Relejs-regulators jeb sprieguma stabilizators spēlē nozīmīgu lomu mūsdienu skrejriteņu darbībā, kuru galvenais uzdevums ir sprieguma stabilizācija. Pie mopēda ātruma 60 km stundā ģenerators spēj radīt spriegumu līdz 35 voltiem, un bez tā stabilizācijas tas var izraisīt visas mopēda elektronikas, tostarp akumulatora, atteici. Rakstā tiks pastāstīts, kas ir sprieguma regulators un kā to pārbaudīt uz motorollera.
Releja-sprieguma regulators motorollera četru kontaktuKam izmanto sprieguma regulatoru?
Relejs-regulators stabilizē motorollera ģeneratora spriegumu vēlamajā līmenī, neļaujot tam palielināt vai samazināt indikatoru vairāk vai mazāk par normu. Tas neļauj borta sprieguma pārspriegumam pārsniegt noteiktos ierobežojumus (atkarībā no dēļiem tas ir 12–14 V) un sabojāt to patērētāju darbu, kuru resurss ir paredzēts ne vairāk kā 13 V.
Tas ir, šī daļa pārņem impulsus, kas rodas motorollera darbības laikā (ieslēdzot lukturus, startera pogu) un nodod iegūto termisko triecienu sev. Šajā gadījumā viss siltums, kas varētu nogulsnēties uz kontaktiem, tiek ģenerēts tajā un noņemts caur ierīci.
Papildus sprieguma stabilizācijai relejs arī pārveido maiņstrāvu līdzstrāvā, kas ir nepieciešama akumulatora uzlādēšanai.
Mopēdu ražotāji motorolleriem uzstāda uzlādes relejus ar dažādiem parametriem un izvēlas katram atsevišķi. Atkarībā no kontroliera ķēdes atšķiras arī savienotāji. Ķīniešu modeļiem parasti ir 5 termināli (tētis), japāņu modeļiem ir 4.
Shēma un darbības princips
Stabilizatora darbība visiem modeļiem ir gandrīz vienāda un sastāv no ģeneratora piegādātās strāvas sadales tā stabilizēšanai un tālākai sadalei patērētājiem.
Stabilizatora darbība visiem modeļiem ir gandrīz vienāda.
Galvenie motorollera perifērie patērētāji ir:
- akumulators;
- rādītāji;
- spuldzes;
- sensori;
- koncentrators;
- citi mezgli;
- sākuma bagātinātājs.
Kā darbojas stabilizators? Tās darbības galvenais princips ir veikt transformatora funkciju, kas pazemina spriegumu līdz optimālam elektroierīču darbībai pieņemamam līmenim, kā arī stabilizē tīklu un novērš negaidītus jaudas pārspriegumus.
Releja nepareizas darbības gadījumā motorollera ierīces sabojājas, ātri nolietojas vai izdeg.
Lai izvairītos no šīm problēmām un to nevēlamajām sekām, jums jāzina motorollera elektriskās ķēdes un sprieguma mezglu pareizas darbības pamati (1. attēls).
Sprieguma releja kontaktu shēma un motorolleru galveno modeļu krāni Releja regulatora spraudnis ir standarta visiem Ķīnā ražotajiem motorolleru modeļiem.
Skūtera releja-regulatora kontaktdakša Stabilizatoram ir alumīnija korpuss un plastmasas kontakti, no kuriem katram ir savs vads. Katrai tapai ir atšķirīga stieples krāsa. Tas ļauj ērti savienot ierīci ar vadiem, ja plastmasas savienotājs ir nolietots. Ir nepieciešams savienot vadus ar kontaktiem saskaņā ar elektrisko shēmu (3. attēls).
Releja-regulatora pievienošanas elektriskā shēma
Pazīmes, kas jums jāpārbauda
Ja motorollera akumulators bieži izlādējas un tas joprojām ir diezgan jauns, tas nozīmē, ka ir radusies releja regulatora darbības traucējumi. Kā liecina prakse, tas izdeg diezgan bieži. Ja ierīce ir bojāta, akumulators pārstāj pilnībā uzlādēt un zaudē savu jaudu. Tas nozīmē, ka jūs nevarēsiet iedarbināt skrejriteni no pogas, jums tas būs jāiedarbina ar kickstarter.
Vēl viena raksturīga nepareizas ierīces darbības pazīme var būt bieža kvēlspuldžu izdegšana. Tie paši par sevi ir izturīgi un tiem ir labs stiprības resurss, taču tie ir diezgan jutīgi pret sprieguma kritumiem. Tas notiek tāpēc, ka optimālais spriegums motorollera tīklā tiek uzskatīts par 12-13 V. Palielinot šo vērtību pat par 2 V, elektronikas un komponentu kalpošanas laiks samazinās 2 reizes.
Jo lielāka novirze no normas, jo lielāka iespēja, ka motorollerā kaut kas izdegs. Tāpēc, iedarbinot skrejriteni no startera, jaudas pārsprieguma laikā ar bojātu releju spuldzes parasti izdeg.
Regulatora darbības traucējumu simptomi ir identiski visiem Ķīnas motorolleru modeļiem. Tie ir īpaši raksturīgi uzlādes relejiem Ķīnas modeļu motorolleriem ar motora tilpumu 50 kubikmetri. Tāpēc, pirms pieņemt lēmumu kaut ko nomainīt elektronikā, sistēmu un ierīču testēšana jāsāk ar releju-regulatoru.
