Dėl komplekso oro sąlygos vairuotojo matomumas yra ribotas, o tokiomis sąlygomis ne tik pradedantiesiems, bet ir patyrusiems vairuotojams, norint išvengti nemalonių situacijų kelyje, reikia laikytis tam tikrų taisyklių ir rekomendacijų. Paprastai tokiomis sunkiomis sąlygomis susidoroti padeda gera automobilio techninė būklė: apšvietimo prietaisai, stiklo valytuvai, tinkamai parinktos padangos ir kt.
Vairavimas per lietų
Jei per lietų vairuojate automobilį, pirmiausia turite sulėtinti greitį ir padidinti atstumą su lyderiu. Didžiausias pavojus važiuojant per lietų yra akvaplanavimas, tai yra blogas rato sukibimas su keliu. Esant tokiai situacijai, pablogėja automobilio valdymas ir stabdymo atstumai. Todėl turėtumėte sumažinti greitį ir vengti lenkimų, staigių posūkių ir stabdymo.
Prieš važiuodami per balą, būtinai sumažinkite greitį. Pirma, ant jo patenka vandens purslai ir purvas Priekinis stiklas, apribos jūsų matomumą, antra, po vandeniu gali būti gilių skylių ar akmenų. Automobiliui pravažiavus dideles balas, ant jo krenta vanduo stabdžių kaladėlės veda prie prasto stabdymo. Todėl pravažiavę balą, reikėtų lengvai paspausti stabdžius, kad trinkelės išdžiūtų.
Jei jus užklupo stiprus lietus, be šoninių žibintų galite įjungti ir šoninius žibintus. Stenkitės nestabdyti staigiai ir nekeisti eismo juostos. Tokiu oru geriau ne aplenkti, bet šoninis stiklas pakelkite jį iki galo, antraip lenkiantis ar atvažiuojantis automobilis gali apsitaškyti ir kelioms sekundėms galite nesuvaldyti vairo. Per smarkią perkūniją nesustokite prie vienišų ar senų medžių, jie gali nulūžti ir nukristi tiesiai ant jūsų automobilio.
Stipriame rūke
Vairavimas esant stipriam rūkui reikalauja daugiau vairuotojo įgūdžių nei lyjant. Kai tvyro rūkas, matomumas labai susilpnėja, iškreipiamas greičio ir atstumo iki objektų suvokimas. Galbūt manote, kad atvažiuojantis automobilis yra toli, bet iš tikrųjų jis yra daug arčiau, todėl padidinkite atstumą. Rūko metu visos spalvos, išskyrus raudoną, yra iškraipytos, todėl raudona šviesoforo spalva vienodai gerai matoma bet kokiu oru.
Pakliuvus į rūką, greitį reikia sumažinti iki pusės matomumo atstumu, tai yra, jei matomumas yra 40 m atstumu, tai greitis neturi viršyti 20 km/h. Nerekomenduojama įjungti tolimųjų šviesų, tai blogina matomumą ir vargina vairuotojo regėjimą. Geriau naudoti artimąsias šviesas kartu su rūko žibintais, geltona šviesa Tokie priekiniai žibintai turi galimybę giliau prasiskverbti į rūką ir padidinti matomumo atstumą. Esant stipriam rūkui, rekomenduojama priartėti prie priekinio stiklo. Žinoma, nuolatinis važiavimas tokiu būdu labai vargins, tačiau tai reikėtų daryti periodiškai.
Jei kelias, kuriuo važiuojate, turi ženklinimą, geriau laikytis ribojančių. dešinioji pusė linijos. Nespauskite per stipriai prie bordiūro ar šaligatvio, kitaip galite įvažiuoti stovintį automobilį arba asmuo. Laikydami atvirą vairuotojo langą, geriau įsiklausysite į kelią. Jei ketinate lenkti, naudokite papildomą garso signalą.
Ledo ar sniego metu
Tokiomis sąlygomis didžiausią pavojų kelia stabdymo kelio ilginimas, todėl atstumas iki priekinės transporto priemonės turėtų būti kuo platesnis. Venkite staigus stabdymas, įsibėgėjimas ar staigūs eismo juostos keitimai. Tokie manevrai sningant ar ledui neišvengiamai sukels slydimą ir avarinę situaciją.
Dauguma importuotų automobiliųįrengtas automatine sistema stabdymas (ABS). Jei jūsų automobilyje tokios sistemos nėra, tuomet panašų efektą galite pasiekti naudodami mechaninį metodą. Norėdami tai padaryti, turite su pertraukomis spausti stabdžių pedalą, paspausti ir tada atleisti. Toks stabdymo būdas žymiai sutrumpins atstumą.
Pavojingiausios kelio atkarpos ledo sąlygomis yra posūkiai ir sankryžos. Artėjant prie sankryžos privalai sulėtinti greitį, nes, pirma, ta kryptimi judantis vairuotojas gali nespėti stabdyti, antra, dėl nuolatinio automobilių stabdymo šioje atkarpoje kelias pasirodo esantis labiausiai slidus. Kad išvengtumėte slydimo sukant, turėtumėte sukti labai sklandžiai. vairas ir nestabdykite sukdami.
Ryškioje saulėje
Patyrę vairuotojai žino, kad saulės akinimas gali būti rimta kliūtis kelyje. Saulės šviesa ypač trikdo rytais, vakarais ir žiemos laikotarpis, kai spinduliai krenta beveik lygiagrečiai keliui. Vairavimas prieš saulę gali ne tik labai varginti vairuotoją, bet ir būti nesaugus. Nuo atsispindėjusių saulės spindulių kelias pradeda šviesti, o visos transporto priemonės matomos kaip juodi siluetai. Jei negalite išvengti važiavimo prieš saulę, nuleiskite skydelį nuo saulės.
