Британському концерну Land Rover, здається, вдалося знайти відомий, сучасний та привабливий стиль. Модель Velar 2018 – зайве підтвердження цього. Вона виглядає дуже красиво, особливо у модифікації R-Dynamic. Червоний кузов із вставками із чорного кольору створюють атмосферу спортивності та зухвалості.
І «Вілар» зумів швидко знайти свою аудиторію в Європі, адже кожна західна нація спромоглася виявити в ньому щось своє.
Фірмовий дизайн
Автомобіль знайшов свою цінову категорію між Sport та Evoque. Зовні він все ж таки більше схожий на свого «старшого брата», особливо за формою кузова та пропорціями. Але й від молодшої моделі він отримав схожі розміри, візуально помітити різницю у них досить складно.
У Land Rover використовували схожу конструкцію як передніх, так і задніх фару своїх нових автомобілях. Вже в базовій комплектації Velar йде зі світлодіодами, але опціонально покупець може придбати інноваційні матрично-лазерні ліхтарі.
Офіційні представники компанії стверджують, що вони здатні світити на відстань понад півкілометра. До того ж, автоматичні системивміють створювати ділянку тіні під час руху трасою з ближнім світлом. Тобто, фактично, на ближній його можна не перекладати, при цьому не сліпучи учасників зустрічного руху.
Увага до дрібниць
Сподобавшись кросоверу уважно, нескладно виділити цілий ряд дрібних деталей, опрацьованих британськими дизайнерами. Навіть невеликий спойлер над кришкою багажника ідеально вписав у конструкцію. Він дозволяє зовні трохи подовжити машину, робить дизайн гармонійним та закінченим.
Особливу увагу привертають ручки, які «зустрічають» свого власника. У складеному стані вони утворюють абсолютно гладку поверхню із дверима, а при використанні висуваються. Відкривати ними зручно, але все ж таки до кінця не ясно, як подібні технології поведуться в умовах російської зими.
Наприклад, площина заледеніє - чи зможуть ручки зламати років? Гостро стоїть питання і з миттям. Вода легко може потрапити всередину механізму і замерзнути там. Боюся, але велика ймовірність проблем через такі рішення. Дізнатись про це ми зможемо через пару років знаходження моделі на ринку, коли досвідчені користувачі висловлять свої авторитетні думки.
Сучасна розкіш
Автомобілі під брендом Range Rover завжди відрізнялися своїм комфортом і розкішшю. "Велар" ж, крім цього, ще й дуже технологічна машина з величезною кількістю різноманітних цифрових вузлів.
У результаті виходить сучасний преміум, і це дуже чудово! Незважаючи на те, що всередині розташовані величезні екрани, та й загалом використовуються нові рішення, всередині нічого не заважає та не дратує. Кнопки, які розташовані на кермі, дуже складно натиснути випадково.
Тим не менш, певні недоліки в салоні все ж таки варто виділити. Наприклад, модель преміум-класу вартістю понад 6000000 рублів не має ручного приводу положення керма. Виконувати всі маніпуляції з ними потрібно вручну. Важель також знаходиться не в найвдалішому місці - праворуч від керма, де у машин зазвичай знаходиться замок запалювання. Не найкраще розташування, але все ж таки цим вузлом більшість водіїв користується рідко.
Нові відчуття
Якщо в старих Range Rover ми завжди зустрічали досить високу посадку, Velar відійшов від цієї тенденції. У ньому сидиш досить низько, навіть не відчувається, що ти перебуваєш у позашляховику. При цьому в нижньому положенні висоти крісла виникають проблеми з оглядом навіть при досить високому зростанні.
Багажне відділення у кросовера просто величезне. Навряд чи хтось возитиме в ньому мішки з картоплею, але для цих цілей воно чудово б пригодилося. З іншого боку, я рекомендую опціонально замовити напрямні-розділювачі. Обійдуться вони не так дорого (близько 15 000 рублів), зате не доведеться постійно діставати речі, які відлетіли назад від гальмування.
Підводячи підсумок внутрішнього обладнання, варто виділити такі параметри:
- Об'єм багажника від 558 до 1731 літрів;
- Споряджена маса 2440 кг;
- Кліренс від 213 до 251 мм залежно від положення підвіски.
Динаміка
У нас на тест-драйві була "жирна" комплектація "Р-Динамік", під капотом у якої розташовується V6 на три літри, що видає 380 кінських сил. За документами машина легко виїжджає з 6 секунд.
Насправді ж британський позашляховик дав нам різноманітні емоції. Безумовно, у плані динаміки у нього все добре, але навіть на «зарядженій» модифікації не хочеться кудись поспішати.
Усередині дуже комфортно, всього у водія «Вілар» є 4 режими їзди:
- Auto (налаштування підбирає електроніка);
- Comfort ( оптимальний режимдля міста);
- Eco («душить» двигун і економить паливо);
- Sport (робить підвіску жорсткою, перемикає передачі на високих обертах).
І якщо перші три варіанти не дають належної динаміки, то спортивний, навпаки, робить із міського кросовера справжнього голодного та смиканого звіра. Підвіска стає жорсткішою, але це все одно мало, відчувається м'якість. У нас була бензинова версія, можливо, дизельний двигун зміг показати себе краще за рахунок плавності прискорення і високого моменту, що крутить.
Чи варте того?
Не можна заперечувати той факт, що Range Rover Velar 2018 дуже гарний! Але так не варто забувати про його вартість понад 5 мільйонів рублів. Базову комплектацію можна придбати дешевше, але навіщо вона потрібна за такі гроші?
