Transportlīdzekļu nobraukuma un dīkstāves izmaksu aprēķināšanas metode un rādītāji
^ 5.4.6.1. Vispārīgi. Automobiļu nobraukuma (dīkstāves) izmaksas tiek noteiktas ar tiešo uzskaiti mainīgo un fiksēto izmaksu grupu kontekstā.
Tiešo izmaksu apmērs tiek noteikts uz 1 nobraukto auto kilometru kā izdevumu summa šādām pozīcijām: degviela, smērvielas un citi ekspluatācijas materiāli, riepas, ritošā sastāva apkope un remonts.
Fiksēto izmaksu vērtība tiek noteikta uz 1 automašīnas ekspluatācijas stundu kā izdevumu summa pozīcijām: nolietojums (procentos no pašizmaksas gadā), autovadītāja darba samaksa un pieskaitāmās izmaksas.
5.4.6.2 1 autentifikācijas izmaksu aprēķins. - noskriets km
Maksa par 1 auto - nobraukto kilometru tiek aprēķināta pēc šādas formulas:
Kur: 
- degvielas izmaksas, rub.;
- izdevumi par smērvielām, rub.;
- riepu nodiluma atjaunošanas izmaksas, berzēt.;
- nolietojuma atskaitījumi, rub.;
- automašīnas remonta un apkopes izmaksas, rub.;
- šofera alga, rub.;
- pieskaitāmo izmaksu summa, % no tiešajām izmaksām;
T ir gada vidējais automašīnas lietošanas laiks, h;
- reģionālais korekcijas koeficients automašīnas nobraukuma izmaksām.
Degvielas izmaksu aprēķins
Degvielas izmaksas nosaka pēc šādas formulas:
, (20)
Kur: 
- izmaksas par 1 litru degvielas, rub.;
- standarta degvielas patēriņš, l/km vai m³/km:
automašīnām un autobusiem
, (21)
Kur: 
- degvielas patēriņa pamatlikme uz automašīnas nobraukumu vai dīkstāvi (saskaņā ar NIIA), l/100km vai m³/100km;
- korekcijas koeficients, ņemot vērā piemaksu par degvielas patēriņu ziemā:
, (22)
Kur: 
- ziemas mēnešu skaits gadā;
- noteiktās piemaksas lielums (saskaņā ar NIIAT), %.
bortu kravas automašīnām, pašizgāzējiem un furgoniem
kur: - degvielas patēriņa pamatlikme uz automašīnas nobraukumu vai dīkstāves laiku, l/100km vai m³/100km;
- degvielas patēriņa norma transporta darbiem, l/100km vai m³/100km;
G ir transportlīdzekļa kravnesība, t;
- kravnesības izmantošanas koeficients;
- transportlīdzekļa nobraukuma izmantošanas koeficients (ar slodzi).
Smērvielu izmaksu aprēķins
Smērvielu izmaksas nosaka pēc šādas formulas:
Kur: 
- normatīvais degvielas patēriņš uz nobraukumu vai automašīnas dīkstāves laiku, l/km vai m³/km;
- motoreļļas patēriņa norma uz 100 litriem kopējā degvielas patēriņa, l;
- 1 litra motoreļļas izmaksas, rub.;
- transmisijas eļļas patēriņa norma uz 100 litriem kopējā degvielas patēriņa, l;
- izmaksas par 1 litru transmisijas eļļas, rub.;
- speciālās eļļas patēriņa norma uz 100 litriem kopējā degvielas patēriņa, l;
- izmaksas par 1 litru speciālās eļļas, berzēt;
- smērvielu patēriņa norma uz 100 litriem kopējā degvielas patēriņa, kg;
- izmaksas par 1 kg smērvielu, berzēt.
^
Riepu nodiluma atjaunošanas izmaksu aprēķināšana
Kur: 
- riepu nodiluma atjaunošanas un remonta norma uz 1000 nobrauktiem km, agregātu daļas;
- 1 riepas komplekta, kameras, loka lentes, berzes izmaksas;
K - braucošo riepu skaits uz automašīnas, gab.
