Šiandien kelių transportas yra vienas iš labiausiai paplitusių ir populiariausių krovinių gabenimo būdų. Jis aktyviai naudojamas visose šalyse ir visuose žemynuose ir gabena daugiau nei 80 procentų pasaulio krovinių masės.
Kelių transportas Rusijoje taip pat stabiliai išlaiko pagrindinio vežėjo poziciją, perima apie 70 procentų vietinių krovinių pagal tonažą.
Kodėl jis toks patrauklus rinkai? transporto paslaugos? Tiesą sakant, kelių transportas turi daug privalumų, kurie jį palankiai išskiria iš geležinkelių, jūrų ir aviacijos.
Kelių transporto privalumai
Pirma, kelių transportas yra vienintelis, leidžiantis pristatyti krovinį „nuo durų iki durų“.
Laivai plaukia iš uosto į uostą, lėktuvas nenusileidžia tiksliai šalia sandėlio ir geležinkeliai, vedantis tiesiai į gamyklos teritoriją, gali sau leisti tik išskirtinės įmonės. Net jei didžioji dalis krovinio keliauja traukiniu ar plaukia jūra, be automobilio vis tiek neapsieisite: tik jis gali pristatyti prekes siuntimui į uostą, oro uostą ar geležinkelio stotį, o iš ten – į pirkėjo sandėlį.
Beje, būtent todėl kelių transporto dalis krovinių vežimo struktūroje yra tokia didelė. Bet kuriuo atveju, bent jau kaip tarpininkas, jis dalyvauja transportavimo procese.
Ir jei atstumas, kurį reikia įveikti kroviniui, yra palyginti mažas, o maršrutas eina sausuma, tada automobilis yra labiausiai tinkamas variantas. Juk dėl to, kad dingsta tarpinio iškrovimo ir pakrovimo iš vienos transporto priemonės į kitą poreikis, prekė turi daug daugiau galimybių saugiai ir sveikai patekti nuo pardavėjo sandėlio durų tiesiai pirkėjui „į rankas“.
Antra, automobilis turi didesnį mobilumą ir manevringumą. Jam nereikia, kaip tam pačiam traukiniui, judėti griežtai pažymėtu takeliu, iš kurio jis neturi galimybės išsukti.
Automobilis geba lanksčiai reaguoti į besikeičiančias aplinkybes (sutrumpinti kelią, apvažiuoti „kamštį“ ir kt. sunki sritis kelių, pasiimti "dalinį krovinį" ...), o tai teigiamai veikia pristatymo greitį.
Trečia, kelių transportas sudaro sąlygas palaikyti krovinių gabenimo ritmą. Nereikia laukti, kol bus sukauptas krovinio kiekis, kurio pakanka užpildyti, pavyzdžiui, visą standartinio 20 tonų sunkvežimio tūrį – mažesnės krovinių siuntos gali būti gabenamos tiek tinkamos keliamosios galios transporto priemone, tiek kaip grupinio krovinio dalis.
Lygiai taip pat, beje, nereikia laukti momento, kai, pavyzdžiui, visuma traukinys: vienas automobilis, atitinkantis visus kliento poreikius ir paklūstantis jo norams – ir mažiau nepageidaujamų vėlavimų.
Ketvirta, krovinių gabenimas keliais užtikrina pristatymo skubumą tais atvejais, kai tai nebuvo numatyta, o prekės į pirkėjo sandėlį turėjo atkeliauti „prieš vakar“. Juk norint pasinaudoti geležinkelių ar jūrų transporto paslaugomis (oro transportas paprastai yra labai brangus), likus kelioms savaitėms iki išvykimo, reikia „rezervuoti“ sau „krovinio erdvę“ ir sutvarkyti visus formalumus. Tinkamą automobilį, nors ir sunku, bet galima rasti per kelias valandas.
Šešta, turgus sunkvežimiais nėra fiksuoto tarifo monopolininko. Prieinamos išlaidos sunkvežimis(lyginant su kitomis transporto priemonėmis) į rinką atveda daug žaidėjų, kurių konkurencija suteikia lanksčią tarifų sistemą.
Tačiau kartu kelių transportas turi ir didelių trūkumų.
- Krovinių gabenimas keliais yra optimalus trumpiems maršrutams ir nuostolingas ilgas atstumas: jie yra daug brangesni nei geležinkelių ar vandens transporto paslaugos.
- Nors kelių transportas leidžia gabenti ištisus negabaritinius ir sunkius krovinius, „gabaliniams“ kroviniams limitą riboja sunkvežimio galimybės: standartinis sunkvežimis"pakelia" 20 tonų svorį, maksimali apkrova, 44 tonos, duoda autotraukinį. Didelės prekių siuntos turės būti pakuojamos į kelis sunkvežimius, o tai itin nepatogu ir, vėlgi, turi įtakos transportavimo kainai.
- Kelių transportas priklauso nuo kelių ir klimato sąlygos: sniego pusnys, ledas, pavasario ir rudens purvo nuošliaužos arba žymiai sulėtina, arba visiškai sustabdo transportavimo procesą. Tai reiškia, kad jie padidina (ar net sutrikdo) pristatymo laiką.
- Avarijos keliuose, deja, dar nelaimėtos, todėl vežant krovinius automobiliu visada yra prekių sugadinimo arba praradimo rizika. Be to, neretai pasitaiko ir krovinių vagysčių (ypač gabenant dideliais atstumais).
Taigi, kada geriausia naudoti kelių transportą kroviniams gabenti?
