Co je parketové SUV. Jaký je rozdíl mezi crossoverem a SUV? Co je SUV a crossover

Pokud není těžké rozeznat sedan od hatchbacku a kupé od kabrioletu, protože hlavní nesrovnalost spočívá v karoserii vozů, pak není na první pohled tak snadné najít rozdíl mezi SUV a crossovery. Jejich rysem je dvouobjemová karoserie kombi a zvýšená světlá výška a navenek vypadají téměř stejně. Ve skutečnosti je mezi nimi významný rozdíl a spočívá v konstrukčních prvcích automobilů, takže byste měli dobře pochopit, jak se crossover liší od SUV.

Definice

Ve skutečnosti hlavní rozdíly mezi třídami těchto vozů najdeme v názvech. Hlavním rysem SUV je zvýšená schopnost cross-country, to znamená schopnost pohybovat se nejen na veřejných komunikacích, ale také na nerovném terénu. Toho je dosaženo pomocí konstrukčních prvků vozu - nosný rám, pohon všech kol, zvýšená světlá výška atd. To však neznamená, že SUV nejsou schopna jízdy po městských silnicích - vyznačují se svou všestranností, to znamená schopností relativně pohodlně přepravovat majitele automobilu na všech typech povrchu vozovky.

V Rusku je termín „terénní vozidlo“ synonymem pojmů „terénní vozidlo“ a „džíp“. Možná právě pojem „terénní vůz“ nejplněji prozrazuje definici této třídy vozů, nicméně populárnější „terénní vůz“ se uchytil. Koncept „džípu“ se u nás objevil během druhé světové války – právě vozy této značky se staly prvními SUV, které se dostaly do SSSR. Skutečná auta tohoto typu často nejsou na běžných asfaltových silnicích příliš pohodlná, protože jejich prvkem je nerovný terén. Toto tvrzení však neplatí pro nejdražší zástupce třídy – taková auta se cítí dobře i na asfaltu.

Nezaměňujte pojmy „SUV“ a „džíp“: první je poddruh automobilů a druhý je značka, která se stala symbolem terénních vozidel (džíp)

Do značné míry také odhaluje jeho podstatu a nový koncept v automobilovém průmyslu – „SUV“. Taková auta pouze napodobují skutečné SUV. Navzdory svému vzhledu (karosérie a často zvýšená světlá výška) se mohou pohybovat pouze po běžných asfaltových silnicích. Důvodem vzniku SUV byla obliba SUV. Automobilové koncerny rychle zjistily, že většina majitelů aut, kteří si koupili SUV, téměř nikdy neopustí běžné silnice. A pokud se auto nepoužívá v terénu, nepotřebuje zvýšenou průchodnost terénem. Tak se objevily osobní automobily, které pouze navenek opakovaly vlastnosti SUV, ale neměly jeho designové prvky. SUV se navíc vyznačují nízkou cenou, protože nemusí komplikovat a prodražovat stavbu. Mnohdy SUV nemají ani pohon všech kol, takže jejich odlišnost od běžných aut může být jen ve zvýšené karoserii.

Crossover je kříženec mezi skutečnými SUV a SUV. V současnosti jsou to právě crossovery, které si ve srovnání se svými konkurenty získaly největší oblibu. Takové auto se cítí skvěle na běžných silnicích, téměř stejně dobře jako sedany a hatchbacky a předčí klasické SUV. Ani mimo asfaltové silnice však není crossover tak bezmocný jako SUV. Tento typ vozu je docela schopný překonat lehký terén díky přítomnosti pohonu všech kol. Můžeme tedy říci, že crossover je dobrým kompromisem mezi skutečnými SUV a SUV.

Technické vlastnosti

Nyní byste měli porozumět specifickým technickým vlastnostem každé z těchto tříd automobilů, které určují jejich hlavní rozdíly mezi sebou.

průchodnost

Hlavní rozdíly mezi všemi třemi třídami vozů spočívají v průchodnosti terénem, ​​jejíž rozdíl je dán konstrukcí strojních součástí. SUV se vyznačují zvýšenou schopností cross-country - snadno překonávají nerovný terén.

Elementem SUV a crossoverů jsou asfaltové silnice. Pokud však SUV může uvíznout i na trati, která není vyčištěna od sněhu, pak se křížení týká venkovských silnic a někdy i lehkých off-roadů. SUV je ryze městské auto a z hlediska průchodnosti terénem se příliš neliší od vozů golfové třídy.

kola

Na SUV a crossovery se obvykle montují standardní nízkoprofilové pneumatiky. Velikost kol - normální, jako u aut. Pokud jde o SUV, kvůli velké velikosti těchto vozů a potřebě pohybu v terénu jsou na nich instalována velká kola - od 30 palců.

Jízda terénním vozidlem znamená zvýšenou zátěž na kola, a proto musí mít pneumatiky odpovídající rozměr.

Tělo

U skutečných SUV byla donedávna rámová konstrukce karoserie přísně povinná. Rámový podvozek, na kterém jsou připevněny ostatní komponenty a sestavy vozidla, umožňuje SUV rovnoměrně rozložit náklad, což je výhoda v nerovném terénu. Tato konstrukce vám umožňuje zvednout karoserii pro instalaci kol s větším průměrem, což také vede ke zvýšení běžeckých schopností. Tělo je připevněno k rámu pomocí držáků. Může být polonosný (částečně nese zatížení rámu), nebo zcela nezatížený (nachází se pouze u užitkových vozidel).