^
Nolietojuma izmaksu aprēķins
Kur: 
- nolietojuma likme automašīnas pilnīgai atjaunošanai,%;
- automašīnas (traktora) izmaksas, tūkstoši rubļu;
- nolietojuma likme piekabes pilnai restaurācijai,%;
Auto apkopes izmaksu aprēķins
Kur: 
Un 
- attiecīgi automašīnas un piekabes apkopes izmaksu likme, kas noteikta 1000 km nobraukumam,%;
p - izmaksu likmes koeficients, ņemot vērā ceļa apstākļus: I kategorijas ceļiem - 0,84; II kategorijas ceļiem - 0,92; III kategorijas ceļiem - 1,0; IV kategorijas ceļiem - 1,17; V kategorijas ceļiem - 1,25;
Automašīnas (traktora) izmaksas, tūkstoši rubļu;
Piekabes izmaksas, tūkstoši rubļu
Šoferu algu saraksts
, (28)
Kur: 
- autovadītāja stundas tarifa likme (saskaņā ar "Autopārvadājumu nozares tarifu līgumu 2002.-2004. gadam"), rub.;
- autovadītāja tarifa likmes koeficients.
Automašīnas 1 automātiskās ekspluatācijas stundas izmaksu aprēķins
^ 1 transportlīdzekļa stundas transportlīdzekļa dīkstāves izmaksu aprēķins
(30)
Normatīvās bāzes veidošana zaudējumu specifisko rādītāju aprēķināšanai no preču un pasažieru pārvadāšanas izmaksu pieauguma 2010. gada cenās tika veikta, pārrēķinot galveno mainīgo un fiksēto izmaksu veidu pamatrādītājus pa automašīnu zīmoliem, izstrādāts MADI (STU) Ceļu saimniecības Ekonomikas katedrā cenu noteikšanas nosacījumiem 2002.g.
Mainīgo un fiksēto izmaksu rādītāju aprēķinātās vērtības vieglo, autobusu un kravas automašīnu markām ir norādītas A pielikumā.
Lietotāju operatīvo sociāli ekonomisko zaudējumu aprēķināšanas metodika
5.5.1. Lietotāju izmaksu aprēķins par joslu slēgšanas remontdarbiem
Ceļa remontdarbu laikā rodas papildu satiksmes dalībnieku operatīvie sociālekonomiskie zaudējumi, kas saistīti ar satiksmes plūsmas ierobežošanu un sastrēgumu rašanos tā dēļ.
Ekspluatācijas sociāli ekonomisko zaudējumu noteikšana segumu konstrukciju remontdarbu periodos tiek veikta pēc 5.4.6.nodaļas formulām ar nelielu korekciju:
Par katra remonta perioda laiku (kuru, ja remontdarbi nav vairākkārtēji par vienu gadu, dienās ieraksta par nepilnu gadu);
Par satiksmes organizēšanas nosacījumiem remontdarbu laikā, ko raksturo divi parametri: būves brauktuves sašaurinājuma lielums (ja tas pilnībā nenoslēdzas) un remontdarbu zonas garums.
Sākotnējie dati šāda veida zaudējumu aprēķināšanai ir:
ar daļēju satiksmes bloķēšanu uz ceļa
Katras remontdarbu zonas garums, km;
Vidējais satiksmes plūsmas ātrums remonta zonā, km/h;
Automašīnu vidējais dīkstāves laiks, ja tās pārmaiņus brauc pa vienu joslu;
ar pilnīgu satiksmes slēgšanu uz ceļa
Remontētās teritorijas apvedceļa garums;
Satiksmes plūsmas ātrums uz apvedceļa;
Remonta darbu ilgums, dienas
Lai veiktu aprēķinus, ir nepieciešami noteikti dati par ceļu darbu organizācijas īpatnībām, lai veiktu analīzi un iegūtu lietotāju izmaksu tāmi. Šim nolūkam nepieciešamie sākotnējie dati:
Plānotais darba gads.
Darba ilgums (dienu skaits).
Katras darba dienas noteiktas stundas.
Remontdarbu zonas garums, km.
Caurlaidība darba laikā (transportlīdzekļi stundā pa joslu).
Ātruma ierobežojums darba zonā, km/h.
