„Skoda Octavia“ drąsiai galima vadinti populiariausia Čekijos automobilių pramonės atstove: bendra 3 kartų gamybos apimtis viršija 5 tūkstančius vienetų. Šis modelis sudaro apie 40% visų „Skoda“ pardavimų, o Rusijoje jį pardavimų apimtimi lenkia tik valstybinis „Rapid“. Nereikia nė sakyti, kad sukurti tokį kokybišką automobilį pagal golfo klasės platformą yra tikrai geniali idėja. Bet ar planuotas „Octavia“ atnaujinimas iki 2017-ųjų modelio metų pasirodė puikus - sužinokite mūsų apžvalgoje!
Dizainas
Gyvenime perdarytas automobilis atrodo daug geriau nei nuotraukoje, ką pripažįsta net patys kūrėjai. Jis skiriasi nuo savo pirmtako visų pirma tuo, kad yra visiškai LED optika. Priekinėje kėbulo dalyje atsirado originalūs priekiniai žibintai su nauja eigos žibintų linija, kurie vėlyvu paros metu atrodo itin įspūdingai. Priekiniai žibintai su šviečiančiomis įpjovomis yra suskirstyti į 2 blokus, kad būtų vizualiai ilgesnės radiatoriaus grotelės. Naujausia LED optika yra efektyvi, tačiau negali pasigirti besisukančiais lęšiais kaip biksenoniniai žibintai – spindulio forma keičiasi tik įjungiant/išjungiant lustoje esančius diodus.
Netikrų radiatoriaus grotelių centre yra plastikinė plokštė, slepianti aktyvų pastovaus greičio palaikymo radarą (galima įsigyti brangių komplektacijų). Be to, priekyje yra buferis su išraiškingais korių formos ortakiais. Šone ypatingų pakeitimų nėra, tačiau gale pasikeitė žibintų ir buferio dizainas, kuris įgavo ilgą horizontalų briauną. Apskritai automobilio kontūrai išliko tie patys. Nepaisant modernizavimo, teigti, kad naujasis gaminys gražesnis nei senoji versija, vis dar neįmanoma, tačiau tikrai verta duoti didžiulį pliusą visai LED optikai.
Dizainas
„Octavia 2017“ sukurtas pagal modulinį MQB dizainą: priekyje turi „MacPherson“ statramsčius su aliuminio rėmu, o gale – kelių svirčių pakaba (modifikacijoms, kurių galia viršija 150 AG) arba pusiau nepriklausoma sija. . Visi nauji liftai ir universalai, skirti parduoti Rusijoje, yra siūlomi su paketu, skirtu blogiems keliams - jame yra spyruoklės ir amortizatoriai, kurie padidina prošvaisą 1,5 cm - iki 15,6 cm, palyginti su 14 cm europietiškoje versijoje. Dėl atnaujinimo automobilių su 1,6 l MPI varikliu ir 1,4 l TSI varikliu galinė vėžė išaugo 2 cm, o versijoje su 1,8 l TSI varikliu – 3 cm. , tačiau tai niekaip nepaveikė važiavimo komforto. Modifikacijose su visų ratų pavara padidėjo galinio stebulės guolio skersmuo.
Prisitaikymas prie Rusijos sąlygų
Kaip ir jo pirmtakas, „Octavia 2017“ yra gana tinkamas tiek geriems, tiek blogiems Rusijos keliams, o tai lemia apgalvotas dizainas ir optimali šios klasės automobiliui prošvaisa. Jei turite visų varančiųjų ratų pavarą (dabar montuojama ant liftbekų), automobiliu galima saugiai važiuoti ne tik mieste, bet ir už jo ribų. Kad atšiaurią Rusijos žiemą nesušaltų, naujajame modelyje numatytas priekinių sėdynių, vairo, priekinio stiklo ir išorinių veidrodėlių šildymas bei trijų pakopų galinės sofos šildymas.