Transportavimo būdo pasirinkimas priklauso nuo daugelio veiksnių ir aplinkybių, todėl sunku tiksliai pasakyti, kokio tipo transportą kokioje situacijoje naudoti. Tačiau jei pristatymo maršrutas eina sausuma ir apima palyginti trumpą atstumą, krovinys priklauso vadinamajam. „standartinis“ (statybinės ir apdailos medžiagos, baldai, buitinė ir biuro įranga, kosmetika, maistas...) ir visa prekių partija telpa ant vieno motorinė transporto priemonė, Tai geriausias pasirinkimas krovinių gabenimui bus tik automobilis.
Didelį kelių transporto vaidmenį šalies transporto rinkoje lemia jo specifinės savybės ir pranašumai prieš kitas transporto rūšis, kurie yra šie: didelis manevringumas ir mobilumas, leidžiantis greitai sutelkti transporto priemones reikalingas kiekis ir į tinkama vieta; galimybė teikti pristatymą „nuo durų iki durų“ be papildomų perkrovimų ir pervežimų maršrute; didelis pristatymo greitis ir prekių saugumo užtikrinimas, ypač gabenant trumpus atstumus; platus pritaikymo spektras pagal krovinių tipą, ryšių sistemas ir transportavimo atstumus; poreikis mažiau investuoti į kelių tiesimą su nedideliais krovinių ir keleivių srautais (esant didelėms geležinkelių tiesimo sąnaudoms).
Veiksmingiausias kelių transporto panaudojimas yra trumpojo nuotolio pervežimas. Vidutinis 1 tonos krovinio pervežimo atstumas yra 20-24 km. Šiuo atžvilgiu kelių transporto dalis bendroje krovinių apyvartoje yra apie 6 proc.
Kelių transportas daugiausia vykdo krovinių ir keleivių pervežimą regione, vykdo centralizuotą pervežimą iš geležinkelio stočių ir uostų ir atvirkščiai. Automobilių transportas ypač plačiai naudojamas kasybos pramonėje, statybose, Žemdirbystė ir prekyba.
Prognozės rodo, kad šios rūšies transportas Rusijoje gali plėsti savo dalį transporto paslaugų rinkoje, ypač dėl neišvengiamos šalies kelių tiesimo plėtros ir tolesnio riedmenų parko tobulinimo bei didėjimo.
Kelių transporto pranašumai prieš kitas transporto rūšis ir jo trūkumai:
manevringumas ir didelis mobilumas, mobilumas;
prekių ar keleivių pristatymas „nuo durų iki durų“ be papildomų perkrovimų ar pervežimų maršrute;
transporto priemonės savarankiškumas;
didelis pristatymo greitis;
platus pritaikymas teritoriniu pagrindu, krovinių tipai ir ryšių sistemos;
trumpesnis maršrutas, palyginti su natūraliais vandens transporto maršrutais.
Didesnis mobilumas, lengvesnis judėjimas ir galimybė greitai reaguoti į keleivių poreikio pokyčius leidžia transporto priemonėms dažnai ištrūkti iš konkurencijos. keleivių srautas vietinėmis linijomis. Vidutinis kelionės atstumas vienam keleiviui yra 9 km. Autobusai veža daugiau nei 60% keleivių daugelyje Rusijos miestų, o kai kuriuose iš jų kaimas - 100 %.
Santykiniai kelių transporto trūkumai:
aukšta kaina; (dešimtis kartų didesnis nei geležinkelių, vandens ir kitų transporto rūšių);
didelės kuro ir energijos sąnaudos, metalo sąnaudos;
Prastas pasirodymas riedmenų vienetai (130-150 tūkst. t-km per metus);
didžiausias darbo jėgos intensyvumas (vienai transporto priemonei reikalingas bent vienas vairuotojas); (3/4 visų dirbančiųjų transporto srityje dirba automobilių transporte)
teršia aplinką.
žemas lygis darbo našumas dėl mažos vidutinės transporto priemonių keliamosios galios;
Kelių transporto riedmenys, naudojami kroviniams ir keleiviams vežti.
Į kelių transporto riedmenis įeina automobiliai įvairios modifikacijos, puspriekabės ir priekabos. Vilkikas su priekaba ar puspriekabe vadinamas autotraukiniu. Automobilius galima skirstyti į sunkvežimius, keleivinius ir specialiuosius. Krovininiai riedmenys apima universalius visų markių bortus ir šaldytuvus, specializuotus pagal krovinių tipą, tanklaivius, furgonus, lentvežius, miškovežius ir kt. Keleiviniai riedmenys apima autobusus ir automobilius. Atskirai paskirstyti krovininės-keleivinės transporto priemonės, dažniausiai kuriamas automobilių pagrindu, tačiau skirtas tiek keleiviams, tiek smulkioms krovinių siuntoms vežti.
Specialūs riedmenys apima transporto priemones pritaikyta atlikti įvairias technines funkcijas – automobilinius kranus, mobilios elektrinės ir kompresoriai, gaisrinė, sanitarinė, komunalinė. Sportiniai automobiliai priskiriami atskiram pogrupiui.
Automobiliai taip pat išsiskiria pagal variklio tipą ( vidaus degimas, karbiuratorius, dyzelinas, dujų balionas, dujų turbina, elektrinis), pagal keliamąją galią (labai mažą, mažą, vidutinę, didelę ir ypač didelę), talpą (autobusams ir lengviesiems automobiliams), didžiausią konstrukcinį greitį, varomųjų ratų skaičių (dviejų ašių, trijų ašių ir kt., priekinių ratų pavara, galinių ratų pavara), maksimali apkrova kelyje nuo transporto priemonės ašių – visas transporto priemonės ir autotraukinio ilgis, plotis ir aukštis. Traktoriai skirstomi į balninius ir velkamuosius. Paskirstyti taip pat visureigių transporto priemonių(karjero, medienos ruošos, taip pat visureigių transporto priemonių).