Visiem Ķīnas motorolleru modeļiem regulatora darbības traucējumu pazīmes ir identiskas
Kā pārbaudīt PP ar multimetru uz mopēda?
Ķīniešu motorollera releja regulatora pārbaude tiek veikta, izmantojot multimetru ar voltmetra funkciju. Šim nolūkam parasti izmanto vienkāršu DT-830 (vai līdzvērtīgu). Labāk ir veikt diagnostiku un izejas sprieguma mērīšanu noņemtajā ierīcē.
Pārbaudes algoritms:
- Ir nepieciešams atskrūvēt apvalku ar centrālo fāzi un atrast ierīci ar 4 vadiem uz rāmja: sarkanu, zaļu, dzeltenu un baltu.
- Pēc tam iedarbiniet skrejriteni un pārbaudiet spriegumu tukšgaitā: izmēriet to starp zaļajiem un sarkanajiem vadiem, iestatot multimetru uz 20 V robežvērtību.
- Ja multimetra displejs parāda skaitli 14,6-14,8 V, tā ir norma. Ķīniešu mopēdu stabilizatoriem tas ir standarta darba spriegums. Ja tukšgaitā multimetrs rāda vērtību 15-16 V, tas ir augstsprieguma indikators. Tas norāda uz releja regulatora darbības traucējumiem.
- Pēc tam jums jāpārbauda apgaismojuma lampām piegādātais spriegums. Tuvās (tālās) gaismas centrālajam lukturim tiek piegādāts maiņspriegums, tāpēc multimetrs jāpārslēdz uz maiņstrāvas mērīšanas režīmu ar parametru 20 V.
- Tālāk mēs izmērām spriegumu starp zaļo un dzelteno vadu (zaļš ir mopēda kopējais elektrotīkls). Ja multimetrs rāda tīkla spriegumu līdz 12 V, tad elektroierīces darbojas bez papildu slodzes.
- Ja tukšgaitā šī vērtība ir 16 V un augstāka, un, strauji palielinoties motora apgriezieniem, tā lec līdz 25 V - ierīce nestabilizē spriegumu un tāpēc nedarbojas. Ar šādām norādēm ierīce ir jāaizstāj ar jaunu.
Izmantojot multimetru, viņi pārbauda ķīniešu motorollera releju-regulatoru 4T motorolleriem releja regulatoru pārbauda, izmantojot testeri. Parasti šiem nolūkiem tiek izmantots mehāniskais testeris, lai gan ir arī elektroniski modeļi.
Lai veiktu mērījumus, jums ir nepieciešams:
- pārslēdziet ierīci uz KiloOhm režīmu un noņemiet regulatoru;
- pēc tam novietojiet zondes uz pirmā vadu pāra (AB). Testerim jāuzrāda vērtība, kas nav lielāka par 18 kOhm;
- pēc tam mēs mainām zondes stāvokli uz spailēm pretējā virzienā (VA) un vēlreiz mēra spriegumu - ierīces bultiņai vajadzētu parādīt 0;
- tad mēs uzstādām zondes uz nākamo vadu pāri (SD) un izmērām rādījumus šajā pārī;
- apmainīt zondes (DS) un vēlreiz izmērīt indikatoru;
- pārējiem mērījumiem nav kontakta un tie netiek pārbaudīti. Indikatoram, tos pārbaudot, jābūt nullei.
Tādā veidā regulatori tiek pārbaudīti populāros japāņu modeļos ar maziem dzinējiem no tādiem zīmoliem kā Honda (Leard, Dio, Tact), Suzuki, Yamaha.
Bojāta releja regulatora nomaiņa uz motorollera nav grūta Kā nomainīt bojātu motorollera releju-regulatoru?
Ja uzlādes strāva netiek piegādāta akumulatora kontaktiem, kad ģenerators darbojas pareizi, ir jāmaina stabilizators. Nomainīt to pašam nav grūti.
Lai to izdarītu, rīkojieties šādi:
- Novietojiet skrejriteni uz centrālā statīva.
- Atrodiet ierīces atrašanās vietu konkrētā mopēda modelī. Ja nevarat to atrast uzreiz, varat izmantot lietošanas pamācību.
- Noņemiet apšuvumu. Atkarībā no mopēda modeļa stabilizators var atrasties priekšā (zem priekšējās plastmasas), aizmugurē vai zem sēdekļa. Šajā gadījumā zemsēdekļa vieta tiek noņemta kopā ar sēdekli.
- Atskrūvējiet ierīci no sēdekļa, saglabājot stiprinājumus. Parasti relejs tiek piestiprināts pie motorollera rāmja ar skrūvi, retāk ar pašvītņojošu skrūvi.
- Atvienojiet savienotāja mikroshēmu un nostipriniet jauno regulatoru ar stiprinājumu. Uzstādītajai ierīcei jābūt ar tapas izvadi un savienotāju, kas ir līdzīgs nomainītajam, un tā parametru ziņā ir piemērota šim konkrētajam skrejriteņa modelim.
- Savienojiet motorollera releju-regulatoru ar standarta savienotāju un salieciet atlikušās rezerves daļas apgrieztā demontāžas secībā.
Kā ar savām rokām izgatavot releju-regulatoru?