Komfortas
Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad salone viskas taip pat, kaip ir anksčiau, tačiau atidžiau įsižiūrėjus pastebimi pokyčiai. Centrinės konsolės blizgesio gausa iškart stebina – ypač dviejų zonų klimato kontrolės bloke. Konsolę puošia 9,2 colio multimedijos komplekso jutiklinis ekranas (aukščiausioje versijoje), neturintis fizinių klavišų - virš jo yra oro kanalų deflektoriai su sidabro apvadu. Labiausiai prieinamos versijos turi paprastesnį ekraną – 6,5 colio įstrižainė, palyginti su ankstesniais 5. Dar viena pastebima naujovė – perlamutro plastikas ir kontūrinis LED apšvietimas durelių viduje, todėl interjeras tampa elegantiškesnis ir „brangesnis“ . 10 skirtingų spalvų atmosferinis apšvietimas yra aukščiausios klasės konfigūracijos privilegija, kaip ir odiniai apmušalai. „Pagrinde“ sėdynės apipjaustytos įprastu audiniu.
Vairuotojo sėdynė labai patogi – sėdynė turi juosmens atramą ir pasirenkamą padėties atminties funkciją. Tiek pirmoji, tiek antroji sėdynių eilės gana erdvios, galiniai keleiviai turi dvi USB jungtis įtaisams įkrauti ir 230 voltų lizdą (pasirinktinai). Vairas yra daugiafunkcis 3 stipinų, su radijo ir telefono valdikliais, o prietaisų skydelis pateikiamas dviejų analoginių spidometro ir tachometro „šulinėlių“ pavidalu su informaciniu ekranu viduryje. Vairuotojas taip pat turi raktą ir išmaniojo telefono laikiklį, patogų centrinį porankį ir vėsinamą pirštinių dėžę. Octavia 2017 bagažinė yra pati erdviausia savo segmente. Liftbekas turi 568 litrus krovinių skyriaus, o atlenkus galinės sofos atlošą, jis padidėja iki 1558 litrų. (universalui 588-1718 l.)
Už atnaujinto modelio vairuotojo ir keleivių saugumą atsakingas išplėstas elektroninių asistentų sąrašas, įskaitant aklųjų zonų stebėjimo sistemas (Blind Spot Detect), kelio ženklų laikymosi stebėjimą, atstumo iki priekyje važiuojančios transporto priemonės stebėjimą (Front Assist). ), pagalba išvažiuojant iš atbuline eigos stovėjimo aikštelės (Rear Traffic Alert) ir aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema su greičio ribotuvu (ne visose versijose), galinti veikti net miesto spūstyse. Pradinė komplektacija turi tik dvi priekines oro pagalves, brangesnė versija turi priekines šonines oro pagalves, o viršutinėje versijoje atsiranda „užuolaidos“. Vairuotojo kelių ir galinės šoninės oro pagalvės yra prieinamos už papildomą mokestį.
„Octavia 2017“ siūlomos 4 naujos „multimedijos“: „Swing“, „Bolero“, „Amundsen“ ir „Columbus“ – paskutinėse dviejose yra įmontuota navigacija. Visos daugialypės terpės sistemos, išskyrus pagrindinę Swing, turi jutiklinius klavišus. Kiekviena informacinė ir pramogų sistema palaiko CarPlay, MirrorLink ir Android Auto technologijas ir yra suderinama su bet kuriuo mobiliuoju įrenginiu. „Bolero“ ir „Amundsen“ sistemos aprūpintos aštuonių colių ekranu, „Swing“ – 6,5 colio, o aukščiausios klasės „Columbus“ – didžiuliu 9,2 colio ekranu. Nė vieno iš jų atlikimas ir garso kokybė nekelia klausimų.
