Audi A8 Long Executive Sedan s dlouhým rozvorem nastavuje nová měřítka v oblasti komfortu, efektivity a špičkových technologií. Je k dispozici k objednání v showroomech ruských prodejců za počáteční cenu 3 800 000 rublů. Zahájení dodávek sedanu do Ruska oznámili zástupci koncernu Audi na tiskové snídani konané 30. listopadu.
Umění pokroku
„Ruští zákazníci se v autech dobře vyznají, vysoce oceňují komfort a moderní technologie,“ říká Till Brauner, šéf Audi Russia. - Jsme rádi, že jim můžeme nabídnout to nejlepší: nové Audi A8 Long - vrchol inženýrského a designového umění. Tento luxusní manažerský sedan má všechny kvality vlajkové lodi Audi A8 a nabízí cestujícím ještě více výhod v oblasti komfortu a high-tech výbavy.
V tomto tak okázalém výroku šéfa koncernové divize Audi není ani špetka mazanosti: vůz zaujme elegancí a dokonalostí tvarů uvnitř i vně. V kombinaci s „nádivkou“ se nové Audi A8 Long s pohonem všech kol promění v mobilní VIP-salon - ostrov klidu a potěšení v bláznivém světě.
Prostorná zadní část
Ve srovnání se standardní verzí vlajkové lodi nového sedanu se rozvor zvětšil o 13 centimetrů. Výsledný prostor navíc se využívá ke zlepšení pohodlí cestujících na zadních sedadlech.
Aby Audi uspokojilo vkus různých kategorií zákazníků, vyvinulo prodlouženou verzi jak pro zákazníky s osobním řidičem, tak pro ty, kteří raději řídí sami.
Audi A8 Long se standardně dodává s klasickým třímístným zadním sedadlem.AZ
Dodatečný komfort a funkčnost sedanu pomůže poskytnout řadu atraktivních možností.
Zadní sedadla A8 Long
V zadní části kabiny je možné instalovat dvě pohodlná samostatná sedadla (standard pro W12). Výbava samostatných sedadel zahrnuje třístupňové vyhřívání, elektrické nastavení rozjezdu a sklonu polštářů, hlavové opěrky a pneumatickou bederní opěrku. Funkce paměti nastavení a přídavné výklopné přihrádky v zadních loketních opěrkách dveří jsou součástí standardní výbavy. Mezi další výbavu patří nadstandardní komfortní hlavové opěrky, možnost posouvat sedadlo spolujezdce dopředu a dozadu ze zadního sedadla a čtyřzónová automatická klimatizace.
Možnosti, které Audi nabízí pro dělená sedadla, zahrnují ventilaci a pneumomasáž se dvěma programy a třemi úrovněmi intenzity. Další nápadnou možností je pevná středová konzola, která tvoří elegantní vlnu plynule přecházející do středového tunelu. Kůže a jemná dřevěná dýha dodávají konzole skvělý vzhled.
Spínače nastavení sedadla jsou umístěny po stranách konzoly; nahoře je instalována široká pohodlná loketní opěrka. Uvnitř konzoly je prostorná přihrádka, do které lze na přání nainstalovat autotelefon a 230voltovou zásuvku. Další přihrádka v zadní stěně kabiny se skrývá za panely zdobenými dřevem. V přední části konzoly je řídicí jednotka samostatné klimatizace pro zadní sedadla. Audi nabízí řadu doplňků, včetně skládacích stolků a mini ledničky, která pojme dvě litrové lahve a je osvětlena dvěma LED diodami.
Nejvyšší možností pro Audi A8 Long je zadní sedadlo na straně spolujezdce, které poskytuje úroveň pohodlí srovnatelnou s business třídou v letadle. Spolujezdec si může položit nohy na elektricky nastavitelnou opěrku nohou instalovanou ve spodní části opěradla sedadla spolujezdce a dálkovým ovladačem zapnout masáž zad prováděnou deseti vzduchovými komorami ve čtyřech programech, každá s pěti úrovněmi intenzitu a rychlost. Programy mají na starosti různé druhy masáží – některé nabízejí masáž celých zad, jiné jsou určeny k uvolnění oblasti ramen.
Kromě standardní výbavy pro jednomístnou verzi je při objednání lehátka instalována také prodloužená středová konzola, ventilační systém a informační a zábavní systém pro zadní část. Příjemnou atmosféru dokresluje jemné osvětlení.
Levé zadní sedadlo je navíc vybaveno masážní funkcí se dvěma programy a třemi úrovněmi intenzity. Funkce Comfort Entry/Exit automaticky posune obě zadní sedadla do krajní zadní polohy při otevření příslušných dveří.
Symfonie světla
Elegantní vnější design pokračuje i v interiéru Audi A8 Long. Interiér je znatelně širší a prostornější než u předchozího modelu. Hlavním rozlišovacím znakem interiéru je „hranice“, široký oblouk, který pokrývá celou kabinu a dává jí podobnost s jachtou. Tento detail doplňuje a zdůrazňuje výrazné, úhledné obrysy vnitřního prostoru.
Dalším prvkem Audi A8 Long, který se projevuje pouze ve tmě, je vnitřní osvětlení, které využívá bílé LED diody a je řízeno sofistikovanou elektronikou. Osvětlení se rozsvítí, když se na dálku otevře zámek sedanu a šíří se kabinou ve vlně vycházející z místa řidiče. Řidič si může vybrat konkrétní světelný efekt – tlumené, studené nebo teplé, plastové nebo zaostřené. Zvláštní efekt vytvářejí také světelné dráhy na obložení stropu a mezi bezpečnostními madly.
Volitelné ambientní osvětlení Ambientní osvětlení je skutečnou symfonií světla, která kombinuje další funkčnost s uměleckou hodnotou (součástí pevné středové konzoly a standardem u W12). LED diody, optická vlákna a světelné cesty osvětlují řadu dalších oblastí kabiny. To vytváří dojem, že se středový panel vznáší ve vzduchu. Mnohé z LED diod jsou dvou a tříbarevné; řidič si může vybrat barevné schéma (slonovina, polární, rubínové/polární světlo) pomocí multimediálního rozhraní a upravit jas ve čtyřech zónách. Audi navíc instaluje lampičky na čtení a doplňkové zrcátko vzadu (standardně u W12 a při objednání panoramatické střechy).
Pohodlná přední část
Anatomicky tvarovaná přední sedadla Audi A8 Long dokonale obepínají a podpírají tělo, zatímco svažující se horní část zad poskytuje velmi pohodlnou oporu ramen. Standardní sedadla jsou nastavitelná ve 12 směrech - na délku, výšku a sklon polštáře, sklon opěradla; Bederní opěrka má dvě nastavení. Audi nabízí na přání také vyhřívání sedadel a paměťovou funkci doplněnou o elektricky nastavitelné opěrky hlavy a výšku pásů.
Komfortní sedadla s nastavením ve 22 směrech vám umožní ponořit se do luxusu ještě hlouběji. Zde můžete také nastavit sklon horní části zad, hloubku sedáku, sklon a výšku horních opěrek hlavy, šířku bočních říms-podpěr. Poslední funkcí a nastavením bederní opěrky ve čtyřech směrech je pneumatická; Součástí balení je i funkce pro zapamatování nastavení.
K luxusním sedadlům lze kromě vyhřívání objednat vysoce výkonný třístupňový ventilační systém se čtyřmi malými odtahovými ventilátory a pětiprogramovou funkcí pneumomassage. Luxusní sedadla jsou k dispozici také s diamantovým vzorem pro sportovnější vzhled.
Ve voze se výrazně snížil počet spínačů nastavení sedadel. Všechna základní nastavení se stále provádí pomocí spínačů, které odpovídají tvaru sedadla. Čtyřtlačítkový otočný prstencový multifunkční spínač se používá k ovládání pomocných funkcí, jako jsou boční podpěry a masáž; každé přepnutí je zřetelně zobrazeno na displeji MMI.
Dostatek úložného prostoru pro různé doplňky je dalším atributem luxusního vozu. Audi A8 Long má pod přední částí středové loketní opěrky přihrádku, do které se vejde mobilní telefon, autotelefon nebo iPod.
Ovládací zařízení: jasný koncept
Principy ovládání použité v Audi A8 Long jsou tradiční Audi – jsou jednoduché a intuitivní.
Design multifunkčního informačního systému doznal změn. Velikost displeje byla diagonálně zvětšena na 7 palců, což umožňuje zobrazit všechny funkce intuitivního menu s jedním hlavním polem a dvěma dalšími oddělenými zónami. U vozidel s motorem 3.0 TDI je součástí informačního systému program efektivity, který řidiči radí, jak jet hospodárně. Další funkce umožňuje získat informace o aktuálně provozovaných spotřebičích energie (například klimatizace) a jejich vlivu na spotřebu paliva.
Informační systém ovládá také nejnovější verze multifunkčního volantu, který je k dispozici ve dvou verzích – se třemi nebo čtyřmi paprsky. Sloupek řízení je elektricky nastavitelný a na přání lze objednat vyhřívaný věnec. Startování a vypínání motoru se provádí pomocí samostatného tlačítka umístěného na konzole středového tunelu vedle elektromechanického zámku parkovací brzdy.