З іншого боку, інші представники лінійки проявляють себе не гірше. Єдиний істотний недолік«Велара» – дисонанс динаміки та комфорту. Одночасно ці фактори тут бути присутніми не можуть.
Зазначу, що автомобіль непогано поводиться на бездоріжжі. На ньому без проблем можна буде проїхати до свого заміського будинку взимку або дощової осені. Але виробник все ж таки позиціонує машину, як «міський позашляховик», і він абсолютно правий.
Перспективи цього автомобіля відмінні. Багато хто вже активно порівнює його з бестселером на російському преміум-ринку – Toyota Land Cruiser 200. І тут є про що посперечатися.
Просто порівняйте інтер'єри цих позашляховиків. У британці відчувається помітно більша технологічно, сидиш і керуєш космічним лайнером. З іншого боку, багатьом такі інновації можуть не сподобатися.
Базовий «Вілар» заявлено офіційним дилеромза ціною 3 982 000 рублів. Але я все ж таки раджу придивитися до модифікації R-Dynamic. Вона і виглядає набагато привабливіше, і все ж таки дасть достатньо динаміки для міста. До речі, коштує вона в стандартній версії не дуже дорожче - від 4195000 рублів.
Фото нового Range Rover Velar:
Все-таки диявольськи гарний вийшов у британців автомобіль. Особливо ось у такій версії R-Dynamic: червоний, із чорним дахом та чорними елементами декору. Агресивний, зухвалий, елегантний, вражаючий ... Не дарма англійський дизайн вважають зразком стилю. Загалом, якщо вам потрібна оригінальність і екстравагантність - ласкаво просимо до сонячної Італії, ґрунтовність - до Німеччини, але якщо ви мрієте про елегантність, що поєднується з практичністю, певну консервативність - з унікальністю, і простоту - з привабливістю, то тут без англійського стилю просто ніяк. І невипадково для прем'єрного показу Velar було обрано зали Лондонського Музею Дизайну.
Всюди клин
З загально кажучи, про те, яке враження справила на мене зовнішність Range Rover Velar, я написав ще після першої (і вельми нетривалої) зустрічі з цим автомобілем, яка відбулася в листопаді 2017 року. Так що не хочу повторюватися і знову писати про те, що і за розмірами, і за ціною, автомобіль зайняв позицію між Range Rover Sportта Evoque. З останнім його ріднять обриси і пропорції: про це говорять і клиноподібна лінія скління, і редуковані до вузької горизонтальної щілини «зябра» на передніх крилах, і ефект «парячого даху», що є. При цьому Velar досить близький до Range Rover Sport за габаритами, і хоча він, безперечно, трохи менший за старшого брата, реально на перший погляд помітна лише істотно менша висота кузова.
Всі три моделі поєднують, наприклад, загальні стильові рішення в оформленні світлотехніки: і передні, і задні світлові блоки витягнуті в горизонтальному напрямку і забезпечені своєрідними носиками, що заходять на бічні поверхнікрил. До речі, всі комплектації та версії Velar оснащуються фарами зі світлодіодними джерелами, але як опція передбачені матрично-лазерні фари. Вони не просто заливають світлом простір перед автомобілем на 550 метрів (принаймні саме так стверджують офіційні документи), але й уміють створювати «тіньовий мішок» навколо зустрічних автомобілів — тобто ви можете їхати з далеким світломі не боятися при цьому засліпити інших учасників руху.
 |
 |
Увага на деталі
Говорячи про зовнішність Velar, не можна не відзначити ту увагу, з якою британські дизайнери та конструктори займалися опрацюванням окремих деталей. Ось узяти хоча б аеродинамічний козирок над п'ятими дверима. Він не тільки візуально подовжує дах і робить силует стрімким та завершеним, але й забезпечений своєрідними дифузорами, що дозволяють зменшити розрідження за кормою та забруднення заднього скла.
 |
 |
Споряджена маса
Але найпомітнішою особливістю Velar, безумовно, є дверні ручки, що забираються врівень з поверхнею. З одного боку – і ефектно, і, як не дивно, зручно. Хват виходить цілком природний, вивертати кисть не потрібно… Але питання про те, як працюватиме ця краса в наших умовах, все-таки залишається. У компанії запевняють, що механізм висування ручок здатний зламати лід завтовшки кілька міліметрів. Відмінно, але це стосується криги, що покриває автомобіль зовні. А ось що відбуватиметься, якщо, скажімо, ви помиєте машину (ручки під час миття залишаються висунутими, адже щоб їх втягнути в кузов, потрібно поставити автомобіль на охорону, а мийникам, самі розумієте, потрібно і протерти пороги, і торцеві частини дверей) , вода під тиском проникне всередину механізмів, а вночі гряне мороз під мінус двадцять? Скло до ущільнювачів після таких процедур у мене примерзає цілком регулярно, і з необхідністю заміни запобіжників, що захищають моторчики склопідйомників від перегорання, я стикався неодноразово.
Як би там не було, через рік-другий ми дізнаємося, були всі ці побоювання марними, або ручки, що дійсно висуваються, не дуже підходять для російських умов. А поки залишається потягнути за цю ручку, що послужливо висунулась, і зайнятися обживанням інтер'єру.
