Isuzu Rodeo, 1998 р
Isuzu Rodeo (він же "Опель Фронтера", він же "Хонда Паспорт"). Канадець японського походження. Рамний позашляховик, тільки «кастрований» - 2WD, задньопривідний. Справжнім джипом міг би стати з 4WD, роздаванням, блокуваннями. А так, навіть не універсал підвищеної прохідностінезважаючи на раму, міцну підвіску, високий (20-21см) кліренс. Важкий двигуні легка «корма» все нівелюють – прохідність (і буксує, і заносить) як у ВАЗівської «Класики» (хіба що можна спробувати закидати у багажник мішки з піском).
Міцний, надійний, невибагливий, не боїться ні ковдобин, ні бордюрів. Місткий салон, що складається горизонтально задній диван (місця більше, ніж в «Ескейпі»). Прості, кондові матеріали, які важко зіпсувати та легко чистити, але які не скриплять та добре підігнані. При цьому є все необхідне (крім підігріву сидінь) - АБС, ГУР, кондиціонер, штатна магнітола, рейлінги, круїз контроль. на водійському місці Isuzu Rodeo цілком комфортно, достатньо регулювань (кермо, сидіння), хіба що деякі кнопки дивно розташовані (довго шукав включення/обмив) заднього двірника), хороша оглядовість. Багато автомобілів за невеликі гроші. Офіційно Isuzu Rodeo не поставлявся до РФ - але особливих труднощів із ремонтом та запчастинами немає.
Переваги : місткий салон. Хороша підвіска. Надійність.
Недоліки : у моїй версії немає повного приводу.
Олександр, Челябінськ
Isuzu Rodeo, 1999 р
Взяв 10-річного Isuzu Rodeo, перший рік від'їздив, нічого не ремонтуючи. Потім були дрібні проблеми: замінив свічки, ремінь генератора, хрестовини, ступичний підшипник. Стиль водіння у мене безладно жорсткий - машини просто «вбиваю». Олію то зміню, то забуду. До лісу, на природу, на рибалку. Загалом, машина невибаглива, прохідність відмінна, та й 130-140 км/год по трасі Isuzu Rodeo "йде" запросто, при цьому при відключеному "передку" та кондиціонері витрата бензину 13-14 літрів. З «мінусів» - аскетичність, рідкісна марка(мало хто лагодить), жестковата, ну і дизайн, але за таку ціну і витривалість на це можна і начхати.
Переваги : невибагливість в експлуатації. Надійність. Прохідність.
Недоліки : складно знайти оригінальні деталі, мало хто береться лагодити.
Євген, Перм
Isuzu Rodeo, 1999 р
Їжджу вже три роки та приблизно 70 000 кілометрів. На момент покупки, Isuzu Rodeo було п'ять років і 120 000 кілометрів - по «карфаксу», звичайно. Двигун – розхожа американська модель GM - ніяких прямих упорскування та інших VVTi. Розробка початку 90-х (а може й раніше). Відносно велика для 3,2-літрової витрати палива від 13 літрів влітку трасою до 18 літрів взимку по місту. Але до бензину Isuzu Rodeo не вибагливий, допускає заправку не дуже гарним бензином(Звичайно, зловживати не варто). «Їсть» 92-й. «Їсть» олія – фамільна хвороба, зробити нічого не можна. "Крейсерська" швидкість по трасі не більше 120. Комфортно поводиться і на 160 - але при цьому бензин "їсть" відрами.
Підвіска – однозначно лише «плюси». Надійна та «неубиенная» – за три роки лише одні гумові втулки стабілізатора змінював, хоча за розбитими російським дорогампоїздив неабияк. Для більшого комфорту при їзді поодинці в багажник слід покласти 50 кг цементу або пару чавунних батарей – тоді Isuzu Rodeo дорогу тримає просто «мертве». Трансмісія – не сама вдала трансмісіяз переднім мостом, що жорстко підключається, вимагає розуміння правил користування. Зате підключається та відключається на ходу кнопкою на торпеді. Зворотній бік- Простота і надійність конструкції. "Понижайка" є, включається окремою ручкою - надзвичайно корисна річ. Салон – цілком комфортний, позаду місця багато. Звукоізоляція гарна. Офіційних дилерівні, але в Москві є кілька спеціалізованих сервісів з цілком осудними людьми. В цілому, Isuzu Rodeo – гарна надійна машиназ мінімумом електроніки.
