Automašīnas ar visvairāk ātrgaitas motori pasaulē. Šie 25 automašīnu modeļi nekādā ziņā nav zemāki par motocikliem vienā ļoti savdabīgā parametrā - rotācijas ātrumā. kloķvārpsta dzinējs ieslēgts maksimālais ātrums. Kas ir šīs automašīnas, kas garantē augsti apgriezieni un lieliska skaņa? Jā, šeit viņi ir:
Mazda MX-5
MX-5 dzinējs griežas līdz neticami lieliem apgriezieniem. Tiesa, jāpatur prātā, ka konkurentu vidū tas ir vismazāk veikls.
131 l. Ar. pie 7000 apgr./min. Mazda dzinējs MX-5 - (4 cilindru sērija, 1496 cc, 131 ZS).
Lotus Evora
V6, 3,456 cc cm, 436 l. s.- 7000 apgr./min. Lotus ir pazīstams ar ātrgaitas dzinējiem, nevis iekšā pēdējais pagrieziens kompānijas dalības Formula 1 sacīkstēs vēstures dēļ.
RenaultClio
Renault Clio 16V Gordini R. S. (četru cilindru rindas, 1998 cc un 201 ZS). Mazais francūzis veic 7.100 apgr./min.
Porsche 911
Carrera S (991.1, sešu cilindru bokseris, 3800 cc, 400 ZS). Cēls sportists var rotēt kloķvārpsta maksimāli 7400 reizes minūtē.
Pat 3,4 litru dzinējs Cayman R (6 cilindru bokseris, 3,436 cc, 330 ZS) sasniedza 7400 apgr./min bāru.
McLaren
Divu turbo V8 zem 570 S Spider pārsega (V8-Biturbo, 3700 cc, 570 ZS) griežas līdz 7500 apgr./min.
Ferrari 488
8000 apgr./min sporta automašīnā Ferrari 488 GTB (V8, 3902 cc, 670 ZS).
BMWM5
(virsbūve E60, V10, 4,999 cc, 507 ZS). Pie 8250 apgr./min tas rada neticami patīkamu skaņu, atkarību izraisošu un sātīgu.
Audi RS5
RS5 S-Tronic (V8, 4,163 cc, 450 ZS). Ātrgaitas "RS5" sērijas motori nodrošina milzīgus 8250 apgriezienus.
FordsMustangs
IN tehniskā pase Shelby GT 350 (V8, 5,163 cc, 533 ZS) darbojas ar reibinošiem 8,250 apgr./min.
Lamborghini
Vērša sirdspuksti ir bieži! (V10, 5,204 cc, 610 ZS) griežas līdz 8,250 apgr./min.
BMW M3
Drivelogic (V8, 3,999 cc, 420 ZS). Pirms vairāk nekā pieciem gadiem ražots dzinējs rada ievērojamus 8300 apgr./min.
HondaCivic
R tips (FK 2, rindas četrcilindru, 1,996 cc, 310 ZS). Rotē līdz 8600 apgr./min. Viens no visvairāk augsta veiktspēja tavā klasē
AudiR8
Pirmās paaudzes Audi R8 V10 (V10, 5,204 cc, 550 ZS). 5,2 litru dzinēja apgriezieni sasniedz 8700 apgr./min. Pēctecis spēja apgūt "tikai" 8500 apgriezienus.
Porsche 911
Porsche 911 GT3 RS (991. modelis, 6 cilindru bokserdzinējs, 3,996 cm3, 500 ZS): 8800 apgr./min padara to par īstu ātruma karali.
Ferrari
Ferrari F12TDF (V12, 6,262 cc, 780 ZS). Tā 6,3 litru V12 griežas ar neticami 8900 apgr./min. Tehnika atstāja sacensības un pārcēlās uz masveida ražošanu.
HondaS2000
(4 cilindru rindas, 1,997 cc, 241 ZS). Pirmā paaudze griezās kā Ferrari – 8.900 apgr./min. Kopš 2004 gada Honda samazināja ātrumu līdz 8200 apgr./min.
Ferrari 458
(V8, 4,497 cc, 605 ZS). Itāļu valoda ar ietilpību 605 Zirgu spēks un tā 4,5 litru "astoņi" spēj paātrināties līdz 9000 apgr./min!