І напливи не заважають
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Власне кажучи, від автомобіля, що носить ім'я Range Rover, ти очікуєш на комфорт і благородну стриману розкіш, а оскільки це Velar, який вже не раз назвали найвищою технологією з усього сімейства, то це буде розкіш у стилі ганьби-тік. Ну, що можу сказати: так воно все і є… Від тих зразків, на яких я катався восени на полігоні, Velar R-Dynamic вирізнявся кермовим колесом спортивного типуіз напливами. Я ці самі напливи не дуже люблю, особливо якщо ними постачають кермо серйозного позашляховика, але доводиться визнати, що в даному випадкувони цілком доречні. Та й взагалі, всі мої побоювання виявилися марними: металева смужка на кермі, що надає «бублику» особливу елегантність, зовсім не заважає ні хвату, ні швидкісному рулінню. Ефектні блоки клавіш з ємнісним керуванням жодного разу не спрацювали при випадкових торканнях без мого бажання.
 |
 |
 |
 |
 |
Ну, а далі настав час «підганяти костюм по фігурі», і ось тут я зіткнувся з несподіваними проблемами. Несподівано для мене автомобіль ціною близько 6,2 мільйона рублів виявився обділений деякими опціями. Наприклад, положення кермової колонки (яка, природно, регулюється і по куту, і по вильоту) регулюється вручну, без сервоприводів. Несподіваним виявився і спосіб блокування змін: ти за звичкою шукаєш внизу важіль, що відкидається, а колонка стопориться ручкою, що обертається на правій стороні, там, де у багатьох марок розташовується замок запалювання. Не можу сказати, що це незручно, просто якось незвично.
Капелюх зніми!
Їдемо далі. Я звик, що в автомобілях Land Rover на вас чекає або класична "командирська", або злегка занижена, "напівкомандирська" посадка. Але Velar, схоже, розрахований на те, що водій сидітиме низько, як у легковий автомобіль. Однак якщо опустити сидіння вниз так, як це передбачено, то починаються проблеми з оглядовістю, (принаймні, у мене вони точно почалися, незважаючи на зріст 182 см), та й взагалі я звик сидіти вище і досить вертикальним положенням спинки.
Гаразд, піднімаю сидіння догори. Огляд вперед стала кращою (хоча все одно капот перекриває досить великий простір перед машиною, 5-6 метрів, а якщо опустити крісло вниз - то і 10-15 метрів). А ось оглядовість назад виявилася не дуже: при положенні водія «голова підпирає стелю» спадаюча лінія даху перетворює заднє склоу вузьку амбразуру, в яку видно тільки шматочки лобового скла, що йдуть позаду машин. Бокові дзеркалатеж менше тих, до яких звик на "великих" Range Rover та Discovery. Так, є всевидюче око у вигляді системи кругового відеоогляду, і в хорошу суху погоду воно дуже допомагає при маневрах на парковках. Але варто проїхати московськими вулицями після снігопаду та обробки протиожеледними реагентами, як «всевидюче око» вражає катаракта, і доводиться діяти по-старому, дивлячись у дзеркала і прислухаючись до сигналів паркувальних датчиків.
А тут ще почалися й інші проблеми: сідаючи в машину, я почав стабільно чіплятися головою за верхню частину отвору дверей, а шапку з мене Velar збивав у 8 випадках з 10. Знову ж таки, в далекою дорогоювиникає питання про те, куди покласти лівий лікоть. І тут є два варіанти: «підвіконня» та спеціальний підлокітник. Навіть при моїй посадці («сидіння до упору вгору») підвіконня розташоване надто високо, і лікоть задирається вгору. А підлокітник на двері виходить надто низько.
А як же поперек?
Або ось взяти крісла. З одного боку - все чудово: гарний профіль, чудова м'яка шкіра (при цьому внутрішня частинаваликів бічної підтримки зроблені з ковзної замші, і це дійсно дуже вдале рішення), і розвинена бічна підтримка є. Але після кількох годин за кермом я відчув, що мені хочеться трохи збільшити поперековий підпір. Поліз шукати клавішу його регулювання — а її ні, і такого регулювання немає. Тобто, вона теоретично є, але тільки у вищій комплектації HSE, яка приблизно з тим же набором опцій обійшлася б майже не в 6 200 000, а в 6 900 000. І виходить дивно: на моєму скромному Freelander 2 SE, причому дизельному і не в найдорожчій комплектації, регулювання поперекового підпору є, а в дорогому Velar з самим потужним моторомта претензією на спортивність – ні. Розкішна панорамний дахз величезним люком - є, відмінна медіасистема Meridian з багатим, глибоким і якісним звучанням - є, а ось регулювання поперекового підпору - ні!
А ще я очікував, що в автомобілі ціною більше 6 мільйонів буде більше комфорту для задніх пасажирів. У тестовому автомобілі був двозонний клімат-контроль, а у задніх пасажирів – лише 12-вольтова розетка для адаптера. При цьому в списку опцій є чотиризонний клімат-контроль, розширений набір зарядних слотів, і розважальна системадля задніх пасажирів… Але це все – опції, і аж ніяк не дешеві. Чотиризонна кліматична установкадодала б до ціни 61 200 рублів, мультимедійна система для пасажирів другого ряду з 8-дюймовими екранами – 198 700 рублів, а «зарядна станція» з 12-вольтовим гніздом та двома USB-слотами – 14 300 рублів.
1 / 2
2 / 2
Об'єм багажника
А спокійніше — краще
Але на що б я точно розщедрився - так це на розділову сітку (11 200 руб) і комплект напрямних-розділювачів (16 500 руб). Тому що коли ти натиснеш відповідну кнопку, і спритний сервомоторчик відчинить перед тобою двері в багажник, то перед тобою відкриється такий собі лаз у печеру. Так, багажник у Velar величезний і дуже глибокий (і це плюс), але ось вивужувати з його надр, що летіли у різке гальмуванняпакети з супермаркету - ще задоволення. А вони обов'язково відлетять, тому що під капотом нашого Velar стоїть найпотужніший з досить широкої гами двигунів 380-сильний трилітровий V6, і до сотні машина вистрілює всього за 5,7 секунди.
