patiesībā eļļošana nav tik nepieciešama. protams, bez eļļošanas ievērojami palielinās korozijas un ieskābšanās iespējamība, kā arī potenciālās problēmas - attīrīti vītnes, nolaizītas malas, saplīsušas skrūves un tapas. bet vairumam mašīnu un bez eļļošanas viss ir normāli noskrūvēts un savīts. tikai ar parastu atslēgu ārpus riepas stiprinājuma, neeļļojot riteņu stiprinājumus, jūs patiešām riskējat, ka, piemēram, nevarēsit uzlikt rezerves riepu.
Vēl viens svarīgs punkts, manuprāt, ir savienojuma virsmas un centrālās atveres kontaktpunkta tīrīšana gadījumā, ja ir rūsa (2/3 automašīnām) un tās eļļošana. tas pasargās riteni no "pielipšanas" pie rumbas. piemēram, lielākajai daļai bmw riteņi mēdz pielipt un tos vajag notriekt ar atskrūvētiem stiprinājumiem - centrālais caurums turas ļoti cieši, ja vajag riteni noņemt pašam, tas var nebūt iespējams bez kaut kā smaga (patiesībā tu var notriekt ar rezerves riepu, lielu nūju, veseri , un ja nekā nav pie rokas, tad atslābiniet stiprinājumus, līdz starp riteni un konusu parādās 3-4 milimetru atstarpe, un tā veiciet nelielu apli. stāvlaukumā, pāris reizes strauji bremzējot.
Kā bijušais kāta īpašnieks ar ilggadēju pieredzi, protams, teikšu, ka viss ir rūpīgi jāiztīra un jāieeļļo - gan savienojošās virsmas, gan stiprinājumi, gan tapas (ja tādas ir), lai visas saskares virsmas būtu tīras un ieeļļotas. tas pilnībā atvieglo nomnieka darbu un samazina ekspluatācijas riskus - nespēju uzlikt rezerves riteni uz ceļa vai trāpīt pret saplēstu/nolauztu stiprinājumu.
Vienmēr ieteicu pievilkt par 10-20 nm vairāk nekā pēc pases, jo. ir dati par sausu, jaunu pavedienu. sarūsējušam nepieciešams momenta palielinājums pat par 30%. un es pievienoju 10%, lai garantētu pret griezes momenta atslēgas kļūdu. mūsu stiprinājumi nekad nav atskrūvēti, klientu lokā bija 3,5 tūkstoši klientu, no kuriem vairāk nekā puse bija pastāvīgi. tāpēc statistika bija laba.
Jūs varat izmantot jebkuru smērvielu, izņemot wd-40. litols, grafīts - tas nav svarīgi. labākais no visiem, protams, kādam tam vajadzētu būt - vara. bet tas ir dārgs, ne visur pārdod, drīzāk ir paredzēts perfekcionistiem. wd-40 ir petroleja ar lētāko motoreļļu, līdz sezonas beigām no tās nekas nav palicis pāri, bet ja nav pie rokas citas smērvielas un nav kur ņemt, tad labāk izsmidzināt vismaz wd -40, tātad vismaz pievilkšanas laikā no vītnes un konusa spiediena vietām tiks noņemta lielākā daļa mitruma un būs mazāka korozija nekā tad, ja eļļošana netiek veikta vispār.
Vēl viens punkts - riepu montāža rudenī/ziemā parasti tiek veikta vai nu nokrišņu vai jau sniga apstākļos. riepu montāžas laikā vītnē neizbēgami iekļūst ūdens un sniegs, tāpēc korozija tiek daudzkārt paātrināta. ja neieeļļo vītni, tad pielipšana un korozija šādos apstākļos garantēta. tāpēc, it īpaši, kad kāts rudens sezonā, noteikti ieeļļo visu.
Un tā kā mēs runājam par krogu. lūdzu, piemiņas vārdā a.s. Puškin, nelieto noslēpumus ar vājām atslēgām! mcgard un citi *** ar slepeno atslēgu ar āķa dziļumu 2-3 mm ar stiprinājumiem - tas ir ĻAUNUMS! slepenās atslēgas ar plānām sienām arī ir ĻAUNUMS. tagad tirgus ir pilns ar slēdzeņu novilcējiem (galva ar izliektiem nažiem iekšā), kas klusi un uz sekundi noņem JEBKURU slēdzeni, izņemot netīrākās slēdzenes pasaulē - parastās franču: labāk tās nomainīt, tiklīdz būsiet. redzi tos savā automašīnā! atslēga viņiem NOTEIKTI salūzīs, tas ir tikai laika jautājums. labi, ja krodziņā ir kāds parocīgs saimnieks, kurš “mīlestībā pret mākslu” un pastāvīgajiem klientiem bez maksas pagatavos salauztu atslēgu. bet tā iespējamība ir nulle. tev arī vilcēji nepalīdzēs, nav pie kā pieķerties. jums ir garantēta iekļūšana. vislabāk ir ņemt slēdzenes ar uzticamām atslēgām - ar biezām sienām, ar lielu skaitu malu, lai nodrošinātu uzticamu liela griezes momenta pārvadi atskrūvēšanai. atceries, ka noslēpums ir aizsardzība no "pionieriem", īstu profesionālu viņi neaizturēs, bet var samaksāt par lielu naudu - daudzos dienestos viņi joprojām nav dzirdējuši par vilcējiem un pat nezina, kā pildīt galvas. mazāka nomināla (vai drīzāk nevēlaties sabojāt savu instrumentu) - uzreiz tiek izmantota metināšana, slīpmašīna utt. ar pilnīgu riteņa iznīcināšanu un pārmērīgi augstu darba cenu.
