У Радянському Союзі «Жигулі»були дуже популярні, та й зараз залишаються найбільшими в Росії. Саме під такою назвою АвтоВАЗ продавав свої автомобілі ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 та модернізовані версіїВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107.
Назва, за однією версією, була обрана на конкурсній основі. З 30 000 листів вибрали 8 штук, а конструктор заводу А. М. Чорний запропонував ще один, який і вибрали. За іншою версією, не було жодного конкурсу. Назву шукали працівники заводу два дні у бібліотеці НАМІ у різних журналах та енциклопедіях. Обрали 8. А Чорний додав дев'яте. У будь-якому випадку автор назви саме цей конструктор.
Коли компанія вийшла на світовий ринок, назву довелося міняти. Справа в тому, що багатьма європейськими мовами слово «Жигулі» звучало як «жиголо», а угорською взагалі було співзвучне з нецензурною «щиколоткою».
Вибір упав на слово "Лада". Сподобалося воно всім. Хто вигадав цю назву, невідомо. Це не змогли нам сказати навіть у АвтоВАЗі. Відомо лише, що обирали ретельно, довго, і перевіряли потім на милозвучність у всіх мовах.
Саме так тепер називається лінійка самих популярних автоу Росії з 1973 року.
Ідея будівництва небувалого за масштабами автомобільного заводу народилася на вершині. Її ініціатором був голова Ради Міністрів СРСР О.М. Косигін, якого підтримав сам Брежнєв. У країні зростала кількість не забезпечених товарами грошей, і масовий автомобіль міг стати необхідною паличкою-виручалочкою: громадяни охоче віддали б за нього свої нагромадження. Крім того, сучасний автомобіль, який має попит за кордоном, повинен був поправити експортні позиції країни, яка більше купувала за валюту, ніж продавала.
Пошуки партнерів вели без зайвого розголосу. До цієї діяльності залучили навіть КДБ, зокрема Л. Колосова – кореспондента «Известий» в Італії, а за сумісництвом співробітника всесильного комітету. Вибір ліг на концерн ФІАТ - він запропонував самі вигідні умови. В Італії з її традиційно сильним лівим рухом у цей час йшов загальний страйк, і контракт із Радами сильно допоміг виправити фінансове положенняконцерну. У СРСР врахували, звісно, і те, що 1966 року ФІАТ-124 став автомобілем року у Європі.
Генеральна угода була підписана 8 серпня того ж року у Москві. Підписи під документами залишили голова ФІАТ Вітторіо Валетта та міністр автомобільної промисловостіСРСР О.М. Тарасів. Завод вирішили звести на березі Волги (наявність річки вирішувало багато транспортних проблем) у молодому місті Тольятті. Раніше тут знаходилося частково затоплене після зведення ГЕС Ставрополь-на-Волзі - але місто при автогіганті будувалося практично заново. Однією з причин вибору майданчика таки була наявність потужних будівельних організацій.
Незабаром до СРСР привезли кілька автомобілів ФІАТ-124, які пішли на всебічні випробування. Їх ганяли по всій країні, від Криму до Воркути, куди їх, зрозуміло, доставляли по залізниці. Роботи вели і на не до кінця відбудованому Дмитрівському полігоні. В результаті став народжуватися ФІАТ-124R (R означає Russia), що помітно відрізняється від стандартного «італійця».
КОНСТРУКЦІЯ
Зовні ВАЗ-2101 відрізнявся від ФІАТ лише більш масивними іклами бамперів, втопленими ручками дверей і, зрозуміло, емблемами. Але з начинки радянський автомобільбув багато в чому іншим.
Фіат-124 і в середині 1960-х технічним одкровенням не був. Класичне компонування, залежна підвіска задніх коліс, чотириступінчаста коробкапередач - нічим не краще за більшість конкурентів. Двигун з нижнім розташуванням розподільного валу також був у руслі звичних для масового автомобілятих років тенденцій. Але мотор ВАЗ-2101, хоч і зберіг робочий об'єм фіатівського двигуна, отримав іншу міжцентрову відстань і верхній розподільний вал в головці блоку - на цій новації якраз наполягла радянська делегація, яка відвідала італійські заводи і відзначила, що ФІАТ активно розробляє мотори з верхніми валами.
Ця новація потім сильно відгукнеться на репутацію вазівських машин, коли розподільники стануть масово виходити з ладу - проблему вирішать далеко не через один рік. А поки що конструкцію ніжного 124-го активно переробляють під суворий радянський побут. Умови експлуатації машини передбачалися жорсткими, тому діаметр накладок диска зчеплення збільшили зі 182 до 220 мм, переробили коробку передач, змінили задню підвіску, «Вийнявши» амортизатори з пружин - для полегшення їхньої наступної заміни.
Відмовилися від дискових гальм ззаду, оскільки на дорогах радянської глибинки вони сильно забруднювалися та швидко зношувалися. До речі, пізніше і ФІАТ на нащадках 124-го повернувся до задніх. барабанним гальмам. Підсилили кульові опори, пружини, у багатьох місцях - кузов. У передньому бамперіз'явився отвір під заводну ручку (від нього знову відмовилися починаючи з ВАЗ-2105), а під обома бамперами - буксирні вуха.
У 1970-ті ВАЗ-2101 та його послідовники були цілком конкурентоспроможними навіть на західноєвропейському ринку. Адже, в принципі, покупці отримували добре відомий ФІАТ за помітно нижчою ціною – демпінг був основою успіху радянських машинз перших років експорту за кордон. У соціалістичних країнах «Жигулі» взагалі були дефіцитом – скажімо, у НДР для отримання заповітної машини треба було стояти в черзі понад десять років.