Lai ar savām rokām izgatavotu releju-regulatoru, jums ir nepieciešama diagramma un nelielas zināšanas. Pašmāju regulatora modelis ir balstīts uz ģeneratora izjaukšanas un atsevišķa vada gala izvadīšanas principu no zemes.
Kā ķēdi varat ņemt releja regulatora savienojuma shēmu (3. attēls) un uz tās pamata salikt vienfāzes ģeneratoru.
Lai savāktu stabilizatoru, jums ir nepieciešams:
- izjauciet ģeneratoru un noņemiet statoru no dzinēja;
- tad vajag atlodēt masu no ģeneratora, pielodēt tam atsevišķu papildus vadu tinumam un iznest ārā. Šis vads būs viens tinuma gals. Otrais gals ir ģeneratora vads;
- pēc vadu noņemšanas jums ir jāsamontē ģenerators apgrieztā secībā.
Ar šādu ierīci ģeneratoram ir 2 vadi (kopā jābūt 3). Stabilizatoru var pievienot šādi:
Releja-regulatora ražošanas shēma “dari pats”. Procesa beigās dzeltenais vads no vecā regulatora jāpievieno spailei “+”, lai tīkla dēļos iegūtu pastāvīgu spriegumu. Pārbaudiet saņemto motorollera sprieguma regulatoru. Šajā sakarā mājās gatavotas ierīces izveides procesu var uzskatīt par pabeigtu.
Relejs-regulators ir ļoti noderīga un nepieciešama lieta normālai mopēda darbībai. Tomēr tas prasa uzmanību un pastāvīgu sava darba uzraudzību. Tāpēc, ja ierīce nav kārtībā vai tās veiktspēja ir neapmierinoša, labāk to aizstāt ar jaunu, kuras izmaksas šodien ir no 300 līdz 500 rubļiem.
Relejs uz skrejriteņa, pareizāk sakot, relejs-regulators ir neliela, bet svarīga visu elektroiekārtu sastāvdaļa, un no tā ir atkarīgs akumulatora stāvoklis un izturība utt. Šajā rakstā tiks detalizēti aprakstīts motorollera releja galvenais mērķis, kā tas ir savienots ar vairuma mopēdu elektrisko vadu, kā pārbaudīt tā izmantojamību un citas nianses.
Motorollera regulatora relejs (vai otrais nosaukums ir sprieguma regulators) ir svarīga un precīza ierīce, kas stabilizē spriegumu vēlamajā līmenī, ko ģenerators ražo tālākai izplatīšanai patērētājiem (lukturis, signāls, izmēri, pagriezieni, instrumenti, spuldzes un paneļa indikatori utt.). Bet galvenais patērētājs, kura izturība un veiktspēja ir atkarīga no releja-regulatora, protams.
Vienkārši sakot, releja regulators stabilizējas un neļauj spriegumam no ģeneratora pieaugt vai samazināties vairāk vai mazāk nekā parasti (12–14,5 voltu robežās, atkarībā no ātruma), tas ir, tas nepieļauj borta spriegumu. tīkliem, lai pārsniegtu normu un sabojātu patērētājus, kuru nominālais spriegums ir 12 volti. Tā, piemēram, palielinoties borta spriegumam tikai par diviem voltiem, mopēda kvēlspuldžu kalpošanas laiks tiek samazināts uz pusi.
Papildus tam, ka jebkura motorollera relejs-regulators pazemina spriegumu no ģeneratora no 30-35 voltiem (maksimālā ātrumā) līdz 12-14,5 voltiem, šī ierīce arī pārvērš maiņstrāvu no ģeneratora līdzstrāvai, kas ir nepieciešams, lai uzlādētu akumulatoru. Un, protams, ja nebūtu releja-regulatora, akumulators un citas ierīces neizdosies.
Un, ja jūs nepieslēdzat releju motorolleram (vai arī sabojājas relejs-regulators), tad mopēda spuldzes un citas ierīces sāks izdegt. Kopumā kvēlspuldžu resurss jebkuram ekspluatējamam mopēdam ir diezgan liels, un kļūmes un biežas lampu nomaiņas iemesls, protams, ir darbības traucējumi vai releja regulatora trūkums.
Tāpat daudzu motorolleru relejs-regulators pārņem visus jaudas pārspriegumus, kas rodas, ieslēdzot startera pogu, signālu, priekšējos lukturus, aizdedzes slēdzi, signālu un citus patērētājus. Un, ja tas nebūtu relejs, tad aizdedzes slēdža kontakti un motorollera tālvadības pults slēdži ļoti ātri sabojātos to pārkaršanas dēļ.
Pašam relejam ir izstrādāts alumīnija radiators, kas pārklāj ierīci no visām pusēm. Radiators saskaras ar jaudīga tiristora plakni, kas īstajā brīdī (kad krīt spriegumam) ieslēdzas vai izslēdzas - spriegumam pieaugot, relejs kontaktējas un līdz ar to īstajā brīdī pārslēdz vēlamo kontaktu grupu.
Dažādiem motorolleru un skrejriteņu modeļiem katrs ražotājs izvēlas releju-regulatoru individuāli, rēķinoties ar patērētājiem un savu mopēdu elektrisko ķēdi. Dažādiem ražotājiem var būt dažādi spaiļu bloki (savienotāji), atkarībā no dažādu mopēdu elektriskās ķēdes.