Přední část konzoly je vizuálně oddělena od palubní desky. Široký a mírně nakloněný je ideálním ovládacím panelem pro luxusní automatickou klimatizaci. Systém je tichý a prakticky bez průvanu a zajišťuje ventilaci přes mřížku v horní části palubní desky. Klimatizace se provádí ve třech režimech, čtvrtý režim je poskytován pro zimní období.
Audi také nabízí volitelnou čtyřzónovou automatickou klimatizaci (dodává se s W12 a také s pevnou středovou konzolou). Obsahuje samostatnou klimatizaci pro zadní část a řídicí systém s 25 servomotory.
Dotykový reliéf: terminál MMI
Pod klávesami ovládání klimatizace je terminál nového multimediálního systému s rozhraním MMI, rozdělený do tří odlehčovacích zón. Na pravé straně jsou akustické ovládací prvky, ve střední zóně - velký otočný přepínač, stejně jako tlačítka a dotykové klávesy pro pohyb v nabídce. Na levé straně může být umístěno šest tlačítek pro volbu rozhlasových stanic nebo MMI touch volitelného systému MMI Plus s navigačním systémem (standardně u W12). Ovládání funkcí je velmi snadné: zatímco řidičovo zápěstí spočívá na 8stupňové řadicí páce tiptronic, jeho ruka zůstává volná pro stisknutí a otočení spínačů.
Po vypnutí systému multimediálního rozhraní MMI se monitor zasune do přístrojové desky a zůstane viditelná pouze horní hrana, která tvoří elegantní dekorativní prvek. Po zapnutí se monitor elegantně vysune nahoru. Displej má velikost úhlopříčky 8 palců a zcela rovný povrch. Podobně jako na displeji informačního systému je obrazovka rozdělena do tří zón pro zobrazení pokročilé intuitivní nabídky.
Všechny části nabídky a ilustrace z audio CD jsou zobrazeny pomocí elegantní 3D grafiky.
Optika
V základní výbavě jsou xenonové plus bi-xenonové světlomety. Lze je doplnit volitelným systémem adaptivních světlometů s konstantní regulací dosahu světla. Kamera instalovaná před zpětným zrcátkem detekuje ostatní vozidla podle jejich světel. Počítač plynule přizpůsobuje rozsah osvětlení a vždy poskytuje nejlepší možný výhled.
Nové světlomety do každého počasí jsou standardem pro Audi A8 L. Jsou integrovány do hlavních světlometů a nahrazují mlhovky, jejichž tradiční místo v otvorech pro přívod vzduchu je nyní vyhrazeno pro radarové senzory příplatkového tempomatu stop & go.
Řídicí jednotka světlometů úzce spolupracuje s volitelnou navigací MMI plus (standardně u W12). Navigační systém přijímá údaje o trase předem a přenáší je do počítače odpovědného za optiku – například pro zapnutí požadovaného režimu i při vjezdu na dálnici. V zemích s levostranným provozem se automaticky zapne odpovídající režim optiky.
Nejnovějším vývojem v novém Audi A8 Long jsou volitelné LED světlomety (standardně u W12), s LED použitými pro všechny optické funkce – další novinka Audi. Díky špičkové optice je tento velký sedan snadno rozpoznatelný už z dálky. S barevnou teplotou 5 500 Kelvinů jsou tyto světlomety totožné s denním světlem, a proto mnohem méně dráždí oči. Tyto světlomety se 76 LED diodami a bez pohyblivých částí jsou navrženy tak, aby vydržely životnost vozidla. Doplňuje pozitivní vlastnosti světlometů nízkou spotřebu energie. S potkávacími světly je potřeba pouze 40 wattů na jeden světlomet.
Standardní zadní světla jsou téměř výhradně založena na technologii LED; každá používá 72 LED.
Zadní světla tvoří lichoběžníkový obrys, který se díky směru světla a reliéfu povrchu jeví jako jednotný pruh. Signál zastavení je uvnitř lichoběžníku. Když nové Audi A8 Long prudce zpomalí, brzdové světlo bliká s vysokou frekvencí, a pokud sedan po prudkém zpomalení zastaví, rozsvítí se varovná světla.
Vysoce organizovaný systém: adaptivní tempomat s funkcí stop & go
Pravděpodobně nejsofistikovanějším a nejlépe organizovaným asistenčním systémem v Audi A8 Long je adaptivní tempomat Audi stop & go, radarové zařízení, které automaticky reguluje rychlost.
Systém byl oproti předchozí verzi výrazně vylepšen. Reguluje rychlost a vzdálenost od vozidla vpředu, zrychluje a zpomaluje vozidlo z 0 na 250 km/h a za určitých podmínek automaticky brzdí.
Systém je užitečný zejména při jízdě v přerušovaném provozu, zpomaluje sedan bez zásahu řidiče. Pokud je zastavení krátké, stroj automaticky obnoví pohyb; po dlouhém zastavení musí řidič lehce sešlápnout plynový pedál nebo páku tempomatu. To lze provést i poté, co se Audi A8 Long zastaví: po dobu následujících 15 sekund bude vůz opět připraven k pohybu a bude následovat vůz vpředu, když se rozjede.
Systém ACC stop & go využívá dva radarové senzory, které jsou instalovány v přívodech vzduchu v přední části stroje a jsou automaticky vyhřívány v chladném počasí. Senzory vysílají rádiové vlny na frekvenci 76,5 GHz, pokrývají segment 40 stupňů a vzdálenost 250 metrů. Přijetím odražených vln počítač rozpozná auta jedoucí před vámi. Řidič může nastavit časový interval pro přední vůz výběrem jedné ze čtyř možností a jedné ze tří úrovní dynamiky. Zpomalení je omezeno na čtyři m/s².
Adaptivní tempomat s funkcí stop & go přijímá informace o postupu trasy z navigace MMI plus a úzce spolupracuje s dalšími asistenčními systémy v Audi A8 Long. Přijímá data z 27 řídicích zařízení, nepřetržitě analyzuje situaci kolem vozu a zpracovává výsledky extrémně vysokou rychlostí. Velké množství informací umožňuje systému vypočítat složité scénáře a poskytnout řidiči předem nezbytnou podporu.
Integrované funkce systému ACC stop & go jsou užitečné v mnoha situacích. Při objíždění auta odbočujícího vpravo z dálnice nebo zajíždění jiného auta do pruhu, který zabírá Audi A8 Long na dálnici, systém situaci zvládne přesně a bez rozruchu, takže pohyb bude plynulejší a harmoničtější.
Asistent změny jízdního pruhu: Audi side assist
Audi side assist se aktivuje při rychlosti 30 km/h. Dva zadní 24 GHz radarové senzory monitorují situaci za a po stranách sedanu na vzdálenost 70 metrů. Jejich data jsou analyzována počítačem. Pokud se v kritické oblasti - oblasti neviditelné pro řidiče nebo při rychlém přiblížení zezadu - objeví jiné vozidlo, aktivuje se tzv. informační signál. V krytu bočního zrcátka se rozsvítí žlutá LED kontrolka, kterou lze vidět pouze při přímém pohledu do zrcátka.
Pokud řidič i přes varování zapne blinkr, aby změnil jízdní pruh, kontrolka se rozsvítí a začne blikat s vysokou frekvencí. Tento varovný signál je těžké ignorovat. Kontrolka je speciálně vyrobena tak, aby byla viditelná pouze pro řidiče. Jeho jas se přizpůsobuje venkovním světelným podmínkám a ovládá se pomocí multimediálního rozhraní MMI.
Lane Keeping Assist: Audi lane assist
Při rychlostech nad 65 km/h Audi lane assist varuje, když vozidlo může neúmyslně vybočit z jízdního pruhu. Kamera instalovaná před zpětným zrcátkem snímá trať do 60 metrů a v 40stupňovém segmentu. Kamera přenáší 25 snímků ve vysokém rozlišení za sekundu. Obraz je zpracováván softwarem, který rozpoznává dopravní značení a udržuje Audi A8 Long ve svém jízdním pruhu.
Pokud řidič dovolí vozidlu vybočit z jízdního pruhu bez aktivace blinkru, Audi lane assist upozorní vibrováním volantu. Intenzitu vibrací a při aktivaci varování lze vybrat ze tří možností. Systém Audi lane assist je mnohem účinnější než dříve. Barevná kamera tedy rozlišuje žluté a bílé značky.
Kamera systému Audi lane assist plní i řadu dalších funkcí. Přijímá data pro systém adaptivního tempomatu stop & go, informace se také používají k řízení rychlosti v pomalu se pohybující dopravě. Kamera hraje důležitou roli při aktivaci nouzového brzdění proaktivním asistenčním systémem Audi pre sense front a při nepřetržitém sledování dosahu světlometů.
Systém nočního vidění
Další novinkou použitou v Audi A8 Long je asistent nočního vidění, který v noci rozpoznává chodce. Srdcem systému je termovizní kamera instalovaná v masce chladiče. Kamera má široký pozorovací úhel (24 stupňů), její ochranné sklo se v případě potřeby čistí a zahřívá. Pomocí dálkového infračerveného záření (FIR) kamera reaguje na teplo generované předměty. Počítač převádí signály kamery do černobílého obrazu a zobrazuje jej na displeji informačního systému.