Atvērto joslu skaits apkopes darbu laikā.
Gada vidējā diennakts satiksme būvniecības gadā (kopā abos virzienos).
Satiksmes plūsmas sastāvs.
Kravas automašīnu bez piekabēm skaits satiksmes plūsmā.
Kravas automašīnas ar piekabēm un vilcēji ar puspiekabēm kā daļa no satiksmes plūsmas.
Gada satiksmes intensitātes pieauguma temps.
Ātruma ierobežojums normālos ekspluatācijas apstākļos (km/h).
Joslu skaits parastajā satiksmē.
Satiksmes plūsmas vidējā stundas intensitāte (autobuss/stundā) pa joslu.
Maksimālā caurlaidspēja sastrēgumā (katras joslas jauda sastrēgumā).
Maksimālā satiksmes intensitāte (autobuss/dienā).
Maksimālais rindas garums (km).
Lauku vai pilsētas stundu transporta sadale.
Vieglo automašīnu laika izmaksas pa automašīnu markām (rubļi/stundā).
Laika izmaksas atsevišķām kravas automašīnām bez piekabēm pa automašīnu markām (rubļi/stunda).
Laika izmaksas kravas automašīnām ar piekabēm un puspiekabēm pa automašīnu markām (rubļi/stunda).
Satiksmes plūsmas kustības laiks, kad josla ir bloķēta ( 
, stunda): 
, stunda, (31)
Kur: 
- satiksmes plūsmas kustības laiks darba zonā, stunda:
, berzēt (39)
1. attēls. Automašīnu plūsmas shēma: a - ar brīvu kustību; b - kad josla ir bloķēta
Ņemsim piecus populārākos auto savās klasēs – katru vispieprasītākajā komplektācijā – un aprēķināsim ekspluatācijas izmaksas pirmajiem trīs gadiem, pēc kuriem parasti beidzas rūpnīcas garantija un automašīna maina īpašnieku. Tā kā daudzi (ne taksisti un ne "sniegpulkstenītes") ik gadu noripo 20–25 tūkstošus km, trīs gadu kopējo nobraukumu ņēmām 70 tūkstošus.
Par tēriņu apjomu visprecīzāk runā izdevumu indekss. Tas parāda, cik maksā katrs nobrauktais kilometrs vai viena diena, kad viņam pieder automašīna. Ja ieskaita automazgātuves, maksas stāvvietas, neplānotos remontdarbus, sodus par ceļu satiksmes pārkāpumiem u.c., tad indeksi manāmi mainīsies, taču šādi izdevumi pilnībā ir atkarīgi no saimnieka darbības veida un dzīvesveida, tāpēc tos neņēmām vērā. .
Izklaidējoša aritmētika: jo dārgāka automašīna, jo vairāk naudas tas izvilks ekspluatācijas laikāKo saka mūsu aprēķini? Secinājums nav jauns, lai gan ne visi pie tā nonāk paši. Jo dārgāks auto, jo vairāk naudas izvilks ekspluatācijā - jo dārgāka ir apkope, palīgmateriāli, apdrošināšana, un jaudīgam auto ar automātisko pārnesumkārbu ir lielāks degvielas patēriņš. Turklāt dārga automašīna ar vecumu nolietojas ātrāk - nevis procentuālā izteiksmē, bet gan absolūtā izteiksmē: jūs to pārdosit daudz lētāk, nekā iegādājāties jaunu.
Protams, tīri racionāli pieiet automašīnas iegādei nav iespējams. Mūs virza ne tikai auksts aprēķins, no emocijām nevar izvairīties. Bet šāds indekss skaidri parāda, cik dārga automašīna ir apgrūtinošāka ģimenes budžetam. Tu vilksi?
2.3. Pozīcijas "Izmaksas par 1 km noskrējienu" aprēķins tiek veikts pēc formulas
kur - degvielas izmaksas, naudas vienības. / km;
Smērvielu un tīrīšanas līdzekļu izmaksas, naudas vienības/km;
To izmaksas apkope un kārtējais remonts, kases vienības /km;
Nolietojuma izmaksas, naudas vienības /km;
Riepu remonta un protektoru atjaunošanas izmaksas, naudas vienība / km;
Izmaksas šoferu algām, naudas vienībām / km;
Pieskaitāmās izmaksas, naudas vienības / km.