Pagrindiniai uždaviniai plėtojant kelių transportą Rusijoje yra šie: tobulinti dizainą ir specifikacijas transporto priemonių ir jų variklių efektyvumo, ekologiškumo, geriausias dizainas ir valdomumas; transporto priemonių parko struktūros racionalizavimas, specializuotų transporto priemonių gamybos ir įvairios keliamosios galios didinimas; diagnostikos sistemos tobulinimas, Priežiūra ir automobilių remontas; eismo organizavimo ir saugumo gerinimas sistemoje „automobilis-vairuotojas-kelias“; reikšmingas kelių tiesimo išplėtimas ir kokybės gerinimas greitkeliai.
Kaip žinia, viena iš „amžinų“ Rusijos problemų yra keliai. Jų trūkumas ir prastos kokybės turimi ženkliai stabdo ne tik kelių transporto plėtrą, bet tam tikru mastu ir socialinę bei ekonominę pažangą šalyje.
Keliai bendras naudojimas sudaro tik 578,0 tūkst. km, iš jų 520,0 tūkst. km su kieta danga. Vadinasi, 1000 km2 mūsų šalies teritorijos tenka 45 km asfaltuotų kelių (arba 27 km vieškelių). Ateityje būtina įveikti didelį kelių plėtros atsilikimą, palyginti su kitomis šalimis. Ekspertų teigimu, reikalingas minimalus kelių ilgis Rusijoje yra 1,5-2 mln.
Norint efektyviai naudoti kelių transportą Rusijoje, žymiai padaugėjo 1 ir 2 kategorijų kelių, vadinamųjų greitkelių su atitinkama įranga: automobilių degalų papildymo ir priežiūros stotelėmis, sąvartynais, kelių viešbučiais, specialiomis automobilių stovėjimo aikštelėmis, sankryžomis. skirtingi lygiai, apšvietimas, kelio ženklai ir taip toliau.
Dėl netobulos kelių kokybės pervežimas pabrangsta 30-50%, degalų sąnaudos padidėja 1,5 karto, automobilio eksploatavimo išlaidos padidėja 2-3 kartus, o tarnavimo laikas sumažėja 30%. Pagal valstybine programa federalinių greitkelių plėtrai, rekonstrukcijai ir priežiūrai Rusijos Federacija tokių pagrindinių greitkelių kaip Maskva-Minskas-Brestas, Maskva-Šv. Reikia pabrėžti, kad, kaip rodo skaičiavimai, už 1 rublį, investuotą į kelių tiesimą ir priežiūrą, naudotojas gali gauti daugiau nei 3 rublius. grynojo pelno, neįskaitant papildomo transporto efekto. Kai kuriuose keliuose įvestos rinkliavos, kaip ir kai kuriose šalyse.
Transporto paslaugų rinkoje dominuoja transporto kokybės problema krovinių ir keleivių, o tai gali būti išspręsta didinant specializuotų riedmenų dalį. Ši problema yra opi bet kokiai transporto rūšiai ir yra susijusi su transporto esme, vaidmeniu visuomenės gyvenime. Greičiai linkę didėti, tačiau jų didėjimas yra dviprasmiškas dėl kapitalo investicijų, degalų sąnaudų ir eksploatacinių kaštų. Šiuolaikiniai automobiliai pasiekia 250 km/h greitį, o sunkvežimiai – 120 km/h. Tokiam greičiui pasiekti reikalingos specialios eksploatavimo sąlygos, kurioms trukdo didelis eismo intensyvumas, netobula kelio geometrija ir šaligatvis, sankryža su pėsčiųjų eismu. Racionalaus greičio pasirinkimas priklauso nuo krovinio, transporto priemonės tipo, kelio kategorijos, oro sąlygos, vairuotojo profesionalumas, t.y. yra sudėtinga sudėtinga užduotis.
Transporto reguliarumo problema rinkos sąlygomis: kadangi produktų išleidimas (arba keleivių srauto formavimas) yra cikliškas, todėl jų eksportas turėtų būti tinkamas. Be to, prekių vertė sandėliavimo ir transportavimo procese priskiriama „mirusiam kapitalui“, o didžioji dalis keleivių kelionių miestuose yra susijusios su darbo procesu ir pervežimo atstumo didėjimu. Todėl reguliarumo problema šiuo metu svarstoma nauju aspektu – kalbant apie nuolatinės prekių ir keleivių vežimo sistemos sukūrimą. pagal logistikos sistemos principus, kurios pagrindinė sąlyga – savalaikis transporto paslaugos poreikio (paklausos) patenkinimas.
Rinkos sąlygomis plečiasi kelių transporto naudojimo mastai. Užsienio patirtis byloja apie kelių transporto efektyvumą vežant 300-400 km ir didesnį atstumą dėl automobilių naudojimo sunkaus darbo (JAV vidutinė automobilio keliamoji galia tarpmiestiniuose pervežimuose yra 19 tonų, Prancūzijoje - 13 tonų, Vokietijoje - 15 tonų, Rusijoje - 9 tonų.).
Nustatyta, kad iki 200 km atstumu kelių transportu galima pristatyti krovinius 12 kartų greičiau nei geležinkelių-kelių mišriu eismu ir 5 kartus greičiau nei tiesioginiu geležinkeliu; atstumu iki 500 km – greičiau atitinkamai 7 ir 3 kartus. Tačiau didėjant diapazonui šis pranašumas prarandamas.
Sunkiasvoriai konteineriai (10, 20 ir 30 tonų) gali būti efektyviai gabenami keliais iki 500 km atstumu. Valiutos efektyvumas tęsiasi dideliais atstumais, o tai leidžia, pavyzdžiui, Iranui gabenti prekes į Europą per Rusiją 3000 km atstumu.
