Kad autobraucējs uzstāda savā transportlīdzeklī gāzes iekārtas, viņš diezgan bieži aizmirst, ka benzīns nav pazudis. Ja gāze sāk "lēkt", autobraucējam ir jāpārbauda, kā automašīna darbojas tādos pašos apstākļos, bet ar benzīnu. Vairumā gadījumu, ja transportlīdzeklis ilgs periods nedarbojas ar benzīnu, tas saskaras ar daudzām problēmām, kas bieži slēpjas sprauslās vai.
Diezgan bieži autovadītāji, kuri izmanto automašīnu ar gāzi, saskaras ar īpašām problēmām, kas parasti nenotiek ar benzīnu. Ļoti bieži rodas gāzes reduktora sasalšanas problēma. Kad šo ierīci sasalst, tas kļūst balts un pilnībā pārklāts ar sarmu. Gandrīz uzreiz no pārnesumkārbas sāk izplūst spēcīga gāzes smaka. Lielākā daļa autobraucēju nekavējoties izsauc trauksmi, ka pārnesumkārba ir sākusi izlaist gāzi, un dodas tieši pie gāzes darbiniekiem, kas nav gluži pareizi, jo atslēdznieki novērš šāda veida darbības traucējumus.
1. Gāzes reduktora sasalšanas cēloņi
Sākotnēji ir nepieciešams noteikt galveno cēloni, kāpēc tas sasalst. Mūsdienu valodā automobiļu pasauleŠai problēmai ir vairāki iemesli. Biežākā kļūda ir automašīnas īpašnieks, kurš aizmirsis iepildīt automašīnas dzesēšanas sistēmu ar dzesēšanas šķidrumu. Turklāt dzesēšanas šķidruma sistēmā periodiski var rasties gaisa kabatas. Diezgan bieži rodas problēmas, kas ir tieši saistītas ar aizsērējušu kolektora cauruli, kā rezultātā dzesēšanas šķidrums tiek nosūtīts tieši uz pārnesumkārbu. Vēl viens izplatīts iemesls varētu būt bojāts sūknis.
2. Ko darīt, lai gāzes reduktors nesasaltu
Vispirms ir svarīgi pateikt, kas jādara, ja autobraucējs jau ir saskāries ar šādām problēmām ar gāzes reduktora aizsalšanu. Pirmkārt, atkarībā no iemesla ir jāpārbauda, vai sistēmā nav dzesēšanas šķidruma.Šī ir visizplatītākā problēma. Ja šī šķidruma nav, tas būs jāpievieno. Vieglākais veids, kā tikt galā ar gaisa slēdzene, jo būs nepieciešams vienkārši noņemt šļūteni no kolektora un gaidīt brīdi, kad dzesēšanas šķidrums ieslēdzas.
Turklāt, autobraucējam vajadzētu arī pārbaudīt ātrumkārbas sprauslas. Ja šīs daļas ir aukstas, jums būs jānoņem šļūtene no pārnesumkārbas un jāpārbauda dzesēšanas šķidruma noplūde. Gadījumā, ja, noņemot šļūteni, no tās nekas neizplūst, varat mēģināt iedarbināt automašīnu un vairākas reizes strauji nospiest gāzes pedāli. Ja šīs procedūras laikā šķidrums plūda, bet ļoti vāji, problēma var būt termostata vai sūkņa ierīces nepareizā darbībā. Turklāt ir nepieciešams tīrīt kolektora izvadus.
Tikai daži autobraucēji zina, ka gāzes reduktora ierīce var ļoti sasalt, ja blīve ir pat nedaudz sadedzināta tieši zem motora galvas, jo tieši šis elements var pakāpeniski pārnest gāzes dzesēšanas šķidrumā. To nosaka pavisam vienkārši: kad sāk iznākt burbuļi, dzinējs iekšējā degšana pārmērīgi uzsilst, vārās, un plīts ļoti vāji uzsildīs automašīnu.
