Jau 2010. gada 10. maijā Krievijas Federācijas valdība apstiprināja grozījumus noteikumos satiksme. Šo grozījumu spēkā stāšanās brīdis ir tepat aiz stūra, proti, 2010. gada 21. novembrī stājas spēkā satiksmes noteikumu grozījumi. Tāpēc ir pienācis laiks pārskatīt: ko jaunu mums, likumdevējiem, ir sagatavojuši? Te gan jāpiebilst, ka visas izmaiņas ir sīki jāizpēta ne tikai iesācējiem autovadītājiem vai autoskolu audzēkņiem, bet arī pieredzējušiem autovadītājiem, jo dažas izmaiņas rada būtisku ažiotāžu šķietami labi zināmajos un pazīstamajos Noteikumos. ceļš. Nu, labi, runāsim par visu pēc kārtas.
1. nodaļa. Vispārīgie noteikumi
"Vispārīgajos noteikumos" ir veiktas pozitīvas izmaiņas, kuru mērķis ir novērst neskaidrības dažu SDA punktu interpretācijā.
Tātad izmaiņas skāra terminu "Apdzīšana", ja iepriekšējā SDA redakcijā 1.2 punkts bija formulēts šādi:
"Apdzīšana" - viena vai vairāku braucošu transportlīdzekļu virzība uz priekšu, kas saistīta ar izbraukšanu no aizņemtās joslas.
IN jauns izdevums Termins ir nedaudz paplašināts un papildināts ar noteikumiem:
"Apdzīšana" - viena vai vairāku transportlīdzekļu virzība uz priekšu, kas saistīta ar izeju uz joslu (brauktuves malu), kas paredzēta pretimbraucošai satiksmei, un pēc tam atgriešanos iepriekš aizņemtajā joslā (brauktuves malā).
Izrādās, ka "Apdzīšanu" tagad var saukt par manevru, kas noteikti ir saistīts ar izeju uz pretimbraucošo joslu. Un no tā izriet, ka pēc apdzīšanas ir stingri jāatgriežas savā kustības pusē. Un šis jēdziena "Apdzīšana" precizējums vienā rāvienā novērš visas autovadītāju šaubas - kad jāatgriežas savā joslā, un kad var turpināt kustību pa apdzīšanas joslu. Tagad viennozīmīgi - apdzīts (izpildīts "Apdzīšana") - atgriezties savā ceļa pusē.
Vecajā SDA redakcijā (joprojām spēkā raksta tapšanas brīdī) termina "Apdzīšana" interpretācijas neskaidrības dēļ daudzi Noteikumu skolotāji autoskolās ieviesa terminu, kas 1. Vispārīgi noteikumi" nebija. Šis termins ir "Advanced", kas diezgan pamatoti ir pievienots SDA 1. 2. punkta jaunajai redakcijai no 2010. gada 21. novembra. Termins ir formulēts šādi:
"Advanced" - kustība transportlīdzeklis ar ātrumu, lielāks ātrums pavadošais transportlīdzeklis.
Ar jēdziena "apdzīšana" interpretāciju saistītā neskaidrība ir izsmelta. Tādiem pašiem mērķiem SDA 1. sadaļa papildināta ar jauniem, līdz šim neesošiem, bet ne mazāk nepieciešamiem noteikumiem.
Vecajā "Vispārīgo noteikumu" redakcijā attiecībā uz satiksmes apstākļiem bija divi termini - "Nepietiekama redzamība" un "Dienas tumšais laiks". Lai gan atsevišķos ceļu satiksmes noteikumu punktos tika sastapta jēdziens "Ierobežota redzamība", kas netika aprakstīts terminos. Šeit skolotājiem bija jādomā un jāskaidro skolēniem. Šoreiz pārmaiņās SDA dota pārraudzība tika ņemta vērā un parādījās "jauns" termins:
"Ierobežota redzamība" - vadītāja ceļa redzamība braukšanas virzienā, ko ierobežo reljefs, ģeometriskie parametri ceļi, veģetācija, ēkas, būves vai citi objekti, tostarp transportlīdzekļi.
Parādījās termins - tas ir ļoti labi. Bet nedaudz nav skaidrs, kādā attālumā minētie objekti jāatrodas no vadītāja, lai redzamību varētu uzskatīt par ierobežotu? Piemēram, Noteikumu 11.5.punktā ir šāda frāze:
11.5. Aizliegts apdzīt:
…
Kāpiena beigās un citos ceļa posmos ar ierobežota redzamība ar izeju uz pretimbraucošās satiksmes joslu.
Nav skaidrs, kad vēl ir aizliegts apdzīt - kad mainās reljefs kilometra attālumā no mums vai kad desmit metru attālumā stāv neveiksmīgi novietota mašīna? Protams, vadoties pēc loģikas, uz šo jautājumu nav grūti atbildēt. Bet kā attīstīsies sodu sistēma par apdzīšanu vietās ar ierobežotu redzamību? Galu galā izrādās, ka jēdziens "Ierobežota redzamība" ir subjektīvs - gan vadītājs, gan ceļu policists to interpretēs savā veidā.
Tāpat SDA 1.pants papildināts ar citu jaunu terminu:
"Šķērslis" - nekustams objekts uz satiksmes joslas (bojāts vai bojāts transportlīdzeklis, brauktuves defekts, svešķermeņi u.c.), kas neļauj turpināt braukt pa šo joslu.
Ar šo terminu viss ir ļoti skaidrs, tikai nedaudz jāpaskaidro: sastrēgums un transportlīdzeklis, kas apstājies vai stāvējis bez pārkāpumiem, nav šķērslis satiksmes noteikumi. Bet šī definīcija ir jauna ne tikai kā termins, bet arī pats tās jēdziens krievu autobraucējiem joprojām nav zināms. Šis termins "Dienas gaitas gaismas":
"Dienas gaitas gaismas" - ārējie gaismas objekti paredzēti, lai uzlabotu priekšā braucoša transportlīdzekļa redzamību dienas gaišajā laikā.
Šeit mēs runājam par atsevišķām apgaismes ierīcēm, kas paredzētas transportlīdzekļa redzamības uzlabošanai. Dienas gaitas lukturu klātbūtne Skandināvijas valstīs jau sen ir obligāta. Mēs līdz šim esam tikai ieteikuši uzstādīt šos lukturus. Tikmēr to vietā varat izmantot tuvās gaismas vai miglas lukturus. Pārdošanā gaidāmi dienas komplekti gaitas gaismas, kuru katram autovadītājam ir tiesības patstāvīgi uzstādīt savā automašīnā. Vai tas ir tā vērts, jo ir priekšējie vai miglas lukturi? Te gan jāizlemj pašam - dienas gaitas lukturiem ir daudz mazāka lampu jauda un attiecīgi mazāk noslogo ģeneratoru, akumulatoru un galu galā ietekmē degvielas patēriņu. Un, ja ņem vērā faktu, ka, braucot un apdzīvotās vietās, būs jāieslēdz dienas gaitas gaismas ... Tomēr mēs par to runāsim nedaudz zemāk.
2. nodaļa. Autovadītāju vispārīgie pienākumi
Izmaiņas šajā sadaļā skar tikai drošības jostas. Autoskolu audzēkņu uzdevums ir atvieglots - tagad vairs nav jābāz - kurš var, kad un kur nē piesprādzēties drošību. Jaunajā izdevumā SDA sprādze uz augšu kustības laikā ir nepieciešams ikvienam un vienmēr bez izņēmuma. Citēsim šo Noteikumu punktu, kā tas izskatīsies no 2010. gada 21. novembra (2.1.2. punkts):
“Braucot transportlīdzekli, kas aprīkots ar drošības jostām, esi piesprādzējies un nepārvadā pasažierus, ne jostas…»
Patiesībā tā tam ir jābūt, un šeit nedrīkst būt ieguvēji - nē piesprādzēties drošība ir apšaubāms "prieks", kāpēc lai kāds riskētu ar savu dzīvību?
6. nodaļa
Noņemta zemsvītras piezīme:
* Sarkano un dzelteno bultiņu vietā tādā pašā nozīmē apaļas sarkanas un dzeltenie signāli ar tām uzliktām melnām kontūrbultiņām.
Kontūras bultiņas pie luksoforiem tagad būs tikai vienā versijā - uz luksofora galvenā zaļā signāla, kas ir aprīkots papildu sadaļa. Sarkanās un dzeltenās bultiņas (un luksofori ar šādām bultām dažās pilsētās joprojām tiek izmantoti) tiks iekrāsoti uz tumša fona.
8. nodaļa
Būtisku izmaiņu šajā sadaļā nav. Tikai 8.1. punkts ir tikai nedaudz precizēts.
“Pirms kustības uzsākšanas, joslu maiņas, apgriešanās (pagriešanās) un apstāšanās, vadītāja pienākums ir ar roku dot signālus ar gaismas indikatoriem atbilstošā virziena virzienam, un, ja tie nav vai ir bojāti, ar roku. Tajā pašā laikā manevram jābūt drošam un netraucē citiem satiksmes dalībniekiem.
“Pirms kustības uzsākšanas, joslu maiņas, apgriešanās (pagriešanās) un apstāšanās, vadītāja pienākums ir ar roku dot signālus ar gaismas indikatoriem atbilstošā virziena virzienam, un, ja tie nav vai ir bojāti, ar roku. Veicot manevru, nedrīkst būt briesmas satiksmei, kā arī šķēršļi citiem satiksmes dalībniekiem.
