Vērpes stienis ir metāla elastīgs elements, kas darbojas, lai vērptu. Parasti tas ir apaļš metāla stienis ar šķelto savienojumu galos. Vērpes stienis var sastāvēt no noteiktas sekcijas plākšņu, stieņu vai siju komplekta. Strukturāli vērpes stienis vienā galā ir piestiprināts pie automašīnas virsbūves vai rāmja, bet otrā - pie vadošā elementa - sviras. Riteņiem kustoties, vērpes stienis griežas, tādējādi panākot elastīgu savienojumu starp riteni un korpusu. Vērpes stieņu iezīme ir tā, ka tie griežas tikai vienā virzienā - vērpšanas virzienā. Vēl viena iezīme ir tāda, ka ar vērpes stieni var regulēt korpusa augstumu. Tiek izmantoti vērpes stieņi dažādi veidi neatkarīgas balstiekārtas: uz dubultajiem svirām, uz svirām, ar savienotām svirām (vērpes sija).
Vērpes stieņu balstiekārtā ar dubultām svirām vērpes stieņi atrodas paralēli korpusam, kā dēļ to garumu un attiecīgi arī elastīgās īpašības var regulēt plašā diapazonā. Viens vērpes stieņa gals ir piestiprināts pie apakšējās sviras (retāk augšdelma), otrs gals pie automašīnas rāmja. Šis vērpes stieņa balstiekārtas dizains tiek izmantots kā priekšējā piekare vieglās automašīnas apvidus transportlīdzekļi - daži amerikāņu un japāņu apvidus auto modeļi. Vērpes stieņu balstiekārtā ar velkošām svirām vērpes stieņi ir savienoti ar svirām un attiecīgi atrodas pāri korpusam. Šī vērpes stieņa piekares konstrukcija tiek izmantota kā aizmugurējā piekare daži modeļi vieglās automašīnas mazā klase. Īpašu vietu vērpes stieņu piekares konstrukcijā ieņem t.s. vērpes sija vai balstiekārta ar savienotām svirām. Šīs balstiekārtas vadošā ierīce ir divas gareniskās sviras, kas ir stingri savienotas viena ar otru ar siju. Piekabes sviras ir piestiprinātas pie korpusa vienā pusē un riteņu rumbām no otras puses. Sijai ir U veida šķērsgriezums, tāpēc tai ir augsta lieces stingrība un zema vērpes stingrība. Šis īpašums ļauj riteņiem pārvietoties uz augšu un uz leju neatkarīgi vienam no otra. Vērpes sijašobrīd plaši izmanto kā aizmugurējo balstiekārtu priekšējo riteņu piedziņas automašīnas mazā un vidējā šķira. Pateicoties tās konstrukcijai, vērpes sijas balstiekārta ieņem starpstāvokli starp atkarīgiem un neatkarīgiem balstiekārtas veidiem, tāpēc tās cits nosaukums ir daļēji neatkarīga piekare.
Izskatu vēsture
Vērpes stieņa piekare 30. gadu vidū sāka izmantot franču automašīnās Citroen zīmols. 1940. gados tika izmantoti vērpes stieņi sacīkšu automašīnas Porsche. Pēc tam tos izmantoja daudzi citi autoražotāji. Piemēram, Renault, ZIL un Chrysler. Vērpes stieņu piekares izmantošana galvenokārt bija saistīta ar labs sniegums vienmērīga darbība un dizaina vienkāršība.Vērpes stieņu piekares veidi
Priekšējā neatkarīgā vērpes stieņa piekare uz svirām Priekšējā vērpes stieņa piekare uz svirām (viena vai divas atkarībā no konstrukcijas) sastāv no šādiem elementiem: Gareniski novietots vērpes stienis, kas darbojas, lai pagrieztu un aizvieto atsperi. Apakšējā vai augšējā svira, kas uzņem galveno slodzi, caur kuru spēks tiek pārnests uz vērpes stieni. Amortizators ir amortizators, kas veic vibrāciju slāpēšanas funkciju. Stabilizators sānu stabilitāte, kompensējot ķermeņa sasvēršanos braukšanas laikā. Priekšējās vērpes stieņa balstiekārtas kompaktais dizains ar svirām ļauj efektīvi izmantot pieejamo telpu. Piemēram, masīvu riteņu piedziņu uzstādīšanai. Šajā sakarā vērpes stieņi ir kļuvuši plaši izplatīti ražošanā rāmja SUV, apvienojot krosa spējas ar mīkstu balstiekārtu. Piemēram, Toyota Land Cruiser 100 (vērpes stieņa stiprināšana pie apakšdelma) Un Toyota Hilux Sērfošana (vērpes stienis ieslēgts augšdelma). Vērpes stieņi tiek izmantoti arī komerctransporta priekšējās ass.Aizmugurējā neatkarīgā piekare ar šķērsvirziena vērpes stieņiem
