Obvod relé regulátoru napětí generátoru skútru. Schéma zapojení skútru

Relé-regulátor neboli stabilizátor napětí hraje důležitou roli v provozu moderních skútrů, jejichž hlavním úkolem je stabilizovat napětí. Při rychlosti mopedu 60 km za hodinu je generátor schopen generovat napětí až 35 voltů a bez jeho stabilizace to může vést k výpadku veškeré elektroniky mopedu včetně baterie. Článek vám řekne, co je regulátor napětí a jak jej zkontrolovat na skútru.

Reléový regulátor napětí pro skútr čtyřpólový

K čemu slouží regulátor napětí?

Reléový regulátor stabilizuje napětí generátoru skútru na požadované úrovni a zabraňuje tomu, aby se indikátor zvýšil nebo snížil více nebo méně než je norma. Tím se zabrání tomu, aby přepětí na palubě překročilo stanovené limity (v závislosti na deskách je to 12-14 V) a zkazilo práci spotřebitelů, jejichž zdroj je navržen pro ne více než 13 V.

To znamená, že tato část přebírá impulsy, které vznikají při provozu koloběžky (zapnutí světlometů, tlačítko startéru) a přenáší na sebe vzniklý tepelný šok. V tomto případě se veškeré teplo, které by se mohlo usadit na kontaktech, generuje v něm a odvádí přes zařízení.

Kromě stabilizace napětí relé také převádí střídavý proud na stejnosměrný, což je nezbytné pro nabíjení baterie.

Výrobci mopedů instalují na skútry nabíjecí relé s různými parametry a vybírají je individuálně pro každou. V závislosti na obvodu regulátoru se liší také konektory. Čínské modely mají obvykle 5 terminálů (táta), japonské modely mají 4.

Schéma a princip činnosti

Činnost stabilizátoru je u všech modelů téměř stejná a spočívá v distribuci proudu dodávaného z generátoru pro jeho stabilizaci a další distribuci spotřebitelům.

Činnost stabilizátoru je u všech modelů téměř stejná.

Mezi hlavní periferní spotřebitele skútru patří:

• baterie;
• ukazatele;
• žárovky;
• senzory;
• koncentrátor;
• další uzly;
• startovací obohacovač.

Jak funguje stabilizátor? Hlavním principem jeho činnosti je plnit funkci transformátoru, který snižuje napětí na optimální úroveň přijatelnou pro provoz elektrických spotřebičů a zároveň stabilizuje síť a zabraňuje neočekávaným přepětím.

V případě poruchy relé selžou zařízení skútru, rychle se opotřebují nebo vyhoří.

Abyste se vyhnuli těmto problémům a jejich nežádoucím důsledkům, měli byste znát základy správného fungování elektrického obvodu a napěťových uzlů skútru (obrázek 1).

Schéma zapojení napěťového relé a odboček hlavních modelů skútrů

Pinout relé-regulátoru je standardní pro všechny modely skútrů čínské výroby.

Pinout relé-regulátoru skútru

Stabilizátor má hliníkové pouzdro a plastové kontakty, z nichž každý má svůj drát. Každý kolík má jinou barvu drátu. To usnadňuje připojení zařízení k vodičům, pokud je plastový konektor opotřebovaný. Je nutné připojit vodiče ke kontaktům podle elektrického schématu (obrázek 3).

Elektrické schéma pro připojení relé-regulátoru

Známky, které musíte zkontrolovat

Pokud se baterie na skútru často vybíjí a je stále zcela nová, znamená to, že došlo k poruše relé-regulátoru. Jak ukazuje praxe, vyhoří poměrně často. Pokud je zařízení vadné, baterie se přestane plně nabíjet a ztratí svou kapacitu. To znamená, že koloběžku nebudete moci nastartovat tlačítkem, budete ji muset nastartovat pomocí kickstartéru.

Dalším charakteristickým znakem nesprávné činnosti zařízení může být časté vyhoření žárovek. Samy o sobě jsou odolné a mají dobrý zdroj pevnosti, ale jsou poměrně citlivé na poklesy napětí. Děje se tak proto, že za optimální napětí v síti skútru je považováno 12-13 V. Zvýšení této hodnoty i o 2 V snižuje životnost elektroniky a součástek 2x.

