Automobiļu inženieri nolēma tehniskas problēmas kas tika vajāti 80. gados un 90. gadu sākumā. Bet pat ar jaunām tehnoloģijām un turbīnu ieviešanu trīscilindru spēka agregātiem var būt nepieciešams vairāk ilgu laiku lai kļūtu populārāks.

Trīscilindru dzinēji piedzīvos taustāmu problēmu tieši iedarbībā Amerikas tirgus, kur automašīnas ar liela summa cilindri. Kā pircēji novērtēs šos jaunos auto, kas būs aprīkoti ar maziem spēka agregātiem, rādīs laiks, taču jebkurā gadījumā, kā mēs domājam, ceļš šiem motoriem nebūs viegls.

Piemēram, ASV pirms 25 gadiem tika pārdotas tādas auto markas kā Geo Metro, Subaru Justy un Daihatsu Charade automašīnas, kas bija aprīkotas ar trīscilindru dzinējiem. tā laika neļāva šiem dzinējiem būt pilnībā efektīviem. Piemēram, 1,0 litra dzinējam, kas tika uzstādīts Charade automašīnā (pārdots ASV no 1988. līdz 1992. gadam), jauda bija tikai 53 ZS. Lai to izkliedētu maza mašīna līdz 100 km/h viņam vajadzēja 15 sekundes. Vienīgais pluss šeit ir degvielas ekonomija, kas kombinētajā režīmā bija nepieciešama, lai nobrauktu 100 km, patēriņš bija aptuveni 6,2 litri.

Tagad, piemēram, ņemsim jauno moderna automašīna, piemēram, - 2014, kas ir aprīkots ar trīs cilindru dzinēju. Tehnoloģiju atšķirība šeit ir acīmredzama. Jūs varat uzreiz redzēt, kā tehnoloģija ir attīstījusies 25 gadu laikā. Fiesta SFE ir tāds pats 1,0 litra dzinējs kā Charade, bet tam ir 123 ZS. Tā degvielas patēriņš uz 100 km ir mazāks par 5,2 litriem. Ir arī vērts atzīmēt, ka Fiesta automašīna sver par 360 kg vairāk nekā tā priekštecis, un tā paātrinās no 0 līdz 100 km / h ātrāk, tikai 8 sekundēs.

Šeit ir cita automašīna kā piemērs. Šis bmw auto 2014 Mini Kūpers, kuru darbina 1,5 litru trīscilindru turbo. Šis spēka agregāts ražo vairāk jaudas nekā 1,6 litru četru cilindru dzinējs. Tāpat automašīna, kas aprīkota ar trīs cilindru dzinēju, paātrina līdz 100 km/h par 2,3 sekundēm ātrāk nekā tā priekšgājēja un patērē daudz mazāk degvielas (5,9 litri uz 100 km).

Ir vērts uzreiz norādīt, ka tādi uzņēmumi kā Ford un citi autoražotāji jau ilgu laiku ir ignorējuši trīs cilindru dzinējus, un tas viss ir saistīts ar to tiešo reputāciju. Tā vietā, autobūves uzņēmumi ilgu laiku viņi koncentrējās uz un. Taču tehnoloģiju robeža jau bija tuvu. Uzņēmumi paši saprata, ka, nesamazinot cilindru skaitu dzinējā, nebūs iespējams samazināt degvielas patēriņu.

Uzņēmumi arī nolēmuši samazināt cilindru skaitu savās iekārtās.

Atgādinām, ka jaunie trīscilindru dzinēji Ford Fiesta modelī parādījās kopš šī gada sākuma. Pēc šī paša autoražotāja teiktā, zināms, ka automašīnu ar trīscilindru dzinējiem pārdošanas daļa šobrīd ir no 6 līdz 8 procentiem, kas ir labs rādītājs pirmo reizi. Autobūves kompānija sagaida, ka trīscilindru dzinēju popularitāte nepārtraukti augs un ar šiem spēka agregātiem aprīkoto automašīnu pārdošanas apjomi pieaugs par lielumu.

Vai izmēram ir nozīme?

BMW ražo savus motociklus ar vairāk, kas mūsdienās tiek novietoti zem Mini-Cooper automašīnu pārsega. Jūs varat iegādāties to pašu zāles pļāvēju, bet ar vairāk jaudīgs dzinējs nekā, piemēram, iekšā Mitsubishi automašīna Mirāža.

Autoražotāji vispirms sāka izmantot šos trīscilindru dzinējus, kas noteikti uzlaboja automašīnas vadāmību un bremzēšanu. Turklāt trīs cilindru dzinējos ir par 20 procentiem mazāk detaļu nekā tajos pašos četrcilindru dzinējos. Un tā kā mazie dzinēji ir ļoti kompakti, tas uzlabo automašīnu avārijas gadījumā. Brīva vieta zem pārsega, pateicoties trīscilindru dzinējam ar frontāla sadursme tas ar šķērsli, ievērojami samazina risku, ka pēdējais pārvietosies automašīnas pasažieru nodalījumā.

Bet galvenais iemesls kāpēc autoražotāji ir pievērsuši uzmanību trīscilindru dzinējiem, tā ir dabiskā ekonomija, tas ir, ievērojams degvielas patēriņa samazinājums ar mazākiem ieguldījumiem automašīnas ražošanā. Un bez jaudas un griezes momenta zuduma pašam dzinējam.

