například světlomety a zadní optika identické formy s výraznou "make-up" oční linky s mimo, sotva rozšířený podběhy kol s plastovou ochranou přecházející do prahů. Doplňuje ho ladná podšívka na dveřích. Vše ostatní je kombinací faset různých velikostí a konfigurací, které vytvořily velmi atraktivní obraz.
Ne bez odplaty
Jak už to tak bývá, výrobce představil vozy k testování v maximálně třech možných verzích – Comfort. Pro informaci: k dispozici je také zcela „prázdný“ Start a o něco „přibalenější“ Active. Ten druhý - s klimatizací a vyhřívaným volantem, ale bez možnosti objednat si značkový audiosystém Dotyková obrazovka- zřejmě budete muset nainstalovat nějaký druh neoriginálu od prodejců (což se nebude líbit každému). Obecně jsou konfigurace uspořádány tak, že „plná náplň“ bude jistě žádaná a naše testovací jízda vrcholné verze není pro jednou odtržená od spotřebitelské reality.
Poklad odhalení
Nevím, jaký dojem bych měl z výchozího interiéru Crety, ale ten nabízený v horní části vůbec nezklame. Jeho styl opakuje exteriér jeden na jednoho: sekané linie předního panelu, od průzoru dokonale čitelné sdružené přístrojové desky s velkými ciferníky a informačním LCD displejem mezi nimi až po volitelnou multimediální jednotku, rovněž zakrytou malou sluneční clonou. , pod kterým byl zabudován pás elektronických hodin. Pouze z tohoto záměrného reliéfu, zdůrazněného výkonnými vertikálními deflektory vzduchového potrubí orámovanými z broušeného hliníku klimatický blok s dvojicí ovládacích koleček a pěti přídavnými klávesami.
Minimálně klávesy a tlačítka, což je u malého celkem racionální, ale ne stísněná kabina. Byly ale umístěny nejen ergonomicky, ale také promyšleně navrženy. Na vložce ve vertikále našel místo například miniblok pro nastavení zrcátek stojící pero dveřní panel. Skvělé a praktické řešení.
Ve stejné době, jako v jiných modely Hyundai, je tloušťka čalounění dveří snížena na minimum. Vnitřní šířka 1 387 mm v úrovni ramen vpředu je tedy zcela dostačující i pro dva muže plné váhy. Ani na výšku si nelze stěžovat: mých 185 cm není pro pohodlnou jízdní pozici absolutně kritických, navíc rozsah podélného i vertikálního nastavení sedadla je pro oči dostačující. Jak si nevzpomenout na hlavního konkurenta Kréty - která se s vnější působivostí ukazuje jako docela stísněná...
Jediná škoda je, že se vší pohodlností profilovaného opěradla ze srdce je sedák Creta krátký a nedostatek jeho úhlu sklonu nelze nijak kompenzovat. Pokud se s tím smíříte, pak je pohodlné usednout za volant - není problém. Zejména kvůli obrovskému rozsahu nastavení dosahu volantu, který stejně jako mnoho dalších věcí není k dispozici v nižších stupních výbavy.
1 / 2
2 / 2
Touha kolegů rychle si vyzkoušet sedadlo řidiče mě přivádí do role pasažéra - ale rozhodně to nelze označit za nezáviděníhodné. Je pravda, že vzdálenost od hlavy ke stropu je o něco menší než vpředu a na gauči je to pohodlné pouze společně. Odhalení bylo, že s předními sedadly zcela posunutými dozadu se moje kolena nedotýkala opěradel! A to přesto, že Rozvor Creta na 2590 mm ztrácí na Duster (2673 mm) a Kaptur (2674 mm). No, existují absolutní hodnoty, ale existují životní reality.
