Lasi arī:
|
Dīzeļdzinēja 6CHRN36/45 apraksts.
Dīzeļa tips 6CHRN 36/45 ir jūras vidēja ātruma reversīvs četrtaktu dīzeļdzinējs ar gāzes turbīnas kompresoru un vienas rindas cilindru izvietojumu - paredzēts uzstādīšanai uz transporta kuģiem kā galvenais dzinējs. Dīzeļdzinēja kopskats 6ChRN 36/45. Rūpnīcā tiek ražotas četras 6ChRN 36/45 tipa dīzeļdzinēju modifikācijas ar rūpnīcas markām: G-60, G-70-5, G-70, G-74 (2.tabula). Visas modifikācijas raksturo: tālvadības automatizētās vadības pneimatiskā sistēma (DAU); signalizācijas un aizsardzības sistēma; visu režīmu vārpstas ātruma regulators; temperatūras regulators ūdenim un smēreļļai; iespēja uzstādīt pārnesumkārbu ar dīzeļa modifikāciju G-74; iespēja 24 stundas strādāt bez pavadoņiem kuģa mašīntelpā.Dīzeļa rāmis, pamatnes rāmis, rāmis un cilindru bloks ir čuguna, kas savstarpēji savienoti ar enkura saitēm, kas iet caur speciāliem caurumiem pamatnes rāmī uz augšējo plakni. cilindru bloks. Galvenajiem kloķvārpstas gultņiem ir maināmi gultņi, kurus var noņemt, nepaceļot kloķvārpstu. Dīzelim ir vilces gultnis, kas atrodas spararata priekšā. Cilindru bukses - čuguna fosfāts. Čuguna cilindru vākiem centrā ir sprausla, bet sānos, gar kloķvārpstas asi, ieplūdes un izplūdes vārsti. Kanāli no vārstiem tiek novadīti uz dzinēja pusi, kas ir pretēja sadales pusei. Vārstiem ir maināmi ligzdas un vadotnes, kas iespiestas vākā. Izplūdes vārsta darba slīpums ir metināts ar karstumizturīgu sakausējumu. Virzulis - čuguns, ciets, fosfāts, atdzesēts ar eļļu, kas tiek piegādāta caur savienojošo stieni. Blīvējuma virzuļa gredzeni ir hromēti, bet eļļas skrāpju gredzeni ir alvas pārklājumi. Klaņi ir apzīmogoti, ar iebūvētu apakšējo galvu. Klaņa augšējai galvai ir presēta bronzas bukse. Virzuļa tapa - peldošs tips. Transmisija uz sadales vārpstu atrodas spararata pusē. Vārstu un degvielas sūkņu izciļņu paplāksnes ir noņemamas. Degvielas sūkņu izciļņi ir pagriežami ap vārpstas asi, kas vienkāršo degvielas padeves fāzes maiņu dīzeļdegvielas cilindram. Degvielas sūkņi - spoles tipa, katram cilindram individuāli, dīzeļa darbības laikā var izslēgt. Degvielas padeves sistēmai ir pārnesumu degvielas uzpildes sūknis, divi smalkie filtri (auduma pašattīrīšanās) un divi rupji filtri (siets). Lai dīzeļdzinēju darbinātu ar motordegvielu, degvielas sistēmā ietilpst degvielas separators, elektriskie degvielas sildītāji un papildu tīrīšanas filtri. Dīzeļdzinēju iedarbina saspiests gaiss no stūres mājas, kur atrodas DAU postenis. Dīzeļeļļas sistēmā ir: divi eļļas sūkņi - spiediena un izplūdes, kas nodrošina "sausā" kartera principu, divi eļļas priekšfiltri un viens smalkais filtrs, divi eļļas dzesētāji un termostats iestatītās eļļas temperatūras uzturēšanai. Dzesēšanas sistēma - slēgta divkontūra; ūdens temperatūras noturību uztur termostats.