Nevýhodou konstrukce rámu jsou vibrace přenášené do karoserie ve vysokých rychlostech, což snižuje komfort cestování na rámových SUV. Pro snížení vibrací je nutné zvýšit hmotnost karoserie, což vede buď ke snížení rychlostních charakteristik, nebo se zvýšením výkonu motoru ke zvýšení spotřeby paliva. Proto i plnohodnotná SUV postupně ustupují od tuhé rámové konstrukce a často využívají odlehčený rám s polonosnou karoserií.

Pokud jde o SUV a crossovery, struktura rámu se v nich nepoužívá. Zátěž přebírá plně nosná korba. Takové schéma umožňuje odlehčit hmotu vozu, ale taková karoserie není vhodná do terénu - kvůli nerovnoměrnému rozložení zátěže na nerovném povrchu je méně výhodná nosná karoserie. Za zmínku stojí, že u některých modelů crossover je použit integrovaný obvod s pomocnými rámy nebo bočními prvky, které jsou integrovány do výkonového rámu karoserie. Toto provedení zvyšuje tuhost karoserie, což má pozitivní vliv na ovladatelnost vozu.

Konstrukce rámu zahrnuje upevnění karoserie, zavěšení a motoru k rámu sestávajícímu z kanálů

Přenos

Na SUV vypadá převodovka poněkud banálně - konvenční manuální nebo automatická převodovka bez jakýchkoli kudrlinek. Pohon vozu je ve většině případů přední.

S SUV jsou věci mnohem zajímavější. Právě převodovka těchto vozů do značné míry určuje zvýšenou průchodnost terénem zástupců této třídy.

Na plnohodnotných SUV se používá schéma s převodovou skříní, která vám umožňuje rozdělit točivý moment mezi nápravy a zvýšit jej na hnací kola. "Razdatka" je vybavena redukčním převodem, který slouží ke zvýšení točivého momentu při jízdě v terénu. Je také vybaven středovým diferenciálem pro rozdělování točivého momentu mezi nápravy. Pokud je vůz vybaven uzávěrkou středového diferenciálu, umožňuje to vyřešit problém zavěšeného kola, když se otáčí pouze ono. Uzávěrka středového diferenciálu umožňuje synchronní otáčení všech čtyř kol, včetně sloupkového. Může být automatické nebo vynucené připojení na žádost řidiče. Pohon všech čtyř kol může být stálý nebo připojený do terénu.

Co se týče crossoverů, převodovkou se blíží SUV, i když řada modelů má pohon všech kol. Na moderních crossoverech je nejčastěji elektronický – řídící jednotka zaznamená prokluz a připojí druhou nápravu. Na crossoverech není rozdělovací převodovka ani podřazování – na asfaltu tyto funkce prostě nejsou potřeba. V levných úrovních výbavy nejsou crossovery vůbec vybaveny pohonem všech kol - vede pouze jedna náprava.

Suspenze

Na závěr si rozeberme poslední uzel, ve kterém spočívá rozdíl mezi prezentovanými typy vozů. Crossovery jsou obvykle vybaveny nezávislým víceprvkovým zavěšením, tolik potřebným pro zlepšení ovladatelnosti na hladkých asfaltových silnicích. Odpružení SUV je trochu jednodušší - zadní náprava je často torzní nosník a pouze přední náprava je nezávislá.

V moderním světě je víceprvkové nezávislé zavěšení nejběžnějším typem zavěšení a často se používá u crossoverů.

Co se týče plnohodnotných SUV, jejich odpružení je většinou závislé na průběžné nápravě. Tento typ odpružení pro terénní vozidla se dodává ve dvou variantách: na podélných pružinách a s vodicími pákami. SUV se vyznačují velkým zdvihem odpružení, který je v nerovném terénu neocenitelný. Obecně platí, že odpružení SUV je vysoce spolehlivé, ale při jízdě vysokou rychlostí na asfaltu není příliš pohodlné. Ovládání SUV lze označit za průměrné.

Hlavní představitelé tříd

Mezi zástupci uvažovaných tříd byly SUV první. Nyní se podíly prodejů SUV, SUV a crossoverů téměř vyrovnají. Podíl prodaných SUV přitom postupně klesá, zatímco crossovery a SUV rostou.

Prvním masovým SUV byl legendární Willys MB, který se objevil během druhé světové války. Postupně si SUV získala srdce běžných kupujících svou nenáročností a snadností použití ve venkovských oblastech. Nyní taková domácí auta, jako jsou modely UAZ („Patriot“ a „Hunter“) a legendární klasika „Niva“, patří do třídy SUV. Mezi zahraničními modely nelze nezmínit rámový japonský, zejména modely koncernu Toyota - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado a 4Runner. I další výrobci ze Země vycházejícího slunce vyrábějí plnohodnotná SUV. Patří mezi ně Mitsubishi Pajero Sport, Nissan Patrol a jakési Suzuki Jimny. Mezi modely prémiových japonských značek se nachází poměrně dost SUV: Infiniti QX80, Lexus LX a GX konkurují prémiovým americkým SUV Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade a Jeep Grand Cherokee. Mezi evropskými automobilovými giganty prakticky neexistují žádné SUV, ale stojí za zmínku legendární modely - Land Rover Defender a Mercedes-Benz třídy G.

Mezi nejznámější SUV patří Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny a Jeep Grand Cherokee.

Toyota RAV4 je jedním z prvních plnohodnotných crossoverů a nyní je považována za lídra v tomto segmentu. Crossovery si postupem času získaly srdce kupujících, takže nyní se vzácný výrobce obejde bez vozu této třídy ve své sestavě. Crossovery zahrnují takové modely japonských koncernů jako:

• Toyota Highlander;
• Nissan X-Trail, Murano, Rogue a Pathfinder;
• Subaru Forester;
• Honda CRV a Pilot;
• Mitsubishi Outlander;
• Suzuki Grand Vitara.

