Ця Політика про конфіденційність та захист особистої інформації (далі - Політика) відноситься до сайту (далі - сайт).
Користуючись цим сайтом або передаючи ТОВ «Магістраль ДМ Центр» особисті відомості, Ви погоджуєтесь на їх обробку в рамках умов, які передбачає ця Політика.
У разі незгоди з умовами цієї Політики рекомендується не вдаватися до використання цього сайту та не надсилати ТОВ «Магістраль ДМ Центр» свої особисті відомості.
ТОВ «Магістраль ДМ Центр» з повагою ставиться до недоторканності приватного життя та усвідомлює, наскільки важливо забезпечувати повну конфіденційність та безпеку особистої інформації.
Висловлюємо надію, що цей документ дозволить Вам розібратися в тому, якого типу відомості збираються і як відбувається їхня обробка. Документ має пряме відношення до відомостей, що надійшли в результаті отримання послуг/продуктів, що надаються ТОВ «Магістраль ДМ Центр» та інших варіантів взаємодії. Для низки послуг/продуктів можлива публікація дод. документів щодо конфіденційності.
В описі послуг/продуктів ТОВ «Магістраль ДМ Центр» можуть міститися посилання на веб-ресурси інших фірм та послуги 3-х осіб, політика конфіденційності яких може відрізнятися від нашої. За політику та вміст подібних веб-ресурсів ТОВ «Магістраль ДМ Центр» відповідальним не є.
Збірні відомості
Збір Вашої інформації стандартно відбувається в момент придбання, користування нашими послугами або реєстрації з метою використання послуг, а також участі в чинних акціяхта за інших варіантів взаємодії з ТОВ «Магістраль ДМ Центр».
Без Вашої згоди збір особистих відомостей не провадиться. Далі наведемо приклади видів такої інформації.
Технічні відомості
Якщо Ви відвідуєте сайт або користуєтеся нашими продуктами/послугами, найчастіше немає необхідності надавати нам свою персональну інформацію. При цьому використання наших послуг, як правило, передбачає збирання деяких відомостей технічного характеру.
Надані Вами відомості
При реєстрації для отримання наших послуг, участі у чинних акціях та в ряді інших випадків ТОВ «Магістраль ДМ Центр» можуть знадобитися Ваші дані, включаючи ПІБ, e-mail, логін та іншу подібну інформацію, необхідну для авторизації та для того, щоб надати Вам необхідні послуги/продукти або безпосередньо з Вами.
Крім того, можливий збір інших даних - наприклад, про те, що Ви погоджуєтесь з певними умовами, особисті побажання тощо.
Про ваші транзакції
Збираються та запитуються ті відомості, які стосуються купівлі/користування нашими послугами/продуктами. Такі дані можуть мати відношення до відправлених Вами запитів та звернень, а також до запитаної продукції та послуг (у т. ч. інформація про доставлену продукцію), повідомлень та ін.
Відповідно до чинних законів, ми можемо записувати Ваші дзвінки до центру техпідтримки та інших розмов.
Цілі обробки особистої інформації
ТОВ «Магістраль ДМ Центр» обробляє Вашу особисту інформацію відповідно до цілей, зазначених у цій Політиці. Будь-який випадок передбачає застосування однієї або відразу кількох цілей:
- надавати клієнтам послуги, показуючи вміст із персоналізацією;
- перевіряти, досліджувати та аналізувати інформацію, що дозволяє здійснювати підтримку, захист та покращення наданих послуг;
- захищати права та власність нашої компанії та клієнтів;
- розробляти нові продукти/послуги.
- Про передачу інформації
Наша компанія не продає, не здає в оренду і жодним чином не розкриває Вашу особисту інформацію 3 особам, за винятком наступних випадків:
- Згода: якщо Ви дали свою згоду.
