Ar verta imti antrosios kartos Kia Rio. „Kia Rio“ antrinėje rinkoje: ar verta pirkti? Ar verta pirkti naudotą Kia Rio?

Korėjos įmonės vis labiau laimi automobilių rinką iš savo konkurentų. Vienas iš populiariausių biudžetinių automobilių yra KIA Rio. Vien per 2017 metus Rusijoje parduota beveik 100 tūkst. Modelis yra gerai įrengtas ir turi modernią išvaizdą už labai prieinamą kainą.

Kokia tokio populiarumo paslaptis? Ar tikrai automobilyje nėra jokių defektų? Išsiaiškinkime!

Iš istorijos

„Rio“ istorija prasideda 2000 m. Tada buvo išleista pirmoji karta. Automobilis nesukėlė didelio ryškumo ir tapo įprastu utilitariniu pasirinkimu biudžetinėje kainų kategorijoje.

2005 metais pasirodė antroji karta. Vokiečių dizaineriai jau dirbo su modeliu, o išvaizda pasirodė agresyvesnė ir įdomesnė. Buvo galima įsigyti benzininių versijų: 1,4, 1,6 litro ir net 1,5 litro dyzelino. Rezultatas – nepretenzingas nebrangus automobilis, atitinkantis pirkėjų reikalavimus.

„Rio“, pastatytas „Hyundai Solaris“ pagrindu, sulaukė tikro populiarumo. Tai buvo jau trečioji karta, išleista 2011 m.

2017 m. pasirodė ketvirtoji populiaraus sedano karta. Bet mes gyvensime išsamiau prie trečiosios versijos - garsiausios antrinėje rinkoje.

Pradinės savybės

Modelis turi ryškią „jaunystės“ išvaizdą. Automobilyje sumontuoti du benzininiai varikliai:

• 1,4 l 107 AG Yra 5 greičių mechaninė, 4 automatinė pavarų dėžė;
• 1,6 l 123 AG Su 6 greičių mechanine arba 6 automatine pavarų dėže.

Pirmoji miesto režimu sunaudoja 7-8 litrus šimtui, priklausomai nuo pavarų dėžės tipo. Galingesnė versija – apie 10 litrų benzino.

Kėbulo stilių galima įsigyti tiek sedano, tiek universalo versijose. Tačiau sedanai yra populiaresni. „MacPherson“ statramsčio priekinė pakaba yra labiausiai paplitusi ir paprasčiausia konstrukcija. Gale yra įprasta "spindulė". Todėl nereikėtų tikėtis iš modelio puikaus valdymo ir komforto važiuojant per nelygumus.

Galimybės

„Rio“ gaminamas keturiomis pagrindinėmis versijomis: Comfort, Luxe, Premium, Prestige.

Pačiame automobilyje nėra nieko įdomaus. Nėra oro kondicionieriaus, nėra visos galios priedų. Su mygtuku veikia tik priekiniai langai. Tačiau vis tiek yra dvi oro pagalvės: vairuotojo ir priekinio keleivio. Variklis tik 1,4 litro. Padaryta viskas, kad pirkėjams būtų užtikrintas maksimalus automobilių prieinamumas.

Senesniuose apdailos lygiuose paprastas utilitarinis automobilis turi šias parinktis:

• Vairuotojo, priekinio keleivio oro pagalvės, langų užuolaidos ir šoninės oro pagalvės;
• Odinis vairas su multimedijos valdikliais ir šildymu;
• Šildomos priekinės sėdynės, priekinis stiklas ir langų apiplovimo antgaliai;
• Klimato kontrolė;
• Multimedija iš USB;
• ESC sistema pridedama prie ABS;
• Įėjimas be rakto;
• Galiniai parkavimo davikliai.

Tai visi patogumai. Netgi nėra tokio įprasto varianto kaip odinis interjeras. Tačiau audinio kokybė skiriasi nuo standartinės. Lengvai valomas audinys naudojamas tiek ant sėdynių, tiek ant vidinių durų apdailos.

Privalumai ir trūkumai

Norėdami įsigyti biudžetinį automobilį, gamintojai sumažina dalių ir medžiagų kokybę. Tai neišvengiamai sukelia tam tikrą klientų nepasitenkinimą, ypač jei modelis buvo techniškai nesėkmingas. Sutvarkykime eilės tvarka.

• Mažos degalų sąnaudos. Už 1,4 l, mieste tik 8 litrai, už 1,6 l - 10 litrų;
• Tvirta, patvari ir pigiai remontuojama pakaba. Stabilizatoriaus statramstis - 390 rub. Rutulinės jungtys - po 330 rublių. už vienetą, o apatinė priekinė ranka - 2500 rublių;
• Patikima paprasta automatinė pavarų dėžė. Be alyvos keitimo, jo nereikia dažnai taisyti;
• Komponentų ir mazgų patikimumas. Automobilio, kaip taisyklė, nereikia keisti ar remontuoti;
• Didelė bagažinė (500 l);
• Erdvus salonas. Priekinis vairuotojas ir keleivis netrukdo vienas kitam alkūnėmis, o gale gali tilpti trys vidutinio sudėjimo keleiviai.

Automobilių savininkai su šiuo automobiliu elgiasi nuolaidžiai. Paprasta, patikima – už tokią biudžetinę kainą jie noriai atleidžia kai kuriuos trūkumus, kurie neišvengiamai turi atsirasti tokiame kainų segmente.

• Tvirta pakaba. Nelygūs keliai prastai kompensuojami, sukelia „drebėjimą“;
• 1,4 litro variklis yra gana silpnas, ypač greitkelyje dėl trumpos penktos mechaninės pavarų dėžės. Aplenkti kartais pavojinga;
• Prasta garso izoliacija. Važiuojant dideliu greičiu užmiestyje neįmanoma ramiai pasikalbėti su pašnekovu;
• „Oda“ ant vairo ir pavarų dėžės yra prastos kokybės - ji greitai nusilups;
• Žema prošvaisa 16 cm;
• Prasta plastikinio interjero kokybė. Jis yra kietas ir lengvai subraižomas;
• Viryklės ventiliatorius kelia triukšmą dideliu greičiu.