Nezůstávejte pozadu za Japonci a výrobci z jiných zemí. Mezi korejskými crossovery je třeba poznamenat Hyundai Tucson, Hyundai Santa Fe, Kia Sportage a Kia Sorento. Téměř všechny off-roady evropských koncernů jsou také crossovery. Jde například o zástupce německé značky Volkswagen (Tiguan a Touareg), i když o Tuaregu se vedou spory o to, ke kterému typu auta patří. Mnoho modelů prémiových značek je považováno za crossovery: Volvo XC 90, BMW X1, X3 a X5, Mercedes GLK a další. Mezi crossovery je jedním z lídrů ruského trhu Renault Duster, který má systém pohonu všech kol téměř ve všech úrovních výbavy.

Některé z nejvýraznějších crossoverů jsou Toyota Highlander, Honda CRV, Kia Sportage a Volvo XC90.

SUV jsou z velké části „vytvořeny“ pro crossovery třídy B a C, které mají zvýšenou světlou výšku. Charakteristickým rysem vozů SUV je, že se často vyrábějí již na základě existujících modelů. Díky sjednocení dílů je jejich výroba mnohem levnější. Často jde jen o mírně zvýšené hatchbacky nebo kombíky, někdy pro ně ale inženýři vyvinou samostatnou karoserii. Mezi představitele této třídy patří Nissan Qashqai a Juke, Kia Soul, Renault Sandero Stepway, Hyundai Creta, i když ten je na křižovatce tříd a může si nárokovat titul crossover. Za příklad domácího SUV lze považovat model AvtoVAZ Lada XRAY.

Auta jako Nissan Qashqai, Kia Soul, Lada XRAY a Peugeot 3008 se umně maskují jako crossovery, ačkoli ve skutečnosti jde o SUV.

Co si vybrat

Nedá se jednoznačně říci, která třída aut je lepší, protože každé z nich má svůj specifický účel. Své příznivce mají jak SUV, tak SUV s crossovery. Kupující, který zvažuje koupi vozu a vybírá mezi těmito třemi typy, se proto musí rozhodnout, za jakých podmínek bude nákup provozovat. Pokud plánujete jezdit hodně po špatných nebo venkovských silnicích, včetně těch, které nejsou v zimě zbaveny sněhu, pak by se výběr měl zastavit na SUV. Pokud má potenciální majitel vozu neomezený rozpočet, můžete se podívat na drahé luxusní SUV - taková auta se kromě schopnosti pohybovat se v terénu vyznačují zvýšeným komfortem, takže se na chodníku cítí skvěle.

V případě, že je vůz plánován na provoz výhradně v městských podmínkách, je lepší se blíže podívat na SUV. Taková auta jsou méně objemná než SUV, snáze se s nimi manévruje v městských podmínkách a pro tuto třídu je také snazší najít parkoviště. Tato auta jsou mnohem levnější a často i pohodlnější. Takže pro obyvatele města, který nemá velký rozpočet na nákup auta, je SUV tou nejlepší volbou.

Jak již bylo řečeno, crossover je jakýmsi kompromisem mezi SUV a SUV. V případě, že se plánuje provoz auta na asfaltu, ale je stále možné jít do lehkého terénu, je lepší zvolit crossover. Ve městě není tento typ vozu v žádném případě horší než sedany nebo hatchbacky a díky vysokému posezu a zvýšené světlé výšce má dokonce výhodu lepší viditelnosti a schopnosti přejíždět jámy a výmoly. No a v lehkých terénních podmínkách by se měl crossover ukázat vůbec dokonale, hlavní je nevolat tam, kde začínají prvky skutečných brutálních SUV.

Postupně se stírají hranice mezi SUV, crossovery a SUV. Mnoho moderních SUV není o nic méně pohodlné a hůře se řídí než standardní crossover. Na druhou stranu crossovery vykazují nejlepší výkon v terénu. Například Volkswagen Touareg, vybavený příplatkovým paketem Offroad, může bez problémů konkurovat nejlepším zástupcům třídy SUV, pokud jde o průchodnost terénem. Co se týče SUV, postupně se zlepšují i ​​jejich terénní kvality a v drahých výbavách vybavených systémem pohonu všech kol lze některé modely považovat za plnohodnotné crossovery.

SUV a crossovery jsou vozidla s velkým potenciálem. Ve městě i mimo osady jsou to vaši spolehliví přátelé.

Co je to crossover (auto)

Crossovery jsou novou generací SUV na bázi osobních automobilů, vybavené všemi funkcemi pro jízdu mimo město. Ve srovnání s džípy jsou crossovery méně průchodné, obdařené slabším odpružením, ale vždy mají působivou velikost a jejich hlavním plusem je pohodlí.

Z angličtiny...

Termín k nám přišel z americké zkratky CUV, jejíž první písmeno označuje skutečný crossover, zbytek - Utility Vehicle. Doslovný překlad je servisní vozidlo. Samotné slovo crossover se překládá jako „hybrid“, „směs“. To znamená, že se jedná o vůz, který má nejlepší vlastnosti osobního vozu a některé schopnosti džípu. Zároveň ale není určen pro jízdu v terénu. Proto se mu také říká „SUV“ (parketový crossover).

Historie třídy

Termín začaly používat výrobní podniky v 90. letech. Všechny experimentální modely vytvořené před rokem 2000 již dnes nelze nazývat crossovery v tom smyslu, v jakém je chápeme. Po roce 2000 se této koncepci přiblížila rodinná verze sportovních vozů. Mezi prvními byli: RAV4 od Toyoty, od Jeepu.