Technologie dálkového infračerveného záření má oproti konkurenčním systémům značné výhody. Bez ohledu na rychlost pohybu je zajištěna viditelnost až 300 metrů, což je mnohem více než vzdálenost, kterou urazí dálková světla. Díky tomu světlo z protijedoucích aut a jiných zdrojů neovlivňuje vnímání předmětů. Systém se automaticky zaměřuje na nejdůležitější objekty – zvířata a lidi. Jejich světlé postavy jsou na snímku jasně viditelné díky generovanému teplu, což kontrastuje s tmavým pozadím vozovky, která má nižší teplotu.
Program pro zpracování obrazu je schopen rozpoznat osoby na vzdálenost až 100 metrů. Na displeji jsou indikovány žlutě. Pokud řídící jednotka zaznamená ohrožení například kvůli osobě na silnici v nebezpečné vzdálenosti od auta, osoba bude na displeji označena červeně a zároveň se zapne zvukový signál. Stejně jako všechny asistenční systémy funguje asistent nočního vidění s určitými systémovými omezeními.
Bezpečnost
Audi A8 Long se vyznačuje novou, inteligentní ochranou cestujících: vysoce pevná karoserie, adaptivní zádržné systémy, nový proaktivní bezpečnostní systém Audi pre sense (kromě standardní verze jsou k dispozici také tři pokročilé úrovně).
Ve standardní verzi (Audi pre sense basic) systém využívá data stabilizačního programu ESP. V případě kritické situace, jako je smyk nebo nouzové brzdění, je k procesu připojena řídicí jednotka. Podle situace rozsvítí nouzová výstražná světla a zavře boční okna a střešní okno, zcela nebo částečně přitáhne přední bezpečnostní pásy. Tento proces je prováděn pomocí malých elektromotorů a je reverzibilní - pokud lze incidentu předejít, napětí řemenů se opět uvolní.
Nový bezpečnostní systém je k dispozici v několika verzích, z nichž dvě – Audi pre sense vpředu a Audi pre sense vzadu – jsou úzce propojeny s volitelnými asistenčními systémy – adaptivním tempomatem se stop & go a Audi side assist, které výrazně rozšiřují jejich možnosti.
Audi pre sense front chrání před nárazem zezadu do vozidla vpředu a aktivuje se ve třech stupních. Pokud sedan předjíždí vozidlo jedoucí nižší rychlostí, zazní výstražná houkačka a na displeji informačního systému se rozsvítí červená kontrolka. Zároveň se naplní brzdová soustava, pneumatické tlumiče a tlumiče pérování se přepnou do tvrdého režimu. Řidič dostane varování, aby včas zabrzdil nebo se vyhnul srážce, což je často účinnější.
Pokud řidič nepodnikne žádnou akci, spustí se druhý stupeň systému – nouzová výstraha – varovné stisknutí, které vzniká v důsledku prudkého krátkodobého nárůstu tlaku v brzdovém systému. Zároveň se mírně zvýší napětí bezpečnostních pásů. Když sešlápnete pedál, brzdná síla se nastaví podle rychlosti vpředu jedoucího vozidla. Skutečnost, že brzdový systém je již plný, ušetří 0,1 až 0,2 sekundy, což odpovídá vzdálenosti více než sedm metrů při rychlosti 130 km/h.
Pokud řidič na varovné zatlačení nereaguje, aktivuje se třetí stupeň – částečné brzdění, na jehož začátku Audi A8 Long zpomalí o 3 m/s2. Okna a poklopy jsou zavřené, nouzová výstražná světla jsou zapnuta.
U sedanů vybavených plnou verzí proaktivního bezpečnostního systému Audi pre sense plus, který je součástí asistenčního balíčku řidiče, se v případě potřeby aktivuje čtvrtý stupeň systému. Intenzita brzdění je zvýšena na 5 m/s² a bezpečnostní pásy jsou plně napnuté. Následuje závěrečná fáze – maximální nouzové brzdění, které začíná půl vteřiny před nárazem. V tuto chvíli není čas se srážce vyhnout. Síla nárazu a jeho následky jsou výrazně sníženy snížením rychlosti Audi A8 Long o 40 km/h.
Audi pre sense vzadu snižuje náraz vozidla jedoucího zezadu. Zavírá okna a střešní okno a utahuje si bezpečnostní pásy. Pokud je Audi A8 Long vybaveno paměťovými sedadly, horní opěradla předních sedadel (a volitelná samostatná sedadla vzadu) a opěrky hlavy předních sedadel se posunou do polohy, která snižuje riziko poranění páteře. . Volitelné boční podpěry na předních sedadlech jsou plněny vzduchem.
Karoserie nového Audi A8 Long poskytuje ochranu při jakékoli kolizi. Při čelním nárazu je energie nárazu optimálně distribuována do stran karoserie vozu pomocí čtyř hlavních cest: dvě absorpční zóny jsou umístěny v horní části křídel a dvě další v podélných prvcích pomocného rámu motoru a přední nápravy. Aerodynamický tvar přední části vozu také pomáhá minimalizovat následky nehody pro ostatní účastníky srážky.
Příčka ve tvaru omega, vyrobená z dvojitého obdélníkového profilu, poskytuje dodatečnou ochranu prostoru pro cestující. Nachází se na úrovni prostoru pro nohy a odvádí energii nárazu do podlahy a A-sloupků. Podélné prvky podlahy se spojují pod šípovitou zadní sedačkou a tvoří spolu se středovým tunelem nejvyztuženější celek karoserie. Velké nosníky v zadní části vozu chrání prostor pro cestující. V případě kolize jsou zadní kola přitlačena k bočním prvkům rámu karoserie.
Prostorná kabina sedanu je vybavena systémem adaptivní pasivní bezpečnosti. Je připojen k síti Audi pre sense a čte informace z osmi senzorů tlaku a zrychlení. Chytrý systém koordinuje airbagy a omezovače síly bezpečnostních pásů a poskytuje vynikající ochranu cestujícím všech velikostí.
Senzory na kolejničkách předních sedadel detekují polohu sedadla. Na základě přibližné polohy cestujícího zajišťuje ovládací zařízení minimální úroveň pohybu horní části těla cestujícího před aktivací pásu a airbagu. Audi tuto vzdálenost zkracuje asi o deset centimetrů díky funkci předepnutí pásu.
Pokud pasažér - obvykle menší osoba - sedí v těsné blízkosti airbagu, po aktivaci airbagu je část vzduchu rychle vytlačena speciálními ventily, což zajišťuje měkčí střet s hlavou a hrudníkem cestujícího. Při silné srážce a také vzdálenější poloze velkých pasažérů se ventily otevírají později. Adaptivní jsou také omezovače síly pásu. Nastavují stupeň napnutí pásu a zajišťují minimální zatížení hrudníku.
Dalším důležitým prvkem v bezpečnostním systému vozu je provedení sedadel a hlavových opěrek, které chrání před nárazem zezadu. K těmto typům srážek často dochází na semaforech, s nárazovou rychlostí 15-50 km/h. Integrovaný systém hlavových opěrek Audi snižuje riziko poranění krční páteře.
Čtyři airbagy v opěradlech předních sedadel a vedle zadních sedadel ochrání hrudník a pánev cestujících v případě bočního nárazu. Hlavové airbagy, umístěné mezi předními a zadními sloupky vozu, se otevírají jako záclony a zakrývají prostor od stropu po práh. Všechna sedadla v novém Audi A8 Long jsou vybavena tříbodovými automatickými bezpečnostními pásy s omezovači síly. Zadní sedadla jsou vybavena úchyty pro dětské sedačky Isofix.
Nové Audi A8 Long splňuje všechny požadavky na ochranu chodců. Pěnová vrstva mezi předním nárazníkem a příčkou snižuje sílu nárazu v oblasti kolen. Při nárazu hlavy do kapoty dochází k silné deformaci hliníkového panelu, umístěného ve značné vzdálenosti od tuhých prvků motoru.
Standardní pojištěné havárie - kolize na parkovišti - nebudou znamenat významné finanční ztráty. Hliníkové nárazové boxy namontované před příčníky v přední a zadní části vozidla lze poměrně snadno vyměnit.
V případě kolize při parkování při nízké rychlosti zůstávají přední a zadní senzory nedotčeny, protože jsou chytře integrovány do pružných krytů nárazníků.
Zařízení
Standardní výbava modelu nejen odpovídá stavu vozu, ale zaujme i bohatostí a rozmanitostí. Všechny vozy nabízené na ruském trhu jsou vybaveny:
8stupňová převodovka tiptronic s elektronickým ovládáním,
adaptivní vzduchové odpružení,
Systém pohonu všech kol Quattro.
Systém řízení jízdní dynamiky Audi drive select.
Proaktivní bezpečnostní systém Audi pre sense.
Pro novou vlajkovou loď Audi je k dispozici jedenáct barevných variant - dva čisté a devět metalických nebo perleťových povrchů: bílá Ibis, černá Brilliant, bílá Glacier, ledově stříbrná, šedá Quartz, černá Havanna, černá Phantom, modrá noční, béžová Impala, černá smaragdová a oolong Šedá. Základní verze Audi A8 Long W12 quattro je lakovaná v metalické barvě. Na zvláštní objednávku kupujícího se provádí lakování v jiných exkluzivních barvách.