2.4. Pozīcijas "Degvielas izmaksas" aprēķins tiek veikts pēc formulas:
,
kur ir degvielas vairumtirdzniecības cena;
Degvielas patēriņa norma, l / 100 km;
Koeficients, kas ņem vērā palielinātu degvielas patēriņu ziemā.
2.5. Pozīcijas "Smērvielu un tīrīšanas līdzekļu izmaksas" aprēķins tiek veikts pēc formulas:
kur , - dzinēja, transmisijas eļļu un plastmasas smērvielu patēriņa rādītāji uz 100 nobrauktiem km.
Vairumtirdzniecības cenas attiecīgi izmantotajām eļļām, naudas vienības.
2.6. Pozīcijas "Apkopes un ekspluatācijas remonta izmaksas" aprēķins tiek veikts pēc formulas:
Kur 
- izmaksas saskaņā ar izmaksu normām TO-1, TO-2, SW, skaidras naudas vienībām;
Kārtējā remonta vidējās izmaksas uz 1000 kilometriem;
- automašīnas standarta nobraukums līdz TO-1, TO-2, EO, km;
,
kur ir koeficients, kas ņem vērā apkopes izmaksu samazinājumu jaunai automašīnai.
2.7. Posteņa "Nolietojuma izmaksas" aprēķins tiek veikts pēc formulas:
,
kur - vairumtirdzniecības cena, skaidras naudas vienības;
Auto nobraukums gadā, km;
Gada nolietojuma likme automašīnas pilnīgai atjaunošanai,%,
Automašīnas kapitālā remonta nolietojuma gada likme, %.
2.8. Pozīcijas "Riepu atjaunošanas un remonta izmaksas" aprēķins tiek veikts pēc formulas:
,
kur ir vienas riepas vairumtirdzniecības (mazumtirdzniecības) cena, naudas vienības;
Braucamo riepu skaits, gab.;
Riepu nolietojuma nobraukums, t.i. riepu nobraukums, km;
Riepu remonta izmaksu faktors.
2.9 Posteņa "Izmaksas autovadītāju darba samaksai" aprēķins tiek veikts pēc formulas:
,
kur ir vadītāja tarifa peļņa, naudas vienības;
Koeficients, ņemot vērā papildu maksājumus un prēmijas;
12 ir mēnešu skaits gadā.
2.10. Pozīcijas "Pieskaitāmās izmaksas" aprēķins tiek veikts pēc formulas:
,
kur - gada pieskaitāmo izmaksu standarts vienai automašīnai, naudas vienības.
II. Ekspluatācijas izmaksu tāmes sastādīšana uz 1 km noskrējienu
51. tabula – EKSPLUATĀCIJAS IZMAKSAS
| № | Izdevumi | Summa, rubļi | Rezultāts cenas pieaugums Saglabā |
|
| Bāze | Jauns | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | Degvielas izmaksas | 0,0754 | 0,0742 | -0,0012 |
| 2 | Eļļošanas izmaksas | 0,00605 | 0,00608 | 0,00003 |
| 3 | Uzturēšanas izmaksas | 1,035 | 1 | -0,035 |
| 4 | Nolietojuma izmaksas | 0,0256 | 0,3023 | 0,2767 |
| 5 | Riepu remonta izmaksas | 0,0075 | 0,0082 | 0,0007 |
| 6 | Algu izmaksas | 0,0425 | 0,0386 | -0,0039 |
| 7 | Pieskaitāmās izmaksas | 0,026 | 0,0236 | -0,0024 |
| 8 | Kopā: | 1,21805 | 1,45298 | 0,23493 |
III. Izmaksas par vienu transporta darba vienību (izmaksa 1 t-km) nosaka pēc formulas:
;
IV. Ikgadējās ekspluatācijas izmaksas tiek aprēķinātas pēc jaunās automašīnas veiktā transporta darbu apjoma bāzes un jaunajai automašīnai:
,
kur , - ekspluatācijas izmaksas gadā attiecīgi pamata un jaunajam aprīkojumam.