І все-таки на ходу Velar залишив якесь суперечливе почуття. Так, він цілком динамічний. Але навіть для такої зарядженої версії природніша не агресивно-спортивна манера їзди, а куди спокійніша. Адже це Range Rover, і хоча ці автомобілі завжди славилися вмінням "і літати, і повзати", головним орієнтиром при їх розробці давно вже став комфорт водія та пасажирів. Можливо, саме тому мені здалося, що незважаючи на всю зовнішню агресивність та назву R-Dynamic режими Auto, Comfort або навіть Eco вийшли для цього автомобіля більш органічними, ніж спортивний. У спортивному режимі все відбувається занадто різко: двигун бензиновий, і прискорення супроводжуються скиданням передач вниз. Підвіска теж все-таки більше розрахована на комфорт, тому що ти чудово відчуваєш, як при натисканні на газ автомобіль присідає на задні колеса, при різкому гальмуванні відчуваються солідні клювання, а в поворотах спостерігаються солідні крени. Це зрозуміла плата за ходи підвіски та плавність її роботи. У всякому разі, коли ми колись ми приїхали в гірськолижний, гольф- та поло клуб «Целеєво» на фотозйомку, Velar без особливих проблем і спустився, і піднявся досить крутим гірськолижним схилом.
Загалом, вибираючи Velar, особисто я все-таки віддав би перевагу дизель, тому що при русі в потоці всі ці тимчасові і відносно невеликі прискорення та уповільнення відбувалися б більш плавно, хоч і цілком енергійно. Адже якщо тобі Range Rover ім'я, то метушитися на дорозі якось навіть непристойно.
Головне - контроль
У будь-якому випадку, дуже добре, що тестовий автомобільбув оснащений проекційним дисплеєм, що дозволяє контролювати швидкість, не відриваючи погляду від дороги, обмежувачем швидкості та активним круїз-контролем, який добре працює навіть у місті. Бо якби не все це – я навіть і не знаю, скільки «листів щастя» довелося б мені оплачувати. Velar відноситься до числа автомобілів, в яких швидкість практично не відчувається ... Ну а для тих, хто вважає, що швидка їзда - не просто спосіб за якомога короткіший час потрапити з точки «А» в точку «Б», а те, що наповнює життя сенсом, на нижньому сенсорному дисплеї є піктограма із зображенням гоночного шолома. Натискаєш на неї (при цьому система Terrain Response має бути в динамічному режимі), і бачиш прискорення. На щастя, вирячитися на цей мультик у той час, коли потрібно міцніше схопитися за кермо і уважно стежити за трасою, зовсім не обов'язково: дані за якийсь час записуються, і їх можна проаналізувати після заїзду. Але наскільки це потрібно «цивільному» водієві - велике питання…
Тест-драйв Range Rover Velar ➤ Ми сідаємо за кермом нового "спокусливого" Рендж Ровер Велар, і він виявляється дуже здатним як на дорогах загального користування, так і на бездоріжжі
Все, до чого стосується Jaguar Land Rover - "перетворюється на золото". Але з таким відзначеним нагородами успіхом та зростанням продажів, дуже складно постійно чекати успіху та зростання від кожного нового запуску нової моделі. Так чи може все-таки новий Range Rover Velar довести, що компанія все ще має чарівну паличку?
Модельній гамі місце Velar між моделлю Range Rover Evoqueта Range Rover Sport. Тонка світлодіодна головна оптика і задні ліхтарі, які обертаються далі з обох боків автомобіля, більш похилі радіаторні грати та висувні ручки дверей, які ховаються заподлицо - оновлюють зовнішній виглядсім'ї Range Rover.
Це чистий і незахаращений стиль з тонкою деталізацією, такий як лінія згину, що йде від переднього світладо задньої частини через подовжені бічні вентиляційні отвори. Автомобіль має мінімалістський дизайн та мінімалістську архітектуру.
Land Rover називає це «редукціонізмом», і це навіть ясніше в тому, що є одним із найбільш приголомшливих інтер'єрів, які ми коли-небудь бачили. Традиційна чиста горизонтальна риса перетинається центральною секцією, що йде від центральної консолі, аж до нової інформаційно-розважальної системи Touch Pro Duo.
Ці подвійні 10-дюймові сенсорні екрани є одночасно твором мистецтва та генієм. Коли їх вимкнено, вони приховують чорні панелі, додаючи мінімалістський інтер'єр. Але коли автомобіль увімкнений, панелі оживають із яскравими дисплеями високої чіткості, а верхній блок повертається вперед на 30 градусів, щоб вітати вас.
У нижній частині нижнього екрана вбудовані два великі диски зі своїми світлодіодними дисплеями та центральна ручка регулювання гучності. Нижній монітор контролює опалення та вентиляцію, а також покращену систему рельєфу місцевості, причому два набори працюють з будь-яким налаштуванням. На верхньому екрані будуть працювати навігаційні, телефонні та аудіосистеми, у той час як обидва екрани прості у використанні, перекочуючись від одного елемента керування до іншого.
Сенсорні екрани не тільки красиві та стильні, але робота Land Rover у забезпеченні того, що вони придатні для використання теж окупилася. Це справді інтуїтивна система, яка легко підключається до вашого смартфону. Там є автомобільна точка доступу Wi-Fi, а автомобіль дізнається про ваші маршрути і пропонує варіанти, щоб уникнути пробок або допомогти знайти місце для паркування. Є три стереосистеми Meridian на вибір.