Čím větší odchylka od normy, tím větší je pravděpodobnost, že se v koloběžce něco spálí. Proto při startování skútru ze startéru, při přepětí s vadným relé, žárovky obvykle vyhoří.

Příznaky poruchy regulátoru jsou stejné pro všechny modely čínských skútrů. Typické jsou zejména pro nabíjecí relé pro skútry čínských modelů s objemem motoru 50 metrů krychlových. Proto před rozhodnutím o výměně něčeho v elektronice by mělo testování systémů a zařízení začít reléovým regulátorem.

U všech modelů čínských skútrů jsou známky poruchy regulátoru totožné

Jak zkontrolovat PP pomocí multimetru na mopedu?

Kontrola relé-regulátoru na čínském skútru se provádí pomocí multimetru s funkcí voltmetru. K tomuto účelu se obvykle používá jednoduchý DT-830 (nebo ekvivalent). Je lepší provést diagnostiku a měření výstupního napětí na odstraněném zařízení.

Kontrolní algoritmus:

1. Je nutné odšroubovat kapotáž s centrální fází a najít zařízení se 4 vodiči na rámu: červený, zelený, žlutý a bílý.
2. Poté nastartujte skútr a zkontrolujte napětí při volnoběhu: změřte jej mezi zeleným a červeným vodičem a nastavte multimetr na mezní hodnotu 20 V.
3. Pokud se na displeji multimetru zobrazí údaj 14,6-14,8 V, jedná se o normu. U stabilizátorů na čínských mopedech je to standardní provozní napětí. Pokud při nečinnosti multimetr ukazuje hodnotu 15-16 V, jedná se o indikátor vysokého napětí. To znamená poruchu relé-regulátoru.
4. Poté musíte zkontrolovat napětí dodávané do osvětlovacích lamp. Do centrální svítilny potkávacích (dálkových) světel je přiváděno střídavé napětí, proto by měl být multimetr přepnut do režimu měření střídavého proudu s parametrem 20 V.
5. Dále změříme napětí mezi zeleným a žlutým vodičem (zelená je společná elektrická síť mopedu). Pokud multimetr ukazuje síťové napětí až 12 V, pak elektrické spotřebiče pracují bez dodatečného zatížení.
6. Pokud je při volnoběhu tato hodnota 16 V a vyšší a při prudkém zvýšení otáček motoru vyskočí na 25 V - zařízení nestabilizuje napětí, a proto nefunguje. S takovými indikacemi musí být zařízení vyměněno za nové.

Pomocí multimetru zkontrolují relé-regulátor na čínském skútru

U skútrů 4T se relé-regulátor kontroluje pomocí testeru. Obvykle se pro tyto účely používá mechanický tester, i když existují i ​​elektronické modely.

Abyste mohli provést měření, potřebujete:

• přepněte zařízení do režimu KiloOhm a vyjměte regulátor;
• poté nasaďte sondy na první pár vodičů (AB). Tester by měl vykazovat hodnotu ne větší než 18 kOhm;
• poté změníme polohu sond na svorkách v opačném směru (VA) a znovu změříme napětí - šipka na zařízení by měla ukazovat 0;
• poté nainstalujeme sondy na další pár vodičů (SD) a změříme hodnoty na tomto páru;
• vyměňte sondy (DS) a znovu změřte indikátor;
• zbytek měření nemá žádný kontakt a není kontrolován. Indikátor při jejich kontrole by měl být nulový.

Tímto způsobem se kontrolují regulátory u oblíbených japonských modelů s malými motory od značek jako Honda (Leard, Dio, Tact), Suzuki, Yamaha.

Výměna vadného relé-regulátoru na skútru není obtížná

Jak vyměnit vadný reléový regulátor na skútru?

Pokud při správné činnosti generátoru není na kontakty baterie přiváděn nabíjecí proud, je nutné vyměnit stabilizátor. Vyměnit jej sami není obtížné.