3. DAĻA. Jaunās tehnoloģijas ekonomiskās efektivitātes rādītāju aprēķins.
I. Nosacīti gada ietaupījumu noteikšana (cenas pieaugums) tiek veikta trīs jomās:
3.1 ražošanas jomā:
,
kur ir gada programma jaunu iekārtu ražošanai.
3.2. darbības jomā:
,
3.3. kopumā tautsaimniecībai:
,
II. Gada ekonomiskās ietekmes uz tautsaimniecību noteikšanu veic pēc vienas no šādām formulām:
3.4. Ja jaunā tehnoloģija samazina izmaksas gan ražošanā, gan darbības jomā, ekonomisko efektu aprēķina pēc formulas:
3.5 Ja jauns paņēmiens dod ekonomisku efektu tikai darbības jomā un ir dārgāks ražošanā, tad ekonomisko efektu aprēķina pēc formulas:
3.6. Ja jaunā tehnika ir kvalitatīvāka (ar augstāku cenu), ekonomisko efektu aprēķina pēc formulas.
Kā pareizi aprēķināt transportēšanas izmaksas, un kādas ir transportēšanas izmaksas? Šis jautājums rodas vairumam loģistikas speciālistu. Tas ir nepieciešams, lai pareizi kontrolētu cenas un izmaksu attiecību. Turklāt var būt nepieciešami līdzīgi aprēķini, lai nodrošinātu klientam pieprasītās cenas pamatojumu. Preču pārvadāšanas pakalpojums jāapmaksā transporta pakalpojumu pasūtītājam.
Kas jāiekļauj piegādes maksā?
Piegādes izmaksas ir atkarīgas no daudziem faktoriem. To izmērus var ietekmēt preces īpašības, svars un izmēri, sēdvietu skaits, sarežģītības kategorija, iepakojuma veids. Kravas blīvums var būt dažāds: produkti var būt parastie, šķidrie, beztaras vai pārtikas produkti. Pārvadātājs, saņēmis informāciju no nosūtītāja par pārvadātajām precēm, ņem vērā tās transportēšanas īpatnības un, pamatojoties uz to, aprēķina preču piegādes izmaksas.
Kravu pārvadāšanas cenas aprēķins
Visbiežāk transportēšanas izmaksas ir tieši proporcionālas kravas masai, tilpumam vai vietu skaitam. Loģistim pašam jāizceļ visizteiktākais no uzskaitītajiem punktiem. Likmes aprēķins jābalsta uz noteiktu nosacījumu: viena kubikmetra masa nedrīkst pārsniegt noteiktu kilogramu skaitu. Izmantojot konsolidēto tarifu, par pamatu tiek ņemts paredzamais kravas svars. Piemēram, viena kubikmetra masa ir 0,5 tonnas, bet viena lineārā metra - 1,5 tonnas. Tiek aprēķināti 2 aprēķinātie svari: pēc "šoferiem" un kubikmetriem. Tad tos salīdzina ar reālo svaru. No trim iegūtajiem rezultātiem jāizvēlas lielākais. Rezultātā jums ir jāaplūko tarifu shēma un jānoskaidro konkrētas piegādes izmaksas.
Pārvadājumu tarifa aprēķins, kilometra cena
Kādu noteikumu ievēro transporta uzņēmumi, aprēķinot tarifus? Tradicionāli aprēķins notiek katram kilometram. Pamatizdevumu sarakstā ir iekļauta degvielas, materiālu un aprīkojuma iegāde. Tas ietver arī infrastruktūras izmaksas, nodokļu nomaksu un citas iemaksas. Rezultāts ir viena trases kilometra izmaksas, plus nodokļi un labiekārtošanas izmaksas. Gadījumā, ja pārvadātājs darbojas tikai noteiktā maršrutā un pats zina savas ikmēneša un nobraukuma izmaksas, viņam ir daudz vieglāk aprēķināt braukšanas maksu. Aptuveni 25% tiek atvēlēti transporta nozares attīstībai. Rezultātā tiek iegūtas cenas par kilometru. Lai gan pārvadātājam jāsaprot, ka reāli peļņa reti kad ir lielāka par 5-10%.