Vispār raksts ir stulbs. valstīs ar siltu klimatu var un var nebūt iespējams ieeļļot riteņu stiprinājumus, bet mūsu valstī bez tā vienkārši nav iespējams normāli vadīt automašīnu.
Lai montāžas, mehānisma vai daļas ilgs kalpošanas laiks, ir nepieciešama eļļošana. Tas attiecas ne tikai uz automašīnām, bet kopumā uz visām sarežģītajām ierīcēm. Atrodoties uz virsmas, tas rada aizsargslāni, kas novērš ūdens un gaisa iekļūšanu metālā. Sakarā ar to korozijas process nenotiek, tāpēc stiprības raksturlielumi paliek nemainīgi, neņemot vērā attīstību.
Tomēr dažās vietās eļļošana var tikai traucēt. Tas ir saistīts ar notiekošajiem procesiem vai, pareizāk sakot, daļas darbības vietu. Lai tā darbotos, var būt nepieciešama pastiprināta berze vai sausa virsma. Šādos gadījumos labāk ir izslēgt aizsargslāņa klātbūtni vai izmantot īpašus preparātus. Riteņu skrūves lieliski iekļaujas šajā tēmā, par kurām strīdi neapstājas līdz šai dienai. Daži autobraucēji apgalvo, ka eļļošana ir nepieciešama, lai izvairītos no korozijas un problemātiskas atslābšanas, bet otra puse tam ir pretrunā. Detalizēti analizējot visus plusus un mīnusus, jūs varat nonākt pie viena secinājuma, kas būs atbilde uz šo jautājumu.
Jāsāk ar to, ka riteni pie mašīnas var piestiprināt vairākos veidos – ar uzgriežņiem un skrūvēm. Uzgriežņi uz mūsdienu automašīnu riteņiem praktiski nav uzstādīti, jo tas nav estētiski patīkami un bīstami, ko nevar teikt par skrūvēm. Tie savukārt tiek ražoti dažādās ģeometrijās un ir cieši ieskrūvēti riteņa lokā, kas novērš sagriešanos.
riteņu skrūves
Par šīs daļas ierīci praktiski nav ko runāt, lai gan ir daži punkti, kuriem ir vērts pievērst uzmanību. Daudzi droši vien pamanīja, ka visām riteņu skrūvēm ir koniska vai ovāla forma.
Tas netika darīts velti. Pateicoties šai apmalei, tie centrē riteni, jo tam ir īpaši tādas pašas formas padziļinājumi, kas arī berzes dēļ ir ieķīlušies metālā.
Skrūvju izmēri var atšķirties plašā diapazonā, bet visbiežāk vieglajai automašīnai tās tiek izgatavotas ar diametru 12-14 mm. Cepuri var izgatavot arī dažādi - uzgriežņu atslēgai, sešstūrim, ar noslēpumu utt. Pēdējais šajā sarakstā ir vērts pievērst uzmanību. Šādas skrūves tiek pārdotas ar savu īpašo atslēgu, kurai ir piemērota ģeometrija tikai noteiktām cepurēm. No vienas puses, tas ir labi, jo neviens nevar atskrūvēt un nozagt jūsu riteņus. Bet, no otras puses, pazaudējot atslēgu, jums būs jāizmet daudz naudas, lai tos varētu izurbt degvielas uzpildes stacijā. Runājot par garumu, tas arī jādefinē tā, lai no rumbas aizmugures būtu redzami vismaz daži milimetri vītnes.
Šis jautājums interesē daudzus, jo viena daļa automašīnu īpašnieku izmanto īpašas smērvielas, bet otra ne. Kādas problēmas var rasties? Pirmkārt, tā ir rūsa, kas uzsūc visu cepuri un rumbas pavedienus. Tomēr daudzām skrūvēm ir pretkorozijas pārklājums, kas novērš šo procesu. Ja rumbas vītne sāk pūt, tad pati skrūve paliks neskarta, tāpēc ir muļķīgi par to runāt viennozīmīgi.
Vēl viens punkts ir vārīšanās. Bieži gadās, ka atskrūvējot galva nolūzt, un iekšā paliek tikai viena tapa, kuru vēlāk ir ļoti grūti izurbt. Pēc eļļošanas atbalstītāju domām, tas ir saistīts ar tā trūkumu, tomēr ne viss ir tik vienkārši. Jebkurā gadījumā jums ir jāņem vērā visas nianses un jāizdara secinājums.
- Tātad, riteņu skrūves ir ieeļļotas, lai izvairītos no rūsas un vītnes pielipšanas pie rumbas.
Tā ir taisnība, jo tiek izveidots aizsargslānis, kas novērš ūdens un gaisa iekļūšanu, bez kura korozijas process nav iespējams. Tas savukārt novērš saskābšanu.