Олексій, Москва
Якби автомобілі відвідували психіатра, Isuzu Rodeo, напевно, отримав би діагноз: «роздвоєння особистості». І справа навіть не тільки в тому, що у Isuzu Rodeo кілька імен та різних іпостасей. Його спортивна зовнішність, почуття впевненості, яке він дарує пасажирам та водієві, а також легкові манери на шосе роблять його чудовим. транспортним засобомдля міста та поїздок на дальні відстані. Друга індивідуальність Rodeo виявляється, коли Ви залишаєте шосе у пошуках розваги на серйозному бездоріжжі. По своїх « off roadЯкостям цей позашляховик «кладе на лопатки» не тільки всіх без винятку «паркетників», а й серйозніших конкурентів із клану справжніх пройдисвітів.
Це і не дивно, адже у Rodeo сильні гени. Японська компанія Isuzu відома, перш за все, своїми вантажівками та дизельними двигунами. Машина є похідною від японської моделі Isuzu MU (Amigo) з 3-дверним кузовом короткій базі, показ якого відбувся 1989 року.
На заводі SIA (спільний з Subaru проект - Subaru-Isuzu Automotive Inc.) в американському штаті Індіана в 1990 розпочалося виробництво моделі Rodeo. Моделі Amigo/Rodeo/MU/Wizzard другого покоління (з 1998 року) відносяться до класу «паркетних» позашляховиків. Навіть базова версія є задньопривідною. Велика кількість назв відображає численність ринків, на яких продають адаптовані під місцеві умови моделі. Цей автомобіль з незначними змінамиу дизайні продавався також під спорідненими з концерном GM брендами Opel(Frontera), Honda(Passport/ Jazz) та Holden Rodeo (останні дві зняті з виробництва у 2000 та 2002 роках відповідно).
Конструкція Rodeo та Rodeo Sport ( єдина платформа GMT400 концерну GM) можна вважати типовою для позашляховиків 90-х років: лонжеронна рама, жорсткий задній містіз системою важелів на пружинах, незалежна передня підвіска на подвійних поперечних важеляхі торсіонах, подовжньо розташований двигун з базовим приводом на задню вісь, спрощена система повного приводу без міжосьового диференціалаз можливістю підключення переднього мостутільки на бездоріжжі.
Rodeo пропонуються покупцям у різних варіантах. Наприклад, у США (які традиційно є основним ринком споживання японських вантажівок) можна вибрати одну з 20 моделей Rodeo у діапазоні вартості від 15,5 до 31,4 тис. доларів. Є три типи кузова: короткий 3-дверний універсал з дахом Hardtop або з м'яким верхом знімним Soft Top під назвою Amigo і 5-дверний універсал. П'ятидверні Isuzu Rodeo на подовженій базі більш просторі та комфортні. Шасі та силові агрегати Isuzu Rodeo аналогічні Amigo. Всі моделі мають кузови на рамних шасі з приводом тільки на задні (4х2) або на всі колеса (4х4). Як силові агрегати використовують 2,2 літровий 4-циліндровий бензиновий двигунпотужністю130 л.с. з механічною коробкоюпередач. Передбачені два типи трансмісії – звичайна, із задніми провідними колесами, та повнопривідна з підключенням передніх коліс як part-time, тобто. без міжосьового диференціала для доріг зі слизьким або засніженим покриттям. Силові агрегатидля США включають тільки бензинові 2,2-літрову «четвірку» 131 к.с. і 3,2-літровий мотор V6 208 к.с., а також механічні або гідромеханічні автоматичні коробкипередач. У Японії моделі MU/Wizard комплектуються 3,2-літровим двигуном потужністю 215 к.с. або 3,0-літровим турбонаддувним дизелем 145 к.с.