Aizmugurējās piekares konstrukcijās ar gareniskām svirām vērpes stieņi ir uzstādīti šķērsām. Leģendārā franču valoda Renault automašīna 16, ražots līdz 90. gadiem, bija aprīkots ar priekšējo piekari ar garenvirziena vērpes stieņiem un aizmugurējo piekari ar šķērsstieņiem. Funkcija elastīgie elementi aizmugurējā piekare bija to izvietojums - viena atradās aiz otras, kas strukturāli izraisīja garenbāzes atšķirību mašīnas sānos (viens no riteņiem atradās vairākus centimetrus tuvāk priekšpusei). Automašīnas vadāmība un stabilitāte atstāja daudz vēlamo, taču tieši vērpes stieņa piekares kompaktums ļāva ievērojami palielināt tilpumu bagāžas nodalījums, kas lielā mērā noteica modeļa popularitāti. Pašlaik šādu piekares shēmu autoražotāji neizmanto.Daļēji neatkarīga aizmugurējā vērpes sija
Daļēji neatkarīga vērpes sija ar U veida sekciju, kurā ir integrēts elastīgs stienis, kļūst izturīgāks pret lieci. Tajā pašā laikā tas ļauj vienas ass riteņiem nedaudz pārvietoties vienam pret otru, braucot pa nelīdzenām virsmām. Tādējādi tiek panākta uzlabota transportlīdzekļa vadāmība un stabilitāte. Šī suspensija tiek izmantota aizmugurējā ass lielākā daļa budžeta priekšpiedziņas automašīnu.Vērpes stieņa piekares priekšrocības
✔ Ļoti gluda gaita. ✔ Kompakts un viegls svars. ✔ Augsta apkope. ✔ Dizaina vienkāršība un uzticamība.Vērpes stieņa piekares trūkumi
✔ Grūtības vērpes stieņu ražošanā. ✔ Viduvēja transportlīdzekļa vadāmība. Šobrīd priekšējā neatkarīgā piekare, kur vērpes stieņi ir uzstādīti kā elastīgi elementi, tiek izmantota kravas automašīnu un SUV ražošanā, kas nav paredzētas dinamiskai braukšanai. Turklāt vērpes stieņu piekare tiek veiksmīgi izmantota cisternu šasiju konstrukcijās un citos īpašam nolūkam paredzētos transportlīdzekļos. kāpurķēžu transportlīdzekļi.LASI ARĪ VIETĀMēs visi saprotam, ka bremžu sistēma ir nepieciešama droša darbība jebkurš transportlīdzeklis. Galvenais neveiksmju vaininieks bremžu sistēma uz vecākām automašīnām, kravas automašīnām un SUV ir vakuuma pastiprinātājs bremzes ... Chevrolet Niva drošinātāju kārba atrodas pa kreisi no stūres statņa un no apakšas ir aizvērta ar vāku. Lai pie tā nokļūtu, jāpievelk 2 skrūves, pēc tam piespiežot vāka augšējo malu un pakāpeniski atbrīvojot to no visiem stiprinājumiem. ... Injekcijas sistēma dīzeļdegviela gadu gaitā ir piedzīvojis daudzas izmaiņas. Kad cilvēki domā par vārdu "dīzelis", lielākā daļa cilvēku domā milzīgas kravas automašīnas izdala daudz melnu kvēpu un dūmu, kas nodara lielu kaitējumu vide. Tomēr... |
Vērpes stieņa balstiekārtas galvenais elements ir vērpes stienis, kas ir cilindrisks metāla stienis. Lai vērpes stienis labi atsperotu, tas ir izgatavots no izturīga tērauda, kas ir pakļauts īpašai termiskai apstrādei. Tajā pašā laikā tas iztur lielus mehāniskos vērpes spriegumus un pieļauj lielus vērpes leņķus bez paliekošas deformācijas. Vērpes stieņiem var būt apaļš vai kvadrātveida šķērsgriezums, un tie var sastāvēt arī no metāla plāksnēm.