Riteņu skrūvju eļļošana
- To apgalvo otra puse autobraucēju eļļošana tikai traucē, kā arī var izraisīt riteņa zudumu. Principā tas ir arī iespējams, jo tas ievērojami samazina berzi. Teorētiski šī iemesla dēļ skrūve var atskrūvēt un pilnībā atskrūvēt augstas vibrācijas dēļ (uz riteņiem tā ir milzīga). Bet praksē tas notiek ļoti, ļoti reti.
- Šie divi apgalvojumi ir patiesi tikai teorētiski. Ja runājam par reālo situāciju, tad problēmas rodas citu apstākļu dēļ. Piemēram, visbiežāk ir grūti atskrūvēt riteņa skrūvi nevis eļļošanas trūkuma dēļ, bet gan iepriekšējās pievilkšanas dēļ. Nepieredzējuši īpašnieki vai servisa darbinieki tos bieži pievelk līdz galam ar pneimatiskām ierīcēm. Vai, piemēram, visi skatījās bildi, kur kāds lec ar kājām uz atslēgas, griež riteni.Tādēļ problēma rodas atskrūvējot. Spēcīgs savilkums sāk deformēties un iekost pavedienu ar konisko daļu, kas noved pie pielipšanas. Ja ņemam papildus tam sekojošo koroziju, tad to būs gandrīz neiespējami atskrūvēt.
Ekstrēms veids, kā noņemt riteņa skrūvi: urbt caurumu un pēc tam atskrūvēt skrūvi ar nosūcēju
- Ieeļļojot skrūvi, mēs palielinām riteņa atslābšanas un pēc tam pazaudēšanas risku. Tomēr arī tas ir stulbums. Tā koniskā daļa nav nejauši izgatavota. Pievelkot, tas, pirmkārt, centrē riteni un, otrkārt, cieši berzē pret tā sēdekli lokā. Sakarā ar to rodas ķīlis, kas neļauj attīt. Tas ir, smērvielai šeit ir tikai pretkorozijas aizsardzības loma.
- Ja eļļošana netiek veikta, rumbas vītņotā skrūve var sākt korodēt. Ja skrūve nav aprīkota ar pretkorozijas pārklājumu (kas kļūst arvien retāk), tad šī ir pilnīgi godīga piezīme. Turklāt riteņi pastāvīgi atrodas skarbos apstākļos, īpaši ziemā, kad ceļš ir kaisīts ar sāli. Nokļūstot uz metāla kopā ar ūdeni un netīrumiem, sākas elektroķīmiskās korozijas process, kas ātri padara produktu nelietojamu.
Sarūsējis bez eļļošanas riteņu skrūvēm
Tātad, ņemot vērā visus iepriekš minētos punktus, mēs to varam teikt izmantot smērvielu nav nepieciešams , bet, ja skrūve ir pakļauta rūsai, tas ir iespējams, un tas pat noderēs. Nekāda riteņa griešanās automašīnai neapdraud, jo skrūves konusveida formas dēļ ir cieši ieskrūvētas lokā. Galvenais, pievelkot, nepārspīlēt. Nav nepieciešams lēkt ar visu svaru uz atslēgas, jo rokas piepūle būs vairāk nekā pietiekama. Precīzākam darbam var izmantot dinamometru, kas parādīs, cik lielu spēku pieliekat.
Tāpat paturiet prātā, ka nav nepieciešams ieeļļot visu skrūvi. Pietiek ar nelielu vielas daļu uzklāt uz vītnes un koniskās daļas. Lai to izdarītu, varat izmantot vara smērvielu, grafītu, ar molibdēnu utt. Ja nav citu iespēju, varat viegli ieeļļot ar litolu vai smērvielu. Bet izmantojiet parasto motoreļļu, un tas nav ieteicams, jo ieguvums no tā būs tikai pirmajā nedēļā, un tad tas vienkārši nomazgāsies. Ja uzklājiet konsistenci norādītajās vietās un pievelciet skrūves normāli, bez entuziasma, tad nākamajā griešanās reizē problēmu nebūs.
Tātad, ja automašīnas skrūves pielīp un rūsē (turklāt viena izriet no otras - korozijas oksīdi it kā “pielodē” skrūvi pie rumbas), tad eļļošana palīdzēs atbrīvoties no abiem. problēmas. Ja īpašnieks nepievelk skrūves no kājas un tās pašas nav pakļautas korozijai, varat atteikties no eļļošanas vai uzklāšanas.
Tikmēr daži autoražotāji tehniskajās rokasgrāmatās bieži raksta, ka nav ieteicams eļļot riteņu radzes un uzgriežņus, jo pastāv iespēja tos atskrūvēt. Dažreiz tas pats aizliegums attiecas uz skrūvēm. Un šeit ir vēl viens "triks" - griezes moments.
Fakts ir tāds, ka katrs autoražotājs katram modelim sniedz skaidru priekšrakstu par oriģinālo disku pievilkšanas griezes momentu. Tas tiek darīts ar speciālu griezes momenta atslēgu, tomēr bieži komplektā tiek iekļautas balonuzgriežņu atslēgas ar nepieciešamo griezes momentu.
griezes momenta atslēga
Uzklājot smērvielu, nedaudz tiek zaudēts pievilkšanas griezes moments, attiecīgi tiek samazināts berzes spēks. Tāpēc skrūve ar eļļošanu būs jāpievelk vairāk nekā bez tās, tāpēc ar atšķirīgu griezes momentu. Āķis ir tāds, ka jau nav zināms, kurā brīdī ir jāpievelk ieeļļotā skrūve, jo rokasgrāmatā sniegtā informācija ir sniegta tikai par neeļļotiem materiāliem. Šajā gadījumā jums ir jārīkojas nejauši.
