Хай! Мотоцикл Honda X4, характеристики якого викликають справжнє захоплення, широко освітлений Все про мото. Технічні особливості, фото, відгуки та докладний описфункціоналу байка наш колектив постарався підібрати, враховуючи самі важливі деталіяпонського двоколісного. Цей залізний кінь випускався японським брендомспеціально для внутрішнього ринку країни Вранішнього сонця. Тим не менш, сталевий скакун широко поширився серед мотолюбителів по всій планеті Земля.
Опис Хонди Х4 з фото
Мотоцикл поєднує в собі особливості кількох класів мото. Його дуже проблематично зарахувати кудись, тому що байк має багато характеристик круїзерів, кастомів і дорожніх двоколісних. Більшість фахівців вважає цього сталевого круїзера. У будь-якому випадку залізний кінь зміг скласти серйозну конкуренцію ранньому мотоциклу "V-MAX" від іншої японської компанії"Ямаха".
У період із 1997 по 2003 р.р. світ побачило кілька цікавих моделей Honda X4, відгуки про які переважно позитивні.
Купити практично всі з них можна в змозі б/в та в наш час. Так перша модель "CB1300 DCV" випускалася у матовому чорному кольорі. Відомі та її сірі/бордові аналоги.
А ось 2003 року з японського конвеєра сходили вже виключно чорні байки лінійки Black edition. Ціна Хонди Х4 змінювалася в залежності від моделі.
Більшість щасливих власників вищезгаданої диво-техніки характеризувала даного сталевого коня, як дуже важкий, але дуже стабільний в управлінні байк.
Все ж таки явний недолік, На думку вітчизняних байкерів, у двоколісного теж був. Мотоцикл абсолютно не пристосований для наших поганих доріг. Проходження ям та інших суттєвих нерівностей на ньому комфортом не виділяється.
Цікаві характеристики та відгуки про Honda X4
Купити цей мото, як уже згадувалося вище, можна лише, плануючи його експлуатувати на добре асфальтованих дорогах. Багатьом водіям, які випробували цей мотоцикл на практиці, сподобалася віддача рукоятки "газу". Потужність у сталевого досить висока. Як наслідок максимально економічним рівень споживання палива назвати дуже складно. При цьому, мотоциклом зовсім не просто управляти. Входження в поворот вимагатиме від вас серйозних зусиль для зміни положення керма.
Хонда Х4 вказують на те, що сидіння у вищевказаного японського залізного конядосить широке. Їздити на ньому з прямою посадкою – одне суцільне задоволення. Сподобається вам напевно і двоколісне зчеплення, облаштоване гідравлічним приводом. Цікаво, що деякі елементи приладки були винесені на мото бензобак для більшої зручності (наприклад паливний датчик, Що на думку власників, зовсім не вважається зручним).
Непогано мотоцикл вміє розганятися. Особливо вражаюче байк набирає швидкість після вже здавалося б серйозної позначки 100 км/год. Жаль, що комфорт від подібної їзди можна отримати лише на шосе з високоякісним твердим покриттям.
Honda X4 Технічні характеристики
Потужність двигуна складає 100 конячок.
Тип мотора - чотиритактний чотирициліндровий із системою рідинного охолодження(По чотири клапани на кожен циліндр).
Намагаючись створити конкуренцію фірмі Yamaha з їхнім байком V-Max 1200, Honda в 1997 випустила цікаву модель X4. Мотоцикл Honda X4, що вироблявся аж до 2003 року, мав і має успіх серед мотолюбителів. останню чергузавдяки своїй самобутності та своєрідності.
Характеристики байка: переваги та недоліки
За основу двигуна мотоцикла було взято мотор від флагманської моделі. У його механізму, що приводить, схожі з двигуном Хонда X4. технічні характеристики. Відомо, що під потреби Хонда X4 двигун трохи переробили. Якщо вбити в пошукову систему «хонда х4 фото двигуна», то можна переконатися, що вони схожі. Основа залишилася та ж - це мотор потужністю 100 к.с., завдяки якому X4 має вибуховий характер і потужне стартове прискорення. Тому в цьому аспекті мало яким мотоциклам вдавалося потягатись з Хонда X4.
Випуск моделі був виключно на японський внутрішній ринок. Незважаючи на це, мотоцикли часто експортувалися з країни сонця, що сходить (іноді не зовсім легальним шляхом), що й дозволило їм набути популярності в Європі та Америці.
У Росії модель відома під найменуванням Honda X4 rus. Через спрямованість на внутрішні продажі максимальна швидкістьмотоцикла була обмежена відміткою 180 км/год. Але була можливість зняти обмеження, чим і користувалися умільці, кустарним шляхом підвищуючи максимальну швидкість до 250 км/год. У власників Хонда X4 фото спідометра, який досяг здавалося б забороненої швидкості, напевно, є. З іншого боку, зняття обмеження не є доцільним: після проходження планки в 150 км/год керувати Хонда ікс 4 стає набагато складніше.