Вже в базовому оснащенніповнопривідні версії непогано укомплектовані - є і кондиціонер, і круїз-контроль, і центральний замок, можна замовити шкіряний салон, CD-чейнджер, а також версію з керованим електронікоюходом педалі акселератора. Заднє сидінняскладається в пропорції 60:40, дуже зручно виконана і задні двері, Що складається з двох половинок - верхня відкривається вгору, а нижня - убік. У 2002 році інтер'єр був дещо «підретушований» ( сучасні матеріалиоздоблення, нове рульове колесо, комбінація приладів від Axiom, покращені приладова панель та центральна консоль). Незважаючи на модернізацію, конструкція та дизайн Isuzu Rodeo на сьогоднішній день відверто застаріли.
Виробництво моделей японських Rodeo (Wizard/MU/Rodeo) припинено в січні 2003 року — відтепер. японська компанія Isuzu Motors Ltd виробляє тільки комерційні автомобілі. Isuzu Rodeo американського виробництва припинено через попит, що постійно знижується, в 2004 році.
Фірма Isuzu є однією з перших у Японії. автомобільних компанійта одним із найбільших у світі виробників вантажівок. Її історія почалася в 1916 році, коли була утворена промислова група "Токіо Ісікавадзіма Шілбілдінг Компанія", до сфери діяльності якої входило і виробництво автомобілів.
1918 Початок збирання вантажівок на заводі компанії Tokio Ishikawajima Shipbuilding Co.
1922 р. Початок випуску перших легкових автомобілів "Ishikawajima A-9" за ліцензією англійської фірми Wolseley.
1934 року Компанія отримала назву Isuzu на честь однієї з річок Японії.
1949 Автомобільне виробництвовиділилося в окрему групу Isuzu Motor Ltd, яка випускала вантажівки.
1953 р. Поява першого легкового автомобіляпіслявоєнного періоду, скопійованого з британського "Hillman".
1971 Компанія уклала угоду з концерном General Motorsі поступилася американцям 35 відсотків своїх акцій.
1974 Випуск легкового автомобіля Gemini, створеного при технічному сприянні GM.
1981 Випуск нової моделі – 3-дверного купе "Piazza". Випуск позашляховика "Trooper".
1983 - Початок виробництва сімейства "Florian/Aska".
1989 р. Перший показ сімейства "Amigo".
1997 Початок виробництва нового повнопривідного універсала"VehiCross". Випуск моделі Rodeo.
1998 Компанія, що знаходиться в кризі, згортає випуск легкових автомобілів.
Крім того, для компанії Opel випускається автомобіль підвищеної прохідності Frontera.
Найновішою розробкою на базі Trooper є Isuzu VehiCross - 5-місний всюдихід довжиною 4,13 м. з постійно увімкненим приводом всіх коліс. Двигун такий самий, як у автомобіля Opel Monterey, тобто. V-подібний 6-циліндровий об'ємом 3,2 л. з 4 розподільними валамипотужністю 215 л.с. За даними заводу, із цим двигуном компактний позашляховик, задуманий для подальшого продажу на європейському ринку під марками Opelта Vauxhall, розганяється до 170 км/год.
Характеристики Isuzu Rodeo (Ісудзу Родео)
Виберіть модель Isuzu Rodeo:
5 дв. позашляховик
Історія Isuzu Rodeo (Ісудзу Родео):
Якби а V автомобілі відвідували психіатра, Isuzu Rodeo напевно отримав би діагноз: «роздвоєння особистості». І справа навіть не тільки в тому, що у Isuzu Rodeo кілька імен та різних іпостасей. Його спортивна зовнішність, почуття впевненості, яке він дарує пасажирам та водієві, а також легкові манери на шосе роблять його чудовим транспортним засобом для міста та поїздок на далекі відстані. Друга індивідуальність Rodeo виявляється, коли Ви залишаєте шосе у пошуках розваги на серйозному бездоріжжі. За своїми «off road» якостями цей позашляховик «кладе на лопатки» не лише всіх без винятку «паркетників», а й серйозніших конкурентів із клану справжніх пройдисвітів.