Дуже багато новинок автомобільної технікиу СРСР вперше масово з'явилося саме на "Жигулях". До ВАЗ-2101 дискові гальмавстановлювали лише легкові ЗИЛы. 1972-го на ВАЗ-2103 поставили вакуумний підсилювачгальм, тахометр, електричний годинник. 1975-го на «шістці» з'явилися підголівники передніх сидінь. У 1980-му на ВАЗ-2105 – перших «Жигулях» з повністю новими (крім даху) панелями кузова – двигун з ремінним приводом ГРМ, блок-фари, поєднані з габаритними ліхтарямита покажчиками поворотів. Двома роками пізніше з'явився ВАЗ-2107 з анатомічними сидіннями, з вбудованими підголівниками.
Крім базового мотораоб'ємом 1,2 л пізніше випускали версії 1,3; 1,5 і 1,6 л, що відрізняються діаметром і ходом поршня. У 1980-ті роки на "Жигулях" з'явилася п'ятиступінчаста коробкапередач. ВАЗ першим у СРСР, хай і дрібносерійно, став випускати модифікації з моноуприскуванням (ВАЗ-21073) та дизелем (ВАЗ-21045).
Але наприкінці другого десятиліття виробництва «Лади» на тлі однокласників виглядали вже прибульцями з давньої доби. Салон тісний, потужність двигуна мала, гальма слабкі. Карбюраторні двигунине відповідали жорстким екологічним нормам. Все це посилювалося зниженням якості комплектуючих та збирання.
Остання «Лада-2107» (ім'я «Жигулі» тихо вийшло з ужитку), виробництво якої в Тольятті було припинено цього літа (втім, її, як і ВАЗ-2104, ще кілька років збиратимуть в Іжевську), зберегла основні риси далеких предків. Головна відмінність: упорсковий мотор потужністю 73 л.с. при 5300 об/хв (карбюраторна версія розвивала 77 к.с. при 5600 об/хв), що відповідає нормам Євро-3. У всьому іншому це була вже не та модель, на власників якої менш щасливі громадяни на початку 1980-х дивилися заздрісно зітхаючи. Під час постперебудовних модернізацій та оптимізації її поступово спрощували за дрібницями і не лише. У Останніми рокамивідмінності між п'ятою та сьомою моделями зводилися в основному лише до зовнішнього оформлення.
МОДИФІКАЦІЇ, ПРОТОТИПИ, РІДКОСТІ
Крім основних моделей, випускали безліч модифікацій із різними комбінаціями двигунів та кузовів. Ця різноманітність пояснювалася насамперед специфічними вимогами зарубіжних ринківде покупець вимагав пропозиції різних двигунівнавіть у бюджетному класі.
Крім того, у невеликих кількостях виробляли ВАЗ-21073 з центральним упорскуваннямпалива, машини з роторними двигунами(в основному для міліції та спецслужб), ВАЗ-21045 з 53-сильним дизелем. На експорт постачали автомобілі і з правим кермом, у яких через зміну розважування (технічний курйоз!) було посилено передні праві пружини.
Помітних доробок вимагав канадський ринок – багато хто пам'ятає «шістки» зі спеціально розробленими масивними бамперами на газонаповнених амортизаторах.
У 1990-ті роки під маркою ВІС («ВАЗінтерСервіс») розпочали виробництво вантажівок на базі ВАЗ-2105, пізніше – 2107; цікаву комбінацію з «п'ятірки» та власного «каблучка» на базі «Оди» будував Іжевський автозавод.
РОДИЧІ ЗА КОРДОНОМ
В Італії до 1974 року ФІАТ-124 різних варіантах(В тому числі з 70-сильним верхневальним мотором, який ставили на версію «124 Спекіалі» - аналог ВАЗ-2103), випустили тиражем понад 1,5 млн. екземплярів. До 1972-го виробляли ФІАТ-125 - модель, що зовні нагадує 124-й, але побудовану на платформі старого сімейства 1300/1500 з ресорною задньою підвіскою та збільшеною колісною базою. Останній нащадок сімейства – ФІАТ-131, віддалено схожий на ВАЗ-2105, але з передньою підвіскою типу «МакФерсон» будували до 1984 року.
Під маркою СЕАТ аналоги наших "Жигулів" випускали в Іспанії. На Піренеях побудували близько 900 000 машин моделей 124 та її подальшого різновиду 1430.
Приблизно 1,5 млн. фіатів моделі 125 зробили за ліцензією в Польщі. Випуск продовжували до 1980 року. Ще довше будували «Полонез», з яким 125-й поділився багатьма вузлами.
Версії 124-го виробляли також у Південній Кореї, Аргентині, Болгарії, Індії («Прем'єр-118») та Туреччини. В останній робили і варіації на тему 131-х, різні версіїносили імена "Тофаш-Мюрат", "Серче", "Шахін", "Доган", "Карталь". Будували їх до середини 1990-х.
ВЕЛИКА ІТАЛІЙСЬКА РЕВОЛЮЦІЯ
Жодних перебільшень! «Жигулі» справді стали приводом для серйозних перетворень у радянській промисловості та й усього життя.
Ще на стадії підготовки виробництва на основному заводі та у суміжників довелося поміняти деякі ДСТУ. Колишні не забезпечували належної точності та якості комплектуючих, необхідних італійською технологією. Заводи СРСР освоїли сучасні вузли та агрегати. А споживач отримав незвичну машину.
Lada
LadaЛегкий пуск, швидке та ефективне прогрівання салону. Відмінна динаміка та сильні гальма. І, головне, надійність! Машини не вимагали постійно підтягування, регулювання, мастила. Перші роки життя автомобіля потрібно було, по суті, лише міняти олію, інколи робити нескладні профілактичні операції. Це створило новий типвласників. Все частіше ними ставали люди, далекі від техніки, що не вдаються до влаштування автомобіля та охоче довіряють його обслуговування та ремонт професіоналам.