Мотоцикли "Хонда" завжди відрізнялися надійністю. Загалом і в цілому не винятком стала і модель Honda X 4. Трансмісія працює без збоїв, те саме можна сказати і про двигун. Підкачала гальмівна система: подібно до моделі CB 1300 тут є дискові гальма(на задньому та передньому – один і два диски відповідно), але для більшої надійності гальмування не завадило б додати хоча б ще один. Для Honda X4 тюнінг знадобиться і підвісці, тому що на вибоїстій дорозі вона поводиться занадто м'яко, що не відповідає статусу агресивного байка, у якого повинна бути жорстка підвіска.
Трохи про поліпшення та ергономіку
Взагалі тюнінг Хонда X4 - справа звичайна. Найпоширенішим апгрейдом X 4 є розварювання паливного бака. Це доводиться робити тому, що його початковий обсяг дорівнює 13 літрам, що дає малий запас ходу і позбавляє можливості виїхати далеко на одному повному баку навіть за середньої витрати. Побачити, як умільці вирішують цю проблемуможна, зайшовши на будь-який присвячений Honda X4 форум. На тематичних сайтах по Honda X4 фото переробки бензобаків також можна знайти легко. 
Мотоцикл Хонда X4 є дуже великим і важким агрегатом, у зв'язку з чим керувати ним впевнено може лише фізично добре розвинений мотоцикліст. Маневри вулицями міста здійснювати на такому байку важко через його масу та значні габарити. З іншого боку, він ергономічний та зручний в управлінні. Огляд, що сидить на Honda X4, завжди відкривається відмінний, що можливо завдяки зручній, але невисокій посадці.
Загалом можна сказати, що Хонда х 4 вийшов добротним мотоциклом зі своїми плюсами та мінусами. Він напевно не може успішно конкурувати з V-Max через невеликий бензобак і великої витратипалива, а також за швидкісними якостями та керуванням. Проте своїх шанувальників дана модельдавно знайшла.
Honda XX - Це дуже цікавий круїзер, який полюбився багатьом. І недарма, адже Хонда Х4 має багато якостей, які перетворюють його на прекрасний байк для побуту та відпочинку.
Не варто чекати від нього гігантської потужності або моменту, що крутить, це мотоцикл для неквапливої їзди. Втім, для свого класу він досить сильний.
Ось основні особливості Honda X4:
- висока надійність та потужність мотора;
- комфортна посадка;
- дещо недостатня сила гальм.
Втім, щодо останнього, то тут може допомогти тюнінг. В іншому ж модель відмінна і може сподобатися багатьом поціновувачам поїздок заміськими трасами, де розгулюють вітри. Для міста X4 теж непогано підходить, оскільки за своїми розмірами машина далеко не найгабаритніша. Мабуть, тому байк зберіг популярність аж до сьогодення.
Технічні характеристики
Параметри цього байка заслуговують на увагу хоча б тому, що двигун тут має великі для класу показники. Ходова частинадуже добре підходить до цього агрегату, гальма ж влаштують далеко не кожного.
Двигун
Модель забезпечена чотиритактним мотороміз чотирма циліндрами. За своїм типом двигун відноситься до рядних, а його об'єм становить 1284 см 3, що багато в чому пояснює його потужність. На такий мотоцикл явно краще не сідати людині з незначним досвідом водіння. Гранична швидкістьтут 180 км/год, і її цілком достатньо. Потужність мотора на піку становить 100 к.с., а момент, що крутить, - 121 Нм.
Трансмісія
У Хонді вирішили оснастити X4 ланцюговим приводом, а коробку передач зробити п'ятиступінчастою. Судячи з ходовим характеристикаммотоцикла, а саме його керованості та динаміці, таке рішення трансмісії було цілком виправданим.
Розміри та маса
Мотоцикл може здатися значним, але в рамках свого класу його можна назвати лише середнім. У довжину цей круїзер досягає 2330 мм, його висота – 1140 мм, а ширина – 745 мм. Висота X4 по сідлу 730 мм, а колісна база- 1650 мм. Важить модель 249 кг із порожнім бензобаком, і 270 кг – з повним. Об'єм бака для палива становить 15 л, що цілком прийнятно при витраті бензину від 8 л до 10 л на міських вулицях, і вдвічі менше – на трасі.
Ходова частина та гальма
Сталева рама цього мотоцикла виконана на вищому рівні: її витончені форми відразу передають розкіш та блиск, властиві круїзеру Колісні дискилиті, а кермо має класичні для цієї категорії контури. Відповідають прийнятим у класі стандартам та великі прямокутні дзеркала.
Маятникова підвіска з парою амортизаторів, розташована позаду мотоцикла, поєднується з телескопічною вилкою 43 мм спереду. Задне гальмо представлене диском 276 мм у комплекті з двопоршневим супортом. Попереду це пара дисків, кожен по 310 мм, разом із чотирипоршневими супортами.
