Land Rover Range Rover (Range Rover)
Příběh
Prošel jeden z legendárních modelů významné britské značky dlouhá cesta od skic ke skutečnému provedení v kovu. Vedení značky se rozhodlo postavit toto SUV již v 50. letech, ale vývoj modelu, jeho schválení Designové vlastnosti a nakonec, vytvoření prototypu trvalo asi dvacet let. Poprvé byl zkušební vzorek vozu představen v roce 1967 (celkem jich bylo vyrobeno 26), další dva roky trvalo silniční testy a doladění všech komponentů a sestav modelu. Range Rover měl svůj oficiální debut v roce 1970.
Vůz se ukázal být ze stylistického i technického hlediska natolik úspěšný, že se v témže roce stal exponátem Louvru a byl označován jako „nejlepší dílo průmyslového designu naší doby“. První generace, později nazvaná Range Rover Classic, se vyráběla 25 let. Zpočátku neměl vůz prémiové prvky interiéru, které jsou mu nyní vlastní – bylo to „ pracovní kůň“, který se dokáže perfektně pohybovat v terénu a snesitelně - ve městě.
Ve srovnání s již tehdy existující modelovou řadou Land Rover byl však Range Rover svým způsobem revolučním vozem. Předtím se to týkalo jeho podvozku, kde byly v zadním zavěšení použity pružiny, nikoli listová. Pohon byl trvale dokončen. Model měl rámovou konstrukci karoserie s podvozkem žebřinového typu.
Do roku 1980 se Range Rover vyráběl v jedné úpravě karoserie - třídveřové kombi a od roku 1981 byla představena pětidveřová verze tohoto vozu.
První generace modelu byla vybavena čtyřmi benzínovými (3,5, 3,9 a 4,2 litry) a čtyřmi naftovými (2,3 a 2,5 litry) motory. Byly agregovány se 4 nebo 5stupňovou manuální převodovkou a v 80. letech - s 3 nebo 4stupňovou automatická převodovka. Od poloviny 80. let se vůz postupně vzdálil image jednoduchého SUV a změnil se v prémiový vůz.
Interiér Range Roveru se začal oblékat do kůže a drahých dřevin, objevil se prémiový audiosystém, klimatizace a další výbava poskytující pohodlí cestujícím. Po čtvrt století, během kterého se Range Rover Classic vyráběl, se jeho design prakticky neměnil – v roce 1986 došlo k mírným kosmetickým úpravám (upravena byla maska chladiče, přední nárazník, boční zrcátka a kliky dveří).
Druhá generace Range Roveru (tovární kód P38A) byla představena v roce 1994.
Auto se výrazně zvětšilo, dostalo prodloužené Rozvor, ale zachovala si strukturu karoserie a vnější prvky vlastní první generaci. Nový model měl masku chladiče, světlomety (obdélníkové), přední a zadní nárazníky, zadní světla. Hlavní změny ale nastaly v technickém „vycpání“ vozu. Range Rover má inovativní vzduchové odpružení, které umožňuje měnit světlou výšku v závislosti na stavu vozovky.
Od této generace je navíc Range Rover k dispozici pouze v jedné úpravě karoserie – pětidveřové kombi. Tato generace SUV byla vybavena dvěma benzínovými (4,0 a 4,6 litry) a jedním naftovým (2,5 litru od BMW) motory. Spárovaný s nimi fungoval 4stupňový automat nebo 5stupňový mechanická převodovka.
Třetí generace Range Roveru (L322), představená v roce 2002, byla vyrobena za přímé účasti inženýrů a designérů z koncernu BMW, který v té době ovládl Land Rover.
Vůz opět narostl a dostal kompletní sadu prémiové výbavy z BMW řady 5 čtvrté generace. Exteriér i interiér vozu prošly solidní proměnou, ale opět, stejně jako v případě druhé generace modelu, došlo k hlavním změnám v technickém „vycpání“ Range Roveru.
Počínaje touto generací ustupuje rámová konstrukce karoserie nosiči, končí se mechanická převodovka a modernizuje se vzduchové odpružení. Mění se také konstrukce zadního odpružení - ve třetí generaci je nezávislé, což umožňuje učinit vůz pohodlnějším pro pohyb v městských a dálničních režimech.
Range Rover (L322) zažil několik faceliftů v letech 2005, 2006, 2007, 2010 a 2011.
Vůz byl vybaven benzínovými a naftovými motory od různých výrobců. Byly tedy vyvinuty benzinové jednotky o objemu 4,2 a 5,0 litru od Jaguaru, motory o objemu 4,4 litru pro model vyráběly značky jako BMW a Jaguar. Dieselové motory o objemu 3,6 a 4,4 litru vyráběl Ford a motor 2,9 litru šel do SUV od BMW. Motory byly agregovány s 5, 6 a 8 stupňovou automatickou převodovkou s manuálním řazením.
Na podzim roku 2012 představil Land Rover na autosalonu v Paříži novou, čtvrtou generaci SUV Range Rover (L405).
Vnější
Britové z Land Roveru zůstali věrni svým konzervativním tradicím a ve vzhledu čtvrté generace Range Roveru neprovedli výrazné stylistické změny. Přední část vozu doznala drobných kosmetických úprav. Byla zde nová mřížka chladiče ve tvaru písmene U a logo Land Rover se přesunulo ze spodní části do prostředního perforovaného „žebra“ mřížky. Úzká ocel a světlomety, které získaly tvar křídla, bixeno nová optika a LED světla pro denní svícení.
Design se změnil přední nárazník: úzký centrální přívod vzduchu se táhne po celé délce nárazníku a nad ním jsou boční partie, ohraničené třemi horizontálně uspořádanými „lopatkami“. Obdélníkové mlhové světlomety jsou zabudovány do panelu zakrývajícího centrální přívod vzduchu. Kapota vozu zůstala stejného tvaru, stejně jako přední sloupky, střecha.
