Vai jums patika sadaļa Trakās rokas TV programmā Kamēr visi ir mājās? To ir tik forši darīt noderīga ierīce no nekā. Varbūt jūs zināt, kā aust virves no seniem laikiem plastmasas pudeles vai meistarīgi taisīt veļas grozus no avīžu tūbiņām? Un kā būtu ar skrūvju, poligonā atrasto trubu un jauna ķīmiķa komplekta izmantošanu, lai uzbūvētu ... automašīnu? Jā, ne tikai izkārtojums, bet lai viņš brauktu? Mūsu valstī šāds hobijs pastāvēja pavisam nesen. Turklāt iekšā daži brīdī tas ieguva gandrīz rūpniecisku mērogu. Tajā pašā laikā neviens no manuāli izveidotajiem modeļiem ne tuvu nelīdzinājās ne vietējiem, ne ārzemju automašīnas. "Apkārt pasaulei" atsauc atmiņā padomju Kuļibinus un viņu dzelzs "mājdzīvniekus".
Gan zviedri, gan pļāvēji
"Dari pats" tautas kustībai bija daži no slavenākajiem nosaukumiem. Pirmkārt, tie ir dvīņu brāļi Aleksandrs un Vladimirs Ščerbiniņi. Jāsaka, viņi īsti nelīdzinājās ar tehnoloģijām apsēstiem cilvēkiem: strādāja par grafiķiem un brīvo laiku pavadīja bohēmiskā vidē, sēžot Ermitāžas dārzā un ar biedriem pārrunājot glezniecību. Tomēr tas viņiem netraucēja ne tikai iesaistīties automobiļu dizains, bet arī lieliska izpratne par mezgliem un mezgliem. Vēl sešdesmito gadu beigās brāļi nolēma uzbūvēt sporta automašīnu uz Volgas bāzes.
Shcherbininskaya GTShch
Karkass pirmajam paraugam tika sametināts turpat pagalmā, pēc tam auto tika pacelts septītajā stāvā, kur tika pielīmēta stikla šķiedras virsbūve. Tad konstrukcija uz virvēm tika nolaista atpakaļ caur balkonu, un tur, brīvā dabā, viņi turpināja strādāt pie piekares, dzinēja un salona. Automašīna saņēma dubultā virsbūves tipu "Grand Turismo", līdz ar to arī neizrunājamais modeļa nosaukums - GTShch (pēdējais burts nozīmēja dizaineru vārdu - Shcherbinina).
Drīz vien brāļi izstrādāja vēl vienu modeli - kupeju, kurai tika dots nežēlīgais nosaukums "Sātans" (vēlāk, samontējot šīs automašīnas tēlā un līdzībā citi entuziasma pilni brāļi algebristi, modeli sauca par "Yuna"). Ščerbiniņiem bija matricas izgatavošanai ķermeņa daļas, kā arī visu tehnisko dokumentāciju, lai ikviens varētu izmantot izstrādnes. Un daži cilvēki to ir izdarījuši. Tāpēc Padomju Savienībā bija vismaz ducis šādu automašīnu. Daži no tiem ir saglabājušies līdz mūsdienām un dažkārt uzplaiksnī retumu izstādēs.
Es dotos pie dizaineriem
Automobiļu "amatieru" ziedu laiki iestājās pēckara gados. Valstī izveidojās automašīnu un motociklu entuziastu loki, kuros ne tikai nodarbojās ar detaļu remontu, bet arī apguva dizainu. Par veiksmīgi modeļi stāstīts avīžu un žurnālu lappusēs, piemēram, "Tehnoloģijas - jaunatne". Lielā mērā pateicoties šai publikācijai ceļu policijā 1957. gadā tika izstrādāti tehniskajām prasībām paštaisītajām automašīnām un to reģistrācijas noteikumiem, kas ļāva šādām automašīnām braukt pa koplietošanas ceļiem. Šo prasību jaunākā versija tika publicēta 1987. gadā.
Tikai tas pats "sātans" Ščerbiņins ilgu laiku ceļoja bez valsts numura zīmēm. Tam bija vairāki iemesli, viens no tiem bija tas, ka “pašdarināto” kustība 70. gados bija tik populāra, ka visi tik un tā atpazina šo auto. Automašīnas tehniskie parametri neatbilda ceļu policijas atļautajām normām, taču Ščerbiniņiem tika izdarīts izņēmums, jo viņi bija mākslinieki un ilustrēja jauno Noteikumu izdevumu. satiksme PSRS. Apmaiņā viņiem tika atļauts reģistrēt savas automašīnas.
Sapņi piepildās
Viens no slavenākajiem padomju automobiļu pašdarinātajiem izstrādājumiem tika saukts par "Yuna". Tās dizainers Jurijs Ivanovičs Algebraistovs sapņoja kļūt par pilotu, taču veselības dēļ neiegāja lidošanas skolā un kļuva par pirmās klases šoferi. Jau no jaunības topošais dizaineris remontēja sava tēva "Uzvaru", ko ģimene ieguva nūju un atstāja novārtā, un laika gaitā viņš zināja katru sīkumu, katru automašīnas skrūvi. Uzzinājis par brāļu Ščerbininu mājražojumiem, Jurijs kopā ar brāli arī ķērās pie mēģinājuma vākt pašu auto. Algebristi pievienojās Ščerbininiem, lai strādātu pie "Sātana", un pēc tam, pamatojoties uz šo pieredzi, viņi samontēja "Yuna".
Brāļi algebristi Yuna
No idejas līdz īstenošanai, kad pabeigta automašīna uz numuriem sāka ceļot pa ceļiem, pagāja seši gadi - no 1970. līdz 1976. gadam. Pirmā sērijas automašīna tika viņa brālim, un tad Jurijs sāka montēt automašīnu sev. Viņš to pabeidza 1982. gadā, trīs dienas pirms sacensībām paštaisītas automašīnas Maskava - Baku. Tieši no garāžas uz testu devās otrā "Yuna" un pirmajā braucienā "nobrauca" 14 tūkstošus kilometru.
Algebraistova mašīna spēlēja filmā Testētāji, kas tika izlaista kinoekrānos 80. gadu otrajā pusē. Vēlāk publika uz ielām atpazina "Yoona" un aplaudēja. Starp citu, pats modeļa nosaukums ir saīsinājums vārdam "Jurijs un Natālija Algebraistovi". Daudzās intervijās dizaineris minēja, ka automašīnas izgatavošana un visi turpmākie uzlabojumi bija iespējami, tikai pateicoties viņa sievai Natašai, kas viņu atbalstīja šajā jomā.