Це і не дивно, адже у Rodeo сильні гени. Японська компанія Isuzu відома, перш за все, своїми вантажівками та дизельними двигунами. Машина є похідною від японської моделі Isuzu MU (Amigo) із 3-дверним кузовом на короткій базі, показ якого відбувся у 1989 році.
2002 Isuzu Rodeo Start Up and Review 3.2 L V6
На заводі SIA (спільний з Subaru проект - Subaru-Isuzu Automotive Inc.) в американському штаті Індіана в 1990 розпочалося виробництво моделі Rodeo. Моделі Amigo/Rodeo/MU/ Wizzard другого покоління(з 1998 року) належать до класу "паркетних" позашляховиків. Навіть базова версія є задньопривідною. Велика кількість назв відображає численність ринків, на яких продають адаптовані під місцеві умови моделі. Цей автомобіль з незначними змінами в дизайні продавався також під родинними за концерном GM брендами Opel (Frontera), Honda (Passport / Jazz) і Holden Rodeo (останні дві зняті з виробництва в 2000 і 2002 роках відповідно).
Конструкція Rodeo і Rodeo Sport (єдина платформа GMT400 концерну GM) можна вважати типовою для позашляховиків 90-х років: лонжеронна рама, жорсткий задній міст із системою важелів на пружинах, незалежна передня підвіска на подвійних поперечних важелях і торсіонах. на задню вісь, спрощена система повного приводубез міжосьового диференціала з можливістю підключення переднього моста лише на бездоріжжі.
Rodeo пропонуються покупцям у різних варіантах. Наприклад, США (які традиційно є основним ринком споживання японських вантажівок) можна вибрати одну з 20 моделей Rodeo в діапазоні вартості від 15,5 до 31,4 тис. доларів. Є три типи кузова: короткий 3-дверний універсал з дахом Hardtop або з м'яким верхом знімним Soft Top під назвою Amigo і 5-дверний універсал. П'ятидверні Isuzu Rodeo на подовженій базі більш просторі та комфортні. Шасі та силові агрегати Isuzu Rodeo аналогічні Amigo. Всі моделі мають кузови на рамних шасі з приводом тільки на задні (4х2) або на всі колеса (4х4). Як силові агрегати використовують 2,2 літровий 4-циліндровий бензиновий двигунпотужністю130 л.с. з механічною коробкоюпередач. Передбачені два типи трансмісії – звичайна, із задніми провідними колесами, та повнопривідна з підключенням передніх коліс як part-time, тобто. без міжосьового диференціала для доріг зі слизьким або засніженим покриттям. Силові агрегатидля США включають тільки бензинові 2,2-літрову «четвірку» 131 к.с. і 3,2-літровий двигун V6 в 208 к.с. а також механічні або гідромеханічні автоматичні коробки передач. У Японії моделі MU/Wizard комплектуються 3,2-літровим двигуном потужністю 215 к.с. або 3,0-літровим турбонаддувним дизелем 145 к.с.
Вже в базовому оснащенні повнопривідні версії непогано укомплектовані - є і кондиціонер, і круїз-контроль, і центральний замок, можна замовити салон, CD-чейнджер, а також версію з керованим електронікою ходом педалі акселератора. Заднє сидінняскладається в пропорції 60:40, дуже зручно виконані і задні двері, що складаються з двох половинок - верхні відкриваються вгору, а нижні - вбік. У 2002 році інтер'єр був дещо «підретушований» (сучасні матеріали оздоблення, нове рульове колесо, комбінація приладів від Axiom, покращені приладова панель та центральна консоль). Незважаючи на модернізацію, конструкція та дизайн Isuzu Rodeo на сьогоднішній день відверто застаріли.
Виробництво моделей японських Rodeo (Wizard / MU / Rodeo) припинено в січні 2003 року - відтепер японська компанія Isuzu Motors Ltd виробляє тільки комерційні автомобілі. Isuzu Rodeo американського виробництва припинено через попит, що постійно знижується, в 2004 році.