Kravu pārvadāšanas cenas aprēķins, likme pilnam aplim
Tālāk aprēķinot piegādes izmaksas, tarifs par kilometru jāreizina ar divkāršu kilometru skaitu līdz galapunktam. Rezultātā jūs saņemat likmi par pilnu “apli”. Ar vienpusēju iekraušanu kilometru skaitu nevajadzētu dubultot, bet gan vienu. Braucienu skaits mēnesī ir balstīts uz nobraukumu dienā. Iegūtais skaitlis ir ceļojuma turp un atpakaļ izmaksas. Jāatceras, ka izmaksas būs manāmi zemākas, ja iekraušanu apvienos ar izkraušanu vienas dienas laikā.
Transporta uzņēmumi bieži izmanto kravas izmaksu aprēķinu
Kravu pārvadāšanas cenas aprēķināšanai ir vēl viena iespēja, kas ir balstīta uz transporta uzņēmuma budžetu. Ar to visi organizācijas izdevumi tiek sadalīti vienādās daļās starp dažādiem klientiem.
Neaizmirstiet, ka cenas var ietekmēt ne tikai iekšējie iemesli un aprēķini. Piemēram, katram reģionam ir savs tarifs. Krievijas centrālajās pilsētās tie ir par 20-30% augstāki nekā vidēji. Šajā gadījumā pārvadāšanas sadārdzinājums ir skaidrojams ar lielo piedāvājumu skaitu produktu pārvadāšanai.
Kravas automašīnas vadītājs aizmiga pie stūres
Visas kravas automobiļu izmaksas ir apkopotas 8. tabulā. Mēs ņemam izmaksas no iepriekšējiem aprēķiniem. Pārējās tiešās izmaksas plānotas 10% apmērā no visu tiešo izmaksu summas.
6. lpp.=(1.+2. lpp.+3.+4. +5.)*10/100
Pieskaitāmās izmaksas ir izmaksas, kas saistītas ar flotes vadības personāla algām.
Pieskaitāmās izmaksas plānotas 20% apmērā no kopējām izmaksām, tai skaitā pārējās tiešās izmaksas mīnus degvielas un smērvielu izmaksas.
P.7=(P.1+3+4+5+6)*20/100
8. tabula- Maksa par 1 t-km.
Tālāk saskaitām visas izmaksas, atrodam "Kopējās izmaksas". Izmaksas uz 1 t-km nosaka, katru izmaksu elementu atsevišķi dalot ar plānoto satiksmes apjomu (Qt-km). Jo zemāks tas ir, jo efektīvāk tiek izmantots kravas automašīnu parks. Salīdziniet plānotās izmaksas ar faktiskajām izmaksām un sniedziet priekšlikumus to samazināšanai. Veiciet aprēķinus ar secinājumiem.
Individuālais aprēķina uzdevums praktiskajai nodarbībai Nr.3
Uzdevums. Autotransporta uzņēmumam ir 2 markas automašīnas
Nolietojuma likme 0,37% uz 1000 kilometriem.
Nobraukuma izmantošanas koeficients 0,53.
Kravnesības noslodzes koeficients 0,86.
1 litra cena ņemta no PZ Nr.3
No visiem braucējiem 8 cilvēki. vai man ir klase.
2 cilvēki - II klase.
Prēmijas pieņem 100%.
Riepu maiņas izmaksas gadā visiem transportlīdzekļiem ir:
KamAZ transportlīdzekļiem - 588 000 rubļu.
Saskaņā ar ZILs - 378 000 rubļu.
Noteikt 1 t-km izmaksas uzņēmumā.
Sakārtojiet aprēķinus tabulu veidā.