Jei važiuojate keliu, kuriame aplinkiniai objektai meta šešėlį, pravažiuojate vadinamąją „šviesos tvorą“, kai greitai keičiasi šviesa ir šešėlis. Šis reiškinys gali sukelti greitą akių nuovargį, nepastebėsite smulkių kliūčių, akmenukų, skylučių ir pan.. Tokiu atveju rekomenduojama nešioti akinius, kad išlygintumėte kontrastą arba šiek tiek prisimerkti ir atsilošti.
Jei saulės šviesa krinta iš užpakalio, sunku atskirti šviesoforo ir viso galo spalvas šviesos signalai priekyje esantis automobilis. Labai sunku nustatyti, kuri lemputė dega, o kuri ne. Tokiu atveju stenkitės, kad jūsų automobilio šešėlis uždengtų priekyje važiuojančios transporto priemonės galinius žibintus. Jums bus daug lengviau naršyti.
- Esant sudėtingoms oro sąlygoms, į kelią išeikite tik ekstremaliose situacijose. Jei nėra poreikio, automobilio geriau nesinaudoti.
- Prieš išvykdami visada patikrinkite, ar tinkamai veikia jūsų prietaisai, priekinio stiklo valytuvai, stabdžiai, galinio vaizdo veidrodėliai ir kt.
- Stenkitės kuo greičiau pakeisti pažeistą ar įskilusią priekinį stiklą. Stiklo įtrūkimai gali iškreipti daiktus arba apriboti matomumą.
- Jei ant stiklo yra lipdukų ar kabančių žaislų, geriausia juos nuimti.
Tik maksimalus visų atsargumo priemonių laikymasis ir paprastų rekomendacijų įgyvendinimas gali apsaugoti jus ir kitus nuo nemalonumų avarinės situacijos esant nepalankioms oro sąlygoms.
KAM Kategorija:
Automobilio priežiūra
Veikimo ypatybės transporto priemonių sudėtingomis klimato sąlygomis
Didelėje mūsų šalies teritorijoje transporto priemonės naudojamos įvairiomis klimato ir kelių sąlygomis. Tokios sąlygos, kurios smarkiai skiriasi nuo mūsų šalies centrinės zonos sąlygų, yra dykumos-smėlio reljefas, kalnuotas reljefas ir labai šalto bei šalto klimato vietovės.
Efektyvus transporto priemonės naudojimas įvairiomis klimato sąlygomis labai priklauso nuo specialus mokymas jiems šias sąlygas.
Dykumos-smėlio sritis. Automobilio eksploatavimo dykumose-smėlėtose vietovėse ypatumai: nedidelis procentas kelių su pagerinta danga, vandens trūkumas dideliuose plotuose, karštis oras, padidėjęs jo sausumas, saulės spinduliuotė, didelė dulkių koncentracija ore, apgyvendintų vietovių atokumas.
-
Dėl padidėjusio dulkių kiekio aplinkos ore žymiai padidėja visų transporto priemonės mechanizmų, mazgų ir sistemų abrazyvinis nusidėvėjimas.
Padidėjus aplinkos temperatūrai iki 40–45 ° C, variklio galia sumažėja 10–15% dėl sumažėjusio cilindro užpildymo laipsnio dėl sumažėjusio oro įkrovos tankio.
Aušinimo sistemos efektyvumas mažėja, o aušinimo skysčio temperatūra gali siekti 110 = ~ 120 °C, o tai lemia intensyvų anglies susidarymą degimo kameroje ir ant vožtuvų,
Intensyvus aušinimo skysčio virimas ir dažnas vandens įpylimas sukelia greitą nuosėdų susidarymą, dėl ko sutrinka šilumos pašalinimas ir variklis perkaista,
Aukšta oro temperatūra viduje variklio skyrius Variklis sukelia elektros izoliacinių medžiagų sunaikinimą, padidina elektrolito išgaravimą akumuliatoriuje ir intensyvią alyvų oksidaciją.
Klampumas transmisijos alyvos kylant temperatūrai jis žymiai sumažėja, o tai prisideda prie jų nutekėjimo per sandariklius.
Padangų elastingumas, alyvos sandarikliai, stabdžių diafragmos, rankogaliai, pavaros diržai, apmušalų medžiagos, plastikinės dalys; dažai blunka ir kt.
Rengiant transporto priemonę eksploatacijai dykumos-smėlėtose vietovėse, būtina atlikti darbų sąrašą, numatytą nurodytos zonos Eksploatacijos instrukcijoje.
Kalnų peizažas. Kelių ir klimato sąlygos kalnuotose vietovėse daro didelę įtaką transporto priemonių, jų agregatų ir mechanizmų veikimui. Taigi, automobiliui pakylant kas 1000 m virš jūros lygio, variklio galia sumažėja 10-13% dėl sumažėjusio oro kiekio sumažėjimo. Dėl tos pačios priežasties variklio aušinimo efektyvumas sistema smarkiai pablogėja dėl sumažėjusios aušinimo skysčio virimo temperatūros (vidutiniškai 5% kas 1500 m aukščio), sumažinant ventiliatoriaus galią ir šilumos perdavimą iš radiatoriaus. aplinką. Aušinimo sistemos perkaitimas reikalauja dažno aušinimo skysčio įpylimo, todėl susidaro apnašos su visomis neigiamomis pasekmėmis,
Stabdžių efektyvumas sumažėja 1,5-2 kartus dėl sumažėjusio kompresoriaus veikimo, padidėjusio oro sąnaudų stabdant ilgų nusileidimų metu ir sumažėjusio trinties koeficiento. stabdžių kaladėlės dėl kylančios temperatūros stabdžių būgnai iki 280-300 °C ir stabdžių antdėklai iki 350-400 °C ilguose nusileidimuose,
Plane numatytų kelių vingiuotumas lemia intensyvų vairo dalių, sankabos mechanizmų, pavarų dėžių ir padangų susidėvėjimą,
Padangų susidėvėjimas taip pat labai padidėja dėl didelio sukimo momento perdavimo varantiesiems ratams pakilus, dažnai stabdant nusileidus, daug posūkių su mažu spinduliu, padidėjusio temperatūros režimas padangų veikimas.