Do začátku prodeje jsou k dispozici k objednání následující verze vozu:
Audi A8 Long TFSI (290 k) od 3 800 000 rublů
Audi A8 Long TDI (250 k) od 3 800 000 rublů
Audi A8 Long 4.2 FSI (372 k) od 4 550 000 rublů.
V roce 2011 bude zahájena výroba modelu Audi A8 Long s motorem W12 o výkonu 500 koní. Cena vrcholné výbavy s nejvýkonnějším motorem je však stále neznámá.
Kompletní standardní výbava Audi A8 Long:
8stupňová automatická převodovka tiptronic s dynamickým programem
Řazení převodových stupňů, možnost ručního řazení pomocí pádel a sportovní režim
Servotronic
Program stability ESP (kombinuje ABS, EBV, ASR, EDS)
Brzdový asistent
Bezpečnostní systém Audi pre sense basic: Pomocí různých systémů vozidla analyzuje dopravní situaci a v případě nebezpečí kolize přijímá preventivní opatření k ochraně cestujících.
Předepnutí bezpečnostních pásů, aktivace výstražných světel, zavírání bočních oken a střešního okna (pokud je objednáno)
Airbagy pro řidiče a spolujezdce s dvoustupňovým
aktivační systém
Boční airbagy vpředu a vzadu doplněné o hlavové airbagy
- "Aktivní" opěrky hlavy pro přední sedadla
Prostorový rám Audi
Systém obnovy
Tříbodové automatické bezpečnostní pásy vpředu s mechanickými
nastavení výšky"
Senzor použití bezpečnostních pásů pro přední sedadla
Tempomat
Audi drive select. Schopnost měnit charakteristiku odpružení, odezvu řízení na plynový pedál a další systémy (pokud jsou objednány).
Adaptivní vzduchové odpružení v kombinaci s plynulou elektronickou regulací tlumení s možností změny vůle (4 režimy nastavení)"
Kotoučové brzdy vpředu i vzadu
Elektromechanická ruční brzda s asistentem rozjezdu do kopce.
Stálý pohon všech kol quattro® s asymetrickým dynamickým rozdělením točivého momentu
Alu kola 8Jx18, 7ramenné provedení
Pneu 235/55 R18
Systém monitorování tlaku v pneumatikách se zvukovým a vizuálním varováním před defektem pneumatiky/pneumatik
Kompaktní rezervní kolo
Bezpečnostní šrouby
Klimatizace se systémem regulace průtoku vzduchu, senzor vlhkosti a kvality vzduchu, prachový filtr. Individuální nastavení pro řidiče a spolujezdce. Tři provozní režimy klimatizačního systému: měkký, střední, intenzivní.
Rádio s DVD přehrávačem integrovaným v MMI se čtečkou SDHC karet. Podporuje formáty MP3-, WMA-, AAC-, MPEG-1-,-2-,-4-, WMV, Xvid. Je možné kopírovat video a hudební soubory na vestavěný pevný disk a poté je přehrávat. Nelze kopírovat chráněné soubory (DRM).
Audi Sound System: 6kanálový zesilovač, 10 reproduktorů a zadní subwoofer; celkový výkon 180W
MMI - Multimediální rozhraní s 8" (palcovým) barevným displejem
Barevný palubní počítač. TFT displej 7"" (palců), s možností zobrazení provozních režimů bezpečnostních systémů, aktivních multimediálních nástrojů, dále volitelně na objednávku: navigační systém, systém nočního vidění, adaptivní tempomat, telefon.
Bifunkční xenonové adaptivní světlomety s ostřikovačem
- "Denní světlo
Světelná diodová (LED) koncová světla, brzdová světla, mlhovky, směrovky
Audi parking system plus: Akustický parkovací systém vpředu a vzadu s optickým zobrazením na displeji MMI
34. Přední sedadla s elektrickým nastavením délky, výšky, sklonu sedáku a opěradla, podpora bederní páteře „Ergomatic“; mechanické nastavení opěrek hlavy a výšky bezpečnostních pásů
Vyhřívaná přední a zadní sedadla, samostatně nastavitelná se třemi režimy
Přední komfortní loketní opěrka, oddělená pro řidiče a spolujezdce, s odkládacími přihrádkami a nastavením sklonu.
Kotva pro dětskou sedačku ISO FIX (2 držáky umístěné na vnější straně zadního sedadla pro připevnění dětských sedaček)
Čalounění sedadel kůží Valcona
Multifunkční kožený volant s funkcí řazení pro převodovku tiptronic; provedení - 4 paprsky
Bezpečnostní sloupek řízení s elektrickým nastavením délky a výšky; s komfortní funkcí vstupu/výstupu.
Povrchová úprava řadicí páky kůží.
Tepelně izolační boční a zadní okna, čelní sklo - s barevným pruhem
Elektricky nastavitelná vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, sklopná
Bezpečné vnitřní zpětné zrcátko s automatickým stmíváním; světelný a dešťový senzor
Make-up zrcátka ve slunečních clonách, osvětlená pro řidiče a spolujezdce
Sluneční clona na zadní a boční okna, elektricky ovládaná
Centrální zamykání pro zamykání dveří, kufru, uzávěru plynu; s dálkovým ovládáním
Alarm s imobilizérem
Víko kufru se servozavíráním a el. zavírač dveří
Kombinované ozdobné lišty: ořech / černá s vysokým leskem
Hliníkové lemování prvků interiéru: lemování výdechů vzduchu, lemování displeje MMI, okraj tlačítka ovládání ruční brzdy.
Hliníkové prahy dveří
Dělící zadní loketní opěrka s integrovanými držáky nápojů
Kuřácká krabička
Koberce vpředu i vzadu
Lékárnička a nouzový trojúhelník
Volitelně pro 4.2TDI
Stálý pohon všech kol quattro® s asymetrickým dynamickým rozdělením točivého momentu a sportovním zadním diferenciálem
Volitelné pro A8D4 Long
Poklop z tónovaného bezpečnostního skla, posuvný / zvedací, s elektrickým pohonem; s plynule nastavitelnou sluneční ochranou, s pohodlným zavíráním pomocí centrálního zamykání.
Adaptace pro Rusko
Dodatečná ochrana motoru a převodovky
Návod a servisní kniha v ruštině.
Při přípravě textu byly použity materiály a fotografie koncernu Audi
|
|
Text Evgeny KONSTANTINOV
Foto Audi a Evgeny KONSTANTINOV
Třináct centimetrů – tolik nyní odděluje standard Audi A8 a vlajková loď s dlouhým rozvorem A8 Dlouhé, jehož první jízdní prezentace se konala v Mnichově 19. července.
Prostor navíc před zadními sedadly přemění velký sedan na manažerský sedan. Tedy v autě pro pravého zadního spolujezdce. U nás je A8 tradičně milována především v této funkci, zejména ve státních úřadech a velkých blízkostátních korporacích. Dlouhá verze v Rusku několikrát předčí standardní verzi v prodeji.
Ne pro všechny
Je to tak - takových aut by nemělo být mnoho?
Zkušební jízda začala přímo na mnichovském letišti rozvozem vozů. Samotná vlajková loď – luxusní vůz v maximální konfiguraci s novým pětisetkoňovým motorem W12 o objemu 6,3 litru – nestačila každému. Řeknete si: všechno je správně - takových strojů by nemělo být mnoho? Vy jste tedy také Němec. Nemůžeš být tak pragmatický ohledně testů! Samozřejmě, že cena, daň, pojištění, údržba, spotřeba paliva, to vše se přičítá k přemrštěným nákladům na vlastnictví dvanáctiválcového motoru. Nákup nemá žádný praktický smysl, ale existuje prestiž a magické „chci“.
| Motor
V6 Turbo Benzín / V6 Turbo Diesel / V8 Benzín / V8 Turbo Diesel / W12 Benzín Kapacita motoru(l) 3,0 / 3,0 / 4,2 / 4,2 / 6,3 Napájení(hp při ot./min) 213@4850-6500 / 184@4000-4500/ 372@6800/ 350@4000/ 500 @6200 Přenos automatická (tiptronic) 8 stupňů Pohonná jednotka plný Přetaktování do sta (c) 6,2 / 6,2 / 5,8 / 5,6 / 4,7 maximální rychlost 250 km/h Spotřeba paliva(l/100 km kombinovaně) 9,3 / 6,6 / 9,7 / 7,8 / 12,4 Rozměry(délkaךířka×výška) 5267×1949×1471 mm |
 |
A přesto i v Rusku bude W12 exotičtější než skutečný vůdce. Potvrzují to prodejní statistiky předchozí generace: předchozí šestilitrové W12 se kupovaly asi pětkrát méně často než stejná auta se 4,2litrovým benzínem G8, která vytvořila převážnou část trhu. Navíc jak mezi A8 Long, tak mezi obyčejnými. Dokonce i cenově dostupná verze s pohonem předních kol se skromným V6 3.2 byla dvakrát tak populární. Mimochodem, v nové generaci nebude žádný „neřízený“ A8 Long: všechna vozidla s dlouhým rozvorem jsou vybavena převodovkou Quattro, která neustále přenáší točivý moment na obě nápravy.
