Od vstupu první generace Octavie na trh se o ní začalo říkat, že „je to stejný Golf, jen levnější, prostornější a s velkým kufrem“. Mnozí dokonce srovnávali Octavii s VW Passat B5 a byli si zcela jisti, že Škoda je založena na její platformě, a ne na Golfu.
Obecně nám Octavia jednoznačně přišla na dvůr. Automobil současná generace, například jen v prvním čtvrtletí roku 2013 se prodal v Rusku v nákladu 10 523 výtisků a stal se tak druhým nejoblíbenějším modelem golfové třídy na našem trhu. A loni se v Ruské federaci prodalo více než 50 000 Octavií! Taková obliba českého modelu u nás není poslední zatáčka kvůli tomu, že prostor v její kabině a velký kufr byly dlouhodobě podpořeny těžkým argumentem v podobě velmi příznivých cen.
Co přitáhne Rusy nová Škoda Octavii, navíc kufru, který by dělal čest jinému kombíku, absolutně není jasno. Už teď je ale zřejmé, že ne ceny. Srovnatelné s Golfem VII?
Octavia 3 ve střední konfiguraci (Ambition) s motorem 1.2 TSI, 105 koní. S. a robotická převodovka DSG-7 nás bude stát 747 900 rublů. 5-dveřový Golf Trendline se stejným motorem a „robotem“ je na první pohled dražší: 796 900 rublů. Ale!..
U Golfu už tento paket obsahuje sedm (!), ne čtyři, airbagy, klimatizaci, kožený 3ramenný volant a řadicí páku, indikátor tlaku v pneumatikách, start-stop systém, el. parkovací brzda. Pokud je Octavia Ambition vybavena klimatizací (+16 800 rublů), „designový balíček“, který obsahuje kožený 3-paprskový volant(+13 000 rublů) a „bezpečnostní balíček“, který obsahuje sedm „polštářů“ a snímač tlaku v pneumatikách (+40 000 rublů), pak se jeho cena zvýší na ... 817 700 rublů! Jak říkali klasikové, „trhají dělníky za přemrštěné ceny!“
Možná má nová Octavia na rozdíl od Golfu VII levnou základní verzi? Ano: za 589 900 rublů. Ale toto je v podstatě zcela „nahé“ auto. Je třeba jej dovybavit: alespoň s klimatizací a „hudbou“ (42 000 rublů za všechno dohromady), maximálně s několika dalšími airbagy (odpovídající volitelný balíček stojí dalších 32 000 rublů). Celkem - 663 900 rublů. Drahý! Podívejte se alespoň na to, co má stejná základní Astra, která stojí méně ...
Obecně platí, že nová Škoda Octavia je u nás volbou „letního obyvatele“. Nebo, moderněji řečeno, majitel venkovského domu. Kdo potřebuje každého z 590 litrů objemu kufru českého modelu a kdo nevymění možnost naložit do auta pár tašek nebo krabic navíc bez sklopení zadních sedadel, za jakékoli kouzla „Němců“ nebo „Korejců“ ” velkorysý na vybavení.
Obyvatelé velkých měst, kteří hledají maximální vybavení za každý investovaný rubl, by se měli blíže podívat na své konkurenty. nová Octavia. Naštěstí je na výběr...
Škoda Octavia a „základní“ konkurenti
V základní vybavení všechny vozy prezentované v recenzi (Škoda Octavia, Opel Astra, Kia Cee "d, Chevrolet Cruze) obsahuje ABS, nastavení výšky sedadla řidiče, elektricky nastavitelná a vyhřívaná zrcátka, asymetrické sklápění zadní sedadlo, zapínání pro děti Isofix židle, imobilizér, centrální zamykání na DO, přední el.okna.
| Auta |
Octavia Aktivní |
Astra Essentia |
Cee'd Klasický |
cruze LS |
| Motory(l, hp) | 1.2TSI, 105 | 1.6, 115 |
1.4, 100 1.6, 129 |
1.6, 109 1.8, 141 |
|
Zařízení: - počet airbagů - klimatizace -ESP - nastavení výšky / dosahu volantu - vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla - vyhřívaná sedadla - palubní počítač - audio systém - poplach |
2 – – +/+ + – + – – |
4 + + +/+ – + – + + |
6 + – +/+ – – + + + |
4 – – +/– – – + + – |
| Ceny, rub.: | 589 900 | 649 900 |
599 900 649 900 |
594 900 667 000 |
Nejnevýnosnější z prezentovaných vozů - nová Octavia A cruze: oba v "základu" nemají klimatizaci a Škoda má taky "hudbu". A obecně jejich počáteční konfigurace vypadají chudě. Ceny jsou samozřejmě lákavé, ale auta evidentně potřebují dovybavit. Cee'd zaujme šesti airbagy v „standardu“, stejně jako 129koňovým „aspirantem“ za rozumnou cenu. Nejvíc smlouvat podle poměru "cena / výbava" - Astra: konkrétně jen ona má ESP a vyhřívaná sedadla ve svém „základu“.
Škoda Octavia Ambition proti „průměrným“ konkurentům
Tabulka obsahuje modely ve středních konfiguracích s automatickými převodovkami. V případě Astry se jedná o nejdostupnější verzi s „automatem“. Nové Octavie a Cruze lze zakoupit také v základní verzi, ale s automatickou převodovkou: za 647 900 rublů. a 668 000 rublů. respektive. Cee'd s automatická převodovka náklady od 719 900 rublů. provádí Comfort.