Lexus
Lexus LFA (V10, 4,805 cc, 560 ZS). Atkal tehnika nāca no sacīkstēm, kas nozīmē, ka japāņi spēs pārsteigt 9 tūkstošus apgr./min.
MazdaRX-8
Vēl viens Deviņtūkstoš līgā. Mazda RX-8 rotācijas virzuļa motors, 2 x 654 cu. cm, 231 l. s.) - īsta eksotika sacīkšu pasaulē. Elastīgs un pietiekami stiprs. Un kāda skaņa!
Porsche 911
Porsche 911 GT3 (991,1, sešu cilindru bokseris, 3799 cc, 475 ZS): 3,8 litru bokseris ražo precīzi 9050 apgr./min. Tātad viņš atklāj Top 5.
Porsche 918Spyder
Atkal Porsche, šoreiz 918 Spyder (V8 + elektromotors, 4,593 cc, 887 ZS - vispārējā jauda). Gāzes dzinējs paātrina līdz 9.150 apgr./min. Elektromotors griežas ātrāk...
FerrariLaFerrari
Tāda pati koncepcija kā Porsche 918 Spyder, bet Ferrari to ievieto LaFerrari (V12 + "E" - dzinējs. 6,262 cc, kopējā jauda 963 ZS). Tā 6,3 litru V12 griežas līdz 9250 reizēm minūtē.
Klasika no Honda
Ja motociklists būvē rodsteru, tad zem šāda auto pārsega viņš noliks motorus ar augšējo stieni līdz 9500 apgr./min no motocikla. Modelis S 800 (četri, 791 cm3, 67,2 ZS) kļuva par Honda biļeti uz Eiropu /
Ariels Atoms
Atom 500 (V8, 3000 cc, 476 ZS). Tam ir arī dzinējs, kuram patiesībā ir motocikla saknes. Ierīce veic līdz 10 500 apgriezieniem minūtē!
Ikdienā, komunālajos pasākumos, jebkurā ražošanā elektromotori ir neatņemama sastāvdaļa: sūkņi, gaisa kondicionieri, ventilatori utt.. Tāpēc ir svarīgi zināt izplatītāko elektromotoru veidus.
Elektromotors ir iekārta, kas pārvērš elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā. Tas rada siltumu, kas ir blakusparādība.
Video: Elektromotoru klasifikācija
Visus elektromotorus var iedalīt divās lielās grupās:
- Elektromotori līdzstrāva
- Elektromotori maiņstrāva.
Elektromotorus, ko darbina maiņstrāva, sauc par maiņstrāvas motoriem, kuriem ir divas šķirnes:
- Sinhrons- tie ir tie, kuros rotors un barošanas sprieguma magnētiskais lauks rotē sinhroni.
- Asinhrons. Tiem rotora ātrums atšķiras no barošanas sprieguma radītās frekvences magnētiskais lauks. Tie ir daudzfāžu, kā arī vienas, divu un trīsfāžu.
- Stepper motori atšķiras ar to, ka tiem ir ierobežots skaits rotoru pozīciju. Rotora fiksētā pozīcija rodas, pateicoties strāvas padevei noteiktam tinumam. Noņemot spriegumu no viena tinuma un pārnesot to uz citu, tiek veikta pāreja uz citu pozīciju.
Līdzstrāvas motori ir tie, kas tiek darbināti ar līdzstrāvu. Atkarībā no tā, vai tiem ir vai nav otu kolektora komplekts, tos iedala:
Arī savācējs, atkarībā no ierosmes veida, ir vairāki veidi:
- Aizrauj pastāvīgie magnēti.
- AR paralēlais savienojums savienojums un armatūras tinumi.
- Ar armatūras un tinumu sērijveida savienojumu.
- Ar to jaukto savienojumu.
Līdzstrāvas motora šķērsgriezums. Kolektors ar otām - pareizi
Kādi elektromotori ir iekļauti grupā "līdzstrāvas motori"
Kā jau minēts, līdzstrāvas motori veido grupu, kurā ietilpst kolektoru un bezsuku motori, kas ir izgatavoti slēgtas sistēmas veidā, ieskaitot rotora stāvokļa sensoru, vadības sistēmu un jaudas pusvadītāju pārveidotāju. Darbības princips bezsuku motori līdzīgi asinhrono dzinēju darbības principam. Uzstādiet tos sadzīves ierīcēs, piemēram, ventilatoros.