Chcete-li to provést, postupujte takto:

1. Umístěte skútr na středový stojan.
2. Najděte umístění zařízení v konkrétním modelu mopedu. Pokud to nemůžete najít hned, můžete použít návod k použití.
3. Odstraňte obklad. V závislosti na modelu mopedu může být stabilizátor umístěn vpředu (pod předním plastem), vzadu nebo pod sedadlem. V tomto případě je podsedlový prostor odstraněn spolu se sedadlem.
4. Odšroubujte zařízení ze sedadla a zajistěte upevňovací prvky. Relé je zpravidla připevněno k rámu koloběžky šroubem, méně často samořezným šroubem.
5. Odpojte konektorový čip a zajistěte nový regulátor pomocí upevňovacího prvku. Instalované zařízení musí mít vývod a konektor podobný vyměněnému a musí vyhovovat z hlediska parametrů pro tento konkrétní model koloběžky.
6. Připojte reléový regulátor na skútru ke standardnímu konektoru a namontujte zbývající náhradní díly v opačném pořadí než při demontáži.

Jak vyrobit reléový regulátor vlastníma rukama?

Chcete-li vyrobit reléový regulátor vlastníma rukama, potřebujete schéma a trochu znalostí. Model domácího regulátoru je založen na principu demontáže generátoru a vyvedení samostatného konce drátu ze země.

Jako obvod můžete vzít schéma zapojení relé-regulátoru (obrázek 3) a na jeho základě sestavit jednofázový generátor.

Ke sběru stabilizátoru potřebujete:

• demontujte generátor a vyjměte stator z motoru;
• pak musíte odpájet hmotu z generátoru, připájet k ní samostatný přídavný drát pro navíjení a vytáhnout ho. Tento drát bude jedním koncem vinutí. Druhý konec je drát generátoru;
• po odstranění vodičů je třeba sestavit generátor v opačném pořadí.

U takového zařízení má generátor 2 vodiče (celkem by měly být 3). Stabilizátor můžete připojit následovně:

Schéma výroby relé-regulátorů udělej si sám

Na konci procesu musíte připojit žlutý vodič ze starého regulátoru ke svorce „+“, abyste získali konstantní napětí na deskách sítě. Zkontrolujte přijatý regulátor napětí na skútru. V tomto ohledu lze proces vytváření domácího zařízení považovat za dokončený.

Reléový regulátor je velmi užitečná a nezbytná věc pro normální provoz mopedu. Vyžaduje však pozornost a neustálé sledování své práce. Pokud je tedy zařízení mimo provoz nebo jeho výkon je neuspokojivý, je lepší jej vyměnit za nový, jehož cena je dnes od 300 do 500 rublů.

Regulátor napětí na koloběžce se také nazývá relé regulátoru - to je nejdůležitější část celého elektrického systému koloběžky, která kromě zajištění základních funkcí pomáhá baterii pracovat déle a lépe. Ale hlavním úkolem relé regulátoru je zajistit stabilní dodávku proudu, který přichází z generátoru. Poté, co proud vstoupí do relé-regulátoru, začne součást správně distribuovat všechna potřebná zařízení, včetně žárovek, baterie, senzorů, indikátorů a dalších. Podle účelu lze relé přirovnat k transformátoru, který přijímá a distribuuje elektřinu. Bez něj proud jednoduše půjde v nesprávném množství, což ohrožuje okamžité selhání všech zařízení. V závislosti na modelu skútru relé zabraňuje generátoru produkovat napětí větší nebo menší, než je norma, v častějších případech se tato norma pohybuje od 12 do 14,5 voltů. Všechny současné spotřebiče (světlomety, zatáčky, senzory atd.) jsou navrženy pro použití až do 12 voltů.

Za zmínku také stojí, že zpočátku generátor skútru produkuje v průměru 30 až 35 voltů, ale na začátku provozu vám 4t reléový regulátor napětí skútru umožňuje snížit toto číslo na přijatelných 12-14,5 voltů. Dalším důležitým úkolem této části je, že přijímá střídavý proud z generátoru a mění jej na stejnosměrný proud. Pokud se rozbije napěťové relé, hrozí vám rychlé opotřebení všech elektrospotřebičů, žárovky se časem vypálí a budete je muset měnit, dokud nedostanou stejnosměrný proud v maximální povolené míře.