- Необхідність участі 3-х осіб: ми передаємо Вашу особисту інформацію тільки в ті компанії, які обробляють її для цілей, зазначених у цій Політиці, на замовлення ТОВ «Магістраль ДМ Центр». Подібні компанії не мають права користуватися Вашою особистою інформацією для інших цілей, і наша компанія вимагає від них дотримуватись умов цієї Політики та застосовувати щодо отриманих відомостей комплекс відповідних заходів захисту.
- Дотримання закону: ми можемо розкривати Вашу особисту інформацію, якщо це вимагає обов'язковий до виконання закон.
Про безпеку
Компанією ТОВ «Магістраль ДМ Центр» вживаються всі необхідні заходи захисту, що запобігають незаконному доступу, зміні, стирання або розкриття Вашої персональної інформації. Йдеться про внутрішні перевірки збору, збереження та обробки відомостей, а також про забезпечення фізичної безпеки відомостей шляхом запобігання незаконному доступу до баз даних, де у ТОВ «Магістраль ДМ Центр» зберігається особиста інформація.
Доступ до особистих відомостей надається лише тим співробітникам, агентам та підрядникам ТОВ «Магістраль ДМ Центр», які потребують даних для використання, розробки та модернізації нашого сайту. Усі перелічені особи зобов'язуються підтримувати конфіденційність та у разі її недотримання піддаються стягненню або судовому переслідуванню.
Про доступ до особистої інформації
Ми вдається тільки до розумних методів для того, щоб підтримувати точність і актуальність особистої інформації, що є в нашому розпорядженні, і видаляти застарілі, зайві та недостовірні відомості.
Ви зі свого боку відповідальні за достовірність даних, що надаються, та оновлення цих даних за необхідності їх зміни.
Про Ваші права
Внесення змін до цієї політики
ТОВ «Магістраль ДМ Центр» залишає за собою право вносити зміни до цього документу. Якщо відбувається значна зміна умов цієї Політики, ТОВ «Магістраль ДМ Центр» повідомляє користувачів сайту на початку цього документата безпосередньо на головній сторінці сайту. Рекомендуємо періодично переглядати умови цієї Політики для ознайомлення із внесеними корективами.
AC Ace – одна з легенд автопрому британського автоконцерну AC Cars.
Перша версія AC Ace, легкий двомісний кабріолет, побачила світ у 1953 році.
Дизайн розробив Джон Тожейро. Як натхнення використано модель Феррарі Баркетта. Максимальна швидкість моделі складала 166 км/год. Розгін від 0 до 100 – за 11, 4 сек. Негайному і приголомшливому успіху сприяло і те, що на тому самому автомобілі тепер можна було не тільки перемагати в гонках, а й їздити щодня.
У 1954 р, на базі родстера Ace було випущено купе (з так званим жорстким дахом і багажником хетчбек).
1956 р. з'явилася версія Ace-Bristol. Максимальна швидкість досягла 187 км/год, розгін до 100 – за 9 с. 1961 р. вийшла Ace Ruddspeed (2,6-літровий двигун Форд Зефір, модифікований Кеном Раддом). Окремі екземпляри досягали максимуму швидкості 209 км/год при розгоні до 100 км за 8,1 сек. Усього випущено 27 екземплярів.
У 1961 р. виробництво двигунів Bristol було припинено і пропозиція Керролла Шелбі використати фордовський 4,2-літровий двигун V8 виявилася дуже доречною. Так виникла легендарна модель(Створена на основі AC Ace). Вже до 1964р. замість 5 автомобілів на тиждень випускали цілих 15 AC Cobra, зібраних вручну.
У 1962 р. переорієнтувалася на інші моделі і тільки в 1986 р. родстер AC Ace набув другого дихання. Був представлений повнопривідний 4-місний концепт-кар Ace of Spades (6-циліндровий 2,9-літровий двигун, як і більшість комплектуючих - виробництва Ford).