Ve výbavě všech vozidel uvedených v tabulce se kromě základní konfigurace, kromě „automatického“ boxu je zahrnuta klimatizace, zadní elektricky ovládaná okna, vyhřívaná sedadla. U Kia Cee "d je čelní sklo vyhřívané v prostoru pro stěrače.
| Auta |
Octavia Ctižádost |
Astra Aktivní |
Cee'd luxus |
cruze LT |
| Motory(l, hp) | 1.2TSI, 105 1.4TSI, 140 1.8TSI, 180 2.0 TDI, 143 |
1.6, 115 1,4T, 140 |
1.6, 129 |
1.6, 109 1.8, 141 |
|
Zařízení: -ESP - kola z lehkých slitin - klimatizace - Tempomat - vyhřívaný volant - vyhřívané čelní sklo - Dešťový senzor - světelný senzor - mlhovky - kožený čalounění volantu a řadicí páky |
4 + – – – – – + – – – |
4 + – – – – – – – – – |
6 – + (16”) + + + + + + + + |
6 – – – – – – – – + + |
| Ceny, rub.: |
747 900 804 900 879 900 924 900 |
744 900 787 900 |
759 900 |
699 000 735 000 |
Pokud uvažujeme o koupi vozu s automatickou převodovkou ve střední konfiguraci, pak je nejvýhodnější vzít cruze: v naší „čtyřce“ se pouze on ve verzi s motorem o výkonu 109 koní, „automatickým“ a dobrým vybavením prodává za o něco méně než 700 tisíc rublů a cena verze o výkonu 141 koní je velmi atraktivní. Nabízí nejbohatší balíček Cee "d, ale také stojí nejvíce: téměř 760 000 rublů. Astra A nová Octavia- dva nejnevýnosnější nákupy. Jsou na svou třídu vybaveni na průměrné úrovni, ale o taková auta se perou, skoro jako o „fantasy“ Cee "d 1.6 Luxe! A verze s výkonem 140 koní stojí naprosto nehorázné peníze ...
Škoda Octavia Elegance a "top" konkurenti
Všechny vozy uvedené v tabulce jsou standardně vybaveny klimatizací, tempomatem, ESP, elektricky sklopnými zrcátky, mlhovkami, 16 nebo 17palcovými litými koly.
| Auta |
Octavia elegance |
Astra Cosmo |
Cee'd Prestiž |
cruze LTZ |
| Motory(l, hp) | 1.2TSI, 105 1.4TSI, 140 1.8TSI, 180 2.0 TDI, 143 |
1.6, 115 1,4T, 140 1,6T, 180 |
1.6, 129 | 1.8, 141 |
|
Zařízení: - počet airbagů - Asistenční systém rozjezdu do kopce - vyhřívaný volant - Zadní kamera - parkovací asistenční systém - Dešťový senzor - světelný senzor |
6 + – – – + – |
4 + + – + – – |
6 + + + – + + |
6 – – – – + + |
| Ceny, rub.: |
807 900 864 900 939 900 984 900 |
799 900 842 900 897 900 |
859 900 | 795 900 |
Nejlepší poměr ceny, výbavy a výkonu - při chevrolet cruze: pouze jej lze zakoupit s motorem o výkonu 141 koní v nejvyšší konfiguraci za méně než 800 000 rublů! Nová Octavia A Astra za srovnatelné peníze jsou vybaveny jen slabšími základní motory, a pro 140-silné verze požadují 840 000 - 860 000 rublů. Motory 1.8 TSI a 2.0 TDI dělají Octavii dokonce „zlatou“! Nejúžasnější auto z naší čtyřky je a cena za něj je docela humánní: na úrovni 140 koňských „Evropanů“.
Nyní jej musíte obejít výhradně zezadu!
Mnozí s úšklebkem vzpomínali na tak kontroverzní designy jako Fiat Multipla a Pontiac Aztek. Pravdou ale je, že živá Octavia vypadá tak svěže a harmonicky, že to překvapilo i skeptika, jako jsem já.Kromě světlometů se změnil přední nárazník, mřížka chladiče a dokonce i kapota. Novým způsobem zadní nárazník s charakteristickým žebrem, které vizuálně navazuje na výlisky dveří, se velmi brzy naučíte odlišit restylovanou Octavii od „předreformy“ i zezadu. Nebo zde je další orientační bod: LED zadní světla- tvar podkovy.
A po vánočních svátcích se pan Kaban rozloučil se Škodovkou a nahradil autora poslední "sedmičky" -. Tento nečekaný krok ukončil debatu o talentu a smyslu pro styl 44letého Slováka. Škodolibí kritici se během okamžiku nějak uklidnili.
smyslová deprivace
Existuje názor, že nejlepší je nepřítelem dobra. A mezi interiérovými designéry Škoda rozhodně existuje. V originálně promyšleném a zvukovém interiéru Octavie není na první pohled nic nového. Postupně si ale všimnete špičkového multimediálního systému Columbus s 9,2palcovou obrazovkou, novinkou klimatický blok s lesklými černými klávesami a podsvícení na obložení dveří. Všechny tyto "nishtyaki" šly do Octavie od debutu nedávno.
Multimediálním dotykovým tlačítkům se dá vytknout jedině to, že i pro jednoduché ovládání hlasitosti musíte strčit prst do bezduchého kousku skla se zářezy „+“ nebo „-“. A přestože odezvu na lisování závidí Toyotám a Cadillakům, už mi chybí známá hmatatelná ostřikovačka.
To je vše s přední částí kabiny. Nepočítáme-li pár nových „čipů“ řady Simply Clever, a to deštník pod sedadlem spolujezdce (toto rozhodnutí dorazilo až nyní u Octavie), držák na lahve na středové konzole a – konečně! - vyhřívaný volant.
Pro zadní cestující- dvě novinky: bylo možné objednat několik dalších USB zásuvek a skládacích stolků na zadních sedadlech. Zbytek, včetně třístupňového vyhřívání sedadel a držáků gadgetů, byl k dispozici před restylingem. Prostorově je auto stále. A nejen ve svém! A kufr liftback s deklarovaným objemem 568 litrů zůstává jedním z rekordních. Co se týče kombíku... V Rusku bude "stodola" kusové zboží, i když jeho kufr je ještě pohodlnější a prostornější.
Faktem je, že liftbacky, zatímco kombi - výhradně v Mladé Boleslavi. Proto ten nejskromnější Octavia Combi 1.6 s manuální skříňkou se nabízí za 1 207 000 rublů - asi o čtvrt milionu dražší než podobný liftback (od 940 000 rublů) a kombi Kia сee’d SW a Ford Focus podobné vlastnostmi a výbavou.