Parādi sevi, paskaties uz citiem
Valsts ne tikai neiejaucās neatkarīgiem dizaineriem, bet arī viņiem kaut kādā veidā palīdzēja. Kā jau teicām, paštaisītās automašīnas varētu reģistrēt ceļu policijā. Turklāt regulāri tika rīkoti skrējieni, kuros varēja parādīt sevi un savu auto. Katru reizi tas bija visas Savienības mēroga pasākums. Savos memuāros dizaineris Jurijs Aļgebraistovs sacīja: “... tā laika paštaisītu automašīnu nobraukumi bija vienkārši pārsteidzoši. Uz ceļa starp ciemiem stāvēja pionieri ar ziediem, ceļu policija mūs vadīja no sākuma līdz beigām, mainoties pie reģionu robežām. Un jums bija jāredz to cilvēku sejas un acis, kuri mūs satika, tos, kurus rādīja televīzijā ... "
Vēl viens padomju paštaisīts auto - "Pangolina" - un tā dizainers Aleksandrs Kuļigins
Tika filmēti TV šovi par automašīnu pašdarinātiem produktiem. Īpaši bieži šī tēma tika pedālēta datorprogrammā - “You Can Do It”: gan “Yuna”, gan “Pangolina”, gan abinieks “Triton”, un daudzi citi unikāli modeļi vienā vai otrā veidā tika minēti izlaidumos. . Rakstīja par "gabala" automašīnām un autoritatīviem žurnāliem, piemēram, "Aiz stūres", "Modeļu dizainers" vai "Tehnoloģijas - jaunatne". Jebkurš padomju zēns zināja mājās gatavotu izstrādājumu nosaukumus. Turklāt astoņdesmito gadu beigās tika izdota grāmata “Es būvēju automašīnu”, kuras autors bija Vasilijs Zaharčenko un Iļja Turenskis. Parādījās arī īpašas sadaļas, piemēram, Maskavas amatieru auto dizaina sadaļa, kuru atsevišķos brīžos apmeklēja līdz četrsimt cilvēku.
* * *
Vārdi Padomju paštaisīts bija ļoti dažādi: dažādi gadi Mūsu ielās brauca “Rūķis” un “Skudra”, “Trud” un “Zvaigznīte”, “Gepards” un “Protons”. Neapšaubāmi, labs auto, kas izstrādāts ar rokām, bija glābiņš un lielisks aizstājējs grūti sasniedzamām vietām akciju automašīna. Un tomēr nevajadzētu aizmirst, ka lielākā daļa pašdarināto izstrādājumu tika izgatavoti uz to pašu Zaporožecu, Žiguļu un Moskviču un dažreiz arī Volgas detaļām un mezgliem. Izrādās, tas bija ne tikai trūkums, bet vēlme izcelties, realizēt savas dizaina idejas un sēsties pie stūres kaut kam neparastam, ne kā visiem.
Diemžēl 90. gados samavto kustība pamazām izgaisa. Daudziem automašīna ir pārstājusi būt nesasniedzams sapnis, ir izvēle, un viņu pašu izgudrojumiem vairākums nesasniedza rokas, un nebija laika. Turklāt "pašdarināto" mode ir pagājusi garām, dodot vietu ārzemju automašīnu prestižam un komfortam.
Foto: ru.autopedia.wikia.com (x3)
Automašīnas izgatavošana ar savām rokām ir īsta vīrieša cienīgs uzdevums. Daudzi domā, daži tiek paņemti, tikai daži tiek novesti līdz galam. Nolēmām pastāstīt stāstus par mašīnām, kas izgatavotas, kā saka, uz ceļa. Par profesionālo virsbūves studiju darbu, tostarp A: Level vai ElMotors, parunāsim citreiz.
Austrumu saimnieku lieta
Lielākā daļa mājās gatavotu cilvēku ir tā sauktajās jaunattīstības valstīs. Atļauties dārga mašīna Ne visi var, bet visi vēlas. Un šajās valstīs uz autortiesībām skatās, teiksim, savdabīgi, nevis eiropeiski.Tīmeklī ir viegli atrast video par veselu "pašražotu" superauto rūpnīcu Bangkokā. Tie ir desmit reizes lētāki nekā oriģinālie. Tagad tas vairs nedarbojas: acīmredzot vācu žurnālisti, kuri uzņēma video par paštaisītiem cilvēkiem, viņiem nodarīja ļaunu pakalpojumu, un vietējās varas iestādes domāja par “meistaru” trūkstošajām licencēm un viņu kniedēto mašīnu drošību. Protams, šie amatniecības izstrādājumi netika īpaši pārbaudīti sadursmē.
Interesanti, ka principā taizemieši izturēja supermašīnas – izturēja kosmosa rāmji no metāla profiliem un caurulēm un "ietērpja" tos stikla šķiedras korpusos. Vairumā gadījumu pašdarinātāji vienkārši paņem vecas automašīnas, nogriež “papildus” virsbūves paneļus un pakar savus. Izmantojot šo tehnoloģiju, piemēram, tiek veidota šī kopija Bugatti Veyron no Indijas. Ambiciozs projekts, tieši pamatojoties uz teicienu "mīlēt - tā karaliene, zagt - tik miljons." Autors un īpašnieks izmantoja veco Honda Civic. Un viņš mēģināja - ārēji eksemplārs izrādījās cienīgs: ne velti publika to tik uzmanīgi apskata.
Vēl viens indiānis bijušais aktieris, pašreizējais sociālais reformators, izdomāja parodiju par Veyron no Honda Accord. Tas izrādījās briesmīgi. Vēl viens bija balstīts uz Tata Nano. Atgādināšu, ka šis ir oficiāli lētākais ražošanas auto pasaule ar savdabīgām proporcijām. Ļoti vājš un lēns. Taču humora izjūtas šī projekta autoram acīmredzami netrūkst, jo Veyron, gluži pretēji, ir viens no dārgākajiem, jaudīgākajiem un ātrākajiem sērijveida automobiļiem.Superauto no junkyards
Ķīnieši neatpaliek no Taizemes un Indijas kolēģiem. Stikla fabrikas jaunais strādnieks Čeņs Jaņsji nevis parodēja kāda cita dizainu, bet gan radīja savu, autora. Un, lai gan viņa automašīna izskatās pieklājīga tikai no attāluma un brauc tikai 40 km / h (uzstādītais elektromotors vairs neļauj), es nevēlos smieties par Čenu. Labi darīts, ka gājāt savu ceļu. Biežāk tas notiek citādi.
