Šiandien pabandysime atlikti kelių žinomų markių traktorių lyginamąją analizę. Visi sunkvežimiai pritaikyti Rusijos keliams, tačiau turi savo išskirtinių bruožų.
VYRAS
Pradėkime nuo vokiečių kompanijos „MAN“, šis sunkvežimis pagrįstai laikomas „darbiniu arkliu“. Pirma, šis traktorius yra nebrangus, jo vidutinė savikaina siekia apie 30 000 tūkstančių eurų, jis turi ZF AS-Tronic klasės pavarų dėžę ir vidutinę 430 AG variklio galią, parabolinę pakabą, kuri idealiai tinka greitkeliams. Standartinis degalų bakas yra 400 litrų, o didžiausias 40,9 litro 100 km sąnaudas MAN traktorius rodo tik sudėtingose kelio atkarpose. Verta pažymėti, kad šis sunkvežimis sukuria labai didelį sukimo momentą esant žemiems sūkiams, kitaip tariant, bet kokia pavara variklis aiškiai reaguoja į droselio pedalą.
Jo priežiūra yra pelningiausia ir visada galite rasti reikiamų atsarginių dalių. Be to, vienas išskirtinių MAN traktorių bruožų yra kabina, interjeras apgalvotas iki smulkmenų, plastikas pigus, bet atrodo labai gerai, yra nedidelis borto kompiuteris, vairuotojas visada gali nustatyti greitį, degalų sąnaudas ir netgi nustatyti, kokia pavara važiuoja automobilis. Pats traktorius yra gana lengvas tarp šios klasės sunkvežimių. Bendras vieno traktoriaus svoris yra 6 730 kg, įskaitant vairuotoją ir pilną baką. Iš minusų verta paminėti periodinius borto kompiuterio gedimus.
Vienas iš MAN konkurentų – švediškas traktorius Scania. Šis sunkvežimis turi standesnę pakabą, kad galėtų važiuoti nelygiais keliais. Vidutinė šio traktoriaus galia – 415 AG, pavarų dėžė gali būti arba automatinė Opticruis, arba ZF Tansmatic, degalų bakas skirtas 500 litrų, o vidutinės sąnaudos – 35 litrai 100 km. Salonas patogus, nepakylant nuo sėdynės, vairuotojas gali pasiekti bet kurį mygtuką, automobilyje gali būti integruota garso sistema ir klimato kontrolė. Kaina skiriasi priklausomai nuo komplektacijos ir vidutiniškai siekia 60 000 eurų. Trūkumai – problemos kuro sistemoje, ne visos „Scania“ transporto priemonės pritaikytos žemos kokybės rusiškam benzinui ir dyzeliniam kurui, o šio sunkvežimio priežiūra kainuos nemažus centus.
Volvo FH 16
„Volvo“ traktorius laikomas brangiausiu konkurentu. Šis sunkvežimis laikomas saugiausiu, manevringiausiu ir patogiausiu tarp kitų. Variklio galia 500 AG, 12 laipsnių pavarų dėžė su Volvo I-shift automatine pavarų dėže, degalų bako talpa 600 litrų, vidutinės sąnaudos 30 litrų 100 km. Automobilio viduje vairuotojas jaučiasi itin patogiai, salonas prabangios klasės, klimato (kruizo) kontrolė, šaldytuvas ir net seifas. Verta paminėti, kad prekės ženklo sunkvežimis gerokai lenkia savo konkurentus triukšmo ir šilumos izoliacijos prasme. Tačiau sunkvežimis labai brangus, jo vidutinė kaina – 80 000 eurų. Verta paminėti, kad Rusijos rinkoje vairuotojui labai sunku rasti šio traktoriaus atsarginių dalių.
Volvo FH 16 2012 m
Paskutinis mūsų apžvalgoje, tačiau toli gražu ne savo charakteristikomis, prancūzų markės Renault sunkvežimis nuo kitų skiriasi savo lengvumu ir 25 litrų degalų sąnaudomis 100 km. Jis daugiausia skirtas regioniniams maršrutams. Variklio galia 350 -400 AG, Optidriver+ arba TBV (Telecommande de Bolte de Vitesses) pavarų dėžė, vairuotojas naudoja ne pavarų svirtį, o specialų selektorių. Renault traktoriaus kuro bakas talpina 450 litrų, plius kuro pašildymui yra numatytas šilumokaitis. Renault traktoriaus kabina yra visiškai atskirta nuo variklio skyriaus, vairuotojas jaučiasi patogiai ir gana laisvai, be to, vairuotojas, naudodamas indikatorius prietaisų skydelyje, visada žino apie stabdžių trinkelių susidėvėjimą, kuro lygį, alyvos lygį, aušinimo skysčio lygį. ir degalų sąnaudas. Įsikelti į kabiną labai paprasta, nes grindys yra visiškai lygios. Sunkvežimio kaina svyruoja apie 37 000 eurų. Trūkumai yra dažnos problemos su termostatu, brangi priežiūra, be to, vairuotojas nėra įpratęs patekti į sunkvežimio vidų, nes jis yra visiškai atskirtas nuo variklio skyriaus.
Renkantis sunkvežimį, turite patys nuspręsti, kokių tikslų siekiate. Jei mėgstate komfortą ir inovatyvias technologijas, tuomet geriausias pasirinkimas bus „Volvo“ traktorius.Jei galvojate apie degalų sąnaudas, tai ekonomiškesnio „Renault“ nerasite, „Scania“ sunkvežimis labiau tinka Rusijos keliams nei kiti, tačiau Vokietijos kompanijos traktoriai tikrai yra mėgstamiausi. Jie yra geri, visų pirma, dėl savo kainos, nebrangios priežiūros, tinkamo komforto ir gausaus atsarginių dalių prieinamumo. Be to, jei nė vienas iš išvardytų sunkvežimių jums netinka, tuomet galite atkreipti dėmesį į kitų markių traktorius, tokius kaip DAF, Mercedes, Iveco.