9. nodaļa. Transportlīdzekļu atrašanās vieta uz brauktuves
9.1, bija:
“Bezceļu transportlīdzekļiem joslu skaitu nosaka marķējums un (vai) 5.15.1., 5.15.2., 5.15.7., 5.15.8., un, ja tādu nav, tad paši autovadītāji, ņemot vērā brauktuves platums, transportlīdzekļu izmēri un nepieciešamie intervāli starp tiem. Tajā pašā laikā pretimbraucošajai satiksmei paredzētā puse tiek uzskatīta par pusi no brauktuves platuma, kas atrodas kreisajā pusē, neskaitot vietējos brauktuves paplašinājumus ... "
“Bezceļu transportlīdzekļiem joslu skaitu nosaka marķējums un (vai) 5.15.1., 5.15.2., 5.15.7., 5.15.8., un, ja tādu nav, tad paši autovadītāji, ņemot vērā brauktuves platums, transportlīdzekļu izmēri un nepieciešamie intervāli starp tiem. Tajā pašā laikā pretimbraucošajai satiksmei paredzētā puse uz divvirzienu ceļiem bez sadalošās joslas tiek uzskatīta par pusi no brauktuves platuma, kas atrodas kreisajā pusē, neskaitot vietējos brauktuves paplašinājumus ... "
Izmaiņas veiktas, lai vēlreiz uzsvērtu, ka kustība līdzi pretimbraucošā josla, piemēram, apdzīšana iespējama tikai uz divu joslu ceļiem, kuriem vidū nav sadalošās joslas. Iepriekšējo šī Noteikumu punkta redakciju varēja saprast divējādi.
Apsveriet iespēju mainīt citu satiksmes noteikumu punkts no tās pašas sadaļas. Nākamais, ko skāra labojumi, ir 9. rindkopa. 2:
"Uz divvirzienu ceļiem ar četrām un vairāk joslām aizliegts iebraukt pretimbraucošajai satiksmei paredzētajā ceļa malā."
“Divvirzienu ceļos ar četrām un vairāk joslām aizliegts apdzīt vai iebraukt joslā, kas paredzēta pretimbraucošajai satiksmei. Uz šādiem ceļiem kreisos pagriezienus vai apgriezienus drīkst veikt krustojumos un citās vietās, kur tas nav aizliegts ar Noteikumiem, zīmēm un (vai) marķējumu.
Pirmo reizi, iespējams, tiek konkrēti pateikts, kad uz ceļiem ar četrām un vairāk joslām vēl var iebraukt pretimbraucošās satiksmes joslās. Un ir tikai divi no šiem gadījumiem – kreisais pagrieziens vai U-pagrieziens. Protams, ja šos manevrus neaizliedz citi Noteikumu punkti. Tas viss pēc noklusējuma tika pieņemts šī Noteikumu punkta iepriekšējā versijā, taču tas ļāva ceļu policijas inspektoriem un daudziem tiesnešiem izlasīt šo noteikumu no neizdevīgas puses, no vadītāja viedokļa. Un sods par braukšanu pretimbraucošajā joslā vietās, kur tas ir aizliegts, ir ļoti smags - braukšanas tiesību atņemšana uz laiku no 4 līdz 6 mēnešiem.
Citas izmaiņas SDA 9. pantā nav tik būtiskas. Saistībā ar jēdziena "Apdzīšana" jēdziena maiņu no dažām frāzēm tika izņemts vārds "apdzīšana", taču tas būtiski neietekmē satiksmes organizāciju, un šeit mēs neapstāsimies.
Labdien, dārgie lasītāji.
Šajā jau sestajā rakstā no sērijas "SDA 2010 grozījumi" mēs turpināsim apsvērt izmaiņas, kas stājas spēkā 2010. gada 20. novembrī. Par izmaiņām bērnu pārvadāšanas noteikumos, velosipēdu un mopēdu pārvietošanās noteikumos, ceļa zīmēm un jauninājumiem šodien runāsim ceļu satiksmes noteikumu pielikumā "Transportlīdzekļu pieņemšanas ekspluatācijā un pienākumos pamatnoteikumi ierēdņiem satiksmes drošībai”.
Ja palaidāt garām iepriekšējos ierakstus, vispirms varat tos izlasīt:
Noteikumi bērnu pārvadāšanai
22.9.
Bērnu, kas jaunāki par 12 gadiem, pārvadāšana transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar drošības jostām, jāveic, izmantojot īpašas bērnu ierobežotājsistēmas, kas piemērotas bērna svaram un augumam, vai citus līdzekļus, kas ļauj piesprādzēt bērnu, izmantojot konstrukcijā paredzētās drošības jostas. no transportlīdzekļa un tālāk priekšējais sēdeklis vieglā automašīna– tikai ar speciālu bērnu sēdeklīšu izmantošanu.
22.9. Bērnu pārvadāšana ir atļauta, ja tiek nodrošināta viņu drošība, ņemot vērā transportlīdzekļa konstrukcijas īpatnības.
Bērnu, kas jaunāki par 12 gadiem, pārvadāšana transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar drošības jostām, jāveic, izmantojot bērna svaram un augumam atbilstošus bērnu ierobežotājsistēmas vai citus līdzekļus, kas ļauj piesprādzēt bērnu, izmantojot konstrukcijā paredzētās drošības jostas. transportlīdzekļa un priekšējā sēdekļa automašīnā - tikai ar bērnu sēdeklīšu izmantošanu.
Aizliegts pārvadāt bērnus līdz 12 gadu vecumam aizmugurējais sēdeklis motocikls.
No otrās rindkopas tika izslēgts tikai viens vārds - "īpašs". Tas dod iespēju pārvadāt bērnus automašīnā, neizmantojot īpašus sēdekļus, t.i. var piesprādzēt bērnu un kaut ko paštaisītu. Bet, nedomāju, ka kāds gribēs riskēt ar sava bērna veselību un atlicināt naudu viņam labam krēsliņam. Par bērnu sēdeklīšu nepieciešamību es jau runāju sīkāk rakstā, tāpēc neatkārtošos.
Uzmanību! Sākot ar 2017.gada 12.jūliju, ir spēkā jauna SDA 22.9.punkta redakcija. Jūs varat uzzināt vairāk par to šajā sadaļā.
Izmaiņas mopēdu, velosipēdu, zirgu pajūgu u.c. kustībā.
24.2. Velosipēdiem, mopēdiem, zirgu pajūgiem (kamanām), iejādei un bariem jāpārvietojas tikai pa malējo joslu vienā rindā, cik vien iespējams pa labi. Braukšana pa ceļa malu ir atļauta, ja tā netraucē gājējiem.
24.2. Velosipēdiem, mopēdiem, zirgu pajūgiem (ragavām), segliem un bariem jāpārvietojas tikai vienā rindā pēc iespējas tālāk pa labi. Braukšana pa ceļa malu ir atļauta, ja tā netraucē gājējiem.
Velosipēdistu kolonnas, zirgu pajūgi (kamanas), jāšanas un iepakošanas dzīvnieki, pārvietojoties pa brauktuvi, jāsadala grupās pa 10 velosipēdistiem, braucamajiem un pakām dzīvniekiem un 5 ratiem (kamanām). Lai atvieglotu apdzīšanu, attālumam starp grupām jābūt 80 - 100 m.
Tātad 24.2.punktā tika svītroti vārdi "tālajā labajā joslā", kas dod lielāku brīvību velosipēdistiem un mopēdistiem un rada nevajadzīgas problēmas automašīnu vadītājiem. Ja agrāk velosipēds brauca pa ceļa vidu (vai nedaudz aiz galējās labās joslas) un iekļuva avārijā, tad autovadītājam bija iespēja pierādīt savu viedokli. Tagad noteiktos apstākļos velosipēdisti varēs braukt pa jebkuru joslu.
Tā kā ar likumu nav aizliegts braukt ar velosipēdu bez ķiveres un paši velosipēdisti maz rūpējas par savu drošību, jebkurš negadījums, kurā iesaistīts velosipēdists, pēdējam rada nopietnas sekas. Nu, līdz ar pašreizējām noteikumu izmaiņām samazinās autovadītāja iespējas pierādīt savu nevainību. Tas pats attiecas uz mopēdiem, un.
Manuprāt, šī jauninājuma lietderība ir apstrīdama. Ko tu domā?
Jaunas ceļa zīmes
3.20 "Bez apdzīšanas" Aizliegts apdzīt visus transportlīdzekļus.
3.20 "Bez apdzīšanas" Aizliegts apdzīt visus transportlīdzekļus, izņemot lēnas kustības transportlīdzekļus, zirgu pajūgus, mopēdus un divriteņu motocikli bez ratiem.
No vienas puses, šīs izmaiņas palielināsies caurlaidspēja dārgi, un, no otras puses, tas var novest pie bīstama situācija. Galu galā zīme 3.20 ir uzstādīta uz ceļiem ne velti, bet tajās vietās, kur īpaši bieži notiek satiksmes negadījumi.
Tātad, ja pēc 2010. gada 20. novembra jūs nolemjat apdzīt, piemēram, lēni braucošu transportlīdzekli, tad vispirms pārliecinieties, vai šis manevrs būs drošs.
Un tagad par patīkamo. Grozījumi tiek ieviesti absolūti jaunu informāciju ceļa zīmes un pakalpojumu zīmes:
6.20.1 , 6.20.2 "Avārijas izeja". Norāda vietu tunelī, kur atrodas avārijas izeja.
6.21.1 , 6.21.2 "Virziens uz avārijas izeja". Norāda virzienu uz avārijas izeju un attālumu līdz tai.
7.19 "Ārkārtas tālruņa numurs". Norāda vietu, kur atrodas tālrunis, lai izsauktu neatliekamās palīdzības dienestus.
7.20 "Ugunsdzēšamais aparāts". Norāda ugunsdzēšamo aparāta atrašanās vietu.
Diemžēl pagaidām zīmju attēlu nav, bet domāju, ka līdz 20. novembrim tās tiks atrastas un ieņems savu vietu atjauninātajos ceļu satiksmes noteikumos. Kas attiecas uz jaunu ceļa zīmju iecelšanu, to var spriest pēc to nosaukumiem.
Gadījumos, kad pārnēsājamā stendā novietoto pagaidu ceļa zīmju un marķējuma līniju nozīmes ir pretrunā viena otrai, autovadītājiem jāvadās pēc zīmēm. Gadījumos, kad pagaidu marķējuma līnijas un pastāvīgās marķējuma līnijas ir pretrunā viena otrai, vadītājiem jāvadās pēc pagaidu marķējuma līnijām.