У 1991 р. - вийшов концепт-кар виробництва дизайнерського ательє IAD (International Automotive Design) з 3-літровим двигуном ford V6 і шасі з нержавіючої сталі. Він і став прообразом т.зв. Brooklands Ace (оновлений AC Ace, що випускався на заводі в Бруклендс, на території колишнього гоночного треку).
З 1993 по 1996 р. було випущено 46 екземплярів.
Корпус нового AC Ace був виготовлений з алюмінію. Комплектація включала електричний механізм підйомника даху та скла, кондиціонер, підігрів. вітрового склаі шкіряних сидінь, ABS, та гідропідсилювач керма.
У 1993 р. кабріолет типу родстер AC Ace був модифікований відповідно до норм EEC та федеральних законів США.
Європейські глядачі побачили новий Ace під час Лондонського автосалону, американські – під час Детройтського автосалону у 1995 р.
У 1996 р. зовнішній виглядмоделі зазнав суттєвих змін (змінені грати радіатора, фари, кузов). Модель представлена на Лондонському автомобільному ярмарку 1997 р. під назвою Ace V8. По 2000 випущено всього 12 примірників.
AC Ace поставлявся у різних комплектаціях:
- Найкращі потужні моделіз двигуном V8 (5 л., 320 л.с., колісна база- 2472 мм., Довжина - 4420 мм, вага - 1453 кг;
- моделі з двигуном supercharged (4,6 л., 320 л.с., максимальна швидкість- 249,4 км/год, розгін до 100 км/год за 5,5 сек.);
- моделі з двигуном Lotus V8 (3,5 л., 251 л.с.).
Автомобілі марки АС почали виробляти на початку шістдесятих років. З того часу, як на автомобіль АС був встановлений восьми клапанний форсований V-подібний двигун, він мало змінився. Майже всі автомобілі цієї моделі мають задній привіді оснащуються п'ятиступінчастою механічною трансмісією.
Автомобілі АС мають відмінні ходові якостіі технічні характеристики. Також ці автомобілі мають високий рівенькомфорту, швидкості та місткості. Автомобілі АС користується серед автолюбителів чималою популярністю завдяки своєму салону місткому, а також універсальності, функціональності та комфортабельному салонуз високою якістюматеріалів та оздоблення.
Автомобіль АС АСЕ є двомісним спортивним автомобілем з кузовом кабріолет і складання типу класик. Вперше даний автомобільстав доступний автолюбителям 1992 року. Модель Айс з повним приводомйде з двома типами двигуна: шестициліндровим з об'ємом 2,9 літрів та шестициліндровим з об'ємом 3,0 літра.
Оновлений АС Айс із жорстким стандартним дахом «hard-top» має відмінні технічні показники. Кузов авто виготовлений із алюмінію, а шасі із нержавіючої сталі. Комфортним автороблять якісне шкіряне оздоблення салону, центральний замок, вікна на електроприводі та багато іншого.
Усі моделі AC 2019 року: модельний рядавтомобілів АЦ, ціни, фото, обої, технічні характеристики, модифікації та комплектації, відгуки власників AC, історія марки АЦ, огляд моделей AC, відео тест драйви, архів моделей АЦ. Також ви тут знайдете знижки та гарячі пропозиції від офіційних дилерів AC.
Архів моделей марки AC
Історія марки AC/АЦ
Англійську компанію АС Cars Ltd по праву можна вважати найстарішим виробником спортивних автомобілів у Великій Британії. На тлі багатьох конкурентів техніка AC відрізнялася високими гоночними якостями, а також оригінальним підходом до деталей. Компанія була створена інженером Джоном Веллером та заможним м'ясником Джоном Портвайном у 1901 році. Перший екіпаж для 4-х людей з'явився 1903 року. Він був показаний на виставці в Лондоні і мав великий успіх. Автомобіль для перевезення поштової кореспонденції було створено у 1904 році. Через 3 роки поштовий автомобільпереробили на пасажирський, і з'явився автомобіль Sociable. З 1921 року, коли керівником фірми став С. Ф. Еджу, компанія АС перейшла до виробництва спортивних автомобілів. У 1926 році в гонках машин, що мають двигун 1.5 літра, компанія АС Cars LTD поставила рекорд швидкості – 100 миль/година.