Ķīnas ražotāju mopēdiem releja regulatora spaiļu blokā ir pieci spailes, un lielākajā daļā Japānas ražotāju motorolleru releja blokā ir tikai četri spailes. Ķīniešiem (piemēram, piemēram, "Viper Delta" vai "Viper Activ" un citiem), papildus tam, ka ir vairāk termināļu, ir arī korpuss ar radiatoru, kas ir nedaudz lielāks nekā japāņiem (skat. fotoattēlu).
Bet visu releju regulatoru ierīce un darbības pamatprincips ir gandrīz vienāds - tā ir sprieguma pārslēgšana, izmantojot jaudīgu tiristoru - sprieguma izslēgšana no ģeneratora, kad spriegums paaugstinās virs normas, un ieslēgšana, kad spriegums pilieni.
Nu, tāpat kā tad, kad nokrītas spriegums uz akumulatora pola tapām, releja regulators ieslēdz ķēdi, un akumulatoram uzlādēšanai tiek novirzīts rektificēts spriegums, un pēc tam, kad akumulatora spriegums (un attiecīgi jauda) atgriežas normālā stāvoklī, relejs nekavējoties izslēdz ķēdi, kas nodrošina akumulatora uzlādes spriegumu.
Ja ģenerators darbojas pareizi, bet jūsu skrejriteņa akumulators nelādējas un pastāvīgi izdeg lampas un citi patērētāji, tad noteikti jāpārbauda spriegums, kas nāk pie patērētājiem. Un ja spriegums ir lielāks vai zemāks par normālu, tad šajā gadījumā ir jāpārbauda sprieguma regulators un ja tas ir bojāts, tad motorollera relejs ir jānomaina.
Kā pārbaudīt pašu releju-regulatoru uzrakstīšu nedaudz vēlāk, bet vispirms uzrakstīšu kā pārbaudīt vai Jūsu motorollera patērētājiem padotais spriegums ir normāls.
Kā pārbaudīt spriegumu, kas nāk pie motorollera patērētājiem.
Lai pārbaudītu, mums ir nepieciešams voltmetrs, kas mēra spriegumu diapazonā no 0 līdz 20 voltiem. Vislabāk ir izmantot multimetru (testeri), ko pārdod gandrīz jebkurā elektropreču veikalā. Un kā to izvēlēties. Iestatiet testeri, lai mērītu līdzstrāvas spriegumu no 0 līdz 20 voltiem, jums jāsagatavo zondes - labāk ir izmantot vadus nevis ar zondēm, bet ar krokodila klipiem.
Lai pārbaudītu, pietiek ar skavas pievienošanu akumulatora spailēm (plus plus un mīnus līdz mīnusam) un pievērsiet uzmanību akumulatora spriegumam un atcerieties to. Tālāk mēs iedarbinām mopēda motoru un atkal novērojam voltmetra (testera) rādījumus.
Ja pēc dzinēja iedarbināšanas darbojas jūsu mopēda ģenerators un relejs-regulators, spriegumam vajadzētu palielināties akumulatora spailēs, un, palielinoties motora apgriezienu skaitam, spriegumam vajadzētu palielināties vēl vairāk (bet ne vairāk kā 14,5 volti maksimāli). ātrums), un, kad ātrums samazinās, spriegumam vajadzētu samazināties (bet ne mazāk kā 12,5 - 13,5 volti - tas ir atkarīgs no tā, kā jūsu mopēdam ir iestatīts tukšgaitas ātrums, kādā stāvoklī ir akumulators un cik patērētāji ir ieslēgti) .
Tādējādi, pievienojot gāzi un sekojot voltmetra rādījumiem, varat vizuāli novērot sava skrejriteņa releja-regulatora darbību un veselību. Ja pēc dzinēja iedarbināšanas voltmetrs rāda tādu pašu akumulatora spriegumu, kāds tas bija pirms iedarbināšanas, vai mazāku, vai otrādi, pārspīlēts spriegums, kas ir vairāk nekā 14,5 volti pie maksimālā ātruma, tad visticamāk, ka jūsu sprieguma regulators ir ir bojāts un ir jānomaina.
Es vēlos atzīmēt, ka dažiem mūsdienu mopēdiem, kuriem ir moderni bez uzraudzības atstāti akumulatori, spriegumam pie maksimālā ātruma jābūt ne vairāk kā 13,8 voltiem, tāpēc pirms pārbaudes jums vajadzētu izpētīt sava motorollera rokasgrāmatu un noskaidrot maksimālā un minimālā sprieguma robežas. piegādāts patērētājiem (ar labu releju-regulatoru).
Un vēl viena nianse - gadās, ka, pārbaudot voltmetra rādījumus, lec un nav iespējams normāli pārbaudīt uzlādes spriegumu. Un lieta tāda, ka sveces vāciņā troksni slāpējošais rezistors nav kārtībā vai tā vienkārši nav (ir tādi vāciņi). Un, lai varētu pārbaudīt uzlādes spriegumu, jums vajadzētu nomainīt sveces vāciņu pret jaunu - tas ir skaidri parādīts zemāk esošajā videoklipā.
Jāteic, ka pēc iepriekš aprakstītās pārbaudes, pirms došanās uz jaunu motorollera releju, jums īpaši jāpārbauda releja regulators, izmantojot to pašu testeri (multimetru), kas iestatīts uz pretestības mērīšanas režīmu (ommetru). Un tas tiks detalizēti aprakstīts tālāk.
Relejs uz motorollera - releja-regulatora veselības pārbaude.