ETC (European Truck Challenge) – vienas prestižiškiausių ir įtakingiausių traktorių testų pasaulyje, organizuojamas nepriklausomos pasaulio spaudos.
ETC iš pradžių prieš penkerius metus organizavo du Vokietijos automobilių leidėjai. Tačiau šiandien jos teisėjai jau yra 16 didžiausių ir žinomiausių leidyklų pasaulyje, atliekančių skaitytojų apklausą įvairiose planetos vietose.
Šiemet konkurse dalyvavo automobilių gigantų DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz ir Scania sukurti nauji gaminiai. Kiekvienas dalyvis visuomenei pristatė po vieną traktoriaus modelį:
- Iš DAF - XF 440 SpaceCab MX 11 traktoriaus (variklis 440 AG, 2100 Nm)
- Iš Iveco - Stralis 420 Hi-Way Cursor traktorius (variklis 420 AG, 1900 Nm)
- Iš MAN - traktorius TGX 18.400 XLX D 26 (variklis 400 AG, 1900/2100 Nm)
- Iš MB Actros – traktorius 1843 Streamspace 2.5 (variklis 428 AG, 2100 Nm)
- Iš Scania G 410 – Highline DC 13 traktoriaus (variklis 410 AG, 2150 Nm)
ETC testas skirtas suteikti pirkėjams tinkamą informaciją apie pramonės gigantų gaminamus sunkvežimius. Atliekant testą visų pirma tiriamos tokios charakteristikos kaip eksploatavimo išlaidos, transporto priemonės degalų sąnaudos, jos priežiūros ir remonto išlaidos. Šiuo atveju manoma, kad degalų sąnaudos ir eksploatacijos kaštai yra lemiamas veiksnys pirkėjui renkantis vieną ar kitą modelį.
Nugalėtojas
Kaip tik šiais metais ETC teisėjai nusprendė, kad konkuruojantys modeliai turi laikytis tam tikro greičio diapazono.
Tačiau nepaisant to, kad varžybose dalyvaujantis sunkvežimis Scania buvo priverstas naudoti standartinį režimą, o ne ekonomišką Scania Opticruise, kuris optimizavo degalų sąnaudas, jam pavyko pademonstruoti geriausius rezultatus tarp pretendentų.
G 410 modelio vidutinės dyzelinio kuro sąnaudos siekė 29,4 litro 100 km, o jau antrą vietą užėmusio Mercedes-Benz – 29,9 litro 100 km. Vidutinis „Scania“ greitis taip pat buvo didesnis: 71,5 km/h, palyginti su „Mercedes-Benz“ demonstruojamu 70,8 km/h.
„Tai dar vienas įrodymas, kaip „Scania“ sugebėjo efektyviai panaudoti savo naujovišką Euro 6 variklį“, – sakė Christopheris Podgorskis, „Scania“ vyresnysis viceprezidentas.
Remiantis JAV Energetikos departamento atliktais tyrimais, autotraukiniai sudaro tik apie 4% visų kelyje važiuojančių transporto priemonių, tačiau jie sudaro 20% visų transporto priemonių degalų. Dabar suprantate, kodėl JAV ir Europos vyriausybės skatina komercinių transporto priemonių gamintojus kurti technologijas, didinančias krovinių vežimo efektyvumą. Ir jie tai daro pristatydami pačius beprotiškiausius ir inovatyviausius traktorius. Kaip tik kitą dieną „Volvo Trucks“ Šiaurės Amerikos padalinys pristatė nuostabų „SuperTruck“ koncepcinį traktorių. Pradėkime nuo to.
2016 metų Volvo SuperTruck
2010 metais JAV Energetikos departamentas pradėjo iniciatyvą, kurios tikslas – 50 % sumažinti tolimųjų reisų traktorių degalų sąnaudas. „Volvo SuperTruck“ – ateities tolimojo nuotolio traktorius, prikimštas įvairiausių prietaisų, kurių dėka degalų sąnaudos sumažėjo 70%, lyginant su šiuolaikiniais amerikietiškais autotraukiniais.
Konkrečiau, „Volvo“ teigia, kad 18 ratų automobilio degalų sąnaudas galima sumažinti nuo įprastų 40 litrų iki 23–25 l/100 km! Tai buvo pasiekta dėl aerodinamikos optimizavimo (pavyzdžiui, pasipriešinimo koeficientas sumažėjo 40 proc.), aliuminio rėmo, dėl kurio transporto priemonės svoris sumažėjo 1350 kg, sumontavus ne tokį galingą D11 variklį, o ne D13, ir kitų panašių smulkmenų. Rezultatas – 70 % sumažintos degalų sąnaudos ir 88 % didesnis krovinių transportavimo efektyvumas!
2015 m. Freightliner įkvėpimo sunkvežimis
Metais anksčiau Daimler pademonstravo savo ateities amerikietiško sunkvežimio – Freightliner Inspiration Truck – viziją. Šis derinys buvo pirmasis autonominis sunkvežimis, kuris buvo oficialiai patvirtintas naudoti viešuosiuose keliuose Nevadoje. Anksčiau tokias licencijas gaudavo tik lengvieji automobiliai. „Freightliner Inspiration Truck“ naudoja unikalią „Highway Pilot“ autonominio vairavimo sistemą, kurią „Daimler“ sukūrė Mercedes-Benz lengviesiems automobiliams.
Vos Freightliner Inspiration Truck įvažiuoja į greitkelį, vairuotojas gali įjungti autonominio vairavimo sistemą. Jis reguliuoja greitį, taip pat valdo stabdžius ir vairavimą. Tuo pačiu metu autotraukinys laikosi greičio apribojimų maršrute, išlaiko tam tikrą atstumą iki priekyje važiuojančios transporto priemonės, taip pat naudoja sustojimo ir išvykimo funkciją, kad galėtų judėti spūstyse.