Pirms trim gadiem 26 gadus vecais ķīniešu butaforijas dizainers Li Weilei bija tik pārsteigts par Tumbler Batmobile ("Acrobat") no Kristofera Nolana filmas "Tumšais bruņinieks", ka viņš to uzbūvēja. Viņam un četriem draugiem tas izmaksāja 70 000 juaņu (apmēram 11 000 USD) un tikai divus mēnešus ilga darba. Lī paņēma tēraudu ķermenim no poligona, nošķūrējot 10 tonnas metāla. Lai palīdzētu kompensēt izmaksas, viņš tagad iznomā savu Tumblr foto un video uzņemšanai tikai par 10 dolāriem mēnesī. Bet īrniekiem jābūt gataviem manuāli ritināt “reprodukciju”. Automašīna nevar braukt, jo tai nav ne spēka agregāta, ne funkcionālas stūres. Turklāt Ķīnā uz ceļiem tiek izlaistas tikai sertificētu ražotāju ražotās automašīnas.
Cits ķīniešu meistars Van Dzjans no Dzjansu provinces izgatavoja savu Lamborghini Reventon "kopiju" no veca Nissan minivena un sedana. Volkswagen Santana. Un viņš arī vilka metālu no poligona. Šim biznesam viņš iztērēja 60 000 juaņu (9,5 tūkstošus dolāru). Pie mašīnas karburēts dzinējs, tas nežēlīgi kūp, trūkst salona un pat stikla, bet pašam autoram rezultāts patīk, un kaimiņi uzskata, ka Dzjana mašīna Lambo kopē diezgan precīzi. Autors apgalvo, ka ar savu superauto viņš spēj paātrināties līdz 250 km/h. Neviens neuzdrošinās viņu atrunāt.
Kā redzat, visvairāk pašdarinātājiem patīk kopēt Ferrari un Lamborghini. Ārēji. Šajā Taizemes Mr. Meat automašīnā atrodas motocikls Lifan dzinējs ceturtdaļa litra.
Smieklīgākais un aizkustinošākais radījums - ķīniešu zemnieks Guo no Džendžou. Viņš izgatavoja Lambo... savam mazdēlam. Automašīnai ir bērnu izmēri - 900 x 1800 mm un elektromotors, kas ļauj paātrināties līdz 40 km/h. Ar piecu akumulatoru baterijām pietiek 60 km braucienam. Guo iztērēja 815 USD un sešus mēnešus ilgu darbu, lai izveidotu savu ideju.
Vjetnamiešu automehāniķis no Bac Giang provinces radīja Rolls-Royce līdzību, šim nolūkam izmantojot "septiņus". Es to nopirku par 10 miljoniem VND (apmēram 500 USD). Vēl 20 miljoni iztērēti "tūningam". Lielāko daļu naudas ieguva metāls, elektrodi un vietējā darbnīcā pasūtīts Rolls-Royce stila radiatora grils. Tas kļuva rupji. Bet puisis ir slavens. Īsta Rolls-Royce Phantom Vjetnamā maksā apmēram 30 miljardus VND.
Samavto-2017
Atklātās telpās bijusī PSRS spēcīgas ir arī pašbūves tradīcijas. IN Padomju gadi notika kustība "samavto", kas apvienoja paštaisītu automašīnu un motociklu entuziastus. Un to bija daudz, jo tajos gados šķita, ka automašīnu ir vieglāk salikt ar savām rokām, nekā to iegādāties - neskatoties uz kopējo rezerves daļu trūkumu un birokrātiskiem šķēršļiem. Un cik interesanti projekti tajos gados dzima! Juna, Pangolina, Laura, Ihtiandrs un citi... Jā, bija cilvēki. Tomēr viņi palika.
Pirms dažiem gadiem es rakstīju par maskavieša Jevgeņija Daņiļina ideju, ko sauca par SUV, kas atgādina Hummer H1, bet ievērojami pārspēj to.
Uzreiz atceros savu seno paziņu ar Aleksandru Timaševu no Biškekas. Viņa darbnīca ZerDo Design 2000. gados radīja veselu sēriju interesants paštaisīts, no kuriem pirmais bija Barkhan, kas arī atgādināja Hammer, pamatojoties uz GAZ-66. Tad parādījās "Mad Cabin" (Mad Cabin), amerikāņu karstā kabīnes veids, kas izgatavots no kabīnes armijas kravas automašīna ZIL-157 - "Zakhara". .
Pēc Crazy Cabin sekoja retro stila paštaisītie izstrādājumi – tā sauktie replikāri, spīdsteris un faetons. Un viņiem Kirgizstānas amatnieki izgatavoja ne tikai korpusus un interjerus, bet pat rāmjus.
Automobiļu vēsturē Padomju periods bija viens negatīvs moments: ierobežots sastāvs. Bet ne tikai tas piespieda pilsoņus izgatavot automašīnas ar savām rokām. Pats process entuziastiem bija nozīmīgs, tomēr rezultāti nereti izrādījās cienīgi. Daži mājās gatavoti izstrādājumi ir saglabājušies līdz mūsdienām, un Avtotsentr varēja ar tiem iepazīties.
Partija un valdība paņēma autoražotāju kustību savā paspārnē un nosauca to par “Samavto”, pareizi spriežot: radoša atpūta garāžā ir daudz noderīgāka nekā intelektuālas pulcēšanās “virtuvē”. Vīrietis, veidojot automašīnu pēc saviem zīmējumiem, tiecās pēc diviem mērķiem - iegūt jauna mašīna lēti un bez rindas, kā arī pašrealizācija. Faktiski laika un naudas izmaksas jaunas mašīnas uzbūvēšanai nebija mazākas kā sērijveida iegādei.
Pirms tiem, kuri nolēma spert grūtu soli - izgatavot automašīnu ar savām rokām, mūžīgā trūkuma valstī nepastāvēja detaļu izvēles problēma. Konceptuālie risinājumi bija gandrīz standarta: piemēram, korpuss vairumā gadījumu bija izgatavots no stiklplasta un epoksīda sveķiem. Šis materiāls ir viegli veidojams un apstrādājams, ļaujot bez papildu aprīkojums sasniegt vajadzīgās formas, tas bija stiprs un izturīgs pret koroziju. Un tomēr daži ļoti izmisuši amatnieki uzsita metāla korpusa paneļus uz koka sagatavēm. Cilvēki, kuri jau bija uzbūvējuši paštaisītus auto, rakstīja grāmatas, kurās dalījās pieredzē (“Es būvēju mašīnu”, “Mašīna ar savām rokām”).