Risinājums:
1. tabula- Kravu pārvadājumu apjoma plānošana
Mašīnu vidējā kravnesība q=
Transporta darbu apjoms Q n - rv =
2. tabula-Šofera alga
Nosakām algu sarakstu: (pēc analoģijas ar aprēķinu PZ Nr. 3)
3. tabula- Nolietojuma izmaksu aprēķins
4. tabula- Degvielas un smērvielu nepieciešamības noteikšana
| Auto markas | Kopējais nobraukums | Degvielas patēriņš uz 100 km (l) | Kopējais degvielas patēriņš (gr2*gr3/100) (l) | Dzinēja eļļa | Speciālists. eļļas | Transmiss. eļļas | Smērvielas | ||||
| norma (l) | nepieciešams (l) | norma (l) | nepieciešams (l) | norma (l) | nepieciešams (l) | norma (kg) | nepieciešams (kg) | ||||
| KAMAZ-5320d | |||||||||||
| ZIL-4502 | |||||||||||
| KOPĀ | X | X | ? | X | ? | X | ? | X | ? |
5. tabula- Degvielas un smērvielu izmaksu noteikšana
6. tabula- TR izmaksu noteikšana
7. tabula- Maksa par 1 t-km.
Prakse #4
Algas šoferiem un apkopes darbiniekiem
1. uzdevums.
Pārvadājuma attālums (l) – 80 km, t.sk. 55 km pa 1 ceļu grupu
25 km pa 3. ceļu grupu
Transportlīdzekļa kravnesība (q) KAMAZ - 5320 - 8 tonnas.
uz 3.grupas ceļiem - 28 km/h
3.ceļu grupai (β) - 0,45
Iekraušanas, izkraušanas laika norma (t PR) - 15 minūtes uz 1 tonnu kravas
Sagatavošanas un beigu laiks (t PZ) - 23 min = 0,38 stundas
Vadītāja stundas likme (CH) KamAZ - 5320 - 53,40 rubļi.
Noteikt šofera algu par 1 lidojumu.
Risinājums:
- T-km skaits vienam lidojumam:
q * l (1 ceļu grupa) =
q * l (3 ceļu grupas) =
- 1 lidojuma ceļojuma laiks:
t = Nt-km * Qt-km + tpr
a) Laika norma uz 1 t-km:
Nt-km = , min/t-km
b) 1 lidojuma ceļojuma laiks:
t = Nt-km 1gr * (t-km skaits 1gr) + Nt-km 3gr * (t-km skaits 3gr) + tpr*q, stunda
c) Vadītāja kopējais darba laiks:
t = t + t , stunda
- Šofera alga par 1 lidojumu:
St \u003d t * Sch / 60, rub / t
Zp galvenais \u003d St-km 1g * (t-km skaits 1g) + St-km 3g * (t-km skaits 3g) + St * q, rub
c) Papildinājums par klasiku:
Dkl \u003d (t * sch) * 0,25, rub.
d) Premium — 20%:
Pr \u003d (Zp main + Dcl) * 0,2, rub.
e) Kopējā alga:
Zp no sākuma =
Individuālais aprēķina uzdevums praktiskajai nodarbībai Nr.4
2. uzdevums.
Transporta attālums (l) – 50 km
Transportlīdzekļa kravnesība (q) KAMAZ - 5320 - 16 tonnas.
Paredzamais braukšanas ātrums (Vt) pa 1.ceļu grupu - 49 km/h
Nobraukuma koeficients 1.ceļu grupai (β) - 0,5
Kravnesības izmantošanas koeficients (γ) - 1
Iekraušanas, izkraušanas laika norma (t) - 10 minūtes uz 1 tonnu kravas
Sagatavošanas un beigu laiks (t) - 23 min \u003d 0,38 stundas
- Šofera alga par 1 lidojumu:
a) Gabala likme 1 t-km:
St-km \u003d Nt-km * Sch / 60, rub / t-km
Cena par 1 tonnu iekraušanas, izkraušanas:
St \u003d t pr * Sch / 60, rub / t
b) Šofera alga par 1 lidojumu - pamata:
Zp galvenais \u003d St-km * (t-km skaits) + St * q, rub
c) Papildinājums par klasiku:
Dkl \u003d (t SM * SCH) * 0,25, rub.
d) Premium — 20%:
Pr \u003d (Zp main + Dcl) * 0,2, rub.
e) Kopējā alga:
Ztot \u003d Zp galvenais + Dkl + Pr, rub.
f) Alga, ieskaitot atvaļinājuma naudu un UST:
Zp no sākuma \u003d Ztot * 1,083 * 1,356, berzēt
Zp no sākuma =
Prakse #5