Jak vypadá reléový ovladač?

Tento detail je navenek docela malý, vypadá jako malý hliníkový chladič. Skvěle se pracuje s tyristorem, který má rovnou plochu a je umístěn pod chladičem. Úkolem tyristoru je normalizovat napětí při skocích nad nebo pod normál. Relé-regulátor je umístěn v přední části koloběžky pod předním plastem, lze jej snadno najít díky nápadnému vzhledu. Vzhledem k dílu čínských 4t skútrů jsou vlastnosti dílu a jeho typ vybírány podle přístrojů, umístění a vlastností skútru. Důrazně doporučujeme zakoupit relé přesně pro váš model koloběžky, jinak nebudou konektory pasovat.

Kontrola relé regulátoru na skútru

Pokud si všimnete, že žárovky na vašem skútru často vyhoří, dokonce i po výměně, stane se to po určité době, s největší pravděpodobností se rozbil váš reléový regulátor. Ale před výměnou se o tom musíte ujistit kontrolou dílu testerem. Chcete-li to provést, vezměte si mechanický nebo elektronický tester. Nejprve musíte zařízení nakonfigurovat zapnutím režimu KiloOhm. Dále budete muset odstranit relé ze skútru a změřit indikátory na závěrech, které jsou vyznačeny na obrázku níže.

Nejprve sondou změříme indikátory svorek AB, měly by ukazovat 18 kOhm. Dále sondu prohodíme a zkontrolujeme závěry VA, tester by měl ukazovat 0 kOhm, tedy nijak nereagovat. Pokud tester začne reagovat, s největší pravděpodobností je relé rozbité. Poté zkontrolujeme závěry LED, indikátor by měl být do 33 kOhm. Prohozením závěrů na DS by se mělo napětí mírně zvýšit např. na 42 kOhm. V ostatních případech zvonění závěrů, jejich změny (BP, DV atd.) by tester neměl reagovat na akci, značka by měla ukazovat asi ohm.

Důležité: tento příklad reléového testu byl proveden na japonském skútru značky Honda, takže pokud vlastníte některý z modelů Tact, Dio nebo Lead, bez obav zkontrolujte provozuschopnost výše uvedeným způsobem.

Regulátor napětí nebo jak se také nazývá reléový regulátor. Tato část elektrického zařízení je velmi důležitá a právě na ní závisí životnost baterie a dalších elektrospotřebičů. Relé plní funkci stabilizátoru napětí na úrovni, kterou produkuje generátor, pak toto napětí jde do všech skútrových zařízení, která jej používají.

Pokud by regulátor napětí byl vadný nebo chyběl na skútru, napětí by vyskočilo a všechna zařízení by rychle shořela. Regulátor udržuje napětí v určitých mezích a zabraňuje přílišnému nárůstu a poklesu, obvykle v rozmezí 12-14,5 voltů. Například žárovky výrazně trpí i při zvýšení napětí o 2 volty.

Generátor může také produkovat 35 voltů a regulátor toto napětí snižuje na 12 voltů. K nabíjení baterie skútru potřebujete stejnosměrný proud, je to regulátor, který mění střídavý proud na stejnosměrný. Proto je třeba velmi pečlivě sledovat stav regulátoru napětí skútru, aby nedošlo k potížím.
Jedním ze způsobů, jak pochopit, že reléový regulátor selhal, je rychlé vyhoření žárovek. Sami mají poměrně vysoký zdroj a trvanlivost, ale zároveň jsou citlivé na poklesy napětí.
Mimochodem, při startování koloběžky ze startéru dochází k silnému napěťovému rázu, který může také ublížit, ale regulátor na koloběžce tuto situaci opět napraví.

Různí výrobci skútrů dávají různé reléové regulátory, protože každý model potřebuje individuální. V závislosti na obvodu regulátoru napětí se mohou lišit také konektory.

Relé regulátoru napětí na čínském skútru se od japonského liší i počtem svorek. Takže v čínštině je 5 (táta) a v japonštině pouze 4.

Obecný princip činnosti regulátoru napětí je však téměř stejný a plní roli spínání napětí pomocí výkonného tyristoru, zapínání a vypínání napětí z generátoru.