Turėdami tokį sąrašą galite lengvai „gyventi“ ir mėgautis įsigytu automobiliu. Nėra nieko kritiško – pagrindinį nepasitenkinimą sudaro gana laukiami dalykai. Juos panaikinęs gamintojas neišvengiamai padidintų pradinę modelio kainą.

Pagal garsųjį Euro NCAP testą KIA Rio gavo daugiausiai 5 iš 5 žvaigždučių, kas šiame kainų segmente yra reta.

Kaina

Antrinėje rinkoje gana šviežią, praktišką užsienietišką automobilį, pagamintą 2013–2014 m., galima įsigyti už 500–550 tūkstančių rublių. Tikriausiai tai bus vidutinės klasės modelis su automatine pavarų dėže. Tačiau sumokėję papildomus 20-30 tūkst., jau galite pretenduoti į padidintą komforto lygį „Prestige“ pakete.

Nuomonės apie automobilį

Siekdami didesnio objektyvumo, pastabas priėmėme „iš pirmų lūpų“. Žmonės, kuriems šiuo metu priklauso Rio ir tikriausiai jau susidūrė su tam tikrais sunkumais.

Sergejus. Maskva.KIA RioNuo 2012 m., 1,6 l, automatinė pavarų dėžė:

„Automobilis geras visiems. Galinė sėdynių eilė gali būti patogiai išardoma, todėl padidėja erdvė kroviniams gabenti. Ekonomiškas degalų sąnaudų atžvilgiu. Neradau jokių minusų. Niekas esminio nepasikeitė, tik eksploatacinės medžiagos, filtrai, trinkelės ir skysčiai.

Jevgenija. Jekaterinburgas.KIA RioNuo 2015 m., 1,4 l, automatinė pavarų dėžė:

„Paėmėme naują iš salono. Su vyru jau nuvažiavome 80 tūkstančių kilometrų. Automobilis labai patogus, ypač už pinigus. Mes net neketiname parduoti. Iš gedimų nepamenu rimtų, su didelėmis išlaidomis. Brangiausia turbūt buvo žieminių padangų pirkimas. Likusi dalis remontuojama kartą per 5-6 mėnesius servise ir viskas.

Genadijus. Muravlenko. KIA Rio 2011, 1,6 l, mechaninė pavarų dėžė:

„Nusipirkau specialiai taksi automobilį, kuris yra nepretenzingas šalčiui. Čia šiaurėje gali siekti –45 laipsnius. Bendra rida 250 tūkst km. Iš jų manasis bėgo apie 180 per 3 metus. Kartą žiemą neprasidėjo, susisuko ir nepagavo. Niekada nesužinojau priežasties. Aš tai darau pats garaže, todėl tai kainuoja tik centus. Didžiausias gedimas, kad kasmet keičiu šildytuvo variklį. Žiemą krosnelė „suka“ nuo ryto iki vakaro dideliu greičiu. Bet mašina šilta.

Kaip matome, savininkai yra patenkinti savo automobiliais, vieninteliai skundai susiję su krosnies veikimu vairuotojui iš miesto su labai šaltu klimatu.

Problemos perkant KIA Rio

Išanalizavome „Autocode“ ataskaitas, kad išsiaiškintume tipines problemas. Per pastarąjį mėnesį per servisą buvo patikrintas 32 771 šio modelio automobilis.

Remiantis analizės rezultatais, dažniausiai randami automobiliai, patyrę eismo įvykius. Antroje populiarumo vietoje – nesumokėtos baudos. Tačiau rimčiausios problemos, kaip taisyklė, yra susijusios su automobilio naudojimu taksi. Čia galite susidurti ir su didele rida, ir su avarijomis dėl labai dažno automobilio naudojimo. Įkeitimai nėra atmesti.

Beveik visas kompleksas bėdų, kurių galima tikėtis perkant automobilį. Spręskite patys:

Automobilis pateko į avariją 2017 m. Nuo 2018 metų rugsėjo automobiliams taikomi kelių policijos apribojimai. Šis egzempliorius taip pat buvo naudojamas kaip taksi. Šis variantas nėra tai, ko neverta pirkti – jo neįmanoma nusipirkti dėl nustatytų apribojimų.

Apibendrinkime Autocode duomenų bazės analizės rezultatus. Iš 35 peržiūrėtų ataskaitų:

• 16 automobilių, patyrusių eismo įvykius;
• 4 su nesumokėtomis baudomis;
• 2 dirbo taksi;
• 2 turėjo problemų dėl nesutampančių važiavimų (išsisukusių);
• 1 automobilis kaip užstatas (lizingas).

25 iš 35 KIA Rio modelių turi tam tikrų trūkumų. Tai daugiau nei 70% ištirtų. Tai reiškia, kad pirkdami antrinėje rinkoje turite didelę galimybę gauti tokį automobilį.

Jei esate nusiteikę įsigyti KIA Rio, nepamirškite, kad automobilis gali būti apgadintas. Pardavėjai dažnai nemėgsta apie tai kalbėti. Kad nepirktumėte „kiaulės kišenėje“, prieš pirkdami patikrinkite automobilį. Naudodamiesi „Autocode“ paslauga, galite gauti ataskaitą, pagrįstą tik vienu valstybinio numerio numeriu. Galite pamatyti skelbime arba paklausti pirkėjo. Ir tada, išstudijavę ataskaitą, jūs turite nuspręsti, ar verta skirti laiko nagrinėjant konkretų atvejį.

KIA Rio pasirodė labai sėkmingas tiek iš techninės pusės, tiek iš kainų politikos. Tai nėra verslo klasė, todėl nieko papildomo iš jos nesitiki. Tačiau jis visiškai padengia savo kainą. Ne veltui jie juo naudojasi taksi. Tačiau, kaip matome iš analizės, naudoti automobiliai vienokiu ar kitokiu laipsniu turi savų trūkumų, kuriuos geriau nustatyti prieš perkant, o ne eksploatacijos metu.