6CHRN 36/45 tipa dīzeļdzinēji (ražotāja marķējums G70, G60 utt.). Čuguna pamatnes rāmis un karteris (124. att.) ir sasieti kopā ar enkura saitēm un skrūvēm. Cilindru vāki ir piestiprināti ar tapām. Pārsegi ir aprīkoti ar ieplūdes, izplūdes un palaišanas vārstiem, uzgali, drošības dekompresijas vārstu.
Rāmis un savienojošā stieņa gultņu korpusi ir savstarpēji aizvietojami un uzstādāmi bez skrāpējumiem. Rāmja gultņu eļļošana tiek piegādāta no augšas. Vilces gultnis ir vistuvāk spararatam.
Čuguna cilindru bukses. Augšējā daļā tiem ir kabatas vārstu caurlaidībai, bet apakšējā daļā - padziļinājumi savienojošā stieņa caurbraukšanai.
Kloķvārpsta ir izgatavota no oglekļa tērauda. Kloķi atrodas 120 ° leņķī un nodrošina cilindru darbības secību 1-5-3-6-2-4. Lai atvieglotu rāmja gultņu darbību, uz viena no katra kloķa vaigiem ir uzstādīti pretsvari. Galvenajiem vārpstas kakliņiem ir slīpi urbumi eļļas padevei kloķa klaņa kakliņā, lai ieeļļotu savienojošā stieņa gultņus un atdzesētu virzuļus. Kakla iekšējie dobumi ir aizvērti ar aizbāžņiem. Smērviela tiek piegādāta savienojošajam stienim caur diviem kloķa kakliņa atverēm. I-sekcijas klaņi ir izgatavoti no oglekļa tērauda. Augšējā galviņā ir iespiesta bronzas bukse.
Klaņa apakšējie gultņi ir piestiprināti ar četrām skrūvēm, kas izgatavotas no hroma-niķeļa tērauda. Uz to galvām ir uzdrukāta skrūvju sākotnējā garuma vērtība.
Virzulis ir čuguna, apakšā atdzesē ar eļļu. Virzuļa gredzeni ir hromēti, virzuļa tapa ir peldoša tipa, tās virsma ir cementēta.
Reversēšana tiek veikta ar sadales vārpstas aksiālo kustību. Izciļņu paplāksnes ir marķētas un tām ir dažādi iekšējie (piezemēšanās) diametri, kuru vērtība ir iegravēta kopā ar nosaukumu uz paplāksnes korpusa. Lielākie nosēšanās diametri sadales vārpstas vidū. Tas atvieglo izciļņu montāžu pie sadales vārpstas. Vārstu piedziņas paplāksnēm ir divi darba profili (uz priekšu un atpakaļ), kas ir vienmērīgi savienoti viens ar otru. Degvielas izciļņu paplāksnes ir izgatavotas ar vienu profilu. Sadales vārpstas piedziņa atrodas spararata pusē.
Individuālas konstrukcijas, spoles tipa degvielas sūkņi ar plūsmas kontroli izplūdes gājiena beigās. Lai izslēgtu degvielas sūkņus, tiek nodrošināti rokturi, kas beidzas ar ekscentrisku tapu. Degvielas uzpildes sūknis ar reversīvu konstrukciju.
Rupja degvielas filtra sieta, dubultā. Filtrēšanas elements ir filtra auduma aizkars, kas salocīts astoņstūra akordeonā. Filtra skalošana tiek veikta, neapturot dzinēju un demontējot pašu filtru, pagriežot pārslēgšanas vārstu. Sprauslas korpusā ir uzstādīts filtrs ar rievām. Slēgta sprausla. Tā izsmidzinātāju dzesē ar dīzeļdegvielu.
Dzinējs tiek iedarbināts ar saspiestu gaisu, kas tiek uzglabāts cilindros ar spiedienu 30 kgf/m2. Palaišanas gaisa sadalītājs plakans, spoles tips.
Eļļošanas sistēma ir apvienota ar sausu karteri. Eļļas attīrīšanai papildus filtriem tiek nodrošināts centrifūgu komplekts.