Objem kufru
402 / 1387 litrů
Vytknout lze objem kufru 402 litrů, ale vejde se do něj kufr nebo dva plus batoh. A mnohem víc pro městský vůz? Na rozdíl od odpůrců vykládám opěradla sedadel za pár sekund – pořiďte si svých 1387 litrů na sazenice, kola a další věci v plážové a letní sezóně. Pokud to nestačí, poblíž jsou skryté přihrádky rezervní kolo plné velikosti pod zvýšenou podlahou. Potřebujete ještě více - hromadu na střeše, která nezkazí ani jeden kousek vzhled. Přeci jen se jedná o malý crossover, ne nákladní dodávka. Samozřejmě v předkrizových časech, ale kdo si to už pamatuje...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Start na „mechanice“ o výkonu 123 koní se ukázal jako zcela předvídatelný, protože pohotovostní hmotnost Crety (1 345 kg) je téměř o 200 kilogramů vyšší než u Solarisu (1 154 kg) a motory jsou stejné. Auto se ale neprojevuje jako vyloženě slaboch, hlavně na rovná cesta. Pro běžnou dynamiku je ale třeba motor vytočit minimálně do 2800 otáček, zvláště pokud je auto naložené a začalo stoupání do hor.
Ztížilo se předjíždění, musíte častěji přepínat, ale 6 rychlostních stupňů je upřímné požehnání a cvakají snadno a velmi přesně. Samozřejmě, pokud odhodíme touhu vyhrát pět až deset minut na sto kilometrů, motor nezpůsobuje žádné zvláštní stížnosti. Navíc stejně jako 2,0litr, který mě čeká o něco později, ochotně stráví 92. benzín, což je důležité a spotřeba nepřesahuje 7 litrů na sto.
Kréta s pohonem předních kol o výkonu 123 koní je mimořádně příjemná na ovládání. Za prvé, multifunkční volant, v našem případě s elektrickým posilovačem řízení, potěšil malým zdvihem - 2,8 otáčky od zámku k zámku a výrazná „nula“. V době spouštění motoru celkem lehký, v první vteřině pohybu byl naplněn námahou a podle prvního dojmu tak zůstal bez ohledu na rychlost.
Hyundai Creta
Spotřeba na 100 km
Za druhé, u 1,6litrové verze s jedním pohonem není zadní zavěšení víceprvkové, jako u „dvoulitru“ s pohonem předních nebo všech kol, ale polonezávislé, s torzním nosníkem. Jednoduché a levné schéma má svůj vlastní zvuk. Jak s nákladem vzadu, tak bez něj, auto řídí bez většího naklánění, aniž by znervózňovalo stabilizační systém, ale pro seriózní off-road jsou pohyby odpružení už trochu krátké.
Objem palivové nádrže
A pokud se stále touláš na břeh Katunu, posetý balvany? Běda, taková divoká pláž je pro 1,6litrový motor s manuální převodovkou málo použitelná. Lehká a pohodlná přilnavost na asfaltu na takovém povrchu se ukázala jako slabá. Rozjet se bez vypálení disku je téměř nemožné kvůli nucenému zvýšení rychlosti při startu (ach, dole by bylo trochu víc momentu), je to téměř nemožné.
To je vše, dejte mi dvoulitrovou verzi o výkonu 149 koní! Budeme porovnávat.
Kompletní program
Žádné rozdíly v kabině, s výjimkou kůží potaženého voliče „automatu“, se ve vrcholné verzi Creta ve všech ohledech nenašly a posíleny třemi „pakety“. Je to, že dvoulitrová řada Nu se ukázala být trochu hlučnější Volnoběh než malá 1,6 Gamma. Jsem tak závislý na výzkumu technické zvukyúplně zapomněl na hudbu. Ale je, a není špatný, se šesti reproduktory a USB vstupem. No, Vysockij a "Sbohem horám" se spolehlivými minimy a přirozeným chrapotem? Ano, to je pravda, ale na rozloučení s Altajem je příliš brzy.
Pokud s základní motor a pohonem předních kol, ne vždy všechny moje touhy odpovídaly možnostem, pak se na silném autě s pohonem všech kol prostě musí splnit. Samozřejmě nebudu spěchat do Belukhy, nejvyššího místního bodu Altaje, ale proč se nevydat do mírně se svažujících, sametových kopců, kterých je v okolí víc než dost?