Skoda Octavia Techninės specifikacijos
Atnaujinta „Octavia“ komplektuojama su 3 pažįstamais benzininiais agregatais su 4 cilindrais: 1,6 litro 110 arklio galių „aspiraciniu“ MPI, 150 arklio galių 1,4 litro TSI turbo varikliu. ir 1,8 litro TSI turbo variklis su 180 AG. Pirmasis variklis yra suporuotas su penkių greičių mechanine arba 6 greičių automatine pavarų dėže ir atitinka Euro-5 aplinkosaugos standartą, o kiti yra derinami su šešių greičių mechanine arba 7 greičių DSG pavarų dėže ir atitinka Euro-6 aplinkosaugos standartai Priklausomai nuo modifikacijos, nominalios vidutinės degalų sąnaudos svyruoja nuo 5,3 iki 6,6 litro. už 100 kilometrų. Pavara – priekinių arba visų ratų pavara (dabar galima ir liftbekams).
Naujoji A7 kėbulo „Skoda Octavia“ versija smarkiai išaugo. Automobilis tapo erdvesnis, o bagažinė – erdvesnė.
Senosios versijos ir naujojo kėbulo Octavia linijinius matmenis galite palyginti šiose nuotraukose, tiesiai viršuje ir apačioje.
Iš karto verta paminėti, kad europietiška „Skoda Octavia“ ir rusiška versija kai kuriais dydžiais skiriasi. Tarkime, „Octavia“ prošvaisa Europoje yra tik 140 mm, Rusijoje – iki 155 mm. Tačiau toks rodiklis kaip bagažo skyriaus tūris sumažėjo. Reikalas tas, kad Europoje bagažinėje yra kompaktiškas ratas, o rusiškoje versijoje yra viso dydžio ratas. Dėl to „Skoda Octavia“ bagažinės tūris ES yra 590 litrų, o mūsų šalyje – 568, tai yra minus 22 litrai atsarginiam ratui. Išsamios Octavia charakteristikos liftbeko korpuse pateikiamos žemiau.
Skoda Octavia matmenys
- Ilgis – 4659 mm
- Plotis – 1814 mm
- Aukštis – 1461 mm
- Pilnas svoris – 1255 / 1875 kg
- Bagažinės tūris – 568 litrai
- Bagažinės tūris atlenkus sėdynes – 1558 litrai
- Skoda Octavia prošvaisa – 155 mm
Mūsų istorija nebūtų baigta be Skoda Octavia universalo, tai yra Combi versijos, savybių. Paveikslų ir schematiškų vaizdų mėgėjams yra keletas nuotraukų su linijiniais universalo Skoda Octavia matmenimis.
Liftbeko ir universalo ilgis yra toks pat, kaip ir kiti rodikliai, skirtumas daugiausia slypi bagažo skyriuje, kuris natūraliai yra didesnis. Kaip ir liftbeko atveju, bagažinės tūris yra šiek tiek sumažintas dėl viso dydžio atsarginio rato. Taigi ES universalo bagažinės tūris siekia 610 litrų, o Rusijoje – jau 588 litrus. Išsamios specifikacijos žemiau.
Skoda Octavia Combi matmenys
- Ilgis – 4659 mm
- Plotis – 1814 mm
- Aukštis – 1465 mm
- Savitas svoris / bruto svoris - 1247 / 1817 kg
- Priekinių/galinių ratų vėžė – 1549 / 1520 mm
- Pagrindas, atstumas tarp priekinės ir galinės ašies – 2680 mm
- Bagažinės tūris – 588 litrai
- Bagažinės tūris atlenkus sėdynes – 1718 litrų
- Kuro bako tūris – 50 litrų
- Ratų ir padangų dydis – 6,5J X 16, 205/55 R16
- Skoda Octavia Combi prošvaisa – 155 mm
Verta paminėti, kad vis dar yra „įkrautų“ „Skoda Octavia RS“ versijų, kurių prošvaisa yra tik 128 mm. O rato dydis natūraliai didesnis. Plius visų ratų pavara Skoda Octavia Combi 4x4, kur automobilio svorį lemia papildomi komponentai ir transmisijos agregatai. Mes išsamiai nenagrinėsime šių specialių versijų matmenų ir savybių.