Dzesēšanas sistēma ir divkontūru. Jūras ūdens kontūra atdzesē gaisa dzesētāju un ūdens un eļļas dzesētājus. Iekšējā ķēde atdzesē bukses, cilindru galvas un turbokompresoru. Iekšējās ķēdes ūdens temperatūru uztur termostats. Jūras ūdens sūknis un centrbēdzes tipa iekšējās ķēdes cirkulācijas sūknis pēc konstrukcijas ir vienādi.
Ūdens dzesētāja iekšējam dobumam atšķirībā no eļļas dzesētāja ir skārda pārklājums, kas novērš koroziju.
Gāzes turbokompresors ir uzstādīts dīzeļdzinēja priekšgalā. Gāzes padeve turbīnai tiek veikta pa divām siltumizolētām caurulēm. Katrs no tiem apvieno trīs secīgu cilindru izplūdes caurules. Gāzes no kartera telpas tiek izvadītas caur eļļas uztvērēju un tiek novadītas pa cauruļvadu uz turbokompresora ieplūdes dobumu. Ātruma regulators ir visu režīmu, centrbēdzes, netiešas darbības, ar hidraulisko servomotoru un izodromisku atgriezenisko saiti. To darbina no dīzeļa sadales vārpstas. Motora avārijas apturēšanai tiek nodrošināts drošības regulators, ko iedarbina straujš griešanās ātruma pieaugums (virs 400 apgr./min.). Lai paātrinātu dīzeļdzinēja apturēšanu atpakaļgaitas laikā, mehāniskie bremžu kluči tiek nospiesti pret spararatu ar saspiesta gaisa spēku.
Dzinējs ir aprīkots ar signalizācijas sistēmu, kas kontrolē dzesēšanas ūdens temperatūru pie dzinēja izejas, eļļas temperatūru dzinēja izplūdē, eļļas spiedienu sistēmā un gaisa spiedienu DAU cilindrā.
6CHRN36/45 G 70-5 tipa dīzeļdzinēji ir paredzēti darbam kā galvenie upju un jūras kuģu dzinēji ar jaudas pārvadi tieši uz sēņu vārpstu. Lai izslēgtu aksiālā spēka pārnešanu no dzenskrūves vārpstas uz dzinēja kloķvārpstu, tieši aiz spararata ir paredzēta starpvārpsta ar vilces gultni, kas caur sakabi savienots ar kuģa vārpstas līniju. Vilces spēku no dzenskrūves vārpstas uztver vārpstas vai pārnesumkārbas vilces gultnis, ja pēdējais ir pieejams.
Dīzeļi tiek ražoti divos modeļos: labais (G70-5) un kreisais (G70L-5).
To dizains ir identisks, tikai kreisais modelis ir labā modeļa spoguļattēls. Atbilstoši tam ir mainīts to atsevišķu detaļu un tāda paša nosaukuma mezglu dizains.
vispārīgs apraksts
Pamatu rāmis un cilindru bloks tiek pārkaisīti ar enkura saitēm un skrūvēm. Blokā tiek ievietotas cilindru bukses. No augšas cilindri ir aizvērti ar cilindru pārsegiem, kas tiek piestiprināti pie dīzeļdzinēja ar blokā ieskrūvētām tapām. Katram vākam ir ieplūdes, izplūdes un palaišanas vārsts, sprausla, drošības dekompresijas vārsts.
Kloķvārpsta griežas septiņos pamata rāmja gultņos. Rāmja un klaņa gultņu apvalki ir piepildīti ar babbitu. Klaņi ir savienoti ar virzuļiem ar peldošu pirkstu palīdzību. Virzuļi tiek dzesēti ar eļļu.
Ieplūdes un izplūdes vārsti, kā arī degvielas sūkņi tiek darbināti no sadales vārpstas, kas, savukārt, tiek darbināta no kloķvārpstas caur zobratu transmisiju.