Je tu další modifikace, která se bude vyrábět pouze v České republice - liftback s pohonem všech kol, pro nás dříve z principu nedostupný. Má 1,8litrový motor o výkonu 180 koní, 6rychlostní robot DSG s "mokrými" spojkami - a vyvolávací cena je asi jeden a půl milionu rublů.
Populární mechanika
Nové položky jsou nové, ale bavme se o těch verzích Octavie, které se opravdu kupují v Rusku. Máme liftbacky s 1,6litrovým nasávaným a klasickým 6stupňovým automatem: jejich podíl tvoří zhruba čtvrtinu všech prodejů. Téměř splachovací je podobná verze s 5stupňovým manuálem.
V Evropě, kde se všichni dávno zbláznili do dieselů a benzinových turbomotorů o velikosti kartonu mléka, taková auta z principu neexistují. Při prezentaci tedy nebylo možné osvěžit vzpomínky. Nezapomíná se však ani na bezzubost „automatické“ Octavie s motorem o výkonu 110 koní.
Důvodem úspěchu je jednoduchost designu a nízké provozní náklady. Starožitné odsávání 1,6 MPI nevyvolává v lidech strach. Ano, a hydromechanický automatický robot se dvěma spojkami – bez ohledu na to, jak inženýři přesvědčí o opaku!
Nejpopulárnější v Rusku bezesporu zůstane „atmosférická“ Octavia. Ale pokud to auto pro vás není snadné vozidlo, a zdrojem pozitivních emocí, si jistě vyberete mezi verzemi s motorem 1.4 TSI o výkonu 150 koní nebo 1.8 TSI o výkonu 180 koní. S mechanikou nebo s DSG. A tady jsou věci trochu složitější.
Kromě třiceti dalších Koňská síla(špičkový točivý moment turbomotorů je 250 N∙m), rozdíl mezi verzemi 1.4 TSI a 1.8 TSI je v zadní odpružení. V prvním případě se jedná o elastický příčný nosník, ve druhém - vícečlánkový. Skutečný rozdíl mezi nimi pocítíte, až přijde čas na výměnu silentbloků. Mluvím o peněžence. Pokud jde o jízdu a ovladatelnost, nejsou zde žádné velké rozdíly. Vzhledem k tomu, že neexistuje žádný významný rozdíl v dynamice přetaktování. Samozřejmě, pokud nejste omezeni finančními prostředky, můžete si bez přemýšlení vzít nejvyšší verzi. Existuje však možnost: vybrat si auto o výkonu 150 koní a ušetřit asi 80 000 rublů bez velkých ztrát. A pak znovu - na dani z dopravy.Obecně platí, že „velkooká“ Octavia jezdí úplně stejně jako. Odhalení nemohla být v zásadě. Ze všech technické inovace- pouze zvýšená stopa zadní kola(o 20 mm ve verzích s nosníkem a o 30 mm - s vícečlánkem). A adaptivní tlumiče DCC (dynamické řízení podvozku), nabízené jako volitelná výbava pro přeplňované verze – navíc k předchozímu systému Driving Mode Selection.
I na pasivním odpružení je Octavia zázrakem, jak dobrá. Hýčká ověřenou zpětnou vazbou, optimální silou na volantu a vysokou hladkostí. Zvládnout to – jak ve městě, tak na horských cestách – je radost. A pokud si připlatíte jízdní režim Výběr (toto je mimochodem jeden z nejvíce Dostupné možnosti- odhaduje se na 5400 rublů), což vám umožňuje mírně sevřít volant nebo trochu lépe reagovat na pravý pedál, pak není důvod utrácet peníze za „dynamický podvozek“. Auta s adaptivními tlumiči budou mimochodem k objednání až za šest měsíců. Přibližně ve stejnou dobu bude známa i cena emise.
Uvnitř laskavý
Když o vás říkají špatné věci, je to pořád lepší, než když neříkají nic. Nepamatuji si, kdo přesně byl autorem této věty, ale určitě někdo moudrý. Spory ohledně vzhledu aktualizované Octavie budou samozřejmě motoristy ještě nějakou dobu zaměstnávat. A někteří z potenciálních kupců odmítnou nákup pouhým pohledem do těchto „očí“. Ale za prvé, nespěchejte běžet do salonu ke konkurentům, dokud neuvidíte auto naživo. A za druhé, nezapomeňte, že za tímto nejednoznačným vzhledem se skrývá možná nejpraktičtější, nejuniverzálnější a nejpřívětivější vůz ve své třídě.
Škoda Octavia: ceny, rub. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| pohonná jednotka | Ctižádost | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liftback* |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1,6 MPI (110 k), M5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1,6 MPI (110 k), A6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.4 TSI (150 k), М6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.4 TSI (150 k), DSG7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.8 TSI (180 k), М6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.8 TSI (180 k), DSG7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kombi |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1,6 MPI (110 k), M5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1,6 MPI (110 k), A6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.4 TSI (150 k), М6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.4 TSI (150 k), DSG7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.8 TSI (180 k), М6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.8 TSI (180 k), DSG7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1.8 TSI (180 k), DSG6, 4×4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| *Ceny liftbacku 4WD nejsou v době zveřejnění známy.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V komentářích k našemu je spousta legrace online vysílání ze zkušební jízdy napsali, že aktualizovaná Octavia dostala světlomety „jako starý Mercedes“. A vše se zdá být správné - Mercedes-Benz třídy E v zadní části W210 byl také "čtyřoký". Když se však na toto téma bavíte s Čechy, jsou pobouřeni. Ostatně podobný tah byl použit na Škodě s pohonem zadních kol v 70. letech minulého století!
Škoda Octavia 2017
Škoda 110R
Češi ujišťují, že Mercedes nemá s novými světlomety nic společného. A designéři čerpali inspiraci z vozů 70. let minulého století. Například ve Škodě 110 RDruhá otázka, která mnohé trápila, je to krásné nebo ne? Názory byly rozdělené. Někteří tvrdí, že nové světlomety jdou s autem a dělají ho vážně (kromě toho je snadné ho odlišit od levnějšího Rapidu). Jsou ale tací, kteří požadují „vrátit vše tak, jak bylo“ (to je normální, lidé většinou vše nové vnímají agresivně). Proto, abychom učinili konečný verdikt, nejsprávnější je počkat, zvyknout si na to, podívat se na auta „naživo“. A pak dát odpověď.