Gadījumos, kad ceļa zīmju, arī pagaidu (novietotas uz pārnēsājama balsta), un horizontālo marķējuma līniju nozīmes ir pretrunā viena otrai vai apzīmējumi nav pietiekami atšķirami, autovadītājiem jāvadās pēc ceļa zīmēm. Gadījumos, kad pagaidu marķējuma līnijas un pastāvīgās marķējuma līnijas ir pretrunā viena otrai, vadītājiem jāvadās pēc pagaidu marķējuma līnijām.
Iepriekš tikai pagaidu ceļa zīmēm bija prioritāte pār marķējumu, bet tagad visām ceļa zīmēm ir priekšroka pār marķējumiem. Atzīmēju, ka šī punkta prasības attiecas tikai uz autovadītājiem (automašīnām, autobusiem, motorolleriem, velosipēdiem), un neattiecas uz gājējiem. Proti, kas gājējam būtu jādara pretrunīgā situācijā, paliek neskaidrs.
Uzmanību! Sākot ar 2017. gada 12. jūliju, ir spēkā jauna SDA minētā punkta redakcija. Šajā sadaļā varat uzzināt vairāk par jauninājumiem.
Auto riepu lietošanas noteikumi
5.5. Uz vienas transportlīdzekļu ass tiek uzstādītas dažāda izmēra, dizaina riepas (radiālās, diagonālās, kameru, bezkameru), modeļu, ar dažādiem protektora rakstiem, radžotas un neražotas, sala izturīgas un nesalu izturīgas, jaunas un restaurētas.
5.5. Uz vienas ass tiek uzstādītas dažāda izmēra, dizaina riepas (radiālās, diagonālās, kameru, bezkameru), modeļu, ar dažādiem protektora rakstiem, sala izturīgas un nesalu izturīgas, jaunas un atjaunotas, jaunas un ar dziļu protektora rakstu transportlīdzekli. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar radžotām un bezradžotām riepām.
Tagad to nav iespējams instalēt dažādas asis auto no radžotajām un bezradžotajām riepām, kuru nez kāpēc izmantoja daži autovadītāji. Iespējams, viņi to darīja taupības nolūkos, tādējādi pakļaujot sevi un savus pasažierus nevajadzīgām briesmām. Par lietošanas nepieļaujamību dažādas riepas uz dažādām asīm, es teicu rakstā
Ar to ir noslēdzies pašreizējo grozījumu izskatīšana, un nākamajā sērijas rakstā mēs to apkoposim. Ja joprojām nesaprotat dažus jauninājumus noteikumos, varat par to rakstīt komentāros, un mēs kopā analizēsim šīs situācijas. Veiksmi uz ceļiem!
Līdz gada beigām Ceļu satiksmes noteikumi var iegūt likuma statusu. Bet 2010. gada 20. novembrī pēdējais, nozīmīgākais izmaiņas satiksmes noteikumos. Īpaša uzmanība gājējiem dotajos grozījumos. Tagad 14.1.punkts nosaka, ka vadītājam, tuvojoties neregulētai gājēju pārejai, būs jāsamazina vai pat jāapstājas, lai izlaistu gājējus. Un ne tikai palaist garām, bet pamanīt cilvēka vēlmi šķērsot ielu. Autovadītāji jau joko: viena meitene stāvēs ar mobilo, no ietves lejā uz brauktuve, un otrs ir gaidīt zebras priekšā, kad runātājs sapratīs savu nodomu šķērsot ceļu.
Mēs vēršam jūsu uzmanību pilns apskats izmaiņas ceļu satiksmes noteikumos, kas stājas spēkā 2010.gada 20.novembrī:
Jēdzieni un termini
Pirmā koncepcija, kas ir piedzīvojusi būtiskas izmaiņas, ir apsteigusi:
"Apdzīšana" - viena vai vairāku braucošu transportlīdzekļu virzība uz priekšu, kas saistīta ar izbraukšanu no aizņemtās joslas.
"Apdzīšana" - viena vai vairāku transportlīdzekļu virzība, kas saistīta ar izeju uz joslu (brauktuves malu), kas paredzēta pretimbraucošai satiksmei, un sekojoša atgriezties iepriekš aizņemtajā joslā (brauktuves malā).
Apsveriet veiktas izmaiņas.
1. Iepriekš tika uzskatīts, ka apdzīšana ir priekšā braucošajiem transportlīdzekļiem, bet tagad šis vārds ir izslēgts. Atzīmēju, ka agrāk, iestājoties neparedzētai situācijai, piemēram, avārijā pa 2 braukšanas joslām uzreiz, bija iespēja apbraukt bojātos transportlīdzekļus pretimbraucošajā joslā, neriskējot zaudēt tiesības. Tas ir saglabājies arī šobrīd, jo. stāvošo transportlīdzekļu apvedceļš nav apdzīšana. Lai gan, iespējams, pēc izmaiņām ceļu satiksmes noteikumos tiks veikti grozījumi arī Kodeksā par administratīvie pārkāpumi(sodus regulējošs dokuments) un tad jau varēs precīzi spriest par apbraukšanas iespēju pretimbraucošajā joslā. Šobrīd par šādu apvedceļu paredzēts naudas sods 1000-1500 rubļu apmērā.
2. Tagad apdzīšana ir tikai manevrs, kas ietver iebraukšanu pretimbraucošajā joslā. Tas nenorāda, ka ir jāšķērso dubultā nepārtrauktā līnija, tas vienkārši ir aizliegts. Šīs izmaiņas drīzāk uzsver, ka apdzīšanas jēdziens ir būtiski sašaurināts un tagad apdzīt var tikai uz ceļiem, kur atļauts iebraukt pretimbraucošajā joslā (piemēram, uz 2 joslu ceļiem).
Es atzīmēju, ka šis jauninājums neatceļ apdzīšanu to parastajā izpratnē. Vienkārši tagad šādu manevru sauks savādāk.
Bīstamās kravas:
"Bīstamās kravas" - vielas, no tām izgatavoti izstrādājumi, ražošanas un citas saimnieciskās darbības atkritumi, kas to raksturīgo īpašību dēļ transportēšanas laikā var apdraudēt cilvēku dzīvību un veselību, kaitēt videi, sabojāt vai iznīcināt materiālās vērtības.
"Bīstamās kravas" - vielas, no tām izgatavoti izstrādājumi, ražošanas un citas saimnieciskās darbības atkritumi, kas savu īpašību dēļ transportēšanas laikā var radīt draudus cilvēku dzīvībai un veselībai, radīt kaitējumu. vidi sabojāt vai iznīcināt īpašumu.
Kā redzat, šī koncepcija ir nedaudz mainījusies. Visa atšķirība slēpjas tikai vienā vārdā, kas par parastie šoferi nenozīmē neko īpašu. A bīstamas kravas kā bija, un paliek kaut kas, ko ir bīstami nest, un kam blakus labāk neiet.
Ierobežota redzamība:
"Ierobežota redzamība" - vadītāja ceļa redzamība braukšanas virzienā, ko ierobežo reljefs, ceļa ģeometriskie parametri, veģetācija, ēkas, būves vai citi objekti, tostarp transportlīdzekļi.
Tas ir pilnīgi jauns jēdziens, kura, bez šaubām, vienmēr ir trūcis ceļu satiksmes noteikumos.
Avanss:
"Uz priekšu" - transportlīdzekļa kustība ar ātrumu, kas lielāks par garāmbraucoša transportlīdzekļa ātrumu.
Arī šī ir jauna koncepcija. Tāpat kā iepriekšējā, pirms tam tas bija tikai netiešs.
Šīs koncepcijas parādīšanās ir saistīta ar būtiskām izmaiņām jēdzienā "apdzīšana". Avanss nozīmē tikai to, ko vecajā (līdz 2010. gada 20. novembrim) noteikumu redakcijā sauca par apdzīšanu.
Ļaujiet:
"Šķērslis" - nekustams objekts uz satiksmes joslas (bojāts vai bojāts transportlīdzeklis, brauktuves defekts, svešķermeņi u.c.), kas neļauj turpināt braukt pa šo joslu.
Dienas gaitas gaismas:
"Dienas gaitas gaismas" - ārējās apgaismes ierīces, kas paredzētas, lai uzlabotu priekšā braucoša transportlīdzekļa redzamību dienas gaišajā laikā.
Drošības jostu lietošana
2.1.2. Vadot transportlīdzekli, kas aprīkots ar drošības jostām, jābūt piesprādzētam un nepārvadāt pasažierus, kuri nav piesprādzēti ar drošības jostām (atļauts nepiesprādzēt drošības jostas braukšanas mācīšanai, kad apmācāmais vada transportlīdzekli, un apdzīvotās vietās papildus operatīvo dienestu transportlīdzekļu vadītāji un pasažieri (operatīvo dienestu sarakstu nosaka valdība Krievijas Federācija), kuru ārējām virsmām tiek piemērotas īpašas krāsu shēmas). Braucot ar motociklu, valkājiet piesprādzētu motociklistu ķiveri un nepārvadājiet pasažierus bez aizpogātas motociklista ķiveres.
2.1.2. Braucot ar transportlīdzekli, kas aprīkots ar drošības jostām, esi piesprādzējies un nepārvadā pasažierus, kuri nav piesprādzējušies. Braucot ar motociklu, valkājiet piesprādzētu motociklistu ķiveri un nepārvadājiet pasažierus bez aizpogātas motociklista ķiveres.
Kā redzat, no 2.1.2. punkta tika izslēgts ļoti būtisks priekšlikums, kas ļauj atsevišķām pilsoņu kategorijām neizmantot drošības jostas. Protams, šis jauninājums samazinās traumu skaitu uz ceļiem.
Vēlreiz uzsveru, ka no 2010.gada 20.novembra absolūti visiem autovadītājiem un pasažieriem ir obligāti jālieto drošības jostas. Par šī noteikuma pārkāpšanu tiek uzlikts administratīvais sods 500 rubļu apmērā.
Kā jau nopratāt, šīs izmaiņas nekādi neietekmēs parastos autovadītājus.
Izmaiņas attiecībā uz starptautiskā kustība
· uz šī transportlīdzekļa (ja ir piekabe - un uz piekabes) jābūt tās valsts reģistrācijas un atšķirības zīmēm, kurā tas reģistrēts.