Síla tradice
U nás na rozdíl od Evropy stále není prestižní jezdit „traktorem“.
Ptal jsem se na benzinový 4,2litrový vůz, který je mezi námi nejžádanější. Právě tyto stroje jako první vstoupí začátkem prosince na ruský trh. Další možnosti budou k dispozici později, předběžně po novém roce. a co? FSI 4.2 nebyl nalezen na parkovišti novinářů! Je zřejmé, že pro Německo jsou mnohem relevantnější jiné motory. Musel jsem počkat, až auto přivezou z podzemní garáže. A téměř celé otevřené parkoviště bylo obsazeno dieselovými vozy s motory V6 3,0 litru, které se v Rusku prakticky nekupují, a V8 4,2 litru, které se v Rusku vůbec nekupují. U nás na rozdíl od Evropy stále není prestižní řídit „traktor“, byť moderní naftové motory jsou svými technickými vlastnostmi často mnohem zajímavější než benzinové agregáty. Například stejné TDI 4.2 je z hlediska točivého momentu dvakrát větší než benzinová „osmička“ stejného objemu a z hlediska dynamiky zrychlení „na stovky“ se ukazuje o 0,2 s rychlejší. Ale bohužel. Je těžké argumentovat silou tradice, podpořené obavami z ruské motorové nafty.
Parkoviště kromě dieselů obsadily vozy se štítkem TFSI - s novým 3,0litrovým přeplňovaným benzínovým V6 pro A8, zděděným po vlajkové lodi z A6. Tam ruská veřejnost přijala tento motor o výkonu 213 koní velmi příznivě. Jak se osvědčí na A8? Po technické stránce mohu předpokládat, že nebudou žádné stížnosti. Jeho tažná a dynamická charakteristika docela stačí i na takový vůz, jako je A8 Long, tím spíše, že se díky celohliníkové karoserii udržela pohotovostní hmotnost do dvou tun. Otázka je jiná – bude šest válců stačit k udržení patřičné pověsti toho, kdo sedí na zadním sedadle? Spolu se šestiválcovým dieselovým motorem však bude tato možnost žádaná pro hotelové transfery a další podobné doručovací úkoly.
Zázraky kompletních sad
A nyní se na stránkách konečně objevil stříbrný A8L s nejoblíbenějším motorem v Rusku. Rozdáváme role se známým rozhlasovým novinářem Georgijem Chačaturovem. Veďte mě jako první. Sednu si za volant. Lehce zabouchnu dveře... A zabouchnu je překvapeně znovu, silněji - dveře se nezavřely na první pokus a chybí elektrické zavírání dveří, které je u vozů této třídy obvyklé. Standardně je připojen pouze k motoru W12 a ve všech ostatních verzích je volitelný.
V rozpočtových úrovních výbavy je vzadu instalována jednodílná pohovka se sklopnou loketní opěrkou, která pojme ovládání klimatizace, hudbu, nastavení sedadel a také kapsy na malé předměty a další užitečné věci.
Vlastnosti standardních konfigurací byly obecně překvapivé. Například se najednou ukázalo, že ve vybavení všemožnými stavovskými vychytávkami je naše benzinová V8 horší než naftová! Nechybí žádné monitory multimediálního systému na zadních sedadlech v opěradlech sedadel, žádný skládací stůl, žádné sklopné stupačky spolujezdce, žádný systém, který by sklápěl pravé přední sedadlo kvůli prostornosti šéfa sedícího vzadu... Podle standardů horní třídy, do které tento vůz jistě patří, je – „prázdný“. A kdo, ptáte se, potřebuje? Vše chybějící lze samozřejmě doobjednat. Kupující to udělají. To jen ta logika rozložení možností není jasná.
Prodloužení
Pokud se neohlížíte z místa řidiče, je těžké cítit rozdíl mezi dlouhým rozvorem a standardním. Prostor pro řidiče je ve všech nových A8 uspořádán stejným způsobem. V závislosti na konfiguraci se liší pouze dokončovací materiály a barvy. Ovládací prvky, sedadla, přední panel, konzola - očekává se, že vše bude pohodlné, drahé a stylové, ale bez svobod. Jediným ozdobným detailem je knoflík voliče automatické převodovky. Do okolního přísného prostoru se ale zapsala tak zdařile, že se stává jeho vizuálním centrem. Interiérové prvky neruší a design časem neomrzí.
Venku mimochodem také ze všech úhlů nepoznáte, jaké auto před vámi stojí: délka základny je jednoznačně určena pouze z profilu – proporcemi karoserie a velikostí zadních dveří . Přitom centimetry navíc nenarušily designovou harmonii. Podlouhlé auto vyšlo krásně, což ne vždy platí. Celkově vzato Audi zůstal věrný sám sobě: přísná klasika forem A8 se opakovala v novém vzhledu. O designu tohoto modelu se již před pár měsíci, po premiéře standardní verze, aktivně diskutovalo. Osobně se mi to líbilo, až na to, že LED světlomety, které byly samy o sobě krásné, jakoby vypadly z obecného protokolárního stylu - něco jako kravata s papoušky na recepci u německé kancléřky. Vesele, revitalizuje, ale nemístné.
Hlavním vnějším rozdílem mezi A8Long a právě A8 je délka zadních dveří. A stoupající závěsy na zadních oknech nejen zakrývají cestující před zvědavými pohledy, ale jednoduše vytvářejí pohodlí v kabině.
Elektronická mysl
Hlavním rysem aktualizovaného MMI je dotykový panel, který rozpoznává písmena napsaná na něm prstem.
Zatímco jsem se oddával úvahám o designu, uháněli jsme po dálnici. Zhora něco stahoval z internetu, připojoval notebook k palubnímu multimediálnímu systému MMI a já řídil a pravidelně se díval na velkou obrazovku, která vycházela z „torpéda“. Tam nás navigační systém „navedl“ na satelitní snímky Google Earth a já mohl zkoumat okolí z výšky. Systém upozorňoval na aktuální rychlostní limity a možné dopravní zácpy. Šířka pásma internetového kanálu nám oběma stačila. Ukázalo se, že je nedostačující pouze pro komunikaci s okolním světem přes Skype. 
Několikrát došlo k poměrně dlouhým tunelům, ve kterých bylo internetové vysílání přerušeno. Navigace nadále fungovala správně a dokonce správně odhadla východ z tunelu, pokud v něm byly vidlice. Zatímco existuje spojení, MMI načte poměrně velký kus mapy okolního zemského povrchu, který obvykle stačí na cestu pod zem. Systém přijímá rychlost pohybu při absenci viditelných satelitů ze snímače rychloměru, zatáčky rozpoznává podle rozdílu úhlové rychlosti předních kol prostřednictvím ESP. Zbývá jen spočítat... Bude systém fungovat tam, kde není vůbec pokrytí internetem? Vůle. Ale bez satelitních snímků, podle obvyklé vektorové mapy uložené v paměti. Hlavní věc je, že satelity GPS pravidelně vysílají signály.
Hlavním rysem aktualizovaného MMI je dotykový panel, který rozpoznává písmena napsaná na něm prstem. Navíc rozumí nejen latince, ale i azbuce. Nemůžete se nechat rozptylovat tlačítky, která nastavují cíl navigátoru. Tehdy mi došlo, proč má volič automatické převodovky tak netradiční tvar. Toto je opěrka zápěstí pro pohodlné psaní! Psaní je opravdu pohodlné. A zbytek multimediálního rozhraní na první pohled působí přehledně a přívětivě. Ale přesto elektronický systém, na kterém jsou doslova svázána všechna uživatelská nastavení vozu, včetně zvuku hudby, rozložení „počasí“ v kabině, tuhosti odpružení a ostrosti řízení, odvádí pozornost. docela dobře na cestách.
Řízení Arsenalu
Proč jsem ještě nepsal o chování auta na silnici? A co o něm napsat - všechno je u něj v pořádku. Bylo by zvláštní, kdyby manažerský sedan s pohonem všech kol s více než třímetrovou základnou na ideální dlažbě německých dálnic vyvolal touhu detailně vybarvit jízdní vlastnosti. Jak byste v tomto případě očekávali, směrová a trajektorie stability je ve výšce, odpružení vychází s vozovkou jasně a auto je obecně výjimečně poslušné.
Palubní systém umožňuje za jízdy měnit nastavení vozu: tuhost vzduchového odpružení, režim provozu převodovky a sílu volantu. Výběrem optimálního nastavení jsem zapnul režim dynamický, v důsledku čehož dal vůz jasně najevo, že je to auto pro řidiče, ať už si ten, kdo sedí vzadu vpravo, myslí cokoli. Z jeho reakce, respektive její nepřítomnosti, jsem si však uvědomil, že změny nezaznamenal. I když pro mě to bylo jasné: auto se stalo shromážděnějším, ostřejším a odolnějším. Odpružení se stalo informativnějším, zejména se zvýšilo progresivní úsilí na volantu. Možná až nadbytečné: při jízdě rychlostí hodně přes 60 na strmé smyčce křižovatky bylo nutné volant doslova mačkat vlastní vahou.