Apkopojot visu iepriekš minēto, ir diezgan grūti skaidri atbildēt uz jautājumu, vai riteņu skrūves ir jāieeļļo. No vienas puses, smērviela patiešām pasargā no skrūvju pielipšanas un korozijas, tā ļaus autobraucējam aizmirst par savu drūmo ikdienu un, turklāt, saplīsušas radzes urbšanu. No otras puses, autoražotāju brīdinājumi un pazeminātais pievilkšanas griezes moments.
Iespējams, katram autobraucējam pašam, savācot visu informāciju, pašam jāizlemj, vai tas ir tā vērts vai nē.
Instrukcijas automašīnas riteņa uzstādīšanai un pievilkšanai
Riteņi automašīnai tiek noņemti biežāk nekā visas pārējās detaļas. Tas ir saistīts ar sezonas maiņu, kad jāmaina gumija, vai ar punkciju. Jebkurā gadījumā jums ir jāatskrūvē skrūves, ar kurām bieži rodas grūtības.
Kopumā skrūvju uzstādīšana un pievilkšana ir vienkārša lieta, kurai gandrīz nav vajadzīgas nopietnas prasmes. Jums ir jāveic šādas darbības:
- Pirms uzstādīšanas rūpīgi notīriet riteņa rumbu ar dzelzs suku.
- Ja nolemjat ieeļļot skrūves, sagatavojiet smērvielu. Vislabāk ir izmantot varš vai grafītu, taču var izmantot līdzīgus.
- Uzklājiet vieglu smērvielas slāni uz skrūves konusa un tās vītnēm.
- Pēc tam uzstādiet riteni savā vietā un izveidojiet skrūves ar rokām. Sajūtot piepūli, paņemiet piemērotu uzgriežņu atslēgu un pavelciet tos vēl stiprāk, lai tie centrētu disku, tas ir, iekļūtu seglos.
- Pēc tam atrodiet ekspluatācijas grāmatā, ar kādu griezes momentu jāpievelk riteņu skrūves. Šī informācija var būt pieejama arī no citiem avotiem. Galvenais, lai tu uzzini, ar kādu spēku tev vajag viņus piesaistīt. Piemēram, šeit ir tabula:
- Atrodiet uzgriežņu atslēgu ar dinamometru un izstiepiet skrūves šķērsām. Tas nodrošinās viendabīgumu un līdz ar to arī stiprinājuma uzticamību.
Neskatoties uz riteņa vienkāršību un skrūvēm, ar kurām tas ir piestiprināts, jums ir arī jāspēj to uzstādīt uz automašīnas. Lūdzu, ņemiet vērā, ka pat degvielas uzpildes stacijā pievilkšana tiek veikta, neievērojot šīs svarīgās prasības. Visbiežāk netiek izmantota smērviela, bet tās tiek savītas ar pneimatisko ierīci, neņemot vērā spēka momentu. Tāpēc labāk ir uzstādīt riteņus automašīnai pats, lai ņemtu vērā visas nianses.
Savienojumu kvalitāte ir ļoti svarīga jebkurā nozarē. Pat visizturīgākie materiāli bez atbilstoša savienojuma ir nekas cits kā detaļu komplekts. Lai no šīm daļām izveidotu vienotu veselumu, piemēram, automašīnu, kas varētu izturēt dažādas lielas slodzes un vides ietekmi, inženieri visos laikos izgudroja dažādus savienojumu veidus.Līdz šim vītņotais savienojums ir viens no populārākajiem un efektīvi savienojumu veidi . Vītņotie savienojumi tiek izmantoti visur un ne tikai mašīnbūvē, tie ir ērti, un atšķirībā no metināšanas savienojumiem ļauj vairākas reizes izjaukt un salikt mehānismu, nekaitējot detaļām.
Vītņotais savienojums viegli iztur: vibrāciju, temperatūras izmaiņas, triecienslodzes, kā arī agresīvas vides iedarbību. Tomēr šāda veida savienojumam ir zvērināts ienaidnieks - mitrums. Katrs no jums zina, kas notiek ar vītni pēc dažiem gadiem, ja to ne ar ko neapstrādā un ik pa laikam neizskrūvē. Vītņotais savienojums ir pakļauts korozijai, kas cieši nostiprina abas daļas, kā rezultātā, ja nepieciešams, atskrūvējiet skrūvi vai uzgriezni, tas kļūst ļoti grūti. Dažkārt, lai atritinātu divas iestrēgušās daļas, ir ilgi jācieš un galu galā jāķeras pie ekstremāliem pasākumiem (slīpmašīna, urbis, kalts, āmurs, metināšana).
Šajā rakstā es jums pastāstīšu, kā automašīnas remonta laikā izvairīties no problēmām ar vītņotiem savienojumiem. Jūs uzzināsiet, kā apstrādāt skrūves un uzgriežņus, lai tie nerūsētu un būtu viegli atskrūvēti.