2015 m. Freightliner SuperTruck
Vykdydamas Amerikos programą, skirtą JAV Energetikos departamento transporto efektyvumui gerinti, apie kurią rašėme aukščiau, „Freightliner“ parodė kitą koncepcinį traktorių - „Freightliner SuperTruck“. Jo kūrimas truko apie 5 metus. Koncepcija gavo supaprastintą aerodinaminį kėbulą su stipriai pasvirusiu priekiniu stiklu, užapvalintais kampais (taip pat ir puspriekabės), iš dalies uždarytais ratais ir uždaromis radiatoriaus grotelių langinėmis.
Siekiant sumažinti autotraukinio svorį, buvo palengvinta važiuoklė, vietoj įprastų panaudotos sumažinto pasipriešinimo riedėjimui Michelin padangos, papildomais energijos šaltiniais tapo karštos išmetamosios dujos ir saulės baterijos ant priekabos stogo. Sunkvežimyje sumontuotas specialiai modifikuotas 10,7 l Detroito dyzelinis variklis, išvystantis 390 AG. Su. ir automatinė pavarų dėžė. Rezultatas – daugiau nei du kartus mažesnės degalų sąnaudos, palyginti su 2009 m. vidurkiu. Per 500 km bandomąjį važiavimą pilna apkrova Freightliner Supertruck vidutiniškai sunaudojo 19,2 litro degalų 100 km.
2012 m. Freightliner Revolution Innovation Truck
Kitas perspektyvus Freightliner sunkvežimis yra Revolution Innovation Truck koncepcija, kurią sukūrė Daimler Trucks North America (DTNA) kartu su Toray Carbon Fibers America. Užduotis buvo išbandyti anglies pluošto medžiagos pritaikymą sunkiasvoriuose autotraukiniuose. Gaubtas, stogo gaubtas ir koncepcijos kabinos galas yra pagaminti iš šios medžiagos. Ypatinga šios daugiasluoksnės medžiagos struktūra žymiai sumažino visų komponentų svorį, o nepaprastas stiprumas leido sumažinti standžių storį, o tai teigiamai paveikė vidaus erdvę. Taigi, salono išoriniai matmenys neviršija šiuolaikinių sunkvežimių dieninių kabinų, tačiau yra įrengta pilnavertė krantinė.
Šioje koncepcijoje panaudotos moderniausios idėjos ir sprendimai: LED priekiniai žibintai daug patvaresni, kameros sumontuotos vietoj galinio vaizdo veidrodžių, durys be rankenų (kad pagerintų aerodinamiką) ir atidaromos raktų pakabu, o Detroite. DD13 variklis sumontuotas po gaubtu yra geriausias savo klasėje pagal kuro efektyvumą.efektyvumas.
2013 m. Peterbilt SuperTruck
Peterbilt taip pat prisijungė prie „ginklavimosi lenktynių“ ir 2013 m. parodė savo supersunkvežimio versiją. Remiantis oficialia įmonės informacija, „Peterbilt SuperTruck“ yra 54% ekonomiškesnis nei standartiniai kelių traukiniai. Sunkvežimis gavo labai efektyvų variklį ir aerodinaminį kėbulo komplektą ant vilkiko ir puspriekabės. Siekdami dar labiau sumažinti degalų sąnaudas, inžinieriai naudojo padangas su sumažintu pasipriešinimu riedėjimui ir naują sistemą, kuri „išmetamosios dujos paverčia energija, kuri grąžinama į alkūninį veleną“, rašoma pranešime spaudai.
2014 Mercedes-Benz Future Truck 2025
O kaip Europoje? Ten vis tiek vėsiau! 2014 metais Daimler AG pristatė visiškai beprotišką koncepcinį autotraukinį Future Truck 2025, galintį važiuoti visiškai autonominiu režimu. Išorės akcentas slypi originaliame LED apšvietime. Kai traktorius važiuoja įprastu režimu, valdomu vairuotojo, priekinis skydelis ir priekinio buferio kampai pradeda šviesti baltai. Važiuojant „autopilotu“, spalva pasikeičia į mėlyną ir pulsuoja, kad įspėtų vairuotojus!
Automobilis geba perduoti informaciją apie savo buvimo vietą, greitį, stabdymą, eismo situaciją ir kt. kitiems eismo dalyviams – naudodamas V2V ir M21 tinklą bei WLAN technologiją naudojant standartinį G5 dažnį. Tai leidžia ne tik padidinti transportavimo saugumą, bet ir pagreitinti krovinių pristatymą – kiekvienas traktorius grandine perduoda informaciją apie situaciją kelyje. Kai automobilis juda keliu „autopilotu“, vairuotojas gali dirbti ir kitus darbus – pavyzdžiui, būti logistikos vadybininku, taip padidindamas pervežimo pelningumą.
2016 metų Volvo koncepcinis sunkvežimis
„Volvo Trucks“ inžinieriams pavyko autotraukinio degalų sąnaudas sumažinti beveik 30%. Jų naujausia koncepcija praktiškai parodo, kaip tai buvo pasiekta. Visų pirma, degalų sąnaudų sumažėjimui įtakos turėjo aerodinamikos optimizavimas ir autotraukinio svorio mažinimas. Vienas iš pagrindinių degalų sąnaudų mažinimo veiksnių yra aerodinaminių nuostolių sumažinimas daugiau nei 40%.
Volvo Concept Truck gavo visiškai naujas padangas su sumažintu riedėjimo trinties koeficientu. Puspriekabė sveria net 2 tonomis lengvesnė už standartines priekabas, o tai lemia ne tik mažesnes degalų sąnaudas, bet ir didesnę keliamąją galią. Transmisija taip pat patyrė keletą svarbių atnaujinimų.