A přesto mnozí přesně nevědí, co je to crossover (auto) a jak jej odlišit od ostatních automobilů.

Charakterové rysy

Crossovery všech značek se vyznačují následujícími hlavními vlastnostmi:

• Velká kola. I když ve skutečnosti jde jen o iluzi oživenou designéry a vývojáři.
• Široký - speciálně přidaný detail, aby byl vůz agresivní.
• Hranatý vzhled pro větší podobnost s SUV, úspěšně spojený s moderní hladkostí linií.
• Přítomnost dalšího trojúhelníkového okna za zadními dveřmi.
• Vysoké podesty, respektive vysoké stropy.
• Vysoce kvalitní moderní materiály.

To, jak crossovery vypadají, jejich vlastnosti – to vše prozrazuje skutečný účel této třídy vozů. Jsou navrženy tak, aby ztělesňovaly brutalitu, poskytovaly svému majiteli zvýšený komfort a snadnost pohybu.

Osobní vůz - crossover - SUV

Co je to crossover (auto) jako druh? Ne nadarmo jsou třídy uvedeny v tomto pořadí v podtitulu článku. Všichni motoristé vědí, že osobní vůz předčí SUV v rychlosti (výkonu motoru). A poslední jmenovaný je zase před auty ve schopnosti projet složitými místy. Zakoupením crossoveru získáme dobrou kombinaci rychlosti a zvýšené (ve srovnání s osobním autem) průchodnosti terénem. Proto se o něm mluví jako o univerzálním stroji, který má všechny vlastnosti potřebné pro moderního člověka. To je rozdíl mezi SUV a crossovery. Proto jsou posledně jmenované dnes tak žádané, a to jak mezi muži, tak mezi ženami.

Odrůdy a ceny

Dnes na automobilovém trhu jsou crossovery prezentovány v obrovském sortimentu (od každého známého výrobce alespoň jeden model). Mezi nimi je pohon všech kol. K dispozici se třemi řadami sedadel. Pro pochopení typů a modelů bylo zapotřebí klasifikace podle velikosti:

• mini - Fiat Sedici (cena cca 800 tr); Ford EcoSport různých konfigurací (průměrná cena 760 tisíc rublů); Mitsubishi Pajero Mini (cena 800 tr); Suzuki SX4 nový (650 tisíc rublů); Volkswagen CrossFox (500 tisíc rublů),
• malé - Chery Tiggo a Toyota Matrix (500 tisíc rublů), Hyundai Tucson (asi 1 milion rublů), Mitsubishi ASX nové modely 900 tisíc rublů. - 1100 tisíc rublů, Nissan Qashqai - 1300 tisíc rublů, Škoda Yeti - 1100 tisíc rublů, BMW X1 - 1600 tisíc rublů),
• kompaktní - 1400 tr., Audi Q3),
• střední (Hyundai Santa Fe - 1700 tisíc rublů, Audi Q5 v průměru 1800 tisíc rublů, BMW X3 - 2300 tisíc rublů, Infiniti EX - 2 miliony rublů, Kia Sorento nová 1700 tisíc rublů, Lexus RX 3300 tisíc rublů, GLK od Mercedes - 2200 tisíc rublů, Nissan Murano - 1900 tisíc rublů, Toyota Highlander - 2 miliony rublů, Tagaz Road Partner - 600 tisíc rublů)
• a v plné velikosti (Acura MDX - 2900 tisíc rublů, Audi Q7 - 3-5 milionů rublů, BMW X5 a X6 - 3-5,5 milionu rublů, Infiniti FX - 2100 tisíc rublů, CX-9 od Mazdy - 1900 tisíc rublů, GL -Třída a M-Class od Mercedes-Benz - 3,5-5,5 milionu rublů, Porsche Cayenne v průměru 7,5 milionu rublů, Volkswagen Touareg - 3300 tisíc rublů, Volvo XC90 - 2100 tr.).

Cenová politika

Další výhodou crossoverů oproti SUV je jejich cenová dostupnost. Co se však nedá říci o jejich jednotlivých představitelích.

Například crossover Mercedes je vždy bezproblémový brzdový systém,
sportovní podvozek, pohon všech kol, ekonomická spotřeba paliva (například plnohodnotná třída M 11 litrů na standardních 100 km, náklady 3 miliony 900 tun). Společnost se vždy snaží být ve všem první: jejich nová modifikace má 3 dveře.

Čínské crossovery jsou naopak nejlevnější na trhu. Z nich stojí za zmínku Chery IndiS (450 tisíc rublů), Gelly Emgrand X7 (670 tisíc rublů), Lifan X60 (580 tisíc rublů).

Nejoblíbenější modely

Hodnocení crossoverů je vytvářeno nejen cenou a výrobcem, ale také odrůdou. Mezi kompaktními v roce 2011 bylo Audi Q3 uznáno jako nejlepší (cena asi 1,5 milionu rublů) a mezi těmi v plné velikosti v roce 2014 - Mercedes-Benz, BMW X5, Porsche Cayenne v hodnotě více než 4 miliony rublů.

1. Subaru Forester - 1100-1400 tisíc rublů (spotřebuje 9 litrů paliva na 100 km; nejlépe v crash testech).
2. Honda CR-V - 1100-1650 t.r. (na 100 km - 10 litrů).
3. Mazda CX-5 - od 1 do 1,5 milionu rublů. (9,4 l).
4. Toyota RAV-4 - cena stejná jako u předchozího modelu (spotřeba 8 litrů).