Rengiant transporto priemones eksploatuoti kalnuotose vietovėse, būtina atlikti eksploatavimo instrukcijoje nurodytą darbų sąrašą, numatytą šioje vietovėje,
Labai šalto ir šalto klimato sritys. Transporto priemonių eksploatavimas adresu žemos temperatūros ah yra sudėtingiausia ir sunkiausia. Šalto ir labai šalto klimato regionai užima didelę šalies teritorijos dalį (apie 56%). Minimali oro temperatūra čia siekia – 60-65°C. Žiemos periodo trukmė – 200-300 dienų per metus. Vėjo greitis siekia 30 m/s. Šiam klimatui būdingas dažnas stiprus sniegas ir pūgos. Sniego dangos gylis viršija 50 cm Kelių tinklas prastai išvystytas.
Žema aplinkos temperatūra apsunkina užvedimą karbiuratoriniai varikliai dėl variklio alyvos klampumo padidėjimo, išeikvojimo darbinis mišinys dėl padidėjusio kuro klampumo ir oro tankio, kibirkščių susidarymo pablogėjimo. Dyzeliniai varikliai turi prastą siurbimą dyzelinis kuras vamzdynais ir filtrais sumažėja baterijų energijos intensyvumas,
Taip pat gerokai sumažėja ir transporto priemonių transmisijos agregatų našumas, o tai labai priklauso nuo juose naudojamų alyvų klampumo.
Esant žemai temperatūrai, sandarumas pablogėja stabdžių sistema, didėja stabdžių diafragmų standumas, didėja kondensato kaupimasis drėgmės-alyvos separatoriaus filtre, vamzdynuose ir oro cilindruose. Kai kondensatas užšąla, susidaro ledo kamščiai, dėl kurių sugenda stabdžiai.
Dėl padidėjusio hidraulinio stiprintuvo alyvos klampumo, dėl kurio sumažėja jos siurbimas per kalibruotas skylutes, filtro elementus ir vamzdynus bei pablogėja ritės mechanizmo ir vožtuvų veikimo sąlygos, vairo našumas. yra sumažintas.
Esant žemai temperatūrai, padangų ir kitų padangų patikimumas gerokai sumažėja. gumos gaminiai dėl jų elastingumo praradimo ir įtrūkimų susidarymo jų paviršiuje. Neatspari šalčiui guma tampa trapi esant -50°C temperatūrai.
Plastikiniai gaminiai praranda plastiškumą, didėja jų trapumas ir trapumas.
Žiemos eksploatacijos laikotarpiu dėl stipraus vėjo ir sningant labai pablogėja transporto priemonių vairavimo sąlygos, smarkiai pablogėja matomumas, o važiavimas tampa sunkus, ypač slidžiame ir laužytame kelyje. Dėl to sumažėja kelių transporto riedmenų greitis ir našumas.
Norint užtikrinti patikimą transporto priemonių eksploatavimą žemos temperatūros sąlygomis, būtinas kruopštus jų paruošimas pagal Riedmenų techninės priežiūros ir remonto taisyklių rekomendacijas. Priežiūra automobiliai, įskaitant kabinos gaubto, grindų, lubų, durų izoliacijos darbų komplektą - naudojant veltinį arba putų gumą, montuoti antruosius langus (langus, duris ir galinius langus),
Dnepropetrovsko valstybinis universitetas
vidaus reikalų
„Taktinio ir specialiojo mokymo“ skyrius
Esė
tema: „Vairavimas sudėtingomis kelio sąlygomis“
Užbaigta:
kariūnas 301 U.G.
policijos privatus
Krut S.Yu.
Patikrinta:
mokytojas
taktinio ir specialiojo rengimo skyrius
Makarevičius V.V.
Dnepropetrovskas, 2007 m
Planuoti
Įvadas
1. Slidus kelias.
2. Judėjimas ant vandens.
3. Važiavimas blogu keliu
4. Ilga kelionė
Literatūra
Įvadas
Apie 1/3 visų eismo įvykių įvyksta ant šlapios, apledėjusios ar apsnigtų kelių. Tokiuose keliuose pablogėjo traukos sąlygos. Tai reiškia, kad padidėja ratų slydimo ant kelio dangos, taip pat jų traukimo į šoną tikimybė. Tokiomis sąlygomis automobilis dažnai tampa nevaldomas.
Kelio slidumą apibūdina sukibimo koeficientas. Normalus asfaltbetonio dangų sukibimo koeficientas svyruoja nuo 0,6-0,8. Veikiant meteorologinėms sąlygoms, kelių dangos praranda savo kokybę, sukibimo koeficientas sumažėja iki pavojingo lygio. Mažiausias leistinas eismo saugumo koeficientas yra 0,4.
Priklausomai nuo būklės kelio danga sustojimo maršrutas gali skirtis 3-4 kartus. Taigi stabdymo kelias važiuojant 60 km/h greičiu ant sausos asfaltbetonio dangos bus apie 37 m, ant šlapios - 60 m, ant apledėjusio kelio - 152 m , priklausomai nuo nusidėvėjimo laipsnio (poliruotas padangomis), sankabos koeficientas gali skirtis 2 ar daugiau kartų.
Važiavimo greitis taip pat turi įtakos padangų sukibimui su keliu, nuo kada didelis greitis Pradeda atsirasti aerodinaminės kėlimo jėgos, kurios sumažina jėgą, spaudžiančią automobilį prie kelio.
1. Slidus kelias.
Kelias slidus ne tik žiemą. Šis reiškinys pastebimas, kai karštomis dienomis asfaltbetonio dangos paviršiuje atsiranda rišiklio arba ryto valandos drėgmė nusėda iš oro arba įšąla šaltas oras. Pradėjus lyti ant važiuojamosios dalies susidaro vandens, padangų ir kelio dilimo medžiagų bei naftos produktų mišinys. Rezultatas – puikus tepimas. Todėl per silpną šlapdribą kelias pasirodo esąs slidesnis nei per stiprų lietų.