Papildus rezerves daļu trūkumam tautas dizaineriem bija vēl viens iedomas lidojuma ierobežojums. Īpaši noteikumi regulēja galvenos spēka agregāta parametrus, automašīnas izmērus, bamperu un virsbūves stūru izliekuma rādiusus utt. Kas attiecas uz dzinēju, tā īpatnējā jauda nedrīkst pārsniegt 24-50 ZS. Ar. uz tonnu transportlīdzekļa svara. Tāpēc svara ziņā lielākajai daļai automašīnu bija piemēroti tikai Zaporožecas motori: 0,9 l (27 ZS) un 1,2 l (27–40 ZS) vai, maksimāli, no VAZ-2101 - 1,2 l (64 ZS) . Interesanti ir arī tas, ka minimālais pieļaujamais klīrenss bija 150 mm. Vārdu sakot, minētie Noteikumi bija pakļauti tikai drošībai un nesaturēja ideoloģisku pieskaņu. Tātad Valsts satiksmes inspekcija atļāva būvēt jebkura veida virsbūves. Un bieži vien "mājās gatavots" izvēlējās atklāti buržuāziskas virsbūves izkārtojuma iespējas - kupeju, kabrioletu, minivenu, retāk universālu.
Šīs kupejas ar "2 + 2" izkārtojumu (divi pieaugušo un divi bērnu sēdekļi) īpatnība ir tā, ka tā ir pirmā sērijveidā ražotā pašmāju automašīna PSRS (tika izgatavotas vismaz 6 gab.). Ir vērts atzīmēt, ka papildus nokomplektētajām automašīnām tika ražotas arī vairākas stikla šķiedras sagataves virsbūvēm. To laiku prese daudz rakstīja par šo spilgto Vissavienības Sam-Auto kustības pārstāvi. Tomēr stilīga kupeja ar aizmugurējo dzinēju tika radīta, pamatojoties uz 965. Zaporožecu, sava laika primitīvāko un neprestižāko auto.
.jpg)
Viens no pirmdzimtajiem tādai kādreiz diezgan izplatītai parādībai kā ēka paštaisīts auto. Par šo auto netika rakstīti raksti populārzinātniskos žurnālos, tas netika vests uz izstādēm ārzemēs, jo tika radīts tikai un vienīgi kā pārvietošanās līdzeklis. Automašīna ir aprīkota ar paštaisītu trīscilindru benzīna dzinējs. Tik drosmīgs dizainera solis tiek skaidrots ar to, ka viņam bijis grūti atrast atļautās jaudas spēka agregātu, un līdz rezerves daļu veikalam varētu būt jāgaida vairāki mēneši.
.jpg)
Ieslēgts sporta kupeja"Gran Turismo Shcherbinins" 1969. gadā bija motors no GAZ-21 Volga, kas paātrināja automašīnu līdz 150 km / h. Smagā mašīna bija aprīkota ar vairāk jaudīgs dzinējs, kas ar likumu nebija atļauts, bet tobrīd vēl bargs, ceļu policija, pašdarinātās produkcijas līmeņa pakļauta, brāļiem iedeva numurzīmes un reģistrēja auto. Automašīnas virsbūves tapšanas vēsture atspoguļo radītāju aizrautību un "fanatismu". Brāļi Ščerbinini topošās automašīnas rāmi metināja savas augstceltnes pagalmā. Pēc tam viņa ar autoceltni tika uzcelta uz dzīvokli septītajā stāvā, kur uz rāmja tika uzlikts no stiklplasta līmēts korpuss. Pēc tam jau lejā, pagalmā, saliktā virsbūve ieguva spēka agregātu, ātrumkārbu, piekari, aksesuārus.
Šis paštaisītais produkts reģistrēts gan ceļu policijā, gan Valsts mazo laivu inspekcijā. 21. "Volgas" motors, kas savienots pārī ar "ausainā" Zaporožecas pārnesumkārbu uz sauszemes, paātrina automašīnu līdz cienījamiem 120 km / h, bet uz ūdens - līdz 50 km / h. Pateicoties lieliskajam svara sadalījumam pa asīm (50:50), automašīnai bija apskaužama gaita un stabilitāte uz piepilsētas šosejas. Tā vietā dzenskrūve lai pārvietotos pa upēm un ezeriem, autore izmantoja ūdens lielgabalu, līdzīgi kā armijas abiniekiem, kas ļauj pārvietoties pa seklu ūdeni. Atviegloja automašīnai vētras krastu četru riteņu piedziņa. Uz ūdens riteņus gar sāniem cēla augšā troses vinča, hidrauliskajām bremžu līnijām bija ātrgaitas "sausie" savienotāji.
.jpg)
Vēl viena "Samavto" mašīnai neraksturīga ir "multi-circulation". Saskaņā ar vienu zīmējumu uz Toljati "sešinieka" bāzes tika uzbūvētas piecas automašīnas: divas Tbilisi un trīs Maskavā. Korpusa izgatavošanai tika izmantota gan stikla šķiedra, kas tajā laikā bija trūcīga, gan parasta audekls, kas bija piesūcināta ar epoksīda sveķiem. Virsbūves pamatā bija metāla dibens no VAZ "klasikas", kas tika pielīmēts ar stiklšķiedru, lai izvairītos no korozijas. Pēc tam viena no šīm paštaisītajām automašīnām tika pārveidota par elektromobili.
.jpg)
Pilnpiedziņas mikroautobuss ar priekšējo dzinēju tika uzbūvēts, izmantojot agregātus no sedana VAZ-2101. Pateicoties noņemamajiem metāla sāniem un jumtam, to var viegli pārveidot par pikapu. Par to automašīnu iemīlēja operatori, kuri filmēja reportāžas par Sam-Auto vissavienības braucieniem. “Viena tilpuma” virsbūve ir uzstādīta uz kniedēta rāmja no pirmskara automašīnas, pārsūtīšanas kārbu radītājs kara laikā aizņēmās no Willys MB SUV. Piekare, kā jau ierasts pie "pareizajiem" bezceļu iekarotājiem, ir pilnībā atkarīga, atspere. Lai arī automašīna izskatās pēc "klaipiņa" UAZ-452, viņiem ir maz kopīga. Neskatoties uz ievērojamo ietilpību, automašīna viegli iekļaujas izmēra ierobežojumos, ko nosaka normatīvie dokumenti pašdarinātājiem. Pēc tam pārvadājamās kravas apjoma ziņā mikroautobuss tika salīdzināts ar Volgas universāli GAZ-24-02.
.jpg)
Padomju Lamborghini tika izgatavots uz VAZ-2101 vienībām no stiklplasta nesošais korpuss. Pateicoties racionalizētajai formai, automašīna paātrinājās līdz 180 km / h. Tas izcēlās ar vairākiem jauninājumiem, kas toreizējai automobiļu rūpniecībai nebija precedenta. Piemēram, durvju lomu pildīja jumta daļa, kuru kopā ar vējstiklu un sānu logiem pacēla pneimatiskais izpildmehānisms. Dzinējs tika iedarbināts nevis no aizdedzes atslēgas, bet gan sastādot digitālo kodu uz tastatūras. sānu spoguļi projektā nebija paredzēti, to vietā bija periskops, nostiprināts pie lūkas jumtā. Bet, lai iegūtu numurzīmes, bija jāuzstāda spoguļi. Automašīna palīdzēja tās radītājam, inženierim Aleksandram Kuļiginam, iegūt darbu AZLK dizaina birojā.