2.2. Mehāniskā transportlīdzekļa vadītājam, kas piedalās starptautiskajā ceļu satiksmē, ir:
· jābūt šī transportlīdzekļa reģistrācijas dokumentiem (ja ir piekabe - arī piekabei) un vadītāja apliecībai saskaņā ar Konvenciju par ceļu satiksmi;
· uz šī transportlīdzekļa (ja ir piekabe - un uz piekabes) jābūt tās valsts reģistrācijas un atšķirības zīmēm, kurā tas reģistrēts. Uz reģistrācijas zīmēm drīkst izvietot valsts atšķirības zīmes.
IN Šis gadījums izmaiņas nav tik būtiskas un skar tikai to, ka uz transportlīdzekļu numuriem var atrasties valsts atšķirības zīmes. Šīs izmaiņas attiecas uz transportlīdzekļiem, kas nav reģistrēti Krievijas Federācijā.
Rīcība ceļu satiksmes negadījuma gadījumā
· pieņemt iespējamos pasākumus sniegt pirmo palīdzību cietušajiem, izsaukt ātro palīdzību un iekšā ārkārtas gadījumi nosūtīt cietušos garāmbraucot, un, ja tas nav iespējams, nogādāt viņu transportlīdzeklī uz tuvāko ārstniecības iestādi, norādot uzvārdu, reģistra zīme transportlīdzekli (uzrādot personu apliecinošu dokumentu vai autovadītāja apliecība un transportlīdzekļa reģistrācijas dokuments) un atgriezties negadījuma vietā;
2.5. Ceļu satiksmes negadījuma gadījumā tajā iesaistītajam vadītājam:
veikt pasākumus pirmās palīdzības sniegšanai cietušajiem, izsaukt ātro palīdzību, bet neatliekamos gadījumos nosūtīt cietušos garām, un, ja tas nav iespējams, nogādāt tuvākajā ārstniecības iestādē savā transportlīdzeklī, norādīt savu uzvārdu, reģistrāciju. transportlīdzekļa numura zīmi (uzrādot personu apliecinošu dokumentu vai vadītāja apliecību un transportlīdzekļa reģistrācijas dokumentu) un atgriešanos negadījuma vietā;
Atšķirība slēpjas tajā, ka agrāk bija nepieciešams veikt iespējamos pasākumus, bet tagad šie pasākumi ir obligāti. Arī pirmsmedicīnas veselības aprūpe mainīts uz pirmo palīdzību. Šādas izmaiņas parastam autovadītājam neko neizsaka, un rindkopas jēga paliek tāda pati kā iepriekš. Avārijas gadījumā nedrīkst atstāt cietušos, viņiem ir jāpalīdz.
Izmaiņas gājēju noteikumos
4.7. Tuvojoties transportlīdzekļiem ar zilu mirgojošu bākuguni un ieslēgtu speciālu skaņas signālu, gājējiem jāatturas no brauktuves šķērsošanas, un uz tās esošajiem jādod ceļš šiem transportlīdzekļiem un nekavējoties jāatbrīvo brauktuve.
4.7. Tuvojoties transportlīdzekļiem ar ieslēgtu mirgojošu bāku zilā krāsā(zilā un sarkanā krāsā) un speciālu skaņas signālu, gājējiem jāatturas no brauktuves šķērsošanas, un uz tās esošajiem gājējiem nekavējoties jāatstāj brauktuve.
Pirmā izmaiņa ir tāda, ka tagad gājējiem ir jāatturas no brauktuves šķērsošanas ne tikai piebraucot automašīnām ar zilu mirgojošu bākugunīm, bet arī ar zilu un sarkanu bākugunīm. Tāpēc gājējiem šobrīd jābūt uzmanīgākiem.
Būtisks grozījums ir arī tas, ka agrāk uz brauktuves gājējiem bija jādod ceļš automašīnai ar speciāliem signāliem, t.i. viņi varēja apstāties uz brauktuves un vienkārši netraucēt. Tagad šī iespēja ir izslēgta un gājējiem nekavējoties jāatbrīvo brauktuve.
Luksoforu maiņa
6.3. Luksoforu signāliem, kas izgatavoti sarkanu, dzeltenu un zaļu bultu formā (sarkano un dzelteno bultu vietā var lietot apaļus sarkanus un dzeltenus signālus ar uzdrukātām melnām kontūru bultām) ir tāda pati nozīme kā apaļajiem signāliem. atbilstošo krāsu , bet tie ietekmē tikai ar bultiņām norādīto(-os) virzienu(-us). Tajā pašā laikā bultiņa, kas ļauj veikt kreiso pagriezienu, pieļauj arī apgriešanos, ja vien to neaizliedz attiecīgā ceļa zīme.
6.3. Sarkanās, dzeltenās un zaļās krāsas bultu formā veidotiem luksoforu signāliem ir tāda pati nozīme kā atbilstošās krāsas apaļajiem signāliem, taču to iedarbība attiecas tikai uz bultiņu norādīto virzienu (virzieniem). Tajā pašā laikā bultiņa, kas ļauj veikt kreiso pagriezienu, pieļauj arī apgriešanos, ja vien to neaizliedz attiecīgā ceļa zīme.
Kā redzat, tagad luksofori, kuriem ir uzliktas melnas kontūrbultas, tagad ir izslēgti no ceļu satiksmes noteikumiem.
Tagad visi luksofori, kas regulē noteiktus virzienus, savā starpā neatšķirsies, bet melnās kontūrbultiņas nemulsinās autovadītājus, īpaši tos, kuri tikai sāk apgūt ceļu satiksmes noteikumus.
Jauni manevrēšanas noteikumi
8.1. Pirms kustības uzsākšanas, joslu maiņas, apgriešanās (pagriešanās) un apstāšanās, vadītāja pienākums ir ar roku dot signālus ar gaismas indikatoriem atbilstošā virziena virzienam, un, ja tie nav vai ir bojāti, ar roku. Tajā pašā laikā manevram jābūt drošam un netraucē citiem satiksmes dalībniekiem.
8.1. Pirms kustības uzsākšanas, joslu maiņas, apgriešanās (pagriešanās) un apstāšanās, vadītāja pienākums ir ar roku dot signālus ar gaismas indikatoriem atbilstošā virziena virzienam, un, ja tie nav vai ir bojāti, ar roku. Veicot manevru, nedrīkst būt briesmas satiksmei, kā arī šķēršļi citiem satiksmes dalībniekiem.
Varbūt šeit frāzes nozīme ir nedaudz mainījusies. Tāpēc jūs varat manevrēt tikpat labi kā iepriekš. Galvenais neradīt problēmas citiem satiksmes dalībniekiem.
Jauni noteikumi par transportlīdzekļu novietošanu uz brauktuves
9.1. Joslu skaitu bezceļu transportlīdzekļiem nosaka marķējums un (vai) 5.15.1., 5.15.2., 5.15.7., 5.15.8., un, ja tādu nav, tad paši autovadītāji, ņemot vērā ceļa platumu. brauktuve, transportlīdzekļu izmēri un nepieciešamie intervāli starp tiem. Tajā pašā laikā pretimbraucošajai satiksmei paredzētā puse tiek uzskatīta par pusi no brauktuves platuma, kas atrodas kreisajā pusē, neskaitot lokālos brauktuves paplašinājumus (pārejas ātruma joslas, papildu joslas kāpšanai, iebraukšanas kabatas). maršruta transportlīdzekļu apstāšanās vietas).
9.1. Joslu skaitu bezceļu transportlīdzekļiem nosaka marķējums un (vai) 5.15.1., 5.15.2., 5.15.7., 5.15.8., un, ja tādu nav, tad paši autovadītāji, ņemot vērā ceļa platumu. brauktuve, transportlīdzekļu izmēri un nepieciešamie intervāli starp tiem. Tajā pašā laikā uz ceļiem ar divvirzienu satiksmi bez sadalošās joslas pretimbraucošajai satiksmei paredzētā puse tiek uzskatīta par pusi no brauktuves platuma, kas atrodas kreisajā pusē, neskaitot lokālos brauktuves paplašinājumus (pārejas ātruma joslas, papildu joslas kāpšanai, maršruta transportlīdzekļu apstāšanās vietu iebraukšanas kabatas).
Šīs izmaiņas novērsa vēl vienu neizprotamu ceļu satiksmes noteikumos, lai gan jau pirms tam intuitīvi bija skaidrs, kas bija uz spēles. Precizējums šeit attiecas uz vārdiem "divvirzienu satiksmē bez mediānas", kas it kā brīdina, ka autovadītāji sāks meklēt pretējo virzienu vienvirziena vai uz ceļiem ar mediānu.
9.2. Uz divvirzienu ceļiem ar četrām un vairāk joslām aizliegts iebraukt ceļa malā, kas paredzēta pretimbraucošajai satiksmei.
9.2. Uz divvirzienu ceļiem ar četrām un vairākām joslām aizliegts apdzīt vai iebraukt joslā, kas paredzēta pretimbraucošajai satiksmei. Uz šādiem ceļiem kreisos pagriezienus vai apgriezienus drīkst veikt krustojumos un citās vietās, kur tas nav aizliegts ar Noteikumiem, zīmēm un (vai) marķējumu.
Šis papildinājums novērš būtisks trūkums iepriekšējā versija satiksmes noteikumi. Iepriekš (līdz 2010. gada 20. novembrim) uz ceļiem ar četrām un vairāk joslām (arī tad, ja nebija dubultās nepārtrauktās marķējuma līnijas), bija aizliegts iebraukt pretimbraucošajā satiksmē. Turklāt to var interpretēt dažādi. Konkrēti varētu teikt, ka šajā gadījumā, tai skaitā pagriezties pa kreisi, ir aizliegts.
Jaunajā noteikumu versijā viss nostājās savās vietās. Var griezties pa kreisi, bet tikai tur, kur tas nav aizliegts.