Kelių transporte labai opi organizavimo ir eismo saugumo problema, kurią reikėtų nagrinėti sistemoje „automobilis-vairuotojas-kelis-aplinka“ (A-B-D-C). Tobulumas automobilis atvažiuoja palei liniją aktyvioji sauga siekiant išvengti eismo įvykių (reguliuojamų stabdžių naudojimas, diafragminiai neakinantys žibintai, specialius įrenginius borto valdymas važiavimo režimas, patikimesnės padangos ir pan.) ir pasyvioji sauga sumažinti nelaimingų atsitikimų pasekmes (kėbulo sukietėjimas, apsauginiai stiklai, saugos diržai, įtaisai, apsaugantys nuo degalų nutekėjimo ir kt.). Pasaulinis iššūkis sprendžiant saugaus eismo problemą turėtų būti laikomas naujo sukūrimu transporto sistema su pėsčiųjų izoliacija Transporto priemonė(kelio išdėstymas įvairiais lygiais, alternatyvių praėjimų tiesimas, pėsčiųjų tuneliai, kurie padidina greitį eismo srautas 30-40 proc., eismo panaikinimas tam tikrose miesto dalyse ir pan.).
Asmeninių transporto priemonių naudojimo privalumai daugeliui atrodo akivaizdūs, ypač jei žmogus jau kelerius metus yra automobilio savininkas ir aktyviai juo naudojasi kasdieniame gyvenime. Tačiau apie asmeninio transporto naudą dažniausiai galvoja tie žmonės, kurie įpratę naudotis viešojo transporto paslaugomis – fiksuoto maršruto taksi, paprasti taksi, traukiniai ir kt. Galvodami apie pirmojo automobilio pirkimą, daugelis nori suprasti, kokią naudą tai gali suteikti.
Šiame straipsnyje aiškiai ir išsamiai atskleisime visus nuosavybės privalumus asmeninis automobilis nesvarstydamas nė vieno konkretus prekės ženklas arba automobilio modelis. Pavyzdžiui, apsvarstykite galimybę su paprastu lengvuoju automobiliu (SUV). Sužinokite daugiau apie funkcijas atskiri prekės ženklai automobilius ar net modelius, galite eiti į Authorio. Taigi, panagrinėkime automobilių pranašumus mažėjančia tvarka.
Visų pirma, yra galimybė įveikti didelius atstumus tomis kryptimis, kur nėra arba blogai organizuotas geležinkelių ir oro transportas. Antroje vietoje yra prekių gabenimas, žinoma, pagal technines galimybes keleivinis automobilis. Taigi paprastas „keleivinis automobilis“ vargu ar susidoros su persikraustymu į butą, tačiau jis „puikiai“ susidoros su įvairiais buitiniais poreikiais. Pavyzdžiui, jei pavasarį reikia eiti į vasarnamį su sodinukais, kartą per savaitę eikite į prekybos centrą apsipirkti, o daugeliu kitų atvejų galite naudoti asmeninis transportas kad nebūtų išleista daug pinigų mokant už taksi paslaugas. Be to, kartu su asmeniniu automobiliu galite įsigyti ir priekabą, kad padidintumėte vežamo krovinio kiekį.
Privatus automobilis reiškia visišką mobilumą ir pasitikėjimą, kad gali būti Tikslus laikas tinkamoje vietoje (idealiu atveju neatsižvelgiama į galimybę vėluoti dėl kamščių). Tai patogu ir be galo svarbu, nes miestuose, kur viešajame transporte trikdžiai nėra dažni, žmonės gali daug ką praleisti ir prarasti tiesiog vėluodami ar kur nors nespėję laiku, pavyzdžiui, atsakingame darbe.
Mes peržiūrėjome tris iš labiausiai paplitusių svarbios naudos asmeninio automobilio naudojimas. Dabar apsistokime ties antriniais, bet ne mažiau svarbiais automobilių pranašumais. Taigi šiuolaikiniai automobiliai suteikia maksimalus komfortas judėjimas. Gal būt, šis pranašumas labai vertinami visų automobilių savininkų. Palyginti asmeninis automobilis Su viešasis transportas tiesiog neturi prasmės, nes akivaizdu, kad nuosavas automobilis ir patogesnis, ir švaresnis, ir greičiau nei autobusai, traukiniai, mikroautobusai. Privatus mašina leidžia judėti mieste be diskomforto bet kokiu oru, su bet kokia našta. Jis daro savo savininką mobilų ir sėkmingą, nes sugeba visur suspėti negaišdamas laiko nuobodžiame kelyje.
Automobilis jau seniai nebėra prabanga ir tapo susisiekimo priemone. Šiuolaikiniai automobiliai leidžia greitai ir labai patogiai pervežti žmones ir krovinius dideliais atstumais. Autoinstruktoriai kalbės apie kai kuriuos XXI amžiaus transporto priemonių privalumus ir trūkumus bei jų veikimo ypatybes.
Išvaizda
Beveik bet koks modernus atsarginis automobilis turi galingas variklis galintis vystytis didelis greitis ir turi padidintas komfortas, ačiū minkšta pakaba, nebuvimas pašalinis triukšmas salone, didelis skaičius įvairių įrenginių ir priedai, pavyzdžiui: ABS, oro kondicionierius, pastovaus greičio palaikymo sistema ir automatinė pavarų dėžė.