Fakt 2. V technice je jen málo změn (kromě jedné důležité). Auto jede stále dobře.
Pokud jde o motory, odpružení a další - téměř žádné inovace, s výjimkou několika maličkostí (zvýšené zadní dráha o 20-30 mm, délka se zvětšila o několik milimetrů atd.). Vůz se u nás bude i nadále prodávat se třemi benzinovými motory: atmosférickým 1,6 litru (110 k), přeplňovaným 1,4 litru (150 k) a nejvýkonnějším pro „jednoduchý“ Octavius 1, 8 l (180 k). Nejsou tu žádné diesely, ani hybridy, vše je standardní a vypracované.
Hlavní „technickou“ novinkou je vzhled pohonu všech kol u liftbacku (ten byl dříve na kombíku, taková převodovka se dodává pouze s 1.8). Škoda říká, že tato nabídka je pro Rusko ojedinělá - konkurenti opravdu nemají. Zkušební jízda navíc ukázala, že „škodovka“ s pohonem všech kol se na serpentýně ovládá velmi přiměřeně (i když na asfaltu není snadné pochopit výhody 4x4). A děkuji pohon všech kol plný výkon motoru o výkonu 180 koní je odhalen tím nejlepším možným způsobem (no, v zimě bude každému jasné, proč je potřeba typový štítek 4x4).
Fakt 3. Smutný
Vyznávám lásku ke kombi Octavii. Sen, ne auto - vše se vejde do obrovského kufru (jen obecně), můžete umístit pohodlné sítě pro zajištění nákladu a navenek auto vypadá cool. A kombi, ano s pohonem všech kol ...
Opět se však ukazuje, že krásné, velké, pohodlné, vynikající manipulace a levné - to je pět různá auta. Koneckonců, nejsprávnější Octavia (kombi, 4x4, 180 k, DSG) stojí ... více než 1,6 milionu a v bohaté konfiguraci - 1 761 000 rublů. Za takové peníze už se dá koupit crossover, a to dost velký.
Kombíky s jednoduššími motory také frustrují - vyžadují velmi velký příplatek za tento typ karoserie. Pokud standardní liftbacky s motorem 1,6 litru a automatem ve střední konfiguraciAmbice (ve skutečnosti je tam vše, co je požadováno) stojí 1 139 000 rublů, pak za podobný kombíkžádá o 300 tisíc více! Tři sta! A i to, že kombíky (stejně jako vozy s pohonem všech kol) se k nám vozí z ČR a mají málo nejlepší vybavení neospravedlňuje takovou prémii.
Fakt 4. Možností je více
kupující jednoduché stroje prakticky necítí všechny výhody aktualizované Octavie. Pokud ale nebudete šetřit, pořídíte pěkné kousky. Nechyběl například vyhřívaný volant. To je dobré. Nebude však k dispozici na „levných“ autech, tato možnost je dostupná pouze v „balících“ počínaje průměrnou konfigurací. A to je špatně. Nebo sem vzít krásná obrazovka s úhlopříčkou 9,2 palce. Všechno je v něm v pořádku, až na cenu - 88 tisíc za průměrnou konfiguraci Ambition. Téměř 10 % nákladů na základní stroj! LED světlomety také opce (50 tisíc), za nový „čip“ v podobě bezkontaktního nabíjení telefonů si musíte zaplatit (pokud váš smartphone takovou funkci vůbec podporuje).
No, pár slov je třeba říci o Simply Clever – jak Češi říkají řadě jednoduchých a nečekaných řešení, která řidičům usnadňují život. Například nyní má Octavia i držák na láhev s „pupínky“, které máme tak rádi (vložíte plastový „půllitr“ a víčko snadno odšroubujete). Navíc teď v Octavii je místo pro deštník, je tam stojánek na odkládání telefonů (i když velký smartphone jako iPhone 7 Plus se tam nevejde), kombíky dostaly vyjímatelnou baterku s magnetem. Škoda, že to není v liftbackech, užitečná věc.
Fakt 5. Nezničili to
Po evropské prezentaci Octavie jsme měli obavy, že přizpůsobení vozu ruské poměry zasadit ránu ovládání. Ale ne - Octavia jezdí skvěle. A to i na ne nejlepších tratích v regionu Gelendzhik (tam to bylo Ruská prezentace). S pohodlím na ní není všechno špatné, zvuková izolace na tuto třídu je slušná. Obecně platí, že auto nebylo zkažené.
Aktualizovaná Octavia se z hlediska bezpečnosti zlepšila. Nyní může sama brzdit, sledovat provoz v jízdním pruhu a tak dále – svět pokračuje v krocích směrem k autopilotovi. Zatím jsou samozřejmě všechny tyto moderní „vychytávky“ dostupné pouze na drahé verze. Ale bez výjimky všechny varianty dostaly systém ERA-GLONASS.
Ale přesto tu hlavní není volant, motor nebo odpružení. kufr a prostorný interiér- kvůli tomu kupují Octavii. I když máte liftback, rychle si uvědomíte, že v kufru máte vždy obrovské množství věcí: skútr, motorovou pilu, gril. A někde v rohu se ztratilo kolo.
Lada Vesta, která se nedávno objevila na ruském automobilovém trhu, si pilně vybírá kupce z dalších modelů třídy B. Co když ale záběr rozšíříme? Posoudit šance Vesty v konfrontaci s auty o třídu vyšší? Přirozeně, pro srovnání, je potřeba auto nejen s ušlechtilým rodokmenem, hodnými technickými vlastnostmi, podpořeným solidním designem, ale také populárně milovaným. A Škoda Octavia 100% splňuje předložené požadavky. Přirozeně vzhledem k cenové kategorii bude nová Lada srovnávána s ojetou Octavií.
Vesta nikdo nesliboval snadný život.
Nové nebo použité?
Věčným dilematem ruských motoristů je, zda je oprávněné kupovat ojeté zahraniční auto místo nového. domácí auto? Ale pokud před vydáním Vesta byla tato otázka spíše rétorická, kvůli Nízká kvalita Ruské modely, nyní Láďa úspěšně boří takový stereotyp. kromě nové auto má vždy záruku, a to je důležité.