Akmenimis grįstas kelias gali būti slidus, ypač šlapias, kelias lapų kritimo metu arba paprastas sausas kelias, nugludintas tūkstančių juo važiuojančių automobilių.
Vairuotojui svarbu išmokti atpažinti (pajusti) tokį pavojingą važiavimui kelią ir operatyviai keisti važiavimo režimą bei taktiką. NIIAT atlikta nelaimingų atsitikimų, susijusių su keleiviniais taksi automobiliais, analizė atskleidė, kad 49,6 proc. slidus kelias. Pagrindinė vairuotojų klaida buvo neatsižvelgimas į kelio slidumą ir netinkamo greičio parinkimas.
Akivaizdu, kad esant galimybei, slidžių kelio atkarpų reikia vengti, bandant jas apvažiuoti arba specialios technikos vairuoja. Pažiūrėkime atidžiau, ką pavojingos zonos turėtumėte pabandyti išvengti.
Venkite vietų, kuriose yra aliejaus dėmių. Tepaluotas arba šviežiomis cementinėmis medžiagomis (pavyzdžiui, ką tik paklotu asfaltu) padengtas kelias yra labai slidus. Ieškokite kiekvienos galimybės apeiti tokią zoną. Karštu oru gerai matosi tepalo dėmė ant kelio, apvažiuokite ją.
Stenkitės vengti po vandeniu paslėptų kelio atkarpų. Po vandeniu gali kilti įvairių pavojų. Be to, pavažiavus per gilią balą, gali sušlapti stabdžių trinkelės ir sugesti stabdžiai, užgesti variklis ir pan.
Sekite takelį. Jei galite aiškiai atskirti kitų transporto priemonių sukurtą takelį, judėkite juo. Provėžose padangos geriau sukimba su keliu.
Kai kelią dengia tirpstantis ledas, venkite važiuoti judriomis eismo juostomis. Juostose, kuriose eismas intensyvesnis, ledas tirpsta greičiau, todėl tokiomis juostomis važiuoti yra saugiau nei ten, kur mažai automobilių, todėl ledo pluta ant kelio dangos išsilaiko ilgiau.
Taip pat turėtumėte būti atsargūs dėl neištirpusio ledo, esančio medžių ar pastatų šešėlyje. Atkreipkite dėmesį, kad ledas tokiose nuo saulės apsaugotose vietose tirpsta lėčiau, o vakare vėl užšąla greičiau, net jei dieną šiek tiek atitirpęs.
Būkite ypač atsargūs artėdami prie tiltų ar viadukų. Ten ledo pluta ant kelio atsiranda anksčiau nei kitur, o vėliau išnyksta. Šiose srityse padidėjęs pavojus Venkite staigių vairo, dujų ar stabdžių judesių.
Nelenkite, nebent tai absoliučiai būtina. Geriau likti savo juostoje. Netgi paprastas pakeitimas juostos slidžiame kelyje gali pridaryti problemų, o lenkimas – dar daugiau. Šis manevras pavojingas net esant geroms kelio sąlygoms, tačiau esant prastai sukibimui, tampa itin rizikingas.
Važiuokite aplink smėlio ir sniego pusnys, sniego pusnys, purvas ar drėgni lapai. Dėl šlapių lapų kelio danga tampa slidi kaip ledas. Jei, tarkime, bandysite stabdyti kelyje, padengtame šlapiais lapais, beveik neabejotinai prarasite automobilio kontrolę.
Jei reikia sustoti, kelyje ieškokite vietos, kurioje nėra aukščiau išvardytų pavojų: ledo, sniego, lapų, smėlio. Jei tokių vietų nėra, tarkime, važiuojant užmiesčio keliu žiemą, geriau būtų sustoti ant sauso, suspausto sniego. Jei žmonės dažnai sustodavo prieš jus, sniegas gali būti nupoliruotas iki ledo. Saugokitės to. O sustoti ir toliau pradėti nuo šios vietos bus labai sunku.
Nesustokite ant kopimų. Geriau sustoti prieš pakilimą arba po jo. Nepamirškite, kad esant sąlygoms, pradedant nuo įkalnės šlaito prastas sukibimas- tai sunkus ir pavojingas reikalas.
Kai nėra galo pakilimams ir nusileidimams, geriau sustoti nusileidime. Jums bus lengviau važiuoti.
Jei nepavyksta išvengti važiavimo slidžiu keliu, pabandykite nustatyti jo slidumo laipsnį. Norėdami tai padaryti, galite naudoti keletą būdų: vizualiai stabdyti, pakeisti degalų tiekimą, nuspausti akceleratoriaus pedalą. Normalaus regėjimo žmogus beveik visada matys slidų paviršių, tačiau ne visada galės įvertinti, kiek tai pavojinga. Jei kelias laisvas, galima bandyti įvertinti slidumą staigiai paspaudus stabdžių pedalą. Kitomis sąlygomis turėtumėte patikrinti ratų sukibimą staigiai spausdami droselio pedalą. Jei varantieji ratai slysta, tai reiškia, kad kelias yra gana slidus, juo važiuojant reikia laikytis šių rekomendacijų.
Važiuokite mažesniu greičiu, padidindami saugos ribą visose transporto priemonės pusėse. Didelės atsargos saugumas būtinas dėl to, kad tokiame kelyje reikia kur kas daugiau vietos sustoti laiku. Anksčiau kalbėjome apie būtinybę išlaikyti 2 sekundžių atstumą nuo lyderio. Bet tai taikoma įprastoms kelio sąlygoms, sausai dangai. O jei lyja? Kad būtumėte saugūs, pridėkite 2 s. Sningant - dar 2 s, taigi dabar 6 s. Apledėjusiame kelyje, kur stabdymo kelias yra ilgiausias, pridėkite dar 2 s – gausite 8 s.