Не всі новини хороші, т.к. Land Rover (і Jaguar), як і раніше, не можуть допомогти, якщо ви хочете використовувати Apple CarPlay або Android Auto. Щодо цього компанія явно відстає від своїх конкурентів.
Це також стосується і автономних технологій. Безперечно, Рендж Ровер Велар має адаптивний круїз-контроль, автономне аварійне гальмування, систему допомоги під час руху, автоматичне паркування та розпізнавання дорожнього знаку. Але, наприклад, на Volvo XC60 має менше функцій для автоматичного водінняАле при цьому все одно є одним з найбезпечніших. Цей автомобіль також пропонує красиво побудований кузов, стильний інтер'єрі простий у використанні сенсорний екран - але це все значно дешевше коштує і є перевагою, якщо йдеться про витрати на купівлю та обслуговування.
З питання про те, що діапазон цін починається з 44830 фунтів для базової моделі Velar з дизельним двигуном з чотирма циліндрами потужністю 178 к.с. Він досить розумно укомплектований, але якщо ваш дилер не зможе переконати вас підійти до моделі S за 50,420 фунтів з великими колесами, шкіряними сидіннями, звуковою системою Meridian та навігацією, вони не виконують свою роботу.
SE коштує ще дорожче на 3390 фунтів стерлінгів, тоді як HSE додає у вартості ще 6500 фунтів стерлінгів для розкішної розкоші - якщо ви не купите модель First Edition. Якщо ви хочете виглядати більш спортивно, R-Dynamic обійдеться вам ще на 2420 фунтів дорожче.
Інші двигуни включають ще два дизелі: 2.0-літровий з 234 к.с., а також 296 к.с. – 3.0 V6. Існує три версії бензинових двигунів: 2,0-літровий чотирициліндровий, 3,0-літровий V6 об'ємом 247 к.с. (Знову ж і з 296 л.с.) або 3,0-літровий флагман V6 з наддувом 375 л.с.
Ми підозрюємо, що дизель 234 л. у версії SE цілком може бути оптимальним варіантом асортименту, але зараз ми тестуємо 3,0-літровий дизель у специфікації R-Dynamic HSE, вартість якого становить 70530 фунтів стерлінгів. Це красиво та добре обладнано, але не дешево.
Наш тестовий маршрут у Норвегії був позбавлений автомагістралей, тому нам доведеться почекати та подивитися, як Velar поводиться на швидкісних дорогах у круїзному режимі, але, схоже, це чудово витончений автомобіль. Дізнатися, що це дизель V6 під капотом, ви зможете лише тоді, коли дуже прискорюєтеся. На великих колесах та шинах ви помітите трохи дорожнього шуму, хоча це в основному залежить від тиші двигуна та низького рівняшуму вітру, який забезпечує чудова шумоізоляція.
Для автомобіля вагою дві тонни продуктивність відмінна. Всемогутній поштовх у 700 Нм крутного моменту робить, що генерує дизель більш захоплюючий, ніж той, що виробляє бензинова модельз наддувом. Реакція дросельної заслінкитеж гарна.
Range Rover Velar побудований на тому ж шасі, що й Jaguar F-Pace, але наша машина оснащена додатковою пневматичною підвіскою. Велар все ще почувається досить впевнено, але з презирством відкидає удари та дірки. Рульове управліннядосить інформативне, але з трохи млявим підходом.
Як і слід було очікувати, з налаштуваннями Terrain Response цей автомобіль набагато краще впорається з бездоріжжям, ніж переважна більшість власників впорається з багатьма передовими допоміжними системами-обманщиками, які встановлюють на сучасні кросовери.
Velar вимірює в довжину 4,803 мм і є трохи довшим за F-Pace, а колісна база 2,874 мм ідентична. 632-літровий багажник Рендж Ровер Велар трохи поступається 650 літрам Ягуара, але внутрішня якість новачка є великим кроком уперед.
З огляду на величезні ціни, ми були розчаровані простором для пасажирів у задній частині Велару. Якщо водій досить високий, щоб відсунути сидіння далеко, то рослому пасажиру за водієм сидітиме не дуже комфортно - коліна впиратимуться в спинку сидіння. Насправді, це не набагато краще, ніж у деяких нових компактних кросоверах. Ми чекали більшого.
2017 Range Rover Velar - висновок
Не дивно, що ви чекатимете більше трьох місяців, якщо ви замовите Range Rover Velar зараз - це один із найбажаніших позашляховиків, які ви можете купити. Він сучасний, супер-стильний і потішить вас вражаючим рівнем комфорту та витонченості - а також у ньому є ті самі можливості позашляховиків, які ви знайдете на Land Rover Discovery. Однак це не так дешево, і багато суперників пропонують досконаліші технології та більше простору для пасажирів. Незважаючи на це, ми не маємо сумніву, що Velar стане ще одним масовим хітом для Jaguar Land Rover.
Технічні характеристики Рендж Ровер Велар 2017
Модель:
Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
Ціна:
70530 фунтів
Двигун:
3,0-літровий дизель V6
Потужність / крутний момент:
296 к.с. / 700 Нм
Коробка передач:
восьмишвидкісна автоматична, повний привід
0-100 км/год:
6,1 секунди
Максимальна швидкість:
240 км/год
В продажі:
вже зараз
Читайте також
Партнерські пропозиції
Криголам. Тест-драйв Range Rover Velar
Range Rover Velar більше схожий на сміливий концепт, а не на серійний автомобіль: низький кузов без традиційних ручок дверей, сенсорні дисплеї замість кнопкового керування і гігантські колеса
Velar – похідне від латинського «приховувати». Це ім'я має спантеличити журналістів і всіх тих, хто міг побачити прототип самого першого Range Rover під час випробувань: інноваційну машину намагалися засекретити. Через півстоліття Velar знову збиває з пантелику. Кросовер, що носить це ім'я, більше схожий на сміливий концепт, який щойно залишив подіум одного з великих мотор-шоу: низький кузов без традиційних дверних ручок, сенсорні дисплеї замість кнопкового керування і гігантські колеса. Проте він серійний і незабаром доїде до Росії.