Jā, trīscilindru dzinēju priekšrocība ir nenoliedzama. Taču tagad rodas jautājums, kā paši patērētāji uztvers šos spēka agregātus. Galu galā no tiem būs atkarīga trīscilindru dzinēju nākotne.

Un lieta ir sekojoša. Viss būs atkarīgs no pašu auto pircēju uztveres. Piemēram, ja dzinējs strādā nelīdzeni, t.i. tiks ievēroti spēcīga vibrācija ieslēgts tukšgaita un motors neatšķirsies ar īpašu jaudu, tad likumsakarīgi, ka patērētāji uzreiz sajutīs, ka dzinējs mašīnā strādā neuzticami slikti un nevēlēsies tādu auto pirkt. Bet, ja šis motors darbosies pietiekami gludi un uzticami un tas sajutīs noteiktu spēku un jaudu, tad pircēji pat nepievērsīs uzmanību tam, ka šo auto aprīkots tikai ar trīs cilindru mazo dzinēju.

Piemēram, ko mums pastāstīja BMW automobiļu kompānijas (Mini nodaļas) vadītājs. Mini automašīnu pircēji, izvēloties šīs markas automašīnas, vadās pēc trim faktoriem, proti, automašīnas dizaina, jaudas un ekonomiskuma. Diemžēl mums tas jāatzīmē pēdējā paaudze Mini automobiļi zināmā mērā lika vilties daudziem šīs markas auto cienītājiem, jo ​​jauktā režīmā uz 100 nobrauktiem km tas patērē 6,2 litrus degvielas. Savukārt patērētāji no šīm Mini automašīnām gaidīja daudz vairāk, jo visi uzskatīja, ka tādi maza mašīna vajadzētu patērēt daudz mazāk degvielas, nekā patērē.Tāpēc kompānija pieņēma šodienas vienīgo pareizo lēmumu, Mini automašīnas aprīkot ar 1,5 litru trīscilindru dzinējiem, kas patērēs plkst. kombinētais cikls strādā tikai 5,6 litri uz 100 kilometriem.

Vienīgais Mini līdz šim saglabājis četru cilindru dzinējus, ir Cooper S.

Pēc BMW domām, milzīgs skaits cilvēku, kas šodien ierodas uzņēmuma automašīnu tirdzniecības vietās visā pasaulē, meklē automašīnas un ar zema plūsma degviela un zemas īpašuma izmaksas. Man par visdziļāko nožēlu, bmw automašīnas un Mini ne vienmēr un pilnībā neapmierina klientu pieprasījumu, un tāpēc Bavārijas uzņēmums zaudē sev daudz klientu, kuri šodien dodas pie konkurentiem, kuri piedāvā vairāk ekonomiskas automašīnas Autors saprātīgas cenas un lētāka apkope.

Šodien BMW kompānija darbojas šajā virzienā, cenšoties samazināt daudzu automašīnu modeļu degvielas patēriņu, ievērojami samazinot to īpašuma izmaksas.

"Dažreiz mēs zaudējam klientus, kuri dodas pie konkurentiem, kuriem ir labākas degvielas ekonomijas automašīnas. Domāju, ka tuvākajā nākotnē mēs būsim veiksmīgāki un varēsim piedāvāt cilvēkiem to, ko viņi meklē."

Patriks Makkenna
Mini

Tehnoloģiju attīstība trīs cilindru dzinēju ražošanā ir ļāvusi padarīt dzinējus uzticamus un kvalitatīvus, tie darbojas vienmērīgi un klusi, tāpat kā četrcilindru dzinēji. Un tas neskatoties uz to, ka nepāra cilindru skaits dzinējā sarežģī to tehnoloģiju.

Lieta tāda, ka ir ļoti grūti līdzsvarot trīs cilindru dzinēja darbu, kur divi virzuļi vienlaikus virzās uz augšu, bet trešais virzās uz leju.

Piemēram, ņemsim Ford kompāniju, tā atrisināja trīscilindru dzinēju izbalansēšanas problēmu. Ford patentētā tehnoloģija veic sekojošo, novirza saņemto enerģiju no nelīdzsvarotības, izmantojot spararatu un priekšējo skriemeli, bet BMW, Mitsubishi un General Motors izmantojiet dzinējā uzstādīto vārpstu balansēšanas tehnoloģiju. Tie griežas pretējā virzienā no kloķvārpstas rotācijas, tādējādi novēršot nelīdzsvarotības vibrāciju.

Auto kompānija GM piedāvā savu trīscilindru dzinēju, kas uzstādīts jaunajam modelim. Šim modelim jāatbilst to klientu cerībām, kuri vēlas iegūt stilīgu, ekonomisku un jaudīgs auto mazs izmērs.

BMW papildus Mini automašīnām izmanto savu 1,5 litru trīscilindru dzinēju jaunajā i8 hibrīda modelī. Iespējams, tas ir saistīts ar pieaugošo pieprasījumu pēc hibrīdauto. Nākotnē šis dzinējs tiks uzstādīts citos lētākos hibrīdos.

Toyota pagājušajā mēnesī paziņoja par jaunās 1.0 saimes izlaišanu litru dzinēji ar trim cilindriem. Bet šie motori netiks izmantoti visos Japānas automašīnu markas modeļos.