Na profilu vozu jsou patrné nové třílisté „žábry“, umístěné za předními blatníky. Tyto "žábry" jsou stylově kombinovány s lištami probíhajícími podél spodní části dveří (všechny tyto prvky jsou vyrobeny z hliníku). Boční zrcátka získala jiný, oválný tvar. Mírně pozměněný design zádi vozu.
C-sloupky modelu jsou nyní nastaveny pod ostřejším úhlem, což působí dojmem vybouleniny v zadní části vozu. Zadní dveře čtvrté generace Range Roveru mají menší prosklený lichoběžníkový výklenek, kde je umístěna poznávací značka. Zadní světla se protáhla a získala tvar písmene „L“.
Interiér
Výrazně se změnil především interiér vozu pracovištěŘidič. Range Rover obdržel aktualizaci přístrojová deska Tvar U, krytý obloukovým hledím. Výrazně zvětšený otáčkoměr a rychloměr a také plnobarevná obrazovka palubní počítač umístěné mezi nimi.
čtyřpaprskový volantčtvrtá generace modelu se také změnila: má nový náboj ve tvaru latinského písmene „U“, silnější než předchozí generace, ráfek s vložkami z ušlechtilého dřeva a pohodlná dálková ovládání multimediálního systému a tempomatu na boční paprsky.
Centrální konzole ve tvaru T se zbavila spousty tlačítek (což bylo vlastní třetí generaci modelu). V jeho horní části jsou centrální vzduchovody, pod nimi je obdélníkový dotykový displej běžného multimediálního systému. Spodní část konzoly zabírá řídicí jednotka klimatický systém auto. Na širokém středovém tunelu je kulatý joystick voliče převodovky, za nímž následuje další joystick, pomocí kterého může řidič volit režim činnosti vzduchového odpružení vozu. Na středovém tunelu na straně spolujezdce je hluboký výklenek pro malé věci. Mezi přední sedadla je instalována středová loketní opěrka s kontejnerem. Středový tunel rozděluje kabinu vozu na dvě části, a to jak vpředu, tak vzadu. V zadní části kabiny na tunelu jsou navíc držáky nápojů, které duplikují ovládací prvky multimediálního systému, a loketní opěrka.
Přední sedadla vozu - se širokými opěradly a sedadly, jsou vybavena výraznou boční a bederní opěrkou. V opěrkách hlavy předních sedadel jsou namontovány plnobarevné obrazovky multimediálního systému.
Nechybí ani dvě zadní sedadla a stejně jako ta přední mají boční a bederní opěrku. Na střeše vozu je panoramatické střešní okno se závěsem,
Specifikace Range Rover 2013
Čtvrtá generace Range Roveru je postavena na nové platformě L405 s rozvorem 2922 mm. Délka těla je 4999 mm, šířka - 2220 a výška - 1835 mm. Karoserie vozu nosné konstrukce je kompletně vyrobena z hliníku, což odlehčilo pohotovostní hmotnost vozu o 39 % oproti předchozí generaci.
Vůz je vybaven dvěma vznětovými a jedním benzínovým motorem. Základní vznětový motor o objemu 3,0 litru vyvine výkon 258 Koňská síla. Dieselový agregát o objemu 4,4 litru má výkon 339 koní. A výkon benzínového 5,0litrového motoru je 510 koní. Všechny motory jsou agregovány s 8-pásmovou automatickou převodovkou. Pohon vozu je plný.
V Rusku se Range Rover IV odhaduje na 3 996 000. Tato verze je vybavena třílitrovým naftovým motorem, který produkuje 248 koní. K dispozici je také 4,4litrová dieselová modifikace s výkonem 339 koní v hodnotě 4 765 000 rublů. Možnost s pětilitrovým benzínovým motorem o výkonu 510 koní stojí nejméně 5 305 000 rublů. Všechny verze jsou vybaveny osmistupňovou automatickou převodovkou.
Vůz vděčí za svůj vzhled dvěma inženýrům britské společnosti Rover, bratrům Wilksům, klasickému vojenskému Jeepu Willys a situaci v Anglii po válce. I když, jak známo, zemi se vyhnula přímá nepřátelská invaze, léta náletů, bombardování střelami V-1 a balistickými střelami V-2, práce průmyslu a Zemědělství opotřebení proměnilo ostrov ve stát s dost zdeformovanou ekonomikou. Anglie zoufale potřebovala vyvážet své produkty. Ale co by mohla nabídnout zničené Evropě?
Rover Group, která byla založena v roce 1884 a vytvořila mimochodem kolo v jeho moderní podobě, se z rozbombardovaného Coventry přestěhovala do Solihullu, kde zahájila výrobu předválečných modelů aut. Jak samotní Britové, tak i jejich sousedé na kontinentu však potřebovali něco jiného, co by odpovídalo jednoduchosti designu a údržby a hlavně všestrannosti realit oněch drsných časů.
Spencer a Maurice Wilkesovi vsadili na extrémně jednoduchý a sjízdný vůz vycházející z Jeepu Willys, ovšem v civilní verzi. Naštěstí s jistotou věděli, že v jejich rodném Roveru se nic takového neplánuje. Co zabilo dvě mouchy jednou ranou. Za prvé, nahrazením oceli „létajícím kovem“ dosáhli výrazného snížení hmotnosti stroje. A za druhé jsme našli důstojná náhrada ocelového plechu, který byl tehdy nedostatkový, po zakoupení duralu, který byl hojný z leteckého průmyslu, který po válce prudce zpomalil. Osvojila si i spojování částí karoserie nýty. Co se týče ostatních agregátů, motoru, převodovky, ty byly převzaty jak z věrných Jeep Willys, tak z tehdejších modelů Rover.