2010 m. MAN Concept S
MAN dizaino projektas pirmą kartą pristatytas parodoje IAA 2010. Sunkvežimio vilkiko išvaizda gerokai skiriasi nuo šiuo metu gaminamų kubinės formos sunkvežimių. MAN Concept S formos buvo tiksliai sureguliuotos vėjo tunelyje, kad būtų pasiektas žemiausias pasipriešinimo koeficientas. Vien dėl to autotraukinys su aerodinamine priekaba sunaudoja 25 % mažiau degalų nei įprastas 40 tonų sveriantis autotraukinys.
2010 IVECO Stralis Glider
Dar vieną gana ne naują koncepciją IVECO pristatė 2010 m. „Stralis Glider“ – tai laboratorija ant ratų, pristatyta 63-ioje IAA komercinių transporto priemonių parodoje Hanoveryje. Šis projektas yra gamtos tyrimo rezultatas ir siūlo naują didelio našumo ir aplinką tausojančios transporto priemonės koncepciją. Tyrėjų ir specialistų komanda įkvėpimo sėmėsi iš vieno tobuliausių gamtos padarų – erelio. „Stralis Glider“ turi 2 m2 fotovoltinių elementų, kurie generuoja iki 2 kW energijos.
2026 m. Bosch VisionX
Apibendrinant galima pasakyti, kad yra Bosch projektas, kurio įgyvendinimas numatytas 2026 m. Būsimo VisionX traktoriaus pagrindas – autonominio vairavimo sistema. Bendrovė planuoja, kad autotraukiniai bus surenkami kolonoje, o tai sumažins bendras degalų sąnaudas, nes švino traktorius sukuria koridorių atvažiuojančio oro sraute. Be to, valdyti automobilių grupę yra lengviau nei jiems judant atskirai. Pažangi techninė įranga, daugybė programų ir paslaugų integruoja sunkvežimį į pasaulinį žiniatinklį, leidžiantį bendrauti su tokiais kaip jūs – realiuoju laiku gauti informaciją apie kelio darbus, kamščius, orą ir kt.
Milžinai kelyje. Šiandien mes pabandysime jums pasakyti, kokie galingi ir dideli gali būti sunkvežimiai. Bekompromisius autotraukinius vežėjų įmonės naudoja pačiomis sudėtingiausiomis kelių sąlygomis ir sunkių misijų metu gabendamos nestandartinius ir negabaričius krovinius. Šie sunkvežimiai turi didžiulį sukimo momentą ir daugiau nei 700 dyzelinių arklio galių. Tikriausiai jie galėtų perkelti kalnus, bet jie skirti gabenti įrangą, laivus ir įvairius įrenginius, kurie šiek tiek pagerina visos žmonijos gyvenimą ir stumia mus į priekį mūsų vystymosi procese.
Kiekvienas turi savo idėją apie galingiausius sunkvežimius pasaulyje. Daugeliui galios įsikūnijimas yra amerikietiški traktoriai, tokie kaip Freightliner, Peterbilt ar Kenworth. Jie ne tik atrodo įspūdingai, bet ir turi tinkamus galingus variklius, kad galėtų sunkiai dirbti po gaubtu. Paccar arba Cummins dyzeliniai varikliai, kurių kiekvieno darbinis tūris yra 16 litrų, pasižymi nuostabia galia ir išvysto daugiau nei 600 AG. kas. Tikriausiai manote, kad amerikietiški autotraukiniai yra galingiausi Žemėje?
Pasirodo, taip nėra. Sunkvežimiai iš Europos juos pranoko savo galia. Pavyzdžiui, „Volvo FH16“ paprastai gali pasigirti 750 AG. po gaubtu. Viename galingiausių Scania R serijos sunkvežimių po variklio dangčiu paslėpta 730 arklių. Ir apskritai skandinaviško sunkvežimio V8 variklis turi kultinį statusą tarp tūkstančių sunkvežimių vairuotojų visame pasaulyje.
Jei paimtume mūsų rytinius kaimynus, bus neįmanoma nepaminėti Toyota sunkvežimių, o tiksliau jos padalinio Hino, kuris užsiima sunkvežimių statyba. „Mitsubishi Fuso“ savo ruožtu siūlo ir mūsų šalyje praktiškai nežinomus geriausius „Super Great“ sunkvežimių modelius. Šiame sąraše tikrai yra mūsų vidaus sunkvežimiai, kurie yra vieni galingiausių ir nepretenzingiausių per visą jų eksploatavimo istoriją.
Visa tai ir dar daugiau rasite pasirinkime iš!
Kilmės šalis: JAV
Krovininis laineris Cascadia
Taigi, atveriame galingiausių krovinių rekordininkų su spalvingu amerikietišku gaubtu sąrašą. Prekinis ženklas yra „Daimler“ koncerno dalis ir siūlo tokius geriausius modelius kaip Kaskadija.
Po „Cascadia“ gaubtu paslėptas 15,6 litro „Detroit DD16“ iš tokio gamintojo kaip „Detroit Diesel“. Kalbant apie šį variklį, patys jo kūrėjai naudoja tokį epitetą kaip „pats geriausias“.
Iš tiesų, tai didžiausias ir galingiausias variklis, kurį kada nors surinko Detroit Diesel. Jis turi 608 AG. ir 2,779 Nm sukimo momentas. Visa ši milžiniška galia perduodama jo galiniams ratams.
Peterbilt 587
Peterbilt 587– tai klasika, kurią žinome ir ne kartą matėme daugybėje Holivudo filmų. Ilgas snukis, daug chromo ir, žinoma, 608 arkliai po variklio dangčiu daro šį galingą sunkvežimį visų kelių karaliumi.
Kenworth W900
KenworthasW900. Taip pat daugeliui žinomas dėl savo klasikinių bruožų ir unikalaus amerikietiško stiliaus. Galima ir su Paccar dyzeliniais varikliais iki 12,9 litro ir iki 507 AG. Su. ir su 2508 Nm sukimo momentu.