Auto pro řidiče, bez ohledu na to, co si myslí ten, kdo sedí vzadu vpravo.
Mezi řidičským arzenálem působil snad nejdvojznačnější dojem adaptivní tempomat, vedoucí A8L za dalším vozem – až k zastavení a novému startu. Na jednu stranu je to pohodlné v hustém provozu. Ale na druhou stranu, kdo ví, jaká je úroveň řidiče v předním voze? A řidič Audi vždy musíte vzít šéfa hladce. A určitě – zcela bez ohledu na styl jízdy toho, kdo jede vepředu. S jedinou výjimkou – při pohybu v kortexu.
Hlavní věc
Na maximum
Salon Audi A8 Long v maximální konfiguraci. Vzhledem k tomu, že místo zadní pohovky jsou dvě nezávislá křesla s multifunkční loketní opěrkou, stává se vůz v této podobě čtyřmístným. Pokud jde o množství úprav, zadní sedadla pro cestující nejsou prakticky horší než sedadla řidiče. A v některých ohledech ji dokonce předčí: řidič si nemůže uvolnit další prostor pro nohy tím, že by vše před sebou posunul ještě více dopředu a spustil speciální stojan. Zadní monitory multimediálního systému jsou znatelně větší než ty přední, přičemž cestující mohou sledovat videa nebo sledovat trasu dle libosti.
Po obědě jsme se převlékli – zaujal jsem místo ve velitelském křesle. Designérům se zde podařilo vizuálně vytvořit obytný prostor oddělený od první řady, ve kterém se dá příjemně existovat i na velmi dlouhé cestě. Musel jsem hledat úpravy sedadla: samozřejmý klíč umístěný na dveřích jednoduše rozloží židli do jakéhosi polospánku. Ale něco ve vzájemném uspořádání zad a polštáře nebylo v pořádku. Zejména při úvodním vertikálním přistání.
Střední část opěradla pohovky, sklopená dopředu, se stala širokou loketní opěrkou, která rozdělovala zadní prostor - a v ní spolu s ovládáním klimatizace byly nalezeny chybějící individuální úpravy. Jízda se stala docela pohodlnou. Pravda, na zastávce, poté co jsem otevřel dveře a vystoupil, se židle automaticky vrátila do původní polohy a musel jsem ji znovu nastavit.
Sám jsem brzy pochopil, proč můj spolujezdec vůbec nereagoval na změny v nastavení odpružení auta. Vlastní podpěry křesla velmi účinně tlumí vibrace a otřesy, které se přesto dostávají k tělu. Na rozdíl od řidiče je cestující téměř zcela bez hmatového spojení s vozovkou. Vzájemné sčítání tlumicích účinků odpružení a křesla přitom vůbec nevede k nesouladu vestibulárního aparátu jezdce.
Při hledání nových funkcí vozu a jeho systémů jsem se dostal k masážní funkci, kterou jsou vybavena všechna čtyři sedadla. Všimněte si, že poprvé v celé třídě byla tato funkce dostupná pro pilota s navigátorem pouze zde. V tomto případě jsou všechny režimy pro všechny čtyři stejné.
Po vrácení auta jsem se zamyslel nad perspektivami trhu nového A8L u nás. Vlajková loď, která nebyla dlouho aktualizována Audi poměrně silně ztratil svou pozici na pozadí krajanů. Nyní, s uvedením nové generace, Audi vrátí tyto pozice, a to především kvůli „sedmičce“ bmw. Zpočátku bude muset ten druhý udělat hodně místa: trh s manažerskými sedany je omezený a Audi S bmw sdílet výklenek. Hlavní podíl na těchto autech připadá na kupující, kteří již podle své pozice mají nárok na osobní vůz s řidičem, ale k prvnímu se ještě nedostali. První musí jezdit Mercedes. Ačkoli Audi se ukázalo jako velmi slušné auto.
Audi na konci listopadu 2009 na výstavě Design Miami v USA oficiálně představilo svůj nový vlajkový sedan Audi A8 třetí generace v nové karoserii D4. Vůz oproti svému předchůdci trochu narostl - jeho rozměry narostly o 75 mm na délku (až 5137) a 55 mm na šířku (až do roku 1949). Zároveň se snížila o 16 milimetrů (1 460).
Karoserie nového Audi A8 2016-2017 je kompletně vyrobena z hliníku, její torzní tuhost vzrostla o 24 %. Zároveň zůstala hmotnost vozu stejná jako u předchozího G8, i když je stále nižší než u hlavních konkurentů v obličeji a.
Možnosti a ceny Audi A8 2017
AT8 - 8stupňový automat, quattro - pohon všech kol, Long - prodloužený
Design nového sedanu Audi A8 (D4) je vyroben ve stylu posledních inovací z Ingolstadtu - modelů A5 Coupe a A5 Sportback. Rupert Stadler, předseda představenstva Audi AG, při prezentaci řekl: "Nové Audi A8 je nejsportovnější sedan ve své třídě."
Nová A8 debutovala s 4,2litrovým osmiválcem o výkonu 372 koní. vyvíjí maximální točivý moment 445 Nm při 3 500 ot./min. Zrychlení na stovky s takovým motorem trvá 5,7 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na přibližně 250 km/h. Později byla řada pohonných jednotek doplněna jak o skromnější motory, tak o mnohem výkonnější verze.
Nová 8stupňová automatická převodovka německé společnosti ZF přenáší točivý moment na všechna kola prostřednictvím středového diferenciálu Torsen, který jej rozděluje v poměru 40:60 ve prospěch zadních kol. Od této chvíle se všechny verze Audi A8, s výjimkou hybridu, staly pohonem všech kol.
Nové Audi A8 2015 představilo novou generaci multimediálního systému MMI s touchpadem, který se naučil rozpoznávat písmena a čísla, takže řidič může zadat název místa pro navigační systém nebo vytočit telefonní číslo.
Také na sedanu je nyní plně LED optika, stejně jako mnoho bezpečnostních systémů, včetně systémů varování před nehodami Pre Sense, rozpoznávání chodců, systému nočního vidění, adaptivního tempomatu atd.
V současné době je základem pro Audi A8 (D4) 3,0litrový dieselový motor o výkonu 250 koní, který je spárován s těžkým motorem o výkonu 351 koní s pracovním objemem 4,1 litru. Benzínové motory jsou zastoupeny tří- a čtyřlitrovými jednotkami s kapacitou 290 a 420 sil. A na vrcholu nabídky je mohutný 6,3 W12 s návratností 500 „koní“.
Prodej Audi A8 D4 v Rusku začal v březnu 2010 a v dubnu téhož roku představili prodlouženou verzi Audi A8 Long. Cena nového Audi A8 2019 se pohybuje od 5 745 000 do 9 475 000 rublů.
Aktualizovaný sedan Audi A8
Aktualizovaný sedan Audi A8 debutoval na frankfurtském autosalonu v roce 2013, ale německá automobilka rozdávala fotografie a podrobnosti o svém vlajkovém modelu v polovině srpna.
Restylované Audi A8 (2015-2016) tedy dostalo jinou mřížku chladiče, více reliéfní kapotu, retušované nárazníky a plně LED přední a zadní osvětlení. Zároveň lze za příplatek vybavit vozy optikou hlavy s technologií Audi Matrix LED.
Takové světlomety jsou schopny automaticky upravit světelný paprsek v závislosti na různých podmínkách. Například osvětlují dopravní značky, lidi na kraji vozovky, v noci neoslňují protijedoucí řidiče a předem nasměrují paprsek světla ve směru odbočení a přijímají informace o vozovce z volitelného navigačního systému Navigation Plus .
Audi A8 D4 je nyní k dispozici ve dvanácti povrchových úpravách exteriéru, z nichž pět je zcela nových. Pro dekoraci interiéru byl rozšířen seznam dostupných materiálů a barevných provedení, přední sedadla mohou být vybavena ventilačním a masážním systémem, zadní sedadla mají volitelně nastavitelnou opěrku nohou.
Mezi další možnosti patří čtyřzónová klimatizace, infotainment systém Bang & Olufsen s DVD přehrávačem a dvěma monitory na zadních sedadlech, head-up displej a vylepšený systém nočního vidění. Prodloužená verze Audi A8 L může být vybavena průběžnou středovou konzolou probíhající od předního panelu až po zadní pohovku.
Pokud jde o řadu pohonných jednotek pro aktualizované Audi A8 v novém těle, většina z nich se stala výkonnější a ekonomičtější. Nyní 3,0litrový benzínový motor produkuje 310 koní místo 290 a 4,0litrový twin-turbo vyvine 435 „koní“ proti 420 dříve.
Třílitrový turbodiesel přidal 8 „koní“ (až 258 koní) a 4,2litrový motor se může pochlubit návratem 385 koní. (před 350). Nejvyšší 6,3litrová pohonná jednotka W12 zůstala se svými 500 „koněmi“ a aktualizovaný „nabitý“ sedan je stále vybaven motorem o výkonu 520 koní.