Kas ir kolektora motors
Līdzstrāvas motora garums ir atkarīgs no klases. Piemēram, ja mēs runājam par 400. klases dzinēju, tad tā garums būs 40 mm. Atšķirība starp kolektoru elektromotoriem un bezsuku līdziniekiem ir ražošanas un darbības vienkāršība, tāpēc tā izmaksas būs zemākas. To iezīme ir birstes-kolektora komplekta klātbūtne, ar kuras palīdzību rotora ķēde tiek savienota ar ķēdēm, kas atrodas motora stacionārajā daļā. Tas sastāv no kontaktiem, kas atrodas uz rotora - kolektora un pret to nospiestām sukām, kas atrodas ārpus rotora.
Rotors
Šos elektromotorus izmanto radiovadāmajās rotaļlietās: pieliekot spriegumu šāda dzinēja kontaktiem no līdzstrāvas avota (tā paša akumulatora), vārpsta tiek iedarbināta. Un, lai mainītu tā griešanās virzienu, ir pietiekami mainīt piegādātā barošanas sprieguma polaritāti. Viegls svars un izmēri zemu cenu un spēja atjaunot suku savācēja mehānismu padara šos motorus par visvairāk izmantotajiem budžeta modeļi, neskatoties uz to, ka tā uzticamība ir ievērojami zemāka par bezsuku, jo nav izslēgta dzirksteļošana, t.i. pārmērīga apkure kustīgie kontakti un to ātrs nodilums kad tas ir pakļauts putekļu, netīrumu vai mitruma iedarbībai.
Parasti kolektora elektromotoram tiek uzlikts marķējums, kas norāda apgriezienu skaitu: jo mazāks tas ir, jo lielāks vārpstas griešanās ātrums. Starp citu, tas ir ļoti gludi regulējams. Bet ir arī šāda veida ātrgaitas dzinēji, kas nav zemāki par bezsuku dzinējiem.
Bezsuku motoru priekšrocības un trūkumi
Atšķirībā no aprakstītajiem, šiem elektromotoriem kustīgā daļa ir stators ar pastāvīgo magnētu (korpusu), un rotors ar trīsfāzu tinumu ir nekustīgs.
Šo līdzstrāvas motoru trūkumi ietver mazāk vienmērīgu vārpstas ātruma regulēšanu, bet tie spēj iegūt maksimālo ātrumu sekundes daļā.
Bezsuku motors ir ievietots slēgtā korpusā, tāpēc tas ir uzticamāks, kad nelabvēlīgi apstākļi operācija, t.i. viņš nebaidās no putekļiem un mitruma. Turklāt tā uzticamība ir palielināta, jo nav suku, tāpat kā vārpstas rotācijas ātrums. Tajā pašā laikā motora dizains ir sarežģītāks, tāpēc tas nevar būt lēts. Tās izmaksas, salīdzinot ar kolektoru, ir divas reizes augstākas.
Tādējādi kolektora motors, kas darbojas ar maiņstrāvu un līdzstrāvu, ir daudzpusīgs, uzticams, bet dārgāks. Tas ir gan vieglāks, gan mazāks par tādas pašas jaudas maiņstrāvas motoru.
Tā kā maiņstrāvas motori, kurus darbina 50 Hz (komerciāls barošanas avots), to neļauj augstās frekvences(virs 3000 apgr./min.), ja nepieciešams, izmantojiet kolektora motoru.
Tikmēr tā resurss ir mazāks nekā asinhronajiem maiņstrāvas motoriem, kas ir atkarīgs no gultņu stāvokļa un tinumu izolācijas.
Kā darbojas sinhronais motors
Sinhronās mašīnas bieži izmanto kā ģeneratorus. Tas darbojas sinhroni ar tīkla frekvenci, tāpēc tas ir ar invertoru un rotora stāvokļa sensoru, tas ir elektronisks analogs kolektora elektromotors līdzstrāva.
Sinhronā motora uzbūve
Īpašības
Šie dzinēji nav pašpalaišanas mehānismi, bet tiem nepieciešama ārēja ietekme, lai palielinātu ātrumu. Viņi atrada pielietojumu kompresoros, sūkņos, velmētavās un līdzīgās iekārtās, darba ātrums kas nepārsniedz piecsimt apgriezienu minūtē, bet ir nepieciešams jaudas palielinājums. Tie ir diezgan lieli, tiem ir "pienācīgs" svars un augsta cena.