Stenkitės išlaikyti pastovų greitį, naudokite pedalą labai atsargiai, sklandžiai, švelniai. Nė vienas nereikalingi judesiai. Gerokai sulėtinti greitį prieš posūkius ir sankryžas. Sankryžos, kai kelias slidus, yra ypač pavojingos dėl dviejų priežasčių: gresia susidūrimas su kitomis transporto priemonėmis, kurių vairuotojai, važiuodami kertama kryptimi, neapskaičiavo greičio ir negalėjo suvaldyti transporto priemonės; šalia sankryžos esanti danga gali būti ypač slidi dėl nuolatinio automobilių stabdymo.
Kylant į kalną, išlaikykite pastovų greitį. Reikia iš anksto pasirinkti tinkamą pavarą ir greitį, kad jų nepakeistumėte kopimo metu. Skaičiavimas turi būti labai tikslus, kad pakilimo metu nepridėtų dujų.
Ledinėse šlaituose stabdykite varikliu ir viršuje įjunkite antrąją pavarą. Jei paspausite stabdį, automobilis virsta rogėmis su buvusią vertę kelis tūkstančius rublių. Tas pats gali nutikti ir staigiai pasukus vairą: automobilis važiavo tiesiai ir važiuos toliau.
U priekiniais ratais varomi automobiliai nors ir retai, bet pasitaiko, kad priekiniai ratai pradeda slysti ant slidžios nuokalnės; pabandyk pakilti atbulai, tai dažnai padeda.
Pavojinga perjungti pavaras ant slidžios nuokalnės tai turi būti padaryta prieš lipant. Taip pat reikia atsargiai elgtis su dujomis, kitaip pradėsite slysti ir net slysti atgal. Jei kelias laisvas ir niekas nemato „gėdos“, geriau atsargiai sulėtinti greitį, leistis atgal ir bandyti vėl kilti, atsižvelgiant į pirmo karto klaidas. Kitais atvejais atsargiai atsitraukite į kelio pusę, stabdykite, sustokite po bet kuriuo ratu ir pagalvokite, kaip judėti toliau. Greičiausiai pabandykite nutiesti smėlio ir sauso cemento takelį, kurio maišelį nuo rudens laikėte bagažinėje.
Ką daryti, jei reikia skubiai stabdyti ant ledo? Pradedantieji dažniausiai stabdžių pedalą spaudžia iki galo: ant ledo ratai akimirksniu užsifiksuoja, kad slystų, ir... automobilis sėkmingai slysta ant ledo ant įšalusių ratų, tarsi ant pačiūžų, ir net nepaklūsta vairui. Todėl jūs negalite sulėtinti greičio.
Avariniam sustojimui slidžiame kelyje galite naudoti tris stabdymo būdus: dujinį stabdymą, pertrūkį ir laipsnišką stabdymą.
Per vėlai pastebi kliūtį, reikia stabdyti, bet po ratais ledas. Minimali vairavimo patirtis. Pabandykite švelniai, bet tvirtai paspausti stabdį ir dujas vienu metu. Tuomet variklio į ratus tiekiamas sukimo momentas neleis jiems užsiblokuoti ir slysti, o stabdymas bus efektyvesnis nei stabdant ant slydimo. Tačiau atminkite: jei variklis pradeda užgesti dėl tokio smurto prieš jį, turite atlaisvinti kojos jėgą ant stabdžio.
MATAVIMO PRIETAISAI
VIDUTINIS SKAIČIUS
DARBUOTOJAI 2017 m
BIURAI
VISAME PASAULYJE
PLANETOS, KURIOSE NAUDOJAME MŪSŲ
MATAVIMO PRIETAISAI
VIDUTINIS SKAIČIUS
DARBUOTOJAI 2017 m
BIURAI
VISAME PASAULYJE
Pagalbos tarnyba
„Vaisala“ klientų aptarnavimo tarnyba yra „vieno langelio“ principas, skirtas bendrai arba Techniniai nesklandumai apie Vaisala produktus, sistemas ir paslaugas.
Klientų techninio aptarnavimo ir stebėjimo centrai veikia visą parą, be savaitgalių ir švenčių.
Mūsų specialios regioninės pagalbos komandos gali greitai suprasti jūsų problemas ir greitai jas išspręsti. Visas iškilusias problemas stengiamės išspręsti operatyviai ir per trumpiausią įmanomą laiką. Taip pat galime suteikti bendrą pagalbą sprendžiant klausimus, susijusius su remontu, kalibravimu, skundais, aptarnavimo sutartimis, atsarginėmis dalimis ir pretenzijomis dėl garantijos.
Suslėgto oro matavimai
Švari ir sausa suspaustas oras galima pasiekti naudojant įrangą tiksliai išmatuoti rasos tašką. Stabilus rasos taško matavimas taip pat padeda išvengti perdžiūvimo ir taupo energiją.
Drėgmės kontrolė pavojingose zonose
Groja drėgmės kontrolė gyvybiškai svarbi rolė daugelyje vietų, kur degios arba sprogios medžiagos, pvz., kuras, chemikalai, sprogmenų. Tokios patalpos yra priskirtos pavojingoms zonoms dėl potencialiai sprogios aplinkos. Norint užtikrinti saugų darbą šiose srityse, reikalinga specialiai sukurta ir sertifikuota matavimo įranga.
Tepalai ir hidraulinės sistemos
Unikali Vaisala alyvos drėgmės nustatymo technologija leidžia nuolat ir realiu laiku stebėti alyvos vandens aktyvumą ir tiesiogiai nustatyti leistiną drėgmės pertekliaus susidarymo aliejuje ribą. Skirtingai nuo tradicinių mėginių ėmimo metodų, kai bandymo rezultatams gauti reikia laukti dienų ar savaičių, Vaisala nuolatinio matavimo technologija užtikrina nuolatinį patikimą įrangos veikimą.
Metrologija
Vaisala siūlo įrankius ir paslaugas, skirtas kalibruoti ir užtikrinti tinkamą drėgmės, rasos taško, anglies dioksido ir temperatūros prietaisų veikimą. Visus šiuos parametrus matuojantys rankiniai prietaisai gali būti naudojami lauko prietaisams kalibruoti ir kaip etaloniniai matavimo prietaisai.