Zajímavý detail. Bratři, zjevně tak přesvědčení, že si auto koupí i zahraniční zákazníci, včetně těch ze sousední Evropy s levostranným řízením, umístili sedadlo řidiče svého vozu nikoli vpravo, v angličtině, ani vlevo, v evropském stylu, ale uprostřed. Aby se nehrabal s přestavováním židle na speciálních exportních kopiích.
Prototyp, dosud nepojmenovaný, byl připraven za šest měsíců. A získal jméno během úplných testů stroje. Vynalezl jej Maurice a spojil název společnosti, ve které sloužil, a účel novinky, Land Rover se ukázal jako něco jako „venkovský Rover“.
Koncem dubna 1948 byl vůz představen v salonu v Amsterdamu. Obrovský úspěch. Do konce roku bratři staví zkušební várku čtyřiceti osmi vozů s motory, převodovkami a modernizovanými nápravami z vozů Rover a prodávají je za 450 liber za kus. Po třech měsících od začátku sériová výroba SUV se prodávalo v 68 zemích světa. Dokážete si to představit: ze 48 předsériových vozů vyrobených koncem roku 1947 - začátkem roku 1948 je osmnáct dodnes v dobrém zdravotním stavu!
Auto s výkonem 48 koní a o něco později 50koňovým motorem o hmotnosti 1,2 tuny s cihlovou aerodynamikou vyvinulo maximální rychlost 75 kilometrů za hodinu. S téměř úplnou absencí toho, čemu se říká pohodlí. otevři to nejlepší případ s měkkou střechou, bez dveří, skákání po výmolech a extrémně hlučné. Ale žádají farmáři, řemeslníci, lovci a jen lidé, kteří náhodou žili v oblastech se špatnými silnicemi.
Jméno Land Rover je již dlouho pevně spojeno s vozidly s pohonem všech kol. Navzdory neustálému zlepšování a vývoji je celý příběh za sebou unikátní vozy Land Rover jasně svědčí o stálosti hlavní myšlenky, kterou je spojení neměnných cílů a hodnot a přísně zaměřeného přístupu k rozvoji.
Již koncem 50. let. 250 000. Land Rover sjíždí z linek v závodě Solihull.
V 60. letech 20. století poptávka po auta s pohonem všech kol mobile a Land Rover byl v čele nového rozvíjejícího se segmentu trhu. Ve snaze najít Nejlepší rozhodnutí problém, inženýři Roveru se posadili k vývoji vozidlo která kombinuje pohodlí a jízdní výkon rodinné auto s terénními schopnostmi Land Rover.
Výsledkem jejich práce byl Range Rover, uvedený do výroby v roce 1970. a okamžitě vzbudil všeobecný bouřlivý obdiv. Ikonický design tohoto modelu dosáhl jedinečné úrovně uznání vystavením v pařížském Louvru. Kromě jedinečného komfortu měl vůz vynikající vlastnosti v terénu.
Během 70. a 80. let evoluce Land Roveru a Range Roveru pokračovala a uznání vozidel Land Rover rostlo s událostmi, jako je Rallye Paříž-Dakar, které demonstrovaly výjimečnou odolnost značky. Od roku 1990 auto, které na první pohled poznaly miliony lidí klasické SUV Land Rover, byl přejmenován na Defender. Slavný Defender, model Land Rover s dlouhým rozvorem, koncipovaný jako univerzální spolehlivý vůz poválečné doby, se vyrábí téměř beze změny 50 let a svým vzhledem připomíná stejný poválečný model. Model je stále považován za nejlepší SUV s pohonem všech kol.
Koncem 80. let přichází Land Rover do světa s další premiérou. Discovery byl poprvé představen na autosalonu ve Frankfurtu v roce 1989, což znamenalo vytvoření nového výklenku - pohodlného rodinného vozu 4 × 4 s vynikajícími terénními vlastnostmi. Zbavený sparťanského utilitarismu svého předchůdce oslovil různé kategorie spotřebitelů. V Evropě jde na odbyt nejvíce rozpočtová verze- s 2litrovým benzínovým motorem.
V polovině 90. let je slavný Range Rover stále mimo konkurenci a je všeobecně uznávaným standardem luxusních terénních vozidel. V roce 1994 nový majitel společnosti koncern BMW prochází velkou aktualizací. Vůz byl nabízen se třemi typy motorů - 8-válcovým motorem ve tvaru V o objemu 4,0 nebo 4,6 litru a přeplňovaným turbodmychadlem. diesel bmw objem 2,5 litru. Do konce 90. let dostal Range Rover vylepšené vstřikování od BOSCH, vylepšený interiér a novou optiku.
V roce 1997 Představuje se Freelander, kompaktnější vůz zaměřený na sportovní a rekreační aplikace, který se v Evropě ujal prvenství z hlediska prodejů ve třídě 4×4. Freelander se stává praotcem dnes populární platformy SUV od BMW. Jde o první model Land Roveru s monokokovou karoserií, nezávislým zavěšením všech kol a motorem umístěným napříč. Je vybaven 4válcovými benzínovými a naftovými motory s pracovním objemem 1,8-2,0 litru. V roce 2003 prošel model výraznými změnami vzhledu a dostal novou optiku, nárazníky a obložení interiéru. Byl tam takový vtip: Land Rover kromě SUV vyrábí suvenýry - odznaky, trička, kšiltovky a Freelander. I když se na nejmenší Landy koukalo s despektem a káral se za to, že neřadí dolů, prodeje v roce 1998 vyletěly na 70 000 ročně. A pět let po sobě – až do roku 2002 – zůstal Friel nejoblíbenějším pohonem všech kol v Evropě. Vůz vydržel na montážní lince téměř 10 let. Vůz vydržel na montážní lince téměř 10 let. Větší Freelander 2 na platformě EUCD sdílený s Volvem XC60 byl představen v roce 2006 v Londýně.
