Horch-850. Auto Waltera Schellenberga 27. ledna 2013
Schellenberg v podání Olega Tabakova přijíždí na letiště Tempelhof. Jako jeho auto skutečné auto Schellenberg Horch-853A. V pozadí je AN-2 s německými identifikačními značkami.
Walter Schellenberg
Na přelomu 19. a 20. století se z tvorby a výroby automobilů stal prestižní byznys, který přinášel peníze a slávu. Automobilové firmy se objevovaly po stovkách, ale po stovkách zkrachovaly. Jejich jména, stejně jako jména majitelů, dnes už téměř každý zapomněl a jen málokomu se podařilo zanechat výraznou stopu v historii vozu. Jeden z těch mála byl August Horch.
Narodil se 12. října 1868 ve Winningenu na Mosele v rodině kováře. V šestnácti se nechal zaměstnat v závodě na výrobu automobilů v Heidelbergu, kde se zabýval více než prozaickým obchodem - údery perlíkem přitlačoval na kola ocelové obvazy. Již v roce 1900 byl však majitelem svého automobilová společnost, která se proměnou a přejmenováním proměnila v proud značka Audi. Náš příběh ale dnes není o něm, ale o autě pojmenovaném po něm.
Koruna kreativity Horch a považován za auto Horch-850. Toto auto vzniklo jako auto pro Hitlera. Hitler ale preferoval 770. Mercedes. Navzdory tomu však zbytek německého vedení - a Goering, Bormann, Himmler a Ribbentrop používali tento konkrétní vůz. Navíc, pokud jste nejen sledovali film „Sedmnáct okamžiků jara“, ale také četli stejnojmennou knihu od Juliana Semjonoviče Lyandrese, známějšího pod pseudonymem „Semjonov“, pamatujete si, že kniha Stirlitz na rozdíl od filmu jeden, neřídil Mercedes-230, jmenovitě Horch e. skutečně, Horch v těch letech to stálo od 13 tisíc 900 do 20 tisíc 850 říšských marek podle typu těla a plat Standartenführera se pohyboval od jednoho a půl do čtyř tisíc podle místa služby. Tehdejší říšská marka se rovná současným 10,39 dolaru. Takže Stirlitz, kdyby to nebyl lakomec, který z lakomosti neměl ani milenky, mohl by si klidně dovolit nikoli sériově vyráběného „valacha“, ale luxusní Horch, ovšem nejspíš jen v základní konfigurace. Jinak by se na něj jeho šéf Walter Friedrich podíval úkosem Schellenberg, který sám tehdy - koncem 30. let - ještě nebyl brigádou, ale standartenführerem. V době zveřejnění 1 Horch 25letý Schellenberg byl pouze regirungsrat, což v Německu zhruba odpovídalo předrevoluční ruské hodnosti kolegiálního posuzovatele. A Horch Schellenberg zakoupen v dubnu 1939 za 18 250 říšských marek.
První seriál Horch-850 vyšel z brány továrny Horch-Werke ve Zwickau (stejný Zwickau, ve kterém se později budou vyrábět trabanty) 18. června 1935 a jeho první sérii okamžitě rozprodali němečtí boháči, kteří na její podobu čekali téměř půl roku, protože v únoru 11 jeho předprodukční vzorek byl představen na autosalonu v Berlíně. Mimochodem, tato předprodukční kopie měla nehodu, po které byla přeměněna na hasičský vůz.
Manažerský vůz vybavený karoserií Glaser kabriolet s výraznou linií blatníků a světlomety o velikosti lidské hlavy působil velmi majestátně. Horch-850 měl délku 5 metrů 35 centimetrů a jeho radstand, jak Němci nazývají rozvor náprav, byl 3450 mm. Šířka vozu dosahovala 183 centimetrů, což bylo v té době vzácné.
Hustá markýza, výkonná kamna a stropní svítidlo pro osvětlení interiéru vytvořily v kabrioletu komfort, který je i podle moderních standardů docela přijatelný. Komfort v limuzíně od karosářské firmy Erdmann & Rossi by mohl dobře konkurovat tomu v automobilech naší doby. Samozřejmě to nemělo ty zvonky a píšťalky, které jsou nyní přítomné, ale měkkost sedadel a plynulá jízda učinily cestu příjemnou a neunavující.