Ką manote apie KIA Rio? Palikite savo komentarus po straipsniu.

Rusijoje prasidėjo naujos kartos KIA Rio pardavimas. Automobilis gavo naują dizainą ir daugybę naudingų variantų. Tačiau ką apie jį mano kazaniečiai?

Norėdami tai išsiaiškinti, nuėjome į vieną iš KIA modeliais prekiaujančių automobilių atstovybių. Ten iš karto susipažinome su Aleksejumi (vardas pakeistas) – 2016 metų Rio de Žaneiro modelio savininku. Likusi istorijos dalis pasakojama iš jo perspektyvos.

Nežinau, kodėl korėjiečiai nusprendė taip pakeisti interjero dizainą. Taip, automobilis iš išorės tapo ryškesnis ir modernesnis, tačiau viduje viskas atpigo. KIA Rio yra palyginti mažas, todėl torpedos aukščio sumažinimas tik sustiprino šį jausmą.

Bet labiausiai man nepatiko oro kondicionieriaus dizainas nebrangiuose apdailos lygiuose. Svirtys pasidarė šiurkštos- tiesiogine prasme galite pajusti ranka, kaip juda sklendė perjungiant oro srauto režimus. Mano automobilyje tokio dalyko tiesiog nėra!

Naujas Rio viršuje, senas apačioje

Apskritai dizainas priminė LADA modelį – tarsi kirviu kapotas. Mano nuomone, baisus sprendimas.

Ką manote apie naująjį multimedijos vairą? Taip, jis puikiai telpa rankoje, jo oda maloni liesti, bet kas sugalvojo šiuos nepatogius mygtukus?! Juos naudoti visiškai nepatogu. Ypač kai perjungiate takelius ir padidinate muzikos garsumą.

Šiaip salonas paliko tik malonius įspūdžius. Man patiko prietaisų skydelis, brangesnių apdailos lygių grafika ir nauja daugialypės terpės sistema su „Android Car“ palaikymu. Ir čia Man asmeniškai automatinėje versijoje porankis vėl visiškai nenaudingas.

Kaip važiuoja naujasis KIA Rio?

Taip, viskas tas pats. Vadovas sakė, kad buvo atliktas rimtas darbas modernizuojant važiuoklę ir pan., tačiau realiai esminių pokyčių nepajutau. Ir čia Vairas tapo šiek tiek informatyvesnis. Gaila, kad negalėjome išbandyti automobilio elgsenos greičiu trasoje – KIA Rio variklis traukia gana dinamiškai.

Nežinau, kokia kokybė, bet Pirmieji naujojo KIA Rio savininkai susidūrė su brokuotais bagetais. Smulkmena, bet faktas lieka faktu. Ir taip, triukšmas čia vis dar tas pats - garsas ratų arkų srityje ir triukšmas iš pro šalį važiuojančių automobilių yra aiškiai girdimas - juk biudžetinis segmentas.

Apskritai automobilis pasirodė geras ir tikrai bus perkamiausias savo klasėje, bet asmeniškai aš nelabai noriu savo automobilio keisti į tokį. Geriau palauksiu, kol pirmieji naujojo Rio savininkai atliks pirmuosius du techninės priežiūros patikrinimus ir ras naujų problemų.

Pasiūlymų yra labai daug. Vienoje iš populiariausių trečiosios kartos Rio de Žaneiro (2012–2017 m.) svetainių yra apie penkis tūkstančius skelbimų. Seniausius automobilius siūlome nedelsiant išmesti. Mūsų pastebėjimais, 4-5 metai yra amžius, kai korėjietiško automobilio komponentai ir mechanizmai smarkiai susidėvi. Be to, 2015 m. atnaujinant modelio transmisiją ir važiuoklę buvo rimtai modernizuota. Dabar pakalbėkime apie viską iš eilės.

Kūnas: kur plonas, ten lūžta

Sankt Peterburgo surinkimo kokybei priekaištų nėra. „Rio“ yra gerai prisukamas, o jo korpuso detalės nėra linkusios rūdyti be jokios priežasties. Tačiau nubraižyti ploną lako ir dažų sluoksnį iki metalo ar sugauti drožlę – paprastas dalykas. O negydomos ar laiku nesutvarkytos žaizdos gali greitai pražysti. Šia prasme ypatingas dėmesys skiriamas gaubtui, sparnams, slenksčiams ir priekinio stiklo rėmui.

Taip pat verta atidžiai apžiūrėti bamperius, ar jungtyse su kitomis dalimis nėra įtrūkimų ir tarpų. Trapus plastikas ir tvirtinimo detalės lengvai pažeidžiamos net ir nedideliais kontaktais, ypač esant žemai temperatūrai.

Priešingai, kabinos priekinės plokštės plastikas bijo stipraus perkaitimo. Dėl saulės smūgio ventiliacijos deflektorių ir klimato valdymo bloko srityje atsiranda įtrūkimų. Juodos blizgios dekoratyvinės apdailos ir oda aptrauktas vairas išlaiko savo pirminę išvaizdą tik tarp tvarkingiausių žmonių. Penktais ar šeštais metais sėdynės apmušalai gali pradėti trūkinėti ties siūlėmis, o dar anksčiau – po antsvorio turinčio vairuotojo.

Varikliai: dėmesys katalizatoriui

Palyginti su europietiškais turbininiais varikliais, korėjietiški „keturiukai“ G4FA (1,4 l, 107 AG) ir G4FC (1,6 l, 123 AG) yra ne tokie galingi ir ekonomiški, tačiau tikrai patikimesni. Tačiau visiškai be debesų gyvenimo jie nežada. Vidutinis neremontuojamų cilindrų blokų resursas yra 250-300 tūkstančių kilometrų. Tačiau įpusėjus šiai kelionei tikriausiai teks keisti ištemptą paskirstymo grandinę, o kas šimtą tūkstančių reguliuoti vožtuvų šiluminius tarpus, pakeisti uždegimo rites ir išvalyti droselio sklendės mazgą nuo nuosėdų.