Od roku 1998 se vyrábí aktualizovaná Discovery Series II. Vůz dostal vylepšený podvozek, unikátní 5válcový naftový motor, s revolučním (na tehdejší dobu) systémem přímé vstřikování vstřikovací čerpadlo. Vyřešil se i problém korozní odolnosti karoserie. V roce 2003 prochází Discovery II faceliftem a získává moderní „podpisové“ prvky, díky nimž je příbuzný nové rodině Range Rover.
A od konce roku 2002 uvádí Land Rover na trh novou vlajkovou loď New Range Rover, která nese stylistické dědictví svých předchůdců, ale technicky se od nich revolučně liší. Odmítnutí rámu, závislého odpružení a již archaického nižšího modelu V8 z 50. let dělá z New Range Rover lídry v nabídce moderních luxusních SUV.
Na jaře 2004 představil Land Rover zcela nový Discovery model 3. Pokud měl Nový Range Rover společné rysy se svými předchůdci, pak v případě Discovery 3 současný majitel Ford se rozhodl vytvořit auto čistý břidlice. Zcela nová třetí generace Disco se stylem inspirovaným Range obdržela nezávislé zavěšení kol. Rám integrovaný do karoserie umožnil snížit těžiště. V terénu řidiči pomáhá elektronický asistent Terrain Responce, přizpůsobený pro různé typy pokrytí.
Pak se v roce 2005 objevil nový favorit mezi SUV Land Rover - Range Rover Sport, s bezvadnou dynamikou a jízdními vlastnostmi. Společnost potřebovala auto lehčí a rychlejší než Range, schopné závodit s Tuaregy, Cayenne a BMW X5 za stejných podmínek. Je o 8,5 cm nižší a o 17,5 cm kratší než běžný Range, ale pětilitrový kompresorový motor V8 zrychluje vůz na stovky za méně než šest sekund. Podle motoristů jde o nejúspěšnější rozhodnutí vývojářů Land Roveru v celé jeho historii. Alespoň do adventu poslední model- rozsah Rover Evoque, novinka roku 2010, kombinující vynikající jízdní vlastnosti sportovní auto se skutečně úžasným designovým výkonem.
Od 60. let minulého století Land Rover hodně a často měnil majitele: British Leyland (1968-1998), British Aerospace (1988-1994), BMW (1994-2000), Ford (2000-2008). A nakonec indická TATA, která koupila britského výrobce SUV s Jaguarem. Indové zaplatili 2,3 miliardy dolarů, ale mínus 600 milionů dolarů za penzijní plány Jaguar a Land Rover, modrý ovál dostal 1,7 miliardy dolarů. Koncern Ford navíc přislíbil pomoc s motory, platformami, dalšími součástmi a technologiemi – po dobu přechodného období se Ford zavázal financovat prodejce značek Jaguar a Land Rover po celém světě.
Dá se s jistotou říci, že Land Rover se z jednoduchého a utilitárního produktu z roku 1948 stal automobilovou legendou. Jen málo konkurentů se může pochlubit stejnou úrovní uznání a respektu, jakou mají vozy Land Rover. Hlavním důkazem správnosti hodnot Land Roveru jsou však auta samotná: zní to naprosto neuvěřitelně, ale dvě třetiny všech vozů Land Rover, které kdy byly vyrobeny, jsou stále v provozu!
Předseda představenstva Tata Sons a Tata Motors pan Ratan Tata slíbil, že obě společnosti si zachovají své jedinečné charakteristické rysy. SUV však budou spotřebovávat méně paliva díky rozšířenému použití hliníku a zavedení hybridních technologií. Land Rovery navíc pracují na nahrazení legendárního Defenderu více moderní SUV s kódovým označením Project Icon. Co z toho všeho vzejde, ukáže čas. I když společnost Land Rover neztratila tvář ani se špatnými majiteli.
Land Rover je dnes jedinou společností, která výhradně vyrábí vozidla se stálým pohonem 4×4. Tato čistá oddanost je možná hlavním důvodem, proč jsou hodnoty svobody, dobrodružství, odvahy a především věrnosti sobě samému tak patrné ve všech vozidlech této společnosti.
Když přijde řeč na SUV, mysl motoristy okamžitě rozdá několik značek, jejichž vozy se již dlouho a pevně staly symboly překonávání těch nejtěžších překážek. Jednou z takových značek je Land Rover. Ve skutečnosti tato britská společnost nikdy nevyráběla nic jiného než SUV. Navíc za 65 let existence nebylo v sestavě Land Rover tolik vozů. Ale co! Bez znalosti historie značky je těžké porozumět, a proto vám dnes InfoCar.ua prozradí, čím musely vozy Land Rover projít, aby si získaly pověst, kterou mají dnes.
Farmářský muž
Mnoho velkých věcí začíná banalitou. Historie Land Roveru začala tím, že ředitel Rover Cars Maurice Wilks, který vlastnil také pozemky na ostrově Anglesey, nutně potřeboval nějaký druh univerzálního vozu, který by spojoval vlastnosti tahače a SUV. . Jednou, ponořen do další myšlenky, nakreslil Wilkes do písku obrázek takového auta a okamžitě si uvědomil, že to je přesně to, co potřebuje. Maurice a jeho inženýři získali podporu svého bratra Spencera a vrhli se střemhlav do práce, za základ vzali americký Willys Jeep a sestavili první prototyp nového vozu. Wilkes pro to okamžitě vymyslel název – Land Rover.
Experimenty netrvaly dlouho. V roce 1948 sjel z montážní linky první Land Rover s motorem o objemu 1,6 litru a samozřejmě pohonem všech kol. Pro Spojené království to byly těžké časy. V zemi byl nedostatek oceli, ale bratři Wilksové našli cestu ven pomocí hliníku. A trefit se do cíle. Vytvořením jednoduchého, levného a odolného designu udělali z Land Roveru okamžitě neuvěřitelně populární auto. Tak žádaný, že o rok později už výrobní závody společnosti nestíhaly uspokojovat objednávky.