Новий Velar схожий на всі «Рейндж Ровер» відразу. Масивна радіаторна решітка і кирпатий задній бампернагадують про флагманський позашляховик, «пташка» на боковині та чотирикутні вихлопні труби — про маленького Evoque. Ліхтарі з'єднані перемичкою, як на Range Rover Sport.
По довжині Velar близько підібрався до "Спорту": він коротше всього на 47 мм, але при цьому зростанням трохи вище Evoque (1665 міліметрів). Колісна базав 2874 мм - підказка, адже така сама відстань між осями Jaguar F-Pace. Velar побудований на тій же алюмінієвій платформі та оснащений тією ж повнопривідною трансмісієюз передньою віссю, що підключається. Velar більший за F-Pace насамперед за рахунок заднього звису і за рахунок нього ж місткіший. Об'єм багажника один з найбільших у класі - 637 л проти 508 л у Jaguar. Місця на задньому ряду не так багато, щоб не загрожувати існуванню Range Rover Sport.
З появою Jaguar F-Pace у другого бренду об'єднаної компанії розв'язані руки. Якщо можна зробити найподорожніший і практичніший «Ягуар», то чому б не прищепити «Рейнджу» спортивні гени? Range Rover вже має модель Sport, і в екстремальній версії SVR вона легко виїжджає з п'яти секунд. Однак алюмінієвий гігант важить більше двох тонн і для швидкого пересування йому потрібні ненажерливі компресорні вісімки.
Якщо старший брат є повністю алюмінієвим, то частка легких сплавів у кузові Velar — 81%, зокрема, двері у нього сталеві. При цьому різниця у вазі машин з однаковими бензиновими моторами V6 і досягає 260 кілограмів. Шестициліндровий Velar ще й потужніший - 380 к.с., а все разом це дає півторасекундну перевагу в розгоні до 100 км на годину. Щоб Range Rover Sport поїхав швидше, йому потрібен п'ятилітровий V8 компресорний, з яким значно збільшуються і маса, і витрата.
Вперше під час створення автомобіля марки Range Rover стільки уваги приділили аеродинаміці. Характерний кузов з довгим заднім звисом і низхідною лінією даху максимально скруглили і робили більш присадкуватим. Заради обтічні відмовилися навіть від дверних ручок — вони зроблені висувними. Вийшов коефіцієнт аеродинамічного опору 0,32-0,36 - для порівняння, у RR Sport він в залежності від моделі дорівнює 0,34-0,37. Теоретично можна було досягти кращого результату, не жертвуючи ручками, але проти них виступили стилісти.
Спеціаліст по дизайну VelarДжеймс Уоткінс вважає, що гладкі боки надали кросоверу схожість із дорогою яхтою. Крім того, висувні ручки змушують згадати про суперкар і високотехнологічну «Теслу». І що кумедно, не суперечать ДНК марки: перший Land Rover, що нагадував швидше трактор, а не автомобіль, був теж позбавлений зовнішніх дверних ручок.
Викидним «лезам», як у Jaguar F-Type, інженери віддали перевагу більш складній П-подібній конструкції. За словами Уоткінса, пасажир повинен відчути солідність ручки — це все ж таки кросовер. Ручки висуваються при розблокуванні дверей з ключа або кнопки на двері, а ховаються автоматично, коли автомобіль набирає ходу. Вони не бояться піску та бруду, і з легкістю російських атомних підводних човнів проламують товстий шар льоду.
У всякому разі, так було на офіційному відео. Заявлена товщина криги - 4 мм, але електромотори досить потужні, і як не тисни на ручку зовні, все одно її висунуть. При закриванні автомобіля ручка не прикусить пальці. У цьому я переконався на власному досвіді: зустрівши перешкоду, вона просто не сховається у двері.
Висувні ручки дверні трамвобезпечні. Вони не бояться бруду, піску і здатні проломити льоду, що утворилася.
Інтер'єр позбавлений подробиць і посилює враження концепту: передня панель з характерною для моделей Range Rover архітектурою блищить чорним глянцем вимкнених дисплеїв. Фізичних кнопок і ручок на ній найменше - управління в основному сенсорне. Варто знайти непримітну кнопку старту двигуна – вона справжня – і панель оживає різнобарвним буянням символів. Вона має сильний нахил, через що до повітроводів потрібно тягтися, а мультимедійний дисплей висувається вперед.
Цифровою приладдям власника Range Rover не здивувати - на автомобілях британської маркициферблати з'явилися давно. За минулі роки вдалося підтягнути мультимедійну систему до сучасного рівня. Гігантський сенсорний дисплей на всю центральну консоль — подарунок із майбутнього.
Причому майбутнього гуманного: одна з фізичних ручок, що збереглися, регулює гучність звуку аудіосистеми. Може, не так високотехнологічно, зате дуже зручно в порівнянні з сенсорною клавішею на кермі, яку постійно зачіпаєш. Призначення ще двох крутилок залежить від одного з вибраних екранів. Вони регулюють температуру, інтенсивність підігріву сидінь. У позашляховому меню ліва перемикає ходові режими, а права знову відповідає за клімат та підігрів.