Western Star 4900 EX
Įmonės sunkvežimis VakarųŽvaigždė, kaip ir Freightliner, taip pat priklauso Daimler koncernui. Jis gali parduoti savo sunkųjį ginklą, - modelis 4900 EX. Tai tikras namas ant ratų su milžinišku gyvenamuoju skyriumi. Po ilgu jo gaubtu gali slypėti eilinis šešių cilindrų Detroit DD16 variklis, kurio galia siekia 608 AG. Su. ir su 2,779 Nm sukimo momentu, ir Cummins ISX15 variklis su tokiais pat 608 AG.
Tarptautinė Lonestar
Dar viena didelė skerdena iš užsienio, - TarptautinėSunkvežimiai, ji triumfuoja ant podiumo su savo geriausiu modeliu Vieniša žvaigždė 608 AG ir leistina bendra masė, įskaitant iki 63 tonų puspriekabę, kuri savo įspūdingumu taip pat kelia pasitikėjimo.
Mack programa
Jo vardas yra- Programa: įmonės gaminamas į titaną panašus milžinas Mack. Galinga puspriekabė žaidžia saulėje su chromuotais platformos bortais, o „kukšelis“ šviečia dar labiau. Jo likimas ir paskirtis – gabenti didelę kelių tonų techniką, taip pat labai sunkius negabaritinių krovinių. Variklio galia – 613 AG, sukimo momentas – 2,792 Nm. MP10 variklio darbinis tūris yra 16 litrų, tai yra būtent tiek, kiek reikia rimtam darbui.
Tačiau ne tik amerikiečiai.
Kilmės šalis:Švedija
Scania R 730
Europos gamintojai taip pat turi savų gudrybių. Paimkite, pavyzdžiui, sunkvežimį „Scania“, modelis 730 rupijų. Pavadinimas užšifruoja jo galią, kuri yra 730 AG. su 3500 Nm sukimo momentu! Tai tikra svajonė vairuotojams, kurie specializuojasi gabenant sunkius krovinius. Po gaubtu yra V8 16,4 litro turbodyzelinis variklis, kuris gali suteikti šiam sunkvežimiui tokį našumą.
Volvo FH16
Šeši cilindrai vienoje eilėje, su 16 litrų tūrio - mes kalbame apie FH16 700 AG 2009 metais tai buvo dabartinis savo variklio galios rekordininkas, tai yra tuo metu galingiausias pasaulyje sunkvežimis. Tačiau švedai tais laikais net neketino ties tuo sustoti. Šiandien pridėjus dar 50 AG, šis sunkvežimis ir toliau yra vienas iš trijų galingiausių transporto priemonių pasaulyje. O 3550 niutonmetrų sukimo momentas suteikia šiam milžiniškam FH16, esant bet kokiam nuolydžiui ir beveik bet kokiai apkrovai, neįtikėtiną jėgą ir galią. Su tokiais rodikliais jis susitvarkytų su viskuo.
Kilmės šalis: Vokietija
MAN TGX
Sunkvežimis konkuruoja su minėtu milžinu MAN TGX, su eiliniu šešių cilindrų 15,2 litro varikliu D3876 yra Bavarijos kompanijos iš Miuncheno pavyzdinis modelis (jei iš pasakytų žodžių „Bavarijos įmonės modelis“ įsivaizdavote BMW automobilių kompaniją, tai visai ne taip , šį kartą daugelis iš jūsų klydo).
Siekiant maksimalaus našumo, variklyje sumontuoti du turbokompresoriai ir „common rail“ įpurškimo sistema.
Rezultatas – oficiali 640 AG. ir 3000 Nm sukimo momentą.
Mercedes-Benz Actros SLT
Žvaigždė vardu Mercedes Benz. Krovininis automobilis ActrosSLT sėdi „Mercedes“ krovinių linijos viršuje. Atkreipkite dėmesį į jo grožį. Net gaila tokiu automobiliu važinėti į darbą.
625 AG pagamintas iš šešių cilindrų ir 3000 niutonmetrų sukimo momentas konkrečiai atitinka 15,6 litro darbinio tūrio. Štai ką reiškia būti geriausiu automobiliu tarp sunkvežimių darbuotojų!
Kilmės šalis: Nyderlandai
DAF XF
Didelis, daugiau nei sunkvežimis DAF-, gamintojas, garsus olandų automobilių gamintojas (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). Šiuo metu tai yra Amerikos koncerno PACCAR padalinys. XF serija buvo pristatytas kaip geriausias modelis.
DAF XF sunkvežimiuose montuoja eilėje šešių cilindrų variklius, atitinkančius Euro-6 aplinkosaugos standartus. Šie varikliai yra su turbokompresoriumi ir yra 12,9 litro darbinio tūrio. Atitinkamai, jo 510 AG. ir prie jo pritvirtintas 2500 Nm sukimo momentas. To pakanka sunkiam ir varginančiam darbui.
Kilmės šalis: Italija
Iveco Stralis
„Fiat“ grupės antrinė įmonė „Iveco“ taip pat gamina labai galingus sunkvežimius. IvecoStralis, - tik vienas iš tų. Po jo salono grindimis sumontuotas eilinis šešių cilindrų dyzelinis jėgos agregatas, kurio tūris – 12,9 litro, o galia – 560 AG.
Kilmės šalis: Prancūzija
Renault T serija
Toliau keliausime į Prancūziją! Įmonės sunkvežimiai RenaultT serija sukurtas tolimiems ir ilgalaikiams pervežimams. Jie puikiai pasirodė sudėtingomis eksploatavimo sąlygomis.
Automobiliui varyti po T440 modelių gaubtu sumontuotas didelis 12,8 litro variklis, kurio šeši cilindrai išvysto 520 AG galią. esant 2550 Nm sukimo momentui.