Víš, že…
…během své 65leté historie prošel ikonický oválný znak Land Roveru mnoha změnami. Říká se, že banka sardinek sloužila jako zdroj kreativního náhledu. Grafik je snědl u oběda, plechovka zanechala otisk na rýsovacím prkně a výtvarník to okopíroval jako odznak na auto.
V roce 1950 se Land Rover zlepšil: nyní mohl řidič pomocí přídavné páky volit mezi pohonem zadních nebo všech kol. Kromě toho byly kupujícím nabídnuty různé možnosti karoserie a délky rozvoru. Druhá generace SUV debutovala v roce 1958 - s dalšími inovacemi a dalším nárůstem popularity. Marketingová studie provedená společností Rover v 60. letech minulého století ukázala, že značka Land Rover vlastní asi třetinu světového trhu s vozidly s pohonem všech kol. Tohle je skutečné přiznání!
Vedení Land Roveru zároveň pochopilo, že vrchol popularity prvního modelu a všech jeho variací již skončil a průmysl nestojí na místě. potřeboval nový projekt, nový motor pokrok, nová off-roadová dominanta. A byl nalezen. Spíše to bylo vynalezeno: v roce 1970 se Range Rover objevil na autosalonu v Ženevě - nejen terénní, ale také pohodlný, schopný uspokojit potřeby bohatých zákazníků. Právě tento model určil budoucnost Land Roveru jako výrobce luxusních vozů.
Jak roky plynuly, Range Rover měnil generace, motory a materiály obložení, doplňoval se o nové vybavení, ale duchem zůstal stejný, jak se veřejnosti objevil v roce 1970. To je podstata filozofie a Range Roveru a všech ostatních modelů Land Roveru, ať už jde o Defender, Discovery nebo relativně mladý Freelander.
Land Rover v provozu
Vozy se schopnostmi, které měl Land Rover od samého počátku, nemohly zůstat čistě civilní. Je celkem logické, že se o ně začala zajímat britská armáda, po válce používali Austin Champ, který byl náročný na údržbu a v provozu vrtošivý. Neméně logický je fakt, že se po nějaké době stal Land Rover standardní vozy ochránci Jejího Veličenstva. Britská společnost splnila všechna přání armády a vytvořila modifikace pro různé potřeby - od sanitek až po skutečně vojenskou techniku.
Jedním z nejslavnějších vojenských Land Roverů byl model 109 Rover-11, postavený na základě řady IIA. Pro svou charakteristickou barvu se tomuto vozu říkalo „Pink Panther“ a barva nebyla zvolena náhodou – byla ideální pro maskování auta v jihovýchodní části Arabského poloostrova, kde koncem 60. let hlídala britská armáda letiště. a vojenské základny a také prováděly hlídky terénu. Růžový panter byl vybaven čtyřmi palivové nádrže, dvě baterie, dva solární kompasy, dva kulomety Hotchkiss, protitankový raketomet Carl Gustav, čtyři odpalovače kouřových clon, krabice s automatickými puškami ...
Dalším známým vojenským vozidlem založeným na Land Roveru je Shorland. Vytvořili ji dva irští inženýři, bratři Short a Garland (odtud název), přičemž za základ vzali stejnou sérii IIA. Vůz si zachoval klasické uspořádání, s motorem vpředu, ale karoserie byla svařena ze šikmých pancéřových plátů, které poskytují ochranu před ručními palnými zbraněmi. V bojovém prostoru byla místa pro tři členy posádky: po stranách - řidič a velitel vozidla a uprostřed - střelec, pro kterého byla instalována obrněná věž z obrněného transportéru Ferret s kulometem Browning. na střeše. Postupem času byl Shorland mnohokrát vylepšen a kupodivu se stále vyrábí dodnes a slouží u policie a speciálních jednotek ve více než 40 zemích, včetně Argentiny, Bahrajnu, Botswany, Bruneje, Burundi, Kypru. , Keňa, Kuvajt, Lesotho, Libye, Malajsie, Mali, Pákistán, Portugalsko, Sýrie, Thajsko, Spojené arabské emiráty a Severní Irsko.
Bojová kontrola
O vynikajících kvalitách vozů Land Rover můžete mluvit, co chcete, ale nikdo nebude věřit těmto slovům, pokud nebudou podložena fakty. Aby taková fakta existovala, britská společnost během své historie pořádala dlouhodobé expedice se svými výtvory, kde bylo téměř vše. Zde je jen několik příkladů...
V roce 1972 se skupina vojáků britské armády na dvou Range Roverech vydala na útěk ze severu Aljašky na nejjižnější bod Argentiny, během kterého překročila takzvanou Darien Gap, která proslulost oblast hustých lesů a bažin, znemožňující pozemní komunikaci mezi Střední a Jižní Amerikou. Vozy naložené všemožnými zásobami vydržely namáhavou půlroční cestu lépe než mnozí ze skupiny: třicet lidí muselo být letecky evakuováno kvůli uštknutí hmyzem a hadem.
V 80. a 90. letech se modely Range Rover, Land Rover řady 3, Defender, Discovery a Freelander utkaly v Camel Trophy Rally, která vedla z povodí Amazonky na Dálný východ, Australasii, Afriku a Sibiř.
Víš, že…
…Přistát Rover Discovery se stal prvním vozem s pohonem všech kol vybaveným airbagy pro řidiče a spolujezdce.
14. září 1997 vystoupil sériový Land Rover Defender 90 s osmi členy posádky na nejvyšší vrchol Evropy Elbrus a zdolal výšku 5642 metrů. Je pravda, že auto nebylo možné spustit vlastní silou a v důsledku toho bylo ztraceno.
8. srpna 2008 Steve Burgess a Dan Evans jako první na světě zkřížili cestu ze Sibiře na Aljašku (přes Beringovu úžinu) v autě, byl to samozřejmě Land Rover. V tento případ- pickup Defender 110. Vůz byl vybaven plováky, vrtule byla poháněna zadním hnacím hřídelem.