Kā ieeļļot diegu?
- vectēva metodes. To, ka vecos uzgriežņus un skrūves laika gaitā ir grūti atskrūvēt, zināja mūsu vecvectēvi, tieši viņi bija pirmie, kas izdomāja veidus, kā aizsargāt vītņotos savienojumus. Montējot vienu vai otru mezglu, skrūves un uzgriežņi tika iemērkti vai nosmērēti ar "nostrādāšanu", nigrolu vai smērvielu. Šāda apstrāde, kaut arī uz neilgu laiku, tomēr ļāva aizsargāt pavedienu no mitruma un novērsa korozijas parādīšanos. Šīs metodes trūkums ir tāds, ka laika gaitā šīs smērvielas tiek izskalotas vai izplūst augstas temperatūras ietekmē. Lai gan jāatzīmē, ka šīs metodes izmantošana joprojām vienkāršos turpmāko demontāžu un ietaupīs jūs no nepieciešamības griezt skrūves ar dzirnaviņām vai sasmalcināt tās ar kaltu.
- Grafīta (vai grafīta) smērviela ir paredzēta spriegumam pakļauto vītņoto savienojumu un mehānismu eļļošanai un sekojošai aizsardzībai. Šīs smērvielas priekšrocība ir fakts, ka pat pakļaujot mitrumam vai pat daļējai izskalošanai, žāvēšanai utt., uz berzes virsmas paliek plāns grafīta slānis. Tieši šis slānis nodrošinās vītnes slīdēšanu vītņoto savienojumu demontāžas vai attīšanas laikā. Grafīts lieliski aizsargā metālus, kas pakļauti oksidācijai, korozijai un ir labi piemērots šasijas detaļu un vītņoto savienojumu apstrādei (troses, eņģes, sakabes mehānismi, bukses utt.).
- Litols nomainīja vecāko smērvielu - smērvielu. Litols ir daudzpusīgāks par smērvielu, tāpat kā iepriekšējās smērvielas, tas ir ūdensizturīgs un tiek izmantots galvenokārt berzējošo detaļu tīrīšanai. Šai smērei ir lieliskas saglabāšanas īpašības un tā droši aizsargā metāla daļas un vītņotos savienojumus no korozijas.
- Vara smērviela (pasta). To galvenokārt izmanto bremžu kluču aizmugures, detaļu un izplūdes sistēmas vītņoto savienojumu apstrādei, kā arī citās vietās, kas ir pakļautas augstas temperatūras slodzei (līdz 1100 ° C). , novērš pielipšanu un vienkāršo demontāžu pēc daudzu gadu darbības. Trūkums ir tāds, ka šāda pasta nav lēta, tāpēc ar to apstrādāt vītņotos savienojumus ir dārgs prieks. Vara pasta lieliski pilda aizsargfunkciju un ir viens no efektīvākajiem līdzekļiem vītņoto savienojumu aizsardzībai.
- Pretkorozijas līdzeklis ("Movil" vai analogi). visi zina, bet ne daudzi cilvēki zina, ka pavedienus var apstrādāt ar šo rīku. Principā ir loģiski, ka pretkorozijas līdzekli izmanto tieši tajās vietās, kur visbiežāk parādās rūsa. Vienīgais negatīvais ir tas, ka pēc sacietēšanas un vairāku gadu darbības Movil darbojas kā līme un var radīt papildu pretestību, mēģinot atskrūvēt skrūvi vai uzgriezni.
Summējot
Izmantojot jebkuru no iepriekšminētajām smērvielām, jūs varat izvairīties no problēmām detaļu un vītņoto savienojumu demontāžas laikā.
- Aizsargājoša eļļošana vītņotajiem savienojumiem ietaupa laiku. Jo ātrāk un vienkāršāk atskrūvēsiet skrūvi vai uzgriezni, jo ātrāk varēsiet paveikt darbu.
- Vītņu smērviela – ietaupiet naudu. Jo grūtāk ir atskrūvēt skrūves, jo dārgāks būs viss remonts. Turklāt bieži sarūsējuši uzgriežņi un skrūves pielīp vai sarūsē tiktāl, ka demontāžai ir nepieciešams salauzt un sagriezt ... Un tas, kā jūs saprotat, ir papildu izmaksas.
- Aizsardzības smērvielu izmantošana – saudzējot spēkus un nervu šūnas. Domāju, ka šeit nav jāskaidro, ka ātra un vienkārša atskrūvēšana atņems mazāk spēka un ietaupīs nervus.
Faktiskais:
05-05-2009 09:43
mani meistari praksē ieeļļo skrūves,
jau 5 gadus nekad nav bijušas problēmas ar pašskrūvēšanu (pah pah pah)
šeit es lasīju interesantas domas par grafīta smērvielu, mēģinājumus diskutēt par skrūvju pašpievilkšanu / attīšanu un to, ka tas ir pilnīgs absurds ...
kādi būs viedokļi?
05-05-2009 09:54
Riteņu skrūves ieeļļoju, nav ne miņas no pašatvēršanās!