Tomēr uz visiem ceļiem, kuriem ir trīs vai vairāk joslu satiksmei noteiktā virzienā, izvēlieties galējo kreisā josla atļauts tikai intensīvā satiksmē, kad ir aizņemtas citas joslas, kā arī apdzīšanai, pagriezienam pa kreisi vai apgriešanos, un kravas automašīnas ar atļauju maksimālais svars vairāk par 2,5 tonnām - tikai kreisajam pagriezienam vai U-pagriezienam. Izbraukšana uz vienvirziena ceļu kreiso joslu apstāšanās un stāvēšanai tiek veikta saskaņā ar Noteikumu 12.1.punktu.
Transportlīdzekļu kustība pa vienu joslu ar ātrumu, kas lielāks nekā blakus joslā, netiek uzskatīta par apdzīšanu.
9.4. ārpusē apmetnes, kā arī apdzīvotās vietās uz ceļiem, kas apzīmēti ar 5.1. vai 5.3. zīmi vai kur atļauta satiksme ar ātrumu virs 80 km/h, transportlīdzekļu vadītājiem tie jābrauc pēc iespējas tuvāk brauktuves labajai malai. Aizliegts aizņemt kreiso joslu, kad labās joslas ir brīvas.
Apdzīvotās vietās, ņemot vērā šī punkta un Noteikumu 9.5., 16.1. un 24.2.punkta prasības, transportlīdzekļu vadītāji var izmantot sev ērtāko joslu. Intensīvā satiksmē, kad visas braukšanas joslas ir aizņemtas, joslu atļauts mainīt tikai pagriezienam pa kreisi vai pa labi, apgriešanās, apstāšanās vai apiešanās no šķēršļa.
Taču uz jebkuriem ceļiem, kuros satiksmei šajā virzienā ir trīs un vairāk joslas, ir atļauts ieņemt vistālāk esošo kreiso joslu tikai intensīvas satiksmes apstākļos, kad ir aizņemtas citas joslas, kā arī pagriezienam pa kreisi vai U-pagriezienam, un kravas automašīnām ar maksimālais pieļaujamais svars vairāk par 2,5 t - tikai pagriezienam pa kreisi vai U-pagriezienam. Izbraukšana uz vienvirziena ceļu kreiso joslu apstāšanās un stāvēšanai tiek veikta saskaņā ar Noteikumu 12.1.punktu.
Lai gan 9.4. punkts ir diezgan liels, veiktās izmaiņas nav tik būtiskas. Tie ir saistīti ar to, ka ceļu satiksmes noteikumu grozītajā versijā apdzīšanas jēdziens tiek interpretēts jaunā veidā. Līdz ar to nav nepieciešami daži precizējoši punkti jaunajā noteikumu redakcijā.
11. sadaļa ir tik būtiski izmainīta, ka tā ir pārpublicēta pilnībā. Pat nosaukums neizklausās pēc "11. Apdzīšana, pretimbraucošā satiksme”, bet kā “11.
Apdzīšana, virzīšanās uz priekšu, pretimbraucošā apbraukšana.
Šīs rakstu sērijas 1. daļā jau tika teikts, ka ir mainīts apdzīšanas jēdziens. Jaunajā noteikumu redakcijā par apdzīšanu tiks saukta viena vai vairāku transportlīdzekļu virzīšanās uz priekšu, kas saistīta ar izbraukšanu uz pretimbraucošajai satiksmei paredzēto joslu (brauktuves malu), un tai sekojoša atgriešanās iepriekš aizņemtajā joslā (brauktuves malā). brauktuve).
Tātad, apsvērsim visu kārtībā.
Pirms apdzīšanas
11.1. Pirms apdzīšanas vadītājam jāpārliecinās, ka:
josla, kurā viņš plāno iebraukt, ir brīva apdzīšanai pietiekamā attālumā un ar šo manevru viņš netraucēs pretimbraucošos transportlīdzekļus un transportlīdzekļus, kas pārvietojas pa šo joslu;
pa to pašu joslu aizmugurē sekojošais transportlīdzeklis nav sācis apdzīšanu, un priekšā braucošais transportlīdzeklis nedeva signālu apdzīt, pagriezties (pārbūvēt) pa kreisi;
· pabeidzot apdzīšanu, viņš varēs atgriezties iepriekš aizņemtajā joslā, netraucējot apdzītajam transportlīdzeklim.
11.1. Pirms apdzīšanas vadītājam jāpārliecinās, vai braukšanas josla, kurā viņš gatavojas iebraukt, ir brīva apdzīšanai pietiekamā attālumā un vai apdzīšanas procesā viņš neapdraud satiksmi un netraucēs citus satiksmes dalībniekus.
No pirmā acu uzmetiena gatavošanās apdzīšanai ir kļuvusi vieglāka, jo. no 3 esošajiem pirms nosacījumiem Būtībā ir palicis tikai viens. Bet patiesībā tas tā nav, un visi izlaidumi tiks aprakstīti nākamajā rindkopā.
Kad apdzīšana ir aizliegta
11.2. Bezsliežu transportlīdzekļa apdzīšana ir atļauta tikai kreisajā pusē. Savukārt tāda transportlīdzekļa apdzīšana, kura vadītājs ir devis kreiso pagriezienu un sācis veikt manevru, tiek veikta ar labā puse.
11.2. Vadītājam ir aizliegts apdzīt, ja:
priekšā braucošais transportlīdzeklis apdzen šķērsli vai izvairās no tā;
transportlīdzeklis, kas brauc pa to pašu joslu, devis kreiso pagrieziena signālu;
tam sekojošais transportlīdzeklis ir sācis apdzīt;
· pabeidzot apdzīšanu, viņš nevarēs atgriezties iepriekš aizņemtajā joslā, neradot apdraudējumu satiksmei un traucējot apdzenamo transportlīdzekli.
No iepriekšējā 11.2. jaunajā ceļu satiksmes noteikumu izdevumā nav palicis nekādas pēdas. Tas galvenokārt ir saistīts ar to, ka no 2010. gada 20. novembra apdzīšana tiks uzskatīta par manevru, kas saistīts ar izeju uz pretimbraucošo joslu. Nu, kopš satiksme Krievijas Federācijā ir labās puses kustība, ir acīmredzams, ka pretimbraucošās satiksmes josla nevar būt labajā pusē, kas nozīmē, ka apdzīšana labajā pusē ir principiāli neiespējama.
Jaunais 11.2. daudzējādā ziņā līdzīgs 11.1. iepriekšējā noteikumu redakcijā. Atšķirība slēpjas tajā, ka jaunajā izdevumā ir aizliegts apdzīt transportlīdzekli, kas veic šķēršļa apbraukšanu. Iepriekšējā noteikumu redakcijā šāda precizējuma nebija, jo un jēdziena "šķērslis" nebija.
Nekādas apdzīšanas
11.5. Apdzīt aizliegts:
· ieslēgts regulējamie krustojumi ar izeju uz pretimbraucošās satiksmes joslu, kā arī uz neregulējami krustojumi braucot pa ceļu, kas nav galvenais (izņemot apdzīšanu krustojumos ar apļveida krustojums, apdzenot divriteņu transportlīdzekļus bez sānu piekabe un atļauta apdzīšana pa labi);
· ieslēgts dzelzceļa pārbrauktuves un tuvāk par 100 m tiem priekšā;
transportlīdzeklis, kas apdzen vai apbrauc;
· kāpuma beigās un citos ceļu posmos ar ierobežotu redzamību ar nobrauktuvi uz pretimbraucošo joslu.
11.4. Apdzīt aizliegts:
regulējamos krustojumos, kā arī neregulējamos krustojumos, braucot pa ceļu, kas nav galvenais;
· ieslēgts gājēju pārejas ja uz tiem atrodas gājēji;
dzelzceļa pārbrauktuvēs un tuvāk par 100 metriem to priekšā;
uz tiltiem, viaduktiem, pārvadiem un zem tiem, kā arī tuneļos;
· kāpuma beigās, bīstamos līkumos un citās vietās ar ierobežotu redzamību.
Jaunais 11.4 punkts atgādina veco 11.5, tāpēc salīdzināsim tos. Kā redzams, vairākās vietās tika izslēgta frāze, kas uzsver izeju uz pretimbraucošo joslu. Tas nav pārsteidzoši, jo tagad šāda novirze ir ietverta pašā "apdzīšanas" jēdzienā.
Absolūts jaunums ir arī 11.4. Tagad aizliegts apdzīt uz tiltiem, viaduktiem, pārvadiem un zem tiem, kā arī tuneļos. Tas ir svarīgi, un tas ir jāatceras. Tie. vairs nav iespējams apdzīt, piemēram, uz divu joslu tiltiem bez marķējuma vai divjoslu tiltiem ar pārtraukumiem.
Pāreja pie gājēju pārejām
11.5. Transportlīdzekļu virzība, ejot garām gājēju pārejām, tiek veikta, ņemot vērā Noteikumu 14.2.punkta prasības.
Šī prece ir pavisam jauna. Tā jēga slēpjas apstāklī, ka, ja apdzen šī vārda vecajā nozīmē, t.i. it kā apdzen, bet neiebrauc pretimbraucošajā joslā, un šis manevrs notiek pie gājēju pārejas, tad jāskatās, vai kāda vecmāmiņa nelūr priekšā apdzītajai mašīnai, šausmīgi kavē vilciens.
Lēnu transportlīdzekļu apdzīšana
11.6. Maza ātruma vai lielgabarīta transportlīdzekļa vadītājam ārpus apdzīvotām vietām gadījumos, kad apdzīt šo transportlīdzekli ir apgrūtināta, jābrauc pēc iespējas tālāk pa labi un, ja nepieciešams, jāapstājas, lai ļautu transportlīdzekļiem, kuriem ir sakrājies aiz viņa piespēle.
11.6. Ja ārpus apdzīvotām vietām apdzenot vai virzoties uz priekšu lēni braucošs transportlīdzeklis, transportlīdzeklis, kas pārvadā lielgabarīta krava, vai transportlīdzeklim, kas pārvietojas ar ātrumu, kas nepārsniedz 30 km/h, ir apgrūtinātas, šāda transportlīdzekļa vadītājam ir jāpagriežas pēc iespējas vairāk pa labi un, ja nepieciešams, jāapstājas, lai palaiž garām sev sekojošos transportlīdzekļus.