Vērpes stieņa piekares ierīce
Vērpes sija ir stingri piestiprināta pie automašīnas rāmja vienā galā, un tās otrs gals ir savienots ar riteņa rumbu caur sviru. Vertikālās kustības riteņi noved pie vērpes stieņa sagriešanās un atsperes reakcijas parādīšanās. Tas nodrošina stipru un elastīgu savienojumu starp automašīnas virsbūvi un to. Lai palielinātu savienojošo vienību uzticamību un aizsargātu pret trieciena pārslodzi, tiek izmantotas papildu spirālveida atsperes un. Šāda veida piekares sistēma vēl nesen tika plaši izmantota daudzu veidu transportlīdzekļos.
Kā attīstījās vērpes stieņa piekare?
Modernā vērpes stieņa piekares sistēma, kas atrodama mūsdienu transportlīdzekļos, ir rezultāts lielos daudzumos uzlabojumi detaļai, kas automašīnā tika izmantota pirmo reizi Volkswagen Beetle, kas parādījās 20. gadsimta 30. gados. Čehu zinātnieks Ledvinka bija pirmais, kurš modernizēja vērpes stieni un piemēroja to automašīnām Tatra zīmols tajos pašos 30. gados. Jau 1938. gadā KdF-Wagen sāka plaši izmantot līdzību ar Ledwink vērpes stieni. auto kompānija Ferdinands Porše.
Slavenais austriešu inženieris ātri novērtēja galveno - tā vieglo svaru, kas ir tik nepieciešams un pieprasīts armijā un sporta automašīnas, kā arī apvidus auto. Kur ir stingras prasības attiecībā uz automašīnas svaru un izmēriem. Un šobrīd šī vērpes stieņa balstiekārtas priekšrocība ir aktuāla un efektīva, ko apliecina to izmantošana tādiem smagajiem svariem kā Ferrari F2001, Toyota Landcruiser, MAZ-547 utt. Ferdinands Porše izstrādāja arī vērpes stieņus ar dubultām svirām, šķērsvirzienā. kuru stieņi tika ievietoti tērauda caurules, kas atrodas viens virs otra un pildīja vērpes sijas lomu.
Franču inženieris Andre Lefebvre, dizainers Citroen automašīna TA, izmantoja tādu vērpes stieņa priekšrocību kā piekares stinguma atkarību no vērpes sijas garuma. Jo garāks ir vērpes stienis, jo mīkstāka ir piekare. Turklāt garā vārpsta, kas atrodas gar transportlīdzekļa garenvirziena asi, ļauj dinamisko slodzi, kas saņemta no brauktuves, sadalīt visā tā rāmī. Tas palielina mašīnas stabilitāti un vadāmību.
Otrā pasaules kara laikā vērpes stieņi tika aktīvi izmantoti bruņumašīnās un automašīnās. militārais aprīkojums. Vērpes stieņa piekare tika uzstādīta vācu Panthers un padomju KV. Veiksmīgi nokārtojot testus kaujas apstākļos, šīs balstiekārtas kļuva plaši izplatītas pēckara periodā. Tos izmantoja gandrīz visi automašīnu ražotāji Eiropā un Amerikā. Un 1961. gads ir nozīmīgs ar to, ka vērpes stienis pirmo reizi tika izmantots priekšējai piekarei. Šī automašīna kļuva Jaguar E-Type. Amerikā šādas balstiekārtas tika izmantotas Chrysler un Packard automašīnām, bet Padomju Savienībā tās tika uzstādītas ZIL, LUAZ un Zaporožets.
Priekšrocības un trūkumi
Vērpes sijas atrašanās vieta zem korpusa var būt gan gareniski, gan šķērsvirzienā. Lielākoties gareniskais izvietojums tiek izmantots lieliem un smagajiem transportlīdzekļiem. Ieslēgts pasažieru transportlīdzekļi Biežāk tiek izmantoti kompaktie šķērsvirziena vērpes stieņi aizmugurējai balstiekārtai. Abos gadījumos balstiekārta ir paredzēta, lai atrisinātu šādas problēmas:
- maksimāla riteņu un rāmja mehānisko vibrāciju absorbcija;
- vadāmo riteņu stāvokļa stabilizācija;
- sānsveres leņķa regulēšana līkumos.
Šķērsvirziena balstiekārtas garums ir ierobežots atkarībā no transportlīdzekļa sliežu ceļa platuma. Korpusa sānos šķērsenisko vērpes stieņu darba gali ir savienoti ar balstiekārtas svirām. Tāpēc arī šādu kulonu maigums ir ierobežots. Atšķirībā no šķērsvirziena gareniskajām sijām, to garumam nav stingru ierobežojumu, tāpēc mīkstuma ziņā šādas balstiekārtas nav zemākas par lokšņu atsperēm. Turklāt balstiekārtu gareniskais dizains rada papildu tehnoloģiskās ērtības, montējot lielu automašīnu virsbūvi.