Land Rover dnes
V našem příběhu o Land Roveru jsme se záměrně snažili nedotknout finanční a organizační stránky historie značky. Jako každý zažila skvělé i těžké chvíle. Změnili se i majitelé. Navíc mnohokrát: v 60. letech 20. století Land Rover formálně přešel z rukou Roveru do Leylandu a poté britského Leylandu; v 80. letech byla společnost vlastněna Rover Group a British Aerospace; v roce 1994 přešel Land Rover pod vedení BMW, v roce 2000 jej Němci prodali Fordu a dnes již legendární britská známka a patří k Indům zastoupeným Tata Motors.
Ale to všechno není tak důležité. Ještě důležitější je, že Land Rover stále žije a je stále uctíván. Jediný rozdíl je v tom, že dnes už nejde o jednoduchá a levná SUV pro farmáře, ale o prémiová auta napěchovaná tou nejsofistikovanější elektronikou, někdy až okouzlující, ale zachovávající charakter, který jim před 65 lety vložili bratři Wilksové.
Na poctu tradici nyní Land Rover vydává Defender, jehož podoba se za 30 let příliš nezměnila. Vlajkové lodě Range Rover, Discovery a Freelander nikam nešly. Objevila se ale zcela nová značka Range Rover Evoque – symbol nové doby, zbavený brutality a plný mladistvého stylu. Ano, jde o krok od tradičních forem, ale krok je tak úspěšný, že se Land Rover odvážil experimentovat v podobném stylu i s neotřesitelným lídrem sestavy - Range Roverem. A inženýři vyvinuli hybridní modifikaci své vlajkové lodi. A jak se dalo čekat, okamžitě ho poslali, aby prokázal svou cenu – na výpravu z kanceláře Land Roveru v Birminghamu do indického ústředí Tata. Časy se mění, filozofie Land Roveru ne.
Od uvedení prvního Range Roveru v roce 1970 byl tento vůz neustále vylepšován. Nejluxusnější SUV na světě vyniká svou dokonalostí, nepřekonatelným výkonem a působivým designem, které jej v kombinaci s technologickými prvky odlišují od konkurence. Chceme oprášit historii luxusních SUV známých jako rodina Range Roverů.
1969 – prototyp Range Roveru Velar
Aby byl prototyp vůbec prvního Range Roveru utajen, designéři a inženýři, kteří na tomto revolučním voze pracovali, jej nazvali „Velar“, z italského „velare“ – „obálka“ nebo „závoj“. Prvních 26 prototypů dokonce dostalo odznak se stejným logem, aby byla skryta identita značky.
1970 - první sériově vyráběný 3-dveřový Range Rover
Po úspěšném testování konceptu Velar se před světem objevil první Range Rover. Díky vzácné kombinaci bezkonkurenčního výkonu a elegantního designu byl vřele přijat veřejností. Tento první vůz se stálým pohonem všech čtyř kol měl také dvoukřídlé dveře. zavazadlový prostor, reliéfní kapota a souvislá středová linie karoserie.
1981 - 4-dveřový Range Rover
Po 11 letech byl trh uvolněn vybavení rozsahu Rover Classic, čtyřdveřová verze, která umožnila fanouškům značky ještě více ocenit výhody vozu.
1994 - druhá generace Range Roveru
Vozy druhé generace byly ještě luxusnější než jejich předchůdci. Jedinečné designové prvky, jako je výrazná silueta a obdélníkové místo kulatých světlometů, obstály ve zkoušce času a dnes zůstávají nedílnou součástí našich vozidel.
2001 - třetí generace Range Roveru
Ještě dokonalejší je tento Range Rover jako první v historii dostal nosnou karoserii. Designéři exteriéru se nechali inspirovat vytáhlým italským motorovým člunem Riva, zatímco kovové obložení interiéru bylo inspirováno kladkami luxusní jachty.
2004 - koncept Range Stormer
Koncept Stormer je známý tím, že udává nový směr designu Range Roveru a přístup k zavádění inovativních technologií do vozidla.
2005 – výroba Range Roveru Sport
Uvedení prvního sportovně užitkového vozu z rodiny Range Rover na trh odráželo závazek společnosti Land Rover k dokonalosti výkonu. Mezi dostupné motory Zaveden byl 4,2 litru benzínová jednotka s kompresorem, vyznačující se vysokým výkonem. Range Rover Sport byl také vybaven vzduchovým odpružením s křížovou vazbou pro výškové nastavení a optimální komfort pohonu všech kol na silnici i v terénu. Výškové nastavení je jednou z mnoha funkcí, které odrážely dynamický výkon ve vzhledu vozu.
2008 - koncept LRX
Tento koncept křížového kupé byl ambiciózním a progresivním rozhodnutím designérského týmu Land Rover. Tento koncept zaměřený na řidiče v terénu si stále zachovává legendární schopnosti vozů Land Rover a novináři jeho interiér okamžitě nazvali „futuristickým“.
2011 – výroba Range Roveru Evoque
Range Rover Evoque, „Auto roku“ mnoha prodejců, otřásl veřejností, když debutoval na pařížském autosalonu v roce 2010. Mnoho prvků obsažených v konceptu LRX je doplněno luxusním cross-kupé. Tak například zdědil svěží interpretaci klasického designu Range Roveru.
2012 - čtvrtá generace Range Roveru
Čtvrtá generace Range Roveru se poprvé vyznačovala celohliníkovou karoserií a vyznačovala se delším rozvorem a stahovací střechou. Vozidlo bylo také vybaveno pokročilým systémem Terrain Response ® společnosti Land Rover. Tato integrovaná technologie asistenční jízdy automaticky upravuje nastavení podle stavu vozovky.