Lai izvairītos no iespējamām iepriekš minētajām problēmām, autovadītājam būs nepieciešams ļoti maz. Pirmkārt, jums jāuzrauga dzesēšanas šķidruma līmenis, tas jāmaina un periodiski jāpapildina. Turklāt ir regulāri jāpārbauda automašīnas kolektors un ātrumkārba, vai nav aizsērējusi vai aizsērējusi, jo arī šie cēloņi var nodarīt lielu ļaunumu, piemēram, gāzes reduktors kā arī visa mašīna.
3. Citi gāzes reduktora darbības traucējumi
Diezgan izplatīta problēma ir tāda, ka automašīna ļoti slikti ieslēdzas, izmantojot gāzi. Par ātrumkārbām elektroniskais tips ir vairāki iemesli: nepareiza un neprecīza regulēšana, problēma ar ātrumkārbas darbības traucējumiem, pieļaujamā elektriskā vārsta darbības traucējumi, darbības traucējumi un problēmas ar elektronikas bloku, startera ierīce ir kļuvusi nelietojama, iekšdedzes dzinējs ir ļoti nolietojies. Vakuuma tipa pārnesumkārbai jāpievieno arī vakuuma trūkums ieplūdes kolektora ierīcē nodiluma dēļ. virzuļu grupa, sūkšanas, startera darbības traucējumi. Turklāt vakuuma tipa pārnesumkārbām, lai sāktu ar uzlabotiem parametriem, ir nepieciešams uzstādīt elektromagnētu piespiedu gāzes padevei.
Diezgan bieži ir vieta, kur būt un slikta dinamika paātrinājums, neveiksmes kāpjot kalnā un paātrinājums. Šāda veida darbības traucējumi rodas nepareizu dozatora vai pašas pārnesumkārbas iestatījumu vai visa mezgla nepareizas darbības rezultātā. Filtrs var būt arī aizsērējis. gāzes iekārta solenoīda vārsts. Diezgan bieži gadās, ka arī plūsmas līnijas ātruma vārsta ierīce darbojas neparasti. Problēmas rodas arī tad, ja konkrētajam gāzes sastāvam tiek iedarbināta pārāk zema temperatūra. Tāda pati problēma skar arī pašu pārnesumkārbu, kurai var būt ļoti zema temperatūra normālai un stabilai darbībai.
Biežākā autovadītāja problēma ir palielināts gāzes patēriņš. Šāda nepareiza darbība ir tāda paša nepareiza dozatora vai pārnesumkārbas iestatījuma, pārnesumkārbas darbības traucējumu rezultāts. Automašīnas sveču darbības traucējumu dēļ ir aizdedzes sistēmas pārtraukumi. Tas var būt arī ļoti zema kompresija dzinējs, ielec ieplūdes kolektors. Un, protams, problēma var būt zemas kvalitātes degvielā. Gadījumā, ja vairākas sveces ir bojātas, plūsmas ātrums būs traks, un jauda tiks zaudēta vairākas reizes, kā rezultātā šādas problēmas ir pastāvīgi jāuzrauga.
Vēl viena izplatīta problēma daudziem autobraucējiem ir gāzes smaka pasažieru salonā. Šī ir visbīstamākā problēma, jo no tās ir tieši atkarīga visu pasažieru un vadītāja dzīvība. transportlīdzeklis. Ja tiek konstatēta šāda problēma, autovadītājam nekavējoties jāaizver padeves un uzpildes vārsti un jāturpina brauciens tikai ar benzīnu. Jums nevajadzētu atlikt ceļojumu uz īpašu autoserviss. Dažreiz šāda veida problēma nav saistīta ar gāzes noplūdi, bet gan neuzmanīgas gāzes kondensāta noņemšanas tieši no reduktora rezultāts. Ir svarīgi atzīmēt, ka gāzes smaka ir ļoti viegla un gandrīz nemanāma. Tāpēc daži amatnieki pievieno noteiktu koncentrātu šis šķidrums lai avārijas gadījumā to varētu ātri identificēt.
Abonējiet mūsu plūsmas
Ar gāzes baloniem nodarbojas visi ar sašķidrinātā propāna-butāna darbināmo gāzes iekārtu lietotāji. Un dažreiz gadās, ka balonu pārklāj sarma vai sarma, un balona iekšpusē esošā gāze sasalst un pārstāj ieplūst iekārtā. Līdz ar to jūsu grils vai sildītājs vienkārši pārstāj darboties vai nedarbojas pareizi – tas kūp, uzliesmo vai nedarbojas ar pilnu jaudu.