Tinkamai ir kruopščiai eksploatuojant aparatas tarnaus patikimai ir ilgai, nereikės didelių užpilų.
pranašumas modernios mašinos gali būti apsvarstyta išvaizda. Įjungta Šis momentas dažymo, apdailos, apdirbimo ir interjero dizaino technologijos pasiekė tokį lygį, kad naujas automobilis kaip magnetas traukia akį. Ergonomiškas dizainas, gerai apgalvotas dizainas ir blizgus kėbulas priverčia net ir tuos, kurie niekada negalvojo apie savo automobilį.
Kuro
Šiuolaikiniai automobiliai yra labai ekonomiški degalų sąnaudų požiūriu, o tai ypač svarbu nuolat kylančių benzino kainų akivaizdoje.
Daugiausia tai taikoma automobiliams su dyzeliniu varikliu, kurių deklaruojamos degalų sąnaudos yra 3-5 litrai šimtui kilometrų.
Energijos šaltinių asortimentas didėja: o jei elektromobiliai ar biokuru varomi automobiliai dar nesulaukė tinkamo paskirstymo, tai automobiliai su dujų įranga mūsų keliuose yra gana dažni. Dujos, maždaug vienodas srautasį benziną, yra pigesnis kuras, kas užtikrina jo populiarumą. Todėl kai kuriose mašinose įranga, reikalinga darbui su dujomis, montuojama iš karto gamintojo gamykloje. Taip pat daugelis autoservisų ir servisų teikia panašią paslaugą.
Daugelis pradedančiųjų vairuotojų klaidingai mano, kad įdiegę dujų įranga mašina negalės važiuoti tradiciniais degalais, tačiau taip nėra.
Tiesiog perjungdamas perjungimo jungiklį vairuotojas gali pasirinkti, kokius degalus važiuoti. Dujų naudojimo trūkumas gali būti laikomas periodišku buvimu Blogas kvapas kabinoje. Ir nors tame nėra nieko pavojingo, kartais tai gali gerokai sumažinti komfortą. Be to, dujų cilindras, veikiantis kaip dujų bakas, bagažinėje užima daug vietos, todėl vežant prekes teks rimtai atlaisvinti vietos.
Pažiūrėkime vaizdo įrašą apie dujomis varomus automobilius:
Trūkumai
Aplinkosaugininkai motorines transporto priemones laiko pagrindiniu oro taršos šaltiniu didžiuosiuose miestuose. Todėl automobiliai kiekvienam didmiesčiui sukelia dvi pagrindines bėdas: kamščius ir smogą, kuriuo kvėpuojame.
Antras trūkumas modernus automobilis gali būti laikomas brangiu remontu. Netgi kruopštus veikimas negali būti apsauga nuo perteklinių išlaidų. Bet kokia priežiūra ar žala kainuos mažiau nei tris tūkstančius rublių (įskaitant darbo ir Prekės). Jei automobiliui reikia rimto remonto, tai šiai kainai drąsiai galite priskirti dar bent vieną nulį.
Netgi paprastas pašalinimas mažas įdubimas su įbrėžimu, kuris atsirado net ne nuo susidūrimo, o tiesiog nuo kontakto, kainuos mažiausiai du tūkstančius.
Be grynųjų pinigų injekcijų tiesiai į automobilį, būkite pasirengę investuoti apsaugos priemones. Tai apima signalizacijos įrengimą, garažo pirkimą (šiuo atveju už naudojimąsi kiekvienais metais turėsite mokėti nedidelį nario mokestį Komunalinės paslaugos) arba mokesčius už stovėjimą.
Rimtas daugelio vairuotojų automobilio kainos elementas yra pirkimo kaina įvairių automobilių"baubles" ir losjonus.
Remiantis statistika, automobilių aksesuarų rinkos metinė apyvarta prilygsta pačių automobilių pardavimui. Bet kuris automobilio savininkas patvirtins, kad būnant automobilių parduotuvėje ar automobilių turguje sunku atsispirti nusipirkus mielą niekutį savo mėgstamam automobiliui.
Rimtas automobilių trūkumas yra tai, kad pagal statistiką tai yra pavojingiausias transportas. Tačiau, tiesą sakant, kalbame apie visų tipų transporto priemones, o ne tik apie automobilius.
Sėkmės ir būkite atsargūs keliuose!
Straipsnyje buvo naudojamas vaizdas iš svetainės www.admpankovka.ru
Didelį kelių transporto vaidmenį šalies transporto rinkoje lemia specifinės jo savybės ir pranašumai prieš kitas transporto rūšis, kurie yra šie: didelis manevringumas ir mobilumas, leidžiantis greitai sukoncentruoti transporto priemones reikiamu kiekiu ir reikiamoje vietoje; galimybė teikti pristatymą „nuo durų iki durų“ be papildomų perkrovimų ir pervežimų maršrute; didelis pristatymo greitis ir prekių saugumo užtikrinimas, ypač gabenant trumpus atstumus; platus pritaikymo spektras pagal krovinių tipą, ryšių sistemas ir transportavimo atstumus; poreikis mažiau investuoti į kelių tiesimą su nedideliais krovinių ir keleivių srautais (esant didelėms geležinkelių tiesimo sąnaudoms).
Pagrindinės techninės ir eksploatacinės savybės bei privalumai kelių transportas:
manevringumas ir didelis mobilumas, mobilumas;
prekių ar keleivių pristatymas „nuo durų iki durų“ be papildomų perkrovimų ar pervežimų maršrute;
transporto priemonės savarankiškumas;
didelis pristatymo greitis;
platus pritaikymas teritoriniu pagrindu, krovinių tipai ir ryšių sistemos;
trumpesnis maršrutas, palyginti su natūraliais vandens transporto maršrutais.