Galvenās vērpes stieņu piekares priekšrocības ir šādas:
- tas ir kompaktāks salīdzinājumā ar atsperu sistēmu un aizņem daudz mazāk vietas;
- uzstādīšanas un apkopes vienkāršība;
- viegls svars;
- tas ļauj vienkārši un ātri uzstādīt nepieciešamo klīrenss nemainot balstiekārtas konstrukcijas detaļas;
- augsta uzticamība un apkope;
- augsta apkopes biežums un regulēšanas vieglums;
- viņa nodrošina labāka vadāmība automašīna, kad notiek apgāšanās.
Visas vērpes stieņu balstiekārtas apkopes galvenokārt ir saistītas ar pievilkšanu montāžas skrūves, kuru var papildināt tikai ar . Tomēr nevajadzētu izmantot principu “jo stiprāks, jo uzticamāks”, jo pārmērīga skrūvju pievilkšana var palielināt balstiekārtas stingrību.
Vērpes stieņa piekare, izņemot smagajiem transportlīdzekļiem, ko izmanto vieglo automobiļu ražošanā. Piemērs: Toyota Corolla Fielder, kas izmanto aizmugurējo vērpes stieni.
Vērpes siju piekares galvenie trūkumi ir:
- Automašīnas ar šādu balstiekārtu tendence pārstūrēt. Pagriežoties, šādas automašīnas sāk griezties, kas prasa pastiprinātu vadītāja uzmanību. Šī tendence ir visraksturīgākā un pamanāmākā uz ZAZ automašīnām, kas ir maza izmēra.
- Sarežģīta tehnoloģija vērpes stieņu ražošanai un apstrādei, nodrošinot nepieciešamo materiāla augstu izturību un elastību. Lai nodrošinātu metāla izturību pret virsmas plaisu rašanos, vērpes stieņiem tiek veiktas īpašas virsmas sacietēšanas procedūras, izmantojot plastmasas nogulsnes un citas tehnoloģijas. Visas šīs tehnoloģiskās darbības palielina balstiekārtas izmaksas. Neskatoties uz to, viņi atrod pielietojumu mūsdienu automobiļu tehnoloģija lai tās nodrošinātu augsts līmenis komforts, braucot pa dažāda veida ceļa segumiem.
- Adatu gultņu klātbūtne sviru piestiprināšanas punktos pie vērpes sijas galiem ar ierobežotu nobraukumu. Gultņiem ir tendence sabojāties putekļu, ūdens un netīrumu dēļ, kas iekļūst caur plaisām blīvēs un blīvēs. Turklāt tas biežāk notiek gumijas materiāla novecošanas un agresīvas vides iedarbības dēļ, nevis braukšanas stila un intensitātes dēļ. Galvenā šīs problēmas panaceja ir biežāk skatīties zem automašīnas apakšas. Savlaicīga apkalpošanaļaus jums iztikt ar eļļas blīvējumu vai gultņu nomaiņu. Sliktākajā gadījumā būs jāremontē vai jānomaina sija, jo neveiksmīgi gultņi izplešas sēdekļus, kas noved pie riteņa izliekuma maiņas. Gultņa kalpošanas laiks ir no 60 līdz 70 tūkstošiem km.
Viens no iemesliem, kas ierobežo vērpes stieņu izmantošanu, ir grūtības iegūt pilnīgi neatkarīgas riteņu balstiekārtas, kas nodrošina augstu komforta līmeni. Tomēr vērpes sijas klātbūtne ļauj iegūt diezgan brīvas balstiekārtas, ja galos izmantojat rotējošas sijas. Tas nodrošina lielāku riteņu neatkarību un lielāku gludumu braukšanas laikā. Šī piekare ir īpaši efektīva smagajiem transportlīdzekļiem, piemēram, Peugeot 405 un Renault Laguna, kurā tas piedzīvo lielāku slodzi, kas palīdz uzlabot braukšanas komfortu. Uz vieglākiem Peugeot automašīnas 106, 206, 306 šāda piekare būs mazāk efektīva un ērta.
Laika gaitā attīstoties ražošanas tehnoloģijām, vērpes stieņu sistēmas pārstāja izmantot pasažieru pārvadājumos augsto vērpes siju ražošanas izmaksu un darbības specifikas dēļ. vieglās automašīnas. Mūsdienās tos vairumā gadījumu izmanto kravas automašīnās un apvidus automašīnās no tādiem uzņēmumiem kā Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, Ford.