Sadalījumam pretējā pusē ir uzlādes un izplūdes kolektors. Tie ir savienoti ar turbokompresoru, kas uzstādīts dīzeļdzinēja aizmugurē.
Aizmugurē papildus turbokompresoram ir uzstādīts: gaisa dzesētājs, ātruma regulators, palaišanas sadalītājs, gala slēdzis (drošības regulators).
Spararats ir piestiprināts pie kloķvārpstas atloka.
Dīzeļdzinēja priekšpusē atrodas: vadības stabs, DAU sistēmas komponenti, degvielas uzpildes sūknis, ūdens sūkņi (cirkulācijas un ārējais ūdens), eļļas sūkņi (spiediena un sūknēšanas) un tahometra sensors. Priekšējo gala bloku piedziņa tiek veikta no kloķvārpstas zobrata.
Atsevišķi no dīzeļdzinēja ir uzstādīti rupjie un smalkie degvielas filtri, rupjie eļļas filtri, centrifūgu komplekts, divi eļļas dzesētāji, ūdens dzesētājs, eļļas sūkņi un termostati.
Dīzeļdzinējs ir aprīkots ar pneimatisko tālvadības automatizētās vadības sistēmu (DAU), kas ļauj vadīt dīzeļdzinēja darbību no kuģa stūres mājas. Atsevišķi DAU sistēmas komponenti ir iebūvēti ātruma regulatorā un dīzeļdegvielas vadības postenī. Ārpus dīzeļdzinēja stūres mājas tālvadības pultī uzstādīts pults ar spiediena stabilizatoru, kā arī stūres mājas tuvumā uzstādīts DAU cilindrs.
5. tabula
|
Preču zīme |
|
|
Gorkijs zads Revolūcijas dzinējs 1 |
|
|
Izdošanas gads |
|
|
Četrtaktu, vienrindu, ar vertikālu cilindru izvietojumu, ar gāzes turbīnas spiediena paaugstināšanu, automatizētu - ar DAU sistēmu. |
|
|
Nominālā jauda normālos apstākļos: |
|
|
Maksimālā jauda normālos apstākļos: |
|
|
Darbība ar maksimālo jaudu |
|
|
Nominālais ātrums, apgr./min |
|
|
Maksimālais ātrums, apgr./min |
|
|
Kompresijas pakāpe |
|
|
Kompresijas apjoms |
|
|
Kloķvārpstas griešanās virziens (spararata pusē) |
|
|
Cilindru skaits |
|
|
Cilindru darbības secība |
|
|
Cilindra diametrs |
|
|
virzuļa gājiens |
|
|
Cilindra darba tilpums litros |
|
|
Saspiesta palaišanas gaisa spiediens |
|
|
Kreisais dīzeļdzinējs ir identisks labajam, izņemot: rūpnīcas zīmolu - G70L-5, kloķvārpstas griešanās virzienu (no spararata puses) - pa kreisi un cilindru darbības secību - 1-4 -2-6-3-5 |
Spiediena sistēma.
Dzinēja iedarbināšanai tiek izmantots saspiests gaiss. Gaisa padevi kontrolē galvenais palaišanas vārsts, gaisa sadalītājs, palaišanas vārsti. Saspiestu gaisu var iespiest gaisa balonos, izmantojot kompresoru. Gāzes turbīnas sildītājs, kas pievienots kustībai, sastāv no piedziņas turbīnas un kompresora. To izmanto, lai radītu spiedienu izplūdes gāzēs esošajos enerģijas resursos.
Paredzēts dzinēja jaudas palielināšanai
- 1) Kompresora tips un marka: PDH-50 gāzes turbīnu sistēma
- 2) Apgriezienu skaits: 18000.
Gāzes sadales mehānisms.
Ieplūdes un izplūdes vārstus darbina sadales vārpstas izciļņi.
Kad sadales vārpsta griežas, izciļņu paplāksnes iedarbojas uz veltni un atver vārstus caur slīdni, stieni un sviru. Vārsti tiek aizvērti ar atsperēm, kad slīdrullis iet uz izciļņa cilindrisko virsmu.