Didesnis mobilumas, judėjimo paprastumas ir galimybė greitai reaguoti į keleivių poreikio pokyčius leidžia autotransportui dažnai nekonkuruoti vežant keleivius vietinėmis linijomis. Vidutinis kelionės atstumas vienam keleiviui yra 9 km. Daugelyje Rusijos miestų autobusai veža daugiau nei 60% keleivių, o kai kuriuose iš jų kaimo vietovėse - 100 %.
Santykiniai trūkumai kelių transportas:
aukšta kaina; (dešimtis kartų didesnis nei geležinkelių, vandens ir kitų transporto rūšių);
didelės kuro ir energijos sąnaudos, metalo sąnaudos;
mažas riedmenų vieneto našumas (130-150 tūkst. t-km per metus);
didžiausias darbo jėgos intensyvumas (vienai transporto priemonei reikalingas bent vienas vairuotojas); (3/4 visų dirbančiųjų transporto srityje dirba automobilių transporte)
teršia aplinką.
žemas darbo našumo lygis dėl mažos vidutinės transporto priemonių keliamosios galios;
35. Pagrindiniai materialinės techninės bazės, laivyno ir uostų darbo rodikliai.
Jūrų transportas pasižymi šiais materialinės techninės bazės, laivyno ir uostų veiklos rodikliais.
Poslinkis laivas D- laivo išstumto vandens masė - lygi laivo masei tonomis.
pilna apkrova, arba dedveitas laivas D B, yra maksimali suma kroviniai tonomis K, taip pat kuro atsargas q t, vanduo q ir krovinių atsargas q SN, kurį laivas gali paimti:
D in = K + q t+ qį + q sn.
Laivo tinklo talpa D h yra didžiausias krovinio kiekis (išskyrus vandenį, kurą ir atsargas) tonomis, kurį laivas gali priimti vežti:
D h = D V - ( q t+ qį + q sn).
Krovinio talpa laivas – visų laivo krovinių erdvių tūris kubiniais metrais.
Registruotas pajėgumas indas (indo tūris) - matavimo pažyma. Registruotas tonažas gali būti bruto arba pilnas (bruto) ir grynasis (neto). Jis matuojamas tūrio registro tona, lygia 2,83 m 3.
Bendrasis (visas) registro tonažas laivas W br - tūris, gautas išmatavus patalpas po viršutiniu deniu ir dengtus antstatus bei denio namelius.
Grynasis registro tonažas laivas W nt - laivo komercinės paskirties patalpų tūris. Naudojamas kaip rodiklis apskaičiuojant rinkliavas ir muitus jūrų uostuose.
Santykį tarp grynojo ir bendrojo tonažo, bendrosios talpos (dedveito) ir poslinkio galima apibūdinti formule
W nt = 2/Z W 6p = 4/9 D in = 8/27 D.
Skrydis laivas - laikas, kurį laivas praleidžia nuo pakrovimo išvykimo uoste pradžios iki laivo pastatymo naujam pakrovimui.
Į laivo kelionės trukmę įeina plaukimo ir gulėjimo laikas. veikimo laikas priklauso nuo reiso trukmės ir laivo greičio, stovėjimo vietos – nuo pakrovimo ir iškrovimo įrenginių veikimo, taip pat nuo laivų aptarnavimo uostuose organizavimo lygio.
Yra paprasti, sudėtingi ir žiediniai skrydžiai. Vežant krovinius ar keleivius tarp dviejų uostų, laivo kelionė vadinama paprasta. Gabenant prekes tarp kelių uostų, kurių kiekvienas yra pakraunamas arba iškraunamas, skrydis vadinamas kompleksiniu. Jei laivas gabena krovinį tarp dviejų ar daugiau uostų ir grįžta į pradinio išvykimo uostą, toks reisas vadinamas žiediniu reisu.
Veikimo laiko faktorius K x - veikimo laiko santykis t x bendra skrydžio trukmė T R:
KAM x = t X / T R.
Balasto eigos koeficientas K b nustatomas dalijant balasto eigą L b apie bendrą laivo ridą L:
KAM b = L b/ L.
Laivo apkrovos koeficientas ε zag rodo laivo keliamosios galios panaudojimo laipsnį išplaukiant iš uosto. Jis nustatomas padalijus faktiškai priimto laivo krovinio masę K f pagal grynąją laivo keliamąją galią:
ε zag = K f / D h.
Apkrovos koeficientas apibūdina keliamosios galios panaudojimo laipsnį tik paprastuose skrydžiuose, t. y. atskiruose perėjimuose. Žiediniuose ar sudėtinguose reisuose, kai laivai gali plaukioti su skirtingomis naudingosiomis apkrovomis ir atlikti balasto perėjimus, taikomas laivo keliamosios galios išnaudojimo koeficientas.
Pajėgumų panaudojimo koeficientas laivas ε h nustatomas pagal tonų mylių santykį ∑ Ql iki tonažo mylių ∑ Dch Li.
Spektaklis 1 tona laivo keliamosios galios per dieną μ ts - kompleksinis rodiklis, apibūdinantis jo gamybos pajėgumų panaudojimą transportavimui per dieną. Apibrėžiama pagal tonų mylių santykį ∑ Ql iki praleistų tonažo dienų skaičiaus ∑ D h T e tam tikrą laiką:
μ ts = ∑ Ql / ∑D h T e.
Faktinis laivyno skaičius per visą kalendorinį laikotarpį dirbantis transporte nustatomas pagal šias formules:
pagal laivų skaičių
,
kur T e1 , T e2 , ..., T en - laikas, per kurį kiekvienas laivas plaukė, dienos;
pagal bendrą apkrovą
∑D h aukštyn = ∑ D h T e / 365,
kur ∑ D h T e – laikas, kai laivas arba laivynas buvo eksploatuojami, atitinkamai laivo dienomis arba tonažo dienomis.