Spotřeba paliva Audi A8 2016 přispělo ke snížení hmotnosti sedanu. Takže například základní úprava se standardním rozvorem nyní váží 1 830 kg, což je o 85 kg lehčí verze než předstylingová verze.
Na ruském trhu jsou k dispozici konvenční i dlouhé úpravy sedanu s pohonem všech kol. Cena nového Audi A8 2019 začala od 5 300 000 rublů na auto s dieselovým motorem o výkonu 250 koní (dnes nám nejsou dodávány úpravy nafty). Auto s 3,0litrovým benzínovým motorem o výkonu 310 sil stojí nejméně 5 757 000 rublů. A za modifikaci 4.0 TFSI prodejci požadují 6 745 000 rublů. Nejvyšší verze s motorem W12 se odhaduje na 9 475 000 rublů.
Nová dlouhá vlajková loď „Audi“ konečně dorazila do Ruska.
Na můj dotaz, proč se tak dlouho čekalo na jeho příjezd, firma odpověděla, že na jaře do podzimu. Včera, poslední podzimní den, totiž Divadlo Nové opery oznámilo zahájení prodeje. Na pódiu bylo dlouhé černobílé Audi A8, ruský symfonický orchestr a německá kapela Bauhouse. Hudba spojovala všechny v sále. Takže audiosymfonie.
Šéf Bauhausu Klement Witkowski mi řekl, že jeho umění je nezávislé a do Audi nepřišel on, ale Audi k němu. Taková je harmonie.
Taková auta na evropských silnicích - jako prsty na rukou. Ve Starém světě není příliš obvyklé chlubit se bohatstvím a toto Audi křičí - "Jsem nejelegantnější!". Profil okamžitě prozrazuje rozvor zvětšený o 130 mm a štítky W12 naznačují přítomnost špičkového dvanáctiválce pod kapotou. Ale v některých zemích není skromnost v módě, takže hlavními trhy pro A8 L c W12 jsou tradičně Čína, USA a ... je to tak - Rusko.
Součástí standardní výbavy W12 je mimo jiné panoramatická střecha.
V čem se tedy auto liší od obvyklé krátké verze? Abychom na tuto otázku odpověděli, stačí si ani nesednout, ale jednoduše se podívat na zadní pohovku, nejlépe ve tmě. To usnadňuje vyhodnocení prostorového osvětlení Okolní osvětlení. LED diody a optická vlákna zvýrazňují určité části kabiny a vytvářejí neobvyklý efekt: centrální panel jako by se vznášel v prostoru. Dokonce i odstín podsvícení lze zvolit tak, aby vyhovoval vaší náladě: slonová kost, polární, rubínová / polární, stejně jako upravit jas ve čtyřech zónách.
Velikost centrálního displeje byla zvětšena na 7 palců. To vám umožní zobrazit informace s jedním hlavním polem a dvěma dalšími oddělenými zónami.
Rozmanitost přinášejí odstíny dokončovacích materiálů - béžová, mocha, žula. Daylight jen potvrzuje, že interiér této úrovně najdete jen v business letectví. Povrchová úprava - přírodní dýha bříza, jasan nebo wavona. Kůže - jelení nebo činěná Naturleder, Valonea samozřejmě nabízí umělou alcantaru.
Všechny další centimetry délky A8 L jsou vyhozeny z radosti šéfa - zásoba místa pro nohy je obrovská; šířka kabiny je největší u vozů své třídy. Židle jsou vybaveny elektricky nastavitelným sklonem opěradla, délkou polštáře, bederní opěrkou, výškou opěrky hlavy; a nechybí ani čtyři masážní programy se třemi stupni intenzity, ventilace, samozřejmostí je paměť.
Zásadní rozdíl oproti konkurentům je ale v tom, že přední sedadlo se sklápí a proměňuje v podnožku. Nyní si můžete v A8 L i zdřímnout. Nebo sledujte svůj oblíbený film na 10,2palcovém 16mm displeji s nastavitelným sklonem. 19 reproduktorů zvukového systému Bang & Olufsen poskytuje sofistikovaný zvuk s celkovým výkonem 1400 wattů. A to zdaleka nejsou plné multimediální schopnosti A8.
Stroj nabízí nejen nejvyšší úroveň komfortu, ale skvěle plní i roli mobilní kanceláře. Žádný z manažerských sedanů zatím kromě G8 neposkytuje vysokorychlostní přístup k internetu. A8 je volitelně vybaven modulem WLAN, který může současně pracovat na webu s osmi zařízeními různých typů – ať už je to nový Apple iPad nebo tradiční notebook. Připojení k síti je realizováno pomocí SIM karty v palubním telefonu, její maximální rychlost je 7,2 Mb/s.
Další novinkou, pro jiné značky zatím nedosažitelnou, je navigační systém načítající mapy Google Earth. V důsledku toho získáte trasu nakreslenou z pouličních fotografií s vysokým stupněm detailů. Hledání na netu vám umožní najít místa, která vás na trase zajímají - od obchodu s doutníky po fitness klub.
Za všemi těmi multimediálními věcmi jsme málem zapomněli, že A8 L umí i jezdit a jak! Samozřejmě ani zde ne bez elektroniky. Díky aktivnímu tempomatu stop & go udržuje Audi od vpředu jedoucího vozidla jasnou vzdálenost až do úplného zastavení. Systém pre sense v extrémních případech automaticky provede nouzové brzdění. Funkce nočního vidění pomáhá všimnout si chodců, asistent jízdního pruhu udržuje vůz ve svém jízdním pruhu. Nakonec A8 sama přečte dopravní značky z omezení rychlosti a zpomalí.
Každý světlomet používá 76 LED navržených tak, aby vydržely životnost vozidla. Farah nemá žádné pohyblivé části.
O plynulost jízdy se stará adaptivní vzduchový podvozek s možností individuálního nastavení a do dutého pohonu Quattro je implantován aktivní zadní diferenciál. Řízení dlouhé „osmičky“ proto přináší téměř více potěšení než odpočinek ve druhé řadě.
Špičková verze W12 s 500 hp nenechává žádnou šanci pro drtivou většinu sousedů na dálnici, přičemž vše probíhá hladce, bez hysterického ječení výfuku nebo hluku blížícího se větru. Šílený tah motoru umožňuje zrychlení z městských rychlostí na dálniční během několika sekund a první stovku dostane sedan za pouhých 4,7 sekundy.
Průměrná spotřeba paliva W12 se zlepšila o 1,2 litru / 100 km nebo 9 % ve srovnání s předchozí verzí tohoto motoru o výkonu 450 k. S. pracovní objem 6,0l.
Zastavte akceleraci pod silou pouze elektronického omezovače na 250 km/h. Podle kuloárů to zdaleka není limit pro W12, teoreticky je sedan schopen překonat hranici 300 km/h. Všimněte si, že průměrná spotřeba paliva vozu je pouze 12,4 litru - výrazně méně než u konkurentů V12. Samozřejmě, pokud je pro vás na prvním místě životní prostředí a náklady na palivo, je lepší svůj apetit mírnit: Audi nabízí pro A8 L další čtyři motory: dva zážehové 3.0 TFSI a 4.2 TSI (265 a 372 k) plus dva vznětové motory 3.0 TDI a 4.2 TDI (250 a 350 k). Nejméně výkonný motor vyžaduje pouze 6,6 litru „těžkého“ paliva a zrychlí na 100 km/h za 6,2 sekundy. Před deseti lety bylo těžké si představit, že sedan s pohonem všech kol s délkou 5267 mm a hmotností asi 2 tuny může prokázat tak skromný apetit. Tajemství není jen v motorech, ale v použití nejnovějšího 8stupňového automatu Tiptronic a také ve vynikající aerodynamice (Сх=0,26).
Tělo A8 L (Audi Space Frame, ASF) je vyrobeno z hliníku a váží o 40 % méně než ocel. Při jeho tvorbě bylo použito 13 různých druhů hliníku.
Tak se Audi ukázalo jako auto - prostorné, tiché, rychlé, bezpečné a hospodárné. Auto s velkým, prvním písmenem abecedy. A první z hlediska inovací.
Po poslechu nádherného koncertu na pozadí pohyblivých záběrů z výroby strojů jsem si vzpomněl, že produkční téma mistrně umělecky zazpívali sovětští dokumentaristé Dziga Vertov a Esfir Shub. Audi A8 Long je dalším dobrým příkladem hodný následování.
Na koncertě vedle mě seděl Vladimir Larionov, ředitel Audi Centra Varshavka. Zde je jeho komentář (na fotce je se svým synem - fanouškem rychlých aut):
„Nepatřím k lidem, kteří si dokážou naplno užít všechny požitky z vozu tohoto modelu, nicméně ve službě budu muset vícekrát komunikovat s jeho potenciálními zákazníky a majiteli. O auto je skutečný zájem a nemá smysl vyjmenovávat všechny jeho novinky a přednosti. Jsou docela kompletní a dobře prezentované v článku. Pominu-li všechny viditelné i neviditelné výhody, myslím si, že poptávka bude velmi omezená. Proč? Prvním důvodem jsou velmi vysoké náklady. Ale takové auto nemůže být levné!