05-05-2009 09:54
IMHO, pareizi pievilkta skrūve, pat treniņa laikā, pat grafīta gadījumā, nekad pati neatskrūvīsies
05-05-2009 10:21
Ir parādījusies versija, ka disks uzsilst un ar eļļu ieeļļota vai nostrādāta skrūve rezultātā var “pielipt” pie diska, taču vairāku gadu darbība liecina, ka tas nenotika ...
05-05-2009 10:35
Mans viedoklis ir tāds, ka tēmu vajadzētu pārcelt uz čata istabu, lai tur cilvēki ņirgājas par ietaukotu skrūvju pielīmēšanu.
05-05-2009 12:14
Ja eļļošana veicināja skrūvju pašatvēršanos, tad dzinēja iekšpusē visi vītņotie savienojumi būtu ar audzētājiem un kontruzgriežņiem. Un tas netiek ievērots. Tāpēc smērējiet drosmīgi un normāli pievelciet. Būs vieglāk atvērt.
05-05-2009 16:42
Manuprāt, tīru skrūvi bez jebkādas eļļošanas izskrūvē diezgan normāli, pēc atskrūvēšanas svarīgi bultskrūves nemest smiltīs.
05-05-2009 17:03
Pietiekami svarīga tēma, lai tikai luncinātu mēli. Viss iepriekš minētais ir balstīts uz minējumiem, personīgām izjūtām, tā saukto pieredzi utt. Ja ir domstarpības, skatāmies normatīvo dokumentu. Šis dokuments ir ELSA. Bet tur rakstīts (šobrīd nevaru atvērt citātu, bet atceros kā piemiņu), riteņu skrūves eļļot AIZLIEGTS. lai veicas ceļā
05-05-2009 17:04
Ieeļļotam vītņotajam savienojumam ir daudz mazāks vītnes nodilums. Kā arī skrūves un diska sēdekļa konuss. Jā, un tie vērpjot ieeļļoti daudz jaukāk.
Un Elzā arī rakstīts - velciet skrūves ar dinamometrisko atslēgu. Bet ieeļļoto skrūvi pēc mūsu uzstādīšanas ir vieglāk atskrūvēt. Galu galā viņi vienkārši paņem balona galus un velk, lai automašīna ripo uz rokas bremzes)))
05-05-2009 17:16
Kas vainas griezes momenta skrūvēm? Tieši tā arī daru, instalācijā pārliecinos, ka moments ir pareizs, vai arī mainot riteni pats pievelku ar dinamometrisko atslēgu. Vienkārši tas man nedaudz atgādina krievu ruleti, atskrūvēsies, neizskrūvēs... Mūsu cilvēka domāšanas veids ir kaut kā... mmmm... savdabīgs, “Ak, ja tu dari tā un tas un tas, nu, uz kaudzi vēl te kaut ko uzbūvēt... Vai tas dos braukt? "Un tur, paskatīsimies... Ir dokuments, un mums tas ir jāturas.
05-05-2009 17:32
Tur nav nekā slikta, vienkārši 99% cilvēku tā nedara. Viņš pat nezina, kas ir dinamometrs.
Mani vienmēr ir aizkustinājušas importētas instrukcijas dažādām tehnikām, piemēram, nežāvēt kaķus mikroviļņu krāsnīs utt. Dokuments
05-05-2009 19:25
Jūs varat ievietot kaķi mikroviļņu krāsnī. Tas tikai kaitēs kaķim. Un no riteņa skrūves, kas izkāpj, tas var būt slikti ne tikai neveiksmīgam īpašniekam, kurš dzirdējis daudz pasakas par "Eļļots vītņots savienojums nolieto daudz mazāk vītnes. Tāpat kā skrūves un diska piezemēšanās konuss. ", Un saujiņa cilvēku, kas nejauši atradās tuvumā. Cilvēki jauc divas dažādas lietas - savienojuma uzticamību, kas pierādīta gadu desmitiem, dokumentēta Zlz un neradot nekādas šaubas, un "Lai vēlāk atskrūvētu vieglāk..." Skābs ar mīksto. Spēja izlidot no trases lielā ātrumā un vieglāk palaist aizbīdni. Domā pats.
05-05-2009 19:53
Nu, tas nav par kaķiem. Tas ir darbības apstākļu jautājums. Vācijā sāli uz ceļiem nekaisa. Vītņoto savienojumu eļļošana, pirmkārt, novērš skrūves un uzgriežņa oksidēšanos. Tas aizsargā vītni, tostarp no nodiluma, tas ir, tas palielina savienojuma uzticamību. Jebkurā vītņotā savienojumā, pievelkot, darbojas 2-3 vītnes. Tajos esošo pagriezienu saspiešanas spēks ir tāds, ka jebkura smērviela no turienes tiek pilnībā izspiesta. Vītņotos savienojumus vienmēr eļļoju ar žāvētu Movil (leju atvērtā burkā, pārvēršas tādā biezā sastāvā, piemēram, mīksts plastilīns). Es uzklāju nelielu daudzumu šīs smērvielas uz skrūves, ieskaitot riteņu skrūves. Es tā daru jau 9 gadus, neviena skrūve, kas nebūtu izskrūvēta, pat nav novājinājusies. Smērēt vai nesmērēt katrs izlemj pats. Esmu pārliecināts, ka eļļošana nevar izraisīt skrūves pašatvēršanos. Tas ir, ieguvumi ir acīmredzami, bet nav nekāda kaitējuma.