2013 – Range Rover Hybrid
První „hybrid“ v řadě Range Rover nejen zlepšil spotřebu paliva a snížil emise, ale také se svým předchůdcům vyrovnal výkonem. Aby to dokázal, vůz se vydal na dlouhou cestu ze Solihullu do Bombaje, která urazila 16 000 km, neúprosným terénem a Himalájemi.
První „hybrid“ levého Range Roveru přináší nízké emise bez obětování výkonu.Luxusní prvky pravého Range Roveru zůstaly zachovány i v paketu Hybrid.
2013 - druhá generace Range Rover Sport
Pro prezentaci aktualizovaný rozsah Rover Sport vybavený účinným 3,0litrovým motorem V6 byl uzavřen v několika ulicích New Yorku a Daniel Craig, známý svou rolí jako 007, měl tu čest představit novinku.
2015 – Uvedení Range Rover Sport SVR
Range Rover Sport SVR, představení vysoce výkonného SUV optimální výkon, je první vozidlo postavené týmem Special Vehicle Operations. Nejrychlejší Land Rover vám poskytne nezapomenutelný zážitek z jízdy. Výkon se odráží ve stylu s prvky, jako jsou dvě koncovky výfuku a jedinečný zadní spoiler.
2015 - Range Rover SVAutobiography
Příklad dokonalosti a luxusu – Range Rover SVAutobiography – pomáhá k novému pohledu dojezdová auta Rover. Pozornost věnovaná detailům zdůrazněná obložením z broušeného hliníku a exkluzivními sedadly nelze přehlédnout. Jedinečný výběr barevných schémat exteriéru zajišťuje, že každý zákazník dostane jedinečný a luxusní Range Rover, jaký očekává. Brzy byl představen SVAutobiography Dynamic. elegantní design, výkonný motor V8 a uhlazený postoj odrážely jeho sílu a hbitost.
Land Rover je britská automobilka, která vyrábí prémiová terénní vozidla s pohonem všech kol. Vlastněný Indian Tata Motors a součástí skupiny Jaguáří země Rover. Ústředí je ve Wheatley, Coventry.
Značka se objevila v roce 1948 a společnost stejného jména byla založena až v roce 1978. Předtím byla značka součástí produktové řady Rover.
V poválečných letech byl britský průmysl v úpadku. Strategické materiály byly rozděleny podle kvót mezi podniky schopné vyrábět konkurenceschopné produkty určené na export. Před válkou se pod značkou Rover montovaly rychlé a elegantní vozy, nyní však nebyly žádané. Trh toužil po něčem jednodušším a spolehlivějším. Kromě toho byly potíže se získáním potřebných náhradních dílů. Šéf společnosti Spencer Wilks hledal něco, co by naplnilo nevyužité kapacity svého podniku.
V této době nemohl jeho bratr Maurice Wilkes najít náhradní díly na opravu jeho Armádní Willys. Pak přišli bratři s nápadem vytvořit alternativní Willys, levný a nenáročný terénní vůz, který by se hodil farmářům. Automobilový průmysl je jednou z priorit oživení britské ekonomiky. Bratři Wilkesovi dostali vládní souhlas k obnovení výroby civilních vozů a usadili se v novém závodě Meteor Works v Solihullu. Během druhé světové války tento podnik vyráběl motory pro letadla a tanky. Proto se zde nahromadilo mnoho hliníkových plechů, které byly později použity na karoserii prvního vozu Land Rover.
Jako základ pro jeho vývoj byl vzat americký Willis Jeep. Karoserie byla vyrobena z hliníkové slitiny Birmbright, lehkého, snadno obrobitelného materiálu, který udržoval nízké náklady. Navíc byl odolný vůči korozi, díky čemuž byly stroje značky odolné i v nejnáročnějších provozních podmínkách. Design vozu byl také maximálně jednoduchý. Místo lisovaných ocelových dílů pro podvozek se konstruktéři rozhodli svařit kusy ocelového odpadu a poté je shromáždit a použít jako nosný rám. Výsledkem byl silný a spolehlivý podvozek, jehož výroba byla levná.
Montáž prvního prototypu byla dokončena v létě 1947. Dostal jméno Center Steer. Předprodukční vzorek byl předveden na jaře 1948 na výstavě v Amsterdamu. Na jeho kapotě byl nový název pro automobilový průmysl – Land Rover. Novinka vzbudila mezi veřejností velký zájem, k velkému překvapení jejích tvůrců.
První vozy byly asketické. Dostaly zelenou barvu používanou pro letadla, žebřinový rám, centrálně umístěný volant, 1,5litrový motor o výkonu 48 koní, speciální pozinkování rámu a pohon všech kol. Žádané byly spolehlivé a jednoduché stroje. Pouhé tři měsíce po zahájení výroby se nové SUV prodávalo již v 68 zemích. Maximální rychlost byla pouhých 75 km/h. Byl to hlučný a houževnatý stroj, který se přesto stal oblíbencem farmářů.
Land Rover Series I (1948-1985)
Bratři Wilksové zpočátku považovali své nové duchovní dítě za jakousi „prostřední“ možnost, která by firmě pomohla přežít. Těžké časy Již v roce 1949 však počet vyrobených SUV převýšil počet sedanů Rover.
Novinka přinesla příjmy, které umožnily zavést řadu vylepšení. Od roku 1950 byly stroje vybaveny modernizovaný systém pohon, který umožňoval řidiči volit mezi přední a pohon zadních kol. Bylo představeno několik délek rozvoru a několik variant karoserie. Vůz byl velmi oblíbený u armády: byl uveden v ozbrojených silách několika zemí.
Od roku 1957 mohla být vozidla Land Rover vybavena dieselové motory. Pak přišla na řadu uzavřená hliníková karoserie a tepelně izolovaná střecha. Pružinový závěs byl nahrazen pružinovým závěsem. První klasický Land Rover přežil dodnes. Od roku 1990 je znám jako Defender.