Парк особистих автомобілівзростав із небаченою для країни швидкістю. А разом із ним і проблеми. У великих містах з'явився дефіцит стоянок та гаражів (з нинішнім, щоправда, не порівняти). Згадайте «Гараж» Ельдара Рязанова: які пристрасті вирували між тими, хто бажав отримати будинок для аж ніяк не дешевого, але, як і раніше, дефіцитного автомобіля. Комедійний фільм не такий далекий від життя, як здається!
«Жигулі» сприяли розвитку мережі АЗСта СТО. Але зростання парку все одно обганяло можливості останніх. Машини старіли, але зовсім не вирушали на автомобільні цвинтарі, як спочатку планували. Офіційний термін служби "Жигулів" становив сім років. Але їх ремонтували, змінюючи все – від важелів підвіски та двигунів до крил та лонжеронів.
Такого попиту на запчастини планова економіка не передбачила. А тут ще й якість комплектуючих почала падати. Навіть далекі від техніки власники стурбовано повторювали малозрозумілі терміни: сайлент-блоки, трамблер, вкладиші, ковпачки, розподільний вал. Останній став улюбленою темою рубежу 1980-х, коли в результаті раціоналізації виробництва деталь почала виходити з ладу навіть на майже нових автомобілях.
Запчастини ставали дедалі більшим дефіцитом, а знайомство на автосервісі - мрією сотень тисяч радянських автолюбителів, принаймні тих, хто не міг самостійно змінювати, регулювати, тим більше варити та фарбувати.
Потім, вже в перебудовні часи, дефіцит запасних частин стали компенсувати зростаючі швидше за гриби кооперативи. Але ті деталі багато хто до цього дня згадує зі здриганням. Починалася нова революція, В якій у «Жигулів» була вже аж ніяк не головна роль ...
СПОРТ І ФІЗКУЛЬТУРА
На початку 1970-х «Жигулі» вийшли на траси ралі та кільцевих перегонів. Для ВАЗ-2101 із робочим об'ємом 1,2 л у країні створили окремий клас, оскільки основний спортивний автомобільтих років "Москвич-412" мав 1,5-літровий мотор.
Спортсмени на «жигулях» везли більш серйозні результати. А 1975-го С. Брундза та Л. Шувалов, екіпаж на ВАЗ-2103, стали абсолютними чемпіонами СРСР. Із цього часу вазовська «класика» домінувала на вітчизняних трасах.
Перший міжнародний успіх прийшов до «копійки» вже 1971-го, коли на ралі «Тур Європи» команда Тольятті завоювала срібний кубок. Непогано виступили заводські гонщики та в особистому заліку. Найяскравіші досягнення 1970-х – початку 1980-х пов'язані з етапами Кубка Дружби соціалістичних країн (альтернатива капіталістичним чемпіонатам). Гонщики на «жигулях» неодноразово вигравали кубкові ралі та кільцеві перегони.
У середині 1970-х ВАЗи непогано показали себе і в престижних ралі, що входять до чемпіонату Європи. Анатолій та Галина Козирчикови стали 15-ми в абсолютному заліку ралі «1000 озер» 1975-го. Роком пізніше С. Брундза та А. Гірдаускас зайняли на ралі «Акрополіс» шосте місце в абсолюті та друге у своєму класі. Це стало найвищим досягненням «Лади» у змаганнях такого рівня.
На «жигулях» виступали не лише наші спортсмени, а й представники соцкраїн, і навіть «діти капіталізму», переважно скандинави.
Гоночні версії "Жигулів" будував як сам ВАЗ, так і різноманітні спортивні клуби. Із зарубіжних доводчиків найбільше прославилася чехословацька майстерня «Металекс».
Вершиною спортивного доопрацювання "класики" стала "Лада-ВФТС", створена на базі ВАЗ-2105 у Вільнюсі під керівництвом неодноразового чемпіона СРСР Стасіса Брундзи. Її двигун розвивав 160 к.с. при 7000 об/хв та 165 Н м при 5500 об/хв. На машини ставили 4- або 5-ступінчасту. кулачкову коробкупередач.
«Класика» виїжджала на змагання ще у 1990-х, ну а в аматорських раліз'являється і зараз.
«ЖИГУЛІ» та «ЗА РУЛЕМ»
Безперечно, марка ВАЗ побила всі рекорди за кількістю згадок у ЗР за всю історію журналу. Вже 1968 року обкладинку червневого номера прикрашало фото трьох передсерійних машин. А восени редакція оголосила конкурс на назву нового автомобіля. Надійшло 54 849 листів! Яких тільки імен у них не було! «Новорожець» та «Катюша», «Аргамак», «Директивець» та ВІЛ-100 (якщо хтось забув, у 1970-му країна широко відзначала сторіччя В.І. Леніна). До першої п'ятірки увійшли: «Волжанка» (3989 листів), «Дружба» (2878), «Мрія» (2806), «Жигулі» (2220) та «Лада» (1752).
З появою «Жигулів» їм у журналі приділяли особливу увагу. Читачі з нетерпінням чекали на черговий звіт про життя редакційної «копійки» з номером «00–55 Проба». А в постійній рубриці «Ми їдемо на Жигулях» докладно описували конструкцію та прийоми обслуговування, давали поради з експлуатації та їзди на небувало динамічній для наших автолюбителів машині.