Vůz byl vybaven rádiem, hrazdou, skládacím stolem a také sadou několika cestovních kufrů a deštníkem s vyrytým madlem firemní logočtyř prstenů, jako je Audi. Od loga Audi se lišil pouze nápisem „Auto Union“.
Vůz byl vybaven řadovým osmiválcem o objemu 4944 ccm. Průměr jeho válců byl 87 mm. Zdvih pístu - 104 mm. Zpočátku byl jeho výkon 100 koní, ale v roce 1937 byl zvýšen na 120. Tato úprava byla tzv. Horch-853A. Tohle je auto, které jsem si koupil Schellenberg.
Horch jednoho z petrohradských sběratelů
Je ironií, že právě toto auto si ve filmu zahrálo samo sebe. Zapamatujte si rám, kdy Schellenberg potkává SS-Obergruppenführera Karla Friedricha Otto Wolfa, který přijel z Německa? Tato událost se 16. března 1945 skutečně stala. Na letišti Tempelhof čekala na Wolfa současně dvě auta: jedno bylo vězeňské s pancéřovými dveřmi a tři násilníci od dozorců podzemní věznice gestapa. Roli tohoto stroje sehrál sovět UAZ-452 . V dalším voze seděl SS Brigadeführer, šéf říšské politické rozvědky Walter Schellenberg. A tři násilníci v černém, se zdegenerovanými tvářemi a inteligentní, pohledný muž, oblečený pro tuto příležitost v uniformě šviháckého generála Schellenberg. Ke dveřím přistávacího Dornieru byl přivalen žebřík a Wolfovy ruce místo pout sevřely prsty Schellenberg A. Vězeňští vězni se v této situaci neodvážili Wolfa zatknout - pouze sledovali auto Schellenberg A. Brigadeführer SS vzal Wolfa do bytu generála Fegeleina, manžela sestry Evy Braunové a Himmlerova osobního zástupce ve Führerově velitelství.
Takže tohle auto bylo Horch-853A, dříve skutečně ve vlastnictví Schellenberg y Krátce po výše popsané události dobyly sovětské jednotky 1. května a 3. května Berlín Schellenberg odletěl do Kodaně vyjednat mír prostřednictvím šéfa Červeného kříže, vévody z Västerbotten, Gustava Adolfa Bernadotteho. 6. května odletěl s oficiální pravomocí do Stockholmu uzavřít příměří ve Skandinávii. Britské velení však odmítlo zprostředkování švédského Červeného kříže a Schelenbergova poslední mise se nezdařila.
Po kapitulaci Německa žil Schelenberg nějakou dobu ve vile Bernadotte ve Švédsku. Již v červnu 1945 však spojenecké velení dosáhlo jeho vydání jako válečného zločince. Během procesu z něj byla stažena všechna obvinění, kromě členství ve zločineckých organizacích a také podílu na popravách válečných zajatců. 11.4.1949 odsouzen k šesti letům vězení. V prosinci 1950 byl ze zdravotních důvodů podmínečně propuštěn. Potom Schellenbergžil ve Švýcarsku a poté byl nucen přestěhovat se do Itálie na operaci jater. V předvečer operace 31. března 1952 však náhle zemřel, aniž by dokončil své paměti.
Vůz dlouho přežil svého majitele: byl mezi trofejemi sovětských vojsk. Brzy se jeho majitelem stalo slavné sovětské eso Alexandr Ivanovič Pokryškin. Nicméně pro Pokryshkina
ukázalo se, že ne jediné auto. V roce 1950 dostal ZiM a v roce 1959 se přestěhoval do Volhy GAZ-21. Nepoužitý Horch stál dlouho v garáži, až ho v roce 1968 Pokryškin daroval filmovému studiu Mosfilm. A tak se během natáčení filmu „Sedmnáct okamžiků jara“ toto auto hrálo samo.
Výroba Horch ov se zastavil v únoru 1940. Celkem bylo vyrobeno 768 exemplářů. Do dnešních dnů se jich dochovalo jen pár a jednou z těchto jednotek je automobil. Schellenberg.
A historie firmy Audiúzce spjata se jménem Augusta Horcha, talentovaného konstruktéra a jednoho z průkopníků německého a světového automobilový průmysl.
August Horch Narozen 12. října 1868 v Německu v malém městečku Winnenden. Rodina nebyla bohatá, jeho otec byl kovář. Vzdělání svých dětí nepovažoval za prioritu. Ve třinácti letech škola skončila a August začal pomáhat otci v kovárně. Kovářství Augusta nenadchlo, po třech letech odešel z domova a zaměstnal se v továrně na vagony v Heidelbergu.