Souběžně s uvedením užitkových terénních vozidel společnost vyvíjela vůz, který by mohl kombinovat pohodlí sedanu a terénní schopnosti SUV. Rok po uvedení prvního Land Roveru se objevil model Station Wagon se sedmimístnou uzavřenou karoserií. V seznamu jeho výbavy bylo topení kabiny, stěrač se dvěma kartáčky, čalouněné dveře, kožená sedadla, ochranný kryt rezervního kola. Karoserii s dřevěným rámem a hliníkovým opláštěním vyvinul Tickford. Vůz se však ukázal být příliš drahý a neměl takový úspěch, v jaký jeho tvůrci doufali. Ale další model se stal skutečnou legendou.
Range Rover se objevil v roce 1970 a byl určen hlavně pro americký trh. Byl vybaven benzinovým motorem Buick V8 se stálým pohonem všech kol a dlouhým zdvihem pružinové odpružení. Vůz se stal exponátem Louvru jako vynikající úspěch v oboru automobilový design. Na mnoho let se tento model stal lídrem ve své třídě a nastavuje nové standardy kvality.
Program pro uvedení vozu na severoamerický trh se jmenoval Project Eagle. Model byl vybaven nuceným motorem, díky kterému maximální rychlost překročil 160 km/h a čas zrychlení na 100 km/h byl 11,9 sekund. V roce 1985 byl založen Range Rover of North America. Vůz byl určen pro bohaté kupce, proto byl standardně vybaven tempomatem, klimatizací a automatickou převodovkou.
Land Rover Range Rover (1970)
V 80. letech společnost realizovala také další rozsáhlý projekt, jehož výsledkem je slavný Discovery určený pro rodinné použití. Auto vycházelo z Range Roveru, ale dostalo jednodušší a levnější karoserii. Jeho debut se odehrál během Frankfurtský autosalon v roce 1989.
V roce 1993 vychází 1,5miliontý Land Rover a o rok později BMW AG kupuje Rover Group. Bavorská automobilka se okamžitě chopila designu nového modelu Range Rover, který se měl od svých předchůdců zásadně lišit. Vůz dostal speciálně navržený podvozek a překonfigurovaný motor V8. Navíc mohl být vybaven 2,5litrovým dieselem motor BMW. Elektronika v novince ovládala vše – od bezpečnostních systémů až po samonivelační odpružení.
V roce 1997 nejvíce malé auto— Freelander. Pak byl vtip, že Land Rover kromě SUV vyrábí různé suvenýry: odznaky, kšiltovky, trička a Freelander. Navzdory skepsi, když se „dítě“ objevilo, se však rychle stalo populární: již v roce 1998 se prodalo 70 000 kusů modelu. Pět let, až do roku 2002, zůstal Freelander nejoblíbenějším vozem s pohonem všech kol v Evropě.
Lásku veřejnosti si vysloužil nejen pro svou dobrou velikost a terénní vlastnosti, které jsou této značce vlastní, ale také pro velké množství unikátních patentovaných technologií. Jako první tedy obdržel systém řízení svahu HDC, který mu umožňoval bezpečný sjezd na nakloněné rovině. Stal se prvním modelem značky s nezávislým zavěšením všech kol, monokokovou karoserií a motorem napříč. V roce 2003 byl Freelander aktualizován novými nárazníky a interiérem a také novou optikou.
přistát Rover Freelander (1997-2014)
V roce 1998 byla představena aktualizovaná Discovery Series II s vylepšeným podvozkem, novým pětiválcovým vznětovým motorem a inovativním systémem přímého vstřikování čerpadlo-vstřikovač.
V roce 2003 byla uvedena na trh vlajková loď New Range Rover s monokokovou karoserií, nezávislým zavěšením kol a novým pohonná jednotka. Okamžitě se stává jedním z lídrů mezi luxusními SUV.
Na jaře 2004 byl představen model Discovery 3, vytvořený od nuly. Byl vybaven nezávislým zavěšením, stejně jako elektronický asistent Terrain Responce, která mění nastavení v závislosti na typu povrchu vozovky. Rám integrovaný do karoserie snížil těžiště.
V roce 2005 se objevuje trh nová vlajková loď- Range Rover Sport, kterému mnozí říkají nejlepší auto v historii ovladatelnosti a výkonu Land Roveru. Byl milován pro svou kompaktnost, ovladatelnost a vynikající terénní vlastnosti.
Land Rover Range Rover Sport (2005)
V roce 2006 začal oficiální prodej značkových vozů v Rusku. Kupující si zamilovali britské modely pro spolehlivost, ovladatelnost a vysokou kvalitu, čímž jim vzdali hold výkon v terénu a pohodlná jízda. Nejprodávanějšími modely v Rusku jsou Range Rover Evoque, Freelander, Discovery a Range Rover Sport.
V roce 2008 značku spolu s Jaguarem koupila indická společnost Tata Motors.
V roce 2011 debutoval kompaktní crossover Range Rover Evoque. Je nabízen ve tří a pětidveřovém provedení, s pohonem dvou nebo čtyř kol. Range Rover Evoque byl navržen pro jízdu ve městě. Jedním z hlavních cílů při jeho návrhu bylo snížení emisí CO2 a vysoká účinnost paliva. V prvním roce výroby se prodalo 88 000 kusů modelu. Auto bylo vřele přijato automobilovými odborníky a novináři. Autoritativní publikace Auto Express jej označila jako „Auto roku“ a také jako „Terénní vozidlo roku“ (Motor Trend) a „Auto roku“ (Top Gear).
Nyní Land Rover pokračuje ve vývoji své řady vozidel a zdokonalování svých modelů. Ne poslední místo ve výzkumu a vývoji věnovaném snižování emisí a hybridní technologie, které pokračují v technologickém vývoji jedné z nejuznávanějších automobilových značek na světě.