Кожна Нова модель, модифікація і навіть модернізований вузол докладно, зі схемами, кресленнями та фотографіями описувалися журналом. Декілька моделей «Жигулів» після тієї першої «копійки» працювали в «За кермом», накручуючи десятки тисяч кілометрів по Москві та області, в далеких пробігах. Скажімо, «шістки» 1977 року поряд з «нивами» брали участь у подорожі, що повторювала маршрут знаменитого Каракумського пробігу 1933 року.
Наприкінці ХХ століття журнал оголосив конкурс «Російський автомобіль сторіччя». Свою думку висловили понад 80 тисяч (!) читачів. Більшість визнала таким первістка ВАЗу – модель 2101, «копійку». І цілком справедливо!
Втім, на цьому історія «Жигулів» та їхнє життя на сторінках ЗР не закінчилося. І не закінчиться, поки не вичерпається інтерес до наймасовішого вітчизняного автомобільному сімейству. А це настане ще не скоро: за даними ДІБДР, на січень 2011 року в Росії на обліку стоїть 6800000 машин вазівського «класичного» сімейства. А це… хвилиночку… 20,8% чисельності всього російського автопарку.
ЛІНІЯ ЖИТТЯ - «ЖИГУЛІ» У ДАТАХ
Початок будівництва заводу ВАЗ, випробування ФІАТ-124 у СРСР.
Мільйонний автомобіль – ВАЗ-2103.
Тримільйонний автомобіль – ВАЗ-2106.
Чотирьохмільйонний автомобіль - ВАЗ-2106.
П'ятимільйонний автомобіль – ВАЗ-2101.
Шестимільйонний автомобіль – ВАЗ-2105. Закінчення виробництва ВАЗ-2101. Всього було виготовлено 2710930 прим.
1982Закінчення виробництва ВАЗ-2101, виготовлено 2710930 прим.
Восьмимільйонний автомобіль – ВАЗ-2107. Закінчення виробництва ВАЗ-2102. Виготовлено 666 989 екз.
Старт виробництва ВАЗ-2106 у Сизрані та Іжевську. Читачі ЗР називають ВАЗ-2101 російським автомобілемсторіччя.
Закінчення виробництва ВАЗ-2106 в Тольятті, виготовлено 3946256 прим. Початок виробництва дизельного ВАЗ-21045.
Перенесення виробництва ВАЗ-21043 в Іжевськ. У Тольятті виготовлено близько 895 000 екз. Сімейство отримує серійний упорсковий мотор потужністю 73 к.с.
Закінчення виробництва ВАЗ-2106 в Іжевську.
Закінчення виробництва ВАЗ-2105. Виготовлено близько 2090000 прим.
Закінчення виробництва ВАЗ-2107 у Тольятті. Виготовлено приблизно 2870000 прим. Випуск передано до Іжевська.
ЛЮДИ
У минулому інженер-випробувач, заступник начальника відділу випробувань, начальник відділу доведення автомобілів, потім начальник управління дорожніх випробувань та доведення автомобіля. Нині пенсіонер, але працює – створює нові методики.
«У 1967 році я працював інженером-випробувачем на ГАЗі. Приблизно в той же час дізнався про ФІАТ-124 і вирішив перейти на ВАЗ, що будується, щоб працювати саме з цією машиною. Переклад дався непросто, оскільки деякі фахівці із ГАЗу вже поїхали, а більше віддавати туди людей не хотіли.
Я став інженером-випробувачем ВАЗу в 1968 році, коли завод не мав жодного корпусу, навіть Автозаводського району ще не існувало - чисте поле з кількома фундаментами. Моя перша самостійна роботавзимку 1968-1969-го - організація та проведення порівняльних випробувань ФІАТ-124 та прототипів ВАЗ-2101, поки що з незначними відмінностями від «італійців».
Базувалися ми в гаражі міськвиконкому, а наша «випробувальна база» - у сусідньому селі Тимофіївка. Десяток автомобілів ми ганяли цілодобово, за три зміни, за італійською методикою Stop and go, імітуючи життя лікаря: коротка поїздка на непрогрітому двигуні та майже годинна стоянка. На вихідні «лікар виїжджав» на 300–350 км, рухаючись на високій на той час швидкості. Дороги зледенілі, а шини літні, про шипи тоді й не мріяли.
Тоді й вразили мене дивовижні на той час керованість та стійкість автомобіля. У мене був досвід їзди на "москвичах" різних моделей, «Побєді», 21-й «Волзі» та прототипах «двадцятьчетвірки». Сподобалися динаміка та ефективні гальма, незважаючи на відсутність підсилювача. Підкорив потужний обігрівач та гарне обдування скла. У той час, коли на «москвичах» їздили з розмороженими лужками вітровому склі, кутаючись у теплий одяг, ми хизувалися за кермом у піджаках, а то й у сорочках.
У ВАЗа за всю історію було три ключових автомобіля, що дали життя цілим сімействам: ВАЗ-2101, «Нива», створена на вузлах та агрегатах тієї ж «класики», та передньопривідна «вісімка».
До «класики» маю особливе ставлення. Вважаю її унікальною для того часу пропозицією щодо співвідношення ціна/якість. «Жигулі» було непросто навіть маючи гроші. Та й сьогодні, за величезної різноманітності вибору, «класика» має попит. Ну а в моєму особистому житті це знаковий автомобіль, Який визначив мою долю.»
На початку 1970-х начальник технічного відділу механозбірного виробництва. Пішов із заводу «за віком» (вираз «пенсія» не приймає) у 1998 році. Наразі приватний підприємець, постачає електрокомпоненти на головний конвеєр АВТОВАЗу.