Для автомобіля такого рівня в салоні забагато жорсткого пластику, але в цілому інтер'єр виглядає дорого, високотехнологічно і до того ж добре ізольований від шумів. А з оббивкою тканиною датської компанії Kvadrat стає дуже комфортним.
У передній панелі сильний нахил, тому повітроводи розташовані далеко і до них потрібно тягтися.
Сенсорний Velar, що стріляє лазерними фарами, повинен якщо не літати, то принаймні пересуватися на безшумній електротязі. Але під капотом співає бензиновий трилітровий мотор. приводним нагнітачем. І викликає ностальгію, як Френк Сінатра на радіо «Золоті хіти 60-х». Компресорні мотори в пору заносити в Червону книгу подібно до амурських тиграм, і буде так само шкода, якщо вони вимруть.
Трилітровий V6 потужністю 380 л.с. поступово збільшує тягу і виходить на пікові 450 Нм після того, як стрілка тахометра виявляється рівно посередині між цифрами 3 та 4. Velar присідає на задню вісьподібно моторному човніабо великим позашляховикам Range Rover, а зі зростанням швидкості притискається до землі. З місця він розмінює сотню за 5,7 секунди. Це поки що максимум можливого, але навряд чи JLR на цьому зупиниться: на ринку є ще моторніші конкуренти. У будь-якому випадку це дуже швидкий кросовер, особливо на норвезьких дорогах, де дозволено максимум 80 км/год, а частіше зустрічаються знаки «50» та «60». Варто відпустити тугу педаль газу, як Velar несамовито кидається порушувати.
У черговому повороті серпантину «Сходи Тролів» ухиляюся від мотоцикліста, що заковзав на мокрому асфальті, потім обходжу старенький. універсал Volvo— він закипів, долаючи середину підйому. Після того втикаюсь у туристичний мікроавтобус. Не зовсім те, що мріялося раніше. Водночас у Норвегії з її рідкісним трафіком є де випробувати керованість.
Спортивний характер нового кросовера відчувається відразу: при посадці не вистачає регулювання подушки і хочеться сісти ще нижче. Кермо у «Велара» трохи штучне, але при цьому точне. Їхати великою машиною по звивистих доріжках, де місцями важко роз'їдуться два легковики, одне задоволення. Шкода, що шини починають рано ковзати і загалом шумні — тут би підійшов дорожчий варіант.
З найпотужнішим на Наразікомпресорним бензиновим мотором(380 к.с.) Velar розганяється до 100 км/год за 5,7 секунд.
Режим Auto успішно бореться з кренами та вібраціями від величезних 22-дюймових коліс. Достатньо перейти в спортивний режимЯк Velar відразу стає відчутно жорсткішим і починає відзначати непомітні дефекти. А в комфортному підвіска розпускається і дошкуляє тремтінням безпружинних мас. Дизельна машина з колесами на дюйм менше повинна бути комфортнішою, але насправді налаштована не так однозначно, як бензинова: кермо не вистачає інформативності, а підвіска дошкуляє розгойдуванням. Такий Velar бере потужну тягу — дизельні 700 Нм доступні вже за 1500 оборотів. З таким аргументом не помічаєш уповільнених відгуків на «газ» та деякої незіграності мотора та 8-ступінчастою трансмісією. Дизельний трилітровий Velar телепортує пасажирів до швидкості 100 км/год за 6,5 секунди.
Навіть найдорожчий і спортивніший Range Rover повинен вміти дертися — ця навичка досі є предметом гордості британської компанії. Здавалося б, притиснутий до землі та позбавлений зниженої передачі Velar – не боєць на бездоріжжі. Пневмостійки дозволяють збільшити дорожній просвітз 205 до 251 мм, а хитрі позашляхові програми — впевнено їхати піском, брудом, камінням і не боятися діагонального вивішування.
Камери кругового огляду та великі дзеркала чудово рятують при маневруванні. Але не все вдається "Велару" на складних ділянках ідеально. У позашляховому положенні підвіска практично вибирає ходи і стає зовсім жорсткою - сюди б колеса меншого діаметра і шини з більш високим профілем. "Автомат" - любитель перемикати передачі на напруженому гравійному підйомі, через що доводиться переводити його в спортрежим.
Ми сіли за кермо нового сексуального Range Rover Velar на тест-драйві, і він виявився дуже здатним як на дорозі, так і поза нею.
Плюси: дуже цікавий дизайнта інтер'єр салону, велика кількістькомплектацій на вибір, потужні двигуни, Неперевершений екстер'єр Range Rover, розумна електроніка.
Мінуси: відсутність можливості підключити до мультимедійної системи телефон на iOS або Android (що дуже погано за такої ціни на Range Rover Velar), на швидкості в салоні чується шум шин, мало місця для задніх пасажирів.
Основні конкуренти: Porsche Macan, Audi Q5, BMW X4, BMW X3, Jaguar F-Pace, Mercedes GLC.
Не дивно, що Ви чекатимете щонайменше більше місяця, якщо замовите Velar зараз - це один із найбажаніших кросоверів, які Ви можете купити. Він сучасний, суперстильний і потішить Вас вражаючим рівнем комфорту та витонченості, а також усіма тими ж можливостями кросоверів, які Ви знайдете у Land Rover Discovery. Однак Velar не такий дешевий, як останній, і багато суперників пропонують більш досконалі технології та більше простору для пасажирів. Попри це ми не сумніваємося, що Velar стане ще одним масовим хітом для концерну Ягуар-Ленд-Ровер.