Nejoblíbenějšími modely - bez ohledu na cenu nebo zařazení - jsou stále Toyota RAV4 (její vylepšený model oproti prvnímu vytvořenému v roce 1994), Porsche Cayenne, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan.

Nejúspornější modely

Lze je nazvat modely, u kterých je při dostatečném výkonu motoru (150 k při objemu motoru 2,0 litru) minimální spotřeba paliva (7 litrů na standardních 100 km). Mezi tyto modely patří: Renault Koleos, KIA Sportage, Hyundai Santa Fe, Hyundai Tucson, Mercedes GLK, Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander, Land Rover Freeland, Audi Q5, BMW X3, Subaru Forester.

Oblíbené modely Rusů

Na prvním místě máme francouzský Renault Duster. Jeho zřejmé výhody jsou
rozumná cena (490 tr.), evropská značka. Vlastnosti: pohon předních kol; Motor 1,6 litru, 102 hp. S. Zrychlení je možné ve městě na standardních 100 km/h v řádu sekund (11). Klidná povaha a vysoká průchodnost terénem – to je přesně to, co se za tak dostupnou cenu bude líbit mnoha motoristům.

Stejná společnost nabízí i modely s pohonem všech kol, s automatickou převodovkou a 2litrovým motorem. V této úpravě model stojí cca 680 tr.

Na druhém místě je crossover od japonské společnosti Nissan, model X-Trail (II. generace). Počáteční cena nového modelu je 970 tisíc rublů. Pohon všech kol, 2litrový motor, 140 koní. S. (existuje další možnost: 2,5 litru - to nám dává 169 koní za 1 milion 160 tun), manuální převodovka a asistenční systémy pro sjezd a rozjezd.

Kupodivu na třetím místě byl ruský automobilový nadšenec Chevrolet Niva, v jehož technických vlastnostech stojí: „Terénní vozidlo“. Přestože byl vůz vyráběn pod americkou značkou, byl vyvinut a smontován u nás. Toto auto kombinuje nízké náklady (staré modely lze vzít za 230 tisíc rublů, nové - od 550 tisíc rublů) a vysokou schopnost překonat různé překážky. "Niva" od "Chevrolet" je pohon všech čtyř kol a jedinečný systém, který vám umožní opravdu se dostat z nejtěžších situací (led, závěje, tekuté bahno, hluboké kaluže). Motor Niva je však spíše slabý - 80 koní. s., ročník 1,7 (poslední model 2014). Uvnitř - jen minimální možnosti. Pro mnohé nenapravitelné cestovatele se ale může stát spolehlivou společnicí.

Když je potřeba SUV

Ruské silnice a povětrnostní podmínky nutí motoristy vybrat si mezi osobním automobilem a SUV ve prospěch druhého. Zůstává ale nejasné – proč zasahovat do výkonu a odepírat si plnohodnotné SUV? Koneckonců, mezi nimi jsou drahé i cenově dostupné možnosti, například Chevrolet Niva.

SUV je nezbytné, když je vůz často používán na špatném nebo chybějícím povrchu vozovky, tj. hlavně ve venkovských oblastech tajgy. Potřebují ho také milovníci outdoorových aktivit: rybáři, myslivci. Vlastnictví takového vozu vám dává možnost dostat se do míst, kam byste se nedostali.
řidič jakéhokoli jiného vozu. A to vše díky schopnosti cross-country, pohonu všech kol, vysokému odpružení.

Kupodivu i ruská „Niva“ dokáže bez jediného zastavení zorat kilometrovou závěj. A americká verze tohoto modelu je schopna přenést lovce během dne celým lesem; rybář - na své oblíbené místo u řeky nebo jezera, a to i v létě (kdy jsou všechny cesty a cesty suché), dokonce i na podzim (nebo když jakékoli zákoutí končí obrovskou louží, nesjízdnou břečkou).

SUV střední ceny: co to je

Za střední cenu lze označit všechny modely od 900 tr. až 1,5 milionu rublů, ačkoli mnoho Rusů hledá a nachází dobré možnosti až do 800 tisíc rublů.

Nejoblíbenějšími modely jsou Hyundai ix35 (v základní konfiguraci - od 920 tisíc rublů), Peugeot 4007 (od 960 tisíc rublů), Toyota RAV4 (k dispozici v konfiguraci za 960 tisíc rublů), od Mazdy - model CX -5 ( cena začíná od 920 tisíc rublů), Ford Kuga (od 970 tisíc rublů). Všechny tyto modely jsou z hlediska technických vlastností přibližně stejné: asi 150 hp. s., motor 2-2,4 litru. V základní konfiguraci: manuální převodovka, pohon předních kol.

Vezměme si například milované předky všech crossoverů Toyota RAV4 v první konfiguraci s pohonem všech kol s počáteční cenou 1200 tr. To je RAV4 2.0 MT 4WD comfort, vyráběný od února 2013.