Es jau detalizēti aprakstīju, kā pārbaudīt automašīnas releju, un tie, kas vēlas, var redzēt un izlasīt šo detalizēto rakstu. Šeit mēs apsvērsim vairuma motorolleru releju pārbaudi.
Motorollera regulatora relejs - spaiļu bloks ar spailēm A, B, C, D. Starp spailēm A un B jābūt 18 kΩ; starp spailēm C un D jābūt 33 kOhm; mēs mainām zondes termināļos C un D, un tajā pašā laikā tam vajadzētu būt 42 kOhm;
Un tāpēc pirms pārbaudes mēs iestatām multimetru pretestības mērīšanas režīmā kilo-omos. Pēc tam mēs atvienojam sprieguma releju no jūsu mopēda borta tīkla, nospiežot fiksatoru un novelkot spaiļu bloku no releja. Tur mēs redzēsim 4 termināļus (skat. fotoattēlu pa kreisi), kurus mēs garīgi (vai ar marķieri) atzīmējam ar burtiem A, B, C, D.
Releja-regulatora stāvokļa pārbaude tiks veikta, izmantojot Japānas uzņēmuma Honda mopēda releja piemēru. Tie paši releji (ar vienādiem parametriem) ir uzstādīti lielākajai daļai Ķīnas motorolleru, motorolleru un mopēdu.
Pirmkārt, mēs pieskaramies A un B spailēm ar testera zondēm un uzraugām omometra rādījumus. Ar darba releju testerim vajadzētu parādīt 18 kOhm. Un, ja nomaināt ierīces zondes un pieskarties tām tiem pašiem spailēm A un B, tad darba relejam (digitālās ierīces vienībai) testera bultiņai jābūt nullei.
Tālāk mēs pieskaramies testera zondēm spailēm C un D un skatāmies uz testeri - ar darba releju ommetram vajadzētu parādīt pretestību 33 kOhm. Tālāk mēs apmainām testera zondes pie spailēm C un D, un tajā pašā laikā darba releja regulatoram jābūt pretestībai 42 kOhm.
Visas pārējās spaiļu savienojumu kombinācijas (piemēram, A un C, vai B un D, vai pa diagonāli A un D vai B un C - darba relejs nedrīkst zvanīt, tas ir, starp tiem un rādītāja ierīci ir atstarpe. rāda nulli, un digitālā ierīce parāda vienību - ķēdes pārtraukums.
Ja rādījumi atšķiras, nevis kā aprakstīts iepriekš, vai, pārbaudot akumulatora spailes, kad dzinējs darbojas, spriegums ir pārāk augsts vai pārāk zems, motorollera relejs ir jāpērk jauns un jānomaina.
Un visbeidzot katram gadījumam publicēšu katram sprieguma releja kontaktam, kādai krāsai jābūt vadam, kas der releja spaiļu blokam no mopēda elektroinstalācijas (skat. attēlu pa kreisi).
Tas var būt jānoskaidro, piemēram, ja esat ieguvis mopēdu, kuram nav pievienots relejs (vai trūkst, vai ir bojāts spaiļu bloks, vai no tā ir pielodēti vadi) un nav skaidrs, kur un kas jums ir nepieciešams savienot.
Elektriskās shēmas dažādiem mopēdiem jūras tīklā, bet daudzi iesācēji neprot lasīt elektroshēmas un tāpēc tālāk es to parādīšu skaidrāk.
Jāņem vērā arī tas, ka dažiem mopēdiem ir uzstādīts vienfāzes ģenerators, bet citos - divfāžu. Un attiecīgi arī releja savienojums ar motorolleru tiek veikts atšķirīgi, un tas ir skaidri parādīts zemāk esošajā attēlā.
Releja-regulatora savienošana ar dažādiem ģeneratoriem
1. attēlā parādīts vienfāzes ģenerators un tas, kā vadi (un to krāsa) ir savienoti ar releja-regulatora bloku, kas paredzēts vienfāzes ģeneratoram.
Un 2. attēlā parādīts divfāžu ģenerators un tas, kā savienot vadus (un to krāsu) ar sprieguma releju, kas savienots pārī ar šādu ģeneratoru.
Arī par vienfāzes un divfāžu ģeneratoriem tas ir teikts videoklipā zem šī raksta.
Es ceru, ka šis raksts būs noderīgs iesācējiem remontētājiem vai vienkārši mopēdu īpašniekiem, kuri nolemj pārbaudīt vai nomainīt releju pret motorolleri, veiksmi visiem.
Šajā rakstā galvenā uzmanība tiks pievērsta skrejriteņa akumulatora uzlādes sistēmas problēmu novēršanai. Ja skrejriteņa akumulators pastāvīgi izlādējas, iespējams, ir problēma ar akumulatora barošanas sistēmu. Lai pārbaudītu šo sistēmu, jums būs nepieciešams multimetrs.
Ar motorollera borta tīkla spriegumu 12 volti akumulators ir vienkārši nepieciešams mopēda normālai darbībai, jo tas nodrošina elektrību tā starterim un karburatora palaišanas bagātinātājam.
Motorollera ģenerators sāk ražot elektrību (maiņstrāvu), kad dzinējs darbojas no 2000-3000 apgr./min. Ar pārveidotāja-stabilizatora palīdzību maiņstrāva tiek pārveidota par līdzstrāvu, kas nepieciešama akumulatora uzlādēšanai. Stabilizators nodrošina, ka akumulators nepārlādējas. Ja akumulators ir jāuzlādē, stabilizators nodod tam strāvu. Kad akumulators ir pilnībā uzlādēts, stabilizators izslēdzas un akumulatoram netiek piegādāta strāva.