Lada Vesta je nové slovo v tuzemském automobilovém průmyslu.
Stále se však najde spousta těch, kteří věří, že kvalitnímu zahraničnímu autu se za 3-5 let nic nestane a bude svému novému majiteli věrně sloužit ještě mnoho let. Pokud totiž auto nebylo záměrně „zabito“, prošlo STK včas a tankovalo pouze na prestižních čerpacích stanicích, pak pravděpodobnost vážné problémy s ní je extrémně malá.
Škoda Octavia - sice ojetá, ale spolehlivost má navrch.
Škoda Octavia A5 nebo A7?
Není žádným tajemstvím, že cenová kategorie, ve které si novou Vestu pořídíte, zahrnuje obě generace českého modelu. Restylovaná verze A5 vstoupila na trh v roce 2009, zatímco generace A7 se objevila až v roce 2013.
Budete si tedy muset vybrat mezi 5 let starým modelem, ale v celkem bohaté konfiguraci, a také 2 nebo 3 roky starým modelem se skromnější výbavou. Navíc je třeba si uvědomit, že koupit A7 za cenu Vesty se špičkovým motorem nebo dieselem nepůjde, takže se budete muset omezit pouze na základní motory.
... a jeho předchůdce ŠKODA Octavia A5.
Prestiž a tělo
Samozřejmě, co se týče postavení, mají Češi výhodu. Pryč jsou doby, kdy Octavia zabírala výklenek vozu, který nabízel maximum vozu za rozumnou cenu. Od této chvíle je tato role předurčena pro Rapid, zatímco Octavia je na stejné úrovni jako Mazda 3, Honda Civic a další zástupci automobilového světa. Lada Vesta je sice schopna adekvátně konkurovat svým spolužákům, ale vzhledem k rozdílu třídy je jednoznačně slabší než její konkurent.
Kombi ŠKODA Octavia A7 vypadá stylově a proporčně.
Co se týče karoserie zahraniční model je tu i výhoda, protože se dá pořídit jak jako hatchback, tak i jako kombi. A Vesta se stále prodává výhradně jako sedan. V budoucnu se situace vyrovná, když na trh vstoupí hatchback a kombi od Lady. Octavia nebude mít jiné možnosti, protože je tak dobře maskovaná jako manažerský sedan, že takovou karoserii vůbec nepotřebuje.
Kombi je stále ve vývoji.
Parametry Lada a Škoda
Rozdíl ve třídě ovlivňuje i rozměry konkurentů. Octavia je delší a širší, i když na výšku má Vesta výhodu. Ano a RozvorČeský model více. A v kapacitě kufru je prostě Škoda i ve svém segmentu mimo konkurenci.
Rozměry:
- délka - 4 410 mm oproti 4 659 mm (A7 a A5);
- šířka - 1 764 mm a 1 814 mm (A7) a 1 769 mm (A5);
- výška - 1 497 mm oproti 1 461 mm (A7) a 1 462 mm (A5);
- vůle - 178 mm a pouze 155 mm (A7) a 164 mm (A5);
- objem kufru - 480 litrů oproti 568 (1 558) litrům u A7 a 585 (1 455) litrů u A5.
- hmotnost - 1 230 kg (1 670 kg) oproti 1 250 kg (1 820 kg) u A7 a 1 255 kg (1 855 kg) u A5.
Škoda je ale pořád větší.
Vzhled
Přístup k vytváření exteriéru vozů Škoda a AvtoVAZ je radikálně odlišný. Lada Vesta byla vytvořena v rychlém a agresivním stylu. Chromované prvky v přední části tvoří firemní styl „X“, který se nyní bude u všech modelů lišit Ruský výrobce. Mřížka chladiče a přívod vzduchu s horizontálními liniemi, optikou a šikmou kapotou vytvářejí harmonický obraz.
Obrysy plné tváře Vesta jsou opravdu mimořádné!
Z profilu to ale tak jednoznačné není. Předpokládá se, že výlisky ve tvaru X, i když vypadají působivě, dělají auto vizuálně kratší. To je však sporný bod. Ale obecně Láďu zdobí a ladí se značkovým ráfky. Záď není o nic méně atraktivní - dokonce i nohy s ostré rohy, masivní víko kufru a velká, chromovaná písmena LADA upoutají pozornost.
Profil a feed také nezůstávají pozadu!
Škoda je provedena mimořádně "správně". Každá čára, každý ohyb a přechod je ověřen do posledního milimetru. Masivní přívod vzduchu přední nárazník, hladké rysy předních světlometů a tradiční žaluzie masky chladiče činí celou tvář Octavie A7 na silnici rozpoznatelnou. Totéž platí pro pevný profil, 5paprsková kola a neméně přísnou záď. V exteriéru je patrná kontinuita s generací A5, která však nebyla pod kánony „generálů Volkswagenu“ tak standardizována.
Octavia A7 je působivá, a to ze všech stran.
Ať je to jak chce, ale všichni zájemci vypadají zajímavě a moderně, takže nebude možné upřednostnit ani jednoho z nich.
Specifikace
Motory
Na tento moment Lada Vesta se prodává pouze s jedním motorem - 1,6-litrovým sacím, série 21127, o výkonu 106 koní. S. Jeho zpětný ráz vrcholí při 5 800 otáčkách za minutu a maximální tah 148 Nm produkuje při 4 200 otáčkách za minutu. Dynamické charakteristiky průměr a rovných 11,8 nebo 12,8 sekundy v závislosti na typu převodovky. Rychlost je omezena na přibližně 178 km/h a spotřeba ve městě dosahuje 9,3 litru. Motor obecně není špatný a celkem spolehlivý.
106 l. S. - zatím je k dispozici pouze tento motor pro Vesta.
AvtoVAZ má ale velké plány a společnost již oznámila významnou expanzi rozsah motoru. Je známo, že bude nabízeno několik dalších 1,6litrových motorů. Jedním z nich je domácí, 8ventilové provedení, řada 21116 a s návratem 87 koní. S. Druhá ale bude pohonná jednotka typu HR16DE-H4M, od Alliance Renault Nissan. Jeho výkon bude 114 litrů. S.