«Влітку 1967-го приїхав до Тольятті із ГАЗу. Пильне кукурудзяне поле, жайворонки у небі співають. На трьох тополі, що ростуть зовсім поруч, розвішано план заводу, якого ще немає. Ми, молоді начальники (у керівники середньої ланки набрали хлопців не старших за тридцять, для директорів було обмеження – до сорока) ще не існуючого підприємства, слухаємо Полякова. Все гарно викладає. І раптом: перший автомобіль має зійти з конвеєра до 100-річчя від дня народження Леніна! Залишається менше трьох років, а тут ще жодної будівлі…
ФІАТ-124 я вперше побачив у НАМІ. Ні дати ні взяти консервна банка. Хліпок боляче для наших доріг. Трохи пізніше через наш відділ пішли зміни щодо двигуна, коробки, підвіски, гальм та інших агрегатів.
У двигуні найбільша зміна - перенесення розподільного валу нагору - було зроблено за ідеєю головного конструктора Соловйова. Скільки через це копій було зламано! Але найбільше запам'яталася справжня битва між ФІАТом та НАМИ через гільзи, в якій і ми, вазівці, брали участь. Італійці наполягали, що блок циліндрів має бути чавунним, негільзованим – «за проектом». Наші вимагали ввести в нього гільзи, припускаючи, що вітчизняний «неправильний» чавун інтенсивно зношуватиметься або зношуватиме поршні та кільця. Обидві сторони стояли на смерть. Виникла загроза зриву термінів. Вихід знайшов Поляков: він не прийняв нічию і вирішив йти двома шляхами паралельно. Навіть закупили та змонтували обладнання з виробництва гільз. Але ця ділянка так і залишилася незатребуваною, оскільки металурги змогли знайти «правильний» чавун для блоку та гільзи мотору не знадобилися.
Загалом, уже 1969-го ми перейнялися ідеєю автомобіля, який має стати нашим, рідним. За рахунок величезної кількості змін ВАЗ-2101 вже відрізнявся від ФІАТ. Італійський «чужинець» перетворився на наш автомобіль. А коли його почали збирати на конвеєрі - нас гордість стала розпирати: ми створили свій Автомобіль! Власний та ще й з назвою найправильнішою – «Жигулі»!
Особиста, споживча думка про нього склала пізніше. 1974-го купив ВАЗ-2103. Сучасна, красива, дуже зручна, надійна машина. За сім років пробігла 80 тисяч кілометрів – жодної поломки. За часів Полякова через проблеми якості «штани знімали», тому нічого не ламалося».
Волзький автомобільний заводу вересні 1970 року розпочав серійний випуск ВАЗ-2101 - через тридцять років "копійку" назвуть найкращим вітчизняним автомобілем XX століття за результатами всеросійського опитування, проведеного журналом "За кермом". Цінителі радянського олдтаймера розповіли Sibnet.ru, чому ці машини з кожним роком тільки дорожчають, скільки коштує їхня реставрація і чи можна заробити на продажі легендарного автомобіля.
Народження легенди
За народження «копійки» відповідали італійці – генеральна угода між італійською компанією Fiat і радянським урядом про науково-технічне співробітництво в галузі розробки легкових автомобілів було укладено у 1966 році.
За легендою ініціатором будівництва гігантського автомобільного заводу став голова Ради міністрів СРСР Олексій Косигін, якого незабаром підтримав генеральний секретар ЦК КПРС Леонід Брежнєв.
Вибір припав на Fiat відразу з кількох причин - по-перше, лівий рух в Італії був одним із найсильніших у Європі; по-друге, італійський концерн запропонував найвигідніші умови. До того ж у СРСР врахували той факт, що Fiat-124 визнано європейськими експертами автомобілем року.
Угодою визначалися моделі, які італійські фахівці повинні були адаптувати до російських умов- радянським громадянам пропонувалися два автомобілі у комплектації «норма» з кузовами седан ВАЗ-2101 та універсал ВАЗ-2102. Крім цього, на конвеєр пізніше мав стати автомобіль «люкс» ВАЗ-2103.
На прохання радянських інженерів у конструкцію Fiat-124 було внесено зміни. Так, автомобіль отримав більш прогресивне верхнє розташування розподільчого валуу головці блоку циліндрів. Кліренс було збільшено, підвіску переробили та посилили. За підсумками тестів було вирішено відмовитися від задніх дискових гальм – їх замінили барабанні.Перші ВАЗ-2101 зійшли з конвеєра 19 квітня 1970, продаж новинки стартував у вересні, а 28 жовтня до Москви для реалізації був відправлений перший ешелон з автомобілями, які отримали ім'я «Жигулі» за назвою гір недалеко від Тольятті. Вже 1973 року на заводі зібрали рекордні 380 тисяч ВАЗ-2101.
Повернути молодість
У колекції новосибірського бізнесмена Сергія побувало 12 радянських олдтаймерів - серед них є блискучий ВАЗ-21013 1985, відновлений до заводського стану. Ця модифікація відрізнялася зручнішими за формою передніми сидіннями, а також наявністю відбивачів на ліхтарях та покажчиках повороту.
«Попередній господар дуже добре за машиною доглядав, тому вона мені дісталася дуже хорошому станіз пробігом 23 тисячі кілометрів. Однак все одно довелося зробити повне фарбування кузова і поставити стокову радянську гуму», - каже Сергій посеред свого величезного гаражу, в якому панує ідеальний порядок.
Тут підприємець власноруч відновлює старі «Жигулі». За його словами, справа ця недешева. «Коли я лише починав, придбав ВАЗ-2106 1983 року у Томську. Купив за 60 тисяч плюс доставка, вийшло близько 80 тисяч. При цьому повне фарбуваннямашини коштувала 65 тисяч», - підраховує він.
Дорожнечу фарбування Сергій пояснює жорсткими вимогами - в середньому автомобіль фарбується півроку, для робіт вибирається автентична автоемаль. «Якщо пофарбувати сучасною фарбою, машина вже не матиме колекційного вигляду. У середньому на відновлення автомобіля йде близько 200 тисяч рублів», – продовжує бізнесмен.