Sveicināti, mani dārgie auto entuziasti! Šajā rakstā mums ir jānoskaidro: kas ir vērpes stieņa piekare, šīs konstrukcijas darbības princips un tā īpašības.
Ja iedziļināsieties vēsturē, jūs atklāsiet, ka vērpes stieņu piekare tika veiksmīgi izmantota divdesmitā gadsimta sākumā, vidū un beigās, un tā bieži sastopama arī mūsdienās.
Savas pastāvēšanas laikā veikts daudz modernizāciju un uzlabojumu, tas ir kļuvis par klasiku, un to var redzēt ne tikai uz vieglajām automašīnām, bet pat kā tvertnes balstiekārtu.
Faktiski vērpes stieņa balstiekārtas dizains var būt atšķirīgs, par ko mēs runāsim vēlāk. Taču, lai kā arī būtu, sistēmas galvenais elements ir tā sauktais vērpes stienis (elastīgais elements), tāpēc arī nosaukums.
Kas tas ir? Būtībā tas ir metāla stienis, kam var būt apaļš vai kvadrātveida šķērsgriezums.
Vērpes stieņa galvenā īpašība ir tā augstā griezes elastība, tas ir Ja paņemat šādu stieni aiz tā diviem galiem un pagriežat pretējos virzienos, tas dabiski atspersies atpakaļ un mēģinās atgriezties sākotnējā stāvoklī. Šis īpašums ir pamats vērpes stieņu balstiekārtu darbībai..
Bez problēmām no 20. līdz 21. gs
Nedaudz vēstures. Kā jau raksta sākumā teicām, vakar šāda veida piekariņi neparādījās. Precīzāk, divdesmitā gadsimta 30. gados, un pirmais automobilis ar līdzīgu dizainu bija leģendārais Volkswagen Beetle. Udachnoe inženiertehniskais risinājums Ferdinands Porše to pamanīja un pieņēma tajos pašos gados.
Tad Otrā pasaules kara laikā bruņumašīnās vērpes stieņi izrādījās neaizstājami, un šāda piekare tika izmantota gan padomju, gan vācu automašīnās.
Pēckara gados līdzīgas sistēmas kļuva par īstu hitu - tās bija un paliek gandrīz visiem lielākajiem autoražotājiem pasaulē.
Ir pienācis laiks runāt par izpildes iespējām. Vērpes stieņa piekare, kuras darbības princips ir balstīts uz vērpšanu, ir atrodams šādos dizainos:
- uz dubultām svirām;
- uz aizmugurējām rokām;
- ar saistītajām svirām vai tā saukto vērpes siju.
Pirmie divi veidi pieder pie neatkarīgas balstiekārtas. Gadījumā, ja šķērssviras Vērpes stieņi ir uzstādīti paralēli korpusam.
Šī pozicionēšana ļauj regulēt sistēmas maigumu plašā diapazonā – jo garāks stienis, jo mīkstāks gājiens. Tas ir piestiprināts ar vienu pusi uz augšējo vai apakšējo roku, bet otru pie automašīnas rāmja.
Šis dizains parasti tiek izmantots SUV un krosoveru priekšējai ass. Piemēram, uz Mercedes M-Class 163 sērijas.
Balstiekārtā ar aizmugurējām svirām vērpes stieņi atrodas šķērsvirzienā pret korpusu un vienā galā ir arī piestiprināti pie svirām. Ir vērts atzīmēt, ka šī opcija ir izplatīta dažādu mazo automašīnu aizmugurējās ass.
Vērpes stieņa piekare kuru darbības princips, kā zināms, balstās uz vērpšanu, attiecas uz tā sauktajām daļēji neatkarīgajām balstiekārtām. Riteņiem uz ass ir stingrs savienojums viens ar otru, bet tajā pašā laikā tiem ir iespēja atsevišķi pārvietoties uz augšu un uz leju.
Sistēma ir balstīta uz vērpes siju, kas savieno katra riteņa aizmugurējās sviras (kopā ir divas šādas sviras). To var atrast uz vieglo automašīnu aizmugurējās ass.
Vērpes stieņa monētas divas puses
Tāpat kā jebkurai citai, vērpes stieņa balstiekārtai ir savi plusi un mīnusi. UZ pozitīvajiem aspektiem sistēmas nepārprotami piedēvē tās vienkāršību, mazo svaru un kompaktumu, un nelielais detaļu skaits nodrošina uzticamību un vieglu apkopi.