Ličio baterijų gamybos stebėjimas
Vaisala siūlo chemiškai atsparų polimerinį rasos taško jutiklį, kuris užtikrina ilgalaikį patikimumą ir labai mažą dreifą intensyviai naudojant. Kalibruoti prietaisai, naudojantys šį jutiklį, yra prieinami kaip pigūs siųstuvai arba visiškai konfigūruojami nešiojamieji bandymo prietaisai.
Puslaidininkinių įrenginių apžiūra
Tikslus ir stabilus matavimo prietaisai leidžia valdyti puslaidininkinius įrenginius supančią mikroaplinką.
Vaisala tiekia originalius kompaktiškus santykinės drėgmės ir barometrinio slėgio matavimo modulius.
Konstrukcinių medžiagų drėgmės kiekio matavimas
„Vaisala HUMICAP® SHM40 Structural Moisture Test Kit“ yra paprastas ir patikimas sprendimas drėgmei matuoti gelžbetonyje ir kitose konstrukcijose. Šis rinkinys skirtas gręžimo būdui, kai drėgmės jutiklio galas paliekamas šulinyje, kol pasiekiama pusiausvyros būsena ir galima nuskaityti drėgmės reikšmes.
Fluided lovos džiovinimo kontrolė
Norint optimizuoti džiovinimo procesą, būtina tiksliai kontroliuoti džiovinimo oro drėgnumą. Drėgmės ir temperatūros sąlygos gali skirtis. Daugelyje džiovinimo procesų, ypač farmacijos pramonėje, gali būti išmetamas oras didelis kiekis išgaravo tirpikliai ir chemikalai. Tam reikia naudoti labai stabilius matavimo prietaisus. Daugumoje atšiaurių darbo sąlygų verdančiojo sluoksnio džiovintuvo išleidimo anga yra laikoma pavojinga zona, kurioje turi būti naudojami savaime saugūs prietaisai.
Judėjimas žiemą. Žiemą transporto priemonės eksploatavimas tampa daug sunkesnis dėl žemos oro temperatūros, sniego dangos ir ledo. Kelias padengtas sutankintu sniegu, mažėja padangų sukibimo su keliu koeficientas, padidėja šoninio slydimo galimybė posūkiuose ir stabdant. Apledėjusios vietovės dažnai sukelia avarijas. Pasidaro sunku valdyti mechanizmus ir sistemas, užtikrinančias transporto priemonę. eismo saugumas, pakeisti fizines savybes kuro, lubrikantai, aušinimo skystis, darbo sąlygos pablogėja galios perdavimas ir važiuoklė. Be to, jis pažeidžiamas normalus veikimas pneumatinėse sistemose, kondensatas formuoja ledo kamščius oro kanaluose, dėl kurių užšąla ir stringa stabdžių sistemos dalys.
At stiprių šalnų salono stiklas užšąla, kai švelnios šalnos ir kritulių, ant kelio susidaro ledo danga ar šlapdriba, kelias tampa slidus. Esant tokioms sąlygoms, automobilis, net ir nejudėdamas į priekį, vienam iš ratų paslydus gali pradėti važiuoti į griovį arba į priešpriešinį eismą. Slidžios zonos Dažniausiai jie susidaro posūkiuose, prie autobusų stotelių ir prieš šviesoforus.
Tokiomis sąlygomis ypač svarbi savalaikė ir kokybiška sezoninė ir periodinė transporto priemonių priežiūra. Ypatingas dėmesys atkreipti dėmesį į teisingą stabdžių sureguliavimą, eksploatacinių alyvų ir techninių skysčių atitikimą darbo sąlygoms, transporto priemonės ir variklio kabinų izoliaciją. Šildymo įrenginiai, garažai ir šiltos automobilių stovėjimo aikštelės paruošiamos iš anksto.
Kai transporto priemonės įvažiuoja žiemos sąlygomis Vairuotojams patariama laikytis laikantis taisyklių: pasitraukite sklandžiai, neslysta ratai; stabdymas varikliu; neleiskite stabdyti posūkiuose ir posūkiuose; įveikti sniego sangrūdas naudojant inerciją; nestabdykite automobilių ant šlaitų slidžiame kelyje; padidinti transporto priemonės stabilumą slidžiame kelyje naudoti diferencialo blokavimo mechanizmą; Kai yra ledo, venkite dažno pavarų keitimo ir sumažinkite greitį sukdami iš anksto.
Jei automobilis sustoja ir ratai įstringa purus sniegas, turėtumėte važiuoti atgal asfaltuotu takeliu, važiuodami atbuline eiga. Sudėtingos sritys įveikiamos pastovus greitis, be pavarų perjungimo. Važiuodami apledėjusiomis sąlygomis naudokite mažas grandines ir padangas su spygliais. Spygliai yra strypai su dangteliu, kurio skersmuo yra 5-8 mm, o ilgis - 12-20 mm. Jei nėra grandinių ir padangų su spygliais, slidžiu keliu reikia pajudėti antrąja pavara, labai sklandžiai atleidžiant sankabos pedalą ir taip pat sklandžiai paspaudžiant akceleratoriaus pedalą. Slidžios kelio atkarpos įveikiamos mažu pastoviu greičiu.
Slysdami neturėtumėte stabdyti, bet turėtumėte sklandžiai atleisti pedalą droselio vožtuvas ir pasukite vairą link automobilio galo.
At priekiniais ratais varomas automobilis, Pavyzdžiui
VAZ-2109, slysdami, jie veikia skirtingai: nestabdo varikliu, o prideda dujų, padidindami traukos jėgas ant varomųjų priekinių ratų.
Vairuotojas turi treniruotis, kaip išlipti nuo slydimo per mokymus, kurie gali būti atliekami nevažiuojamose vietose ir kelio atkarpose, kuriose nėra pėsčiųjų ar transporto priemonių.