August Horch v mládí vystřídal čtyři nebo pět zaměstnání. Ve 20 letech, v roce 1888, nastoupil Horch na saskou strojírenskou školu (technickou školu) ve městě Mitweida a po jejím absolvování šel nejprve pracovat do slévárny v Rostocku a poté do konstrukčního oddělení lodní společnosti v r. Lipsko. Tady ho osud poprvé přivede k motorům s vnitřním spalováním, které Německo a zejména tento závod potřebovaly k vytvoření torpédových člunů jako nové třídy vojenských lodí té doby.
V roce 1896 došlo k události, která mu nakonec obrátila celý život naruby. Nejprve se dostal k motocyklovým závodům as chtíčem a závistí sledoval závody motocyklů. Poté si šel promluvit s techniky zapojenými do těchto přístrojů, které se jen málo podobaly těm, které vidíme dnes. A zde měl Horch touhu dostat se do některého z podniků, jejichž motocykly se na těchto soutěžích prezentovaly.
A August Horch jednoduše napsal dopis Karlu Bencovi (vynálezce automobilu), kde požádal o najmutí u Benz & Cie. Horchovi ani nenapadlo, že toto psaní dopisu něčím skončí, ale o pár dní později dostal dopis a následně i telegram s žádostí, aby sám přišel za Benzem, předstoupil před něj a začal pracovat.
V Benz & Cie ho ale čekalo zklamání. Karla Benze nařídil, aby se zabýval spalovacími motory, ale těmi, které jsou stacionární (generátory atd.), a August Horch se chtěl zabývat auty. Ale Benz byl neoblomný.
Horcha to ale vůbec nepřesvědčilo a už první den se probil do laboratoře, kde se vyvíjely automobily. Nebyl to velký hangár, ale jen pár malých kůln, ale u vchodu stála velká stráž. Řekl Horchovi, že vstoupit mohou pouze lidé se zvláštním přístupem. Horch ale neztratil hlavu a přesvědčil hlídače, že je osobním asistentem Karla Benze.
Horch vstoupil do laboratoře, začal si vše prohlížet a povídat si s inženýry. Najednou v určitou chvíli všichni ztichli a Horch se otočil a uviděl, že před ním stojí Karl Benz. „Co se tu sakra poflakujete? - Benz zablikal - Nemáte co dělat? Proč bez mého svolení?” . Bylo to úplné oblékání se zákazem vystupování v laboratoři.
Horch tuto myšlenku na chvíli opustil a ani se neodvážil projít kolem těchto kůln, kde se vyvíjely automobily. Ale nakonec, po čtyřech měsících, jeho úspěch na poli vytváření stacionárních spalovacích motorů vedl k tomu, že ho Benz pozval k práci na autech. August Horch konečně začíná dělat to, co ho zajímá. Po nějaké době vedl oddělení designu automobilů.
Benz nevěnoval velkou pozornost kvalitě svých prvních vozů, ale požadoval zlepšení jejich spolehlivosti. Horch zase trval na tom, že vývoj automobilového průmyslu směřuje ke zvyšování výkonu automobilů a jejich rychlosti. A zde došlo k jejich prvnímu konfliktu. Horch tvrdil, že je potřeba zvýšit výkon, vytvořit nové motory, pracovat s převodovkou, Benz řekl – Ne, zdokonalme to, co máme, udělejme to spolehlivé a vyděláme na tom, co už umíme vyrobit.
Horchovi pomáhal jeden ze spolumajitelů firmy Benz Julius Hans. Převzal zodpovědnost a dal zelenou tvorbě nových motorů pro vozy Benz. Úplně první motor, který vytvořil Horch, ukázal na tu dobu neuvěřitelný výsledek: vůz s novým motorem předjel vlak.
Nakonec z Horcha vyrostl muž, který si s velkým konstruktérem a vynálezcem vozu začal úzce rozumět a uvědomil si, že by mohl vytvořit vlastní společnost. Neustálé konflikty vedly k tomu, že si našel investora (člověk, který mu dává peníze) a odešel od Benze. Benz ho téměř na kolenou prosil, aby zůstal, protože. pochopil, že mladý a nadějný inženýr může vdechnout život jeho duchovnímu dítěti, ale Horch odmítl.