Ko darīt šādā situācijā?
Vispirms izprotiet šīs parādības cēloņus. Ir zināms, ka gāze balonā ir sašķidrināta un atrodas zem spiediena. Kad gāze nonāk ierīcē, tā atkal pāriet no sašķidrināta stāvokļa uz gāzveida stāvokli. Šis process var notikt iztvaikošanas vai viršanas veidā.
Skolas fizikas kursā teikts, ka iztvaikošanas laikā no šķidruma virsmas pirmās izlido ātrākas molekulas, kuru kinētiskā enerģija pārsniedz to pievilcības spēku (saites) enerģiju ar pārējām šķidruma molekulām.
Galu galā ātrāku daļiņu izdalīšanās ar lielāku kinētisko enerģiju dēļ pats atlikušais šķidrums (mūsu gadījumā sašķidrinātā gāze) samazina tā kopējo kinētisko enerģiju un vienkārši atdziest (ja nē). ārējais avots enerģiju tās sildīšanai). Un jo ātrāk notiek iztvaikošanas process, jo mazāk paliek molekulu, kas var atdalīties un pārvarēt kohēzijas spēku starp molekulām, lai izietu no šķidruma.
Rezultātā temperatūra pazeminās līdz tādam līmenim, un iztvaikošanas līmenis kļūst tik zems, ka gāze pilnībā pārstāj tecēt no balona (kritiski zemā temperatūra ir atkarīga no propāna un butāna % attiecības gāzes maisījumā balonā ). Tāpēc, jo intensīvāka būs gāzes plūsma, jo ātrāk samazināsies atlikušās šķidruma fāzes temperatūra gāzes balonā.
Citiem vārdiem sakot, jo vairāk gāzes patērē iekārta, jo intensīvāk samazināsies balonā esošās šķidrās gāzes frakcijas temperatūra.
Un otrādi, paaugstinoties temperatūrai, palielinās šķidruma iztvaikošanas ātrums, jo palielinās tā molekulu kopējā kinētiskā enerģija, kas nozīmē, ka palielinās to molekulu skaits, kuru kinētiskā enerģija ir pietiekama iztvaikošanai.
Šajā gadījumā šai problēmai ir divi loģiski risinājumi.
Pirmais ir balonu sildīšana. Otrais ir degvielas patēriņa intensitātes samazināšana. Ir trešā, ne tik acīmredzama, bet tehnoloģiskā atbilde - izvēlēties degvielu atbilstoši klimatiskie apstākļi vai ziemas-vasaras sezonā. Tagad aplūkosim katru padomu sīkāk.
Cilindra apkure
Ir daudz veidu, kā to īstenot. Viens no tiem ir cilindra pārklāšana ar speciāliem termopārsegiem un apsildes apvalkiem.
Piezīme: Cilindrus nav iespējams ietīt nevienā siltumizolācijas materiālā, jo temperatūra pazeminās no cilindra iekšpuses, nevis no ārpuses. Ietinot balonu nepareizā siltumizolācijā, jūs tikai apturēsiet siltuma pārnesi un izveidosiet "termosu".
Kā samazināt izmaksas par regulāru degvielas uzpildīšanu un balonu transportēšanu
Šo efektu var panākt, vienai ierīcei vienlaikus izmantojot vairākus cilindrus. Kā? Izmantojot speciālas rampas cilindriem. Aritmētika ir šāda: savienojām divus cilindrus - patēriņš samazinājās uz pusi. Ja pievienosit četrus, intensitāte samazināsies par četriem koeficientiem. Pie kāda, uz katra konkrētā cilindra. Pašās rampās, kas savieno balonus, vienmēr ir manometrs un speciāli drošības vārsti. Spiediena mērītājs parāda spiediena līmeni, un vārsts novērš darbības traucējumus - spiediena līmeņa paaugstināšanās vai pēkšņas sasilšanas gadījumā - tas vienkārši atbrīvo lieko gāzi.