• Rozměry. Tělo 4,5 m dlouhé, 1,8 široké, 1,7 vysoké. V souladu s tím salon: 1,9 * 1,5 * 1,2. Sedadla 4, sedadla 5. Maximální nosnost 470 kg. Povolená hmotnost přívěsu je 750 kg. Objem kufru 506 litrů. Objem palivové nádrže je 60 litrů.
• Napájení. Motor - 146 litrů. S. Objem - 1,9 litru. Zrychlí na stovky kilometrů za hodinu za 10,7 sekundy (dobrý výsledek). Typ motoru: 4-válec. Ekologický typ - euro-4.
• Palivo. Benzín, od 95 AI. Spotřeba ve městě - 10 l; venkovní - 6,4 l; v kombinovaném cyklu - 8 l (na 100 km / h).
• Světlomety Doplňková výbava: xenon, přední mlhovka, LED.
• Bezpečnost. Spolujezdec i řidič mají boční airbagy. Vůz je vybaven: protiblokovacím brzdovým systémem, pomocným brzdovým systémem, parkovacími senzory (radar pro bezpečné parkování, není totéž jako inteligentní asistence!), asistentem pro jízdu do kopce (ne při sjezdu).
• Automaticky se aktivuje při nouzovém brzdění poplach.
• Tempomat- systém, který rovnoměrně reguluje rychlost bez účasti řidiče (v případě potřeby se zvyšuje a například při klesání klesá). Vůz je vybaven funkcí rozsvícení světlometů na 45 sekund po zamknutí vozu, aby řidič v noci bezpečně (za světla) dosáhl až ke dveřím domu. Odtud dostal systém svůj název – „Vezmi mě domů“. A je třeba poznamenat, že se zřídka vyskytuje u modelů střední třídy. Imobilizér je elektronické zařízení proti krádeži (znehybní auto při krádeži).

• Pohodlí. Audiosystém na volantu (tlačítka). Čalounění látkou (ne kůží). Přední a zadní sedadla mají samostatné loketní opěrky. V kabině - klimatizace, klimatizace. Dobrý zvukový systém se šesti reproduktory, USB vstupem a Bluetooth. Dešťové senzory. Palubní počítač.
• Další vlastnosti. 6-ti stupňová převodovka. Volant se otočí až na 2,8. Nezávislé odpružení se stabilizátorem. Zadní okno a zrcátka jsou elektricky vyhřívaná, stejně jako přední sedadla. Centrální zamykání. K dispozici je zadní kamera. Samostmívací zrcátko s efektem proti oslnění (pouze jedno takové - zpětné). Dodává se s rezervním kolem.

Odpovědí na hlavní otázku článku - co je to crossover (auto), - shrňme, co bylo řečeno: nezvládne jízdu v bažinatých oblastech, ale SUV je dobré (ekonomické, pohodlné, spolehlivé a bezpečné ) možnost jízdy v ruských závějích, po venkovských cestách na chatu, zahradu nebo pláž.

Časem se vše mění k lepšímu, rozdělení na SUV a crossovery je toho nepřímým důkazem. Dodatečná klasifikace terénních vozidel vznikla z důvodu zlepšení kvality silnic. Ukázalo se, že průměrný řidič nepotřebuje tahat těžký náklad a bouřit v terénu, ale hospodárnost je velmi žádaná vlastnost.

Vztah k SUV se mění i mezi obyvateli Ruska, nicméně kvalita silnic je zde zřejmě až na posledním místě. Třetinu aut u nás lze připsat terénním vozům, ale čistých terénních vozů je mezi nimi sotva pár procent. Zvažte hlavní rozdíly, výhody a nevýhody crossoverů a SUV.

Oblast použití

SUV

Hlavní funkce terénních vozidel jsou překonávání překážek, pohyb v těžkém terénu, tažení. Tyto vlastnosti jsou na prvním místě a je těžké je skloubit s ekonomickou spotřebou. Navíc ani moderní technologie neumožňují přesné ovládání terénních vozů na asfaltu.

Hlavními představiteli třídy jsou produkty UAZ, Land Rover, Jeep Grand Cherokee, vozy Nissan Patrol. Navzdory působivým rozměrům a prostorné karoserii je zde komfort relativní pojem a je dosahován na úkor nemalé ceny. SUV lze využít jako pracovní vybavení a na cesty do exotických míst, jinak je jejich přítomnost v garáži poctou módě.

crossover

Crossovery jsou oblíbené tam, kde občas dochází k překonávání lehkého terénu, ale musíte jezdit hlavně po asfaltu. Toto je auto pro obyvatele velkoměst, kteří chtějí mít dopravní prostředek mimo hranice města. Hlavním trumfem crossoveru je platforma osobního automobilu, která výrazně snižuje hmotnost a zlepšuje přesnost ovládání.

Příklady žánru jsou Toyota RAV4, Hyundai Santa Fe, Honda CR-V, VW Tiguan. Tyto vozy jsou ideální pro roli rodinného vozu. Vysoká světlá výška umožňuje jejich použití pro pohodlnou cestu, piknik atd.

Designové vlastnosti

SUV

Z hlediska ruského jazyka je správnější nazývat tuto třídu terénními vozy, nicméně i tradiční název dává smysl. Vůz provozovaný v terénu musí mít zvýšenou spolehlivost a vše potřebné, aby se dostal z toho nejneprůchodnějšího bahna. Z toho plynou zvláštnosti technologie.