Виробництво
Мотоцикл випускався з 1997 року по 2003, проте встиг здобути чималу популярність, ставши одним з улюблених круїзерів для багатьох поціновувачів цього жанру. Звичайно, X4 був досить конкурентоспроможний, проте машина не була найтоповішою у своєму класі та епосі.
Однокласники
V-Max 1200 від Ямаха – той байк, якому протиставлялася модель від Хонда. У результаті не можна сказати, що X4 досяг успіху. Модель від іншого японського мотогіганта безперечно перевершує свого суперника, що не заважає байку від Хонда залишатися популярним серед багатьох тисяч поціновувачів круїзерів.
Відео
Відео огляд Хонда X4:
Історія змін
Оскільки байк випускався лише шість років, жодним істотним змінам X4 не піддавався, крім невеликого рестайлінгу 2000 року. Мотоцикл хороший без будь-яких нововведень та модифікацій. X4 від Хонда, мабуть, надовго ще залишиться в пам'яті та серці багатьох, а його внесок у індустрію незаперечний.
- Цікава спроба "Хонди" випустити на ринок конкурента знаменитої Yamaha V-Max 1200. Дуже своєрідний мотоцикл, що випускався всього кілька років X4, за цей короткий час обзавівся цілою армією шанувальників, і залишається дуже популярним і в наші дні.
1300-кубовий чотирициліндровий двигун Honda X4 ріднить його з найбільшим "класиком" у лінійці "Хонди" - . Двигун був запозичений з деякими змінами, але головне залишилося незмінним - це величезний, тяжкий 100-сильний двигун, здатний вистрілити мотоциклом зі старту, як з катапульти. Ні, серйозно - Honda X4 прискорюється дуже, дуже потужно, залишаючи позаду більшість інших мотоциклів.
Правда, всі мотоцикли цієї моделі випускалися для внутрішнього ринку Японії, тому максимальна швидкість обмежена позначкою в 180 км/год. Втім, багато власників «роздушують» мотоцикл, але більшості вистачає і 180 кілометрів на годину, тим більше, що звіряча динаміка X4 випаровується приблизно після 150 км/год, як у випадку з, наприклад, майже дволітровим.
Похвали заслуговує надійність Honda X4. Втім, Хонда ніколи не робила поганих мотоциклів, і X4 не став винятком. Двигун дуже надійний, а коробка передач працює бездоганно. Шкода, що не можна сказати того ж про гальма — на кшталт ті ж три гальмівні дискиЯк і на вищезгаданій CB 1300, але при цьому суб'єктивно на Honda X4 їх здається мало.
Це, втім, лікується певним тюнінгом. Хоча вилка відверто слабка - при гальмуванні вона відчутно "клює", а при наїзді на яму її легко може пробити. У випадку з CB 1300 м'які та комфортні підвіскимінусом не є - це класичний універсальний дорожній мотоцикл, А ось X4 позиціонується, як злий і "м'язистий" байк, і для нього подібна поведінка небажана.
Нічого доброго не можна сказати і про об'єм бензобака Honda X4 - він становить аж 13 літрів! На CB1300, оснащеній тим же двигуном, був 21 літр. А споживає X4, до речі, помітно більше – десять літрів АІ-92 у змішаному циклійдуть легко, навіть якщо не вичавлювати з мотоцикла все, на що він здатний. Таким чином, запас ходу до смішного малий і сильно обмежує сферу застосування мотоцикла. Втім, чи не найпопулярніший серед власників Honda X4 тюнінг - це розварювання бензобака з метою збільшення його обсягу.
У плані посадки та ергономіки мотоцикл, звичайно, на висоті. Сидіти зручно, рулити зручно - з поправкою на те, що потрібно зростання не менше середнього і непогана фізична сила, щоб впоратися з Honda X4 на невисоких швидкостях. Все-таки мотоцикл дуже широкий і важкий, що дещо ускладнює маневрування в міських пробках, нехай невелика висота по сідлу та полегшує це завдання.
В результаті Honda вийшов дуже неоднозначний мотоцикл. Щоправда, конкурента "V-Максу" з нього все одно не вийшло - зі знаменитим м'язом-байком від "Ямахи" X4 ріднить хіба що невгамовний апетит і маленький бензобак, а так їде від "Хонди", залишаючи останню далеко позаду. Проте величезна популярність Honda X4 дала всім зрозуміти, що цей харизматичний мотоцикл виявився дуже вдалою моделлю, незважаючи на всі свої недоліки. Інакше звідки ж у нього стільки шанувальників?