Judėjimas į vidų tamsus laikas dienų. Važiuojant keliu priekiniai žibintai sukuria šviesos juostą, kurios išorėje matomumo praktiškai nėra, todėl važiuojamosios kelio pusės automobiliai gali nepakliūti į apšvietimo zoną ir likti nematomi, ypač įjungus posūkius. kelio ruožas. Be to, tamsoje sunku padaryti bet kokį posūkį, nes jo ribos nesimato ir sunku nustatyti visą kreivumą.
Prieš darbą naktį turi būti apmokytas vairuotojas ir transporto priemonė. Norėdami tai padaryti, atidžiai patikrinamas visų šviesos ir signalizacijos įtaisų veikimas, o prietaisas dedamas taip, kad prireikus jį būtų galima greitai rasti. Jie tiria būsimą maršrutą naudodami žemėlapį arba diagramą, nurodydami, ar yra tiltų, pakilimų, nusileidimų ir kitų kelio ypatybių.
Vairuodami, ypač anksti ryte, jaučiatės mieguisti. Tokiu atveju praverčia trumpi sustojimai sušilti už salono ribų. Užmigti padeda linksma muzika ar koks stiprus kvapas, pavyzdžiui, pelyno šakelė, odekolonas ar kvepalai. Taip pat naudingas grynas oras.
Kai kurie psichologai rekomenduoja vairuotojams pasikalbėti su savimi važiuojant naktį. Garsiai ištartos frazės: „priekyje sankryža“, „mažinti greitį“, „priešpriešais atvažiuojantis automobilis“ ir kitos, jų nuomone, užtikrina pakankamą vairuotojo dėmesį.
Judėjimo greitis tamsoje turėtų būti mažesnis nei viduje dienos metu. Ypatingas dėmesys turi būti skiriamas priekiniams žibintams: jie turi būti teisingai sureguliuoti, o vairuodamas automobilį tamsiu paros metu esant priešpriešiniam eismui, vairuotojas turi persijungti į artimąsias šviesas bent 150 m atstumu nuo priešpriešinio automobilio. Jei kelyje nėra išorinio apšvietimo, reikėtų persikelti su kaimynu arba tolimosios šviesos priekiniai žibintai, kai kelias apšviestas išoriškai, reikėtų važiuoti su įjungtais šoniniais arba artimųjų šviesų žibintais. Sustojus ir stovint neapšviestuose keliuose tamsiu paros metu, transporto priemonė turi būti įjungta stovėjimo žibintai arba 25-30 m atstumu turi būti iškabintas avarinio sustojimo ženklas.
Jei apakina priekiniai žibintai ar kiti šviesos šaltiniai, vairuotojas privalo nepersirikiuodamas į kitą eismo juostą sumažinti greitį arba sustoti.
Vairavimas lietuje ir rūke. Transporto priemonių vairavimas lyjant ir rūko metu kelia tam tikrą iššūkį vairuotojams. Esant tokioms sąlygoms, yra ypatybių, kurių negalima ignoruoti: didėja kelio slidumas, pablogėja matomumas, minkštėja kelkraščiai. Ant kelio užteptas molio ar grunto sluoksnis ištirpsta vandens ir ant kelio susidaro labai slidus sluoksnis. Todėl lyjant pirmiausia reikia sumažinti transporto priemonės greitį ir padidinti dėmesį. Visų pirma, važiuojant ir kertant reikia būti atsargiems purvo keliai. Slidžiame kelyje pavojinga pradėti važiuoti į stačią įkalnę, kol priekyje važiuojantis automobilis nepasieks kalno viršūnės.
At ilgas važiavimas per balas ir liūtis stabdymo efektyvumas mažėja dėl to, kad vanduo prasiskverbia į stabdžių trinkeles. Dėl to mažėja stabdžių trinties porų darbinių paviršių trinties koeficientas. Tokiu atveju stabdžiai džiovinami kelis kartus saugioje vietoje paspaudus stabdžių pedalą, kol įvyksta efektyvus stabdymas. Stipriai lyjant įjunkite priekinius žibintus ir, jei reikia, sustabdykite automobilį.
Kai automobilis juda didelis greitis Autorius šlapias kelias kartais atsiranda „hidroplanavimo“ efektas, dėl kurio įvyksta avarijos. Dažniau šis poveikis pasireiškia važiuojant 60 km/h greičiu ir 5-8 mm storio vandens sluoksniu ant kelio. Reiškinio esmė ta, kad dėl vandens pleišto atsiradimo sumažėja padangos kontaktinis plotas su keliu, o esant kritiniam greičiui tarp padangos ir kelio atsiranda vandens sluoksnis ir automobilis tampa nevaldomas. Norint išvengti avarijos, būtina sumažinti transporto priemonės greitį.
Rūkas kelia didelį pavojų važiuojant transporto priemonėmis keliu. Pavojingiausias yra tirštas rūkas, kai išnyksta kelio kontūrai, prislopinami garsai ir atrodo, kad link jūsų juda kažkokie šešėliai, kurie artėjant įgauna automobilio pavidalą. Tirštas rūkas ne tik mažina matomumą, bet ir blogina vairuotojo gebėjimą orientuotis erdvėje. Be to, dėl žmogaus regėjimo fiziologinių ypatumų, važiuojant rūke, atvažiuojančios transporto priemonės atrodo ilgesnės, o tai gali turėti įtakos vairuotojo reakcijai. Vairuotojui šioje situacijoje padeda rūko žibintai, kurie, kada teisingas sureguliavimas paryškinkite minimalų rūko kiekį virš kelio ir leiskite matyti situaciją kelyje.
Priešrūkiniai žibintai sumontuotas priešais automobilį, o už - priešrūkiniai žibintai. Esant tankiam rūkui, turėtumėte priartėti prie kelio krašto ir važiuoti važiuojamosios dalies kraštu.
Važiavimas kalnų keliais. Techninės specifikacijos modernūs keliai, pastatytas kalnuotose vietovėse, leidžia gana didelius transporto priemonių greičius. Tačiau keliuose žemesnės kategorijos Kartais susidaro labai sunkios sąlygos saugiam judėjimui.