Skrien sinhronais motors var izdarīt vairākos veidos:
- Izmantojot ārējais avots strāva.
- Sākums ir asinhrons.
Pirmajā gadījumā ar palīgmotora palīdzību, kas var būt līdzstrāvas elektromotors vai indukcijas motors trīsfāzu motors. Sākotnēji līdzstrāva netiek piegādāta motoram. Tas sāk griezties, sasniedzot tuvu sinhronajam ātrumam. Šajā brīdī tiek pielietota līdzstrāva. Pēc magnētiskā lauka aizvēršanas savienojums ar palīgmotoru tiek pārtraukts.
Otrajā variantā ir nepieciešams uzstādīt papildu īsslēguma tinumu rotora polu daļās, kuru šķērsojot, magnētiskais rotējošais lauks inducē tajā strāvas. Viņi, mijiedarbojoties ar statora lauku, griež rotoru. Kamēr tas sasniedz sinhrono ātrumu. No šī brīža griezes moments un EML samazinās, magnētiskais lauks aizveras, anulējot griezes momentu.
Šie elektromotori ir mazāk jutīgi pret sprieguma svārstībām nekā asinhronie, tiem ir liela pārslodzes jauda, tie uztur nemainīgu ātrumu pie jebkuras vārpstas slodzes.
Vienfāzes elektromotors: ierīce un darbības princips
Pēc palaišanas, izmantojot tikai vienu statora tinumu (fāzi) un nav nepieciešams privāts pārveidotājs, elektromotors, kas darbojas no vienfāzes maiņstrāvas tīkla, ir asinhrons vai vienfāzes.
Vienfāzes elektromotoram ir rotējoša daļa - rotors un stacionārā daļa - stators, kas rada rotora rotācijai nepieciešamo magnētisko lauku.
No diviem tinumiem, kas atrodas statora kodolā viens pret otru 90 grādu leņķī, darba tinums aizņem 2/3 no rievām. Cits tinums, kas veido 1/3 no rievām, tiek saukts par palaišanas (palīg) tinumu.
Rotors ir arī īsslēgts tinums. Tās stieņi, kas izgatavoti no alumīnija vai vara, ir aizvērti galos ar gredzenu, un atstarpe starp tiem ir piepildīta ar alumīnija sakausējumu. Rotoru var izgatavot kā dobu feromagnētisku vai nemagnētisku cilindru.
Vienfāzes motors, kuru jauda var būt no desmitiem vatu līdz desmitiem kilovatu, tiek izmantoti sadzīves tehnikā, uzstādīti kokapstrādes iekārtās, uz konveijeriem, kompresoros un sūkņos. To priekšrocība ir iespēja tos izmantot telpās, kur nav trīsfāžu tīkla. Pēc konstrukcijas tie daudz neatšķiras no trīsfāzu asinhronajiem elektromotoriem.
Pielietojums: elektriskā piedziņa dažādiem mērķiem. Izgudrojuma būtība: rotors ir izgatavots iepriekš saliktas un līdzsvarotas vienības veidā, tajā ir pastāvīgie magnēti, kuru galu centrālās daļas ir savienotas ar plākšņu palīdzību ar buksi. EFEKTS: vienkāršots dizains un svara samazināšana. 2 slim.