Labai nerimą keliantis ženklas yra Check Engine. Abiejų variklių katalizatoriai, skausmingai reaguojantys į nekokybiškus degalus ir uždegimo sistemos gedimus, imantis visų atsargumo priemonių retai gyvena daugiau nei 130 tūkst. Išsilydę koriai trupa, o kieti trupiniai, patekę į cilindrus, lemia greitą bloko susidėvėjimą. Pastarojo kaina yra apie 200 000 rublių. Pats katalizatorius su išmetimo kolektoriumi kainuos apie 60 tūkst. Todėl neretai savininkai nuima „sergantį“ neutralizatorių ir į kolektorių įrengia vadinamąjį „išleidiklį“. Pasirodo, tai yra daug pigiau, tačiau tokio požiūrio, žinoma, negalima vadinti tinkamu gydymu.

Perdavimas: ne visi gali tai padaryti

Priklausomai nuo metų ir variklio, Rio buvo komplektuojama viena iš dviejų automatinių pavarų dėžių. Pirmuosius kelerius metus abu varikliai buvo derinami su 4 greičių automatine pavarų dėže A4CF1. Įrenginys nėra pats ekonomiškiausias ir vikriausias, tačiau pasižymi pavydėtinu išgyvenamumu. Taip, jis turėjo vožtuvų hidraulinių agregatų gedimų nuvažiuodamas 100 tūkstančių kilometrų, bet ne masiškai. Apskritai, jei keičiate transmisijos alyvą kas 70-80 tūkstančių kilometrų, ši mašina tarnaus visą variklio tarnavimo laiką.

2014 metų birželį 123 arklio galių „keturis“ buvo suporuotas su 6 greičių pavarų dėže. Pakeitimas pasirodė šiek tiek sudėtingas. Nuvažiavus virš 150 tūkst., yra didelė alyvos sandariklio nutekėjimo ir sukimo momento keitiklio blokuojančios sankabos gedimo tikimybė. Be to, dėl padidėjusio automatinės pavarų dėžės jautrumo perkaitimui, transmisijos skysčio būklę patartina tikrinti bent kartą per metus ir keisti kas 50-60 tūkst.

Kartu su nauja automatine pavarų dėže galingesnis variklis gavo ir 6 laipsnių mechaninę pavarų dėžę. Jūs negalite pasakyti apie ją blogo žodžio. „Penkių žingsnių“ saugos riba yra daug mažesnė. Mechaninė pavarų dėžė daugiau ar mažiau susidoroja su 1,4 litro variklio sukimo momentu, tačiau automobiliuose su 1,6 litro varikliu traškėjimas ir pavarų perjungimo problemos atsiranda jau esant 130-150 tūkst.

Važiuoklė ir vairas: kova už išlikimą

Automobilis neišvengė vadinamųjų vaikiškų ligų. Vairo stelažų trankymas esant mažai ridai ir mirštantys priekinių ratų guoliai buvo dažnos pirmųjų gamybos metų versijų problemos. Nuo 2013 metų Rio buvo pradėti montuoti modifikuoti guoliai, geriau apsaugantys nuo nešvarumų, iki 2014 metų inžinieriai atsikratė stelažo nuo įgimtų negalavimų, o 2015 metais automobilis gavo patikimesnes stabilizatoriaus jungtis.

Dėl terapijos važiuoklė beveik nereikalauja dėmesio ankstyvosiose stadijose. Į kaladėles ir stabdžių diskus neatsižvelgiame – tai eksploatacinės medžiagos. Kalbant apie amortizatorius, rutulinius šarnyrus, priekines svirtis, stabilizatoriaus įvores – jie visi plius minus 100 tūkst., o galinės sijos elementai gali tarnauti dvigubai ilgiau.

Mūsų verdiktas:

Minimalios komplektacijos balti automobiliai su 1,4 varikliu yra rizikingas turtas. Didelė tikimybė, kad jie anksčiau tarnavo taksi ir įmonių automobilių parkuose. Naujoji 6 greičių mechaninė transmisija yra ekonomiškesnė ir patikimesnė nei „penkių greičių“. Versijų po atnaujinimo važiuoklė yra žymiai patvaresnė. Tačiau naujoji automatinė yra kaprizingesnė nei 4 juostų pavarų dėžė.

Kadangi mums reikia trečios kartos automobilio, tai automobilio pagaminimo metai bus ne vėliau kaip 2015. O dėl to, kad apsimesime labai turtingais žmonėmis, nežiūrėsime į automobilius nuo pirmųjų gamybos metų ( 2011 ir 2012 m.). Pastebėsiu, kad tai darome sąmoningai: ankstyviausi automobiliai turėjo tam tikrų trūkumų, kurių vėliau buvo bandoma atsikratyti. Pavyzdžiui, prisiminkime vieną tipišką ankstyvųjų automobilių problemą: girgždantis vairo velenas su fiksuoto tipo universalia jungtimi. Iš pradžių buvo pakeistas pagal garantiją, vėliau vyris visiškai pakeistas į stumdomą. O kai kurie ankstyvojo Rioso interjero apdailos elementai nedžiugina, todėl dabar daugelis jų interjerų primena taksi interjerus.

Mes nebūsime išrankūs varikliams. Jų yra tik du, ir abu tomai labiau primena penktadienio vakaro planus nei kažką rimto iš vidaus degimo pasaulio. Būsime patenkinti ir 1,4 litro G4FA, ir iš pažiūros „dideliu“ 1,6 l G4FD. Abu jie yra neblogi, ir žemiau pamatysite, į ką juose reikia pažvelgti.