Velmi brzy dostane Lada Vesta také motor typu HR16DE-H4M.
Na hatchback X-Ray je navíc instalováno 123 koní. domácí motor, o objemu 1,8 litru. Tento nový vývoj AvtoVAZ a marketéři slibují, že bude brzy k dispozici kupujícím Lada Vesta.
Motor 1,8 litru pro Vesta. Zatímco se prohání na rentgenovém modelu.
Obecně nabídka motorů Ruské auto působivé - zatím rozsáhlý seznam jednotky se nemohly pochlubit žádným ze svých modelů. Jediným zklamáním je, že zatím jsou všechny pouze v plánech. Velmi brzy se však splní.
Pokud jde o Škodu Octavia A7, má spoustu prvotřídních a špičkových technologií přeplňovaných turbodmychadlem pohonné jednotky, a to jak benzínové, tak naftové motory, o objemu 1,4, 1,8 a 2 litry. Verze s nimi jsou však příliš drahé a daleko za hranicí omezeného rozpočtu. Reálný tedy zůstane pouze základní, 1,6litrový nasávaný. Svým designem se obecně podobá tomu Lada Vesta. Ale jiná nastavení mu umožňují vyvinout trochu větší výkon a jeho rozsah je širší - 110 koní. S. od 5 500 do 5 800 ot./min. Větší je i točivý moment – 155 Nm při 3 800 ot./min. To mu zajišťuje nárůst dynamiky - 10,6 sec. (12 sec.) až na sto při maximální rychlosti 190 km/h a průtoku 8,5 litru.
1,6litrový motor Octavie je jednoduchý a nenáročný.
Ale při koupi Škodovky Octavia A5, můžete zvážit zajímavější možnosti. Kromě standardu atmosférické motory, o objemu 1,4 a 1,6 litru, vydávající 80 litrů. S. a 102 l. S. a různé slabá dynamika(zejména 1,4 l - 14,2 sec. až stovky), lze koupit Octavii s přeplňovaným motorem, s tech. přímé vstřikování. Ty jsou v modelu tři - 1,4 TSI (144 k), 1,8 TSI (152 k) a 1,8 TSI (160 k). S takovými agregáty je auto o řád dynamičtější - s 1,4litrovým turbomotorem vyměníte stovku za 9,7 sekundy a se silnějšími 1,8litrovými za 8,1 sekundy. a 7,9 s. Spotřeba paliva přitom nepřekročí spotřebu Vesta.
1,4 litru TSI - malý objem nebude rušit dynamiku!
Stojí však za zvážení možnosti rozbití a chybějící záruky. A tady mohou přeplňované motory způsobit značné nálevy, zvláště pokud si pamatujete, že kilometry na ojetinách se často kroutí. Proto za stejných okolností je lepší věnovat pozornost jednoduchému, 1,6litrovému nasávanému. Jeho dynamika bude obecně na jízdu stačit a výrazně se snižuje šance na „zasáhnout“ vážné výdaje. A cena auta s takovým motorem je nižší.
1,8litrový turbomotor Octavie – s ním se auto promění v raketu!
Převodovky
Pro Ladu Vesta jsou určeny dvě převodovky - jedná se o "mechaniku" a robotickou skříň typu AMT. Oba jsou 5rychlostní. Manuál byl převzat z Priory, ale byl vylepšen a dokončen v důsledku upgradů. Nyní se převody zapínají snadněji a jasněji a hluk na pozadí, který tak obtěžoval majitele Prioru, byl odstraněn.
Upravená manuální převodovka Vesta potěší svou prací!
Robotická převodovka byla vybrána kvůli její levnosti - její cena je nižší než cena klasického „automatického“ s podobným počtem kroků. Ale obecně se AMT Vesta vyrovnává se svými povinnostmi - řadí rychlostní stupně včas a bez zaváhání, na trati je také cítit přítomnost 5. rychlostního stupně, která u vozů se 4pásmovou automatickou převodovkou tak chybí.
Robot si také dobře poradí se svými povinnostmi a je relativně levný.
Škoda Octavia nabízí 5 a 6stupňové manuální převodovky (poslední pouze pro 1,8litrové verze). O kvalitě práce němčiny mechanické boxy neřekl jen líný. Vzorové inkluze, perfektně sladěné převodové poměry a poruchy jsou výjimečné. Přestože u 1,8litrových verzí mohou synchronizátory shořet, což je zvláště důležité pro úpravy A5, a výměna spojkového kotouče je docela pravděpodobná.
"Mechanika" Škoda - standard pro mnohé!
Ale kupovat auta s robotická převodovka Nedoporučeno. Nejedná se o jednoduchého „robota“, jako ve Vesta, ale o předselektivní převodovku se dvěma spojkami. Jízdně je to velkolepé - posuny jsou neznatelné a funkční. Jediná nevýhoda je během dlouhé prostoje v zácpách se auto začne cukat kvůli přehřívání spojek. Ale vzít Škodu s takovou převodovkou se doporučuje až když je auto nové a ještě v záruce. Koneckonců, skříň DSG je svým designem extrémně složitá. Z tohoto důvodu opravy nejen stojí spoustu peněz, ale ne každé servisní středisko je dělá.
Předselektivní převodovka typu DSG - drahá, ale technologicky vyspělá.
Podvozek
V tomto ohledu je to všechno o rozdílu třídy. Lada Vesta má standard torzní nosník, což je ve třídě B zcela běžný případ. Ale v segmentu, kde „hraje“ Octavia A7 a A5, je použití polozávislého schématu špatné. Pouze zcela nezávislý víceprvkové zavěšení. Designovými vlastnostmi Škoda předčí Vestu v ovladatelnosti - je ostřejší, méně náklonů, nahromadění vln je téměř nulové atd. Nicméně pojíždění Lady je na svůj segment velmi dobré!
Torzní nosník a vícelinkové schéma- různé přístupy firem k uspořádání podvozku.