Neskatoties uz plaši izplatīto trīscilindru dzinēju izmantošanu, eksperti neprognozē to milzīgo popularitātes pieaugumu vēl dažus gadus. Jā, protams, pieaugs automašīnu ar trīscilindru dzinēju pārdošanas apjomi, taču ne tik daudz, lai varētu teikt, ka tie pilnībā izspiedīs no tirgus četrcilindru spēka agregātus.

Ekonomija un pieejamība

Atšķirībā no tradicionālie dzinēji bez turbokompresora trīscilindru turbodzinējiem ir vairākas priekšrocības. Maksimālais griezes moments ar tiem tiek sasniegts daudz mazākos ātrumos. Un tomēr turbodzinēji ir daudz efektīvāki degvielas patēriņa ziņā, ja vadītājs dod priekšroku sportiskam braukšanas stilam.

Protams, degvielas ekonomija dzinējos ar turbokompresoru atšķiras atkarībā no braukšanas stila, no ģeogrāfiskajiem faktoriem apgabalā, kurā automašīna tiek izmantota, un, protams, no automašīnas modeļa veida.

Patiesība šeit ir tāda, ka liela daļa automašīnu ar trīs cilindru turbodzinējiem nerada maksimālo griezes momentu turbokompresora darbības laikā. Tas ir vienīgais mīnuss.

Tāpēc Mitsubishi nolēma savu Mirage aprīkot ar trīscilindru dzinēju ar turbokompresoru, lai vadītājs varētu maksimāli izmantot griezes momentu. Bet neviens vēl nav atcēlis fizikas likumus. Jo spēcīgāks un spēcīgāka mašīna jo lielāks ir degvielas patēriņš. Inženieri Japānas uzņēmums nolēma likt likmes uz pašas automašīnas svara samazināšanu, lai samazinātu degvielas patēriņu. Piemēram, automašīna Mirage līdz 100 km / h ar trīs cilindru dzinēju 11,0 sekundēs.

Kā saka vadītāji Mitsubishi ka Mirage automašīnas ražošanā uzsvars tika likts nevis uz automašīnas jaudas palielināšanu, bet gan uz automašīnas pašmasas samazināšanu, kas tādējādi ļāva samazināt degvielas patēriņu līdz 5,9 litriem uz 100 km kombinētajā režīmā.

Ja patiesībā trīscilindru dzinēji patiešām spēj nodrošināt ievērojamu degvielas ietaupījumu, nezaudējot jaudu, un ja tie darbojas kā četrcilindru dzinēji, tad trīscilindru dzinēji agrāk vai vēlāk izspiedīs no automašīnu tirgus četrcilindru spēka agregātus.

Tiesa, jāatzīmē, ka daudziem ar trīscilindru dzinējiem aprīkotiem auto modeļiem joprojām trūkst, ar noteiktas situācijas uz ceļa nepieciešamo jaudu, tāpēc autovadītāji šādos brīžos ir spiesti palielināt dzinēja apgriezienus, kas dabiski ietekmē gala degvielas patēriņu. Tāpēc ir pāragri teikt, ka nākotne pieder 3 cilindru dzinējiem.

Lielākajai daļai automašīnu mūsdienās ir garlaicīgi dzinēji: taisni četri, flat-six, V8, V12... Cietie pāra skaitļi. Šodien mēs vēlamies runāt par dzinējiem ar nepāra skaitu cilindru, un, lai gan pēdējā laikā vides un ekonomikas noteikumi ir piespieduši autoražotājus arvien vairāk pievērsties 3 cilindru dzinējiem, tie netiks iekļauti mūsu pārskatā. Koncentrēsimies uz ekskluzīvākām lietām.

Raits R-1820. Viens no visvairāk skaisti dzinēji ar nepāra skaitu cilindru ir radiālie dzinēji no Otrā pasaules kara. Četri 9 cilindru Wright R-1820 darbināja Boeing B-17 smago bumbvedēju ar iesauku "Lidojošais cietoksnis". Atkarībā no pielietojuma dzinējs saražo no 700 līdz 1500 ZS. Ar. Vienīgā problēma ar radiālie dzinēji bija tas, ka tie bija nepamatoti lieli. Lidmašīnai tā īsti nav problēma, bet, ja runa ir par auto... Tomēr daudziem amatniekiem ir izdevies ielikt radiālos motorus Automašīnas, kas tajā pašā laikā izskatījās diezgan smieklīgi.

Volkswagen VR5. Jau 1983. gadā Oldsmobile izstrādāja V5 dīzeli, taču nekad to neielaida ražošanā. Tādējādi Volkswagen VR5 ir pirmā ražotne, kas izmanto 5 cilindrus V veida konfigurācijā. Pirmā 2,3 litru versija ražoja 150 ZS. Ar. un 205 Nm un tika uzstādīts uz Passat, Golf un Bora. Tā bija dīvaina, netradicionāla koncepcija, kas arī skanēja fantastiski!

Saab 3 cilindru divtaktu dzinējs. Par viņu slaveno divtaktu motori Saab sākotnēji izmantoja 2 cilindrus, bet pēc tam pārgāja uz gareniski izvietotu trīskāršu. Motora tilpums bija 748 kubikcentimetri, un tas ražoja 33 ZS. Ar. Tas tika uzstādīts uz Saab 93, abu paaudžu Sonett, 95, 96 un dažām citām modifikācijām. Sonettam tika izstrādātas piespiedu versijas ar jaudu 58 ZS. ar., un tās bija patiesi 50. gadu beigu sporta automašīnas.