Punkta jēga lielā mērā ir saglabāta. Atšķirība ir tāda, ka šobrīd ir paplašināts transportlīdzekļu skaits, kuriem jābrauc garām citiem transportlīdzekļiem, iekļaujot transportlīdzekļus, kas pārvadā lielgabarīta kravas un pārvietojas ar ātrumu, kas nepārsniedz 30 km/h. Tāpat rindkopā papildus apdzīšanas jēdzienam ir pievienots svina jēdziens.
Pretbraucošā satiksme
11.7. Ja pretimbraucošā satiksme ir apgrūtināta, tad vadītājam, kura pusē ir šķērslis, jādod ceļš. Nogāzēs, kas apzīmētas ar 1.13. un 1.14. zīmi, šķēršļa klātbūtnē transportlīdzekļa vadītājam, kas pārvietojas lejup, jādod ceļš.
11.7. Ja pretimbraucošā satiksme ir apgrūtināta, jādod ceļš vadītājam, kura pusē ir šķērslis. Ja nogāzēs, kas apzīmētas ar 1.13 un 1.14, ir šķērslis, transportlīdzekļa vadītājam, kas pārvietojas lejup, ir jādod ceļš.
Šis vienums ir bijis nelielas izmaiņas un pilnībā saglabāja savu nozīmi.
Apkoposim. 11. iedaļā tika izdarīti visnozīmīgākie grozījumi, atstājot neskartu tikai 11.3. punktu. Tas vēlreiz uzsver pašreizējo inovāciju mērogu.
Apļveida cirkulācija
Šādos krustojumos tramvajam ir priekšrocības salīdzinājumā ar bezsliežu transportlīdzekļiem, kas pārvietojas vienā virzienā vai pretējā virzienā pa līdzvērtīgu ceļu neatkarīgi no tā kustības virziena.
13.9. Nevienlīdzīgu ceļu krustojumā brauc transportlīdzekļa vadītājs sekundārais ceļš, jādod ceļš transportlīdzekļiem, kas tuvojas pa galveno ceļu, neatkarīgi no to tālākās kustības virziena.
Šādos krustojumos tramvajam ir priekšrocības salīdzinājumā ar bezsliežu transportlīdzekļiem, kas pārvietojas vienā virzienā vai pretējā virzienā pa līdzvērtīgu ceļu neatkarīgi no tā kustības virziena.
Gadījumā, ja 4.3. zīme ir uzstādīta apļveida krustojuma priekšā kopā ar zīmi 2.4. vai 2.5., krustojumā esošā transportlīdzekļa vadītājam ir priekšroka pār transportlīdzekļiem, kas iebrauc šādā krustojumā.
13.9.punktā ir pievienots jauns punkts, kas attiecas uz apļveida krustojumiem. Gadījumā, ja pirms krustojuma ir uzstādīta zīme 4.3 “Apļveida krustojums” un zīme 2.4 “Dodiet ceļu” vai 4.3. zīme “Apļveida krustojums” un zīme 2.5 “Kustība bez apstāšanās”, tad apļveida krustojumā braucējiem ir priekšrocības.
Pievienotais punkts paredzēts tiem autovadītājiem, kuri jau atrodas apļveida krustojumā, jo. uz paša apļa netiks uzstādītas papildu zīmes. Tie. Ja, iebraucot apļveida krustojumā, redzat zīmi “Dodiet ceļu” vai zīmi “Kustība bez apstāšanās aizliegts”, tad, braucot šādā krustojumā, nevajadzēs dot ceļu iebraucošām automašīnām. Noteikums "iejaukšanās pa labi" zīmes 2.4 vai 2.5 klātbūtnē pārstāj darboties.
Atzīmēju, ka šis jauninājums ir ļoti vērtīgs, jo. šāda precizējuma neesamība noteikumos bija pretrunā veselais saprāts. Tagad jūs sapratīsit, kas ir uz spēles. Ja autovadītāji, kuri brauc pa apli, ir spiesti pastāvīgi ielaist visus, kas iebrauc krustojumā, tad automašīnu agri vai vēlu būs par daudz un krustojums pārplūdīs, izveidosies sastrēgums un no tā izbraukt kļūs neiespējami. Labi, izskatāmais grozījums ļauj izvairīties no sastrēgumiem noslogotos apļveida krustojumos.
Dodiet ceļu gājējiem jaunā veidā
14.1. Transportlīdzekļa vadītāja pienākums ir dot ceļu gājējiem, kas šķērso brauktuvi pa neregulējamu (regulējamo un neregulējamo gājēju pāreju jēdzieni ir līdzīgi Noteikumu 13.3.punktā noteiktajiem regulējamo un neregulējamo krustojumu jēdzieniem) gājēju pāreju.
14.1. Transportlīdzekļa vadītājam, kurš tuvojas neregulējamai gājēju pārejai (regulējamo un neregulējamo gājēju pāreju jēdzieni ir līdzīgi Noteikumu 13.3.punktā noteiktajiem regulējamo un neregulējamo krustojumu jēdzieniem), ir pienākums pirms pārejas samazināt ātrumu vai apstāties palaist garām gājējus, kas šķērso brauktuvi vai iebrauc tajā, lai veiktu pāreju.
Daudzējādā ziņā šī punkta nozīme ir saglabāta. Domāju, ka vārdu “dot ceļu gājējiem” aizstāšana ar “jābremzē vai jāapstājas” ir dažu autovadītāju analfabētisma dēļ, kas nesaprot vārdu “dod ceļu” nozīmi.
Tas, ka rindkopa ir kļuvusi detalizētāka, atvieglo šofera dzīvi uz ceļa. Tagad ir skaidri redzams, ka, ja gājējs iet pa neregulētu gājēju pāreju vai tikko uzkāpis uz zebras no ietves un gaida, kad kāds laipns viņu izlaidīs, tad pirms pārejas ir jāsamazina vai jāapstājas.
Katram gadījumam piezīmēšu, ka nevajag mopēdu vai velosipēdu braukt pa gājēju pāreju, jo. tie nav gājēji.
Gaismas izmantošana
19.5. Braucot diennakts gaišajā laikā, lai norādītu uz braucošu transportlīdzekli, jābūt ieslēgtiem tuvajiem lukturiem:
uz motocikliem un mopēdiem;
pārvietojoties organizētā transporta kolonna;
maršruta transportlīdzekļiem, kas pārvietojas pa īpaši atvēlētu joslu virzienā uz galveno satiksmes plūsmu;
· plkst organizēts transports bērnu grupas;
pārvadājot bīstamas, negabarīta un smagas kravas;
velkot mehāniskos transportlīdzekļus (uz velkošā transportlīdzekļa);
braucot ārpus apdzīvotām vietām.
19.5. Dienas gaišajā laikā visiem braucošajiem transportlīdzekļiem ir jāieslēdz priekšējie tuvās gaismas vai dienas gaitas gaismas, lai tos identificētu.
Šis ir viens no būtiskākajiem un noderīgākajiem grozījumiem. Tas sastāv no tā, ka visiem braucošajiem transportlīdzekļiem jābūt dienas gaitas gaismām (ja tādas ir jūsu automašīnā) vai tuvās gaismas lukturiem.
Šo izmaiņu lietderība ir tāda, ka tagad atpakaļskata spoguļos būs vieglāk redzēt automašīnu, kas tuvojas jums. Tas ļaus samazināt ceļu satiksmes negadījumu skaitu. Tātad ceļi būs drošāki.
Nez kāpēc daudzi pievērsa lielu uzmanību tam, ka automašīnām būs jābrauc ar tuvajām gaismām, taču nepamanīja, ka velosipēdi būs jāaprīko ar tuvajām vai dienas gaismām. Domāju, ka tiklīdz velosipēdisti uzzinās par nepieciešamību iegādāties lukturus, būs liels troksnis.
Taču atpakaļskata spoguļos būs vieglāk saskatīt velosipēdu uz ceļa.
Pirmkārt, tika doti grozījumi, kas izdarīti 19.5. punktā, kopš izmaiņas 19.4. punktā lielā mērā ir saistītas ar tām.
· apstākļos nepietiekama redzamība gan atsevišķi, gan ar kaimiņu vai tālās gaismas priekšējie lukturi;
tuvās gaismas vietā Noteikumu 19.5.punktā paredzētajos apstākļos.
19.4. Miglas lukturus var izmantot:
nepietiekamas redzamības apstākļos ar tuvās vai tālās gaismas lukturiem;
· V tumšais laiks dienas neapgaismotos ceļu posmos kopā ar tuvās vai tālās gaismas lukturiem;
· tuvās gaismas vietā saskaņā ar Noteikumu 19.5.punktu.
Tagad nepietiekamas redzamības apstākļos miglas lukturus nevar ieslēgt atsevišķi no tuvās vai tālās gaismas.
Otrā izmaiņa izceļ izmantošanas iespēju miglas lukturi tuvās gaismas vietā, braucot pa dienu.
Ņemiet vērā, ka, braucot pa dienu, nekas nav teikts gan par tuvās gaismas, gan miglas lukturu lietošanu, tāpēc, lai izvairītos no pārpratumiem, šo kombināciju neiesakām izmantot.
19.11. Par brīdinājumu par apdzīšanu vietā skaņas signāls(vai kopā ar to) var dot gaismas signālu, kas ir dienas laikā - periodiska īslaicīga priekšējo lukturu ieslēgšana un izslēgšana, bet tumsā - vairākkārtēja priekšējo lukturu pārslēgšana no tuvajām gaismām uz tālo gaismu.
19.11. Lai brīdinātu par apdzīšanu, skaņas signāla vietā vai kopā ar to var dot gaismas signālu, kas ir īslaicīga priekšējo lukturu pārslēgšanās no tuvajām gaismām uz tālo gaismu.
Mainījušies arī signalizācijas apdzīšanas noteikumi. Tā kā tuvajām gaismām tagad vienmēr ir jābūt ieslēgtām (un tās nevar izslēgt), jums tagad ir jāizmanto tuvās gaismas pārslēgšana uz tālajām gaismām, lai signalizētu par apdzīšanu.