Interiér
Uvnitř je Lada Vesta hezká a hezká. Osazení komponentů je i přes tvrdý plast kvalitní, hliníkové vložky zcela jasně imitují skutečné materiály a design se upřímně povedl. Agresivita, projevená na pohled, se částečně projevuje uvnitř vozu – 3ramenný volant, pěkná středová konzola, hluboké studny, ve kterých jsou ukryty spotřebiče, pohodlná křesla a prostorná zadní pohovka. Není překvapením, že Vesta je považována za jednu z nejoblíbenějších ve své třídě.
Interiér Vesta je nové slovo v ruském designu!
Škoda je prostornější, kvalitnější povrchové materiály a větší výbava, zejména ve verzích A5 s bohatší výbavou. Design je vlastní mistrům Volkswagenu. Z hlediska preciznosti a zvětralosti se s ním žádný model nedá srovnávat - informační obsah palubní desky je referenční, ergonomie bezvadná, sedadla německy těsná, ale ne tvrdá, výhled ve výšce atd. interiér přitom nepůsobí pedantsky ani nudně. Pokud jde o rozdíly mezi A5 a A7, palubní deska a další prvky v posledním panelu jsou plošší.
Škoda Octavia A7 - takový salon vám bude mnozí závidět!
Možnosti a náklady
Cena nová Vesta začíná od 514 000 rublů. Je potěšující, že AvtoVAZ nešetří na zákaznících a již nabízí v databázi " plná náplň»z hlediska bezpečnosti - dvojice airbagů, dále systémy ABS, EBA, EBD, ESP, HHC a ASR. Ano, a volitelná sada obecně není špatná - 15palcová kola, vyhřívaná zrcátka a sedadla, přední okna a elektricky ovládaná zrcátka, palubní počítač, nastavení volantu v obou rovinách, alarm a další. Komfortní verze, která stojí 570 000 rublů. dále nabízí klimatizaci, parkovací senzory, tovární hudbu se 4 reproduktory a Bluetooth.
V základní konfiguraci Vesta zjevně nepůsobí.
Vrcholná modifikace Vesta, za cenu 633 000 rublů, má navíc 16palcová litá kola, tempomat, mlhová světla, plně výkonné příslušenství, dešťové a světelné senzory, multifunkční volant a dotykový displej s navigací a pohledem dozadu. kamera je k němu připojena. To vše jsou však ceny za auto s „mechanikou“. Pokud chcete auto s AMT, budete muset zaplatit od 569 000 rublů. až 663 000 rublů.
Ale nahoře se salon prostě nepozná. A tohle je Láďa!
U Škody je situace jiná. Na sekundárním trhu v rámci ceny nové Vesty si můžete vybrat pouze A7 in základní verze Aktivní, s motorem 1,6 litru a MT. Její výbava je skromná - přední polštáře, jako Vesta, ale elektroniky je méně (pouze systémy ABS, EBA a EBD). Nechybí elektrické ovládání předních oken a zrcátek, seřízení volantu a příprava pro rádio. Není zde klimatizace. Cena takové Octavie A7 na sekundárním trhu začíná na 550 000 rublech.
Nejdostupnější verze Octavie A7 se nemůže pochlubit luxusem.
Pokud jde o verzi A5, tato auta jsou starší a požadují je od 370 000 rublů. pro vozy prvních let výroby s motory 1,4 litru. Jejich vybavení je ale velmi špatné. Pokud však vezmeme v úvahu žadatele v cenová kategorie od 500 000 rublů, pak se Octavia A5 objeví v celé své kráse - výkonné turbo motory (každý 152 a 160 k), různé krabice vybrat si z, nejbohatší konfigurace, s klimatizací, kůží, polštáři v kruhu, titány a dalšími.
Ale nahoře je interiér A5 prostě luxusní.
LADA VESTA
|
Zařízení |
Specifikace |
Cena, rub.) |
| 1,6 l 16-cl. (106 HP), 5MT | 584 900 | |
| Klasika / Start | 1,6 l 16-cl. (106 HP), 5MT | |
| 634 900 | ||
| Pohodlí | 1,6 l 16-cl. (106 HP), 5MT | |
| 1,6 l 16-cl. (106 HP), 5MT | 660 900 | |
| Pohodlí | 1,6 l 16-cl. (106 k), 5AMT | |
|
Komfort / Multimédia |
1,6 l 16-cl. (106 HP), 5MT | 665 900 |
| Pohodlí | 1,8 l 16-cl. (122 k), 5MT | |
| 1,6 l 16-cl. (106 k), 5AMT | 685 900 | |
| Komfort / Multimédia | 1,6 l 16-cl. (106 k), 5AMT | |
| 1,8 l 16-cl. (122 k), 5MT | 695 900 | |
| Pohodlí | ||
| 1,6 l 16-cl. (106 HP), 5MT | 700 900 | |
| Komfort / Image | 1,8 l 16-cl. (122 k), 5AMT | |
| 1,6 l 16-cl. (106 k), 5AMT | 725 900 | |
| Luxus/Multimédia | 1,6 l 16-cl. (106 HP), 5MT | |
| 1,8 l 16-cl. (122 k), 5MT | 735 900 | |
| Luxus/Prestiž | 1,6 l 16-cl. (106 HP), 5MT | |
|
Luxus/Multimédia |
1,6 l 16-cl. (106 k), 5AMT | 753 900 |
| Luxus/Multimédia | 1,8 l 16-cl. (122 k), 5MT | |
| 1,8 l 16-cl. (122 k), 5MT | 781 900 | |
| Luxus/Multimédia | 1,8 l 16-cl. (122 k), 5AMT | |
| 1,8 l 16-cl. (122 k), 5AMT | 806 900 | |
| Výhradní | 1,8 l 16-cl. (122 k), 5MT | |
| 1,8 l 16-cl. (122 k), 5AMT |
Aktuální konfigurace a ceny pro Lada Vesta jsou k dispozici ZDE
ŠKODA OCTAVIIA
|
Zařízení |
Specifikace |
Cena, rub.) |
| 1 021 000 | ||
| Aktivní | ||
| 1 106 000 | ||
| Ctižádost | 1,6 MPI 5 rychlostí Manuální / 110 hp | |
| 1,6 MPI 6 rychlostí automatická převodovka / 110 hp | 1 227 000 | |
| Ctižádost | 1.4 TSI 6 rychlostí Manuální / 150 hp | |
| 1 282 000 | ||
| Ctižádost | ||
| 1,6 MPI 5 rychlostí Manuální / 110 hp | 1 298 000 | |
| styl | 1,6 MPI 6 rychlostí automatická převodovka / 110 hp | |
| 1.4 TSI 6 rychlostí Manuální / 150 hp | 1 361 000 | |
| styl | 1.4 TSI 7 rychlostí DSG / 150 koní | |
| 1.8 TSI 7 rychlostí DSG / 180 koní |
Aktuální konfigurace a ceny pro Škoda Octavia jsou k dispozici na ODKAZU
Jak je vidět, srovnání těchto vozů není úplně správné, jelikož rozdíl ve třídě ovlivňuje. Pro patrioty a ty, kteří věří, že auto musí být nové, Lada Vesta velmi doporučujeme - bezpečnost, atraktivní vzhled a v každém případě získáte pohodlí, i když bez ozdůbek.