Наприклад, вартість оригінальної радянської гуми в ідеальному станіможе сягати 10 тисяч рублів за покришку. Навіть оригінальні хромовані двірники для "Жигулів" продають мінімум за 1500 рублів. Сергій уточнює, що найдефіцитнішими є оригінальні бампера – за них просять до 15 тисяч рублів залежно від стану.
«Колекціонування старих радянських машин для мене насамперед ностальгія, молодість згадуєш. Наприклад, я у вихідні на «шістці» у місто виїжджаю, і мене переповнюють емоції», - зізнається бізнесмен, який у звичайному житті водить Infiniti.
Втім, він зазначає, що за належного підходу відновлення радянських машин може стати бізнесом. «Найбільший фінансовий успіх був з «Нивою» 1979 року, яку у мене купили москвичі. Зараз є клієнти з Естонії, які забирають одразу п'ять машин», - розповідає співрозмовник.
Тим, хто має намір вступити до лав шанувальників радянських олдтаймерів, бізнесмен радить звертати увагу на класичні «Ниви» – ці машини дуже популярні на Заході, тому завжди є шанс вигідно продати відреставрований автомобіль зарубіжним колекціонерам.
Привіт класика
Колекціонер Едуард став власником ВАЗ-2101 з чистого випадку - знайомий сказав, що продає машину, яка 40 років стояла на консервації. Автомобіль 1976 року випуску опинився в ідеальному стані з пробігом 15 тисяч кілометрів.
«Я навіть реставрацію не робив, просто відмив, почистив та заполірував. Їде, як нова, – похвалився власник. - Зараз виставив на продаж за 300 тисяч рублів, люди сміються, але мені байдуже, адже в машині все рідне, в ідеальному стані».
Едуард відкриває капот і з гордістю показує особливості першого покоління «копійок». Наприклад, замість бачка для води тут так звана грілка - м'який пакет, в який заливали рідину для омивача лобового скла.
У багажнику - сумка з інструментами, яка постачалася з оригінальною машиною, на сьогодні це велика рідкість. У перших партіях у наборі була спускова рукоять, якій авто можна було відносно легко завести взимку.
За словами Едуарда, в даний час у нього три радянські олдтаймери, при цьому їх зміст обходиться чоловікові зовсім недорого. «Єдина обов'язкова умова – машина має стояти в сухому гаражі. В іншому володіння необтяжливе», - каже він.
Для збереження взимку колекціонер заливає повний двигун олії, промазує всі деталі солідолом та силіконом. Після цього автомобіль поміщається у сухий гараж. «На цій машині щодня не поїздиш, шкода. Тому витрата невелика. Зараз ось містом їхав, то люди шиї повертали. Для мене ця машина для душі», – зізнається чоловік.
За оцінкою Едуарда, саме перше покоління класичних «Жигулів» було найнадійнішим. «Кузовне залізо товсте, всі шви та латунні з'єднання, до того ж спочатку на моделі ставили італійські деталі», - говорить він. Пізня якість погіршилася, модернізовані «Жигулі» стали набагато сильнішими страждати від корозії.
Власник ВАЗ-21011 1978 року випуску Ігор впевнений, що перші «Жигулі» вже стали класикою і з кожним роком будуть цікавішими для колекціонерів. При цьому поки що ці машини ще можна купити відносно недорого, крім того нерідко продаються екземпляри у відмінному технічному стані.
"Здебільшого беруть для душі машину, у когось ностальгія, виходить автомобіль для вихідного дня - сів, прокотився, настрій покращився", - каже автовласник. Деякі колекціонери при цьому впевнені, що покупка перших «Жигулів» - хороше вкладення грошей, оскільки в перспективі їхня вартість зросте.
«Наразі на ринку ще можна купити ВАЗ-21011 за 40-60 тисяч рублів, але якщо автомобіль відновлений до заводського стану, то вартість злітає до 250-300 тисяч. У перспективі така машина коштуватиме півмільйона», – стверджує він.
Помаранчева «копійка» має незвичайну історію- вона вже 38 років служить одній сім'ї. Спочатку машина перейшла від діда до сина, а потім і до онука. Останні роки автомобіль вже не експлуатувався, але все одно встиг накатати пристойні 72 тисячі кілометрів.
Незважаючи на серйозний трудовий стаж, «Жигулі» у відмінному стані, не вистачає лише гумової гуми. «Реставрація практично не проводилася – лише заднє крило перефарбовувалося через подряпину», – продовжує Ігор.
За його словами, головна цінність для колекціонера - оригінальні деталі, чим більше їх залишилося, тим більше дорожча машина. Дехто навіть ставить на "Жигулі" саморобні репліки радянських акумуляторів, які не випускаються вже кілька десятків років.
Як зазначає Ігор, порівняно з іншими популярними радянськими олдтаймерами, до «Жигуля» відносно просто знайти оригінальні запчастини. Втім, останнім часом вони почали дорожчати - наприклад, оригінальне дзеркало для копійки коштує в інтернеті близько п'яти тисяч рублів.
Будувати новий сучасний автозавод у Тольятті доручили дружнім Радянському Союзуіталійцям. Договір, підписаний Міністерством автомобільної промисловості СРСР із концерном «Фіат» у серпні 1966 року, мав на увазі не лише зведення підприємства повного циклу, а й оснащення його обладнанням, а також навчання персоналу. Нове виробництво назвали "ВАЗ" - Волзький автомобільний завод.