Veltnis griežas uz uzmavas, pēdējais griežas ap asi, kas nonāk slīdņa caurumos. Stienis atrodas uz krekera apakšas un sviras stūmēja augšdaļas.
Korpusā kustīgo detaļu eļļošana tiek veikta šādi: caur nipeli eļļa nonāk korpusa gredzenveida rievā, no kurienes tā iet caur rievu un urbjas slīdnī līdz ass urbšanai, un no tām uz bukse. urbšana.
Degvielas sistēma
No degvielas tvertnes degviela nonāk degvielas uzpildes sūknī, kas to piegādā rupjiem un smalkajiem filtriem. Degvielas pārpalikums caur apvada vārstu tiek izvadīts degvielas uzpildes sūkņa iesūkšanas caurulē.
Filtrētā degviela nonāk galvenajā līnijā, kuras sākumā atrodas gaisa dzesētājs, un no turienes pa metāla-gumijas šļūtenēm uz degvielas sūkni.
Degvielas sūkņi sūknē degvielu pa caurulēm uz sprauslām. Sprauslas atdzesē ar degvielu, kas tiek piegādāta pa caurulēm no galvenās līnijas. Atdzesētā degviela caur caurulēm tiek novadīta kanalizācijas cauruļvadā.
Degviela izplūst no inžektoriem un degvielas sūkņiem pa caurulēm un tiek novadīta kopējā kanalizācijas caurulē un no turienes divās drenāžas tvertnēs.
Caurule no degvielas uzpildes sūkņa iztukšošanas atveres ir savienota ar vienu no mucām.
Normālas dīzeļdegvielas darbības laikā vārsts A ir aizvērts un vārsts B ir atvērts. Mērot degvielas patēriņu, nepieciešams atvērt vārstu A un aizvērt vārstu B. Degvielas sistēmā ir manometri, kas parāda degvielas spiedienu pirms un pēc smalkā filtra.
Eļļošanas sistēma
Dīzeļdegvielas eļļošanas sistēma ir apvienota ar sauso karteri. Visu galveno komponentu un mezglu eļļošana tiek veikta ar eļļu, kas tiek piegādāta zem spiediena pa īpašu cauruļvadu.
Vairāki mezgli, kas atrodas dīzeļdegvielas karterī, ir ieeļļoti ar eļļu, ko izsmidzina kustīgās daļas. Neliels skaits viegli noslogotu detaļu tiek ieeļļotas manuāli.
Dzesēšanas sistēma
Dzesēšanas sistēmai ir divkontūrs, iekšējās ķēdes ūdens atdzesē dīzeļdzinēju, bet ārējā kontūra kalpo iekšējās ķēdes ūdens un dīzeļdegvielas sistēmas eļļas dzesēšanai.
Ārējā kontūrā - ārējais ūdens. Tas tiek sūknēts, iziet cauri gaisa dzesētājam, pēc tam nonāk ūdens un eļļas dzesētājos un aizplūst atpakaļ aiz borta.
Iekšējā kontūrā cirkulē svaigs ūdens. Tās cirkulācija tiek veikta, izmantojot cirkulācijas sūkni.
Sūknis piegādā ūdeni galvenajai līnijai, no kuras tas nonāk cilindru blokā, lai atdzesētu cilindru čaulas un vākus. Galvenās līnijas beigās tiek izvadīts ūdens, lai atdzesētu turbokompresoru.
Ūdens, kas atdzesējis dīzeļdzinēja un turbokompresora cilindrus, caur pārplūdes caurulēm ar vadības vārstiem un dzīvsudraba termometriem nonāk drenāžas līnijā. Drenāžas līnijas galā ir termostats, kas daļu karstā ūdens plūsmas (atkarībā no tā temperatūras) virza caur ledusskapi, kur tas tiek atdzesēts. Pārējais karstais ūdens apiet ledusskapi. Atdzesēto ūdeni atkal iesūc cirkulācijas sūknis un ievada dīzeļdzinējā. Lai kompensētu ūdens izplešanos un zudumu, dzesēšanas sistēmas iekšējā ķēdē jābūt izplešanās tvertnei.