Після закінчення Другої світової війни фірма АС виробила ряд авто з верхом, що забирається, що має двигуни з об'ємом у два літри. Конструктору Керрол Шелбі вдалося встановити V-подібний 8-циліндровий фордовський двигун на легке шасі АС. В результаті 1962 року з'явився потужний і легкий спортивний автомобіль AC Cobra з дисковими гальмами на всіх колесах. Надалі на Cobra встановили фордовський силовий агрегатоб'ємом 4.7 літра. У 60-х роках минулого століття на гоночних трасах перше місце тримав Ferrari, друге - Corvette. Після модернізації, зробленої Шелбі, Cobra зайняла на перегонах друге місце, потіснивши Corvette.
1992 року на виставці в італійському Турині автосвіт познайомився з AC Ace - потужним спортивним кабріолетом. Тут же був представлений і спорткар AC Aceca, що є 4-місним купе з потужним безнаддувним двигуном. Фахівцями фірми АС Cars LTD було розроблено додатково модифікацію AC Cobra Mk IV, але через низький споживчий попит виробництво її було припинено. У 1996 році фірма АС Cars LTD стала частиною Pride Automotive Group Inc. Надалі збирання автомобілів марки АС передали на острів Мальта. У 2008 році компанія AC підписала партнерську угоду з фірмою Brooklands Motor Companyта підтвердила подальші планиз розробки нових моделей.
Це автомобілебудівне підприємство було створено зусиллями інженера та м'ясника.
У 1903 р. інженер Джон Веллер (John Weller) побудував свій перший автомобіль, зайнявши гроші у торговця м'ясними продуктами з промовистим ім'ям Джон Портвейн (John Portwine).
Машина вийшла непомірно дорогою, і наступного року компаньйони розробили дешевшу комерційну машину. Назвали її Auto-Carrier ("Ото-Керрієр", у перекладі російською мовою "Перевізник"). Для випуску машини Уеллер та Портвейн організували фірму Autocars and Accessories Ltd. Після цього з'явився пасажирський варіант AC Sociable ("Coушебл"). З 1907 р. назву компанії змінили на Auto Carriers ("Ото Керрієрз"), або скорочено АС (Ей-Сі). У 1911 р. був переведений підприємства у містечко Діттон на березі річки Темзи, де воно й розташовувалося протягом багатьох років. Після 1922 р. з обранням головою ради директорів підприємства С.Ф. Еджа (S.F. Edge), компанія нарешті зайняла гідне місце у лавах англійських виробників автомобілів під новою назвою AC Cars Ltd.
Ці ініціали означають Auto Carriers. Назва належить фірмі з 1907 р. Насамперед вона називалася Autocars and Accessories Ltd.
Свій перший чотириколісний автомобіль фірма АС збудувала ще 1913 р., до десятиліття від дня заснування. Він мав двомісний алюмінієвий кузовта 4-циліндровий двигун фірми Fivet ("Фі-вет"). Але куди цікавішим цього мотора був 6-циліндровий рядний агрегат, який у 1919 р. особисто спроектував один із засновників фірми Джон Уеллер. Цей двигун з верхнім розташуванням розподільного валу випускався в 2-літровому варіанті аж до 1963 р.! У 1929 р. із компанії пішов С.Ф. Едж, і її було примусово ліквідовано. Лише через кілька років її зуміли відродити до нового життя брати Вільям (William) і Чарльз Харлокі (Charles Hurlock).