Kilmės šalis: Brazilija
Volkswagen žvaigždynas
Tikriausiai dabar būsite labai nustebinti, kad automobilių gamintojas Volkswagen taip pat gamina sunkvežimius - Žvaigždynas. Šis sunkvežimis atrodo gana keistai, tačiau pasitikėjimą kelia būtent dėl savo gabaritų ir žinomo gamintojo prekės ženklo, kuris į automobilį montuoja 9,35 litro eilinį šešių cilindrų dyzelinį variklį, kurio galia siekia 370 AG.
Kilmės šalis: Japonija
Mitsubishi Fuso "Super puikus"
Toliau keliaujame į Japoniją. Ką šiandien automobilių rinkoje gali pasiūlyti Azijos sunkiųjų transporto priemonių gamintojai, parodys paties automobilio nuotrauka - - MitsubishiFuso (Daimler). Japonai savo didelį sausumos laivą pavadino ne visai kukliai, taip suteikdami jam pavadinimą, " Superpuiku". Našumas ir galia iki 550 AG. su 2 160 Nm sukimo momentu jis gaunamas iš vadinamojo galingo 19 litrų Twin-Turbo V8 variklio.
Hino 700S
Hino kompanija yra įmonės padalinys Toyota. Populiariausia serija 700S komplektuojamas su šešių cilindrų dyzeliniu varikliu, kuris išvysto 480 AG galią. ir 2,157 Nm sukimo momentą, kai variklio darbinis tūris yra 12,9 litro. Šis sunkvežimio modelis naudojamas įvairioms reikmėms, būtent savivarčiams, specialiai įrangai ir traktoriams.
Isuzu 510 GigaMax Premium
Šalia sunkvežimio iš eilės stovi šeši puodai - Isuzu 510 GigaMax Premium: variklio darbinis tūris - 15,7 litro, galia - 510 AG, maksimalus sukimo momentas - 2 255 niutonmetrai. Tai geri rodikliai gabenant kažką labai didelio ir sunkaus.
Kilmės šalis: Pietų Korėja
Hyundai HD 1000
Žinoma, automobilių kompanija Hyundai yra dar vienas iš tų gamintojų, kurie šiandien gamina ir sunkiasvores transporto priemones, tačiau mūsų šalyje apie tai žino nedaugelis. Galime užtikrinti, kad korėjiečiai taip pat išmoko gaminti gerus sunkvežimius. Nepaisant rimtos konkurencijos Azijos regione, jų modelis HD 1000 su šešių cilindrų varikliu ir 12,3 litro tūrio jis turi 410 AG. ir 1850 Nm sukimo momentą.
Kilmės šalis: Ukraina
Į rytus nuo Europos, buvusioje Sovietų Sąjungoje, sunkvežimis, pvz KrAZ, pagamino Kremenchugo automobilių gamykla. Šis galingas visureigio monstras gali padaryti tai, ko dauguma šiame sąraše esančių sunkvežimių niekada nesvajotų. Jis pravažiuos ten, kur kiti tiesiog tuoj sėstų ant „pilvo“ ir tuo pačiu imtų ir neštų tiek daug krovinio, kad belieka sušukti: „Oho, pabaisa mašina!
Šis "erškėtis" iš nuotraukos vadinamas - KRAZ-6446-011-03 (T17.0EX) „BURLAK“. Jo 14,9 litro darbinio tūrio V8 variklis išvysto beveik 400 AG galią.
Kilmės šalis: Baltarusija
MZKT-741600
Šešių cilindrų, aštuoni varomieji ratai, 608 AG, gamintojas MZKT(Minsko ratinių traktorių gamykla) gerai neišmano savo verslo. Traktorius turi utilitarinį pavadinimą, pvz MZKT-741600. Tačiau reikia pripažinti, kad sunkvežimyje svarbiausia ne pavadinimas, o jo sugebėjimas veikti.
MZKT-741310
Ar norite galingesnio sunkvežimio? - Prašau! MZKT-741310. Tai dar vėsesnis ir daug galingesnis sunkvežimis. Jo 12 cilindrų variklis išvysto 660 AG. esant 2450 Nm sukimo momentui.
Dėl plačių visureigių padangų jis gali lengvai įvažiuoti į neįveikiamiausias bekelės sąlygas sudėtingomis eksploatavimo sąlygomis.
Kilmės šalis:čekų
Tatrai
Čekijos automobilių tradicijos visada buvo originalios ir unikalios. Sunkvežimiai Tatraišis likimas nepraėjo. Tatra automobiliai nebuvo gaminami jau seniai, bet sunkvežimiai gyvi ir šiandien. Jie įrodė esą patikimi, patvarūs ir pravažiavę, ir visa tai dėl ypatingos pakabos konstrukcijos, kuri išlieka itin populiari iki šiol.
Dar viena savybė – atmosferinis V8 variklis, išvystantis 462 arklio galias.
Kilmės šalis: Rusija
KAMAZ 5490
Negalėjome ignoruoti savo vidaus sunkvežimių. KAMAZ- Naberezhnye Chelny gamykla gamina įvairią komercinę ir karinę įrangą, taip pat autobusus.
5490 modelis-varomas šešių cilindrų Daimler varikliu. Jo galia yra 430 AG. esant 2100 Nm sukimo momentui. Tai geriausia sunkvežimio versija iš Rusijos.
Uralas 63704M
Uralas 63704M- galia 412 l. Su. esant 1,872 Nm sukimo momentui, visų ratų pavara. Atnaujintas legendinis visureigis ir toliau džiugina savo vairuotojus neįtikėtinu atsparumu ne tik rusiškoms bekelės sąlygoms, bet ir užsienio.