Schéma regulátoru na japonském skútru:

Jak zkontrolovat regulátor napětí skútru?

Chcete-li zkontrolovat, musíte zásobit multimetr, který má funkci voltmetru. Je potřeba změřit napětí na výstupu regulátoru napětí.

Chcete-li změřit napětí, musíte se nejprve dostat do cíle. Chcete-li to provést, musíte odstranit přední kapotáž. Zpravidla se přišroubuje několika maticemi a nýty (například u Honda dio 3 matice a 4 nýty). Kryt opatrně vyjměte, snadno se poškodí. Tam musíme najít malou krabici, ve které jsou 4 výjezdy (některé skútry mají 5 výjezdů). Výstupy mají tyto barvy: zelená , červená , žlutá a bílá .

Aby bylo možné měřit napětí, musí se skútr nejprve stabilizovat v provozu, to znamená, že otáčky naprázdno musí být stabilní. Můžete to dát do rozjetého vlaku, nastartovat a čekat na stabilizaci. Pokud nebo nedrží nečinný, přečtěte si článek:. Pokud je vše v pořádku, musíte změřit napětí mezi červeným a zeleným vodičem. Náš měřicí přístroj jsme nastavili na 20V, režim měření konstantního napětí. Pokud je napětí v rozmezí 14,6 - 14,8, pak toto normální napětí relé-regulátoru. Pokud je regulátor vadný, může tato hodnota kolísat i o 5V nebo více v libovolném směru. Pokud je hodnota nižší než 14,5 V nebo překročí 15 V, pak je regulátor vadný.

Nyní musíte zkontrolovat napětí dodávané do osvětlení. Jelikož je tam přiváděno střídavé napětí, nastavili jsme i náš multimetr na měření střídavého napětí 20V. Chcete-li měřit napětí dodávané do osvětlení, musíte jej změřit mezi zeleným a žlutým vodičem. Normou pro osvětlení je zpravidla napětí v 12 voltů, většina žárovek je určena právě pro takové napětí. Je povoleno + - 0,5 voltu. Nezapomeňte, že skútr jede na volnoběh a pokud přidáte rychlost, napětí se zvedne, ale není ani přípustné, aby napětí na regulátoru stouplo na 13+ voltů. Pokud je regulátor vadný, může se napětí zvýšit. Například do 15-16V, ale i 13V napětí je pro žárovky škodlivé. Regulátor je zjevně vadný. Zejména s ohledem na to, že je to při volnoběžných otáčkách motoru.

Pokud zjistíte, že regulátor napětí nefunguje, musíte jej urychleně vyměnit. Jinak k němu velmi brzy přibudou další zařízení, která vysoké napětí prostě nevydržela.

Relé regulátoru napětí skútru 4t lze koupit za 500 rublů.

Pokud nerozumíte, co a jak zkontrolovat, nebo máte další otázky, můžete se jich zeptat v komentářích nebo najít odpověď ve videu:

Udělej si sám regulátor napětí pro skútr

Reléový regulátor si můžete vyrobit vlastníma rukama, vyžaduje to trochu znalostí a obvod regulátoru napětí skútru. Vlastníma rukama si vyrobíme regulátor napětí pro čínský skútr. Nejlevnější možností je vzít regulátor bočníkového napětí. Nuance spočívá v tom, že pro správnou funkci je nutné demontovat generátor a odstranit drát ze země samostatným drátem.

Bylo rozhodnuto vyrobit regulátor napětí pro domácí použití z toho důvodu, že čínské protějšky jsou tak mizerné, že zde prostě nejsou žádná slova. Podíváme se na fotografický diagram čínského regulátoru napětí:

Sestavíme jednofázový generátor podle tohoto schématu:

Abyste mohli vyrobit reléový regulátor, musíte nejprve rozebrat generátor a vyjmout stator z motoru. Nyní vidíme tento obrázek:

Fotografie ukazuje hmotu, kterou je třeba připájet, a k vinutí k ní musíme připájet samostatný drát. Pak je potřeba vynést ven. Je to tento drát, který bude jedním koncem vinutí. Druhý konec je bílý drát.