Bet ir arī nepilnības. Piemēram, sliktāka automašīnas vadāmība salīdzinājumā ar automašīnām ar daudzsviru konstrukcijām, grūtības ražot uzticamus elastīgos elementus, kā arī palielināts nodilums adatu gultņi, kas tiek uzstādīti savienojuma vietās aizmugures rokas un vērpes sija.
Ceru, draugi, ka šis materiāls, vērpes stieņa piekare, darbības princips jums noderēja. Iesaku izlasīt vairāk rakstu par balstiekārtu un automašīnu
Neaizmirstiet piestāt, lai kopā ar mums turpinātu izpētīt automašīnu iekšpusi.
Uz tikšanos arī turpmāk!
Definēsim, kas tas ir automašīnas piekare. Šī ir ierīce, kas nodrošina elastīgu saķeri auto riteņi ar atbalsta sistēmu, kā arī regulē virsbūves stāvokli braukšanas laikā, samazinot slodzi uz riteņiem.
Šobrīd piedāvāts Dažādi veidi balstiekārtas: atsperes, pneimatiskās, atsperes, vērpes utt. Tādējādi vērpes stieņa tips ir metāla vērpes vārpstas, kas darbojas vērpei, ar vienu galu piestiprinātu pie šasijas, otru pie speciālas sviras, kas stāv perpendikulāri un savienota ar asi.
Šādas daļas izgatavošana ir izgatavota no termiski apstrādāta tērauda, kas tieši ļauj tai izturēt smagas kravas vērpes brīdī.
Galvenais balstiekārtas darbības princips ir locīšana.
Vērpes modeļa pielietojums
Vērpes siju var novietot gareniski vai šķērsvirzienā. Gareniskais izvietojums tiek izmantots uz lieliem, smagiem kravas automašīnas. Vieglie automobiļi izmanto šķērsvirzienu, parasti ar aizmugurējo riteņu piedziņu.
Šajos divos gadījumos mehānisms ir izstrādāts tā, lai nodrošinātu vienmērīgu braukšanu, regulētu sānsoli pagriezienos, nodrošinātu optimālu riteņu un virsbūves vibrāciju slāpēšanu un samazinātu vadāmo riteņu vibrācijas.
Dažiem transportlīdzekļiem vērpes stieņa piekare tiek izmantota automātiskai izlīdzināšanai, izmantojot motoru, kas pievelk sijas papildu stingrībai atkarībā no ceļa seguma ātruma un stāvokļa.
Augstumā regulējamo dizainu var izmantot, mainot riteņus. Tas ir kad transportlīdzeklis pacelts ar trīs riteņu palīdzību, un 4. tiek pacelts ar domkrata palīdzību. Šāda veida balstiekārtas galvenā priekšrocība tiek uzskatīta par izturību, vieglu augstuma regulēšanu un kompaktumu transportlīdzekļa platumā.
Tas aizņem daudz mazāk vietas nekā atsperu balstiekārtas. Protams, vērpes stieņa konfigurācija ir viegli lietojama un arī viegli kopjama.
Darba process
No šī video jūs uzzināsit, kā darbojas vērpes stieņa piekare.
Pateicoties vērpes vārpsta Tas ir stingri piestiprināts pie automašīnas virsbūves vai rāmja, un balstiekārtas darbības laikā tas ir pakļauts griezes spēkiem. Bet vērpes vārpsta ir izgatavota no īpaša sakausējuma, un tai ir noteikts sacietējums, kas ļauj tai darboties kā atsperes elementam.
Vīšanas brīdī vārpstai ir tendence atgriezties auto ritenis sākotnējā stāvoklī. Tātad darbības princips ir līdzīgs šīs automašīnas daļas atsperu vai atsperu versijai. Daļēji neatkarīga balstiekārta ir balstiekārta, kas izgatavota divu sviru veidā, kas savienotas ar piekabes sviru šķērsstieni.
Galvenās šī mehānisma priekšrocības:
- uzstādīšanas vienkāršība;
- viegls svars;
- kompaktums.
Galvenais trūkums ir tas, ka to var izmantot tikai nedzošai asij.
Balstiekārtas regulēšana
Vaļīgas balstiekārtas gadījumā pozīcijas ir iespējams regulēt, izmantojot parasto uzgriežņu atslēgu. Pietiek, lai nokļūtu automašīnas apakšā un pievilktu nepieciešamās skrūves. Galvenais ir nepārspīlēt, lai izvairītos no pārmērīgas stingrības kustības brīdī. Vērpes stieņa daļu regulēšana ir vienkāršāka nekā atsperu veidu regulēšana.
Automašīnu ražotāji maina vērpes siju, lai regulētu braukšanas pozīciju atkarībā no dzinēja svara.