.jpg)
Divas priekšējo riteņu piedziņas automašīnas, ko uzbūvēja kolēģi inženieri, parādījās vienlaikus ar pirmajām PSRS masveida priekšējo riteņu piedziņām. 1986. gadā Prāgas izstādē 100 Years of the Automobile pats Nuccio Bertone bija patīkami pārsteigts par moderno kupeju un uzreiz neticēja, ka tas ir paštaisīts izstrādājums. VAZ-2105 dzinējs tika novietots priekšā, Zaporožecas pārnesumkārba tika pagriezta atpakaļ uz priekšu (citas izveides iespējas priekšējo riteņu piedziņas auto Savienībā tolaik tādu gandrīz nebija). Riteņus vadīja CV savienojumi no VAZ-2121 Niva, virsbūve bija no stiklplasta.
Konstantīns Širokuns
Fotogrāfs Sergejs Joness
Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.
Meklē materiālu sabiedrībai kak_eto_sdelano Nejauši uzdūros emuāram, kurā autors aprakstīja, kā radījis auto. Tā nebija tikai kāda automašīna, bet gan leģendāra automašīna interesanta vēsture- Mercedes 300SL Gullwing. Es sāku interesēties par automašīnu retuma atjaunošanas vēsturi un iegrimu aizraujošā lasījumā par to, kā viņi no nulles izgatavoja leģendārās automašīnas kopiju, nevis tikai kopiju, bet gan automašīnu, kas samontēta no oriģinālajām detaļām.
Vēlāk man bija iespēja tikties ar Sergeju, kurš īstenoja savu sapni, un uzzināt dažas detaļas par automašīnas izveidi. Viņš man atļāva uzņemt tekstu un fotoattēlus no viņa emuāra un izveidot ziņu kopienas lasītājiem.
(Kopā 90 fotoattēli + 5 videoklipi)
1. Notiek Mercedes radīšana 300SL "Gullwing" izmantoja piekare no Mercedes W202 un W107. Atceroties, ka labākais ir labā ienaidnieks, likām regulējamus amortizatorus. Īpaša uzmanība ir vērts paskatīties uz ātrumkārbu aizmugurējā ass, parasti tas ir ar viņu, ka visvairāk lielas problēmas, tāpēc pielāgotājiem tik ļoti patīk masīvi tilti. Uz Mercedes šī vienība kopā ar piedziņām ir samontēta uz apakšrāmja, kas ievērojami vienkāršo darbu ar to.
5. izplūdes sistēma izgatavots no nerūsējošā tērauda atbilst Euro-3 standartam, un degvielas tvertne- īsts mākslas darbs: lai degviela neizšļakstītos, tajā ierīkotas starpsienas un pārplūdes caurules. Vienā no fotogrāfijām redzama stūres slēdzene.
10. Projektā Gullwing tika nolemts izmantot nākamās paaudzes M104 dzinējus ar tilpumu 3,2 litri un jaudu 220 ZS. pārī ar automātisko 5 pakāpju pārnesumkārbu. Dzinēja izvēle nebija nejauša – tas ir jaudīgāks, vieglāks un klusāks. Pārnesumkārba ir primitīva, ar griezes momenta pārveidotāju, daudzas no šīm vienībām ir pazīstamas no Mercedes W124, W140, W129, W210. Tika uzstādīts arī hidrauliskais pastiprinātājs, visi agregāti jauni, tāpēc problēmām nevajadzētu būt.
12. Ķermeņa veidošana.
13. Vēl 1955. gadā Daimler-Benz saražoja 20 automašīnas ar alumīnija korpuss un viens ar kompozītmateriālu. Mēs nolēmām izmēģināt kompozītmateriālu.
15. Pēc virsbūves izgatavošanas un šasijas montāžas sākas virsbūves krustojums ar rāmi. Process ir tik rūpīgs un drūms, ka neviens fotoattēls un vārdi to nepārliecinās. Salikšana un demontāža, regulēšana - tas viss aizņem vairāk nekā vienu dienu. Daudzas detaļas tiek pabeigtas uz vietas, un korpuss ir pieskrūvēts pie rāmja caur īpašiem amortizatoriem 30 vietās.
16. Ir uzstādītas un noregulētas visas virsbūves daļas - durvis, motora pārsegs, bagāžnieka vāks. Daudz problēmu ar brillēm - tās ir piestiprinātas gumijas blīves, un tā kā visas blīves ir oriģinālas un paredzētas tēraudam, ir stingri jāievēro atveru rāmju biezums. Katra daļa tiek noņemta, noregulēta ar roku un tikai pēc tam uzstādīta vietā.
24. Daudzas detaļas populārākajiem retajiem modeļiem joprojām atsevišķās darbnīcās tiek ražotas nelielās partijās, ko aktīvi izmanto visi restauratori. Bet ko tur slēpt: pašas rūpnīcas vilto savus retumus, īpaši Audi un Mercedes tas ir izdevies.
25. Daudzos muzejos ir atklātas kopijas. Tātad, pēdējā laikā daudz "Horkhov" ir audzis. Tas ir īpaši interesanti, ņemot vērā, ka kara laikā tika zaudēta visa rūpnīcas dokumentācija. Desmitiem šo gadu aprīkojuma darbnīcu izdala viltojumus, nododot tos kā rūpīgi restaurētus izstrādājumus. Velns slēpjas detaļās.
26. Tā nu mēs par 500 tūkstošiem eiro vienkārši nopirkām un savācām visas detaļas, kas varētu izrotāt jebkuru retumu. Es jums apliecinu, ka katram uzgrieznim un skrūvei (es nerunāju par gumijas lentēm) ir pareizs marķējums 1955. gads. Viss ir oriģināls, pat sēdekļi.
27. Korpuss jau ir nogruntēts, un tas ir pats svarīgākais moments, jo kompozīts ir īpašs materiāls krāsošanā, jo te vajag plastifikatorus un visādas citas sarežģītas lietas. Primer noslēpumi tiek glabāti, un neviens jums to neteiks. Bet izskatās jauki.
Īss video no krāsošanas procesa
31. Pa to laiku notiek virsbūves krāsošana, gatavosim sastāvdaļas montāžai. Kā jau teicu - velns slēpjas detaļās, un to mašīnā ir vairāk nekā 2 tūkstoši! Mērinstrumentu panelis, viņa meklēja ļoti ilgu laiku.
32. Atrodam arī ierīces un relejus, ne viss, protams, tiek iegūts uzreiz.
33. Bet ar apskaužamu pacietību un neatlaidību jums būs iespēja iegūt pilnīgi autentisku instrumentu paneli, kas sastāv no 80 (!) Detaļām.