Ja strāvas padeves sistēmas bojājumu gadījumā uz akumulatoru neplūst strāva, tas netiks uzlādēts. Kamēr akumulators nav pilnībā izlādējies, motorollera motors darbosies. Kad akumulators ir pilnībā izlādējies, dzinējs apstāsies un vairs nedarbosies (ar elektrisko vai kickstarter).
No otras puses, ja stabilizators neizslēdz strāvu, tas novedīs pie akumulatora uzlādēšanas, tas uzkarsēs un “uzvārīsies”, akumulatorā esošā skābe iztecēs. Tā rezultātā akumulators neizdosies un var pārsprāgt.
Rīsi. 1 Skūtera akumulatora uzlādes sistēmas diagramma
Traucējummeklēšanas algoritms
Problēma: motorollera akumulators netiek uzlādēts.
1. Pārbaudiet drošinātāju un tā kontaktus (ja nepieciešams, notīriet). Ja drošinātājs ir izdedzis, tas ir jānomaina. Ja drošinātājs ir izdedzis, dzinējs neiedarbināsies.
2. Pārbaudiet akumulatora kontaktus. Ja nepieciešams, notīriet ar smilšpapīru un pievelciet stiprinājumus.
3. Pārbaudiet visus akumulatora uzlādes sistēmas vadus un kontaktdakšas. Vispirms pārbaudiet zemējumu - zilo vai melno (parasti) vadu, kas savieno akumulatora negatīvo spaili ar motorollera rāmi. Dažreiz pietiek ar akumulatora spaiļu tīrīšanu, lai skrejritenis atkal darbotos.
4. Lādēšanas laikā pārbaudiet spriegumu. Ja akumulators ir pilnībā izlādējies, uzlādējiet to ar lādētāju vai izmantojiet motorollera akumulatoru, kas ir labi zināms.
4.1. Pievienojiet multimetru akumulatoram (pozitīvs uz pozitīvo, negatīvs ar negatīvo spaili)
4.2. Apskatiet un atcerieties ierīces rādījumus (parastā vērtība ir 13,1 volti, mazākā pieļaujamā ir 12,3 volti)
4.3. Iedarbiniet motorollera dzinēju, ieslēdziet tuvās gaismas, palieliniet droseļvārstu, lai dzinējs darbotos ar aptuveni 3000 apgr./min un paskatieties uz multimetru. Tiem jābūt lielākiem par akumulatora spriegumu, kad dzinējs nedarbojas (14,5 volti plus mīnus 0,5 volti)
4.4. Problēmu novēršana
Ja multimetra rādījumi, kad dzinējs darbojas, ir lielāki nekā tad, kad dzinējs nedarbojas, tas norāda, ka stabilizators un ģenerators ir kārtībā, darbības traucējumu cēlonis bija pašā akumulatorā.
Ja šie rādījumi ir vienādi vai mazāki par sākotnējiem, tad kļūmes cēlonis var būt gan stabilizators, gan motorollera ģenerators (5. un 6. punkts).
Var tikt bojāti arī motorollera vadi, tāpēc vispirms pārbaudiet to.
5. Ģeneratora spoļu pretestības pārbaude. Lai to izdarītu, jums ir jāatrod un jāatvieno savienotājs no kabeļa, kas nāk no ģeneratora. Pārbaude jāveic, ja motorollera dzinējs nav iesildīts.
5.1. Izmēriet pretestību, savienojot multimetru ar balto vadu (W diagrammā) un zemējumu.
Rīsi. 2 Savienotāju vadi, kas nāk no motorollera ģeneratora
1.1. Ja instrumenta rādījumi atbilst motorollera ražotāja parametriem (četrtaktu motorolleru dzinējiem ar tilpumu 50 kubikcentimetri - 0,2 - 1,2 omi), tad nepareizas darbības cēlonis var būt tikai stabilizatorā (protams, ja motorollera elektroinstalācija nav bojāta). Remonts mājās nedarbosies, tāpēc iegādājieties jaunu stabilizatoru un uzstādiet to uz skrejriteņa.
1.2. Ja pretestība neatbilst raksturlielumiem, iemesls var būt no ģeneratora nākošo vadu bojājumi. Nomainiet tos. Ja ģeneratora spoles ir bojātas, tās būs jānomaina. (Skatīt Semināra rokasgrāmatu, angļu valodā, 2. daļa, 14. sadaļa)
2. Sprieguma stabilizatora pārbaude. Stabilizatoram ir sērkociņu kastītes izmērs, tā korpuss ir izgatavots no alumīnija un ar spurām labākai dzesēšanai. Stabilizators parasti tiek uzstādīts aiz motorollera priekšējās plastmasas oderes. Atvienojiet savienotāju un atskrūvējiet stabilizatoru. Pārbaudiet un, ja nepieciešams, notīriet kontaktus, "piezvaniet" vadus. Pārbaudiet stabilizatoru ar multimetru (attēlā parādīts četrtaktu motorollera stabilizators un vērtību tabula).