Q uosto krovinių apyvarta n – bendras per jo krantines praplaukiančių krovinių kiekis per tam tikrą laikotarpį (dažniausiai per metus).
Kiekvieno uosto technologinio perkrovimo komplekso (TPK) gamybos pajėgumus apibūdinantys rodikliai yra pralaidumas ir instaliuota galia.
Pralaidumas TPK P TPK – didžiausias krovinio kiekis, kurį TPK gali pakrauti (iškrauti) į laivus atitinkamu laikotarpiu (metai, ketvirtis, mėnuo).
Įdiegta galia Q pasirinkti yra optimalus kiekis krovinių, o tai tikslinga perkrauti TPK esamoje krovinių apyvartos struktūroje. Faktinė uosto krovinių apyvarta gali būti didesnė nei jo instaliuota talpa, bet ne didesnė už pajėgumą.
Prievado pralaidumas P p sudarytas iš pralaidumo individualus TPK.
Bendras krovinių gabenimo darbų intensyvumas M velenas apibūdina laivo apdorojimo ir priežiūros uoste intensyvumą. Jis apskaičiuojamas kaip į laivą pakrauto (iškrauto) krovinio kiekio santykis ∑ K n(c) į bendrą laivo buvimo uoste laiką t st, t.y. nuo švartavimosi prie krantinės pabaigos iki išplaukimo iš uosto momento:
M velenas = ∑ K n(c) / ∑ t Art.
Grynasis krovos darbų intensyvumas M h apibūdina pakrovimo ir iškrovimo operacijų intensyvumą. Jis apskaičiuojamas kaip į laivą pakrauto (iškrauto) krovinio kiekio santykis ∑ K n(c) pagal buvimo krovinyje laiką ir kitas (kartu su kroviniu) laivo priežiūros operacijas ∑ t gr op.
M h = ∑ K n(c) / ∑ t gr op.
Be bendrųjų ekonominių rodiklių, naudojamų visose transporto rūšyse, tokių kaip pervežimo ir pakrovimo bei iškrovimo savikaina, darbo našumas vežant krovinius ir keleivius, taip pat pakrovimo ir iškrovimo, jūrų transporte vieni svarbiausių yra piniginiai ir finansiniai rodikliai. Jie apima:
- bendrųjų pajamų užsienio valiuta ∑F c, kurį sudaro vežimo mokesčiai, nuoma, paslaugos keleiviams, prekyba, prastovos ir kt.;
- laivo išlaidos užsienio valiuta ∑R c, kurios apima išlaidas, susijusias su įplaukimais į užsienio uostus ir užsienio vandenyse praleistu laiku;
- grynosios užsienio valiutos pajamos, arba grynosios pajamos užsienio valiuta F h inv – svarbiausias laivo darbo užsienio navigacijoje rodiklis. Jis apskaičiuojamas kaip skirtumas tarp pajamų ir išlaidų užsienio valiuta:
F h inv = ∑ Fį - ∑ R V;
- valiutos efektyvumas Ve nustatomas padalijus išlaidas rubliais ∑ R patrinkite grynąsias užsienio valiutos pajamas F h inv.
IN e = ∑ R trinti / F h inv.
Tai vienas svarbiausių valiutos rodiklių, apibūdinančių laivyno rezultatus.
36. Vamzdynais gabenamų prekių nomenklatūra.
Vamzdynų transportas – transporto būdas, kuriuo vamzdynais per atstumą perkeliami skysti, dujiniai arba kietieji produktai.
Vamzdynas – konstrukcija iš vamzdžių, dažniausiai sujungtų suvirintomis, rečiau flanšinėmis, srieginėmis ir kitomis jungtimis, skirta skysčiams, dujoms, suspensijoms, talpoms ir kt. transportuoti, veikiant slėgio skirtumui įvairiose atkarpose. Priklausomai nuo gabenamo produkto tipo, vamzdynas įgauna siauresnį pavadinimą: dujotiekis, naftotiekis, naftos produktų vamzdynas, kondensato vamzdynas, anglies vamzdynas, vandentiekis, amoniako vamzdynas, konteinerių transportavimo vamzdynas ir kt.
Pagrindinis dujotiekio transportas yra svarbiausias Rusijos kuro ir energijos komplekso komponentas. Šalyje sukurtas platus magistralinių naftotiekių, naftos produktų vamzdynų ir dujotiekių tinklas, einantis per daugumos Rusijos Federaciją sudarančių subjektų teritoriją.
37. Materialinė ir techninė bazė geležinkelių transportas. Vagonų tipai.
Geležinkelių materialinė techninė bazė susideda iš šių elementų: - bėgių ir bėgių įrenginių; - elektros tiekimo įrenginiai; - signalizacijos ir ryšių įrenginiai; - vagonai ir vagonų įrenginiai; - lokomotyvai ir lokomotyvų įrenginiai; - stotys; - Prekių biurai; - krovinių ir svorio valdymas. Prekių pervežimas skersai geležinkelis gaminami vagonuose. Kai kuriais atvejais komercinei veiklai vykdyti įmonei labiau apsimoka turėti savo vagonų parką. Bet kokiu atveju, norėdamas racionaliau naudoti geležinkelio riedmenis, verslininkas turi žinoti pagrindines automobilių charakteristikas. Vagonai yra pagrindinė geležinkelių transporto priemonė. Yra krovininiai, keleiviniai ir specialūs automobiliai. Vagonų rinkinys vadinamas parku. Krovinių parkas vagonai susideda iš penkių pagrindinių vagonų tipų (rūšių): 1. dengtais vagonais vežami įvairūs kroviniai, kuriuos reikia apsaugoti nuo aplinkos poveikio; 2. platformos - vagonai žemais bortais arba be bortų, skirti ilgiems ir stambiagabaričiams kroviniams, kuriems nereikia specialių gabenimo saugumo priemonių (mediena ir statybinės prekės, vamzdžiai, bėgiai, kai kurių tipų mašinos ir mazgai), vežti; 3. gondoliniai vagonai - vagonai su bortais ir be stogo, naudojami biriems ir biriems kroviniams (anglis, rūda, grūdai ir kt.) gabenti; 4. cisternos naudojamos birių skystų krovinių (daugiausia naftos ir naftos produktų, taip pat chemijos ir maisto krovinių) gabenimui; 5. izoliuoti vagonai (šaldytuvai) - vagonai su specialiu termiškai izoliuotu korpusu ir įrenginiais, užtikrinančiais nurodytos neigiamos (vasaros) ir teigiamos (žiemos) temperatūrų stabilumą, vežant greitai gendančius krovinius. Vagonams būdinga keliamoji galia ir talpa, taros svoris ir kiti parametrai. Vagono keliamoji galia - krovinio masė, kurią galima pakrauti į vagoną pagal jo technines charakteristikas (jo stiprumą važiuoklės, rėmai, korpusai). Talpa – fizinis automobilio tūris.