Typový štítek W12 a to mluví za vše! Je to jako vstupenka do soukromého klubu. Tato úprava je očekávána, ale především proto, abychom ji mohli obdivovat a porovnávat s konkurencí. Věřím, že oproti předchozímu modelu si aktuální Audi A8L W12 najde méně kupců, už jen proto, že se sami změnili. Trh čeká na naftovou verzi a motory menšího výkonu a menšího objemu. Ano, v Rusku se učí počítat peníze. A zákazníci, kteří si dříve taková auta mohli dovolit, si stále častěji kladou otázku: „Je to nutné? Možná je lepší 3.0 TDI bez "jmenovek"?
Nebo možná počkat na novou S8? Co myslíš?"
Náklady na modely AUDI A8 Long pro klienta budou:
- 4H20VA – Audi A8D4 NWB 3.0 TFSI 213kW Tiptronic quattro – 3’750’000 RUR
- 4H80VA – Audi A8D4 LWB 3.0 TFSI 213kW Tiptronic quattro – 3’800’000 RUR
- 4H20DA – Audi A8D4 NWB 3.0 TDI 184kW Tiptronic quattro – 3’750’000 RUR
- 4H80DA – Audi A8D4 LWB 3.0 TDI 184kW Tiptronic quattro – 3’800’000 RUR
- 4H80AA – Audi A8D4 LWB 4.2 FSI 273kW Tiptronic quattro – 4’550’000 RUR
Specifikace Audi A8 L
Třetí generace modelu, známá od roku 2004. Verze s dlouhým rozvorem vstoupila na trh letos na podzim.| 6,3 l - 500 koní benzín, přímé vstřikování. | |
| Tělesná hmotnost | sedan, 4 dveře, 5 (4) sedadel, 1885 - 2005 kg. |
| Motor | 12 válců ve 4 řadách, 86 x 90 mm, 6299 cm3, kompresní poměr, 11,8:1, 368 kW/500 k při 6200 ot./min., 625 Nm při 4750 ot./min., benzín s o.ch. 95. |
| Konstrukce motoru | 4 ventily na válec, čtyři vačkové hřídele, řetězový pohon, přímé vstřikování. |
| Přenos | stálý pohon všech kol, 8-stupňový automat, převodové poměry: I 4,7, II 3,1 III 2,1 IV 1,6 V 1,3 VI 1,0 VII 0,8 VIII 0,7 ZX 3,3, hlavní převod 3,2. |
| Podvozek | nosné těleso; přední a zadní pneumatické vzpěry, páky, stabilizátor. |
| Podvozek | ventilované kotoučové brzdy, přední průměr kotouče 400 mm, zadní 356 mm, ruční brzda na zadních kolech, ABS, ESP, hřeben řízení EBD, posilovač, nádrž 90 l, pneu 225/45R19. |
| Rozměry | základna 3122 mm, rozchod 1644/1635 mm, objem kufru 510 l, délka 5267 mm, šířka 1949 mm, výška 1471 mm. |
| Charakteristika | maximální rychlost 250 km/h, zrychlení na 100 km/h za 4,7 s, spotřeba paliva 18,2/9,0/12,4 l/100 km, kombinované emise CO2 290 g/km. |
Pojďme se tedy dnes podívat na podle mě jeden z nejzajímavějších vozů Audi A8 L se zkratkou LWB (Long WheelBase), což znamená zvýšený základ o cenných 13 centimetrů, určený především pro cestující vzadu.
Vzhledem k určení tohoto vozu si myslím, že stojí za to podrobněji se zamyslet nad druhou řadou sedadel pro spolujezdce.
Poznání tohoto vozu je celkem jednoduché, stačí se podívat na zvětšené víko zavazadlového prostoru. Vzhled Audi A8 L je docela zajímavý. Podívejme se například na světlomety. U základního modelu je instalována jedna řada diodových světel a ve spodní části je umístěn ukazatel směru. Na top modelech jsou již dva prameny LED světel a svítí mrtvolně bílou barvou. Vyplatí se ale aktivovat blinkr, protože jeden z těchto závitů začíná žlutě svítit.
Přední maska chladiče navržená v té době se stala ještě větší a výraznější.
Úkol před konstruktéry, prodloužit tento vůz, asi nebyl snadný. Faktem je, že auto s dlouhou základnou působí dost těžkopádně. Tady tomu bylo zabráněno. Podívejte se na fotografii, jak harmonicky vypadá karoserie dlouhé verze Audi A8 Long.
No, myslím, že stačí mluvit o vnějším designu, pojďme se raději přesunout do salonu a tam se blíže podívat. Sloupek řízení lze samozřejmě nastavit jak pro dosah, tak pro sklon. Pro aktivaci displeje systému MMI, který se stal mnohem kontrastnějším a větším, je nutné stisknout tlačítko Start/Stop. To je mimochodem docela zajímavý systém včetně 3G a Wifi.
Navíc auto, které je ve městě, skenuje okolní prostor a připojuje se k bezplatným internetovým zdrojům. Samotná navigace nyní využívá Google mapy, díky čemuž je docela zajímavá a pohodlnější, protože veškeré natáčení pochází ze satelitu. Všechny informace jsou duplikovány na centrálním displeji, který se ještě zvětšil, protože se přístroje tachometru a rychloměru přesunuly do stran. Všechny informace jsou zobrazeny ve 3D.
Přední sedadla jsou i v základní konfiguraci vybavena elektrickým pohonem s mnoha úpravami. U dražšího Audi A8 L je k dispozici i úprava zadní řady. Velmi dobře promyšlený je volič řadicí páky, který se snížil.
Je zde poměrně zajímavá úprava sportovního režimu a jízdního režimu. Sportovní režim okamžitě změní program řízení motoru, ovládání plynového pedálu a režim provozu boxu. Chcete-li ji aktivovat, zatáhněte za páku směrem k sobě. Nebudete s ním ale moci přepínat, protože na to existují pádla řazení, která vám to umožňují. Navíc, stejně jako u předchozích modelů Audi A8, je zde velmi pohodlný systém. Pokud například po dobu 20 sekund sami nepřeřadíte, auto se automaticky přepne do sportovního nebo jízdního režimu.
Zdvihový objem motoru Audi A8 Long je 3 litry, výkon 250 koní, točivý moment 420 Nm. Zrychlení na stovky je možné za 6,2 sekundy a maximální rychlost je omezena na 250 km / h. Průměrná spotřeba paliva je 9,3 l / 100 km.
Rozměry vozu jsou poměrně působivé: hmotnost 1880 kg, délka 5267 mm, šířka 1949 mm, výška 1471 mm, objem kufru 510 litrů.
I přes velké celkové rozměry Audi A8 Long je jízda s ním i v rušném městě vcelku jednoduchá. Větší zpětná zrcátka umožňují velmi snadno zjistit, jak se vejdete do zatáčky nebo do zatáčky. Navíc systém upozorňující, že některá auta jsou v mrtvé zóně, funguje docela dobře jak ve městě, tak na dálnici.
Díky standardně dodávanému vzduchovému odpružení je možné zvolit jakýkoli režim i za jízdy. Pokud mluvíme o spotřebě paliva, pak se dnes každý evropský výrobce automobilů snaží dodat své vozidlo systémem Start / Stop.
Když už jsme u jízdy na dálnici, pak se auto ukáže z té nejlepší stránky. Dynamika i 250koňové naftové jednotky je docela dost. Jenže ve sportovním režimu má osmistupňová automatická převodovka občas docela silné rázy převodovky a to se při prudkém řazení může stát. Pokud vezmeme předchozí šestistupňovou převodovku, tak tam to nebylo dodrženo.
Pojďme si konečně promluvit o prostoru pro cestující vzadu, když se podíváme na Audi A8 L s dlouhým rozvorem.
U vozů tohoto segmentu je nejdůležitější pohodlí cestujícího vzadu. Dostat kolena k zadní části předního sedadla prostě není možné. Umístění sedačky, její provedení, provedení kliky, vše je provedeno důstojně. Ovládání rolety a zadní rolety je nyní umístěno na panelu dveří. Když sedíte vzadu, dokonce i v zimní čepici, je nepravděpodobné, že byste dosáhli stropu hlavou. I když se na sedadle natáhnete, nohama pravděpodobně nedosáhnete na zadní část přední části, to je pohodlí dlouhého rozvoru.
Cestovat zezadu pro nás tři bude docela obtížné, protože výlisky na zadních sedadlech jsou vyrobeny jasně pro dva cestující. Opěradlo u třetího sedadla připomíná spíše loketní opěrku.
Kromě standardního vyhřívání a ventilace lze všechna křesla vybavit systémem masáže zad. Cestující na zadních sedadlech mohou libovolně sledovat filmy nebo poslouchat hudbu, aniž by se navzájem rušili. Pomocí Bluetooth autotelefonu můžete také používat internet a online služby Google. Modul vysokorychlostní komunikace přijímá obrázky a informace z aplikace Google a kombinuje je s aktuálními údaji o trase a navigačním systému.
Kromě multimediálního systému se nabízí i výborná akustika.
Stručně řečeno, lze říci pouze jednu věc - manažerské sedany dostaly důstojného konkurenta. Audi A8 Long lze rozhodně označit za průlomové pro německou společnost.
Další obrázky Audi A8 Long