Dzesēšanas sistēmas darbību kontrolē instrumenti, kas atrodas instrumentu panelī. Turklāt, kad ūdens, kas iziet no dīzeļdzinēja, pārkarst, tiek iedarbināta gaismas un skaņas trauksme. Temperatūras releja sensors ir uzstādīts uz notekas līnijas (8) un ūdens temperatūra, kas iziet no balonu vākiem, tiek uzturēta + -2°C robežās no vidējās vērtības.
Ch 36/45 tipa dīzeļi ir stacionāri, četrtaktu ar degvielas strūklu. Šie dīzeļdzinēji ir pieejami četru cilindru (4Ch 36/45 (G-60)) un sešu cilindru (6Ch 36/45) versijās. Šie dīzeļdzinēji ir paredzēti, lai darbinātu elektriskos ģeneratorus un citus mehānismus, kas darbojas stacionāros apstākļos. Dīzeļdzinēji 4Ch un 6Ch 36/45 ir zema ātruma, tomēr tie ir tieši savienoti ar dīzeļdzinēja komplektācijā iekļautā sinhronā ģeneratora vārpstu. Ģenerators ir uzstādīts uz kopēja pamata ar dīzeļdzinēju.
Šo dīzeļdzinēju karkass sastāv no pamatu rāmja, kartera un cilindru vākiem, kas cieši savienoti viens ar otru ar tapām. Kastveida stingras konstrukcijas pamatnes rāmis ir čuguns. Galvenie gultņu korpusi ir izlieti vienā gabalā ar pamata rāmi, kurā ievietoti ar babbitu pildīti tērauda uzlikas.
Dīzeļdzinēja karteris ir viens čuguna lējums, kas piestiprināts pie pamatu rāmja ar enkura saitēm. Slapjā tipa cilindru ieliktņi, čuguna, no apakšas noslēgti ar gumijas gredzeniem. Cilindru vāki katram cilindram ir atsevišķi čuguna. Katrs vāks satur: sprauslu, ieplūdes un izplūdes vārstus, gaisa ieplūdes un indikatora vārstus. Cilindra vāks ir uzstādīts uz starplikas pleca gar gredzenveida padziļinājumu, kas noslēgts ar vara blīvi.
Kloķa mehānisms. Kloķvārpsta ir izgatavota no augstas kvalitātes oglekļa tērauda, cieta kalta; dīzeļdzinējiem 4Ch 36/45 (G-60) vārpstai ir pieci galvenie kakliņi, bet dīzeļdzinējiem 6Ch 36/45 - septiņi. Pirmajā gadījumā vārpstas savienojošie stieņa stieņi atrodas vienā plaknē 180 ° leņķī, bet otrajā - trīs plaknēs 120 ° leņķī viens pret otru. Katrā ceļgalā ir slīps urbums, kas virzīts no galvenā uz savienojošā stieņa kaklu; tas kalpo, lai padotu eļļu pie klaņa stieņa un caur klaņa stieni līdz savienojošā stieņa augšējai galvai. Vārpstas aizmugurējais gals beidzas ar atloku, pie kura ir piestiprināta ģeneratora vārpsta. Starp kloķvārpstas atlokiem un ģeneratoru ir nostiprināts no čuguna atliets diska tipa spararats. Spararatam tuvākais galvenais žurnāls ir izgatavots platāks nekā citi, jo tas ir spītīgs. Vārpsta, izplešoties, var pagarināties tikai virzienā, kas ir pretējs spararatam. Starp atlokiem un vilces kaklu ar skavu ir piestiprināts noņemams sadales vārpstas piedziņas zobrats. Kloķvārpstas izejas punkts no rāmja ir noslēgts ar apvalku ar labirinta un blīvslēga blīvējumu.