Noteikumi bērnu pārvadāšanai
Bērnu, kas jaunāki par 12 gadiem, pārvadāšana transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar drošības jostām, jāveic, izmantojot īpašus bērnu ierobežotājsistēmas, kas piemērotas bērna svaram un augumam, vai citus līdzekļus, kas ļauj piesprādzēt bērnu, izmantojot drošības jostas, ko paredz drošības jostas. transportlīdzekļa dizains, un uz priekšējā pasažieru automašīnas sēdekļa - tikai ar īpašu bērnu ierobežotājsistēmu izmantošanu.
22.9. Bērnu pārvadāšana ir atļauta, ja tiek nodrošināta viņu drošība, ņemot vērā transportlīdzekļa konstrukcijas īpatnības.
Bērnu, kas jaunāki par 12 gadiem, pārvadāšana transportlīdzekļos, kas aprīkoti ar drošības jostām, jāveic, izmantojot bērna svaram un augumam atbilstošus bērnu ierobežotājsistēmas vai citus līdzekļus, kas ļauj piesprādzēt bērnu, izmantojot konstrukcijā paredzētās drošības jostas. transportlīdzekļa un priekšējā sēdekļa automašīnā - tikai ar bērnu sēdeklīšu izmantošanu.
Motocikla aizmugurējā sēdeklī aizliegts pārvadāt bērnus līdz 12 gadu vecumam.
No otrās rindkopas tika izslēgts tikai viens vārds - "īpašs". Tas dod iespēju pārvadāt bērnus automašīnā, neizmantojot īpašus sēdekļus, t.i. var piesprādzēt bērnu un kaut ko paštaisītu. Bet, nedomāju, ka kāds gribēs riskēt ar sava bērna veselību un atlicināt naudu viņam labam krēsliņam.
Izmaiņas mopēdu, velosipēdu, zirgu pajūgu u.c. kustībā.
24.2. Velosipēdiem, mopēdiem, zirgu pajūgiem (kamanām), iejādei un bariem jāpārvietojas tikai pa malējo joslu vienā rindā, cik vien iespējams pa labi. Braukšana pa ceļa malu ir atļauta, ja tā netraucē gājējiem.
24.2. Velosipēdiem, mopēdiem, zirgu pajūgiem (ragavām), segliem un bariem jāpārvietojas tikai vienā rindā pēc iespējas tālāk pa labi. Braukšana pa ceļa malu ir atļauta, ja tā netraucē gājējiem.
Velosipēdistu kolonnas, zirgu pajūgi (kamanas), jāšanas un iepakošanas dzīvnieki, pārvietojoties pa brauktuvi, jāsadala grupās pa 10 velosipēdistiem, braucamajiem un pakām dzīvniekiem un 5 ratiem (kamanām). Lai atvieglotu apdzīšanu, attālumam starp grupām jābūt 80 - 100 m.
Tātad 24.2.punktā tika svītroti vārdi “tālajā labajā joslā”, kas dod lielāku brīvību velosipēdistiem un mopēdistiem un rada liekas problēmas automašīnu vadītājiem. Ja agrāk velosipēds brauca pa ceļa vidu (vai nedaudz aiz galējās labās joslas) un iekļuva avārijā, tad autovadītājam bija iespēja pierādīt savu viedokli. Tagad noteiktos apstākļos velosipēdisti varēs braukt pa jebkuru joslu.
Tā kā ar likumu nav aizliegts braukt ar velosipēdu bez ķiveres un paši velosipēdisti maz rūpējas par savu drošību, jebkurš negadījums, kurā iesaistīts velosipēdists, pēdējam rada nopietnas sekas. Nu, līdz ar pašreizējām noteikumu izmaiņām samazinās autovadītāja iespējas pierādīt savu nevainību. Tas pats attiecas uz mopēdiem un motorolleriem.
Jaunas ceļa zīmes
3.20 "Apdzīt aizliegts". Aizliegts apdzīt visus transportlīdzekļus.
3.20 "Apdzīt aizliegts". Aizliegts apdzīt visus transportlīdzekļus, izņemot lēnas kustības transportlīdzekļus, zirgu pajūgus, mopēdus un divriteņu motociklus bez blakusvāģa.
No vienas puses, šīs izmaiņas palielinās ceļu kapacitāti, no otras puses, var radīt bīstamu situāciju. Galu galā zīme 3.20 uz ceļiem ir uzstādīta ne velti, bet tajās vietās, kur satiksmes negadījumi notiek īpaši bieži.
Tātad, ja pēc 2010. gada 20. novembra jūs nolemjat apdzīt, piemēram, lēni braucošu transportlīdzekli, tad vispirms pārliecinieties, vai šis manevrs būs drošs.
Un tagad par patīkamo. Ar grozījumiem ceļu satiksmes noteikumos tiek ieviestas pilnīgi jaunas informatīvās ceļa zīmes un dienesta zīmes:
6.20.1., 6.20.2. "Avārijas izeja". Norāda vietu tunelī, kur atrodas avārijas izeja.
6.21.1., 6.21.2. "Kustības virziens uz avārijas izeju". Norāda virzienu uz avārijas izeju un attālumu līdz tai.
7.19 "Avārijas tālrunis". Norāda vietu, kur atrodas tālrunis, lai izsauktu neatliekamās palīdzības dienestus.
7.20 "Ugunsdzēšamais aparāts". Norāda ugunsdzēšamo aparāta atrašanās vietu.
Diemžēl pagaidām zīmju attēlu nav. Kas attiecas uz jaunu ceļa zīmju iecelšanu, to var spriest pēc to nosaukumiem.
Gadījumos, kad pagaidu ceļa zīmju (uz pārnēsājamā stenda) un stacionāro zīmju nozīmes ir pretrunā, vadītājiem jāvadās pēc pagaidu zīmēm.
Gadījumos, kad ceļa zīmju, arī pagaidu (novietotas uz pārnēsājama balsta), un horizontālo marķējuma līniju nozīmes ir pretrunā viena otrai vai apzīmējumi nav pietiekami atšķirami, autovadītājiem jāvadās pēc ceļa zīmēm.
Iepriekš tikai pagaidu ceļa zīmēm bija priekšroka pār marķējumu, bet tagad jebkuras ceļa zīmes ir pārākas par marķējumu. Atzīmēju, ka šī punkta prasības attiecas tikai uz autovadītājiem (automašīnām, autobusiem, motorolleriem, velosipēdiem), un neattiecas uz gājējiem. Proti, kas gājējam būtu jādara pretrunīgā situācijā, paliek neskaidrs.
Vēl vienu interesants punkts ir tas, ka tagad noteikumos nav neviena punkta, kas skaidri reglamentētu pagaidu ceļa zīmju prioritāti pār pastāvīgajām. Tāpēc paliek neskaidrs, ko darīt pretrunīgā situācijā.
Lietošanas noteikumi auto riepas
5.5. Uz vienas transportlīdzekļu ass tiek uzstādītas dažāda izmēra, dizaina riepas (radiālās, diagonālās, kameru, bezkameru), modeļu, ar dažādiem protektora rakstiem, radžotas un neražotas, sala izturīgas un nesalu izturīgas, jaunas un restaurētas.
5.5. Uz vienas ass tiek uzstādītas dažāda izmēra, dizaina riepas (radiālās, diagonālās, kameru, bezkameru), modeļu, ar dažādiem protektora rakstiem, sala izturīgas un nesalu izturīgas, jaunas un atjaunotas, jaunas un ar dziļu protektora rakstu transportlīdzekli. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar radžotām un bezradžotām riepām.
Tagad ir izslēgta iespēja uz dažādām automašīnas asīm uzstādīt radžotas un neražotas riepas, kuras nez kāpēc izmantoja daži autovadītāji. Iespējams, viņi to darīja taupības nolūkos, tādējādi pakļaujot sevi un savus pasažierus nevajadzīgām briesmām.
Apstiprināts ar Ministru padomes - Krievijas Federācijas valdības 1993. gada 23. oktobra dekrētu Nr. 1090, kas grozīts un papildināts ar Krievijas Federācijas valdības 1998. gada 31. oktobra dekrētu Nr. 1272 2000.gada 21.nr.370, 2001.gada 24.janvāra Nr.67, 2002.gada 21.februāra Nr.127, 2002.gada 28.jūnija Nr.472, 2003.gada 7.maijā Nr.265, 2003.gada 25.septembrī, Nr.1445 , 2005 Nr.767, 2008.gada 16.februārī Nr.84, 2008.gada 19.aprīlī Nr.287,2008.gada 29.decembrī Nr.1041
1. Vispārīgie noteikumi
1.1 . Šie Ceļu satiksmes noteikumi (turpmāk – Noteikumi) nosaka vienotu satiksmes kārtību visā Krievijas Federācijā. Citiem ar satiksmi saistītiem noteikumiem ir jābalstās uz Noteikumu prasībām un tie nedrīkst būt pretrunā ar tiem.
1.2. Noteikumos tiek lietoti šādi pamatjēdzieni un termini:
"Automaģistrāle"- ceļš, kas apzīmēts ar 5.1. zīmi un kuram katram kustības virzienam ir brauktuves, kas viena no otras atdalītas ar sadalošo joslu (un tās neesamības gadījumā - ar ceļa žogu), bez krustojumiem vienā līmenī ar citiem ceļiem, dzelzceļa vai tramvaja sliedēm , gājēju vai velosipēdu celiņi.
"Autovilciens"– mehāniskais transportlīdzeklis, kas savienots ar piekabi(-ēm).
"Velosipēds"- transportlīdzeklis, kas nav ratiņkrēsls, kam ir divi vai vairāki riteņi un ko darbina tajā esošo cilvēku muskuļu spēks.
"Šoferis"- persona, kas vada transportlīdzekli, vadītājs ved baru, brauc ar dzīvniekiem vai ganāmpulku pa ceļu. Braukšanas instruktors ir līdzvērtīgs autovadītājam.