Kalbant apie „Skoda Octavia“ variklių technines charakteristikas, atkreipiame jūsų dėmesį į išsamią lentelę su Čekijos bestselerio galios agregatų parametrais naujame kėbule.
| Charakteristikos / Variklio tipas Skoda Octavia | 1,6 MPI | 1.4 TSI | 1.8 TSS | 2.0 TDI | 2.0 TSS |
| Darbinis tūris | 1595 cm3 | 1395 cm3 | 1798 cm3 | 1968 cm3 | 1984 cm3 |
| Cilindrų/vožtuvų skaičius | 4/16 | 4/16 | 4/16 | 4/16 | 4/16 |
| Cilindro skersmuo | 76,5 mm | 74,5 mm | 82,5 mm | 81 mm | 82,5 mm |
| Stūmoklio eiga | 86,9 mm | 80 mm | 84,1 mm | 95,5 mm | 92,8 mm |
| Galia AG | 110 | 140 | 180 | 143 | 220 |
| Sukimo momentas | 155 Nm | 200 Nm | 250 Nm | 320 Nm | 350 Nm |
| Maksimalus greitis | 192 km/val | 215 km/val | 231 km/val | 212 km/val | 245 km/val |
| Pagreitis iki pirmojo šimto | 10,6 sekundės | 8,4 sekundės | 7,3 sekundės | 8,9 sekundės | 6,8 sekundės |
| Kuro sąnaudos mieste | 8,7 litro | 6,7 litro | 8,2 litro | 6,4 litro | 8,1 litro |
| Kombinuotos kuro sąnaudos | 6,4 litro | 5,5 litro | 6,4 litro | 5,1 litro | 6,4 litro |
| Degalų sąnaudos greitkelyje | 5,1 litro | 4,7 litro | 3,4 litro | 4,4 litro | 5,4 litro |
Duomenims taikoma rankinė pavarų dėžė. Natūralu, kad naudojant automatą šie varikliai yra slogesni, o dinamika prastesnė. Nors naujausios kartos pažangios automatinės DSG automatinės pavarų dėžės, kurios aktyviai naudojamos naujojoje Octavia, pasižymi labai geromis savybėmis, net palyginti su įprastomis mechaninėmis pavarų dėžėmis.
„Skoda Octavia“ prošvaisa gamykloje ir patobulintose versijose gali labai skirtis. Kad suprastumėte, kas būtent jums yra geriausia, turite suprasti, kad tai, kas vadinama prošvaisa, yra atstumas tarp kelio dangos ir apatinio automobilio dugno taško.
Kaip sužinoti klirenso vertę
Išmatuoti šį parametrą yra gana sunku. Jeigu Jūsų automobilis nebuvo tiuninguotas, duomenis lengviausia sužinoti naudojantis serviso knygele. Jei neturite knygos, galite atlikti šiuos veiksmus:
- Raskite apatinį priekinio bamperio tašką ir matavimo juosta išmatuokite atstumą iki kelio paviršiaus. Tokiu atveju automobilis turi stovėti griežtai horizontaliai ant lygaus paviršiaus;
- Antra vieta, nuo kurios reikia matuoti, yra alyvos indas. Ši dalis yra arčiausiai kelio ir didesnė tikimybė ant jos užkliūti.
Žinodami, kokią prošvaisą turi Skoda Octavia, galite teisingai apskaičiuoti, ar automobilis gali važiuoti pasirinktoje vietoje, ar ne. Skirtingiems modeliams šis parametras gali skirtis.
Matuojant nuo priekinio bamperio naudojant liniuotę, gana tikslus Octavia A5 modelio skaičius bus 21 cm. Modelio Octavia A7, nepriklausomai nuo to, iš kokio kėbulo pagamintas automobilis, universalo ar liftbeko, prošvaisa bus 2000 m. 155 mm.
Verta paminėti, kad Rusijos keliuose šis skaičius yra gana mažas ir sukelia daug problemų eksploatuojant automobilį. Pavyzdžiui, važiuojant kaimo vietovėmis kyla pavojus, kad buferis užkliūtų ant kelkraščio arba atsitrenks į dugną; problemų gali kilti ir važiuojant per kai kurias kliūtis, pavyzdžiui, didelius greičio kalnelius.