• Přenos. Opravdové SUV nutně musí mít stálici. Jako alternativa může sloužit plug-in pohon všech kol, ale pokud mluvíme o klasickém terénním vozidle, pak by měla být druhá náprava „zapnuta“ ručně, nikoli prostřednictvím viskózních spojek. Středový diferenciál s možností mechanické uzávěrky je prakticky povinný a ještě lépe - s uzávěrkou kol. SUV byste neměli nazývat autem bez redukčního převodu, protože je to jeden z hlavních nástrojů pro překonání náročných terénních podmínek. V ideálním případě by převodovka měla mít redukční převod a přímý převod.
• Suspenze. Musí být částečně nebo zcela závislý. Komfort jízdy na takové „péřovce“ je mnohem nižší, ale vyplatí se vysokou spolehlivostí. Nicméně odpružení by mělo mít také další bezpečnostní rezervu. SUV mají znatelně větší zdvih odpružení a je to dáno nutností držet kolo na zemi v jakékoli poloze karoserie.
• Tělo. Klasické SUV je tuhá rámová konstrukce. Dnes je však karoserie na rámu poměrně vzácná a potřebné tuhosti je dosaženo prostřednictvím jiných prvků.
• průchodnost. Přední a zadní převis terénního vozidla je minimální, což poskytuje velký úhel výjezdu a stoupání do kopce. Geometrie zde hraje důležitou roli. Vysoká světlá výška je považována za nutnost, ale stejně důležitý je rozvor a rozchod kol. Díky nim dokáže vůz překonat nerovnosti zavěšením jednoho z kol.
• kola. Průměr začíná na 30 palcích. Častým příznakem je přítomnost znatelné bočnice na kolech.

crossover

Hlavní rozdíl mezi třídami je v účelech a metodách využití. Crossovery nepotřebují stálý pohon všech kol, protože na asfaltu to povede pouze k další spotřebě paliva a v městských podmínkách si lze jen stěží představit použití převodovky. Nicméně i obyvatel města se musí potýkat s malými překážkami, proto ty designové prvky.

• Přenos. Moderní výrobci kompetentně využívají schopnosti pohonu všech kol: je připojen pouze v případě potřeby. Rozdělení točivého momentu lze provést jak pomocí elektroniky signalizující skluz, tak pomocí mechanických zařízení. Honda například používá dvouokruhové hydraulické blokování, které s rozdílem tlaku přerozděluje točivý moment přes spojku ve prospěch prokluzující nápravy.
• Suspenze. Prioritou crossoverů je ovladatelnost s orientací na pohodlí na rozbité silnici. Zadní i přední zavěšení jsou nezávislé. Dlouhý provoz mimo asfaltový pás se nedoporučuje.
• Tělo. Crossover je osobní automobil s širokou provozní plochou. Tento rozdíl je patrný i na karoserii, která není nikdy umístěna na rámu, ale má vysokou torzní tuhost.
• průchodnost. Velkou roli hraje vzhled vozu. Sekané převisy a zvýšený nos lze jen stěží považovat za ozdobu, takže crossovery mají nízké úhly stoupání a klesání. Světlá výška je menší, ale zde je ztráta na SUV znatelně nižší.
• kola. Obvykle nízký profil, určený pro asfalt.

Výhody a nevýhody

Jak bylo uvedeno výše, třída crossoverů nevznikla od nuly. Poptávka vytváří nabídku. Samotné slovo „crossover“ znamená v angličtině „křížení, míchání“. Za první crossover lze považovat AMC Eagle, americká společnost Motors Corporation. Model se objevil na počátku 80. let a důvodem jeho vzniku se stala klesající úroveň prodejů. AMC, původně terénní vůz s pohonem všech čtyř kol, byl zkřížený s karoserií pro cestující a obliba na sebe nenechala dlouho čekat. Skutečný průlom však začal až na přelomu století, kdy tento rostoucí segment trhu donutil k výrobě takové giganty jako BMW, Audi, Mercedes.

Na videu - rozdíly mezi SUV a crossoverem nebo SUV:

Náklady na crossovery jsou znatelně nižší a často je to hlavní argument ve prospěch jejich výběru. Například Renault Duster, který v Rusku překonává všechny rekordy popularity, lze v minimální konfiguraci zakoupit za 500 tisíc rublů. Co se paliva týče, výrobci SUV se snaží jeho spotřebu snížit všemi dostupnými prostředky, ale lehká karoserie dává crossoverům solidní náskok.

Závěr

Pokud srovnáme crossover a SUV v off-roadové zóně, vyhraje s velkým náskokem to druhé. Ale kupovat si takové auto jen proto, že budete muset několikrát v životě jet po rozbité trati, má sotva smysl. Na druhou stranu, kvality cestujících prvního jsou někdy až příliš zřejmé a bezpečnostní rezerva v Rusku nebude bolet.

Snahou moderních výrobců získal pojem SUV ten nejvágnější význam a odpověď na otázku, jak se crossover liší od SUV, je ve skutečnosti prioritou. Automobilový trh nabízí modely pro téměř jakékoli podmínky a finanční možnosti, takže byste neměli vycházet z definic, ale výhradně z vlastních potřeb.

Dodnes asi neexistuje jediný motorista, který by poznal absolutní rozdíl mezi takovými typy aut, jako jsou crossovery, SUV a SUV. Rozdíl však stále existuje a je zřejmé, že rozdělení je v mnoha případech libovolné, jelikož vždy existují stroje, které jsou na hranici těchto tříd. A výrobci v závislosti na podmínkách na trhu mají tendenci pojmenovávat své produkty podle toho, takže byste měli být opatrní při nákupu toho či onoho modelu. Pokusme se tedy vše zjistit.

Definice

Nejprve uvedeme definice všech typů uvažovaných automobilů:

SUV - zde již název mluví sám za sebe, auto s nepřekonatelnou silou, vytrvalostí a manévrovatelností v záloze, jedním slovem, skutečným účelem vozu je dobýt terén.

Crossover je kříženec kvalitního osobního vozu a SUV se zvýšenou světlou výškou, který má sportovnější charakter. Účelem tohoto stroje je ve větší míře provoz ve městě, ovšem s periodickými výjezdy do terénu.