V roce 1899 vytvořil August Horch společnost „A. Horch & Cie“ s 11 zaměstnanci. Nejprve se zabývali pouze opravami cizích aut. Ale o rok později se objevil první vůz s vpředu uloženým dvouválcovým motorem o objemu 4-5 litrů. S. Jeďte dál zadní kola prováděné pomocí archaického řemenového pohonu.
O několik měsíců později vydali své druhé auto. Bylo to první auto v Německu s kardanový převod, s hliníkovou klikovou skříní a převodovkou s převody z vysoce legované oceli. Na vytvoření dvouválcového motoru o výkonu 10-12 hp se podílel talentovaný inženýr Fritz Seidel. Zákazníkům nebyl konec, počet zaměstnanců firmy se zvýšil na devadesát lidí.
O dva roky později, v roce 1902, Horch přestěhoval firmu nejprve do Reichenbachu a o dva roky později do Zwickau. Společnost se změnila na akciovou společnost se základním kapitálem 140 tisíc marek - v té době velmi působivá částka.
Za hlavní cíl tehdejšího života dal August Horch vydělávání peněz. V roce 1909 byl obrat společnosti přes půl milionu marek. Společnost zavedla přísný systém pokut. Opozdilec o 15 minut dostal pokutu 25 feniků, půlhodinové zpoždění 40 feniků Pracovní směna trvala více než 10 hodin.
V roce 1906 byl představen nový luxusní šestiválcový model (60 k). Prvním kupcem tohoto vozu byl sultán ostrova Jáva. Oblíbený byl i Horch Z s motorem o výkonu 22 koní - prodalo se 307 exemplářů.
Horch velmi dobře věděl, že potřebujete nějak propagovat a propagovat svá auta, stimulovat prodej a chtít zvýšit prestiž své značky, a tak se začal účastnit závodů. A tady se stalo neočekávané. Byl vytvořen nový model Horch ZD s 5,8litrovým motorem o výkonu 40 koní, vybavený odlehčenou karoserií a vystavený na prestižních závodech.
Prohrál závod, prodeje začaly klesat a to způsobilo rozkol ve vztahu Horcha k akcionářům. Důvodem nebyla ani tak porážka v závodě, jako nápad designéra na vytvoření nosné karoserie a použití nových materiálů. Tvrdohlavý a hádavý Horch nechtěl o žádných kompromisech ani slyšet. Nakonec je z firmy vyhozen a zaplatil mu propuštění 25 tisíc marek, přičemž závodní Horch ZD stál 15 tisíc. To znamená, že mu nezbylo nic.
Aniž by opustil Zwickau kdekoli, o měsíc později Horch založil novou společnost s téměř stejným názvem - August Horch Automobilwerke GmbH. Existence dvou firem s podobným názvem, a dokonce ve stejné ulici, byla pro majitele bývalé firmy Horch nepřijatelná. Začala právní bitva, kterou Horch prohrál. Soud mu nařídil změnit název své nové společnosti.
Pravda mluví ústy dítěte. V jedné z vleklých diskuzí Horch se svým kolegou a společníkem o novém názvu firmy, desetiletý syn partnera, který studoval latinu a byl unavený křikem a hádkami dospělých, hlasitě řekl: “Audiatur et altera pars!”"Poslouchejte i druhou stranu!" A pak si to kolega Horch uvědomil “ horch” v němčině to znamená totéž jako “ audi” Latinsky „poslouchat“. Nová firma byla registrována pod názvem Audi Automobilwerke GmbH. Společnost Horgh nadále existovala v podobě, v jaké ji opustil August Horch.
Před vypuknutím první světové války se Horch zabýval především vývojem nových vozů. Zvláště vzpomínám model Audi C 14-35, 35hp, přezdívaný “ Alpensieger“ (Dobyvatel Alp). Toto auto vyhrálo vícedenní závodní soutěž v rakouských Alpách, prototyp moderních rallye. V letech 1913 a 1914 přinesly stejné vozy firmě vítězství v pořadí týmů a v posledním předválečném závodě přijelo do cíle pět Audi s čistými kredity najednou.
S vypuknutím první světové války se ale od designu automobilů začíná postupně vzdalovat. Začíná být rád úředníkem a August Horch doslova sbírá pozice v různých státních a blízkostátních strukturách. Po válce nakonec z firmy odešel a přestěhoval se do Berlína. Trpělivost akcionářů Audi nakonec skončila a rozhodnutím valné hromady byl Horch odvolán z vedení společnosti a zůstalo mu pouze členství v dozorčí radě.