Текст із МотоРевю
Honda X4 Type LD: 1284 см 3 , 249 кг, 100 л. с., $ 8500-12500
Як відомо, одним потрібно всього нічого, щоб знайти гідну відповідь, а іншим довгі роки. Але за цей час суперники можуть забути суть проблеми ... Майже десятиліття конструктори Honda виношували ідею будівництва ультимативного дєстера, здатного посунути культовий Yamaha V - max. І лише до 1997 року їм вдалося втілити мрію в «залізо» – 1300-кубовий мотоцикл з довгою базою, потужними гальмами та енергоємною підвіскою постав перед аматорами відпалу по прямій. Копіювати V - max не стали (апарат більше тяжіє до стилістики перероблених для гонок неокласиків), зате виправили практично всі його недоліки. Модель відрізняється великою масою, але при цьому відточеною керованістю і відмінно плавною характеристикою двигуна. Рядна «четвірка» уніфікована з силовим агрегатомвідомою СВ1300 і славиться колосальним ресурсом.
Здавалося б, Honda вдалося перевершити конкурента, але очікуваного фурору не сталося. Ніхто не розкуповував Х4, як колись V-max, і не прагнув його тюнінгувати в асфальтову ракету. Просто час мотобунтарів уже минув, а нове покоління мотоциклістів бачив у Х4 виключно добротний фешенебельний неокласик. Адже ціна на модель навіть у стані була і залишається зовсім не маленькою.
У 1999 році Hondaспробувала дещо виправити ситуацію. На зміну первістку прийшов не менш досконалий красень - X 4 Type LD. Доробки у дрібницях. Модель отримала жорсткішу на стиск передню вилку, задні амортизаториіз компенсаційними резервуарами, укорочену на п'ять міліметрів базу. І так низьке сідло водія опустилося до 720 мм. При цьому кермо трохи піднялося за рахунок нових кронштейнів. Загалом, зробили все для прямої (читай: гордої) та комфортної посадки. І хоч у Японії модель удостоїлася звання «мотоцикл 1999 року», це не позначилося на швидкості просування цього дрегтера на зовнішньому ринку. Перш за все, американському. Адже саме на нього і був орієнтований LD.
Хотіли сенсацій, а побудували просто хороший у всіх відносинах апарат, який займає і зараз особливе місце у світовому табелі про ранги. Саме тому до X4 LD у нас у країні давно спостерігається стійкий інтерес. Гарні, потужні та надійні машини завжди у фаворі, і відношення до них не залежить від течій мінливої моди. А якщо так, то давайте пізнаємо всі принади «другої серії» V - max .
Володимир Здоров,
експерт «Моторевю»
Зріст – 193 см, водійський стаж – 12 років, їздить на спортбайку Suzuki TL 1000 R
Як відомо, чужа дружина завжди краща, та й яблука в сусідньому городі завжди більшими будуть ... Не знаю, чи є схоже прислів'я в японській мові, але не помітити такого плагіату, що бентежить, у V - max просто неможливо. Тим паче цікаво, наскільки ж глибоко схожість обох апаратів? Адже гігантській корпорації не личить сліпо копіювати чийсь, хай і дуже вдалий, апарат.Почну із зовнішнього сприйняття. Я сказав би, що мотоцикл побудований навколо мотора. Його розміри викликають цілком заслужений респект. З побоюванням сідаю на сталеве чудовисько. Так смішно на мотоциклах я ще ніколи не сидів. З одного боку, досить далеко розташоване і пряме кермо забезпечує досить помітний нахил вперед. Але при цьому підніжки, всупереч очікуванням, строго знаходяться там, де належить бути таким. Втім, про всі ці нюанси забуваєш, як тільки починаєш рух. Хоча в даному випадку така посадка має цілком логічне «навантаження».
Буквально з 1000 об/хв мотор з нескромним автомобільним об'ємом намагається вирвати руки з плечей у експерта, що явно «втратив нюх», немилосердно викручує ручку «газу» «виворіт». Термоядерна тяга практично з оборотів холостого ходу! Das ist gut! У поєднанні з дрегстерською посадкою та нескінченно розтягнутою базою виходить вельми правдоподібний варіант експресу «Червона стріла». Ну, хіба що трохи коротше ... З іншого боку, враховуючи масу піддослідного (а йдеться про чверть тонни!), мотоцикл дуже непогано «вкладається» в повороти, в яких зарозумілість райдера прагне нескінченності, так як скрегіт підніжок об асфальт улесливо натякає на неймовірні кути нахилу. Не варто зваблюватися - просто підніжки дуже низько розташовані, і затерти їх «в мотлох» хоч трохи досвідченому пілоту не складе труднощів.
Цей екземпляр був потім «роздмушений» на предмет такої звичайної для японського ринкуречей і як обмежувач максимальної швидкості. На практиці це виглядає так: Honda досить легко розганяється до останньої позначки на спідометрі (180 км/год), причому до 150 км/год динаміка розгону цілком порівнянна з хорошим 600-кубовим спортбайком, і продовжує прискорюватися далі.