Izgudrojums attiecas uz elektrotehniku, jo īpaši piedziņām ar elektromotoru. Plaši pazīstams un visizplatītākais bezsuku asinhronais trīsfāzu elektromotori ar vāveres būra rotoru. Asinhronais elektromotors tiek ierosināts ar maiņstrāvu, kas parasti tiek piegādāta elektromotoram no maiņstrāvas tīkla, kura rūpnieciskā frekvence ir 50 Hz. Zināms maiņstrāvas motors, kas satur statoru ar tinumu, rotoru ar īsslēgtu tinumu, kas izgatavots vāveres būra formā, un vārpstu ar gultņiem (skat. izd. St. USSR N 1053229, klase H 02 K 17/00 , 1983). Lai kontrolētu asinhronā elektromotora ar fāzes rotoru griešanās ātrumu, var izmantot ierīces, kas rotora ķēdē satur tieši savienotu frekvences pārveidotāju. Šīm ierīcēm ir ievērojami izmēri un svars. Tuvākais izgudrojuma analogs ir elektromotors, kas satur rotoru, kas rotē ap asi, un statoru, kas uzstādīts koaksiāli ar rotoru. Vairāki bipolāri stabi ir novietoti gar rotora un statora apkārtmēru. Rotora stabi atrodas iekšpusē, bet stators - ārpus apļa, kas ir koncentrisks ar rotora asi un atrodas plaknē, kas ir perpendikulāra šai asij. Bloks, kas savienots ar vienu no polu grupām, kontrolē strāvas padevi tai, lai selektīvi magnetizētu polus un izveidotu rotējošu magnētisko lauku. Katram no rotora poliem ir E-veida šķērsgriezuma magnētiskais kodols, un šķērsgriezuma plakne ir perpendikulāra apļa plaknei, uz kuras novietoti stabi. Serdeņu atvērtā daļa ir vērsta pret šo apli, un tai ir viens centrālais un divi ārējie izvirzījumi. Pie katra rotora pola vismaz viena spole ir aptīta ap centrālo izciļņu, kas savienota ar vadības kārbu, lai izveidotu rotējošu magnētisko lauku. Šis motors neļauj iegūt lielu ātrumu un ir grūti izgatavojams, jo ir grūti to līdzsvarot un veikt elektroniska ierīce vadības bloks, lai izveidotu rotējošu magnētisko lauku. Izgudrojuma mērķis ir radīt ātrgaitas dzinējs ar apgriezieniem līdz 50 000 minūtē, kam vienkāršs dizains un mazs svars. Norādītais tehniskais rezultāts tiek sasniegts ar to, ka rotors ir izgatavots iepriekš uzstādīta un līdzsvarota komplekta veidā, ieskaitot buksi un vismaz divus pastāvīgais magnēts, kuru galu centrālās daļas ir savienotas ar plākšņu palīdzību ar buksi, pēdējā tiek uzspiesta uz jaudas noņemšanas vārpstas, savukārt blakus esošie magnēti ir pretēji magnetizēti un to gareniskais izmērs ir lielāks par statora iekšējo rādiusu. , un elektroniskā ierīce ir izgatavota sērijveidā savienota veidā diodes tilts, filtrs un tiristoru pārveidotājs. 1. attēlā shematiski parādīts ātrgaitas motora garengriezums; 2. attēls - šķērsvirziena sadaļa A-A attēlā.1. Ātrgaitas elektromotors satur: statoru 1 ar tinumiem 2, rotoru 3, kas uzstādīts gultņu balstos 4, jaudas noņemšanas vārpstu 5 ar uzspiestu buksi 6, kas savienota ar plāksnēm 7 ar centrālās daļas pastāvīgo magnētu 8 gali, kas atrodas ar atstarpi attiecībā pret statoru 1, un blakus esošie magnēti ir pretēji magnetizēti un to gareniskais izmērs ir lielāks par statora iekšējo rādiusu, un elektroniskā ierīce rotējoša magnētiskā lauka radīšanai (nav parādīts) ir izgatavots sērijveidā savienota diodes tilta veidā (tips D -245 vai D-246), filtrs (RC tips) un tiristoru pārveidotājs. Atstarpe starp statoru 1 un rotoru 3 ir aptuveni 2 mm, atstarpes palielināšanās noved pie jaudas zuduma. Vēlams izmantot magnētus uz keramikas bāzes 8, kas novērš putekļu rašanos un palielina kalpošanas laiku. Magnēti 8 var būt izgatavoti kā sloksnes, kas saliektas gar cilindriskiem ģenerātiem (kā parādīts 2. attēlā), un šķērsgriezums var būt apaļš vai taisnstūrveida. Lai nodrošinātu elektromotora darbību ar ātrumu 50 000 minūtē, rotors 3 ir iepriekš uzstādīts un līdzsvarots, urbjot tā elementus vai uzstādot balansēšanas atsvarus (nav parādīts), kas novērš vibrāciju darbības laikā un gultņu balstu 4 bojāšanos. , kā arī nodrošina spraugas noturību starp statoru 1 un rotoru 3. Piedāvātais ātrgaitas elektromotors darbojas šādi. Strāva statora 1 tinumos 2 tiek piegādāta no maiņstrāvas tīkla caur diodes tiltu, filtru un virknē savienotu tiristora pārveidotāju, kas ļauj izveidot rotējošu magnētisko lauku un regulēt. leņķiskais ātrums elektromotora rotora 3 (apgriezieni) statora 1 magnētisko lauku un rotora 3 magnētu 8 mijiedarbības dēļ, savukārt blakus esošie magnēti 8 rotorā 3 ir pretēji magnetizēti.