K tomu nejmalebnějšímu s výškami přes 1000 metrů - jeden a půl sta mil. Drobnosti, pokud se najednou neukáže, že na rychlé, byť klikaté silnici se tuhost řízení ne vždy podepisuje na kultivovaném ovládání. Nelíbilo se mi neustálé pojíždění v rychlých zatáčkách a kvílení tandemu motoru a převodovky při více než 4 000 otáčkách za minutu nepřidalo potěšení. Nepříliš příjemná fakta, byť kompenzace za ně na sebe nenechala dlouho čekat.
Stručné specifikace
Rozměry, mm (d / š / v):
4 480 / 1 855 / 1 655
Výkon, hp:
Maximální rychlost, km/h:
Zrychlení 0-100 km/h, s:
Přenos:
6stupňový manuál (6stupňový automat)
Pro přední kola (plná, AWD)
01 /3
Pohotovostní hmotnost
Altai primery jsou většinou kamenité, takže pohon všech čtyř kol je oprávněný pouze na strmá stoupání kde je důležité nesjíždět na hladkém štěrku. Na horách nejsou skoro žádné vyjeté koleje s bahnem a 190 mm světlá výška, výkon motoru a točivý moment 192 Nm při 4 200 ot./min stačí pro oči.
Kréta nezavedla žádné novinky v převodovce a nechala vše tak, jak je u Tucsonu a jeho krajanů. Přehřívání se zbavila před několika lety díky elektrohydraulickému ovládacímu pohonu a s přihlédnutím k hmotnosti kompaktní crossover pracuje v automatický režim rychleji a efektivněji.
Lezení za Nivou ve více než 30stupňovém svahu se ukázalo jako docela reálná věc. Po pár desítkách metrů však spojku raději blokuji tlačítkem - stoupání je příliš prudké. Pevný tah po osách v poměru 50:50 je na něm prostě nutný. Dále - manuální režim Automatická převodovka a deaktivovaný stabilizační systém. Ještě minuta a... je to tady, vrchol. Ale koulení dolů je mnohem děsivější, i když je zapnutý „asistent sestupu“. Bohužel, 10 km / h na takovém svahu je již hodně a postupné brzdění je nezbytné. Zdá se, že Kréta prošla nejtěžší zkouškou svého života...
I strniště poseté příkopy, na kterých karoserie nevrzala a vnitřní panely neskřípaly, působí jako dětská zábava. Odpružení také odolalo, vepředu prorazilo pouze jednou, ale zadní víceprvkové se ukázalo být mnohem pevnější než vzpěry MacPherson. Ve srovnání s dvojitým designem Creta, Hyundai ix25 pro Čínu, byl zesílen pružinami a téměř svisle uloženými tlumiči se sníženými ventilovými sekcemi. Celý systém je však vypůjčen – přirozeně, s úpravami. A pokud si ještě před pár lety téměř všichni majitelé stěžovali na přílišnou měkkost podvozku Hyundai, tak Creta v tomto ohledu pravděpodobně nikoho nezklame.
***
Co je tedy ve výsledku? Jak již bylo uvedeno, Creta nemá ráda vysoké rychlosti a ostré manévry. Pod nimi nebyl crossover nabroušený, ale naučili se jezdit v „civilních režimech“ správně, řekl bych - akademicky. Zároveň byl vůz vyroben skutečně moderně a pohodlně. Jak spolehlivé, to ukáže až čas. Už nyní ale stojí za zamyšlení Renault-Nissan s jejich crossovery na platformě B0 a zároveň Ford s EcoSport a Peugeot od roku 2008. Jiskření bylo na Krétě víc než dost.