У результаті вдається покласти стрілку спідометра на одометр. Якщо подумки домалювати шкалу, то виходить десь близько 220-230 км/год. Причому я, мабуть, не скаржитимуся на звичайний у таких випадках вітродуй. Так, звичайно, дме, та ще й як! Але дві-три хвилини витримати можна. У місті дуже рідко вдається підтримувати таку швидкість тривалий час. Короткий погляд на бак знову викликав думки про плагіат. Покажчики температури двигуна та рівня палива розташовані так само, як у V - max прямо на баку – незручно. По-перше, приходь тс я відволікатися від дороги, а по-друге, шкали приладів настільки вузькі, що одного короткого погляду, щоб прочитати свідчення, явно недостатньо. Взагалі, що стосується паливної економічності, то тут у моделі справи не найкраще. При активній їзді містом витрата палива легко доходить до 13 л/100 км! І це при тому, що об'єм бензобака все більше 13 літрів!
Дуже нагадує V-max. Не з кращого боку, Зрозуміло. Перше ж серйозне гальмування відбило у мене всяке полювання розганятись до великих швидкостей. Байку рідних гальм явно не вистачає! Сюди замість хиленьких чотирипоршневих скоб – шестипоршневі. Єдине, що хоч якось поправляє ситуацію, це дуже непогано справляється зі своїми обов'язками задні гальма. Тим, хто до цього їздив на спортбайках, тут потрібно перебудовуватися. Заднє гальмо працює на всі 100% і дуже суттєво уповільнює машину. Що стосується роботи підвісок, то тут для мене жодних відкриттів не було. Поки що дорога хороша і рівна, все в «повному шоколаді». Але як тільки вона стає такою, якою їй, власне, і належить бути в рідній вітчизні, а саме з ямами, вибоїнами та поперечними тріщинами, все повертається на свої місця. Пробої передньої вилки та задніх амортизаторів – звичайна справа. Більше того, якщо "йти" в нахилі, то заднє колесопочинає зривати. Хоч я подивіться на ці колеса. Скільки ж тут безпружинної маси!
Що ж у результаті? Вийшов дуже цікавий апарат. Дрестерська посадка в поєднанні з дрестерської ж динамікою, плюс величезна база обумовлюють надстійкість на прямий. При цьому керованість все-таки трохи краща, ніж чекаєш від мотоцикла таких розмірів і маси. Більше того, за бажання та вміння можна навіть похуліганити. На першій передачі величезний крутний момент при відповідних маніпуляціях важелем зчеплення висмикує «чотири ікси» на заднє колесо. Метрів 30-40 гострих відчуттів вам гарантовано. Наступний пробою передньої вилки при приземленні - само з собою зрозуміло. Мотоцикл зроблений для іншого. Для чого? Для далекобою він підходить також успішно, як "Ока" для тягання причепа від "Кам АЗ а". Його стихія – широкі проспекти міських магістралей, паркування біля нічних клубів. Адже модель страшенно красива. Зацікавлені погляди перехожих забезпечені. Чого там приховувати. Багато хто тільки заради цього і купує мотоцикл. У мене зовсім інші пріоритети в шкалі мотоцінностей.
Денис Панферов (DEAN),
незалежний експерт
Зріст – 176 см, водійський стаж – 15 років, їздить на Honda CBR 1100 XX Super Blackbird
Х4 – це перероблений та виправлений Yamaha V - max – зовнішній виглядміж класиком і кастомом і чумовий розгін. Іноді обидва ці мотоцикли відносять до класу д естерів, але це не зовсім вірно, тому що вони вміють не тільки куляти на чверть милі, залишаючи чорні смуги паленої гуми на асфальті, але й просто бути універсальними мотоциклами на кожен день, здатними і містом переміщати тушку пілота, і до теплого моря її доставити.Якщо розмістити оголошення типу «міняю повний випуск«Укропович» або «Їжак-і-Мура» від бритви-929 на її штатний випуск», то черга охочих розтягнеться на півкварталу і приблизно дорівнює кількості щасливих володарів бритви 929 зі штатним вихлопом. З Х4 інша історія: багато «щасливих» власників мотоциклів з прямотоками готові навіть приплачувати, аби помінятися на штатний вихлоп. Пара хромованих «опухлих сигар» дуже вдало вписуються в дивний образ мотоцикла, поряд із суцільним диском заднього колеса і винесеними на бак покажчиками бензину та температури. Взагалі дизайн у мотоцикла цікавий, і навіть за сьогоднішніми мірками цілком свіжий і, що найприємніше, універсальний. На такому мотоциклі можна приєднатися до колони чоперистів, а можна, не відстаючи, зв'язатися за спортбайкерами – і в обох випадках водій не виглядатиме «білою вороною не у своїй тарілці».