Alfa Romeo JTD.Šī dīzeļdzinēju saime datēta ar 1997. gadu. Izstrādāts Fiat Group sadarbībā ar GM Powertrain. Virsotne ir 2,4 litru 5 cilindru JTD, kas atrodams Alfa Romeo 159 un Brera. Viņš izlaida 210 ZS. Ar. un 400 Nm griezes momentu. Mikroshēmu tūninga rezultātā jaudu var palielināt līdz 273 ZS. s., un moments - līdz 495 Nm. Ļoti ātrs dīzelis!

Volvo modulārais. Protams, visi zina par Volvo piecu cilindru dzinējiem. Kopš Volvo 850 laišanas tirgū 1992. gadā šie dzinēji ir bijuši neatņemama Zviedrijas klāsta sastāvdaļa un pat ir aprīkoti Ford Focus ST un RS. Diemžēl 2014. gadā Volvo paziņoja, ka pārtrauks to ražošanu.

5 cilindru Audi dzinēji. Audi vēsture cieši savīti ar 5 cilindriem. Viss sākās 1976. gadā ar 2,1 litra viena augšējā izciļņa dzinēju Audi 100, taču šo dzinēju klātbūtne autosportā ir daudz interesantāka. Klasiskā Audi S1 ​​Sport Quattro rallija absolūti neprātīgajā "B grupā" (īstiem vīriešiem) E2 izmantoja 650 zirgspēku 5 cilindru dzinēju, un līdz 1987. gadam inženieri gatavoja 1000 zirgspēku versiju, taču tai nebija lemts sacensties trasē, jo bīstamā "grupa B". Vācu "piecu cilindru" ir populārs Eiropas dragreisa čempionātos: 2,2 litru 20 vārstu 5 cilindru agregāts ekstrēmos modifikācijās spēj nodrošināt vairāk nekā 1 megavatu (1340 ZS).

7 cilindru dzinēji AGCO Sisu. Tas ir vienīgais 7 cilindru dzinējs, kas jebkad izmantots sauszemē transportlīdzeklis(vismaz vienīgais šodien). Kāds neparasts no AGCO izlēma, ka 3 un 4 cilindru dīzeļa pievienošana dokstacijām būtu lieliska ideja. Un viņi lika šai sistēmai darboties! Motors ir uzstādīts uz lauksaimniecības tehnikas, un tieši viņam daudzi Zemes iedzīvotāji ir parādā maizi uz sava galda.

John DeLorean 3 cilindru aksiālais dzinējs. Aksiālais dzinējs ir virzuļdzinēja veids, kas izmanto paplāksnes mehānismu, nevis parasto kloķvārpstu. Virzuļi pārmaiņus spiež uz pagrieziena plāksni, liekot tai griezties ap centru. Izcilais inženieris, izgudrotājs un dizaineris Džons Delorāns sapņoja par automobiļu industrijas pavērsienu. Ikviens zina viņa DMC-12 no filmas "Atpakaļ uz nākotni", kurā izmantoti daudzi revolucionāri risinājumi. Taču daži cilvēki zina, ka DeLorean vēlējās papildināt unikālo automašīnu unikāls motors. Starp pēc viņa nāves atrastajiem zīmējumiem bija arī aksiālā iekšdedzes dzinēja rasējumi. Viņš izmantoja trīs cilindrus, kas bija izvietoti trīsstūrī. Katram no cilindriem bija divpusējs virzulis, kas ļāva katram cilindram izveidot divas sadegšanas kameras. Tādējādi mēs saņēmām 3 cilindru 6 virzuļu dzinēju. DeLorean to iecerēja 1954. gadā, bet sāka izstrādāt tikai 1979. gadā. Kādu iemeslu dēļ motora dzimšana nenotika ...

Wärtsilä-Sulzer RT-Flex 96C. Milzīgu somu kuģu dzinēju sērija. Šeit ir 13 cilindru versija. Ir arī 14 cilindru dzinējs, kas ir pasaulē lielākais virzuļdzinējs. iekšējā degšana. Šāda dzinēja augstums ir 13,4 metri, garums ir 27 metri, sausais svars ir 2300 tonnas, maksimālā jauda- 108 920 zirgspēki.

Lancs Eilbuldogs. Vācu kultūra klasiskās automašīnas ne tikai Mercedes un Maybachs. Apskatiet Lanz Eilbulldog, kas tika ražots no 1921. līdz 1960. gadam. Viņš izmantoja viena cilindra 10 litru (!!!) dzinēju ar jaudu no 12 līdz 55 ZS. Ar. atkarībā no izdošanas gada. Šis ir viens no smagi strādājošajiem traktoriem, kas ievilka Vācijas ekonomiku. Tas varēja sadedzināt izlietoto eļļu, ja tuvumā nebija benzīna. Paskatieties, kā šī lieta ieslēdzas!