Klaņa no štancēta tērauda divu tēju sekcijas ar noņemamu apakšējo galvu. Apakšējā galva ir izgatavota no divām pusēm ar tērauda starplikām, kas pildītas ar BN babbitt. Tas ir centrēts savienojošā stieņa stienī ar izvirzītas smailes palīdzību galvas augšējā pusē, kas ievietota stieņa dobumā. Klaņa augšējā galviņā ir iespiesta bronzas bukse. Virzulis ir čuguns. Virzuļa apakšdaļai ārpusē ir ieliekta forma. Tās iekšējo pusi dzesē eļļa, kas izsmidzināta ar speciālu savienotājstieņa augšpusē ieskrūvētu veidgabalu. Virzulim ir pieci o-gredzeni un četri eļļas skrāpja gredzeni.
Virzuļa tapa ir doba, peldoša tipa; tā virsma ir cementēta un nocietināta ar augstfrekvences strāvām.
Gāzes sadales mehānisms sastāv no zobratu sistēmas, sadales vārpstas, vārsta piedziņas un degvielas sūkņiem. Sadales vārpsta atrodas uz kartera plaukta gultņos, kuru tērauda uzlikas ir pildītas ar babbitu. Ieplūdes un izplūdes vārstu izciļņi ir uzstādīti uz vārpstas, piestiprināti pie tā ar tapām. Turklāt vārpstai ir ar bukses palīdzību savienoti degvielas sūkņu izciļņi, kas ļauj iestatīt nepieciešamo degvielas padeves leņķi. Sadales vārpstu virza ar kloķvārpstas zobratu caur starppārvadiem. Lai nodrošinātu vienmērīgu ieslēgšanos un klusu darbību, piedziņas zobrati ir izgatavoti ar slīpu zobu. Vārsti tiek iedarbināti tādā pašā veidā, kā parādīts attēlā. 103.
Dīzeļdegvielas padeves sistēma G-60 sastāv no degvielas sūkņiem, pastiprinātāja sūkņiem, inžektoriem, degvielas filtriem un savienojošiem cauruļvadiem.
Degvielas sūknis ir viena virzuļa, spoles tipa. Katra cilindra darbību nodrošina savs degvielas sūknis un sprausla.
Pastiprināšanas sūkņa pārnesumu tips. Tas ir aprīkots ar apvada vārstu. Kad dīzeļdzinējs darbojas, degviela tiek padots ar pastiprinātāja sūkni uz rupjo filtru, pēc tam ar krāsns tīrīšanu, pēc kuras to jau padod augstspiediena degvielas sūknim.
Rupjais degvielas filtrs sastāv no divām sekcijām, kas uzstādītas čuguna korpusā. Katrai sekcijai ir iekšējais un ārējais filtra elements. Filtra elements sastāv no rāmja ar misiņa sietu, kas izstiepts virs tā. Celtnis var izslēgt vienu no sekcijām pārbaudei un tīrīšanai (otrajai sekcijai darbojoties).
Divu sekciju smalkais filtrs, sieta tipa, ar iekšējiem un ārējiem filtra elementiem, kas ievietoti viens otrā. Abu filtra elementu misiņa siets ir izstiepts pāri gofrētā lokšņu tērauda mucām. Abas filtra sekcijas ir montētas korpusā, kura apakšējā daļā atrodas vārsts, kas ļauj vienu no sekcijām atslēgt no darbības vai abas sekcijas aizvērt, nogriežot degvielas piekļuvi dīzeļdzinējam.
Slēgta tipa dīzeļa sprauslas ar rievotu filtru.
Motora regulators ir centrbēdzes vienmoda. To darbina liels konusveida zobrats, kas elastīgi savienots ar sadales vārpstas zobratu. Savienojuma elastība tiek panākta, pateicoties atsperēm, caur kurām tiek pārnests griezes moments un kas mīkstina triecienus, kas rodas no nevienmērīgas kloķvārpstas un sadales vārpstas griešanās.