Нестандартні розміригуми (190/60-17 ззаду та 120/70-18 попереду) сильно обмежують модельний рядпідходять на Х4 коліс. Комплекти можна знайти лише від Bridgestone (ВТ57, заводський вибір гуми) та Dunlop (D 220). Dunlop краще, так як новий, краще чіпляється за мокрий асфальтта довше живе. До того ж у Dunlop сталевий корд у покришці, що при значній масі мотоцикла та здібностях до їзди на задньому колесі ніяк «зайвим» назвати не можна. А ось ставити на мотоцикл балон 200/50 або 190/50 я б не радив - зменшуючи висоту профілю, ви сильно зменшуєте і мізерний «поворотний кліренс», до того ж більше низьку гумучастіше пробиватиме до диска на нерівностях дороги.
Загальна концепція низького мотоцикла таїть у собі могутній підводний камінь - широкий мотор знаходиться дуже низько від землі. Дістати залізом землю в повороті здатні навіть новачки, які слабо уявляють, які сили діють на мотоцикл у нахилі, і навіщо його взагалі нахиляти. Першими приземляються підніжки водія. Незважаючи на те, що вони складаються, дотик це досить жорсткий і небезпечний - площина складання підніжки не збігається з площиною земної поверхні, і часто замість того, щоб м'яко скластися, підніжка жорстко впирається в асфальт сталевим рогом (hero blob) і починає вивішувати заднє колесо. . У лівих поворотах, крім підніжок, можна дістати землю бічною підставкою - ще менш м'яко і приємно.
Хоча вистачить теорії – поїхали. Дуже складно підібрати точне визначеннямотору. Бо епітети «хороший» чи «чудовий» не відбивають усієї суті цього рівного, потужного та надійного серця мотоцикла. Мотор ОФІГІЙНИЙ.
По-перше, навіть у дефорсованому до 98 сил вигляді він видає таку кількість маленьких поні та могутніх «торків», що єдине, що натякне вам про дефорсування, це стрілка спідометра, що вперлася в позначку 180 км/год, далі за яку спідометр не розграфлений. Але це легко обходиться – кусачки, паяльник та 15 хвилин метушні допоможуть вам зняти цей «лімітатор» і запустити стрілку на друге коло за шкалою.
По-друге, тяга цього двигуна не має піків, спадів і провалів. Рівна, прогнозована та ломова тяга у всьому діапазоні оборотів. Крім того, що це само по собі приємно, це ще й додає безпеки - менше шансів стати на заднє колесо або зірвати його в замет при неакуратному поводженні з ручкою газу - просто плавне, але чумове прискорення. На будь-якій передачі, з будь-яких обертів. Можна накрутити 600-кубовий мотор спортбайка до більшої вимірюваної приладами потужності, але моменту, що розвивається більшоб'ємниками, не замінить ніщо. Там, де на Х4 досить просто відкрити сильніший за газна вищої передачі, На «шістсотці» доведеться відштовхувати дві передачі вниз і відкручувати ручку до вивиху кисті, щоб досягти схожого прискорення.
По-третє, цей мотор неможливо вбити. Більше половини власників Х4 упевнені, що у них у моторі стоять гідрокомпенсатори. А там просто пара гвинт-гайка. Але регулювання ця архаїчна пара, що прийшла безпосередньо з двигуна від CBR 1000 F, не вимагає навіть після 60 000 км пробігу. Тільки не заощаджуйте на олії. 100% синтетика і зміна не рідше, ніж раз на 10000 км. Це не так обтяжливо в фінансовому плані, як здається, особливо з урахуванням того, що олія цей мотор не їсть взагалі, на відміну від згаданого на початку статті «Вимаксу».
Розігналися ми непогано, але всі прямі колись закінчуються, і починаються повороти. Входимо. Упс-с…. У мене звичка в повороті тримати носок лівого бота під важелем перемикання передач, щоб не гаяти часу на її приміщення туди при перемиканнях на розгоні після виходу з повороту. На Х4 такий номер не прокочує – у лівих поворотах починаєш шкрябати слайдером бота об асфальт навіть у місті. Тут або важіль переставляти, або від звички відмовлятися. В іншому – мотоцикл гідно кермується. Не чистокровний спортбайк, звичайно, але багатьох «класиків» і більшість «кастомів» роздере, як Тузик шапку. Складно тільки на маленьких швидкостях (на парковках, при розворотах) - Х4 прагне сам довернути кермом всередину повороту і зменшити радіус повороту до нуля. Але за цими прагненнями помічені всі мотоцикли з масою більше 20 0 к г. Так що альтернативи дві: або купуйте СВ1, або качайте біцепси.
До відвертих недоліків я відніс би тільки обсяг бака. Дальнобій у малонаселеній місцевості із заправками раз на 100 км дозволить вам познайомитися з усіма заправниками на всьому шляху. Все ж таки це мотоцикл для міста. Є вихід їхньої ситуації – розварити бак літрів до 20-25. Це робиться без шкоди зовнішньому вигляду і додає практичності мотоциклу. Подумайте про такий тюнінг - вкладені гроші окупляться виграним часом.