Automobilį su automatine pavarų dėže galime sau leisti nesunkiai, juolab, kad nei senasis keturių greičių A4AF3, nei naujesnis šešių laipsnių A6GF1 per pirmuosius penkiolika šimtų tūkstančių kilometrų klausimų nekelia. Nors, žinoma, čia svarbu, kaip jie buvo eksploatuojami ir prižiūrimi, ypač alyvos švarai reikalaujanti antra pavarų dėžė.

Automobilių ieškome kaip įprasta – skelbimų svetainėse. Tokių automobilių yra daug, tad problemų čia nebus.

Problemos prasidės vėliau, kai reikės leistis į kompromisą: idealių automobilių ir taip nėra, todėl reikia su kažkuo susitaikyti. Pavyzdžiui, čia yra pirmasis automobilis. Iš pradžių dėl netipiškai didelės ridos (taip, dėl liaudyje liaupsinamo rusų išradingumo, visi esame įpratę, kad nuo 5 metų iki 20-ies reklamoje rida apie 100 tūkst. kilometrų) nenorėjau. pažiūrėk, bet tada viskas – pagaliau pažiūrėjau. Kaip bebūtų keista, tai pasirodė labai geras variantas, kuris dar kartą patvirtina tezę, kad optimizuotos ridos ir senų žmonų pasakojimų iš perkamų pasiūlymų fone kartais už „mažus“ pinigus galima rasti sąžiningą automobilį.

Bet tai pigu!

Pats patraukliausias šio automobilio bruožas yra jo kaina. Kainuoja vos 405 tūkst., todėl įsigijus (jei tik yra toks noras) galite išleisti beveik šimtą tūkstančių. Tiesa, jis turi paprasčiausią įrangą, mechaninę pavarų dėžę ir 1,4 litro variklį. O rida ilga – 186 tūkstančiai kilometrų. Pažiūrėkime, ar toks pirkinys yra prasmingas.

Deja, „Kia“ dažai toli gražu nėra gamintojo stiprioji pusė. Bet konkrečiu mūsų atveju džiugina tai, kad dažai pagaminti gamykloje. Apskritai Rio sluoksnio storis neturėtų viršyti 130 mikronų, nors kartais pasitaiko automobilių su dvigubais gamykliniais dažais (šiuo atveju beveik dvigubas dažų sluoksnis bus ant visų kėbulo dalių ir durų angų) arba su atskiromis detalėmis perdažyti prekiautojas. Pastaroji yra priežastis patikrinti, ar automobilis nepateko į avariją. Nors yra istorijų, kad dalys buvo perdažytos dėl transportavimo metu padarytų pažeidimų, tai labiau tikėtina nelaimingas atsitikimas nei įprasta praktika. Mūsų storis visur yra maždaug vienodas, nuo 115 iki 130 mikronų, todėl nėra jokios priežasties kibti. Tačiau ant priekinio sparno yra nedidelis lustas. Jį reikės nedelsiant pašalinti: lustai ant „korėjiečių“ greitai rūdija. Tačiau apskritai visi dažų defektai yra nereikšmingi ir buvo gauti tik eksploatacijos metu.

Bet atidarykime duris ir pažiūrėkime į interjerą.

Čia rida matoma visoje savo šlovėje. Ne itin kokybiškas plastikas (tiksliau, tiesiog blogas plastikas) labai lengvai subraižo, o ant mūsų automobilio vietomis atrodo labai baisu. Durų rankenos ir plastikinis priekinis skydelis šalia pirštinių dėžutės atrodo siaubingai. Tačiau ko prašyti iš nebrangaus automobilio, kurio rida nesiekia 200 tūkst. Vairas išsiskiria bendrame fone. Galbūt buvo remontuotas garantiniu būdu – greitai atsilupo, o „Kia“ garantiniai inžinieriai neatsisakė ištaisyti broką.

Sėdynės taip pat neatrodo labai naujos. Jų pamušalas ne tik jau susidėvėjęs, bet ir pastebimai deformuotas. Apskritai „Kia Rio“ interjeras nepaslėps tikrosios ridos. Aš tikrai nežinau, ar tai gerai, ar blogai.

1 / 2

2 / 2

Dabar atidarykite gaubtą. Čia nėra jokių skundų. Variklio skyrius yra švarus ir susidaro įspūdis, kad saldžių santykių laikotarpiu automobilis buvo prižiūrėtas geriau nei mergina, kurią mylėjote. Na, arba išplovė prieš mums atvykstant.

Ir variklis skamba gerai, negalėjome iš jo išgauti jokių kriminalinių garsų. Bet tai yra matoma plika akimi. Jei tikrai norėtume įsigyti šį automobilį, savo akis aprūpintume endoskopu. Faktas yra tas, kad korėjiečiai labai mėgsta gaminti silpnus katalizatorius, kurie iki šios ridos jau pradeda gerai byrėti. Keramikos drožlės patenka į įsiurbimo angą ir greitai suvalgo stūmoklių grupę. Taigi nebūtų bloga mintis apžiūrėti naudotos Kia cilindrų sieneles. Tačiau esant tokiai ridai jau galima saugotis koksuotų žiedų, nors lyginant su cilindrų bloko remontu tai nėra tokia globali problema.

Na, reikia nepamiršti, kad esant didelei ridai (neįmanoma pasakyti, prie kokios ridos, bet maždaug, tarkime, nuo 300 tūkst.) galite tikėtis tikro „kapitalo“, ypač jei laiku nepakeitėte katalizatoriaus ar nepastebėjo grandinės tempimo. O variklio su aliuminio bloku kapitalinis remontas yra gana brangi procedūra, ypač pagal biudžetinių automobilių standartus. Gaila: likusi automobilio dalis pasirodė labai gera ir gana priimtina kaina. Na, pabandykime paieškoti kažko naujesnio: pinigai – ne bėda, turime 500 tūkst.