Kilmės šalis: Turkija
BMC PRO 1144 (4x2)
„Türkiye“ taip pat gali gaminti sunkvežimius. Jų sunkvežimių prekės ženklas vadinamas - BMC ir gaminamas Izmiro mieste. Anksčiau tai buvo Didžiosios Britanijos įmonė, kuri užsiėmė ne tik sunkvežimių, bet ir autobusų bei jiems skirtų variklių statyba. Aukščiausia vilkiko versija "PRO 1144 (4x2)" gavo eilinį šešių cilindrų variklį, kurio tūris buvo 10,8 litro ir 440 arklio galių.
„Askam Kamyon AS“ 32 300 LN
Pristatome dar vieną turkiškos kilmės traktorių - 32 300 LNįmonių Askam Kamyon. Automobilyje sumontuotas 6,9 litro R6 variklis, išvystantis 292 AG galią. MAN aktyviai dalyvavo kuriant šią įmonę ir mašiną.
Kilmės šalis: Indija
Ashok Leyland 4923 TT
Kita buvusi Didžiosios Britanijos įmonė yra „Leyland“, kuri nuėjo į užmarštį. Ji buvo įkurta 1968 m., o Foggy Albion mieste panaikinta 1986 m. Pasirodo įdomi aritmetika. Šiomis dienomis sunkvežimiai yra firminiai Ašokas Leilandas gaminamas tiesiogiai Indijoje ir tik vietinei rinkai. Šio prekės ženklo savininkė yra Indijos įmonė „Hinduja Group“. Galingiausias šiandieninis modelis yra automobilis 4923 TT.Šis modelis turi 225 litrų variklį. Su. kurio sukimo momentas yra 800 niutonmetrų.
Tata
Toliau – dar viena Indijos automobilių statybos įmonė, gaminanti sunkvežimius. Šis 1945 metais įkurtos įmonės prekės ženklas, sprendžiant iš 2 milijardų dolerių grynojo pelno ir 41 milijardo dolerių apyvartos, šiandien jaučiasi puikiai!
Geriausias
Daimler inžinieriai pasirinko Mercedes-Benz Actros 1844 LS BlueTec 5 su standartine kabina, kad pasiektų efektyvumo rekordą (bandymų aikštelėje Nardo mieste). Šis modelis yra vienas populiariausių Actros šeimoje. Net standartinė Actros 1844 versija su Euro 5 varikliu (darbo tūrio 11,9 l, 435 AG, sukimo momentas 2100 Nm) atitinka griežtus reikalavimus, kuriuos keliais vežėjai kelia traktoriui. Be ekonomiško variklio, naujasis Actros standartiškai komplektuojamas su Mercedes PowerShift pavarų dėže, kuri, kaip minėjome aukščiau, svariai prisideda prie automobilio degalų naudojimo efektyvumo didinimo.
„Volvo“ ekspertų teigimu, ekonomiškiausias šios įmonės traktorius – FH13 42T. Jame sumontuotas 400 arba 440 AG D13A variklis. s., 12 greičių I-shift pavarų dėžė su specialia programa „optimizuotas pavarų perjungimas degalų taupymui“, 13/44 varančioji ašis (13 tonų keliamoji galia, 44 tonos traukinio bendroji masė) ir galutinė pavara su pavarų skaičiumi i = 2,85 . Eksploatuojant autotraukinį labai lygiais keliais rekomenduojama pavarų dėžė su i = 2,64, o variklio galia turėtų būti 440-520 AG. Su. Sunkvežimis komplektuojamas su Michelin XZA/XDA 315/70 R22.5 padangomis.
Į traktoriaus siūlomą aerodinaminį paketą įeina viršutiniai ir šoniniai salono spoileriai, po priekiniu buferiu montuojamas gaubtas ir „sijonas“ ant važiuoklės. Rusijoje eksploatuojamoms transporto priemonėms rekomenduojama montuoti tik viršutinį ir šoninį salono spoilerį iš komplektacijos. Apytikslis kuro sutaupymas siekia 2%.
MAN Automobiles Russia LLC teigimu, ekonomiškiausias traktorius tiek savikainos, tiek eksploatacijos sąnaudų atžvilgiu yra TGA 19.350 4x2 BLS-WW su L kabina. Jame sumontuotas dyzelinis variklis D2066 LF03 (Euro-3), kurio galia 350 galių. arklio galių ir 1750 Nm sukimo momentą, su kuriuo montuojama ZF 16S222DD pavarų dėžė. Hipoidinio tilto perdavimo skaičius I = 3,08. Standartinėse transporto priemonėse yra tik stogo spoileriai. Visą aero paketą sudaro stogo spoileris ir gaubtai, šoniniai spoileriai, kuriuos galima atidaryti norint pasiekti darbo platformą. Visas aero paketas kainuoja apie 2000 € su PVM. Degalų taupymas gali siekti 2%.
„Renault“ iš savo gaminių linijos išskiria Renault Premium 380 (Euro-3) traktorių. Jie gali būti su viršutiniu spoileriu, kurio dėka 100 km sutaupysite apie 0,5 litro degalų. „Premium Vostok“ viršutinio spoilerio kaina užsakant su automobiliu yra 56 000 rublių su PVM. Užsakant atskirai - 96 755 RUB. Su PVM. Jei degalų bakams sumontuotas viršutinis spoileris ir šoniniai gaubtai, degalų taupymas gali siekti iki 1,5 litro šimtui kilometrų. Naujausi skaičiai aktualūs „Vostok-3“ su DXi 11 varikliu, kurio galia siekia 380 AG. Su.