Hospodářská krize na počátku 30. let vedla k tomu, že zájem o automobily klesl. V roce 1932 čtyři německé automobilky - Audi, Horch, DKW A Poutník- sloučeny do skupiny Auto Union , která se stala druhou automobilkou v Německu. Odtud pocházel znak čtyř prstenů, kde každý prsten symbolizoval jednoho ze čtyř výrobců. Sám August Horch byl jmenován předsedou a členem dozorčí rady koncernu. Znovu „s nepopsatelným vzrušením“ a se slzami v očích vstoupil do brány továrny, která nesla jeho jméno Horch a odkud byl svého času vyhnán.
Pod čistě formálním vedením Horcha ve 30. letech koncern vyráběl širokou škálu modelů, každé ze čtyř značek byl přidělen samostatný segment trhu. Horch, který zastával několik důležitých funkcí ve vládě nacistického Německa najednou, stále nevstoupil do nacistické strany, což mu umožnilo vyhnout se jakékoli perzekuci po válce.
Horch krátce před koncem války postupně odchází ze všech funkcí. Zemřel v temnotě, všichni zapomenuti v roce 1951 ve věku 83 let.
V roce 1965 ročník Audi se stal součástí koncern Volkswagen. V roce 1985 společnost změnila svůj název z Audi NSU Auto Union AG na AUDI AG. V roce 1993 vznikla skupina Audi, která zahrnovala maďarskou a brazilskou divizi a některé automobilky byly pohlceny. Moderní Audi mít široký sestava a vynikající pověst po celém světě.
| Celý název: | Horch |
| Ostatní jména: | Horch AG |
| Existence: | 1904-1932 |
| Umístění: | Německo: Zwickau |
| Klíčové postavy: | August Hork - zakladatel |
| Produkty: | osobní vozy mobily a luxusní vozy |
| Sestava: |
Název automobilky „Horch“ pochází ze jména jejího zakladatele – talentovaného inženýra a úspěšného podnikatele Augusta Horcha. Stejný název měla auta vyráběná německou firmou. Společnost montovala různé osobní vozy. Mezi nimi byly exkluzivní kopie, právem zařazené do „prémiové třídy“.
Horch získal inženýrskou kvalifikaci po ukončení studia na Technické univerzitě v Mittweidu v Sasku. Mladý specialista získal značné zkušenosti v automobilovém průmyslu při práci ve společnosti Karl Benz. Měl štěstí, že pracoval v oddělení strojírenství v Mannheimu.
Vhodné vzdělání, získané zkušenosti, přirozený talent a touha tvořit umožnily Augustu Horchovi otevřít si vlastní firmu. Společnost byla zaregistrována v Kolíně nad Rýnem dne 14.11.1899. O několik let později (5. 10. 1904) byla společnost znovu zaregistrována ve Zwickau. Od toho dne se to stalo známým jinak: "August Horch Automobilwerke GmbH". Od společnosti vlastním jménem Horch musel odejít kvůli neřešitelným rozporům mezi ním a akcionáři. nová společnost srpna s názvem „Audi“.
Ve skutečnosti se obě jeho společnosti jmenovaly stejně. Pro Němce slovo "Horch!" znamenalo volání: "Poslouchejte!". V překladu z latiny znělo „Audi“ úplně stejně.
Jeden ze čtyř
Horchova firma se stala jednou ze čtyř, které se v roce 1932 sloučily do koncernu Auto Union.
Kromě firmy Horch, která se specializuje na automobily „ vyšší třída“, členy koncernu byli: „Audi“, „Wanderer“ a „DKW“.
První dvě firmy se zabývaly výrobou automobilů "střední třídy", poslední - "DKW" - levná Vozidlo s dvoudobým motorem.
Koncern tak zachytil absolutně celý automobilový trh. Logo sloučených firem bylo tvořeno čtyřmi propletenými prstenci, po jednom pro každou „mateřskou“ společnost.
"Horch" není vůbec "Audi".
Neinformovaní obyvatelé Sovětského svazu se mylně domnívali, že Horch a Audi jsou stejná společnost. Dříve měl jen jedno jméno a později byl přejmenován.
Podobné informace přišly i ze specializovaných médií. Tuto mylnou představu šíří novináři v publikacích již několik desetiletí.