Pretenzija
Ātrgaitas elektromotors ar rotoru, kas rotē ap asi, un statoru, kas uzstādīts koaksiāli ar rotoru, elektronisku ierīci rotējoša magnētiskā lauka radīšanai, kas savienota ar strāvas avotu, un jaudas noņemšanas vārpstu, kas uzstādīta gultņu balstos. statora korpuss, kas raksturīgs ar to, ka rotors ir izgatavots uzmontētas un līdzsvarotas vienības veidā, kas ietver buksi un vismaz divus šķērsgriezumā vienmērīgi izvietotus pastāvīgos magnētus, kuru galu centrālās daļas ir savienotas ar plāksnēm pie bukses, pēdējais tiek nospiests uz jaudas noņemšanas vārpstas, savukārt blakus esošie magnēti ir pretēji magnetizēti un to gareniskais izmērs ir lielāks par statora iekšējo rādiusu, un elektroniskā ierīce ir izgatavota diodes tilta, filtra veidā. un virknē pieslēgts tiristoru pārveidotājs.
Slīpējot neliela diametra caurumus, tas aizņem daudz lieli ātrumi slīpēšanas vārpstu rotācija. Tātad, slīpējot caurumus ar diametru 5 mm uz riteņa ar 3 mm diametru ar ātrumu tikai 30 m / s, vārpstas griešanās ātrumam jābūt 200 000 apgr./min.
Siksnas piedziņu izmantošana ātruma palielināšanai ir ierobežota līdz maksimumam pieļaujamie ātrumi josta. Siksnas piedziņas vārpstas apgriezieni parasti nepārsniedz 10 000 apgr./min, un siksnas slīd, ātri sabojājas (pēc 150-300 stundām) un darbības laikā rada vibrācijas.
Ātrgaitas pneimatiskās turbīnas arī ne vienmēr ir piemērotas to mehānisko īpašību ļoti nozīmīgā maiguma dēļ.
Ātrgaitas vārpstu izveides problēma ir īpaša nozīme ražošanai lodīšu gultņi kur nepieciešama augstas kvalitātes iekšējā un rievu slīpēšana. Šajā sakarā darbgaldu un lodīšu gultņu rūpniecībā tiek izmantoti daudzi tā saukto elektrovārpstu modeļi ar griešanās ātrumu 12 000–50 000 apgr./min un vairāk.
Elektrovārpsta (1. att.) ir slīpēšanas vārpsta ar trim gultņiem un integrētu augstfrekvences motoru. Motora rotors ir novietots starp divām sporām vārpstas galā pretī slīpripai.
Retāk izmantotie modeļi ar diviem vai četriem balstiem. Pēdējā gadījumā motora vārpsta ir savienota ar vārpstu, izmantojot sajūgu.
Elektrovārpstas motora stators ir samontēts no elektrotehniskā lokšņu tērauda. Tam ir bipolārs tinums. Motora rotors ar griešanās ātrumu līdz 30-50 tūkstošiem apgr./min ir arī komplektēts no lokšņu tērauda un tiek piegādāts ar parasto īsslēguma tinumu. Rotora diametrs mēdz būt pēc iespējas mazāks.
Pie ātrumiem, kas ir lielāki par 50 000 apgr./min, ievērojamu tērauda zudumu dēļ stators tiek nodrošināts ar apvalku ar tekoša ūdens dzesēšanu. Motoru rotori, kas paredzēti darbam ar šādiem apgriezieniem, ir izgatavoti cieta tērauda cilindra formā.
Īpaša nozīme elektrovārpstu darbībā ir gultņu veida izvēlei. Pie griešanās ātrumiem līdz -50 000 apgr./min tiek izmantoti augstas precizitātes lodīšu gultņi. Šādiem gultņiem jābūt ar maksimālo klīrensu, kas nepārsniedz 30 mikronus, kas tiek panākts ar pareizu montāžu. Gultņi ir iepriekš noslogoti ar kalibrētām atsperēm. Liela uzmanība jāpievērš lodīšu gultņu priekšslodzes atsperu kalibrēšanai un to piemērotības izvēlei.