Ekonomiškiausias Rusijos rinkoje siūlomas Scania sunkvežimių vilkikas kainos ir eksploatacijos sąnaudų atžvilgiu yra P340LA4x2HNA New Griffin. Visi Scania tolimųjų reisų vilkikai turi pilną aerodinaminių spoilerių komplektą (viršuje ir šonuose). Be to, galima sumontuoti važiuoklės šoninius gaubtus ir elastingus šoninių spoilerių plėtinius. Tuo pačiu metu degalų ekonomija yra 1,5%. Spoilerių komplekto kaina 47 900 rublių, įskaitant PVM. Italų koncernas IVECO ekonomiškiausiu traktoriaus modeliu laiko IVECO STRALIS AS440S43T/P. Jis taip pat turi savo aerodinaminį paketą, tačiau duomenų apie galimą kuro sutaupymą dėl sumažėjusio aerodinaminio pasipriešinimo nežinome.
Už laivagalio
Kad ir koks ekonomiškas būtų traktorius, priekaba gali užbraukti visus jo pasiekimus siekiant degalų taupymo. O jei per žemai sumontuotas traktoriaus spoileris degalų sąnaudas padidina maždaug litru šimtui nuvažiuotų kilometrų, tai aerodinaminio paketo nebuvimas ant priekabos jį papildo dar pora litrų. Neatsižvelgiame į tokias akivaizdžias klaidas, kaip prastai pritvirtinta ar nesulankstoma palapinė važiuojant tuščiąja eiga, nes tai būdingos jaunų, nepatyrusių vairuotojų klaidos ir manome, kad prie vairo sėdi patyręs vairuotojas.
Tačiau grįžkime prie priekabos dizaino. Prie „Actros“ pritvirtintos „Nardo“ treniruočių aikštelės trasos briaunos buvo suapvalintos gana dideliu spinduliu, taip pat ratų gaubtai. Krone žengė didelį žingsnį gerindama puspriekabių aerodinamiką. Jo plėtra – Profi Eco Liner su originalia aerodinamine paketu, pagaminta iš plastiko, leidžia sutaupyti iki penkių procentų degalų. Ne mažiau svarbu ir priekabos važiuoklės tobulumas. Jis, kaip ir traktoriaus ašys, sumažina degalų sąnaudas.
Rezervas iš rezervuaro
Kad ir kaip paradoksaliai tai skambėtų, autotraukinio kuro efektyvumas labai priklauso ir nuo paties kuro kokybės. Nenuostabu, kad vokiečių inžinieriai „Actros 1844“ varė nauju „Shell“ dyzelinu, kad pasiektų geriausių įmanomų rezultatų.
Eksperimento metu kuro sunkvežimis buvo pastatytas toje vietoje, kur buvo keičiami vairuotojai papildyti kuro atsargas bakuose. Energiją taupančių alyvų naudojimas taip pat vaidina svarbų vaidmenį taupant kurą (žr. „Skrydis“ Nr. 4, 2007 „Energijos kokteilis“). Beje, Actros traktoriaus variklis buvo pripildytas Shell Rimula R6LME sintetinės variklinės alyvos.
Riedėjimo subtilybės
Didelis degalų taupymo rezervas slypi padangose. Padangų pramonės grandai gamina vadinamąsias energiją taupančias padangas. Jų naudojimo efektą jau pademonstravome žurnalo puslapiuose (Žr. „Skrydis“ Nr. 6, 2007 „Riedanti energija“). Tačiau net ir neišleisdami pinigų šiuolaikiniams cilindrams, autotraukinio efektyvumą tikrai galite padidinti paprastu būdu – palaikydami reikiamą slėgį. Bet koks nukrypimas nuo normos pasireiškia per didelėmis degalų sąnaudomis (žemas slėgis), arba padangų rida ir jų sukibimas su keliu (aukštas arba žemas slėgis). Ne veltui specialiame žurnalo Reis projekte – TyRex Trophy – uoliai stebime padangų slėgį. Sunku kalbėti apie tai, kiek padidės kuro sąnaudos slėgiui nukritus nuo normos vienu ar kitu kiekiu.
Viskas priklauso nuo padangų konstrukcijos, važiuojamosios dalies kokybės ir autotraukinio apkrovos. Kaip rodo praktika, 0,2–0,5 atmosferos nuokrypis gali padidinti degalų sąnaudas daugiau nei litru 100 km. O dabar apie tai, kiek degalų galima sutaupyti naudojant modernias energiją taupančias padangas. Puikus pavyzdys yra „Michelin“ duomenys, gauti testuojant Michelin X ENERGY™ SAVEGREEN padangas. Kasmet eksploatuojant autotraukinį (rida 130 000 km), sutaupoma iki 500 litrų degalų vienam sunkvežimiui.
Žmogiškasis faktorius
O dabar, kai išnagrinėjome pagrindinius degalų taupymo rezervus, techniškai, taip sakant, pereikime prie žmogiškojo faktoriaus. Kaip rodo praktika, patyręs vairuotojas, turintis įgūdžių ekonomiškai vairuoti autotraukinį, iš tiesų gali sumažinti degalų sąnaudas iki 15 proc.
Palyginti su aukščiau išvardintomis priemonėmis, skirtumas yra didžiulis. Ne be reikalo beveik visi didieji automobilių gamintojai turi vairavimo tobulinimo centrus, kuriuose patyrę instruktoriai ne tik supažindina vairuotojus su automobilių ypatybėmis, bet ir moko juos teisingai naudoti degalų taupymo prasme. Teisingai naudokite pastovaus greičio palaikymo sistemą, lėtintuvą ir pavarų dėžę. Pavyzdžiui, Daimler mokymo centras Verte tokius patarimus teikia jau 40 metų. Tiesa, tai nėra pigu – vienos dienos mokymo programa vienam darbuotojui kainuos 370 eurų. Tačiau ne kiekvienas vairuotojas turėtų būti siunčiamas į mokymus. Kompetentingi darbuotojai šiomis dienomis yra aukščiausios kokybės, skaitykite 2007 m. skrydžio Nr. 10. Jei investuojate į darbuotoją, turite būti visiškai tikri, kad pinigai ne tik atsipirks, bet ir atneš pelno.