Rīsi. 3 Sprieguma stabilizators un vērtību tabula (KΩ)
Uzstādiet atpakaļ stabilizatoru un vēlreiz veiciet mērījumus (4. punkts). Ja problēma joprojām pastāv, nomainiet stabilizatoru. Honda motorollera stabilizatori ir piemēroti Ķīnā ražotiem motorolleriem.
Akumulatora uzlāde, tas ir, ja tam tiek piegādāta strāva, neskatoties uz to, ka tas ir pilnībā uzlādēts, notiek sprieguma regulatora nepareizas darbības dēļ. Problēmu novēršana ir rakstīta iepriekš (6. punkts).
Ja esat spiests nomainīt ģeneratoru, izmantojiet motorollera remonta rokasgrāmatu, kas ir pieejama lejupielādei mūsu forumā (saite).
Vēlos atzīmēt, ka, lai nomainītu ģeneratoru, proti, lai noņemtu spararatu no kloķvārpstas, ir nepieciešams izmantot īpašu vilcēju. Pretējā gadījumā (izmantojot stieni, āmuru utt.), jūs riskējat sabojāt gan pašu spararatu, gan motorollera kloķvārpstu.
Piezīme. Motorolleri tiek pastāvīgi uzlaboti, tiek veiktas izmaiņas to dizainā. Tāpēc netiek garantēts, ka šajā rakstā norādītie tehniskie dati atbildīs Jūsu skrejriteņa īpašībām. Pretējā gadījumā problēmu novēršanas algoritms ir piemērojams jebkuram motorolleram ar 12 voltu tīkla spriegumu. Ir tikai jāprecizē tehniskie parametri, kas, iespējams, ir norādīti jūsu skrejriteņa rokasgrāmatā.
Motorollera akumulatora uzlādes sistēmas problēmu novēršana atjaunināts: 2018. gada 27. martā: admin
Sprieguma regulators vai kā to sauc arī relejs-regulators, mūsdienu motorolleriem ir skaidrs mērķis. Sprieguma regulators stabilizē no ģeneratora piegādāto strāvu, lai pēc tam to varētu sadalīt galvenajiem patērētājiem, piemēram, spuldzēm, sensoriem, relejiem, akumulatoriem, indikatoriem, palaišanas bagātināšanai utt.
Vienkārši sakot, skrejriteņa sprieguma regulators ir sava veida transformators elektrotīklā, kas pazemina un stabilizē spriegumu līdz līmenim, kas veicina visu ierīču normālu darbību, un tam ir noteiktas robežas, pēc kurām jaudas pārspriegumi nav pieļaujami.
Apsveriet piemēru, kad motorollera spuldze pastāvīgi izdeg. Nopērkam jaunu, pēc tam vēl vienu, nedomājot, ka patiesībā parastajai kvēlspuldzei uz motorollera ir diezgan ilgs mūžs, un iemesls sprieguma regulatora biežai spuldzes maiņai.
Šīs darbības princips ir diezgan vienkāršs. Pieņemsim, ka jebkura motorollera elektroierīce ir paredzēta darbam no 12-13 V maiņstrāvas tīkla. Šādā situācijā jebkura ierīce bez problēmām kalpos tai atvēlētajā laikā. Palielinoties spriegumam pat par 2 V, kalpošanas laiks samazināsies uz pusi. Jo augstāks šis slieksnis paaugstinās, jo mazāka iespējamība, ka jebkura elektroierīce darbosies pareizi un ilgstoši. Tas ir acīmredzams, un tāpēc šajās situācijās nekavējoties jāpārbauda spriegums, tuvojoties elektroierīcēm.
Apsveriet Ķīnas motorolleru un mopēdu sprieguma regulatora izeju:
Katram kontaktam ir norādīta tam atbilstošā vada krāsa. Tas ir ļoti noderīgi zināt, it īpaši, ja kāda iemesla dēļ pats plastmasas savienotājs ir saplīsis un jūs nezināt, ko pieslēgt, vai tur kaut kas ir pielodēts. Šādu jautājumu ir daudz, tāpēc es nolēmu tos publicēt, lai viņi vairs neuzdotu.
Tagad apskatīsim japāņu motorolleru regulatoru diagrammas un kontaktdakšas:
Šeit mēs redzam galveno pinout, kā arī slāņu shēmu. Es domāju, ka viss ir ļoti skaidrs.
Kā pārbaudīt motorollera sprieguma regulatoru.
Šim nolūkam mums ir nepieciešams testeris. Mūsu gadījumā tas ir mehānisks, taču var izmantot arī elektronisku. Galvenais, lai testeris rāda pareizi un neatspoguļo lētu rotaļlietu.
Mērījumi tiks veikti uz Honda motorollera regulatora. Tos izmanto arī lielākajā daļā ķīniešu motorolleru un kartētu. Tātad, mēs pārslēdzam mērīšanas ierīci uz KiloOhm režīmu. Mēs noņemam releju-regulatoru un sākam mērījumus. Ērtības labad kontakti ir apzīmēti ar burtiem:
Mēs uzliekam ierīces zondes uz spailēm AB, savukārt testeris rāda 18 kOhm.
Pēc tam nomainiet zondes (BA) un apskatiet rādījumus, adatai jāpaliek uz nulles. Tas ir svarīgi.
Tagad mēs uzstādām zondes uz LED izejām un novērojam rādījumus 33 kOhm.
Mēs samaināmies vietām uz DC, mēs iegūstam 42 kOhm.