34. Galvenais, lai tas strādā arī vēlāk: tehnika visas ir dārgas. Lēti nav labi.
36. Korpuss klāts ar 6 lakas kārtām, ļoti skaists un nevajadzēs pārlīmēt ar hroma plēvi. Jā, šagrīns ir obligāts, un graudiem jābūt labi. Tagad viņi vairs tā nekrāso, visu atšķaida ar ūdeni, viņiem ir ekoloģija, viņi aizsargā dabu. Starp citu, krāsu 744 (sudraba) ir visgrūtāk krāsot, to pateiks jebkurš gleznotājs.
41. Viņi beidzot apprecēja šasiju ar virsbūvi.
45. Uzstādīja durvis. Šķiet, ka lieta ir vienkārša, bet es vēlos jums pastāstīt vienu stāstu. Mercedes 300SL "Gullwing" bija daudz dizaina trūkumu. Vienas no tām bija pašas durvis: tās bija tērauda, smagas un piestiprinātas pie korpusa jumta un nostiprinātas ar atsperi, kas ievietota starp dobumiem. tērauda caurules ar eņģēm galā.
Galējā augšējā stāvoklī atspere tika saspiesta, un, kad durvis tika nolaistas, stiepjas, tās ar rūkoņu aizcirta durvis. Atverot bija jāpārvar atsperes pretestība, kas vienkārši izvilka durvis kopā ar kronšteiniem (katra 900 eiro).
Pieredzējuši Gullwing īpašnieki zina, ka ar neatbilstošu lietošanu tas neizbēgami novedīs pie jumta deformācijas, turklāt paši kronšteini vienkārši saplīst. Kāta un atsperes komplekts laika gaitā ir kļuvis neprātīgi trūcīgs, un tā izmaksas ir pieaugušas līdz astronomiskiem augstumiem. Katrs šāda retuma īpašnieks šīs vienības remontē reizi sezonā. Mēs nolēmām iet citu ceļu un likt gāzes amortizatori.
46. Šķiet, ka kaut kas ir vienkāršāks, bet tā nebija. Man bija jāizstrādā visa montāža, tas prasīja 4 mēnešus smaga darba. Par laimi, tika atrasta darbnīca, kas iedzīvināja idejas un zīmējumus. Ar pilnīgu ārējo autentiskumu durvis šodien atveras kā vācu apvidus auto aizmugurējās piektās durvis. Mezgls izrādījās tik veiksmīgs, ka uzreiz kļuva par iekāres objektu visiem retumu īpašniekiem, domāju, ka drīz visiem “kaiju spārniem” būs durvis, kas veras ļoti efektīvi un gludi, bez klauvēšanas. Tagad šis process patiešām ir kļuvis līdzīgs kaijas spārna vicināšanai – graciozi un raiti.
Šis ir tikai viens un vienkāršākais piemērs uzdevumiem, kas bija jāatrisina, būvējot šo automašīnu.
47. Starp citu, izmaiņas ir piedzīvojis arī durvju slēdzenes mehānisms. Neskatoties uz izmaksām 1500 eiro, tās ļoti bieži aizķērās un nesakārtoja durvis, bet tas jau ir cits stāsts.
49. Pašā projekta sākumā šķita, ka salona apdare ir mazākā problēma, jo ik uz soļa bija salonu pārveidošanas darbnīcas, tātad kaut kas, bet tagad jebkurš meistars var tikt galā ar ādu. Tas ir bizness apvilkt daudzas detaļas ar ādu, taču, kā izrādījās, tā ir MILZĪGA PROBLĒMA! Pēc četriem mēģinājumiem izveidot interjera detaļas tūninga studijas Es sapratu, ka viss ir daudz sarežģītāk.
Radītie produkti nekādā gadījumā nevēlējās izskatīties pēc oriģināla. Viss izskatījās kā lēts viltojums: āda bija sarīga, bija redzamas termiskās apstrādes pēdas, tekstūra nesakrita, un neviens nevarēja paņemt materiālu. Īsāk sakot, sāku iedziļināties smalkumos un atklāju, ka mūsdienu meistari pilnīgi nespēj strādāt ar filcu, vilnu un citiem tajā laikā izmantotajiem materiāliem. Viņi muļķīgi sildīja un stiepa ādu, izmantoja putu gumiju, kur vien varēja, aktīvi strādāja ar gludekli, vārdu sakot, nežēlīgi iznīcināja materiālus, atņemot tiem dabiskumu un cēlumu. Es nerunāju par izturību.
Pēc pusgada ciešanām nonācām pie secinājuma, ka uz tādu darbu ir spējīgi tikai restauratori. Viņiem ir īpaša putu gumija un filcs. Vispār atrada kompāniju, puiši - vilki, puiši līdz 60 gadiem, kuri jau 40 gadus restaurē tikai Mercedes. Tas, ko viņi mums rādīja un stāstīja, ir tikai romāns par ādu, un viņi savus noslēpumus sargā tāpat kā papīra izgatavošanas noslēpumus par dolāru.
Video parāda procesa piemēru.
50. Interjera detaļas par manu bērnu darīja 4 mēnešus. Āda vienkārši ir dzīva.
51. Piebildīšu, ka āda, ko ražotāji šodien piedāvā, ir ķīmiska blēņa ar impregnācijām. Ne velti visi mersedesu un bmw īpašnieki pēc gada ekspluatācijas jūk prātā - saloni izskatās kā veciem redvaniem: nav svaigi, miza stiepjas, lobās nost. Kā jau teicu iepriekš, velns slēpjas detaļās.
52. Es nerunāju par vinilu, ko plaši izmanto japāņi un principā visi ražotāji. Tagad mersedesā nepietiek ādas pat jakai, viena blēņa, tāpēc arī parādās varianti - “dizains”, “individuāls”, “ekskluzīvs”. Vadošie ražotāji jums piedāvās īstu ādu vismaz par 10-15 tūkstošiem dolāru, bet to, ko viņi jums šuj par 50 tūkstošiem rubļu, nevar pat saukt par ādu.
54. Riteņi - viens no svarīgas detaļas auto. Tātad mūsu skaistajam vīrietim bija divu veidu riteņi. Pirmie tika ievietoti civilajā versijā.
55. Pēdējās tika piedāvātas kā iespēja. Tie nāca no sporta – īstie, ar centrālo uzgriezni. Protams, ir patīkami, ja ir hromēti diski, bet cena 5 tūkstoši eiro par riteni ir zināmā mērā kaitinoša.
56. Kā tad ar āmuru iesist pa riekstu, zinot, ka tas ir zelts? oriģinālais disks par klasiku arī nav lēti - 3 tūkstoši eiro. Tāpēc es domāju, es patiešām vēlos ietaupīt 8 tūkstošus eiro.