materiál
Dmitrij Jurasov
prohlížeč stránek
Hyundai Creta, alias ix25, přes všechny své novinky nevznikl čistý břidlice. A evidentně nejen designový koncept vysvětluje fakt, že konfigurace předních sloupků a dveřních rámů jedna ku jedné kopíruje Kia Soul, - je zřejmé, že celý rám přední části obou modelů je maximálně sjednocený, ačkoliv vnější panely Kréty jsou původní. Přední modul platformy je téměř identický, protože zavěšení McPherson na pomocném rámu, kotoučové brzdy a převody řízení (s hydraulickým nebo elektrickým pohonem, v závislosti na úpravě) jsou společné pro všechny kompaktní Modely Hyundai-Kia, včetně Elantra / i30 a Cerato / cee'd, rozdíly jsou pouze v nastavení. Tady zadní konec u nejmenšího Crossover Hyundai vlastní: aby získali modifikaci pohonu všech kol, použili Korejci mírně upravenou víceprvkové zavěšení od "staršího" Tucsonu / Sportage s elektrohydraulikou třecí spojka Magna Dynamax, což si vyžádalo zvětšení rozvoru „duše“ o dva centimetry. A polonezávislé odpružení verze s jedním pohonem muselo být „geometrie dotaženo“: prodloužená vlečená ramena a další upevňovací body pro „vysoké“ tlumiče zlepšily kinematiku v terénu. Základní motor 1,6 litru pro ruskou specifikaci (verze 1,4 litru je nabízena i na jiných trzích) sdílely s Cretou také Tucson a Elantra. Jedná se o hliníkový 16ventilový agregát G4FC s rozvodovým řetězem, patřící do rodiny Gamma, jako motor Solaris, ale má zjednodušenou verzi s fázovým posunem pouze na sání a jsou dva. To nevede ke zvýšení výkonu, je zde malý zisk pouze v účinnosti a modifikacích přímé vstřikování Benzín G4FD, který je vybaven Soul, Kréta, jako levnější model nemá, nemluvě o přeplňovaném G4FJ, který funguje jako vrcholný motor pro Tucson. Zde jej dostal i atmosférický dvoulitr „čtyřka“ rodiny Nu, rovněž se vstupními a výstupními fázovými posuvníky, rozvodovým řetězem a vícebodové vstřikování překonfigurovatelné sací potrubí. S takovými motory, stejný Tucson a nová Elantra a pevnější i40.
Samozřejmostí je „all-Handev“ a převodovky – šestistupňová manuální M6CF1, kombinovaná pouze s 1,6litrovým agregátem, a „automat“ A6MF2, agregovaný s oběma motory. Šestirychlostní hydromechanický box Vlastní vývoj Hyundai-Kia různé modifikace pokud jde o přenášený točivý moment, je instalován na mnoha modelech, od stejného Solarisu až po velký crossover Grand Santa Fe. Mimochodem, s posledním má Cretu společné to, že bez ohledu na motor a převodovku má kotoučové brzdy na všech kolech.
Hyundai Creta se vám bude líbit, pokud:
- Jste fanouškem kompaktního stylu s velkorysým obsahem;
- Jezdíte v mezích pravidel silničního provozu;
- Stále jste ve vleku s výběrem kompaktního crossoveru.
Hyundai Creta se vám nebude líbit, pokud:
- Víte, jaké je ovládání na dráze;
- Nejste ochotni platit za opce;
- Hyundai se ti prostě nelíbí.
Jste připraveni koupit Hyundai Creta?
Podle velikosti ano. Ale ve skutečnosti hranaté tělo "Kreta" pokrývá vinaigrettu dílů z různých Hyundai. Teoreticky byl model založen na platformě málo známého hatchbacku i20. Zástupci značky ale ujišťují, že je třeba uvažovat šířeji. Větší crossover Tucson podle oficiální verze sdílený s jednotkami pohonu všech kol na Krétě včetně automatické spojky. zadní kola. Sedan Elantra se stal dárcem motorů a mnoha podvozkových komponentů. A část podvozků byla převzata ze Solarisu a nové generace, která se ještě nedostala do Ruska.