Випускалися надалі моделі мали чітко виражений спортивний характер. 1966 р. з'явилася модель "428" на базі автомобіля AC Cobra. Вона виявилася невдалою, і саме з неї прийнято відраховувати початок заходу сонця автомобільної маркиАС. Від загибелі та забуття АС врятувало підприємство Autokraft ("Ото-крафт"), що належало Брайану Енгліссу (Brian Angliss). Воно продовжило випуск моделі Cobra під позначенням AC Mk IV. У 1986 р. саме Енглісс розробив конструкцію нової високотехнологічної моделі під назвою Асе. Сьогодні виробництво моделі Cobra триває у двох виконаннях: AC Superblower ("Ей-Сі Суперблоуер" та Асе).
АС ніколи була великим підприємством. Але ця обставина анітрохи не заважала їй мати у своїй виробничій програмінастільки різні вироби, як інвалідні візкита потужні спортивні машини Cobra.
АС Асе ("Ей-Сі Ейс") 1954-1964
Передумовою до появи світ машини Асе стало усвідомлення керівництвом фірми AC Cars того факту, що випускаються нею моделі з закритими кузовамистрімко застарівають. Демонстрація конструктором Джоном Тохейро (John Tojeiro) одного зі своїх спортивно-перегонових автомобілівполегшеної конструкції вказало керівництву фірми вихід із становища. Влітку 1953 р. фірмою АС були придбані права на серійний випуск цієї машини, і тоді почалися роботи зі створення її дорожньої версії. До відкриття в жовтні в лондонському Ерлз-Корті щорічного автосалону автомобіль Тохейро набув помітно кращих обрисів. Поряд із суто спортивним варіантом експонувалася і створена в рекордно короткі терміни дорожня версія, названа АС Асе.
У 1953 році відбувся дебют моделі Асе, в основу якої було покладено спортивна машинаконструкції Джон Тохейро. Автомобіль мав повністю незалежну підвіскута алюмінієвий кузов.
Як і базова конструкція Джона Тохейро, автомобіль АС Асе мав у своїй основі трубчасту раму, на яку монтувався легкий алюмінієвий кузов, виконаний у кращих традиціяхіталійської технології superleg-gera (суперлегера). Передня та задня підвіски - незалежні, причому виконані за єдиною схемою: поперечні листові ресори, нижні трикутні важелі та телескопічні амортизатори. На ранніх екземплярах застосовувалися барабанні гальмаАле вже з 1957 р. на передніх колесах з'явилися дискові. Рейковий кермовий механізм, встановлений на машину Тохейро та передсерійні автомобілі АС Асе, виявився невдалим. Під час переходу на серійний випуск його замінили на традиційний.
Двигун автомобіля, стара і багаторазово випробувана рядна "шістка" робочим об'ємом 2 л, спочатку розвивав 85 л. Пізніше потужність довели до 102 л. Мотор встановлювався на раму зі значним зміщенням назад, що забезпечило гарний розподіл навантаження на передні та задні колеса. Привід на задні колеса здійснювався через 4-ступінчасту. механічну коробкуфірми Moss ("Мосс"). З 1956 р. для АС Асе на замовлення стали пропонувати 6-циліндрові двигуни Bristol.
В інтер'єрі впадала в очі оббивка з натуральної шкіри.
У 1961 р. фірма Bristol виробництво своїх двигунів згорнула. На автомобілях марки АС з'явилися 6-циліндрові двигуни Ford("Форд") робочим об'ємом 2,5 л, які форсувала фірма Ruddspeed ("Руддспід"). Їхня потужність становила 90-120 к.с. Загалом було збудовано майже 700 екземплярів АС Асі.
AC Cobra ("Ей-Сі Кобра") з 1962 р.
Виробництво автомобілів АС Асе знаходилося на межі повного закриття, коли з'явився американець Керолл Шелбі (Carroll Shelby), колишній спортсмен-автогонщик, який став підприємцем. Саме він у 1961 р. виступив із пропозицією посилити конструкцію машини та встановити потужний V-подібний 8-циліндровий двигун виробництва Ford.