Galvenās remonta īpašības
Ņemot vērā visas vērpes siju problēmas, var secināt, ka vērpes stieņu piekares apkope un remonts ir saistītas ar šādām situācijām:
- Konstrukcijas augstuma regulēšana.
- Vērpes stieņu demontāža vai nomaiņa.
- Adatu gultņu nomaiņa.
- Tapu un aizmugurējo siju asu nomaiņa.
- Aizmugurējo siju sviru remonts.
Aizmugurējās piekares augstuma regulēšanu nevajadzētu uzskatīt par visas konstrukcijas remontu. Parasti tas notiek tāpēc, ka automašīnas īpašnieks vēlas pacelt atpakaļ auto.
Dažreiz tiek nodrošināta sijas augstuma maiņa, lai palielinātu stingrību un samazinātu automašīnas aizmugures daļas nosēdumu, kad maksimālā slodze. Jums jāzina, ka aizmugures sijas vērpes stienis nevar darboties, mainoties aizmugures sijas augstumam, tas tiks izmantots pie agresīvākas slodzes, un tas var ietekmēt tā kalpošanas laiku.
Augstuma maiņas process ietver vērpes stieņa vai drīzāk tā šķeltā gala, kā arī ķēdes rata stāvokļa maiņu. Vērpes stieņa galos ir izgriezti savienotāji. Vērpes stienis vienā galā ir piestiprināts pie spline savienotāja, aizmugurējās sijas sviras.
Un otrs - savienotājā uz sijas korpusa. Ja tiek veikts remonts šāda veida piekare, tad jums būs jānoņem vērpes stieņi.
Šajā situācijā ir svarīgi izveidot vērpes stieņu sākotnējo stāvokli aizmugurējā sijā, lai uzstādīšanas brīdī būtu skaidrs, kas un kur tas ir ievietots. Lai izjauktu vērpes stieni, izvelkot to no šķautņainas savienojuma, tiek izmantots inerciālais vilcējs.
Izvilkšanas tapa ir ieskrūvēta vītnē vērpes stieņa galā, iespējams, šo vītni vajadzētu notīrīt.
Bieži vien šķautņu šuves “sārbo” vai “pielīp”, tādā gadījumā standarta izvilcējs nepalīdzēs, var palīdzēt tikai parasts veseris.
Bieži vien vērpes stieņa balstiekārtas remonts ietver aizmugures sijas adatas gultņu nomaiņas procesu. Saskaņā ar dažiem datiem adatas gultņu nomaiņas process ir nepieciešams pēc 80 000 km.
Nomainot gultņus, jums būs jāizjauc vērpes stieņi, kā arī sijas sviras. Katrā sijas pusē ir divi gultņi. Bīstamākā aizmugures sijas problēma ir adatas gultņa nodilums, jo parastam auto entuziastam to ir grūti noteikt.
Ja nav diagnostikas, automašīna tiek darbināta ar izdrupušu gultni, tādējādi saasinot problēmu. Rezultātā ass nolietojas. Protams, ir iespējams nomainīt aizmugurējās siju asis, taču mājās tas ir ļoti grūti, jo papildus zināšanām un pieredzei, īpašs aprīkojums un ierīces.
Stacijas Apkope Tie neaizstās asis, bet piedāvās tikai jaunu siju, kas samontēta ar jaunām asīm, un tas ir ļoti dārgs priekšlikums.
Smagākais gadījums, remontējot vērpes stieņa tipa konstrukciju, ir iznīcināšana sēdeklis gultnis svirā. Tas notiek reti, ļoti “novārtā atstātā” situācijā.
Sēdekļa iznīcināšana notiek tādu pašu iemeslu dēļ kā aizmugures sijas tapa, lai gan daudz retāk, jo šo vietu aizsargā gultņa ārējā skriemeli. Sviras remonta process: sēdekļa atjaunošana uz metāla griešanas iekārtas.
Galvenā problēma sijas sviras atjaunošanā ir vajadzīgā aprīkojuma atrašana, veicot virpošanas un urbšanas mašīnu.
Galerija
Šajā sadaļā ir fotogrāfijas ar vērpes stieņu balstiekārtām tvertnei, piekabei un citiem.
Plānojot auto iegādi, būtu jānoskaidro vērpes stieņa piekares plusi un mīnusi, lai izlemtu, vai izvēlēties tieši šāda veida auto, vai pievērst uzmanību tradicionālākam aprīkojumam. Vērpes sijas uzstādīšana ir īpaši populāra franču vidū - gandrīz visi Renault modeļi, ar to ir aprīkoti Peugeot un Citroen.