Випуск позашляховика Isuzu Rodeo здійснювався з 1989 по 2004 рік. Розробка даної моделі здійснювалася на основі Faster, і мала велику популярність серед любителів автомобільного туризму. Машина вже у початковому виконанні оснащується системою повного приводу, має високий кліренс, міцну рамну конструкцію, передбачена можливість встановлення навісного обладнання. Одночасно з цим у салоні створена затишна, комфортабельна обстановка, багажний відсікдозволяє розмістити у ньому великий обсяг туристичного спорядження. Саме завдяки цим та багатьом іншим позитивним якостямпозашляховик отримав свою популярність і популярність. Автомобіль випускався з суцільнометалевим кузовом та зі знімним верхом у задній частині. У разі машина перетворюється на своєрідний спортивний пікап, Кормову частину якого можна використовувати як для розміщення пасажирів, так і для укладання вантажів.
Екстер'єр
У першому поколінні вигляд Isuzu був сформований з прямих граней, на капоті Rodeo відсутня будь-яка штампування, блоки головної світлотехніки мають прямокутну форму, решітка радіатора має ту ж ширину, що і фари, закрита полімерними жалюзі. У широкий бампер вбудовано протитуманні вогні, повітрозабірник, кронштейни, призначені для встановлення навісного обладнання. Уздовж бічних поверхонь корпусу в нижній частині проходить широка декоративна накладка. Кормова частина подовжена, на двері багажника підвішено запасне колесозакрите кожухом із фірмовим написом. дане покоління машин має габарити 4480х1690х1660 мм, колісна база– 2760 мм, співвідношення колії коліс – 1440/1445 мм. Власна маса – 1712 мм, при повному завантаженні вага зростає до 2111 кг, типорозмір шин – 225/75 R15 P.
1998 року було випущено друге покоління позашляховиків. Після модернізації змінилося оформлення решітки радіатора, повітрозабірник збільшився в довжину, колісні аркипідкреслено пластиковими накладками. З бічних поверхонь корпусу було видалено широку декоративну накладку, змінився дизайн габаритних вогнів. Розміри кузова збільшилися до 4510х1787х1680 мм, база коліс – 2702 мм, власна вага – 1585 мм, вага при повному завантаженні – 2065 кг.
Крім зазначеної модифікації у 1998 році було випущено версію машини Sport Cabrio. Від базової версіїавтомобіль відрізняється наявністю відкритого верхуу кормовій частині, дах у відкритому стані складається так само як у кабріолетів. Ця модифікація має довжину кузова 4267 мм, ширину 1814 мм, власна вага – 1545 кг.
Інтер'єр
Оформлення салону позашляховиків Isuzu першого покоління помітно відрізняється від Rodeo, що були випущені пізніше. Насамперед відмінності полягають у компонуванні та дизайні обладнання місця водія. У модифікації 1989 передні крісла розділені низьким широким майданчиком, в яку вбудовані важелі включення повного приводу і трансмісії, сформовано кілька містких ніш, встановлений великий важіль ручного гальма. Консоль розташовується під передньою панеллю, до її складу входить блок із повзунками зміни інтенсивності роботи вентиляції, пічки. Приладова панельвиконана у вигляді окремого масивного блоку прямокутної форми, який встановлений у верхній частині передньої панелі. На бокових поверхнях цього блоку скомпоновано кілька великих клавіш із кольоровими піктограмами.
У наступних версіях крісла отримали більш зручний анатомічний профіль з впевненою підтримкою колін та попереку. Ширина центрального тунелю зменшилася, у його передній частині встановлено надбудову з підлокітником, підсклянниками, кількома системними клавішами, важелями включення повного приводу та трансмісії. Консоль вбудована у передню частину передньої панелі, на її площині розташовуються блоки з перемикачами і повзунками кондиціонера, велика панель автомагнітоли. Щиток приладів так само інтегрований у передню панель, поряд з ним змонтований годинник та пара великих системних клавіш.
Технічні характеристики
Початковий бензиновий моторпозашляховика Ісузу Родео має об'єм 2198 куб. сантиметрів, розвиває потужність до 130 л. сил, крутний момент - 195 Нм, середня витратабензину – 10,5 літрів. Топовий бензиновий двигун об'ємом 3165 куб. сантиметрів, розвиває потужність до 208 к. с. сил. Пікова тяга – 290 Нм, максимальна кількістьоборотів – 3000 об/хв.