Každý člen "Auto Union" ("Auto Union") nainstaloval na své produkty znak jednoty - 4 kroužky, nad nimiž se objevil nápis koncernu - "Auto Union".
V poválečných letech se tato čtveřice rozpadla a postupně zanikly tři firmy. "Přežil" pouze "Audi". Když zůstala sama, nezměnila emblém, důvodně věřila, že její vlastní v podobě singlu je dávno zapomenuta a „prsteny“ jsou rozpoznatelné a uctívané. Audi tedy zdědilo propagovanou značku, ze které zbývalo odstranit pouze horní část – název „Auto Union“, což učinila.
Firma Horch v poválečných letech
Docela dost auta Horch šel k vítězům. Ukořistěná auta se objevila i v Sovětském svazu. Je známo, že sám Georgy Žukov byl vlastníkem několika Horchů.
Továrny Horch skončily na pozemcích ovládaných Sovětský svaz. Zapnuto obnoveno výrobní zařízení začal vyvíjet auta výkonná třída. Prototyp Horch 930S byl vybaven pontonovou karoserií.
Po znárodnění se podnik jmenoval Lidový podnik. Horch Zwickau se stal součástí IFA – východoněmeckých automobilek.
Podnik stál před úkolem vyrábět nákladní automobily. Jako základ byl vzat A1500. Tento vůz se před válkou vyráběl „Auto Union“. Z prototypu se měl vyvinout třítunový nákladní vůz. Úkol byl splněn: závod začal od roku 1947 sériově vyrábět vozy značky Horch H3.
O dva roky později byla zvládnuta výroba nového nákladního vozu značky H3A a tahače modelu RS01. Armádní džípy a nákladní automobily střední nosnost v závodě se objevila v polovině padesátých let.
Na to, že má firma značné zkušenosti s výrobou vozů manažerské třídy, se „připomnělo“ v 53. Vydání pevných vozů "Horch P240" připadlo na rok 1956.
Značka Horch zanikla v posledním jarním měsíci roku 1958 s dalším přejmenováním podniku. Od té doby dostaly všechny produkty název „Sachsenring“.
Legendární značka Horch bude brzy oživena. Audi k tomu vynaloží veškeré potřebné úsilí, podrobnosti o oživení a rozsahu jsou známy. Na konci článku je videopřehled historie značky Audi.
Podle zástupců Audi již brzy plánují oživit legendární značku Horch pro vrcholný sedan Audi A8. Podle různých zdrojů se nové sedany se štítkem značky Horch objeví za 2-3 roky. Vrcholná verze Audi-Horch se od běžného sedanu liší luxusní salon se speciálními úpravami originální disky kola a jedinečný dekor.
Hlavním úkolem oživení značky Horch je vytvoření mega luxusu auto Audi A8, která se stane hlavním konkurentem nová třída S. V čem Rozvor Modely A8 neplánují zvyšovat. Pod kapotu Audi-Horch se vejdou jen ty nejvýkonnější Motory řady V8 a W12. Neméně budou muset bezpečnostní a komfortní systémy nové Audi. Výrobce slíbil, že takové vozy vybaví pouze těmi nejlepšími a moderní systémy zabezpečení zahrnutím úplný seznam nejnovější vývoj.
Legendární německá značka Horch, která je také předchůdcem Audi, existovala v letech 1904 až 1942. Značka dosáhla vrcholu popularity ve 20. a 30. letech 20. století a od roku 1932 vytvořily tři značky Horch, Audi a DKW koncern Auto Union AG, jehož logem byly dnes již slavné 4 prsteny. Během druhé světové války byla výroba vozů Horch výrazně omezena, ale po válce byla značka poprvé vzkříšena ve východním Německu. V období od roku 1955 do roku 1958 v závodě ve Zwickau výrobce vyráběl slavných aut Horch P240 různé možnosti tělo. Po akvizici koncernu Auto Union společností Daimler-Benz bylo zakázáno používat historické jméno Horch.
renesance legendární značka Horch, Společnost Audi Snažil jsem se o to více než tucet let, ale bohužel všechny navržené projekty nesplňovaly tyto požadavky a kvalitu. Kvůli nedostatku různých dat, konstrukčních řešení a dalších informací se projekt neustále oddaloval. Nyní se Audi rozhodlo spojit stávající vývoj a převést je do moderní podoby Audi sedan A8, přičemž o oddělení značky Horch do plnohodnotné samostatné značky se nemluví, s vlastní výroba a modely.