"Piespiedu apstāšanās"– transportlīdzekļa kustības apturēšana tās dēļ tehniska kļūme vai briesmas, ko rada pārvadātā krava, vadītāja (pasažiera) stāvoklis vai šķēršļa parādīšanās uz ceļa.
"Galvenais ceļš"- ceļš, kas apzīmēts ar 2.1., 2.3.1.–2.3.7. vai 5.1. zīmi, attiecībā pret šķērsotu (blakus) ceļu vai bruģēts ceļš (asfalts un cementbetons, akmens materiāli u.c.) attiecībā pret neasfaltētu ceļu. , vai jebkuru ceļu saistībā ar izejām no blakus teritorijām. Asfaltēta posma esamība uz sekundārā ceļa tieši pirms krustojuma nepadara to pēc vērtības līdzvērtīgu šķērsotajam.
"Ceļš"- zemes josla vai mākslīgas konstrukcijas virsma, kas aprīkota vai pielāgota un izmantota transportlīdzekļu kustībai. Ceļā ietilpst viena vai vairākas brauktuves, kā arī tramvaja sliedes, ietves, ceļmalas un sadalošās joslas, ja tādas ir.
"Ceļu satiksme"- sociālo attiecību kopums, kas rodas cilvēku un preču pārvietošanas procesā ar vai bez transportlīdzekļiem pa ceļiem.
"satiksmes negadījums"- notikums, kas noticis transportlīdzekļa kustības laikā pa ceļu un ar tā līdzdalību, kurā gājuši bojā vai cietuši cilvēki, bojāti transportlīdzekļi, konstrukcijas, krava vai nodarīti citi materiālie zaudējumi.
"Dzelzceļa pārbrauktuve"- krustcelēs ar dzelzceļa sliedes tajā pašā līmenī.
"Maršruta transportlīdzeklis"- transportlīdzeklis kopīgs lietojums(autobuss, trolejbuss, tramvajs), kas paredzēts cilvēku pārvadāšanai pa ceļiem un kustībai pa noteiktu maršrutu ar noteiktām pieturām.
"mehāniskais transportlīdzeklis"- transportlīdzeklis, kas nav mopēds, ko darbina dzinējs. Šis termins attiecas arī uz visiem traktoriem un pašgājējmašīnām.
"Mopēds"- divriteņu vai trīsriteņu transportlīdzeklis, ko vada dzinējs ar darba tilpumu ne vairāk kā 50 kubikmetri. cm un kuru maksimālais projektētais ātrums nepārsniedz 50 km/h. Velosipēdi tiek uzskatīti par mopēdiem. piekarināmais dzinējs, mokiki un citi transportlīdzekļi ar līdzīgām īpašībām.
"Motocikls"- divriteņu mehāniskais transportlīdzeklis ar sānu piekabi vai bez tās. Motocikli ir līdzvērtīgi trīs un četru riteņu mehāniskajiem transportlīdzekļiem, kuru pašmasa nepārsniedz 400 kg.
"Apvidus"- apdzīvota vieta, kuras ieejas un izejas no kuras apzīmētas ar 5.23.1.–5.26.
"Nepietiekama redzamība"– ceļa redzamība ir mazāka par 300 m miglas, lietus, snigšanas u.c. apstākļos, kā arī krēslas laikā.
"Apdzīšana"- viena vai vairāku braucošu transportlīdzekļu virzīšanās uz priekšu, kas saistīta ar izbraukšanu no aizņemtās joslas.
"Ceļa mala"- ceļa elements, kas atrodas tieši blakus brauktuvei vienā līmenī ar to, kas atšķiras pēc seguma veida vai iezīmēts ar marķējumu 1.2.1. vai 1.2.2., ko izmanto braukšanai, apstāšanās un stāvēšanai saskaņā ar Noteikumiem.
"Pārvietošanās briesmas"- satiksmes procesā radusies situācija, kurā kustības turpināšana tajā pašā virzienā un ar tādu pašu ātrumu rada ceļu satiksmes negadījuma risku.
"Bīstamās preces"- vielas, no tiem izgatavotie izstrādājumi, ražošanas un citas saimnieciskās darbības atkritumi, kas savu raksturīgo īpašību dēļ transportēšanas laikā var radīt draudus cilvēku dzīvībai un veselībai, kaitēt videi, sabojāt vai iznīcināt materiālās vērtības.
"Organizēta bērnu grupas pārvadāšana" – īpašs transports divi vai vairāki bērni pirmsskolas un skolas vecums veikta ar mehānisko transportlīdzekli, kas nav saistīts ar maršruta transportlīdzekli.
"Organizētā pēdu kolonna"- personu grupa, kas noteikta saskaņā ar Noteikumu 4.2.punktu, kas pārvietojas kopā pa ceļu vienā virzienā.
"Organizēts transporta kolonna» - trīs vai vairāk mehānisko transportlīdzekļu grupa, kas seko tieši viens pēc otra tajā pašā joslā ar pastāvīgi ieslēgtiem priekšējiem lukturiem, ko pavada vadošais transportlīdzeklis ar īpašām krāsu shēmām, kas uzklātas uz ārējām virsmām un ieslēgtas mirgojošas bākas zilas un sarkanas krāsas.
"Apstāties"– tīša transportlīdzekļa kustības apturēšana uz laiku līdz 5 minūtēm un arī ilgāk, ja tas nepieciešams pasažieru iekāpšanai vai izkāpšanai vai transportlīdzekļa iekraušanai vai izkraušanai.
"Pasažieris"- persona, kas nav vadītājs, kas atrodas transportlīdzeklī (uz tā), kā arī persona, kas iekāpj transportlīdzeklī (uzkāpj tajā) vai atstāj transportlīdzekli (izkāpj no tā).
"Šķērsiela"- ceļu krustojuma, krustojuma vai atzarojuma vieta vienā līmenī, ko ierobežo iedomātas līnijas, kas savieno attiecīgi pretējos brauktuvju izliekuma sākumus, kas atrodas vistālāk no krustojuma centra. Izbrauktuves no blakus teritorijām netiek uzskatītas par krustojumiem.
"Pārbūve"- izbraukt no aizņemtās joslas vai aizņemtās joslas, saglabājot sākotnējo kustības virzienu.
"Gājējs"- persona, kura atrodas ārpus transportlīdzekļa uz ceļa un nestrādā uz tā. Gājēji tiek uzskatīti par personām, kas pārvietojas ratiņkrēsli bez dzinēja, vadot velosipēdu, mopēdu, motociklu, vedot ragavas, ratiņus, bērnu vai ratiņkrēslu.
"pāreja"- brauktuves posms, kas apzīmēts ar 5.19.1., 5.19.2. un (vai) marķējumu 1.14.1.–1.14.2. un atvēlēts gājēju kustībai pāri ceļam. Ja marķējuma nav, gājēju pārejas platumu nosaka attālums starp 5.19.1. un 5.19.2. zīmēm.
11.1. Pirms apdzīšanas vadītājam jāpārliecinās, ka:
josla, kurā viņš plāno iebraukt, ir brīva apdzīšanai pietiekamā attālumā un ar šo manevru viņš netraucēs pretimbraucošajiem transportlīdzekļiem un transportlīdzekļiem, kas pārvietojas pa šo joslu;
pa to pašu joslu aizmugurē sekojošais transportlīdzeklis nav sācis apdzīšanu, un priekšā braucošais transportlīdzeklis nedeva signālu apdzīt, pagriezties (pārbūvēt) pa kreisi;
pabeidzot apdzīšanu, viņš varēs, netraucējot apdzītajam transportlīdzeklim, atgriezties iepriekš aizņemtajā joslā.
11.2. Bezsliežu transportlīdzekļa apdzīšana ir atļauta tikai kreisajā pusē. Savukārt apdzīšana transportlīdzeklim, kura vadītājs ir devis signālu pagriezienam pa kreisi un sācis veikt manevru, tiek veikta labajā pusē.
11.3. Apdzenamā transportlīdzekļa vadītājam ir aizliegts novērst apdzīšanu, palielinot kustības ātrumu vai veicot citas darbības.
11.4. Pabeidzot apdzīšanu (izņemot atļauto apdzīšanu labajā pusē), vadītājam jāatgriežas iepriekš aizņemtajā joslā. Taču ar divām vai vairākām braukšanas joslām šajā virzienā apdzenošais vadītājs, ievērojot Noteikumu 9.4.punktu, drīkst palikt kreisajā joslā, ja, atgriežoties iepriekš aizņemtajā joslā, viņam būtu nekavējoties jāsāk. jauna apdzīšana un ja tas netraucē transportlīdzekļiem, kas tam seko lielākā ātrumā.
11.5. Apdzīt aizliegts:
regulējamos krustojumos ar izeju uz pretimbraucošo joslu, kā arī neregulējamos krustojumos, braucot pa ceļu, kas nav galvenais (izņemot apdzīšanu apļveida krustojumos, divriteņu transportlīdzekļu apdzīšanu bez sānu piekabes un atļauto apdzīšanu pa ceļu). pa labi);
pie gājēju pārejām, ja uz tām atrodas gājēji;
dzelzceļa pārbrauktuvēs un tuvāk par 100 m tām priekšā;
transportlīdzekļa apdzīšana vai apbraukšana;
kāpuma beigās un citos ceļu posmos ar ierobežotu redzamību ar izeju uz pretimbraucošās kustības joslu.
11.6. Maza ātruma vai lielgabarīta transportlīdzekļa vadītājam ārpus apdzīvotām vietām gadījumos, kad apdzīt šo transportlīdzekli ir apgrūtināta, jābrauc pēc iespējas tālāk pa labi un, ja nepieciešams, jāapstājas, lai ļautu transportlīdzekļiem, kuriem ir sakrājies aiz viņa piespēle.
11.7. Ja pretimbraucošā satiksme ir apgrūtināta, tad vadītājam, kura pusē ir šķērslis, jādod ceļš. Nogāzēs, kas apzīmētas ar 1.13. un 1.14. zīmi, šķēršļa klātbūtnē transportlīdzekļa vadītājam, kas pārvietojas lejup, jādod ceļš.