Pie griešanās ātrumiem, kas lielāki par 50 000 apgr./min, slīdgultņi darbojas apmierinoši, ja tos intensīvi dzesē plūstoša eļļa, ko piegādā īpašs sūknis. Dažreiz smērviela tiek piegādāta izsmidzinātā veidā.
Augstfrekvences elektrovārpstas 100 000 apgr./min tika uzbūvētas arī uz aerodinamiskiem gultņiem (ar gaisu eļļotiem gultņiem).
Augstfrekvences elektromotoru ražošanā ir nepieciešama ļoti precīza izgatavošana. atsevišķas daļas, dinamiska rotora balansēšana, precīza montāža un stingras atstarpes viendabīguma nodrošināšana starp statoru un rotoru.
Saistībā ar iepriekš minēto elektrovārpstu izgatavošana tiek veikta saskaņā ar īpašiem tehniskiem nosacījumiem.
1. att. Augstas frekvences slīpēšanas elektrovārpsta.
Koeficients noderīga darbība augstfrekvences motori ir salīdzinoši mazi. Tas ir saistīts ar palielinātiem tērauda zudumiem un gultņu berzes zudumiem.
Augstfrekvences motoru izmēri un svars ir salīdzinoši nelieli.
Rīsi. 2. Moderna augstfrekvences elektrovārpsta
Elektrisko vārpstu izmantošana siksnas piedziņas vietā lodīšu gultņu ražošanā palielina darba ražīgumu, strādājot ar iekšējām slīpmašīnām, vismaz par 15-20%, krasi samazina atgrūšanu konusā, ovāli un virsmas apdari. Slīpēšanas vārpstu izturība palielinās 5-10 reizes vai vairāk.
Lielu interesi rada arī ātrgaitas vārpstu izmantošana, urbjot caurumus, kuru diametrs ir mazāks par 1 mm.
Strāvas frekvence, kas piegādā augstfrekvences motoru, tiek izvēlēta atkarībā no vajadzīgā motora griešanās ātruma n saskaņā ar formulu
tā kā p = 1.
Tātad pie elektrovārpstu griešanās ātrumiem 12 000 un 120 000 apgr./min ir nepieciešamas attiecīgi 200 un 2000 Hz frekvences.
Augstfrekvences motoru darbināšanai iepriekš tika izmantoti īpaši augstfrekvences ģeneratori. Tagad šiem nolūkiem tiek izmantoti statiskie frekvences pārveidotāji uz ātrgaitas lauka efekta tranzistoriem.
Uz att. 3 parādīts trīsfāzu strāvas sinhronās indukcijas ģenerators vietējā ražošana(tips GIS-1). Kā redzams no zīmējuma, šāda ģeneratora statoram ir platas un šauras rievas. Ierosmes tinums, kura spoles ir novietotas statora platajās spraugās, tiek barots ar līdzstrāvu. Šo spoļu magnētiskais lauks ir noslēgts caur statora zobiem un rotora izvirzījumiem, kā parādīts attēlā. 3 punktoti.
Rīsi. 3. Augstas frekvences indukcijas strāvas ģenerators.
Rotoram griežoties, magnētiskais lauks, pārvietojoties kopā ar rotora izvirzījumiem, šķērso statora šaurajās rievās novietotās maiņstrāvas tinuma pagriezienus un inducē tajos mainīgo e. d.s. Šīs e. d.s. atkarīgs no rotācijas ātruma un rotora izvirzījumu skaita. elektromotora spēki, ko izraisa viena un tā pati plūsma ierosmes tinuma tinumos, tiek savstarpēji kompensēti spoļu pretsavienojuma dēļ.
Ierosināšanas tinums tiek darbināts caur selēna taisngriezi, kas savienots ar maiņstrāvas tīklu. Gan statoram, gan rotoram ir magnētiskie serdeņi, kas izgatavoti no lokšņu tērauda.
Aprakstītās konstrukcijas ģeneratori tiek ražoti ar nominālo jaudu 1,5; 3 un 6 kW un 400, 600, 800 un 1200 Hz frekvencēs. Sinhrono ģeneratoru nominālais griešanās ātrums ir 3000 apgr./min.