SUV je konfigurace crossoveru s pohonem jednoho kola, ale v tomto voze není žádný náznak sportovnosti. Auto má za úkol jezdit pouze po městě, není určeno do terénu. Ani na základce se ne každý může vystěhovat. Srovnání SUV a crossoveru: rozdíl v ceně je také významný, SUV je levnější, ale to je zpravidla také způsobeno méně výkonným motorem než u crossoveru.

Rozdíly po technické stránce

Hlavní kritéria, podle kterých lze tyto tři třídy od sebe odlišit, jsou stále zpravidla spojena s technickou stránkou, konkrétně s převodovkou, konstrukcí karoserie a zavěšením.

Tělo

Skutečná SUV mají obvykle rámovou konstrukci karoserie, ve které jsou všechny jednotky a komponenty vozu instalovány na základně - rámu.

Mezi crossovery patří Audi Q7, Cadillac SRX Porsche Cayenne, Lexus RX, Infinity EX, Jeep Grand.

SUV znamenají takové modely jako VW Tiguan, Toyota RAV4, Nissan Qashqai (Murano, X-Trail), KIA Sportage, Honda Pilot.

Za zmínku přitom stojí třídy stojící na křižovatce. Například jsme řekli, že crossovery zásadně nemají podřazování, zatímco Range Rover Sport, Porsche Cayenne, Mercedes třídy M, které jsou umístěny jako crossovery, mají podřazení a kombinují jak vlastnosti SUV, tak vlastnosti vozu. křížení.

Závěr

Na závěr bych rád poznamenal, že všechny koncepty SUV, crossoverů a SUV v moderním světě jsou velmi kluzké. A toho bohužel výrobci velmi často využívají a SUV nazývají crossovery, které uvíznou i v troše bláta, a crossovery SUV, které nezvládnou ani běžnou polní cestu. Před zakoupením konkrétního vozu vám proto doporučujeme podrobněji prostudovat všechny jeho vlastnosti.

Crossovery a SUV jsou v dnešní době stále populárnější. Nejsou příliš drahé a jejich výkon je prostě na nejvyšší úrovni. Stejně jako bezpečnost všech sedících v autě.

Někteří lidé si je často pletou, volají jeden druhého. Ale ve skutečnosti je mezi dvěma podobnými džípy rozdíl. A je dostatečně významný. Pojďme na to dnes přijít. Nebudeme se zabývat žádným konkrétním modelem. Srovnejme jen vnější charakteristiky. Takže crossover vs SUV. co je lepší?

Historie SUV začíná mnohem dříve než crossovery. Takový stroj se může pochlubit přítomností rámové konstrukce. Pokud se podíváte, pak je tato charakteristika hlavní definicí džípu. Moderní modely kompaktních SUV se však vyrábějí bez rámu. Proto jsou často zaměňovány s crossovery.

Plný permanentní pohon je další definicí džípů. Tento program se automaticky zapíná a vypíná. Světlá výška SUV začíná od 200 milimetrů. Z toho můžeme usoudit, že světlá výška je zde poměrně vysoká. Mimochodem, čím je vyšší, tím je auto dražší a bezpečnější.

Zdejší razdatka je vhodná pro velmi silný off-road. Kdo nepochopil, bavíme se o nižších převodových stupních. Tlumiče a spolehlivé držáky jsou určeny pro ty silnice, kde z definice asfalt není a nemůže být. To vše je definice zesíleného zavěšení.

Dalším faktorem, který určuje SUV, je velikost karoserie. Tato charakteristika však není nijak zvlášť rozhodující.

Crossoverům se také říká SUV. Tato auta mají velmi vysokou průchodnost terénem, ​​ale mnohem menší než SUV. Jsou jakýmsi ztělesněním nejlepších kvalit kombíku, hatchbacku i samotného džípu.

Jízda je velmi tichá a pohodlná. Mohou být vyráběny s motory běžícími jak na naftu, tak na benzín. Každý model se však vyznačuje velmi výkonnými motory.

Crossover se nazývá SUV, ale jsou poněkud odlišné. U crossoveru nejsou podvozek a motor namontovány na nosné konstrukci karoserie, ale na stejných dílech jako u osobního automobilu. U SUV je tomu naopak.

Rámová konstrukce zde zcela chybí. SUV mohou, ale také nemusí mít pohon všech kol. Vše záleží na firmě – výrobci a typu karoserie. I když je vůz s pohonem všech kol, vyrábí se bez stálého pohonu. Spojuje se s některými zařízeními. Zapnete jej nasunutím na přední kola.

Světlá výška SUV může být nízká a převodovka zcela chybí. Obecně platí, že takové modely nejsou určeny pro silný off-road. Dokážou překonat některé vzestupy a pády, ale pouze pokud nejsou silní.

Odpružení takových vozů vypadá na pozadí osobního automobilu silnější, ale mnohokrát slabší než u SUV. Proto se při nákupu SUV raději vyhněte velkým jámám. Mimochodem, karoserie crossoveru je docela malá.

Jak je vidět, crossovery a SUV jsou si navzájem velmi podobné a můžete si je splést. Pokud však porozumíte technickým vlastnostem modelů, rozdíly se stanou okamžitě patrnými. Abychom stručně nastínili vše výše uvedené, crossover se od SUV liší velikostí, designem, průchodností terénem a cenou.

Pokud chcete jezdit v terénu, pak je nejlepší kupovat terénní vozy. Taková úroveň pro crossovery je nepochopitelná. Pohon všech kol a konstrukce takových strojů jim samozřejmě pomůže překonat sníh a led na silnicích. Ale pro více nejsou vhodné.

Obecně je rozdíl mezi crossovery a SUV mnohem výraznější, než by se na první pohled mohlo zdát. A je rychlejší najít jejich podobnosti než rozdíly.