Za první měsíc prodeje se Creta probila do TOP-10 na ruském trhu s výsledkem 3479 kusů. předjíždění Renault Duster a stal se nejoblíbenějším crossoverem. Každá čtvrtá Creta se prodala v Moskvě, 70 % zákazníků zvolilo automatickou převodovku, ale jen 20 a 17 % kupujících mělo zájem o dvoulitrový motor, respektive pohon všech kol.
2. Odpružení opraveno?
Majitelé prvního Solarisu si stěžovali na nebezpečné nahromadění zádi. Problém byl dávno vyřešen výběrem zadních tlumičů, takže Creta touto nemocí netrpí od narození. Naopak řídí správně a možná i lahodně spolujezdcem, trochu připomíná svižný a obratný Ford EcoSport. Břehy jsou minimální, na vlnách také hrbolaté. Creta rychle přijímá manévry a jasně stojí na oblouku, což v případě potřeby umožňuje bez problémů utáhnout nebo „rozpustit“ trajektorii. A poslušnost nezávisí na typu zadního odpružení. I verze s pohonem předních kol s pružným nosníkem místo víceprvku se ovládá tak, jak má – spolehlivě a bez zbytečné ostrosti.
Creta se kupodivu nevzdává ani na polních cestách, zejména na masitých šestnáctipalcových kolech. Crossover jede přes nerovnosti, je sice utažený, ale bez nepříjemných třesů.
Hyundai Creta pod označením ix25 se v Číně vyrábí dva roky. Ale pro Rusko byl crossover dokončen: posílili antikorozní ochranu, změnili nastavení tlumičů a řízení, přepnuli motory na benzin 92, přidali „zimní“ možnosti, jako je vyhřívání trysek ostřikovačů a čelního skla.
Zde bychom nastavení podvozku uznali za příkladné. Jakmile jsme však vjeli do obvyklé ulice Barnaul (zde můžete zadat název kteréhokoli města s nedůležitými silnicemi), začalo... Chyběl mi vřed na asfaltu - chytněte znatelné šťouchnutí. Spoj nebo tramvaj? Další rána. Hřeben? Vezměte si sérii útěk. Takže nerovnosti s ostrými hranami Hyundai není po chuti. A to má korejská Kréta daleko k všežravému Renaultu Kaptur a ještě víc k Dusteru.
3. Motory žijící pod „střechou“
Pod kapotou "Creta" - pouze nadčasová klasika. Řadové benzínové „čtyřky“ Gamma (1,6 l) a Nu (2 l) mají systém variabilního časování ventilů, ale jinak jednoduchý až primitivní. Nemají přeplňování, vstřikování je obvyklé distribuované, bez problémů se živí 92. palivem. Jedním slovem, jsou potenciálně spolehlivé a likvidní na sekundárním trhu. Naši lidé to milují.
Hlavním zdrojem hluku v kabině jsou pneumatiky. Že 16palcový Nexen Classe Premiere CP672, že 17palcový Hankook Dynapro HP na hrubém chodníku začínají bzučet již od 60-70 km/h. Navíc je „koncert“ lépe slyšet na zadních sedadlech. A při předjíždění se k hlasu pneumatik přidává i řev motoru
Zde jsou jen slibované 123 a 149 koní. podle toho žijí v těchto motorech vysoko, vysoko - pod červenou zónou tachometru. A maximální tah se usadil jen o patro níže. A na dně a uprostřed - prázdné. V zácpě a při rovnoměrném pohybu se to dá snést, ale při předjíždění nedostatek pružnosti děsí a štve. Creta 1.6, když je vpředu, zpomalí až o dva nebo tři rychlostní stupně, a přesto je těžké uvěřit, že rychlost 12,3 s na 100 km/h. Dvoulitrová verze s automatem je dynamičtější (11,3 s až "stovky“), ale její spotřeba paliva je neskromná- 10,4 l / 100 km v dálničním režimu. To je podle palubního počítače, ale ve skutečnosti - ještě víc. Například 55litrová nádrž nám stačila na 300 km z letiště Barnaul na předměstí Gorno-Altaisk, i když s přihlédnutím k předjíždění kamionů a třem lidem v kabině se zavazadly. Přesná měření jsme nedělali, ale těch přibližných 12-13 litrů je hodně.