Komforto priklausomybė nuo automobilio aukščio
Nagrinėjamas automobilis iš pradžių buvo sukurtas kaip šeimyninis, jo interjeras gana erdvus, talpina iki 5 žmonių, sėdynės patogios, patogios, turi daug reguliavimo galimybių vairuotojui ir keleiviams. Tačiau tai nėra vienintelis veiksnys, galintis turėti įtakos judėjimo patogumui. Drebėjimui salone turi įtakos amortizatoriai, važiavimo aukštis ir kelio kokybė.
Kuo aukštesnė „Skoda Octavia“ prošvaisa, tuo automobiliui lengviau įveikti kliūtis ir sklandžiau važiuoti įvairiais nelygiais paviršiais. Dauguma šios markės modelių turi minkštą pakabą, dėl kurios įkritimas į skyles keleiviams dažniausiai lieka nepastebimas.
Kokios problemos yra susijusios su maža prošvaisa?
Maža prošvaisa „Skoda Octavia“ skirta važiuoti lygiais miesto keliais, vos išėjus už jos ribų ir net patekus į akmenimis užklotą kelio pusę, prasideda valdymo problemos.
Automobilis negali saugiai važiuoti per nelygius nelygumus, žvyrą ar purvą. Nuo kelio pakelti akmenys atsitrenkia į karterį, o jei jis neturi papildomos apsaugos, gali rimtai apgadinti automobilį. Jie taip pat gali palikti žymes ir įlenkimus ant buferio. Nerekomenduojama važiuoti automobiliu į nelygų reljefą. Dėl neatsargaus vairavimo gali būti pažeista automobilio dugnas, buferiai, kardaninis velenas, variklio karteris, galinis diferencialas. Kyla pavojus pradurti arba sugadinti dujų baką.
Padidinus klirensą bus galima išspręsti kai kurias iš šių problemų. Žinoma, Skodas neįmanoma paversti visureigiu dėl jo dizaino ypatybių, tačiau padaryti automobilį šiek tiek aukštesnį ir saugesnį – visai įmanoma.
Būdai padidinti prošvaisą
Yra keletas būdų, kaip padidinti automobilio prošvaisą. Kiekvienas iš jų turi privalumų ir trūkumų ir gali padidinti važiavimo aukštį keliais centimetrais.
Visų pirma, galite padidinti prošvaisą naudodami didesnius ratus arba padangas, kurių profilis yra aukštesnis nei standartinis, tai leis pakelti automobilį 1-2 cm. Pavyzdžiui, 2014 m. Skoda prošvaisa su š. privažiavimas bus 15,5-16 cm, kas leis įveikti lengvas kliūtis, važiuoti gruntiniu keliu.
Kitas efektyvus, tačiau techniškai sudėtingesnis būdas – pakeisti automobilio amortizatorius. Pavyzdžiui, galite naudoti SDA kompanijos arba Bilstein modelio B6/B8 produktus. Šie dujiniai amortizatoriai išsiskiria vieno vamzdžio konstrukcija, skirtingai nei originalūs, kurie yra dviejų vamzdžių.
Tiesiog standartinį amortizatorių pakeitus sureguliuotu geltonos serijos amortizatoriumi, automobilis pakils 10 mm. Kai transporto priemonė važiuoja dideliu greičiu, prošvaisa gali sumažėti, tačiau važiuojant mažu greičiu transporto priemonė pakils. Kai kurie amortizatorių modeliai gali pakelti automobilį 1,5 cm.
Kitas įprastas būdas padidinti prošvaisą – naudoti specialius tarpiklius, kurie įkišti po gamykliniais automobilio amortizatoriaus statramsčiais. Ši procedūra priimtina net naujam automobiliui, kuriam taikoma garantija. Faktas yra tas, kad tarpiklių montavimas jokiu būdu neturi įtakos mašinos techninėms charakteristikoms. Automobilis tampa šiek tiek aukštesnis, tačiau su šiuo valdymu jis visiškai nesikeičia, nesikeičia ir kitos charakteristikos, o gamyklinė garantija nedingsta.