Ir veikti vairāki tehniski uzlabojumi, lai nodrošinātu atbilstību tiesību aktiem par izplūdes gāzu toksicitāti. Šķērsvirzienā uzstādīto dzinēju tehniskā apstrāde ietver sekojošo tehniskās inovācijas:

• Izplūdes kolektors integrēts cilindra galvā
• Samazināts svars kloķvārpstas
• Viengabala disks vārstu mehānisms
• Siksnas piedziņas vadotnes maiņa
• Dzesēšanas sistēmas maiņa
• Sagatavošana darba maisījums ar degvielas iesmidzināšanas spiedienu 350 bar
• Dzinēja vadības sistēma sastāv no moduļa ar DME8 vadības bloku

Samazinot kloķa mehānisma masu, palielinot degvielas iesmidzināšanas spiedienu un mainot dzinēja dzesēšanas funkcijas, izdevās samazināt oglekļa dioksīda emisijas par 2,5–5%. Dzinēja jauda palielināta par 5 kW/20 Nm.

Apakšsistēmu apraksts

Tālāk ir aprakstītas šādas apakšsistēmas:

• Dzinēja apzīmējums
• Vārstu vilciena piedziņa
• Vienas siksnas piedziņa
• izplūdes turbokompresors

Dzinēja apzīmējums

Uz kartera, blakus kloķvārpstas bloķēšanas tapas stiprinājumam, ir 7 ciparu motora apzīmējums.

Dzinēja sērijas numurs ir uzspiests virs dzinēja apzīmējuma. Šie divi skaitļi ļauj ražotājam unikāli identificēt dzinēju.

Dzinēja apzīmējums B38TU

Dzinēja apzīmējums B48TU

Vārstu vilciena piedziņa

Galvenie vārstu vilciena piedziņas raksturlielumi:

• Ķēdes piedziņa dzinēja jaudas noņemšanas pusē
• Vienas sekcijas ķēdes piedziņa piedziņai sadales vārpstas
• Parastā bukse ķēde 8 mm
• Piedziņas eļļas sūkņa/vakuumsūkņa kombinācija caur atsevišķu ķēdi
• Spriegošanas stienis un plastmasas vadotne

Hidrauliskais ķēdes spriegotājs ar atsperes priekšslodzi un blīvējuma uzmavu

Apzīmējums	Paskaidrojums	Apzīmējums	Paskaidrojums
A	Divkāršās ķēdes piedziņa Bx8	B	Viengabala ķēdes piedziņa Bx8TU
1	vadīt	2	Augšējā ķēdes piedziņa
3	Ķēdes spriegotājs	4	Spriegotāja stienis
5	Apakšējā ķēdes piedziņa	6	Eļļas sūkņa/vakuumsūkņa ķēdes zobrats
7	Piedziņas ķēde eļļas sūknis/vakuuma sūknis	8	vadīt
9	ķēdes piedziņa

Būtiska atšķirība starp ķēdes piedziņu ir pāreja no divu sekciju ķēdes piedziņas uz nedalāmu ķēdes piedziņu. Šajā gadījumā ķēdes piedziņa tieši darbina sadales vārpstu ķēdes piedziņas zobratus. Nav virziena maiņas un otrās ķēdes piedziņas. Kā ķēdes tiek izmantotas bukses ķēdes 8 mm. Tā kā nav otrās ķēdes piedziņas, zobu skaits mainās par kloķvārpsta(23 zobi) un uz VANOS izpildmehānismiem (katram 46 zobi).

Mainīgs vārstu laiks (VANOS)

Pateicoties divu sekciju ķēdes piedziņai pārveidošanai par viengabala ķēdes piedziņu, VANOS izpildmehānisma ķēdes zobratiem ir nepieciešami 46 zobi iepriekšējo 36 zobu vietā. Lai kompensētu lielāku ķēdes ratu papildu svaru, ir izgatavoti īsāki un kompaktāki VANOS izpildmehānismi. Turklāt ķēdes piedziņas kanāls ir nobīdīts par 1,5 mm.

Vienas siksnas piedziņa

Visas palīgdarbības un pielikumus brauc tikai ar vienu siksnu. Mainot siksnas piedziņas vadotni, tika saglabāts materiāls un samazināts uzstādīšanas vietas izmērs.

Piedziņas siksna laika gaitā izstiepsies termiskās izplešanās un novecošanas dēļ. Uz piedziņas siksna varētu pārraidīt nepieciešamo griezes momentu, tas vienmēr ir jāpiespiež pie skriemeļa ar noteiktu spēku. Lai to izdarītu, siksnas spriegojums tiek regulēts ar siksnas spriegotāju, kas uzstādīts uz ģeneratora, kas kompensē siksnas izstiepšanos visā tās kalpošanas laikā.

Dzesēšanas sistēma un dzesēšanas šķidruma kontūra

IN jauna sistēma Dzesēšanas šķidruma slēgvārsts karterī ļauj nepieciešamības gadījumā atslēgt karteri no dzesēšanas šķidruma plūsmas gan uzsildīšanas fāzē, gan daļējas slodzes režīmā. Šajā gadījumā dzesēšanas šķidrums tiek virzīts tikai caur cilindra galvu. Dzinējs iesildīšanās fāzē ātrāk sasniedz savu darba temperatūru un to var darbināt ar daļēja slodze ar samazinātu kaitīgo vielu emisiju.