Neturint tam tikrų įgūdžių, važiavimas kalnų keliais yra sunkus ir pavojingas, reikalingas teorinis, psichologinis ir techninis vairuotojo bei automobilio pasirengimas. Pirmiausia reikėtų aiškiai suprasti vairavimo kalnų keliais ypatybes, išanalizuoti šių ypatybių įtaką, pasekmes bei vairuotojo taikomų priemonių ir jo veiksmų efektyvumą.
Kalnų keliuose važiavimo sąlygos tampa sudėtingesnės, juose statesni šlaitai ir nusileidimai, mažesni posūkio spinduliai, serpantinai, nedidelis horizontalių ruožų ilgis, mažesnis matomumas, mažiau vietų saugiam sustojimui, apsunkintas manevravimas. Čia galimos griuvėsiai, nuošliaužos, erozija, uolų griuvimai, galimi greiti oro sąlygų pokyčiai (lietus, rūkas, sniegas, debesuotumas). Tokiomis sąlygomis vairuotojas greičiau pavargsta, sukeldamas didžiulis spaudimas ant transporto priemonių surinkimo mazgų ir, svarbiausia, ant komponentų, mechanizmų ir sistemų, užtikrinančių eismo saugumą,
Automobilis kalnų keliuose keičiasi Techninės specifikacijos: didėjant aukščiui virš jūros lygio, variklio galia mažėja, vandens virimo temperatūra aušinimo sistemoje, stabdymo efektyvumas mažėja dėl stabdžių būgnų įkaitimo, nesandarumas tepalas nuo rato stebulės guolių su dideliu stabdžių būgnų įkaitimu. Dėl retėjančio oro, kompresoriaus našumas sumažėja, o imtuvai didelis suvartojimas gali atsidurti be oro. Papildomų stabdžių naudojimas leidžia nenaudoti darbinio stabdžio ilguose nusileidimuose, o tai padidina eismo saugumą.
Intensyviai dirba kalnuotose vietovėse vairo, čia važiuoti be vairo stiprintuvo nepriimtina (reikėtų atidžiai patikrinti vairo pavaros dalių būklę). Įjungta stačiais pakilimais o nusileidimuose važiuoti su išjungta sankaba ar pavara draudžiama, reikia didinti atstumą tarp automobilių.
Važiuodamas kalnų keliais vairuotojas gali jausti aukščio baimę, iliuzinį atstumo, nuokalnių suvokimą, savijautos pablogėjimą dėl padidėjusio streso ir aukščio pokyčių. Kartais pakilimas kalnų keliu gali būti suvokiamas kaip nusileidimas ir atvirkščiai, tuo vairuotojas įsitikinęs variklio veikimu.
Didesniame nei 3000 m aukštyje dėl deguonies trūkumo pasunkėja kvėpavimas, deguonies badas sukelia galvos skausmus, silpnėja regėjimo ir klausos aštrumas bei nuovargis, o daugiau nei keturių su puse tūkstančio metrų aukštyje – neįmanoma. dirbti be specialios deguonies kaukės.
Vairuotojas turi iš anksto pasiruošti važiavimui kalnų keliais ir patikrinti automobilio techninę būklę.
Techninė būklė automobilis neturėtų kelti jokių abejonių, visų pirma turi būti tvarkingi, sureguliuoti stabdžiai, patikrintas jų efektyvumas.
Vairuotojo pareigos
Vairuotojas privalo tikrinti transporto priemonės tinkamumą eksploatuoti ir komplektaciją bei nuolat stebėti jos techninę būklę, taip pat užtikrinti, kad jis ir keleiviai būtų prisisegę saugos diržus. Neleidžiama pritvirtinkite savo saugos diržus vaikai iki 12 metų, vairavimo mokymo meistras, kai transporto priemonė yra kontroliuojamas stažuotojo, taip pat ryšių transporto priemonių, avarinių tarnybų ir taksi vairuotojų ir keleivių.
Vairuotojui neleidžiama perleisti automobilio valdymo asmenims, neturintiems tam tikros kategorijos atitinkamo pažymėjimo. Būdamas automobilio savininkas arba turėdamas įgaliojimą juo disponuoti, jis turi teisę jo akivaizdoje perleisti valdymą kitam asmeniui, turinčiam atitinkamą pažymėjimą.
Įvykus eismo įvykiui, jį įvykdę vairuotojai palieka savo automobilius vietoje, kol atvyks kelių policija ir įjungs avarines šviesas. šviesos signalizacija ir, jei reikia, paimk viską galimas priemones suteikti pirmąją pagalbą nukentėjusiems. Kai kuriais atvejais, jei nėra aukų ir nedidelės materialinės žalos, vairuotojai, abipusiu susitarimu įvertinę aplinkybes, gali atvykti į artimiausią kelių policijos postą surašyti atitinkamų dokumentų.
Nepakeičiama sąlyga – pagarbus vairuotojų požiūris į visus be išimties dalyvius. eismo, jų reagavimas į pagalbos prašymus. Situacija kelyje labai priklauso nuo jų veiksmų ir elgesio, kuris gali pasikeisti bet kurią akimirką ir tuomet, pavyzdžiui, laiku nepadavus posūkio signalo, gali kilti rimtų pasekmių. Patyrę vairuotojai, važiuodami automobiliu prieš kliūtį, žinodami, kad sulėtins greitį, iš anksto spaudžia stabdžių pedalą, signalizuojantys iš paskos važiuojantiems, kad šis automobilis pradeda sulėtinti greitį ir yra pasirengęs sustoti.
Draudžiama vairuoti transporto priemonę sergant ar pavargus, tuo labiau apsvaigus nuo alkoholio ar narkotikų.
Pažeidus Kelių eismo taisykles, vairuotojams skiriamos piniginės baudos, o eismo įvykio metu nukentėjusiam asmeniui sužalojus – taikoma baudžiamoji atsakomybė.