Емблему для моделей ВАЗу мали придумати радянські дизайнери. Ідея помістити на значку туру, як і сам ескіз майбутнього логотипу, належить співробітнику столичного керівництва заводу Олександру Декаленкову. Виготовляти емблеми для машин доручили італійцям. Із цим, до речі, був пов'язаний казус. Перші три десятки логотипів були випущені Фіатом з помилкою – замість літери «Я» у слові «Тольятті», італійці написали «R». Курйоз обійшовся без скандалів - браковані логотипи терміново замінили.
З перших днів роботи волзький автогігант не мав проблем. Попит на автомобілі був такий, що продаж обмежувався лише обсягами виробництва. Приблизно через рік роботи завод випустив 100 000 «копійок», а ще через два з половиною роки - з конвеєра зійшов мільйонний «ВАЗ».
Прототипом ВАЗ-2101 став ФІАТ-124. Зовні ВАЗ-2101 відрізнявся від ФІАТ лише більш масивними іклами бамперів, втопленими ручками дверей і, зрозуміло, емблемами. Але з начинки радянський автомобіль був багато в чому іншим.
Фіат-124 і в середині 1960-х технічним одкровенням не був. Класичне компонування, залежна підвіска задніх коліс, чотириступінчаста коробка передач - нічим не краще за більшість конкурентів. Двигун з нижнім розташуванням розподільного валу також був у руслі звичних для масового автомобіля тих років тенденцій. Але мотор ВАЗ-2101, хоч і зберіг робочий об'єм фіатівського двигуна, отримав іншу міжцентрову відстань і верхній розподільний вал в головці блоку - на цій новації якраз наполягла радянська делегація, яка відвідала італійські заводи і відзначила, що ФІАТ активно розробляє мотори з верхніми валами.
ВАЗ 2101
Ця новація потім сильно відгукнеться на репутацію вазівських машин, коли розподільники стануть масово виходити з ладу - проблему вирішать далеко не через один рік. А поки що конструкцію ніжного 124-го активно переробляють під суворий радянський побут. Умови експлуатації машини передбачалися жорсткими, тому діаметр накладок диска зчеплення збільшили зі 182 до 220 мм, переробили коробку передач, змінили задню підвіску, «витягнувши» амортизатори зі пружин – для полегшення їхньої наступної заміни.
Відмовилися від дискових гальм ззаду, оскільки на дорогах радянської глибинки вони сильно забруднювалися та швидко зношувалися. До речі, пізніше і ФІАТ на нащадках 124-го повернувся до задніх барабанних гальм. Підсилили кульові опори, пружини, у багатьох місцях – кузов. У передньому бампері з'явився отвір під заводну ручку (від нього знову відмовилися починаючи з ВАЗ-2105), а під обома бамперами - буксирні вуха.
ВАЗ-2105
У 1970-ті ВАЗ-2101 та його послідовники були цілком конкурентоспроможними навіть на західноєвропейському ринку. Адже, в принципі, покупці отримували добре відомий ФІАТ за помітно нижчою ціною – демпінг був основою успіху радянських машин із перших років експорту за кордон. У соціалістичних країнах «Жигулі» взагалі були дефіцитом – скажімо, у НДР для отримання заповітної машини треба було стояти в черзі понад десять років.
ВАЗ-2103
Дуже багато новинок автомобільної техніки в СРСР вперше масово з'явилося саме на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дискові гальма встановлювали лише легкові ЗИЛы. 1972-го на ВАЗ-2103 поставили вакуумний підсилювач гальм, тахометр, електричний годинник. 1975-го на «шістці» з'явилися підголівники передніх сидінь. У 1980-му на ВАЗ-2105 – перших «Жигулях» із повністю новими (крім даху) панелями кузова – двигун із ремінним приводом ГРМ, блок-фари, поєднані з габаритними ліхтарями та покажчиками поворотів. Двома роками пізніше з'явився ВАЗ-2107 з анатомічними сидіннями, з вбудованими підголівниками.
ВАЗ-2107
Крім базового двигуна об'ємом 1,2 л пізніше випускали версії 1,3; 1,5 і 1,6 л, що відрізняються діаметром і ходом поршня. У 1980-х роках на «Жигулях» з'явилася п'ятиступінчаста коробка передач. ВАЗ першим у СРСР, хай і дрібносерійно, став випускати модифікації з моноуприскуванням (ВАЗ-21073) та дизелем (ВАЗ-21045).
Але наприкінці другого десятиліття виробництва «Лади» на тлі однокласників виглядали вже прибульцями з давньої доби. Салон тісний, потужність двигуна мала, гальма слабкі. Карбюраторні двигуни не відповідали жорстким екологічним нормам. Все це посилювалося зниженням якості комплектуючих та збирання.
ВАЗ-21073
Остання «Лада-2107» (ім'я «Жигулі» тихо вийшло з ужитку), виробництво якої в Тольятті було припинено влітку 2011 року, зберегло основні риси далеких предків. Головна відмінність: упорсковий мотор потужністю 73 л. с. при 5300 об/хв (карбюраторна версія розвивала 77 к. с. при 5600 об/хв), що відповідає нормам Євро-3. У всьому іншому це була вже не та модель, на власників якої менш щасливі громадяни на початку 1980-х дивилися заздрісно зітхаючи. Під час постперебудовних модернізацій та оптимізації її поступово спрощували за дрібницями і не лише. В останні роки різницю між п'ятою і сьомою моделями зводилися в основному лише до зовнішнього оформлення.
«Копійку» почали постачати за кордон у 1973 році. Тоді ж з'явився "експортний" бренд "Lada". Як з'ясувалося, назва "Жигулі", яку носили всі автомобілі ВАЗ, у французів співзвучна зі словом "Жиголо". Тому довелося перейменовувати експортні «Жигулі» на «Лади». Згодом маркувати Ладами стали й автомобілі для внутрішнього ринку, згодом взагалі заборонивши назву «Жигулі».