Minotauro labirintas

Atidėkime į šalį tipišką rusišką potraukį sedanams ir pažiūrėkime į automobilį hečbeko kėbulu. Taip, jis nėra toks prestižinis kaip sedanas (niekas neabejos, kad Rio sedanas yra prestižinis), tačiau jis yra praktiškas. Be to, taksi jų nematė. Tiesa, kartais dalindamiesi automobiliu susiduriame... Bet automobilis mums tinka: 2014 m., kainuoja tik 470 tūkst. Tačiau rida taip pat yra gana didelė - 90 tūkstančių, bet vis tiek tai yra du kartus mažiau nei ankstesnė versija.

Net iš tolo aišku, kad su automobiliu kažkas negerai. Apskritai patarčiau nebijoti savo jausmų: jei atrodo, kad automobilis kreivas, greičiausiai taip ir yra. Negalime akimis įvertinti kūno geometrijos teisingumo, tačiau pasąmonės lygmenyje galime pastebėti tam tikrus tarpų, dažų ir kai kurių kitų detalių skirtumus. Neprimygtinai reikalauju šių žodžių tiesos, bet patariu jų įsiklausyti.

Taigi, prieš mus yra gražus juodaodis. Tiesa, jis kažkoks netolygus. Šoninis apšvietimas leidžia gerai pažvelgti į šagreeną. Ant priekinio kairiojo sparno jis skiriasi nuo šagreeno ant vairuotojo durų. Tik tuo atveju patikrinkime storio matuokliu. Čia jis jau daugiau nei 400 mikronų, o dešiniajame priekiniame sparne dažų storis siekia 544 mikronus. Čia taip pat aiškiai yra glaistas. Atsižvelgiant į tai, kad priekinis bamperis yra nelygus, o visi tarpai tarp jo ir sparnų kreivi, galime manyti, kad šio automobilio jaunystė buvo sunki. Tačiau vargu ar verta čia kalbėti apie stiprų priekinį smūgį: priekiniai žibintai originalūs, radiatorių niekas nekeitė. Nors bėdos tuo nesibaigia.

Pastebime, kad išsiplėtimo bakas yra tuščias. Tai tikrai blogai: gal variklis perkaito, o gal kažkur nuteka antifrizas. Gerai, jei teka į žemę, o ne į aliejų. Tačiau jei jis patektų į alyvą, tai pastebėtume pažiūrėję į alyvos pildymo angos dangtelį.

Alyvos lygis vairo stiprintuvo rezervuare taip pat yra minimalus. Ir tai taip pat nėra visiškai teisinga.

Ir staiga aptinkame dar vieną mažą staigmeną... laiduose. Kitas (nestandartinis) maitinimo laidas tęsiasi nuo akumuliatoriaus gnybto nežinoma kryptimi.

Kur jis galėjo eiti? Manau, atsakymas akivaizdus: turi būti žemųjų dažnių garsiakalbis. Todėl atidarome bagažinę, pakeliame grindis ir matome dar krūvą nuimtų laidų (savininkas, matyt, iš čia pavogė povandenę).

kas cia blogo? Tiesą sakant, tarp tų, kurie tokią muziką į savo automobilius (net ir kokybiškus) dedasi, tikrai atsakingų savininkų yra nedaug. O skysčio lygis apie tai tiesiog rėkia. „Tynts-tynts“ bagažinėje, žinoma, yra kietas, tačiau normalus antifrizo lygis yra daug svarbesnis (nors stovėjimas ties minimalia riba taip pat toli gražu nėra mirties nuosprendis). Kitas reikšmingas trūkumas yra padidėjusi generatoriaus apkrova. Ir galiausiai ne visi muzikos (ir signalizacijos) montuotojai žino, kaip tai padaryti gerai. Neretai po jų įsikišimo automobilio elektros grandinė virsta Minotauro labirintu, kuriuo gedimo atveju klajos liūdnas ir piktas elektrikas.

Ir tada jie net nesivargino uždėti guminio tarpiklio laidams iš variklio skyriaus į vietą.

Be to, ant kėbulo yra „nesuvytusių“ drožlių, kurios tuoj pradės rūdyti, galinę sėdynę apdegė cigaretė, o nešvaru yra viskas, kas gali būti nešvaru. Išdaužtas priekinis stiklas užbaigia vaizdą.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Žodžiu, tai tikrai ne mūsų pasirinkimas.

Parkavimas prie ausies

Įdomiausias automobilis kainuoja būtent mūsų maksimalią sumą – 500 tūkst. Ką jie mums siūlo?

Pirma, šis automobilis turi 1,6 litro variklį. Antra, automatinė pavarų dėžė (net jei ji yra keturių greičių, ji yra gana patikima - Mitsubishi paveldas). Na, trečia, rida yra šiek tiek daugiau nei 30 tūkstančių kilometrų. Taip, taip, automobilis 2013 m. Gal kilometražas iškreiptas? Pirmiausia pažiūrėkime į dokumentus. Automobilis turėjo tik vieną savininką, serviso knygelė pildyta pavyzdingai. Tiksliai kiekvienais metais ji buvo vežama pas prekybininką techninės priežiūros, tačiau intervalas tarp techninės priežiūros kilometrais yra džiuginantis: pirmaisiais metais automobiliu buvo nuvažiuota tik penki tūkstančiai kilometrų, o kai kuriais vėlesniais metais jie negalėjo nuvažiuoti net šių penkių. . Žvelgdamas į ateitį pastebiu, kad šį važiavimą gali patvirtinti tik absoliučiai pavyzdingas interjeras: net ir linkęs nusidėvėti sėdynių audinys bei vairo pynė atrodo naujai. Sėkmė? Beveik.

Visą vaizdą gadina prasta dažų kokybė, padauginta iš automobilio savininko vairavimo savybių. Jis aiškiai pastatė automobilį už ausies: visose kūno vietose buvo įbrėžimų. Čia šalia aikštelėje stovintiems automobiliams buvo atidarytos durys, jie įlėkė į bortelius ir stovėjo sniego pusnyse, kol traškėjo buferiai.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Gal bent stogas nepažeistas? Bet ne... Korėjiečiai čia sveikinasi: ant stogo ant viršutinio priekinio stiklo krašto atsirado rūdys.