Ale těm, kteří nejsou tak zásadoví, lze poradit i Škodu. Hlavní je pečlivě vybrat konkrétní vůz – poslat ho na diagnostiku a komplexně prozkoumat. A7 osloví jeho novější vzhled a stav. Nejlepší variantou by ale byla Škoda Octavia A5 ve vrcholné verzi - při stejné ceně je mnohem dynamičtější, výkonnější a mnohem lépe vybavená. Její vzhled i nyní působí velmi moderně a při správném výběru se dá najít opravdu dobré auto, pro které bude stáří 4 nebo 5 let jen začátek.
Pro ochranu posádky výrobce doslova nacpal do auta elektroniku: ABS, TRC, EBD, BA, VSC... Dokonce existuje US, který pomůže vyjet kopec, a SIPA pro pohodlné a bezproblémové parkování.
Auto ve všech modifikacích na přisvětlovacích diodách.
S jakou "nádivkou"?
Zajímavé je také sledovat, kdo je pokročilejší z hlediska příplatkové náplně - Škoda Octavia popř Toyota Corolla?
Tady je například „zašitý“ do Octavie. Tento model má také tempomat, USB box v předním panelu. Je možné připojit další audio systém se zesilovačem zvuku.
Toyota má svůj vlastní multimoderní radionavigační systém. Zde jsou poskytovány Dotyková obrazovka, vícejazyčnost a paleta možností, která vám umožní propojit telefon a infotainment část „mozku“ vozu.
Kontrola mrazem
Mimochodem, při výběru Škody Octavia nebo Toyota Corolla zhodnoťte klima, ve kterém bude vůz provozován. Takže podle pozorování zkušených lidí je „japonština“ vhodnější pro chladné oblasti. To se vysvětluje jednoduše: přeplňovaný motor Octavie „zpomaluje“ se silnými mínusy. Corolla může být ponechána i na nekrytém parkovišti. Ale Octavia kvůli vys světlá výška normálně cítí v lese nebo na základním nátěru.
jak jsme na tom?
Nyní ke kvalitě jízdy. Tady je to, co ukazují. Toyota potěší dobrou ovladatelností. Auto poslouchá řidiče, při provádění příkazů nepřemýšlí. Předjíždění? Snadno! Zpomalujeme? Snadný.
Testovací jízda auto Toyota Koruna
Pravda, Corolla se může zdát trochu flegmatická, protože je těžké z ní dostat adrenalin a řídit. Na druhou stranu, co je na tom špatného? Mnoho řidičů se přeci jen snaží.
Testovací jízda auto Škoda Octavia:
Pokud jde o Škodovku, ani o její ovladatelnosti není pochyb. Na dobré plátno nemá Octavia vůbec žádné otázky, ale auto je citlivé na výmoly a pasažéry se dají dobře otřást. Mezi nedostatky - kvůli kufru liftback se mírně ztrácí viditelnost.
Emisní cena
Podle nákladů. Základní variantu Octavie lze pořídit za přibližně 770 tisíc rublů a náklady na vůz v luxusní verzi dosahují.
| Model auta: | Toyota Corolla | Škoda Octavia |
| Země výrobce: | Japonsko | čeština |
| typ postavy: | sedan | hatchback |
| Počet míst: | 5 | 5 |
| Počet dveří: | 4 | 5 |
| Objem motoru, cu. cm: | 1797 | 2998 |
| Síla, l. s./asi. min.: | 133/4000 | 105/2750 |
| Maximální rychlost, km/h: | 188 | 194 |
| Zrychlení na 100 km/h, s: | 10,9 | 10,8 |
| Typ pohonu: | přední | přední |
| Kontrolní bod: | 4 automatická převodovka | 7 automatická převodovka, 5 manuální převodovka |
| Typ paliva: | benzín | diesel |
| Spotřeba na 100 km: | město 8,7; trať 6.5 | město 4,6; trať 3.5 |
| Délka, mm: | 4633 | 4659 |
| Šířka, mm: | 1775 | 1814 |
| Výška, mm: | 1455 | 1461 |
| Světlost, mm: | 140 | 140 |
| Rozměr pneu: | 205/55 R16 | 195/65R15; 205/55 R16 |
| Pohotovostní hmotnost, kg: | 1279 | 1305 |
| Hrubá hmotnost, kg: | 1830 | 1855 |
| Kapacita palivové nádrže: | 55 | 50 |
Standardní Toyota Corolla bude stát kolem 820 tisíc rublů. Více "nadupaná" verze - asi 1,2 milionu.
souhrn
Takže boj Škoda Octavia vs Toyota Corolla je u konce. S čím skončíme?
Není možné si toho nevšimnout jak z hlediska kvality sestavení, tak kvality provedení.
Pokud ale hledáte vůz, ve kterém můžete cestovat s rodinou a přepravovat pevný náklad, pak je Octavia vaší volbou. Navíc je to levnější.
Ale pro ty, kteří jsou zastáncem klidu a bezpečná jízda lepší je spolehlivá, mrazuvzdorná Corolla. Je doslova nacpaná a uvězněná pod měkká jízda. Pravda, za „Japonce“ si budete muset připlatit.