Lai nodrošinātu optimālu siltuma sadali starp cilindra galvu un karteri, dzesēšanas šķidruma padeve uz cilindra galvu un karteri tiek individuāli regulēta dzinēja iesildīšanas laikā. Dzinēja digitālās elektronikas (DME) vadībā dzesēšanas šķidrums iesildīšanās fāzē tiek sadalīts ar elektrisko dzesēšanas šķidruma slēgvārstu siltuma vadības modulī tā, ka uz cilindra galvu tiek piegādāts ievērojami vairāk dzesēšanas šķidruma nekā uz karteri. Atkarībā no dzinēja darbības stāvokļa digitālā elektroniskā dzinēja vadības sistēma nosaka sadalījumu nepieciešamo summu dzesēšanas šķidrums cilindra galvai un karterim.

Apzīmējums	Paskaidrojums	Apzīmējums	Paskaidrojums
1	Radiators	2	Radiatora izejas dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors
3	elektriskais ventilators	4	kartera dzesēšanas šķidruma slēgvārsts
5	dzesēšanas šķidruma sūknis	6	Drošības ventilis.
7	karteris	8	Dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors pie dzinēja izejas
9	cilindra galva	10	Izplūdes kolektors integrēts cilindra galvā
11	izplūdes turbokompresors	12	Apkure
13	Tvertne	14	kartera temperatūras sensors
15	Dzesēšanas šķidruma siltummainis priekš motoreļļa	16	Dzesēšanas šķidruma siltummainis priekš transmisijas eļļa
17	Temperatūras kontroles modulis	18	Papildus dzesēšanas šķidruma radiators

izplūdes turbokompresors

Tā kā izplūdes kolektors ir integrēts cilindra galvā, B38TU izplūdes kolektors un izplūdes turbokompresors tagad ir divas atsevišķas daļas. Tāpēc izplūdes turbokompresoru var nomainīt atsevišķi. Padeves spiediens joprojām ir regulējams elektriskais regulators palielināt spiedienu.

Turbokompresors OGB38TU

B48TU izplūdes kolektoru un izplūdes turbokompresoru var izgatavot kā vienu gabalu vai atsevišķi vienu no otra. Atkarībā no dzinēja varianta izplūdes turbokompresoru var nomainīt atsevišķi. Modelī B48TU padeves spiedienu kontrolē arī elektriskais padeves spiediena regulators.

Turbokompresors OGB48TU

Maisījumu sagatavošanas sistēma

Maisījuma sagatavošana atkal ir pielāgota tiesību aktu prasībām par izplūdes gāzu toksicitāti. Sūknis augstspiediena un inžektori ir pārveidoti un paredzēti degvielas iesmidzināšanas spiedienam 350 bāri.

dzinēja vadības sistēma DME8

Dzinējs izmanto visvairāk modernas sistēmas ražošanas uzņēmuma Bosch kontrole. Elektroniskā sistēma 8. paaudzes dzinēja vadība (DDE / DME) apvienoja benzīna un benzīna vadības sistēmu dīzeļdzinējs. Ārpusē sistēma ir viengabala korpuss ar vienu spraudsavienotāju bloku. Neskatoties uz vienkāršo dizainu, sistēmas aparatūra spēj veikt plašu uzdevumu klāstu.

Servisa instrukcijas

Diagnostikas norādījumi

Vadu instalācijas pārbaudes drīkst veikt tikai ar apstiprinātām metodēm. Nepareizu instrumentu, piemēram, mērzondes, izmantošana var sabojāt spraudkontaktus.

Svarīgs lietotāja paziņojums par mērvienības komplektu (83 30 2 352 990)

Līdz ar G11/G12 ieviešanu tirdzniecības organizācijām tika piegādāts mērvienību komplekts (83 30 2 352 990).

Drošības apsvērumu dēļ (sprieguma maksimumi aizdedzes spoļu un inžektoru zonā) pēc tam tika piegādāts atsevišķs sprieguma filtrs (83 30 2 446 246), lai modernizētu šīs mērvienības.

Modernizēts sprieguma filtrs izraisa mērījumu novirzes (omi un volti) līdz 60 V, kas var izraisīt nepareizu interpretāciju.

Lai izvairītos no nepareizas interpretācijas, veicot mērījumus ar mērvienības komplektu, ir jāievēro noteiktas pārbaudes shēmas. Šādu pārbaudes shēmu apraksts ir sniegts pakalpojuma informācijā:

Mēs paturam tiesības uz drukas kļūdām, semantiskām kļūdām un tehniskām izmaiņām.

BMW B38 dzinējs- 3 cilindri benzīna dzinējs, kas izceļas ar izcilu efektivitāti un lielisko veiktspēju. B38 ir jaunākais pavērsiens šajā procesā evolūcijas attīstība un BMW benzīna spēka agregātu uzlabošana un ir daļa no jaunās paaudzes B sērijas dzinējiem.

Galvenā BMW īpašības B38:

• kompakts dizains;
• jauda;
• vieglums;
• rentabilitāte;

B38 dzinējs ir mehāniski līdzīgs dzinējam, bet arhitektūrā tas ir līdzīgs dīzelim B37.

BMW B38 dzinējs ir aprīkots ar TwinPower Turbo tehnoloģiju, 4 vārstiem uz cilindru, dubultās ritināšanas turbokompresoru, tiešā injekcija Augstas precizitātes tiešās benzīna iesmidzināšanas degviela, mainīgs vārstu iestatījums, Valvetronic sistēma, balansēta vārpsta, īpašs vibrācijas slāpētājs un CO2 izmeši atbilst EU6 standartam.