У найкоротші терміни було укладено відповідну угоду та корпорація Ford почалапостачання модернізованої версіїсвоєї "вісімки" робочим об'ємом 4,2 л. Ходову частинумашини оперативно вдосконалили, і вже у лютому 1962 р. перший екземпляр нової моделі надійшов до США для ходових випробувань.
Така емблема свідчила про вплив американця Керолла Шелбі на долю скромного британського підприємства.
Ведучий задній містотримав міжколісний диференціал підвищеного тертя, аналогічний по пристрою диференціалу Salisbury ("Солсбері"), що використовується на Jaguar E. Спочатку задні дискові гальма розташовувалися поруч із головною передачею, ніс початком серійного виробництваїх вмонтували у колеса. Коробка передач Borg-Warner ("Борг-Уорнер") з чотирма сходинками відповідала потужності, що розвивається, в 260 к.с. Колію автомобіля довелося розширити, що у свою чергу вимагало розширення арок коліс. Швидкісні характеристикиу машини вийшли чудові (максимальна швидкість сягала 240 км/год). До кінця 1962 р. сформувалася конструкція моделі Cobra 289: робочий об'єм двигуна досяг 4,7 л, знову з'явився рейковий кермовий механізм. Але самий сенсаційний та знаменитий варіант був ще попереду. Ініціали АС на американському ринкуприпинили використовувати з появою в січні 1965 варіанта "Mk III".
Жорсткий верх робив машину Cobraбільш ефективною на гоночних трасах усього світу.
Паралельно з моделлю Cobra 289 розгорнули випуск серії "427" із 7-літровим мотором. Цей варіант "Mk III" мав нову і значно жорсткішу раму, пружинну підвіску. Підсилили майже всі елементи автомобіля. Для того, щоб розмістити колеса та шини збільшеного розміру, змінили розмір колісних арокщо вимагало подовжити кузов. З появою на ринку автомобіля Ford Mustangамериканський концерн втратив інтерес до співпраці з британцями і 1966 р. виробництво було повністю згорнуто. У Великобританії фірма АС продовжила до 1968 р. випуск власних моделей "289" з пружинною підвіскоюАле на них назва Cobra вже не застосовувалася.
Класична Cobra – модель "289". Індекс моделі відповідає робочому об'єму V-подібного 8-циліндрового двигуна, зазначеному в кубічних дюймах.
Одна з кращих машинготова була канути в небуття. На допомогу їй прийшов Брайан Енглісс. Він заснував у Бруклендсі компанію Autokraft, домовився про права на використання емблеми АС та продовжив випуск. Наприкінці 90-х років. Cobra знову з'явилася під новою назвою AC Superblower, не втративши ані агресивності, ані чудових ходових якостей.
Інші варіанти Cobra АС 428: виконаний на рамі автомобіля Cobra 427. Новий сталевий кузов купе або кабріолет створено італійською компанією Frua ("Фруа") з Турін. Автомобіль повністю випускався силами підприємства AC Cars (1966-1973).
AC Greyhound ("Ей-Сі Грейхаунд") 1960-1963
Виразно розуміючи, що тільки на одних 2-місних моделях Асе і Асеса, що випускаються в невеликих кількостях, багато не заробиш, фірма AC Cars вирішила освоїти виробництво 4-дверної машини. Як і автомобіль Асеса, Нова модельстворювалася з урахуванням вже існуючих. Поперечні листові ресори на ранніх стадіях проектування замінили пружинами. Це дало можливість змістити двигун вперед і збільшити довжину пасажирського салону на 25 см. задню підвіскубули на додаток до спіральних пружин введені діагональні важелі, що також забезпечило збільшення розмірів салону. Замість труб круглого перерізу для рами використовували труби квадратного перерізу. У конструкцію кузова запровадили додаткові консольні підсилювачі. Рейковий кермовий механізм застосовувався на новому автомобілі від початку, як і дискові гальма на передніх колесах. Задні гальмапостачалися алюмінієвими барабанами.