05-05-2009 20:47
Bet kaut kur rokasgrāmatā bija teikts, ka nevajag smērēt vītni, smērēt sēdekļus... Nu vajag vilkt skrūves ar noteikto griezes momentu, un ja vītne nav beigta, tad arī ar atskrūvēšanu nebūs problēmu . Un es noteikti paskatīšos uz Elzu pulksten 11.
05-05-2009 22:26
Pievelciet eļļoto skrūvi līdz pareizajam griezes momentam un neeļļoto skrūvi. Atvēršanas moments abos gadījumos būs vienāds, un smērviela neveicina pašatbrīvošanos
05-05-2009 22:54
| CITĀTS |
| Riteņu maiņas/montāžas instrukcijas UZMANĪBU! Riteņu skrūvju un riteņu blīvumu var garantēt tikai tad, ja tiek veiktas šādas pārbaudes/piezīmes. Sekojošās pārbaudes/instrukcijas jāveic, kad ritenis (disks) ir noņemts! Riteņu stiprinājums 1) Sfēriskais sēdeklis ir lodītes segmenta izliektā virsma. Sfēriskais sēdeklis ir redzams uz riteņa skrūves un ritenī (lokā) uz riteņa skrūvju cauruma. |
Autoprospect
| CITĀTS |
| 11.6. Riteņu maiņa Cinkotās riteņu skrūves var izmantot tikai apzīmogotiem tērauda diskiem. Vieglmetāla diski tiek piestiprināti tikai ar hromētām riteņu skrūvēm, kurām ir konusveida rotējoša paplāksne. Šī paplāksne, kas uzstādīta zem skrūves galvas, aizsargā diska virsmu, kad skrūves ir pievilktas. Standarta riteņu skrūvēm ir izmēri - M14x1,5x27,5. Pabeigtās galvas izmērs - 17 mm. Riteņu skrūvju pievilkšanas griezes moments ir 120 Nm. PROCEDŪRA Vieglmetāla diski ir aizsargāti pret koroziju ar caurspīdīgu laku. Esiet uzmanīgi, lai nesabojātu lakas apdari. Ja pārklājums ir bojāts, pārklājiet disku ar lakas slāni. |
05-05-2009 23:51
Ar krustveida uzgriežņu atslēgas palīdzību ar momentu 30 nm tādas momentuzgriežņu atslēgas neesmu redzējis. Ar parasto skrūvgriezi visas skrūves tiek pieskrūvētas ar minimālo pievilkšanas griezes momentu, pēc tam ar griezes momenta atslēgu. Notīriet skrūves ar suku un izejiet cauri plānam grafīta slānim. Un nežāvējiet kaķus mikroviļņu krāsnī.
Psst, un kā alumīnija disks var pielipt pie rumbas, ja ir centrēšanas gredzens no plastmasas.
06-05-2009 00:33
Uz oriģinālā lējuma nav centrēšanas gredzena, sākotnēji tas bija DIA-57.1.
06-05-2009 05:59
17-05-2009 19:17
Grafīta eļļotie savienojumi nekad nelīp.
Smērvielas bāze izdeg / iztvaiko, bet pats grafīts paliek.
Savienojumi ieeļļoti ar grafītu, pat pēc dažiem gadiem, tad ar blīkšķi noskrūvējiet.
PS
Nu ja vēl ar dinamometrisko atslēgu pievelk riteņu skrūves....
Muļķīgi, jūs varat salauzt yuh.
17-05-2009 23:22
Visu mūžu pievelku skrūves, EĻĻOJU ar grafītu pēc tā brīža, kad pie riepas stiprinājuma man skrūves tika pievilktas tā, ka nācās KOPĀ noskrūvēt 2 metru cauruli !!! Un, ja skrūve ir izslēgta ... tad izurbiet ... vai pat mainiet rumbu ...
Vienmēr esmu smērējusi un smērēšu.Nekad neko neesmu griezusi,neesmu nost no sliedēm,nevienu neesmu nogāzusi,nepalika bez riteņiem.bultskrūves.Tāpat arī taupa nervus,mazina vārdu krājumu krievu neķītrības un neļauj Kuzkina mātei žagas
Draudi Ikreiz, kad es kaut ko griežu balstiekārtā vai kur ir kāpums, es vienmēr visu ieeļļoju ar grafītu, bet, kad jūs kāpjat otro reizi, tas nav remonts, bet gan prieks. Un, spriežot pēc tādiem apgalvojumiem kā "ritenis nokrita ceļā", tad visai manai automašīnai jau vajadzētu sabrukt ...
18-05-2009 13:54
Tēma uzjautrināja Patiesībā, ja iesmērē skrūves, tad galvenā problēma ir nevis tajā, ka tās it kā var atskrūvēt, bet gan tajā, ka pievelciet ir gandrīz neiespējami tos sakārtot, pat ar griezes momenta atslēgu jūs nesaņemsit nepieciešamo N / m. Pludiņi. Tāpēc VAG aizliedz eļļot riteņu skrūves un tāpēc jūs abi pēc tam izskrūvējāt tās ar 2 metru cauruli. Smērvielas dēļ.