Visiem pārējiem mērījumiem nav kontakta un tie netiek izsaukti. Indikatoram jābūt nullei.
Tādējādi jūs varat pārbaudīt motorollera sprieguma regulatora pareizību (mūsu gadījumā tie ir Honda Dio, Honda Lead, Honda Tact motorolleri un skrejriteņi ar līdzīgiem regulatoriem). Citu ierīču rādījumi var atšķirties kardināli, tāpēc tas ir jāņem vērā.
Neveiksmīgs ģenerators bloķē visa motorollera darbību kopumā, jo visa motorollera sistēma ir kaut kā ar to savienota. Elektriskās sistēmas bojājumu gadījumā nav izslēgta vāja dzirkstele, slikta akumulatora uzlāde, papildus pārējai iekārtai nevar izslēgt arī ģeneratora bojājumu.
Šajā gadījumā nav daudz bojājumu, tie ir:
- stieples pārtraukums(piemēram, stieples vai dūmu iznīcināšanas dēļ);
- īssavienojums;
- nozīmīgs rotora magnetizācijas samazināšanāsģenerators.
Apsvērsim katru no punktiem sīkāk. Piemēram, ņemsim vienu no ķīniešu motorolleriem, jo šīs ierīces visbiežāk tiek pakļautas šādiem bojājumiem. Kas izraisa rotora magnetizācijas samazināšanos? Šādu parādību var novērot trieciena (piemēram, krītot) vai augsta magnētiskā lauka elementu tuvumā. Tā rezultātā ģeneratora izejas strāva darbības laikā ievērojami samazinās, un motorollera normāla darbība nav iespējama.
Ģeneratora izejas sprieguma pārbaude ir diezgan vienkārša. Pirmkārt, jums ir jāatvieno ģeneratora savienotāji un jāpievieno vadības ierīce. Pēc tam iedarbinām dzinēju un pārbaudām ģeneratora izejas spriegumu. Minimālajam spriegumam jābūt 5 V robežās pie minimālā dzinēja apgriezienu skaita.
Tagad mēs pārbaudām slēdža izejas spriegumu. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams multimetrs (testeris) ar sprieguma amplitūdas nolasījumu. Mēs savienojam visus slēdža vadus ar ģeneratora statora vadiem. Pēc tam atvienojiet slēdža bloka vadu no aizdedzes spoles primārā tinuma spailes. Atliek pieslēgt vienu vadu pie dzinēja zemējuma, otru savienot ar aizdedzes spoles galveno vadu, kas nāk no slēdža.
Tagad mēs iestatām voltmetru uz "pastāvīgas strāvas" režīmu un iedarbinām dzinēju, pārbaudot slēdža vada izejas spriegumu aizdedzes spolē. Mēs atkal savienojam slēdža vadu ar spoli un nosakām vidējo izejas spriegumu. Tam vajadzētu būt apmēram 200 V, tā ir vidējā vērtība ar un bez sprieguma amplitūdas nolasīšanas ierīces.
Pēc tam pārbaudiet akumulatora stāvokli. Lai to izdarītu, iesildiet dzinēju, pēc tam izslēdziet aizdedzi, pievienojiet testeri akumulatora spailēm. Tagad mēs iedarbinām dzinēju un pārbaudām sprieguma izmaiņas atkarībā no motora vārpstas griešanās ātruma. Eksperiments vispirms jāveic ar ieslēgtiem priekšējiem lukturiem, pēc tam ar izslēgtiem lukturiem. Jāņem vērā, ka pie zemiem dzinēja apgriezieniem akumulatora sprieguma rādījumiem jābūt akumulatora tukšgaitas līmenī bez slodzes un uzlādes. Palielinoties ātrumam, pat pie maksimālajām vērtībām, multimetra rādījumiem jābūt 14-15 voltu līdzstrāvas diapazonā. Ja iepriekš norādītie rādītāji ir ievērojami pārvērtēti, mēs varam runāt par bojātu sprieguma regulatoru. Varat arī domāt par tā sadalījumu, ja, palielinoties motora apgriezienu skaitam, multimetra vērtības paliek nemainīgas.
Ir svarīgi zināt: Normālajam uzlādes strāvas spriegumam akumulatora spailēs, kad dzinējs darbojas, jābūt no 13 līdz 16 voltiem.
Tagad pārbaudīsim ģeneratora darbību bez slodzes. Lai to izdarītu, atvienojiet Magdino stieples savienotāju un, iedarbinot dzinēju, pagrieziet to līdz 5000 apgr./min. Pēc tam ar multimetru maiņstrāvas režīmā izmēra spriegumu starp balti sarkano vadu un zemi. Parasti sprieguma rādījumiem vajadzētu svārstīties ap 65 voltiem pie 5000 apgr./min. Tas norāda, ka skrejriteņa ģenerators darbojas.
Visbeidzot, pārbaudiet statora tinumu. Lai to izdarītu, vispirms izmēra pretestību starp balto/sarkano vadu un zemi. Nominālajai pretestības vērtībai šajā gadījumā jābūt 0,6–1,1 omi. Tagad tādā pašā veidā mēs izmērām pretestību starp balti sarkano vadu un zemi. Šeit vidējai pretestībai jābūt 0,5–0,8 omi. Iepriekš minēto rādītāju novirzes vienā vai otrā virzienā var norādīt uz nepieciešamību nomainīt ģeneratora tinumu.