Katra regulatora sajūga pozīcija atbilst stingri noteiktam degvielas padeves daudzumam. No otras puses, katrs atsvaru stāvoklis un līdz ar to arī sajūga stāvoklis atbilst noteiktam apgriezienu skaitam. Tāpēc, mainoties slodzei, joprojām ir dažas izmaiņas apgriezienu skaitā. Lai būtu precīzi noteikts apgriezienu skaits ar mainītu, jaunu slodzi, ir jāmaina atsperu pievilkšana, spiežot regulatora sajūgu. Tas tiek panākts manuāli vai ar tālvadības pulti ar reversīvu elektromotoru, kas tiek piegādāts kopā ar regulatoru.
Dīzelim ir atslēgšanas mehānisms, kas kalpo, lai savienotu regulatoru un dīzeļdegvielas vadības rokturi ar degvielas sūkņiem.
G-60 dīzeļdegvielas eļļošanas sistēma ir jaukta. Cilindru starplikas ir ieeļļotas ar šļakatām, visas pārējās kustīgās daļas tiek ieeļļotas zem spiediena. Neliels skaits vienību, kurām nav nepieciešama cirkulācijas eļļošana, tiek periodiski ieeļļotas ar rokām. Visa eļļa, kas cirkulē dzinējā, atrodas bāzes rāmī un eļļas karterā. Kad dīzeļdzinējs darbojas, eļļu no eļļas kartera caur ieplūdes filtru iesūc eļļas sūknis, kuru darbina kloķvārpstas zobrats, un iesūknējas rupjā filtrā, no kurienes tā nonāk ledusskapī, bet pēc tam galvenajā eļļas vadā. Paralēli rupjajam filtram ir iekļauts smalks eļļas filtrs, kas caur sevi izlaiž daļu cirkulējošās eļļas, kas pēc tam noplūst atpakaļ eļļas karterā. No galvenās līnijas eļļa plūst uz kloķvārpstas galvenajiem gultņiem un pēc tam caur caurumiem vārpstas vaigos un kakliņos uz savienojošā stieņa gultņiem un pēc tam uz savienojošā stieņa augšējo galvu.
Eļļas līnijas sūknēšanai pirms palaišanas spiediena līnijā ir manuāls pastiprinātājsūknis.
Tīkla tipa ieplūdes filtrs sastāv no diviem filtra elementiem, kas ievietoti eļļas tvertnē. Filtra elements sastāv no stingra metāla rāmja, kas ietīts misiņa sietā.
Zobratu tipa eļļas sūknis.
Rupja filtra sieta tipa divu sekciju. Diviem smalkajiem filtriem ir trīs ASFO tipa filtra elementi.
Cauruļveida eļļas dzesētājs. Karstā eļļa mazgā vara caurules no ārpuses, bet auksts ūdens plūst tajās.
Dīzeļdzinēju atdzesē ar tekošu ūdeni, kas tiek piegādāts no ūdens tvertnes vai ūdens padeves. Dīzelim nav ūdens sūkņa. No padeves caurules dzesēšanas ūdens, mazgājot eļļas dzesētāju, nonāk katra cilindra ūdens apvalka apakšējā daļā, pēc tam caur veidgabaliem ieplūst cilindru vākos. No šejienes ūdens pa pārplūdes caurulēm ieplūst izplūdes kolektora apvalkā un pēc tam kanalizācijas caurulē.
Dīzeļdzinēju iedarbina ar saspiestu gaisu. Pirms palaišanas cilindri tiek piepildīti ar saspiestu gaisu, ko sūknē kompresors. Kompresors ir vertikāls divpakāpju viena cilindra. Tas atrodas atsevišķi no dīzeļdzinēja, un to darbina elektromotors, izmantojot ķīļsiksnas transmisiju. Kompresora jauda pie n = 800 apgr./min ir 10 m3/h. Darba spiediens 60 plkst.
Palaišanas vārsti ir uzstādīti uz visām cilindru galvām. Vārsti tiek kontrolēti ar saspiestu gaisu, kas tiek piegādāts caur disku gaisa sadalītāju