1 / 2

2 / 2

Deja, tai yra silpnoji Rio vieta ir net nevažiavus greitkeliu ir „nepagaunant“ skaldos nuo akmenukų, stiklo kraštas greitai rūdija. Jie ne visada ten žiūri, bet veltui. Dvi mažos dėmės gali būti tik didelės korozijos pradžia. Bet čia bent jau nėra perdažytų elementų, kurie galėtų džiuginti, jei ne kontaktų pėdsakų skaičius ant jų. Galbūt kai kuriuos dalykus būtų geriau nudažyti.

Ilgai nežiūrėjome po gaubtu. Variklio darbui priekaištų nėra, visi skysčiai lygūs, avarijos pėdsakų taip pat nerasta. Tačiau yra daug nešvarumų.

Net nežinau, ar galiu nusipirkti šį automobilį. Techniškai jis greičiausiai geras (tikrai galima teigti tik atlikus kompiuterinę diagnostiką ir lifto apžiūrą), bet daugybę traumų, patirtų dėl, matyt, nelabai patyrusio vairuotojo kaltės, reikia kažkaip gydyti. Ir skubiai. Tačiau jų tiek daug, kad teks nudažyti viską – arba bent jau visas keturias duris ir priekinius sparnus (tarkime, plastikinio kėbulo komplekto įbrėžimai yra smulkmenos). Taip pat reikės pašalinti rūdis ant priekinio stiklo krašto (kurią, beje, taip pat teks pakeisti dėl įtrūkimo). Investicijų suma bus nemaža, kas nedžiugins net ir atsižvelgiant į mažą ridą.

Galima, žinoma, derėtis, tačiau Rios parduodama labai daug, tad jei pardavėjo godumas pasirodo stipresnis už dažus, geriau ieškoti kito automobilio.

Kombinacija iš pardavėjo

Nusprendėme pažvelgti į kitą variantą iš oficialaus atstovo, kuris prekiauja naudotais automobiliais. Kainavo 516 tūkstančių rublių, bet mums buvo labai smalsu, ką mums pasiūlys pareigūnai. Be to, jau buvome pasiruošę šiek tiek peržengti kainų ribas, bet rasti bekompromisį variantą.

Iš nuotraukos tai geras pasirinkimas, rida yra 86 tūkstančiai kilometrų, beveik maksimali konfigūracija. Eime.

Taigi, ką pardavėjas mums siūlo? Ir pardavėjas kviečia mus žaisti žaidimą „Atspėk, kas nutiko automobiliui“. Ir mes nusprendžiame sutikti su žaidimo taisyklėmis. Be to, viskas čia taip akivaizdu, kad net „arbatinukas“ gali tai išsiaiškinti.

Trumpai tariant, net save gerbiantis pardavėjas šio automobilio nepirks. Taip būna, kai automobilis neatrodo kreivas, o iš tikrųjų yra kreivas. Kiek kainuoja, jei neužsidaro vairuotojo durys? Atsižvelgiant į tai, daugybė įbrėžimų, drožlių ir įvairiaspalvių elementų tiesiog išnyksta.

Atsidarome gaubtą ir net nenustembame... Štai pilnas komplektas, kuris tiesiog rėkia apie susidūrimą kaktomuša: suglamžytas amortizatoriaus kaušelis, nulūžę akumuliatoriaus gnybtai, nepadoriai pritvirtintas špagatas, kažkaip prie siūlių išteptas sandarikliu. Teoriškai jis turėjo būti iškirptas ir pakeistas. Bet, matyt, jie nusprendė nesivargti ir tiesiog sujungė tai iš to, ką turėjo.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Panašu, kad smūgis buvo toks stiprus, kad variklis persijungė į variklio skydą, kuris paliko žymes.

Na, natūralu, pažiūrėję į saloną pamatėme „iššautą“ oro pagalvę. Ačiū, mums nereikia tokio „gėrio“.

Įdomumo dėlei nusprendėme patikrinti automobilį ant pagrindų, nes salono būklė (ypač vairas susidėvėjęs beveik iki skylių) ir kėbulas aiškiai rodė labai susuktą ridą ir apskritai, automobilio naudojimas kaip taksi. Ir čia mes neklydome. Automobilis tikrai buvo įtrauktas į keleivių pervežimo paslaugas teikiančią įmonę. Tai nenuostabu – šie modeliai, taip pat balti, dažnai sutinkami taksi automobiliuose. Tik įprastos būklės tokių automobilių kainos yra vidutiniškai 100 tūkst.

Trečios kartos „Kia Rio“ nėra kaprizingas automobilis. Tačiau tai nereiškia, kad ji apskritai neturi silpnų vietų. Pirmiausia turbūt reikia žiūrėti į kūną (manau, tai jau visi suprato). Bet tai dar ne viskas.

Negalima pamiršti ir variklio. Renkantis naudotą „Kia“ (ir „Hyundai“), reikia bent jau nuvykti į servisą ir patikrinti suspaudimo bei laiko pavarą. Nuvažiavę 100 tūkstančių kilometrų, galite rasti automobilių su ištemptomis grandinėmis, todėl fazių tikrinimas nebus nereikalingas. Ypač jei užvedant variklį pasigirsta daugiau ar mažiau nerimą keliančių garsų.

Jei rida viršijo šimto tūkstančių ribą, tuomet reikia patikrinti katalizatoriaus būklę, o kartu ir lambda jutiklius bei visas išmetimo sistemas. Tiesa, ne kiekvienas gali tai padaryti savarankiškai. Ir čia AUTOMAMA galbūt, ir tam naudojame moderniausius įrankius, kuriuos turi mūsų partneriai specializuotose degalinėse. Po mūsų diagnozės pirkėjai negali bijoti nei Minotauro labirinto, nei nepatyrusio savininko, stovinčio prie ausies, ar prekiautojo kombinacijos.