Svarīga piezīme: ja izmantojat vairākus cilindrus, tad visiem vārstiem (uz tiem un uz rampas) jābūt atvērtiem. Šajā gadījumā degvielas patēriņš tiks vienmērīgi sadalīts starp visiem cilindriem. Un jūs varat būt pārliecināti par pareizu drošības atgaisošanas vārsta darbību.
Degvielas izvēle dažādiem gadalaikiem
Šis veids, kā uzturēt ierīci “darba tonī”, ir balstīts uz dažādu gāzu fiziskajām iespējām. Galu galā dažādas gāzes uzvāra un sasaldē dažādi apstākļi. Un to maisījumi iegūst citas iespējas. Eksperimentāli tika iegūtas divas optimālo gāzu maisījumu formulas - vasarai un ziemai.
Vasaras maisījumam raksturīgs tas, ka tajā esošā butāna daudzums pārsniedz propānu. IN procentos– %60 (butāns) līdz %40 (propāns). Šī proporcija ir efektīva lietošanai un salīdzinoši lēta ražošanai. Gluži pretēji, ziemas maisījumā ir vairāk propāna. Procentuālā attiecība ir % 60 (propāns) pret % 40 (butāns). Ir arī %70 līdz %30 vai pat %80 līdz %20. Tas ir saistīts ar faktu, ka propāna viršanas temperatūra ir -42 ° C (pāreja no šķidruma uz gāzveida stāvokli), bet butānam ir tikai -0,5 ° C.
Sezonai atbilstoša gāzu maisījuma izmantošana ir efektīvs līdzeklis, lai pareiza darbība jebkura ierīce. Bet papildus tam ir svarīgi arī neaizmirst par gāzes balonu uzglabāšanas noteikumiem un noteikti tos ievērot.
Tas vienmēr ir pārbaudījums autobraucējam, un HBO īpašniekiem ziema bieži vien pārvēršas par tādu liela problēma. Diezgan bieži ziemā ar auto ar gāzes iekārtas nepatikšanas rodas tad, kad gāzes balons sasalst, tādējādi radot zināmas neērtības autovadītājiem. Šajā rakstā es mēģināšu atbildēt uz jautājumu: Kāpēc gāzes pudele sasalst?", jūs uzzināsiet, kāpēc tas notiek un kā tikt galā ar šo problēmu.
Kāpēc tas notiek?
Gāze balonā, kā jūs zināt, ir šķidrā stāvoklī, zem augstspiediena, un pats par sevi notiek tā, ka balons ir piepildīts līdz aptuveni 80% no tā tilpuma. Tas ir nepieciešams, lai gāzes izplešanās gadījumā apkures laikā (kad temperatūra vidi paceļas) balons neplīsa. Darbības laikā gāzes tvaika fāze paaugstinās un tiek izmantota vispirms. Patērējot gāzi, šķidrā fāze pamazām pārvēršas tvaika stāvoklī, šim procesam pievienojas "ātro" molekulu zudums, kurām ir spēcīgāka kinētiskā enerģija. Šīs molekulas tiek patērētas, un šķidrums pakāpeniski zaudē savu enerģiju un atdziest. Šajā gadījumā šķidruma dzesēšanas ātrums ir tieši atkarīgs no iztvaikošanas ātruma, kā arī no atlikušā šķidruma cilindrā. Kad tiek sasniegta kritiski zema temperatūra, iztvaikošana pasliktinās un gāzes padeve tiek pārtraukta. IN ziemas laiks gaisa temperatūrai pazeminoties, šis process kļūst sarežģītāks un gāzes balona sasalšana paātrinās.
Otrs iemesls, kāpēc balons sasalst, ir sliktas kvalitātes gāzes degviela. Bieži vien sasalšanas problēmas risinājums ir zemas kvalitātes gāze, ar kuru mēs uzpildām degvielu. Ziemā degvielas uzpildes stacijās jāuzpilda tikai propāna-butāna “ziemas” versija, kurā vajadzētu dominēt propānam, jo šī gāze lieliski iztvaiko pat plkst. mīnuss temperatūra. Tomēr propāna izmaksas ir augstākas nekā butāna izmaksas, tāpēc gāzes darbinieki bieži vien mērķtiecīgi ietaupa "vasaras" degvielu.