B38 dzinēja kompresijas pakāpe ir 11: 1, un tas ir vairāk nekā iekšā. Katra cilindra tilpums ir līdz 500 cc, jauda no 75 līdz 230 ZS, un griezes moments no 150 līdz 320 Nm, un ir vērts atzīmēt, ka šis dzinējs ir arī par 5-15% ekonomiskāks nekā 4 cilindru.

2014. gadā starptautiskajā konkursā ", bmw motors B38 ieņēma otro vietu, aiz BMW/PSA dzinēja, kategorijā no 1,4 līdz 1,8 litriem.

Video par BMW B38 dzinēju

B38A12U0

Šis motora modelis ir pieejams divās versijās: 75-102 zirgspēki un ir uzstādīts tikai uz 5-durvju F55 (no 10/2014) un 3-durvju F56 (no 03/2014).

B38B15A

B38A15M0

Šī motora variācija ir uzstādīta uz F20 un , / , () , () un MINI F56 (no 03/2014) un F55 (no 10/2014).

B38K15T0

Šis TwinPower Turbo 3 cilindru benzīna dzinējs tika izstrādāts no iepriekšējās versijas B38 un izstrādāts BMW EfficientDynamics stratēģijas ietvaros, apvienojot visas priekšrocības, ko varat sagaidīt no spēka agregāts Priekš .

dinamika un augsts līmenis veiktspēju pavada izcila efektivitāte, un to apliecina vidējais degvielas patēriņš 2,1 l/100 km.

Izmaiņas B38K15T0 salīdzinājumā ar iepriekšējiem B38 motoriem:

• karteris ir pielāgots priekšpusē uzstādīta dzesēšanas šķidruma sūkņa uzstādīšanai. Tas bija nepieciešams, lai ietaupītu vietu ģeneratoram. augstsprieguma un gaisa ieplūdes sistēmas, kurām nepieciešams vairāk vietas;
• galveno gultņu diametri un klaņi gultņi tika palielināts līdz 50 mm;
• cilindra galva tiek ražota gravitācijas liešanā, kā rezultātā tai ir augsts blīvums un augsta stabilitāte;
• vārpstas diametrs izplūdes vārsti tika palielināts līdz 6 mm. Šis vārsts novērš vibrācijas, kas varētu rasties kompresora ar slēgvārstu augstā spiediena dēļ;
• eļļas sūknis ir par 1 kg vieglāks;
• stabilizators ruļļa stabilitāte atrodas eļļas tvertnes priekšpusē;
• jauna siksnas piedziņa. Dzinēju iedarbina augstsprieguma ģenerators. Parastie startera pārnesumi nav uzstādīti;
• piedziņas vārpstas gultņi mehāniskā dzesēšanas šķidruma sūkņa sistēmas korpusā ir pastiprināti ar lielāku spēku siksnas piedziņā;
• arī nav uzstādīts gaisa kondicionēšanas kompresors siksnas piedziņā;
• jauni jostu spriegotāji;
• piedziņas siksna ir paplašināta no sešām uz astoņām ribām;
• pielāgots griezes vibrācijas slāpētājs, kad skriemelis ir izslēgts;
• ar ūdeni dzesējama droseles korpusa pirmā izmantošana;
• uzpūtes gaisa dzesēšana tiek veikta, izmantojot netiešos gaisa dzesētājus, kas ir iebūvēti ieplūdes sistēmā;
• izplūdes turbokompresora turbīnas korpuss tika integrēts tērauda kolektorā;
• uzlādes spiediens līdz 1,5 bāriem tiek sasniegts ar modificētu mainīga ģeometrija turbīna un kontrolēta ar elektrisko izkraušanas vārstu;
• turbokompresors tiek atdzesēts caur gultņa korpusu;

Specifikācijas BMW B38

(motora parametri)	B38A12U0	B38A12U0	B38B15A	B38A15M0	B38K15T0
Vārsti uz cilindru	4	4	4	4	4
Tilpums, cc	1198	1198	1499	1499	1499
ZS jauda (kW)/apgr./min	75 (55)/4000	102 (75)/4250	109 (80)/4500	136 (100)/4500)	231 (170)/5800
Griezes moments Nm/apgr./min	150/1400	180/1400	180/1350	220/1250	320/3700
Kompresijas pakāpe, :1	10,2	11	11	11	9,5
Urbums/gājiens, mm	78/83,6	78/83,6	82/94,6	82/94,6	82/94,6
Vidējais patēriņš degviela, l/100 km	5,0-5,2	4,8	4,7-5,3	—	2,1
CO2 emisijas, g/km	117-122	109-114	109-126	107-112	49
Emisijas standarti izplūdes gāzes	ES6	ES6	ES6	ES6	ES6
Dzinēja vadība	—	—	MEVD 17.2.3	MEVD 17.2.3	DME 17.2.3

"nolēmu pieskarties tik interesantai tēmai kā radīšana un nozīme sadzīves motocikls ar trim cilindriem, kam pasaulē praktiski nebija un joprojām nav veiksmīgu analogu. Šī velosipēda motors netika plaši izmantots PSRS paraugtehnikas ražošanas procesā, taču joprojām ieguva savu nozīmīgo vietu mašīnbūves vēsturē.