Pozdravy všem! Nějak se mnou "letěl". regulátor napětí(Ne relé-regulátor, neplést) na čínské taktice 4, nákup nového nebyl v plánu, protože běžné PH na všech 4t je sračka, dostal jsem se na internet, abych hledal schéma. Nemusel jsem dlouho hledat, našel jsem velmi jednoduchou a levnou možnost: posun pH. Ale pro správnou funkci bylo nutné demontovat generátor a odpojit drát od hmoty a vyvést jej samostatným drátem .. No, dobře, nebudu to dále vysvětlovat, protože ne každý tápe v elektrice. V čínských 4t jsou zpravidla takové nosné rakety: Schéma je na hovno, efektivita je na hovno, zdroj je na hovno. Sestavíme tento (v našem případě pro jednofázový generátor):
Pro tři fáze:
Máme dvě možnosti, jak připojit podomácku vyrobenou nosnou raketu, nebudu tahat a řeknu vám co a jak: První možnost (se změnou generátoru): 1) Demontujeme generátor, vyjmeme stator z motoru a vidíme toto:
Důležité: Tam, kde je napsáno „Je třeba odpájet“, připájejte k vinutí samostatný drát a vytáhněte jej, bude to jeden konec vinutí. Druhý konec bude bílý drát Vše hotovo, sbíráme generátor zpět. Měli bychom to dostat takto:
To znamená, že máme dva dráty vycházející z generátoru (Obecně budou tři, ale budeme potřebovat dva). Zapojení RN nebudu dále popisovat, ukážu lepší obrázek:
Hotovo, zbývá připojit žlutý vodič ze staré nosné rakety k „+“ baterii. Tím je první verze změny dokončena. Nyní naše deska. síť má konstantní napětí.

Tento článek se zaměří na řešení problémů se systémem nabíjení baterie skútru Pokud se baterie skútru neustále vybíjí, může být problém v systému napájení baterie. K testování tohoto systému budete potřebovat multimetr.

S napětím palubní sítě skútru 12 voltů je baterie pro normální provoz mopedu prostě nezbytná, protože dodává elektřinu jeho startéru a obohacovači startování karburátoru.

Alternátor skútru začne vyrábět elektřinu (střídavý proud) při chodu motoru od 2000-3000 otáček za minutu. Pomocí konvertoru-stabilizátoru se střídavý proud mění na stejnosměrný proud, který je potřeba k nabíjení baterie. Stabilizátor zajistí, že se baterie nepřebije. Pokud je třeba baterii nabít, stabilizátor jí předá proud. Když je baterie plně nabitá, stabilizátor se vypne a do baterie není přiváděn žádný proud.

Pokud při poškození napájecího systému do baterie neprotéká žádný proud, nebude se nabíjet. Dokud se baterie úplně nevybije, motor koloběžky poběží. Když je baterie zcela vybitá, motor se zastaví a již nenastartuje (buď s elektrickým nebo kickstartérem).

Na druhou stranu, pokud stabilizátor nevypne proud, povede to k dobití baterie, bude se zahřívat a „vařit“, kyselina v baterii vyteče. V důsledku toho baterie selže a může prasknout.

Rýže. 1 Schéma systému nabíjení baterie skútru

Algoritmus pro odstraňování problémů

Problém: Baterie skútru se nenabíjí.

1. Zkontrolujte pojistku a její kontakty (v případě potřeby vyčistěte). Pokud je pojistka spálená, je nutné ji vyměnit. S vypálenou pojistkou motor nenaskočí.

2. Zkontrolujte kontakty baterie. V případě potřeby očistěte brusným papírem a utáhněte upevňovací prvky.

3. Zkontrolujte všechny vodiče a zástrčky systému nabíjení baterie. Nejprve zkontrolujte kostru - modrý nebo černý (obvykle) vodič, který spojuje zápornou svorku baterie s rámem skútru. Někdy stačí vyčistit póly baterie, aby skútr znovu fungoval.

4. Při nabíjení zkontrolujte napětí. Pokud je vaše baterie zcela vybitá, nabijte ji nabíječkou nebo použijte ve svém skútru dobrou baterii.