Gāzes balons ir aizsalis - ko darīt?
- Izlemiet šī problēma iespējams vairākos veidos. Pirmā iespēja ir nodrošināt cilindru apsildi, otrā iespēja ir samazināt degvielas patēriņu. Otrajā gadījumā tas ir domāts nevis lai samazinātu degvielas patēriņu kopumā dzinējam, bet gan samazinātu, ierobežojot izmantošanu. Tagad sīkāk...
Gāzes balona sildīšana ietver temperatūras paaugstināšanu ap tvertni. Tas var būt cilindra pārvietošana uz automašīnas pasažieru nodalījumu. Vairāk karstums vide (salonā) ļaus jums pārvietot slieksni, pie kura HBO cilindrs sasalst.
- Otra iespēja ir izolēt cilindra atrašanās vietu. IN Šis gadījums pastāv risks radīt vēl sliktākus apstākļus, kādos balons būs vēl uzņēmīgāks pret sasalšanu. Kāpēc? Fakts ir tāds, ka dzesēšana notiek no cilindra iekšpuses, kā rezultātā jūs iegūsit tādu ledusskapi vai termosu, kas radīs aukstumu un noturēs to izolācijas sienās.
- Trešā iespēja ir palielināt cilindru skaitu. Ja sistēmai ir pievienoti vairāki baloni, katra balona momentānais gāzes patēriņš samazināsies trīs reizes, tāpēc tas neļaus izvairīties no kritiskām zemas temperatūras. Šī opcija nav piemērots tiem, kam bagāžniekā ir minimāla vieta.
- Vēl viens veids, kā "uzveikt" gāzes balona sasalšanu, ir apkures ierīkošana. Šī metode ir kardināla un maz pētīta, tāpēc, pirms turpināt tās ieviešanu, viss ir rūpīgi jāizpēta.
Svarīgi atcerēties, ka drošības noteikumu neievērošana un paštaisītu uzlabojumu ieviešana in gāzes sistēma, ar bēdīgām sekām!
Tīklā ir amatnieki, kas to apgalvo atbrīvoties no balonu sala iespējams, uzstādot elektriski apsildāmus spoguļus ( liels izmērs) zem cilindra apakšas. Citi saka, ka kā apsilde ir piemēroti sēdekļu apsildes komplekti, kas ir aprīkoti ar termoreleju un temperatūras sensori. Bet es vēlreiz atkārtoju, ka šāda cilindru sildīšana ir tikai kāda ideja, kurai nav zinātniska pamata un kuru neiesaka izmantot neviens HBO ražotājs. Tāpēc esiet piesardzīgs, visu, ko darāt - jūs darāt uz savu risku un risku .
Summējot
Ja balons sasalst un jums regulāri rodas neērtības, šajā sakarā iesaku sazināties ar profesionāļiem, es domāju, ka viņi atradīs patieso iemeslu, kāpēc tas notiek, un varēs jums ieteikt oriģināls risinājums Tava problēma.
Man ir viss, paldies par uzmanību! Priecāšos dzirdēt jūsu iespējas, kā atrisināt problēmu, kad automašīnai ar LPG aizsalst gāzes balons. Pagaidām parūpējies par sevi!
Propāna-butāna tehniskā maisījuma raksturojums un īpašības
Propāna-butāna tehnisko maisījumu galvenokārt izmanto kā degvielu automašīnām. Apmēram 1% nepiesātināto ogļūdeņražu pievieno tehniskajam propānam (С3Н8) un butānam (С4Н10), lai iegūtu maisījumu.
Sašķidrināto gāzi var ražot gan no dabasgāzes kondensāta frakcijas, gan no naftas. Sadalīšana frakcijās tiek veikta īpašās absorbcijas-gāzes-frakcionēšanas iekārtas kolonnās.
Propānu, tāpat kā butānu, attīra no sēra savienojumiem, ūdens, sārmiem un citiem elementiem. Un atkarībā no vajadzīgās propāna butāna kvalitātes saņemšanas tehniskais maisījums tiek izgatavots noteiktās sastāvdaļu proporcijās.