Trīs cilindru dzinējs

Tāpat kā daudzus citus divtaktu iekšdedzes dzinējus, kas tika izstrādāti uz padomju zemes, dzinēju, kas saņēma trīs cilindrus, izstrādāja cilvēks, kurš nebija tālu no motocikliem. Kārlis Osins, būdams sporta meistars, mēģināja kaut ko atstāt velosipēdu pasaulē ievērības cienīgs pasaules eksperti.

Tātad šāda veida dzinējs spēj ievērojami palielināt koeficientu noderīga darbība izmanto motociklu spēka agregātos. Vajag modernu dzelzs zirgi dažreiz, lai attīstītu augstu manevrēšanas spēju, piedaloties šosejas ringa sacensībās. Trīs cilindru moto dzinējs, kas tiks apspriests rakstā, ir pelnījis īpašu uzmanību, pirmkārt, no pašmāju motociklu nozares vēstures pazinējiem.

To kosmosa sacīkšu laikmetā radījis Rīgas automotorkluba "Daugav" biedrs. Turklāt jau no paša sākuma dzinēja prototipam, kurš no dizainera dāvanā saņēma trīs cilindrus, bija ievērojams darba tilpums kā pirms pusgadsimta (350 cm3).

Spēka bloks ir īpaši izstrādāts motociklam un sastāv no 3 identiskiem viena cilindra divtaktu dzinēji iekšdedzes, kam ir cilpas attīrīšana. Viņus visus vieno tikai viens parastais karteris. Turklāt viņš to darīja saskaņā ar jau esošajiem trīscilindru motociklu dizaina principiem, ieviešot daudz jaunu oriģinālu izstrādņu.

Vairāk par trīs cilindriem uz motocikla

Iepriekš minētajam padomju trīscilindru dzinējam ir neparasts cilindru izvietojums. Ņemiet vērā, ka labais un kreisais cilindrs ir paralēli viens otram. Viņiem ir neliels 10 grādu vertikālais slīpums. Trešais cilindrs (vidējais) ir aprīkots ar 15 grādu leņķi horizontāli.

Velosipēda ar 3 cilindriem tehniskie parametri ir iespaidīgi. Katra “poda” (cilindra) diametrs sasniedz 5,2 cm. Tajā pašā laikā virzuļa gājiens bija 5,4 cm. Katra cilindra tilpums ir 116 cm3.

Ņemiet vērā, ka katram cilindram ir ieplūdes un izplūdes kanāli. Turklāt ir pāris tīrīšanas kanāli. Turklāt tīrīšanas telpas atrodas horizontālā plaknē ar 120 grādu leņķi viena pret otru.

Sākotnēji dizaineris šo trīscilindru motociklu apveltīja ar cilindriem, kas ņemti no M-1A velosipēda. Pēc tam šie "podi" tika aizstāti ar analogiem ar alumīnija apvalku un tajā iespiestām tērauda piedurknēm. Katram cilindram bija vienādi parametri, un tas tika piestiprināts pie karteriem saskaņā ar padomju standartu (izmantojot četras kniedes).

Visu trīs cilindru alumīnija galvām ir sfēriska sadegšanas kamera. Virzuļi, kā arī to pirksti un gredzeni izņemti arī no motocikla M-1A dzinēja. Vissvarīgākā iezīme Trīscilindru dzinējā izmantotais savienojošais stienis sastāv no tā stieņa rombveida daļas.

3 cilindru motocikla dzinēja apraksts

Iepriekš minētā spēka agregāta kloķvārpstu attēlo neatdalāms konstrukcijas veids. Šis moto agregāts sastāv no trim atsevišķām vārpstām, kas ir stingri nostiprinātas.Katrai kloķtapai ir vienādi parametri. Katra kloķvārpsta tika balansēta atsevišķi.

Trīs cilindru motocikla dzinējs tipisks kontrolpunkts ar četriem soļiem, strādājot pastāvīgā savienojuma pārnesumos ar rullīšu pārslēgšanu. Visi zobrati vienlaikus ir fiksēti uz vārpstu pāra. No vienas puses - stingrā veidā, un, no otras puses, šīs ierīces ir brīvā rotācijā. Dobās vārpstas iekšējo komponentu attēlo ķīlis un veltnis.

Visi trīs cilindri, izmantojot cauruli, bija savienoti ar karburatoru. Tā droseļvārsta vadību var veikt atbilstoši PSRS un citu veiksmīgu motociklu zīmolu valstu standartam, izmantojot speciāli izstrādātu rokturi.

Mēs arī atzīmējam, ka trīscilindru motociklam ir akumulatora tipa aizdedze. Visa elektronika sastāv no akumulatora, 3 spolēm, 3 neatkarīgi regulējamiem slēdžiem un vienas sadales spoles.

Šis dzinējs, kas sastāvēja no 3 cilindriem, spēja nodrošināt lielāku jaudu nekā jebkurš tā laika padomju motocikls. Un līdz pat padomju motorbūves tradīciju iznīcināšanai 1990. gados, rets sadzīves velosipēds varēja lepoties ar 35 zirgu ietilpību. Turklāt tika izveidots 3 cilindru dzinējs augsta pakāpe kompresiju un sasniedza ātrumu 12 000 apgr./min.