Video přehled historie Audi:
Jména v automobilovém průmyslu:
jak August Horch založil dvě automobilky a ztratil je
Augusta Horcha si dnes připomínáme jako jednoho z průkopníků německého automobilového průmyslu, geniálního konstruktéra, inženýra-vynálezce, který založil dvě automobilky, z nichž jedna vzkvétá dodnes, je Audi. Horch ale svého času proslul i něčím jiným – složitým charakterem hašteřivého. osoba. Inženýr vystoupal do výšin a dvakrát z nich spadl.
text: 5 kolečko / foto: wikipedia.org, petrolicious.com / 27.07.2018
Dětství Augusta Horcha nebylo jednoduché. Narodil se v roce 1868 v rodině prostého kováře a ve 13 letech byl nucen kvůli práci opustit školu. Pomáhal otci, v automobilce lisoval ocelové pneumatiky na kola údery perlíkem a dělal nejrůznější hrubé práce. Teprve ve 20 letech se Horch mohl vrátit ke studiu a na podzim roku 1888 se zapsal na saskou inženýrskou školu v Mittweide.
August Horch (1868-1951)
je dlouhý a trnitá cesta V automobilovém průmyslu začal August Horch tím, že přijal místo výrobního manažera Karla Benze. Po pouhých třech letech se ale Horch rozhodne, že nasbíral dostatek zkušeností a může začít podnikat. S finanční podporou otevírá společnost A. Horch & Co s 11 zaměstnanci a již v roce 1900 vyrábí svůj první automobil. Věci jdou do kopce, personál roste a za pouhé dva roky opouští zdi podniku druhý vůz s dvouválcovým motorem o výkonu 10 koní.
Za pár let hlavní město akciová společnost A. Horch & Co vzrostl na 525 000 říšských marek. Z montážní linky firmy, která se usadila ve městě Zwickau, sjížděl model za modelem. Dělníci v továrně Horch to měli těžké. Srpen zavedl tvrdý systém pokut za zpoždění a přestupky a pracovní směna trvala 10,5 hodiny.
August Horch v autě Horch, 1908
Postupem času rostly nejen prodeje vozů Horch, ale také neshody mezi Augustem Horchem a akcionáři. Neschvalovali jeho manažerské metody a někdy až příliš inovativní nápady. Například vynálezce již v těch letech trval na vytvoření auta s nosné tělo. V důsledku toho byl Horch 19. června 1909 nejen odvolán z prezidentského úřadu, ale také požádán, aby společnost opustil. Jako kompenzace bylo zakladateli vyplaceno 25 000 říšských marek. Pro srovnání, vůz Horch-ZD se čtyřválcovým 5,8litrovým motorem o výkonu 40 koní stál 15 000 říšských marek.
Audi Typ A, 1910
Horch se nevzdal a za pouhé čtyři týdny otevřel nový automobilka, kterou pojmenoval August Horch Automobilwerke GmbH. Ale protože se jeho jméno znovu objevilo v názvu, legální akce od A. Horch & Co na sebe nenechalo dlouho čekat. V důsledku soudního sporu Augustus ztratil možnost používat své příjmení v názvech jakéhokoli ze svých podniků. Tak se to objevilo Jméno Audi, což v latině znamená „naslouchat“, a Audi Automobilwerke GmbH.
Výroba vozů Audi
První vůz jeho nové společnosti sjel z montážní linky v roce 1910. Jednalo se o model Audi-AU/22 se čtyřválcovým motorem 2612 cm3 o výkonu 22 koní. Věci jsou opět na vzestupu. Horch modernizoval staré a navrhl nové modely. Jeho vozy závodily, a to velmi úspěšně. Ale stejně jako v předchozí společnosti se vztah s akcionáři vynálezce nevyvinul a po roce 1916 byl Horch odstraněn z Ovládání Audi, čímž zůstal členem dozorčí rady.
Logo Auto Union.
V budoucnu se August Horch k designu automobilů nevrátil. Zastával správní funkce ve státních a blízkostátních strukturách, v roce 1922 získal čestný doktorát inženýrství a dokonce se v roce 1933 stal ředitelem závodu Horch, který se stejně jako Audi stal součástí koncernu Auto-Union. V roce 1942 byl Horch zvolen viceprezidentem dozorčí rady koncernu. Po druhé světové válce odešel Horch do důchodu a 3. února 1951 v 82. roce zemřel August Horch.