Propāna butāna tehniskajam maisījumam ir šādas īpašības:
- Masas daļa %: propāns 50±10, nepiesātinātie oglekli 6, oglekli С4 un šķidrā atlikuma pie +40оС nav;
- Piesātināta tvaika spiediens: pie -20 °С: 0,07 MPa, pie +45 °С: 1,6 MPa;
- Sēra savienojumu un sēra masas daļa nav lielāka par 0,01%, tai skaitā sērūdeņradis ir ne vairāk kā 0,003%.
Tehniskajam propānam butānam ir oktānskaitlis 100-110, un dzinēja darbības laikā detonācija nenotiek, tomēr šo tipu raksturlielumi atsevišķos gadījumos atšķiras. Tehniskais propāna butāns ar vidējo oktānskaitli 105 pārspēj jebkuras markas benzīnu. Ja oktānskaitlis ir vēl lielāks, tas norāda uz mazāku gāzes tvaiku sprādzienbīstamību nekā benzīna tvaikiem.
Tehnisko propāna butānu var izmantot jebkuros klimatiskajos reģionos, ja tvertnes apkārtējā temperatūra nav zemāka par -20°C. Specifikācijas propāna gāze ļauj to izmantot tajos klimatiskajos reģionos ziemā, kur zemes temperatūra vajadzīgajā uzstādītās tvertnes dziļumā nenoslīd zem -20°C vai -25°C.
Lai pavasarī pilnībā izstrādātu tehnisko propānu, kas atbilst GOST standartam, tā pagaidu lietošana ir pieļaujama līdz -10 ° C. Ja temperatūra ir augstāka, spiediens tvertnē palielinās. Aukstā klimatā propāna-butāna maisījumam jāsatur liela daļa propāna, ja gāze ir paredzēta apkures katlam vai automobiļu degviela.Tā kā šķidrā stāvoklī propāns saglabājas temperatūrā zem -42 ° C, un butāns tikai līdz -0,5°C. Degvielas uzpildes stacija saņem divu šķiru propāna butāna tehnisko maisījumu GOST 27578-87 - vasarā ar propāna saturu 50 ± 10% un ziemā ar saturu 90 ± 10%.
Gāzes šķidrā stāvokļa fāzes blīvums ir atkarīgs no temperatūras apstākļiem, jo augstāka temperatūra, jo mazāks blīvums. Ja tas ir 15 ° C un atmosfēras spiediens ir normāls, tad butāna šķidrās fāzes blīvums ir 0,58 kg / l, bet propāna - 0,51 kg / l. Tvaika propāna fāze ir 1,5 reizes smagāka par gaisu, bet butāna fāze ir 2 reizes smagāka. Benzīns sāk vārīties temperatūrā, kas ir augstāka par apkārtējās vides temperatūru, un tehniskais propāna butāns gosts iztvaiko spiedienā, kas atbilst apkārtējās temperatūras apstākļiem. Tāpēc tvertnē benzīns var būt šķidrā stāvoklī atmosfēras spiedienā, bet propāna-butāna tehniskais maisījums tvertnē ar spiedienu, kas atbilst apkārtējās temperatūras apstākļiem.
Propāna butāna tehniskais maisījums viegli sajaucas ar gaisu, vienmērīgi pilnībā izdeg. Tieši tāpēc tālāk sildelementi un krāsnīs neveidojas kvēpi. ANO Eiropas Ekonomikas komisija ir izstrādājusi noteikumus, saskaņā ar kuriem nepieciešams uzstādīt auto ierīci, kas ierobežo tvertnes uzpildīšanu, kur vajadzētu būt propāna-butāna tehniskajam maisījumam, līdz 85% no tā tilpuma. Tas ir saistīts ar lielo šķidrās fāzes tilpuma izplešanās koeficientu. Butānam tas ir 0,002, bet propānam tas ir 0,003 uz 1°C pieaugumu. gāzes temperatūra. Piemēram, šis koeficients butānam ir 10 reizes un propānam 15 reizes lielāks nekā ūdens koeficients.