57. Viens no galvenajiem faktoriem dzinēja darbībā ir izplūdes gāzu (sadegšanas produktu) izvadīšana. Negribu šeit atgādināt termodinamikas likumus, teikšu tikai to, ka pēdējos 150 gadus izpūtējs ir progresa simbols. Atcerieties lokomotīvju caurules, tvaikoņus, domnas. Atceroties savu mīlestību pret detaļām, es vēlos jums apliecināt, ka tieši pīpei tika pievērsta vislielākā uzmanība. Šis ir inženierijas šedevrs.
Izplūdes sistēma ir izgatavota no nerūsējošā tērauda, ko neviens ražotājs nevar atļauties, un tā ir sarežģīta biezu un plānsienu cauruļu sistēma, kas ir uzstādīta viena iekšpusē, kas ļāva to izdarīt ar pilnīgu autentiskumu. izskats caurules, lai atrisinātu "gulēšanas" problēmu - troksni un salona apsildi. Nu galvenais ir izpūtēja skaņa, tā ir tikai dziesma. Problēma tika atrisināta ar sistēmas iekšpusē uzstādīto rezonatoru palīdzību.
Ja vēlies saprast, kāds tev ir auto – paskaties uz izplūdes cauruli!
Nepievērsiet uzmanību datumam fotoattēlā, vienkārši nopirku pienācīgu fotik. Viņi to noņēma, bet nesaprata norādījumus, izrādījās nepareizs datums. Nu, pie velna, visi interesenti - izbaudiet.
58. Esam veikuši daudzas izmaiņas dizainā, cenšamies visu izdarīt pēc iespējas autentiskāk. Ļoti gudra roka.
59. Ar tanku, atsevišķu dziesmu, paši taisīja no nerūsējošā tērauda, nedaudz pamainot kakla vietu, bet tas ir atsevišķs stāsts.
63. Ir labs teiciens – labāk vienreiz redzēt, nekā simts reizes lasīt. Ikviens, kurš lasa un skatās manu blogu, zina manu mīļāko izteicienu - VELNS IR DETAĻĀS. Šīs ir detaļas, kuras es jums parādīšu šodien. Nav jēgas ilgi rakstīt, pats visu sapratīsi.
64. Pītas siksnas un vadi, nu, es domāju, ka tu šo vienkārši vēl neesi redzējis, divu toņu rags, īsi sakot, paskaties, tas viss saucas TEHNOLOĢIJAS.
67. Galvenais šī projekta īstenošanas uzdevums bija radīt visu interjera detaļu pilnīgu autentiskumu. Šķiet, ka tas varētu būt vienkāršāk nekā esošā parauga kopēšana, taču, kā saka, viss nav tik vienkārši un daudz grūtāk nekā pat atjaunot.
Tātad mums bija jāpanāk, lai visas analogās ierīces darbotos un darbotos pareizi elektroniskie bloki modernas vienības; ielīmējiet šaurajā mazajā automašīnā virkni papildu aprīkojuma, piemēram, gaisa kondicionētāju, hidraulisko pastiprinātāju, bremžu pastiprinātāju. Tam visam vajadzētu darboties no standarta pārslēgšanas slēdžiem un slēdžiem. Plīts amortizatori agrāk bija mehāniskās piedziņas, kā uz Volgas GAZ-21, tātad plīts bija pamatīgi jāpārtaisa. Bet lielākā daļa liela problēma bija pārnesumu selektora ražošana.
68. Visas grūtības bija apstāklī, ka auto sākotnēji tika būvēts sportam, bija mazs un ļoti zems, pat dzinējs bija jānovieto 30 grādu slīpumā, lai netraucētu mašīnas siluetam. Kaste atradās tunelī, un tai bija tieša šarnīrveida piedziņa.
69. Starp kasti un pašu kasti bija ne vairāk kā 2 cm brīvas vietas. Jau teicu, ka pati mašīna bija šaurāka un ļoti trokšņaina, un šī problēma bija jārisina. Tā kā tika ņemts standarta dzinēja-kastes pāris, uzdevums kļuva vēl grūtāks, jo automātiskā pārnesumkārba daudz lielāka izmēra un tam ir pavisam cits vadības princips.
71. Pēc daudzām mocībām tika izstrādāta vira un stieņu sistēma, kas ļāva pilnībā atdarināt šo komplektāciju, par ko ir viegli pārliecināties, aplūkojot oriģinālu.
72. Nu, pats interesantākais: ja rūpīgi izpētīsiet fotogrāfijas, redzēsiet, ka sēdekļi ir daudz zemāki par oriģinālu, tas arī ir triks. Fakts ir tāds, ka automašīna bija tik saspiesta, ka cilvēks ar 180 cm augumu atspieda galvu uz jumta un bija spiests sēdēt saliekts pie stūres, bet man patīk braukt ar taisnām rokām, tāpēc nācās mainīt stūres statņa leņķis, lai nodrošinātu komfortu un nepārkāptu vispārējā forma. Tas, kā tas tika panākts, ir romāns, sākot no unikālo ragavu izgatavošanas līdz grīdas un sēdekļu pārveidošanai.
73. Es neesmu pirmais, kurš nolemj izveidot no jauna leģendārais auto. Vēl 70. gadu beigās līdzīgi mēģinājumi tika veikti Amerikā, un Tonijs Ostermeiers, bijušais mehāniķa inženieris no Gardenas, bija visvairāk attīstītais. Viņam izdevās uzbūvēt aptuveni 15 automašīnas 10 gadu laikā, izmantojot to gadu Mercedes vienības. Mūsdienās šīs mašīnas pašas par sevi ir retums.
Es tos redzēju, protams, tie nav tik augstas kvalitātes produkti, kā mēs vēlētos, bet tas ir labākais, kas ir darīts. 90. gados amerikāņu kompānija Speedster mēģināja to implantēt uz mezgliem, izmantojot Tony matricu. Chevrolet Corvette C03. Tika izgatavotas tikai divas automašīnas. Viens no tiem tagad atrodas Ukrainā, bet otrs Maskavā. Automašīnas tika pārdotas par 150 tūkstošiem dolāru.
74. Patiesībā tas arī viss. Tiesa, bija mēģinājumi uzlikt čaulu SL un vēl daudzi skaļi izteikumi, bet tas viss ir zilch, cilvēki skrēja lokomotīvei pa priekšu, kā ar mūsu yo-mobile: vēl nekas nav, bet 40 tūkstoši pieteikumu ir. jau ir iesniegts.
Starp citu, strādāt ar kompozītmateriālu ir ļoti grūti. Tikai tā kvalitatīvā krāsošana maksā aptuveni 10 tūkstošus eiro. Nu, un pats galvenais: KALTOŠANA UN KOPĒŠANA IR DIVAS LIELAS ATŠĶIRĪBAS.