18-05-2009 16:33
Tas ir muļķības
18-05-2009 16:51
Jūsu klimats ir atšķirīgs...
18-05-2009 17:09
Es negribēju to komentēt, bet nu labi. Iesākumā gribētos dzirdēt argumentus par PELDOŠANU Kas kur iet?
Ruslans Kurts
18-05-2009 17:11
Vai esat mēģinājis atskrūvēt kravas automašīnas ievārītās skrūves?
IMHO labāk ieeļļot, pēc 100 km - pārbauda pufs un tad bizness!
18-05-2009 17:48
Mēģiniet pievilkt ieeļļotās un neeļļotās riteņu skrūves ar dinamometrisko atslēgu, piemēram, 110 Nm, skaitot pagriezienus. Jūs redzēsiet, ka ieeļļotā skrūve tiks pievilkta gandrīz par ceturtdaļu apgrieziena vairāk. Gadījumā, ja atslēga netiek lietota (dažādos riepu veikalos), rezultāts būs vēl nomācošāks.
18-05-2009 20:59
[aizsargāts ar e-pastu]
Nezinu ko un kur tu peldi,viss savīts ar roku bez dinamometriskās atslēgas un vispār nekad nav bijis problēmu.Mūsu pilsētā pastāsti riepu montētājiem par momenta atslēgu-redzēsi tādu izteicienu purns
Teiksim arī ... es nedzīvoju Maskavā ... un temperatūras diapazons ir no -40 līdz +40. Es uz tevi paskatītos, kā tu pēc tik labas ziemas pavasara apavu maiņas laikā izskrūvētu žūšanai pievilkto skrūvi kaut vai ar dinamometrisko atslēgu.
19-05-2009 06:16
| CITĀTS(Saint Anger @ 2009. gada 18. maijs, 20:59) |
| Teiksim arī... es nedzīvoju Maskavā... |
Jā, kādu laiku dzīvoju Omskā.Nav skaidrs, kā klimatiskās temperatūras svārstības ietekmē grūtības ar skrūvju atskrūvēšanu.
Paša diska temperatūras kritumi brauciena laikā ir daudz lielāki, jo bremzēšanas laikā notiek sasilšana, no šī viedokļa es neredzu atšķirību starp Maskavu un Omsku.
19-05-2009 06:47
Interesanti, ka izrādās, ka meistars, pagriežot, piemēram, sadales vārpstas vāku uzgriežņus, uz viena vāka uzlējis vītnei daudz eļļas, bet otru noslaucījis ar lupatu. Abi vāki tika pievilkti ar griezes momenta atslēgu līdz atbilstošajam griezes momentam.
Pēc jūsu teiktā, meistars vienu vāku pārspieda, bet otru, acīmredzot, neizturēja.
Bet vai varat pateikt "slīduma" koeficientu vai kā tur to sauc, lai paņemtu korekciju ieeļļotām un neeļļotām riteņu skrūvēm.
Bet ja nopietni, tad neliels daudzums grafīta uz skrūvju konusa un uz vītnes ir noderīgs un nepieciešams. Par to liecina pieredze un prakse.
19-05-2009 08:28
Tikai kaut kādu iemeslu dēļ viņi nezina par šo utilītu VAG. Turklāt viņi to uzskata par nepieņemamu. Tā tas notiek.
31-05-2009 21:53
Pēc savas pieredzes smērēju ar grafītu bet ne bagātīgi 15 gadus un ziemu štancēšanai un vasaru liešanai, kā redzi braucu 15 gadus.
Tas ļoti palīdz mūsu skarbajos apstākļos. Es daudz braucu.
14-11-2009 21:16
- "Un no kurienes radies maldīgs priekšstats, ka nevar iesmērēt riteņu uzgriežņus, varu pateikt. Iepriekš bija viena smērviela - cietā eļļa, maksimālais uzklāšanas t bija 60 grādi. Tad tā ceļas ar mietu, un ar to ieeļļotie uzgriežņi griežas tikpat slikti kā neieeļļotie.Tāpat arī kravas automašīnām dubultriteņi ir nostiprināti ar "riekstu-futorka" sistēmu,ieeļļotā futorka tiek noskrūvēta kopā ar uzgriezni,tas ir baigais šmuks. pats uzgrieznis,starp citu ārējais ritenis ir ieeļļots.populārā smērviela ir Litol,maks.t 130-150 grādi,un bremzēšanas laikā uzsildīt riteņa disku ir obligāti.
\\\ No Mastercity.ru foruma
Riteņu skrūves neeļļoju, jo nedomāju, ka sezonas laikā tās nolietos. Bet, piemēram, lambda zonde, kas nav izskrūvēta divdesmit gadus, ir cita lieta.
15-11-2009 10:26
Pēc sava darba rakstura šīs skrūves izskrūvēju pa partijām dienā.Kungi, ja skrūve ir sarūsējusi, tad kāpēc to neieeļļot (domāts tikai vītņotā daļa)? ja esi pārliecināts, ka pēc pusgada būs jāizskrūvē tieši TEV.20 gadu pieredze rāda, ja diski ir dzelzs gabali, vienalga vai lējums, tad ja uz konusa nokļūst smērviela to var atbrīvot.