38. Materialinė ir techninė bazė oro transportas .
Riedmenų tipai
Oro transporto techninė bazė – orlaiviai, oro uostai, oro linijos (maršrutai), orlaivių remonto gamyklos.
Orlaivių parką daugiausia sudaro lėktuvai ir sraigtasparniai.
Lėktuvas yra aparatas, kurio skrydis įmanomas dėl variklio traukos ir sparno pakėlimo sąveikos, kuri atsiranda judėjimo metu. Lėktuvas susideda iš sklandmens, traukos variklių, važiuoklės ir agregatų, prietaisų, užtikrinančių visų orlaivių ir valdymo sistemų funkcionavimą.
Sraigtasparnis - aparatas, kurio kilimas ir skrydis vykdomas naudojant sraigtą su mentėmis, sumontuotomis ant vertikalaus veleno.
Yra sraigtasparnių konstrukcijų su dviem rotoriais, kurie sukasi skirtingomis kryptimis ir yra išdėstyti išilgai ašies arba ant specialių vienas nuo kito atskirtų velenų.
Priklausomai nuo paskirties ir pramonės lėktuvas jie skirstomi į: keleivinius, krovininius, kombinuotus (krovinis-keleivinis), specialiosios paskirties (žemės ūkio, sanitarinių, gaisrinių ir kt.), taip pat mokomuosius.
Technika - veikimo parametrai orlaivis: talpa (keleiviams); keliamoji galia (sunkvežimiams); greitis; diapazonas (skrydis be sustojimų).
Pagal greitį orlaiviai skirstomi į: su greičiu mažesnis greitis garsas ir viršgarsinis.
Priklausomai nuo skrydžio be sustojimo diapazono, pagrindinių jungčių orlaiviai skirstomi į:
1) tolimojo nuotolio (L = 6000 km ir daugiau);
2) vidutinis (L = 2500 - 6000 km);
3) arti (L = 1000 - 2500 km);
4) vietinės oro linijos (L = iki 1000 km).
Minėti parametrai yra glaudžiai susiję su jėgainės tipu ir galia, taip pat maksimalia orlaivio kilimo mase (svoriu), kurios taip pat yra svarbios orlaivių charakteristikos.
Orlaivių pasiskirstymas pagal kilimo svorį ir klases:
Daugiau nei 75 tonos priklauso 1 klasei;
II klasei priklauso nuo 30 iki 75 tonų;
Nuo 70 iki 30 tonų priklauso III klasei;
Mažiau nei 10 tonų priklauso IV klasei.
Kilimo masė lemia civilinės aviacijos antžeminių statinių (oro uostų, aerodromų) tipą ir tipą.
Sraigtasparniai skirstomi į tris svorio kategorijas:
1) lengvas – kilimo svoris iki 4 tonų;
2) vidutinis – kilimo svoris nuo 4 iki 12 tonų;
3) sunkūs – kurių kilimo svoris didesnis nei 12 tonų.
Sraigtasparnių stotys, priklausomai nuo metinio keleivių srauto, skirstomos į tris klases:
I klasė - kai keleivių srautas didesnis nei 30 tūkst.
II klasė - nuo 15 iki 30 tūkstančių žmonių;
ІІІ klasė - iki 15 tūkstančių žmonių.
4. Oro uostai: klasifikacija, struktūra, specialiosios zonos
Oro susisiekimas tarp gyvenviečių vykdomas nuolatiniais maršrutais, kurie vadinami oro linijomis arba oro linijomis. Oro linijų bendrovė – tai orlaivio skrydžio kryptis (kursas).
Oro erdvėje aviakompanijos nustato orlaivio skrydžio koridorių, kuris vadinamas kvėpavimo takais. Oro maršrutai skirstomi į: 1) tarptautinius; 2) valstybė; 3) vietinis.
Pagrindinis šalies oro transporto sistemos elementas, susidedantis iš oro maršrutų tinklo, yra oro uostas.
Oro uostas yra transporto įmonė, kuri vykdo reguliarų keleivių, bagažo, krovinių ir pašto pervežimą oru bei organizuoja orlaivių skrydžių priežiūrą.
Hidroplanų transportavimui užtikrinti naudojami jūrų uostai.
Oro uostai ir oro maršrutai skirstomi į: tarptautinius; valstybė; vietinis.
Oro uostų klasifikavimas atliekamas pagal: 1) transporto darbų apimtį; 2) pervežimo paslaugų rūšys; 3) transporto paskirties vieta; 4) vieta oro linijų atžvilgiu.