Šis būdas padės gerokai padidinti prošvaisą, prie esamos pridedant 3–5 cm.Ši procedūra padės apsaugoti automobilio dugną nuo policijos prisilietimo prie atsitiktinių ant kelio gulinčių objektų, sumažins akmenų riziką judant toliau. purvo kelias.
Toks lengvas derinimas bus labai naudingas, jei automobiliu važiuosite iš miesto, važiuosite į užmiestį ar tiesiog statysite ant žvyro. Toks įsikišimas taip pat padės jums ramiai pastatyti automobilį, nes dabar priekinis bamperis neprilips prie bordiūro. Buferis gali prasilenkti per jį ir nebus netyčia sugadintas. Renkantis tarpiklius, atkreipkite dėmesį į gumos, iš kurios jie pagaminti, kokybę.
Trečiasis būdas apima standartinių spyruoklių keitimą aukštesnėmis, tačiau šį būdą gali lydėti tam tikri nepatogumai, pavyzdžiui, automobilis taps gerokai standesnis.
Išvada
Yra keletas greitų būdų padidinti „Octavia“ prošvaisą; tam reikės skirti šiek tiek laiko, tačiau atsikratysite daugybės nepatogumų, susijusių su automobilio dugno padėtimi arti kelio dangos.
Prošvaisa arba prošvaisa Skoda Octavia, kaip ir bet kuriam kitam lengvajam automobiliui, yra svarbus veiksnys mūsų keliuose. Būtent kelio dangos būklė arba visiškas jos nebuvimas verčia Rusijos vairuotojus domėtis „Skoda Octavia“ prošvaisa ir galimybe padidinti prošvaisą naudojant tarpiklius.
Pirmiausia verta nuoširdžiai tai pasakyti tikra Skoda Octavia prošvaisa gali labai skirtis nuo to, ką nurodė gamintojas. Visa paslaptis slypi matavimo metoduose ir kur išmatuoti prošvaisą. Todėl sužinoti tikrąją reikalų būklę galima tik apsiginklavęs matuokliu ar liniuote. Oficiali Octavia prošvaisa sudaro 156 mm 4x4 versijose šis skaičius yra 153 mm, o įkrauto Octavia RS prošvaisa yra tik 127 mm.
Kai kurie gamintojai naudoja triuką ir deklaruoja prošvaisos dydį „tuščiame“ automobilyje, tačiau realiame gyvenime turime bagažinę, pilną įvairiausių dalykų, keleivių ir vairuotojo. Tai yra, pakrautame automobilyje prošvaisa bus visiškai kitokia. Kitas veiksnys, į kurį atsižvelgia tik nedaugelis, yra automobilio amžius ir spyruoklių susidėvėjimas – jų „nulinkimas“ dėl amžiaus. Problemą galima išspręsti sumontavus naujas spyruokles arba įsigijus tarpiklius nukarusios Oktavijos spyruoklės. Tarpikliai leidžia kompensuoti spyruoklės nuslūgimą ir pridėti porą centimetrų prošvaisos. Kartais net centimetras automobilių stovėjimo aikštelės bortelyje daro skirtumą.
Tačiau neturėtumėte „pakelti“ „Skoda Octavia“ prošvaisą, nes tarpikliai, skirti padidinti prošvaisą, yra orientuoti tik į spyruokles. Jei nekreipsite dėmesio į amortizatorius, kurių eiga dažnai yra labai ribota, savarankiškai atnaujinus pakabą, galite prarasti valdomumą ir sugadinti amortizatorius. Puikus, kalbant apie gebėjimą įveikti visas šalis prošvaisa Skoda Octavia mūsų atšiauriomis sąlygomis tai gerai, bet važiuojant dideliu greičiu užmiestyje ir posūkiuose atsiranda rimtų siūbavimo ir papildomo kėbulo svirimo.