З приходом дев'яностих і розпадом СРСР завод зіткнувся з небаченим раніше поняттям - «конкуренція». На фоні кримінальних війнза контроль над ВАЗом, які забрали сотні людських життів, в країну ринув потік іномарок, що були уживані. Десятиліття існування без конкуренції гальмувало розвиток атвогіганта, та автомобілі ВАЗа безнадійно відстали від закордонних. Інтерес до «Жигуля» у росіян був втрачений, а заводу довелося скорочувати обсяги випуску автомобілів. Держава спробувала вирішити проблему, підвищивши мита на ввезення іномарок, але це не допомогло.
Після довгих років пошуку виходу з кризового становища його було знайдено у співпраці з Renault-Nissan. У 2008 році альянс став власником 25% акцій АвтоВАЗу. У цьому року АвтоВАЗ придбав нового головного дизайнера - Стіва Маттіна. Раніше він обіймав аналогічні посади у Мерседесі та Вольво.
Жигулі
Жигулі
Жегулі, гори, частина Приволзької возв.; Самарська обл.Узагальнююча назва гір у закруті Волги Жигулівські гори з'явилося в другій половині XVIII в.Як встановив ще 1773-1774гг. акад.П.-С. Паллас, оро-ним утворений від назви селища Жигулівка, що знаходився біля початку гір.Це селище виникло XVII в.; одним з його першопоселенців був гуляючий чоловік з Устюга Великого Сьомка Григор'єв син Жегуль, який утік з соляних промислів, що знаходилися неподалік. Від родової прізвиська Жегуль цього Семена Григор'єва і утворилася назва села. Інакше пояснює цю назву Е. З.Отін. Визнаючи утворення ороніма від назви селища, в основі останнього він бачить термін, що реконструюється, жегуль, жигуль "вигин, звивина, річкова цибуля".
Географічні назви світу: Топонімічний словник. - М: АСТ. Поспєлов Є.М. 2001 .
Жигулі
Жигулівські гори , височина на правому березі Волгич. Приволзькій возв. , що виступає на Ст в закрут Самарської Луки. Довжина прибл. 75 км, висота до 375 м. Сильно розчленований горбистий рельєф. Широколистяні та соснові ліси, на півд. схилах лісостепу. Одне з найкрасивіших місць на Волзі, оспіване у народних піснях та оповідях. Природа охороняється в Жигулівському заповіднику . Найпопулярніше місце відпочинку. На С. у величезному кар'єрі видобуваються будує. матеріали, що сильно псує пейзаж та екол. обстановку.
Словник сучасних географічних назв. - Єкатеринбург: У-Факторія. За загальною редакцією акад. В. М. Котлякова. 2006 .
Синоніми:
Дивитись що таке "Жигулі" в інших словниках:
Жигулі: Жигулі височина правому березі Волги. "Жигулі" марка автомобілів Волзького автозаводу. Жигулі залізнична станція у Волзькому районі Самарської області Жигулі селище Ставропольському районі Самарської області. Жигулі назва… … Вікіпедія
Гори на правому березі Волги, що обгинаються її закрутом (так звана Самарська Лука). Висота до 370 м. На північних схилах широколистяні та соснові ліси, на південних лісостепах. Заповідник. Туризм. У районі Жигулів Волзька (Куйбишевська) ГЕС. * … Енциклопедичний словник
I мн. Гори правому березі Волги. II мн.; = жигулі Легковий автомобільрізних моделей, що випускається Волзьким автозаводом. Тлумачний словник Єфремової. Т. Ф. Єфремова. 2000 …
Мн.; = Жигулі II Тлумачний словник Єфремової. Т. Ф. Єфремова. 2000 … Сучасний тлумачний словник Єфремової
Жигуль, ваз, жигуленок Словник російських синонімів. жигулі сущ., кіл у синонімів: 5 автомобіль (369) ваз … Словник синонімів
Гори на правому березі Волги, що обгинаються її закрутом (т.з. Самарська Лука). Висота до 375 м. На північних схилах широколистяні та соснові ліси, на південному лісостепу. Заповідник. Туризм. У районі Жигулів Волзька (Куйбишевська) ГЕС. Великий Енциклопедичний словник
ЖИГУЛІ, гори на правому березі Волги, що обгинаються її закрутом (т.з. Самарська Лука). Висота до 370 м. На північних схилах широколистяні та соснові ліси, на південних лісостепах. Заповідник. Туризм. У районі Жигулів Волзька (Куйбишевська) ГЕС. Російська історія
- - Марка автомобіля, Росія. EdwART. Словник автомобільного жаргону, 2009 … Автомобільний словник
I Жигулі Жегулі, височина на правому березі Волги, що огинається закрутом річки (т.з. Самарська Лука), в Куйбишевській області РРФСР. Висота до 375 м. довжина близько 75 км. Є південним піднятим крилом скидання, що простягається… … Велика Радянська Енциклопедія
Книги
- Ремонт своїми руками "Жигулі", "Лада", "Самара", Микола Леонідов. Кожен водій колись потрапляв у важкі ситуаціїна дорогах через несправність автомобіля. Зупинився двигун на холостому ході, Застукали клапани, підтікає масло, прокололася.
- Автомобілі "Жигулі" ВАЗ-2101, -2102, -21011, -21013. Пристрій. Ремонт, В. А. Вершигора, А. П. Ігнатов, К. В. Новокшонов, К. Б. П'ятков. У книзі дано короткий описконструкції автомобілів ВАЗ-2101, -2102, -21011, -21013 в обсязі, необхідному для освоєння ремонту. Ремонт автомобілів описаний на базі готових запасних частин.