З таким зростанням продажів, який показують інші моделі концерну, очікуєш, що масовість цього кросовера тільки зростатиме, але поки що цього не відбувається. Тож чи зможе новий Range Rover Velar довести, що компанія ще має запал? Це покаже тест-драйв Range Rover Velar 2017 року.
Перший огляд Range Rover Velar 2017
Velar повинен зайняти нішу ринку з ціновому сегментуміж моделями Range Rover Evoque та Range Rover Sport і кинути свіжий погляд на сімейство кросоверів від RR. Тонкі світлодіодні фариі задні ліхтарі, які обгортають автомобіль, більш похилі радіаторні грати і невидима ручка дверей на тест-драйві значно оновлюють зовнішній вигляд Range Rover.
Це чистий і незахаращений стиль з тонкою деталізацією, такий як лінії згину, що йдуть від переднього світла до задньої частини через подовжені бічні вентиляційні отвори. І це доказ того, що директор з дизайну Джеррі МакГоверн – це справжній талант.
Land Rover називає такий стиль "редукціонізмом", і такий стиль ще більше підкреслюється інтер'єрів - одним із найбільш приголомшливих інтер'єрів, які ми коли-небудь бачили на тест-драйвах. Традиційна чиста горизонтальна риса перетинається центральною секцією, що йде від центральної консолі, аж до нової інформаційно-розважальної системи Touch Pro Duo.
Фото нового Range Rover Velar
Два 10-дюймові сенсорний екранє одночасно твором мистецтва та геніальністю з погляду юзабіліті. Коли їх вимкнено, вони приховують чорні панелі, додаючи мінімалістський інтер'єр. Але коли автомобіль увімкнений, панелі оживають із дисплеями високої чіткості, а верхній блок повертається вперед на 30 градусів, щоб привітати Вас.
У нижній частині нижнього екрана вбудовані два великі диски зі своїми світлодіодними дисплеями та центральна ручка регулювання гучності. Нижній монітор контролює опалення та вентиляцію, а також покращену систему рельєфу місцевості, причому два набори працюють з будь-яким налаштуванням. На верхньому екрані працюватимуть навігаційна, телефонна та аудіосистема, у той час як обидва екрани за результатами тест-драйву виявилися простими у використанні, перекочуючись від одного елемента управління до іншого.
Це справді інтуїтивна система та легко підключається до Вашого смартфону. Тут є автомобільна точка доступу Wi-Fi, якщо Ви хочете підключатися до інтернету зі своїх пристроїв, а автомобіль дізнається про ваші маршрути і висуває пропозиції, щоб уникнути пробок або допомогти знайти місце для паркування. Причому під час тест-драйву Range Rover Velar навігаційна система працювала просто чудово. У продажу є три стереосистеми Meridian на вибір.
Ок, почали ми з хороших новин, тепер настала черга поганих - РР Велар, як і раніше, не зможе Вам нічим допомогти, якщо Ви захочете використовувати Apple CarPlay або Android Auto. Щодо цього компанія явно відстає від своїх конкурентів.
Тест-драйв Range Rover Velar від Stenni
Це також стосується автономних технологій. Безсумнівно, на тест-драйві Range Rover Velar показав, наскільки гарний його адаптивний круїз-контроль, автономне аварійне гальмування, система допомоги під час руху, система автоматичного паркування та розпізнавання дорожніх знаків. Наприклад, Volvo XC60 на тест-драйві не показав жодних ознак акценту на самостійному керуванні. Але цей автомобіль цілком близький до автопілота, а також пропонує красиво збудований, стильний інтер'єр і простий у використанні сенсорний екран.
Щодо вартості - діапазон цін досить різниться в залежності від комплектації та модифікації, починається 3 900 000 рублів для базової моделі Velar з бензиновим двигуном з чотирма циліндрами потужністю 250 к.с. Незважаючи на те, що це базова модель, вона досить розумно укомплектована. Але якщо Ваш дилер не може переконати Вас купити Range Rover Velar у комплектації First Edition вартістю більш ніж 7 200 000 рублів із просто величезними колесами, звуковою системою Meridian та навігацією, вони не виконують свою роботу.
Але якщо Ви просто хочете виглядати більш спортивно, не переплачуючи, то комплектація R-Dynamic (яка і була на тест-драйві), заощадить Вам багато грошей вартістю від 4,6 мільйонів рублів.
Інші двигуни включають ще два дизелі: 2-літровий рядний і 3-літровий V6. Існує три версії бензинових двигунів: 2,0-літровий чотирициліндровий, 3,0-літровий V6 на 250 к.с. або 3,0-літровий флагманський V6, що видає дивовижні 375 к.с.
Ми підозрюємо, що дволітровий дизель в обробці SE цілком може бути золотою серединою величезному асортиментівибору модифікацій (загалом у Росії представлено 27 комплектацій), але зараз у нас на тест-драйві (прим. перекладача) 3,0-літровий дизель у специфікації R-Dynamic HSE. Ця комплектація красиво та добре обладнана та виглядає дуже дорого.
Наш маршрут на тест-драйві Range Rover Velar в Норвегії був позбавлений автомагістралей, тому нам доведеться почекати та подивитися, як Velar проїжджає на адаптивний круїз-контрольАле, схоже, це чудово витончений у русі автомобіль. Важко передати ті відчуття, які дає дизель V6 під капотом, якщо Ви прискорюєтеся, мабуть, Вам самим для цього краще взяти в автосалоні на тест-драйв цю машину. А ось на великих колесахВи помітите трохи дорожнього шуму, і це не зовсім плюс у скарбничку переваг Range Rover Velar.