Х4 не є моделлю, що офіційно постачається до Європи. Але, незважаючи на це, запчастини на нього знайти неважко - є багато шанувальників цього мотоцикла в Німеччині, і якщо ви дізнаєтеся партнамбер потрібної вам деталі, то з європейського складу ця деталь доїде до вас за тиждень-два. У тих же німців є й різні мульки на Х4, типу багажників, дуг, слайдерів та інших навісних цацек. Рідкісний випадок, коли, купуючи внутрішньояпонську модель, ви не відчуваєте себе покинутим і ошуканим при першій поломці.
Три роки тому я мало не купив собі Х4. І саме про нього мріяв, коли упирався на своєму СВ750 в 200 м/год максималки. Але тоді підвернувся свіжий дрізд за смішні гроші. Може, воно і на краще, звичайно, але іноді маленький черв'ячок сумніву точить мозок.
Олексій Карклінський,
експерт «Моторевю»
Зріст – 182 см, водійський стаж – 23 роки, їздить на BMW R 1200 CL
Знайомство з Хондою Х4 LD не можна назвати відкриттям, вже чотири роки, як ця модель з'явилася на нашому ринку. І все ж зайвих вражень-оцінок не буває.Зазначу відразу, знайомство з цим мотоциклом обмежилося лише кількома тисячами ке-ме, без серйозного «дальнобою», але в різних погодно-дорожніх умовах. Адже деякі відважні «перці» примудрилися доїхати на ньому до Байкалу! Схиляюся!
Насамперед і відзначив би, що більш непристосованого мотоцикла для подорожей я не зустрічав. Власне, на мій погляд, це основна його характеристика, і зумовлено це не лише мізерним запасом палива, великою його витратою, суворою підвіскою, а й загальною концепцією мотоцикла.
Такий собі «мачо» проспектів. Весь вид його грубо прямолінійний, фундаментально значний. Як пітбуль на прогулянці, стримано спокійний, але при нагоді будь-якого «кривдника» порве на частини.
Невеликі його відмінності від базової моделі Х4, тому і обговорювати їх тут не будемо, лише кілька штрихів до портрета, на мій смак.
На похвалу: трохи «класиків» дозволяють настільки слухняно керувати собою, це раз. Приголомшливий мотор бездонний, це два. Фантастична стійкість при екстремальних розгонах, це три. Дивовижна стабільність при великих швидкостях, це чотири.
Управління, чутливість, чуйність - як у всіх мотоциклів Honda, це п'ять, шість, і сім. Можете штовхати мене ногами, але настільки стабільних характеристик по ергономіці немає у жодної марки мотоциклів.
Ну все, здається, хвалити вистачить, є за що й пожурити. Хто вигадав пафос литого заднього колеса? Цей вигадник підняти його пробував? Стильно, звичайно, нічого не скажеш, але ж цей злиток на найменшій купині прагне я у вільний політ! Хоч обрюкзач ти ви амортизатори, хоч пружини змінної жорсткостіпоставте - все одно: зад «ковбасить не по-дитячому». Плати данину за зовнішній вигляд, хто не хоче - свободі не йде далі пішки. Гаразд, це терпимо, що ще дратує? Ах так, знову заправку шукати час. Ось уже дійсно кафе-рейсер, не встигне кави охолонути, в баку сухо. Тільки новий мотивчик насвистиш, знову цей під тобою «каші просить»! Проковтнення якесь, це дратує!
Зате йому (мотоциклу) байдуже, один ти, з пасажиром, чи ринковий тюк нав'ючив. Крутанув ручку – тримай манатки, і «другий номер» перевір на наступному світлофорі, чи не загубився.
Мажором, чи що заробитись? Від шинку до шинку. Все одно всерйоз не виходить, тільки присидишся, у голові фантазії заміські, хвилин сорок так мрієш, а він тебе знову на землю, тобто на заправку. Загалом, всі зрозуміли, чи не ходок цей Х4.
Емоції захлеснули, каюся, але це й чудово, поганий той мотоцикл, що без кольорів у нашому сприйнятті. Про Х4 LD такого не скажеш, з характером він і індивідуальність проглядає. Зауважу лише, що окрім емоцій ще й практичність застосування для мене актуальна, то собі спеціально не купив би, але прокотився із задоволенням, та й пасажирці сподобалося.