Verta pažymėti, kad Skoda Octavia A5 prošvaisa(ypač Europoje surinktų automobilių) paprastai yra 140 mm.
Vaizdo įrašas apie galimybę padidinti priekinį prošvaisą.
Bet kuris automobilių gamintojas, kurdamas pakabą ir pasirinkdamas prošvaisą, ieško vidurio tarp valdymo ir visureigių galimybių. Bene paprasčiausias, saugiausias ir nepretenzingas būdas padidinti prošvaisą yra sumontuoti ratus su „aukštomis“ padangomis. Keičiant ratus lengva dar vienu centimetru padidinti prošvaisą.
Nepamirškite, kad rimtas prošvaisos pokytis gali pažeisti CV jungtis. Galų gale, „granatos“ turės veikti šiek tiek kitu kampu. Bet tai taikoma tik priekinei ašiai.
Bandydami visureigius, prošvaisą matuojame skirtinguose dugno taškuose (po variklio skyriumi, vienodu atstumu nuo transporto priemonės ašių ir gale). Maksimas Gomyaninas jau papasakojo, kuris iš „sukių“ yra geresnis pagal šį rodiklį. Imdamiesi įprastų automobilių, apsiribojame prošvaisos matavimu po variklio skyriumi – 99 iš 100, kad būtent variklio karteris ar skyriaus apsauga yra arčiausiai kelio. Pilnai pripildytą automobilį įvažiuojame į apžiūros angą, vairuotojas palieka savo vietą – tada įrašome klirenso vertę.
Iš šimtų per mūsų rankas patekusių modelių į šiandienos pasirinkimą įtraukėme tik tuos, kurių dar yra automobilių salonuose. Sutikite, mažai tikėtina, kad dešimties metų senumo automobilio savininkas neišstudijavo jo galimybių, įskaitant visureigius, aukštyn ir žemyn - tačiau verta pagalvoti prieš perkant naują automobilį. Netiesa, kad patikęs modelis ne tik leis pažvejoti ar patekti į savo vasarnamį, bet ir nejaudins pravažiuojant greičio kalnelius.
Taigi, galerijoje – mūsų įvertinimas šiuolaikinių automobilių, kurių prošvaisa nesiekia 150 milimetrų. Tai ne tik sportiniai automobiliai, bet ir gana įprasti sedanai bei hečbekai, iš kurių, kaip taisyklė, tikimasi daugiau praktiškumo.
1 vieta
Nustato antirekordą prošvaisoje: per lyginamąjį testą išmatavome tik 110 mm! Tiesa, toks atstumas nuo asfalto iki variklio apsaugos, bet vis tiek būčiau atsargus, kad net iš pažiūros nepavojingi daiktai prasiskverbtų tarp ratų.
2 vieta
Su savo 120 milimetrų variklio skyriaus apsauga, jis užima antrąją vietą reitinge. Galbūt tai yra viena iš priežasčių, kodėl niekada neišbandėme stilingo ir pigesnio sedano, palyginti su jo konkurentais?
3 vieta
Jaguar F-Type SVR, lyginamasis testas, su kuriuo bus paskelbtas ZR, 2016, Nr. 11, virš kelio pakeltas tik 125 mm. 575 AG turinčiam superautomobiliui apskritai tai gana laukiamas rezultatas. dalijasi trečiąja vieta su Jaguar F-Type SVR – nuo reitingo pradžios ar jo pabaigos, priklausomai nuo to, ko tikitės iš automobilio. Negalite kaltinti „Minka“ dėl jo valdymo, tačiau tai vis tiek nėra „Jaguar“ superautomobilis – ir 125 milimetrų kasdieniniam naudojimui tikriausiai neužtenka. turi apsaugą savo dviejų litrų turbininiam varikliui, kurio galia siekia 240 AG. tų pačių nelaimingų 125 milimetrų lygyje! Tai nebėra problema: ei, britai, ar jūsų salose yra kalibruotų nelygybių?