Z toho tedy závěr - na Krétu by se hodil vysoce točivý a úsporný turbodiesel (a verze pro jiné trhy takový mají), ale ruská kancelář si není potřebou takové úpravy jistá. Drahý naftový motor si i u Tucsonu vybere jen každý desátý kupec a cenově výhodná Creta bude mít pravděpodobně ještě menší podíl nafty. Pokud se ale objeví poptávka, nepůjde o rozšíření řady, ujišťují Hyundai.
V nejdostupnější "Krétě" za 749 900 rublů není klimatizace a dokonce ani police v kufru, ale je zde pořádek s bezpečností. Součástí jsou přední airbagy, stabilizační systém, senzory tlaku v pneumatikách základní vybavení a také ERA-GLONASS. Pokus o testování volání na tísňovou linku selhal. Je pravda, že jsme byli ujištěni, že toto tlačítko je potřeba pouze pro nastavení proprietární služby. Ale proč to potom vystavovat?
4. Krabice překážejí plynu
Iluze veselosti "Kréta" vytváří příliš citlivý pohon akcelerátoru. Stačí se dotknout pedálu - auto poskočí dopředu. Myslíš, že teď přitlačím víc, takže crossover bude obecně létat. Ale ne – první impuls rychle vystřídá apatie. A pokud verze na „rukojeti“ jen zkysne, pak vtípky plynového pohonu přinutí automatickou převodovku bezstarostně zvolit krok, aby se Creta neproměnila v zeleninu.
Pochvalu si přitom zaslouží i samotné krabičky. Hyundai pro malý crossover vyčlenil pouze moderní šestistupňové agregáty. Mechanika sice nezáří krátkým zdvihem, ale páka se pohybuje téměř bez námahy a hned trefí to správné místo. Automat, když neskáče přes převody, je ještě lepší - je logický a pohodlný.
5. Crossover s břichem
Formálně Creta dodržela všechna pravidla crossover formátu. K dispozici je volitelný pohon všech kol, tlačítko zámku středové spojky, asistent pro sjíždění svahu, simulované blokování kol ... Kromě toho, nárazníky a prahy visí vysoko - nezachytíte to a nic nevyčnívá ze dna.
Ale pod proprietární (dealerskou) ocelovou ochranou motorového prostoru jsme u verze s pohonem všech kol i u verze s pohonem předních kol naměřili pouhých 18 cm (s udávanými 19 cm v rámci rozvoru). Po trati se tedy opravdu neplazíte a na sněhu musíte být opatrnější. Navíc ostrý plyn překáží - je obtížné dávkovat trakci, je snadné vyvolat prokluzování.
Během stahování došlo k chybě.Nyní je pohon všech kol k dispozici pouze pro nejdražší Cretu (od 1 149 900 rublů) v balíčku Comfort s dvoulitrovým motorem a automatem. Ale v březnu 2017 bude převodovka 4 × 4 upravena i pro verzi 1.6
6. Sedněte si, ale nedotýkejte se
Pouze jedna věc připomíná rozpočtovou povahu crossoveru uvnitř Kréty, nebo spíše zvuk - vrzání na nerovnostech. Všude tvrdý plast, i když na solidnosti nepřidává (obzvlášť v tomto segmentu je taková úprava v pořádku), ale s ergonomií je Creta v naprostém pořádku.
Přistání, viditelnost – žádné otázky: hranaté vnější formy usnadňují zvykání si na rozměry a vysoká stolička vás i ve spodní poloze zvedne nad okolní potok, za což mnoho lidí crossovery oceňuje. Zdá se, že v malých věcech je to také dobré. Přístrojová deska se čte perfektně, velká tlačítka jsou umístěna tam, kde je to nutné, existují potřebné možnosti a v nejvyšší konfiguraci Comfort (od 959 900 rublů) je volant nastavitelný na dosah.