Михайло Лапшин,
заступник головного редактора "Моторевю"
Зріст – 192 см, водійський стаж – 11 років, їздить на Honda CBR 600 F
Того дня, коли прийшла моя черга кататися на «елдешці», мені треба було з'їздити на дачу – під Дубну, по Дмитрівці. Саме виходив нормальний кілометраж для тесту, та й шосе начебто стало там краще. Літрів десять бензину залив у бак і «полетів». До цього мені вже доводилося їздити на звичайному Х4, тож за зовнішністю та ергономікою якихось відкриттів не отримав. Накачений великооб'ємний неокласик, посадка пряма, зручна, хороша стійкістьза рахунок чималої бази… Погода, як то кажуть, шепотіла, машин на трасі було мало, і я все сильніше і сильніше пришпорював скакуна. 150 км/год – політ нормальний, навіть ветродуй не так докучає для роздягненого мотоцикла. Апарат чудово слухається керма, перекладається в слаломі між машинами. Загалом, навіть не знадобилося спеціальної «акліматизації», вже за десять хвилин відчував його як рідного.За кермом пілот найкраще бачить свідчення тахометра, а потім спідометра. Напевно, тому я проґав момент браку бензину. На швидкості десь 140 км/год мотоцикл раптом почав смикатися, швидкість почала падати, і мені довелося планувати до узбіччя. Що за нісенітниця? Спробував завести – невдача. Далі, як в анекдоті – довкола походив, по шинах попинав і з тугою подумав – до Москви близько сотні кілометрів, до дачі ще більше. Ось потрапив. Чомусь і не подумав одразу, що скінчився бензин. Адже маршрут був пристрелений і зазвичай на дозаправку зупинявся набагато далі. Ось чорт, і краник у положенні резерв! Апетит, однак! Загалом настрій зіпсувався, треба було вбити чимало часу на «голосування». За півгодини запасливий водій «джипу» залив мені трохи палива. Довелося розважати його розповідями із серії «скоку валить і скока стоїть».
До дачі, звичайно, доїхав, але заразився нервовим тиком – кожні п'ять хвилин дивитися на бензометр. До речі, дуже незручно – він на баку, та до того ж малесенький. На швидкості доводиться на кілька секунд відключатися від дороги. При середньої швидкостіруху по трасі (130-150 км/год) "елдешка" "викушує" всі 12-13 літрів на "сотню", тобто весь бак. І який японець це вигадав?
До недоліків ще відніс у слабкі передні гальма (ні, вони, звичайно, працюють, але таке відчуття, що на межі). Декілька динамічних уповільнень, і вони перегріваються. Підвіски... На гарну трієчку. На нерівностях трапляються пробої, а у віражах заднє колесо трохи переставляє. Але з керованістю і розгоном тут повний порядок. Справжній гонщик-спіді.
Якщо чесно, то так і не зрозумів, чому довкола «іксів» стільки галасу. На мій погляд, тут і обговорювати нема чого. Так, гарний і потужний неокласик, керованість майже еталонна. Розгінні можливості? Можна й більше, якщо не забувати про кубатуру двигуна. Хоча, напевно, краще так (тяга на всьому діапазоні), ніж спортбайківська дерганість. І ще. Дуже важкий. На дачі він продавив підніжкою дошку і мало не завалився. Слава Богу, я виявився поряд, і сили вистачило… Тож не порушив він мене. Напевно, не шанувальник я до увалдолетів.
Олександр Дмитрієв,
головний редактор«Моторевю»
Зростання – 183 см, водійський стаж – 15 років, їздить на Suzuki SV 400, Suzuki DR – Z 400
Мабуть, це один із найкращих пафосних мотоциклів. Але, на відміну від чоперів, які проблематично змусити їздити, X 4 має чудові ходовими якостями. Відмінна розгінна динаміка, керованість, чого ще бажати? На мене, в мотоциклі не вистачає індивідуальності та характеру – дуже правильно все він робить. У душі я шанувальник V-max, то справді мотоцикл з яскравою індивідуальністю. А тут… Цей тест не приніс нових вражень. Просто сів за кермо та поїхав. Щоправда, швидко-швидко.Після SV 400 100-сильний двигун автомобільного об'єму здався майже ракетою. Причому ракетою, яка не вимагає звички: за десяток кілометрів почав відкривати «газ» на повну. На жаль, перші ж трамвайні шляхи охолодили мій запал - на купині мотоцикл кидає, і ще як. Спеціально вирушив за місто, на розбитий асфальт, і з'ясував цікаву річ– LD не любить різких купин, але плавні нерівності йому байдуже. Наступного дня потрапив під дощ і знову здивувався відмінним якостям Honda. Інші класики просто лякають мокрою дорогою несанкціонованими ковзаннями і пробуксовками. Тут не залишає відчуття повної підконтрольності як при розгоні, так і при гальмуванні на мокрій дорозі.
Що по-справжньому вразило - я помітив, що не сприймаю вагу мотоцикла в чверть тонни як щось серйозне. Ні на парковці, ні при маневруванні між машинами страшні кілограми не давалися взнаки. Чого не скажеш про V-max, кожен рух на якому треба заздалегідь прораховувати. Все-таки низький центр тяжкості – великий плюс такого мотоцикла.
Під кінець тесту порівняв X 4 LD із Honda VTX 1800. І здивувався сам собі: уперше круїзер сподобався мені більше. Через індивідуальність. А розганяється 1800-кубовий V 2 анітрохи не гірше.