Кузови виготовлялися вручну з алюмінієвого листа. Їхні плавні лінії були розвитком стилістичної теми автомобіля Асеса. У задній частині машини було передбачено багажний відсік, кришка якого підвішувалась на петлях по нижній кромці. Використовувався один із варіантів б-циліндрового двигуна Bristol, у тому числі робочим об'ємом 2,2 л. Існували і екземпляри зі старим власним б-циліндровим двигуном. При своїй масі трохи більше тонни модель Greyhound розвивала швидкість до 170 км/год. У 1963 р., побудувавши і продавши менше 100 екземплярів цієї моделі, фірма згорнула її виробництво.
АС 3ОООМЕ ("Ей-Сі 3ОООМЕ") 1979-1984
Демонстрація купе "3ОООМЕ" з мотором у межах бази відбулася на Лондонському автосалоні 1973 р. Його блиск дуже швидко померк, а шум виявився пшиком. Час минав, а серійний випуск нової машинине починався. На виставках автомобіль з'являвся із завидною регулярністю, причому щоразу він поставав у модернізованому вигляді. Серійне виробництво автомобіля почалося лише 1979 р. Сама собою ідея машини була хороша: у її основі лежав знову-таки виставковий експонат, прототип Diablo ( " Дьябло " ). Його спроектували, збудували, а потім возили з виставки на виставку Пітер Бохенна (Peter Bohanna) та Робін Стейблс (Robin Stables). Зрештою, модель придбали представники фірми AC Cars. На прототипі стояв двигун від автомобіля Austin Maxi ("Остін Максі"). Нові господарі замінили його на 3-літровий Ford V6, який поставили впоперек за спинками сидінь. Крутний момент через ланцюгову передачу і 5-ступінчасту коробку Hewland ("Хьюленд") передавався на задні колеса.
Абсолютно новою та нетрадиційною для AC Cars виявилася конструкція шасі, так званий монокок – масивна платформа-основа для легкого склопластикового кузова та точок кріплення підвіски. Відпрацьовані під час автомобільних перегонів підвіски з подвійними трикутними важелями, гвинтовими пружинами та телескопічними амортизаторами застосовувалися для всіх коліс. Кермовий механізм - рейковий, кут нахилу кермової колонки регулювався, а в кожному з чотирьох коліс, виконаних з легкого сплаву, розміщувався дискове гальмо. Внутрішнє оздобленнясалону виконали із знанням справи. Місця в салоні цілком вистачало водію та його єдиному пасажиру. З погляду дизайну інтер'єр був не тільки привабливим, але й мав значний потенціал. На жаль, роки, витрачені на доведення машини до серійного виробництва, ніяк не вплинули на ходові характеристики.
За 5 років було виготовлено лише 68 екземплярів автомобіля АС 3ОООМЕ. Після цього проект поступилися символічною ціною нової незалежної компанії під назвою AC (Scotland) Ltd. Це підприємство зуміло побудувати ще три десятки машин, після чого затіяло реорганізацію з одночасною підготовкою покращеного варіанту автомобіля, не маючи ні сил, ні засобів для здійснення такого амбітного проекту. На тому все закінчилося.
У 2004 році AC Cars (UK) Ltd. знову встановлює відносини з Шелбі-виробництво до 50 автомобілів на рік. Відкриває новий інженерний центр та завод на Мальті. Виробництво розпочинається з моделі 289.
У 2005 році AC Cars відкриває фабрику на Мальті у місті Хал Фар для виробництва AC MK V.
У 2006 році AC Cars уклала дистриб'юторський договір на постачання автомобілів до Росії та країн СНД з російською компанією Armand-Legend.