75. Saka, ka mašīnā visam jābūt perfektam – gan dzinējam, gan bagāžniekam. Pirmajā automašīnā viņi nolēma izmantot gāzes amortizatorus, lai atvērtu un salabotu bagāžnieka vāku.
76. Esam nedaudz pārveidojuši uzpildes kakliņu, saprātīgi ņemot vērā, ka, ja tas ir hermētiski noslēgts ar bagāžnieka vāku, tas samazinās risku, ka benzīna smaka izplūšanas gadījumā salonā varētu izplatīties.
Man šī ideja nepatika. Šajā mašīnā tie tika pietuvināti oriģinālam, mainot tikai formu pildījuma kakls(tērauda piltuvei ap vāku vajadzētu novērst degvielas izlīšanu uz paklāja).
77. Protams, bez kolhoza nevarēja iztikt: ap fillera kaklu uzbūvēja ādas prezervatīvu. Šķiet, ka izskatās jauki, un viņi atteicās no amortizatoriem, ieliekot sākotnējo mehānismu (nūju) bagāžnieka vāka nostiprināšanai. Varēja, protams, sajaukt ar atsperēm, kā tālāk modernas mašīnas, bet man šķiet, ka tas nogalinās pašu mašīnas garu. Atvērtais bagāžnieks izskatās lieliski.
90. Staigāt apkārt automašīnai.
Varu piebilst tikai vienu: pirms sāc kaut ko darīt, rūpīgi pārdomā, vai tev pietiek spēka iesākto pabeigt.
Pēc ierašanās Krievijā.
Video no atjaunotās automašīnas iekšpuses.
Šajā video var redzēt, kā vācieši atjauno reportāžas varoni, to pašu “kaiju”.
Piekrītu, ir patīkami būt automašīnas īpašniekam. Bet kolekcionēt ir vēl jautrāk foršs auto ar savām rokām.
Šodien mēs dalīsimies ar informāciju par to, kas jums jāsavāc foršs auto manā garāžā.
Komplekts Car jeb "detaļu auto" ir detaļu komplekts, no kura pircējs var salikt automašīnu pats vai uzticēt montāžu trešajai personai. Komplekti var ievērojami atšķirties konfigurācijas ziņā, sākot no tiem, kuros ir pilns komplekts + instrukcijas, līdz tiem, kuros detaļu komplekts nav pilnīgs (tas ir, piemēram, dzinējs un transmisija būs jāpasūta atsevišķi).
Plkst pašmontāžašāda automašīna jums nekaitēs:
- plaša garāža;
- pilns nepieciešamo instrumentu komplekts;
- labas zināšanas automehānikā;
- atbalsta komanda draugu veidā, kuri vienmēr palīdzēs.
Komandas nozīmi ir grūti pārvērtēt. Piemēram, puiši zemāk esošajā videoklipā samontēja automašīnu tikai 7 dienās!
Komplekta automašīnu vēsture
Kit Car pamatdefinīcija ir automašīna, kas samontēta no pārdošanai paredzētajām detaļām. daļas no konkrēta ražotāja. Lielākā daļa ražotāju mēdz pārdot pilnu rezerves daļu komplektu, kas nepieciešams, lai pilnībā saliktu automašīnu. Šādiem komplektiem parasti ir pievienotas detalizētas instrukcijas, un modeli var salikt garāžā patstāvīgi.
Būtībā komplekta automašīna ir tikpat laba kā rūpnīcā izgatavota automašīna, taču nekādā gadījumā nevar izslēgt tādus faktorus kā efektivitāte un drošība, kas lielā mērā ir atkarīgi no montāžas veicēja.
Pirmo Kit Car izstrādāja anglis Tomass Hailers Vaits 1896. gadā. Kā jūs redzat šī suga bija vajadzīgs ilgs laiks, lai iegūtu popularitāti.
Līdz 1950. gadiem Kit Cars bija pārslēgts uz otro pārnesumu, un to ražošana ievērojami palielinājās. Un pagājušā gadsimta 70. gados Lielbritānijā sākās īstā Kit Car - revolūcija, kas saistīta ar to, ka šādas automašīnas netika uzskatītas par transportlīdzekli un tām netika piemērots attiecīgais nodoklis. Tirgū parādījās tādi modeļi kā Lotus Elan, kurus varēja salikt "mājās", nemaksājot nodokli par pirkumu.
Lielākā daļa mūsdienu "būvējamo modeļu" ir slavenu 20. gadsimta vidus automašīnu kopijas. Tā kā virsbūves galvenokārt bija izgatavotas no stikla šķiedras un poliestera paneļiem, šādi modeļi bija vieglāki un vieglāk vadāmi nekā tipisks rūpnīcas auto.
Kas ir kastē?
Ja jūs domājat: "Vai tas ir traki?" - tad padomājiet vēlreiz!
Katru gadu visā pasaulē tiek pārdoti tūkstošiem montāžas komplektu. tas nozīmē, ka, izlasot šo rakstu, daži puiši sēž savā garāžā un pēc darba taisa paši savu auto. Komplekta automašīnas ir salīdzinoši lētas un parasti maksā mazāk nekā 3000 USD.
Lielākā daļa uzņēmumu, kas pārdod šos komplektus, sagaida, ka jūs ieradīsieties un iegādāsieties izvēlēto komplektu noteiktās dienās. Atkarībā no uzņēmuma, no kura iegādājaties komplektu, šī starpība var svārstīties no 1 līdz 10 dienām gadā.
Neatkarīgi no modeļa, kuru iegādājaties sev, pamata komplektā ietilpst: šasija, virsbūves daļas, dzinējs, radiators, transmisija, sajūgs, bremzes un amortizatori. Komplektā ir milzīgs maiss ar uzgriežņiem un skrūvēm un citām detaļām atkarībā no automašīnas veida, kuru vēlaties būvēt. Ja jums nav izveides rokasgrāmatas, tad to izdomāt būs diezgan grūti.
Nākamajā posmā vissvarīgākais ir visu pareizi salikt, jo iekšā salikts auto brauks cilvēki un svarīgi, lai auto zem viņiem nesabruktu un būtu drošs. Lielākajā daļā komplektu ir iekļauts arī instrukciju video, kurā varat skatīties, kā kāds būvē automašīnu.
Ja ar ražotāja sniegtajiem norādījumiem jums nepietiek, vienmēr varat konsultēties ar citiem pieredzējušiem amatieriem. komplekta automašīnas par īpašu forumos un resursos internetā, bet labāk ar viņiem tikties klātienē (ja tavā pilsētā ir tādi puiši). Ja jūs savācat automašīnu pirmo reizi savā dzīvē, izmantojiet šo iespēju.