4.1. Připojte multimetr k baterii (kladný na kladný pól, záporný na záporný pól)

4.2. Podívejte se a zapamatujte si hodnoty zařízení (normální hodnota je 13,1 V, nejmenší přípustná hodnota je 12,3 V)

4.3. Nastartujte motor skútru, zapněte potkávací světla, přidejte plyn, aby motor běžel na cca 3000 otáček a podívejte se na multimetr. Měly by být vyšší než napětí baterie při vypnutém motoru (14,5 V plus mínus 0,5 V)

4.4. Odstraňování problémů

Pokud jsou hodnoty multimetru při běžícím motoru větší, než když motor neběží, znamená to, že stabilizátor a generátor jsou v pořádku, příčina poruchy byla v samotné baterii.

Pokud jsou tyto hodnoty stejné nebo menší než počáteční hodnoty, pak může být příčinou poruchy jak stabilizátor, tak generátor skútru (body 5 a 6).

Kabeláž skútru může být také poškozena, proto to nejprve zkontrolujte.

5. Kontrola odporu cívek generátoru. Chcete-li to provést, musíte najít a odpojit konektor na kabelu přicházející z generátoru. Kontrola by měla být provedena s nezahřátým motorem skútru.

5.1. Změřte odpor připojením multimetru k bílému vodiči (W ve schématu) a uzemnění.

Rýže. 2 kabely konektoru vycházející z generátoru skútru

1.1. Pokud údaje na přístroji odpovídají charakteristikám výrobce skútru (u motorů čtyřtaktních skútrů o objemu 50 kubických centimetrů - 0,2 - 1,2 Ohm), pak může být příčina poruchy pouze ve stabilizátoru (samozřejmě, pokud není poškozena kabeláž koloběžky). Oprava doma nebude fungovat, takže si pořiďte nový stabilizátor a nainstalujte si ho na svůj skútr.

1.2. Pokud odpor neodpovídá charakteristikám, důvod může spočívat v poškození vodičů přicházejících z generátoru. Vyměňte je. Pokud jsou vadné cívky alternátoru, bude nutné je vyměnit. (Viz Workshop Manual, English, Part 2, Section 14)

2. Kontrola stabilizátoru napětí. Stabilizátor má velikost krabičky od sirek, jeho tělo je vyrobeno z hliníku a má žebra pro lepší chlazení. Stabilizátor se obvykle instaluje za přední plastovou výstelku koloběžky. Odpojte konektor a odšroubujte stabilizátor. Zkontrolujte a v případě potřeby vyčistěte kontakty, „prozvoňte“ kabeláž. Zkontrolujte stabilizátor pomocí multimetru (na obrázku je stabilizátor čtyřtaktní koloběžky a tabulka hodnot).

Rýže. 3 Stabilizátor napětí a tabulka hodnot (v KΩ)

Namontujte zpět stabilizátor a znovu změřte (bod 4). Pokud problém přetrvává, vyměňte stabilizátor. Stabilizátory skútru Honda jsou vhodné pro skútry čínské výroby.

K dobíjení baterie, tedy pokud je do ní přiváděn proud, přestože je plně nabitá, dochází v důsledku poruchy regulátoru napětí. Řešení problémů je napsáno výše (bod 6).

Pokud jste nuceni vyměnit generátor, pak použijte návod na opravu skútru, který je ke stažení na našem fóru (odkaz).

Chtěl bych poznamenat, že k výměně generátoru, konkrétně k odstranění setrvačníku z klikového hřídele, je nutné použít speciální stahovák. V opačném případě (při použití páčidla, kladiva apod.) riskujete poškození jak samotného setrvačníku, tak klikové hřídele vašeho skútru.

Poznámka. Koloběžky se neustále vylepšují, mění se jejich design. Proto není zaručeno, že technické údaje uvedené v tomto článku budou odpovídat vlastnostem vašeho skútru. Jinak je algoritmus odstraňování problémů použitelný pro jakýkoli skútr se síťovým napětím 12 voltů. Je pouze nutné upřesnit technické vlastnosti, které jsou pravděpodobně uvedeny v návodu k vaší koloběžce.

Odstraňování problémů se systémem nabíjení baterie skútru aktualizováno: 27. března 2018 uživatelem: admin