Bieži vien šo mehānismu pat sauc par franču siju, lai gan tā pamatā ir ideja, kas vispirms iemiesota mašīnā Volkswagen Beetle(un tas notika pagājušā gadsimta 30. gados), un daļu uzlaboja čehs Ledvinka un vācietis Ferdinands Porše. Galvenā balstiekārtas daļa ir vērpes stienis. Tas ir elastīgs metāla segments, kas paredzēts darbam vērpes režīmā.
Visbiežāk vērpes stienis ir apaļa stieņa daļa ar splain savienojumi beigās, bet to var izgatavot no sijas vai īpašu plākšņu kolekcijas. No vienas puses mehānisms ir piestiprināts pie virsbūves vai automašīnas rāmja, bet no otras - pie sviras Kustībā griežas vērpes stienis, kas stingri savieno riteņus ar korpusu. Vērpes siju var orientēt pa automašīnas asi (šī opcija tiek izmantota smagas kravas automašīnas), un varbūt šķērsvirziena - tieši tas ir uzstādīts vieglajām automašīnām un galvenokārt aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnām.
Vērpes stieņu piekares plusus un mīnusus nosaka tieši tās struktūras īpatnības. Sīkāk apskatīsim šīs jau diezgan pazīstamās un daudzās automašīnās izmantotās mehāniskās konstrukcijas priekšrocības un trūkumus.
Kādas ir mūsu priekšrocības?
Galvenā priekšrocība ir šāda veida montāžas kompaktums. Mazā izmēra dēļ kļūst iespējams būvēt diezgan liels bagāžnieks un nodrošināt pietiekami daudz vietas aizmugurējiem pasažieriem- tas ir, tiek pievienota vieta. Ļoti vērtīga īpašība ir arī piekares stinguma atkarība no vērpes stieņa izmēra: jo garāks tas ir, . Turklāt cietības/maiguma regulēšana ir ļoti vienkārša un to var izdarīt pat patstāvīgi mājās, tā teikt.
Ir pat iespēja nedaudz pielāgot klīrensu. Dinamiskās slodzes pārdalīšana no ceļa pa visu automašīnas rāmi palielina tā stabilitāti un padara automašīnu vieglāk vadāmu braukšanai un darbībai. Apkopē un remontā vērpes stieņa piekare (vairumā gadījumu) ir vienkāršāka un lētāka nekā atsperu. Tā kopējais svars atkal ir ievērojami mazāks nekā tradicionālajam, kas labi ietekmē braukšanas efektivitāti un visa transportlīdzekļa kalpošanas laiku (tiek pievienots resurss). Pēc ražotāja domām, vērpes stieņu piekares priekšrocība ir tā, ka tās izgatavošana nav pārāk dārga un ir praktiski viegli uzstādāma.
Saistītie raksti:
Kas notika?
Tomēr neviena ierīce, kā likums, nevar būt ideāla un ideāla. Pat visveiksmīgākajām inženiertehniskajām idejām ir dažas nepatīkamas puses. Speciālisti vērpes stieņa balstiekārtā atklāja šādus, ne gluži patīkamus, trūkumus:
- Visvienkāršākais un ievērojamākais trūkums ir kratīšana aizmugurējais sēdeklis. Virsbūvei tiek pielietotas papildu vibrācijas, kuras ļoti labi izjūt visi aizmugurē sēdošie;
- Kvalitatīvu skaņas izolāciju nav iespējams sasniegt pat ar papildu pasākumiem - tā paša iemesla dēļ, kas aiz muguras nejūtas īpaši ērti;
- Būs jābrauc uzmanīgāk un uzmanīgāk: klātbūtne metinātās šuves un attiecīgi sprieguma klātbūtne tajos ierobežo maksimumu pieļaujamā slodze uz balstiekārtas;
- Vērpes stieņiem ir tendence pārsprāgt tikpat labi kā atsperēm. Bet tie joprojām maksā daudz vairāk;
- Arī zemās remonta un apkopes izmaksas var būt diezgan relatīvas. Tas jau ir atkarīgs no dizaina iezīmes katrs modelis. Ja priekš remontdarbi nomainot vērpes stieni, būs nepieciešams demontēt visu siju (un pietiekamā daudzumā modeļi ir izstrādāti šādā veidā), tad jums būs jāmaksā diezgan ievērojams rēķins par pakalpojumiem. Ja ir iespēja tikt pie nomaināmās daļas bez globālas demontāžas, tad jā, cena būs zemāka nekā līdzīgam darbam ar atsperu piekari.