Kurdami masinės gamybos ir įperkamą automobilį Rusijai, korėjiečiai be didesnio dėmesio ėmėsi ketvirtos kartos Hyundai Accent sedano. O norėdami sumažinti išlaidas, jie organizavo viso ciklo mašinos gamybą netoli Sankt Peterburgo. Be to, po šešių mėnesių nuo tos pačios gamyklos surinkimo linijos nuėjo jo brolis dvynys. Abu automobiliai techniškai identiški, nors automobilių dizaino ir interjero dizaino skirtumai yra dideli. Jei Solaris atrodo ramus ir solidus, tai Rio išvaizda yra agresyvesnė ir išraiškingesnė.

O Rio debiutavo kaip sedanai. O po šešių mėnesių jų modifikacijų asortimente pasirodė 5 durų hečbekai. Iš pradžių jie buvo komplektuojami su 1,4 l (107 AG) ir 1,6 l (123 AG) benzininiais varikliais, kurie buvo derinami su 5 laipsnių mechanine arba 4 laipsnių automatine pavarų dėže. 2014 metų pabaigoje Hyundai buvo modernizuotas, dėl ko, be išorinių pakeitimų, gavo naujas 6 greičių pavarų dėžes: tiek mechanines, tiek automatines. Tiesa, naujausi agregatai siūlomi tik su 1,6 l varikliu.

Naudotus automobilius ir Rios turi pasitikti rūbai – atidžiai apžiūrėkite kėbulą, ar nėra korozijos. Ir kuo senesnis egzempliorius, tuo atidžiau.

Ant kūno gali greitai susidaryti opos ir pigmentinės dėmės, nes dažų danga yra gana silpna. O jei atsiranda drožlių ir įbrėžimų, geriau iš karto pataisyti kamufliažiniu pieštuku ar kitomis kūno priežiūros priemonėmis. Labiausiai nukenčia chromuotos detalės, nuo kurių kartais kaip kojinė nusilupa danga. Savininkai dažnai skundžiasi plonu šių automobilių metalu. Egzistuoja nuomonė, kad jei alkūnėmis nesėkmingai atsiremsite į kapotą ar bagažinės dangtį, galite lengvai palikti ant jų įdubimą.

Bamperiai taip pat nėra labai patvarūs – laikui bėgant jie nukrenta nuo savo svorio dėl neryškių dangtelių. Todėl nenuostabu, kad kai kuriuose pavyzdžiuose buferiai tvirtinami savisriegiais varžtais.

Solaris ir Rio priekinis stiklas ir šoniniai langai nėra labai tvirti. Jie tiesiogine prasme atspindi visą automobilio naudojimo procesą įtrūkimų, įbrėžimų ir įbrėžimų pavidalu. Atšalus orams šoninių veidrodėlių elementai sprogo (1900 RUB). Kita bendra bėda – silpnos ratų smeigės, kurios kartais nutrūksta priveržus pistoletu. Apie tai žinantys savininkai dažniausiai juos priveržia rankiniu būdu.

Automobilių elektra yra gana paprasta. Savininkai skundėsi, ko gero, dėl oro kondicionieriaus veikimo trūkumo: lietingu oru rasoja langai, o karštu oru palankaus vėsumo pasiekti neįmanoma. Degalų lygio jutiklis dažnai painioja savo rodmenis.

„Solaris“ ir „Rio“ buvo aprūpinti dviem benzininiais varikliais – 1,4 litro (107 AG) ir 1,6 litro (123 AG). Negana to, mūsų tautiečiai renkasi galingesnį – apie 2/3 visų parduodamų automobilių tenka 1,6 litro modifikacijoms.

Visiškai aliuminio Gamma serijos jėgos agregatai turi paskirstymo grandinę, kuri linkusi išsitempti nuvažiavus 100 000 km. Jei variklis nusibodo ir padidėja degalų sąnaudos, laikas keisti grandinę.

Abu varikliai normaliai veikia su 95 ir 92 benzinu. Tačiau reikia atsiminti, kad naudojant AI-92, jis žymiai padidėja, ypač miesto sąlygomis. 1,4 litro variklyje, nuvažiavus 50 000–70 000 km, gali tekti pakeisti keitiklį. Pardavėjai ne visada tai pripažįsta kaip garantinį atvejį, nors logiškai įpareigoja, o remontas kainuoja daugiau nei 60 000 rublių. Tačiau to dar neįvyko 1,6 litro varikliui. Serviso darbuotojai taip pat pažymi, kad iš šių agregatų gali ištekėti alyva per alkūninio veleno galinį alyvos sandariklį (1300 rublių), o per cilindro galvutės tarpiklį – antifrizas.

Vožtuvo gaubtas sodinamas ne ant tarpinės, o ant sandariklio, kuris po penkerių metų eksploatacijos išdžiūsta ir dangtis prakaituoja. Periodiškai reikia nuvalyti (nuo 2 000 rublių) radiatoriaus bloką nuo nešvarumų ir pūkų, o kas 40 000–60 000 km praplauti droselio vožtuvo bloką už 2 500 rublių.

Naudotų korėjiečių pasirinkimas didžiulis. M5CF1 serijos penkių greičių mechaninė transmisija nėra itin patvari.

Nuvažiavus 100 000 km, dedant pastangas gali įsijungti antra ir trečia pavaros. Jei ir toliau taip važiuosite, greitai pavarų perjungimas įvyks su traškėjimu. Todėl neturėtumėte atidėlioti remonto – kai tik pajusite, kad kažkas negerai, skubėkite į aptarnavimo centrą. Remontas su pavaros, sinchronizatoriaus sankabos ir trečios pakopos blokavimo žiedo pakeitimu kainuos 15 000–20 000 rublių. Bet jei procesas prasidės, turėsite nusipirkti naują dėžutę. Ir tai yra visiškai kiti pinigai.

" " A4CF1 yra patvarus, nors ir archajiško dizaino. Tinkamai naudojant, jis gali tarnauti ilgiau nei variklis. Tepalą pavarų dėžėje reikia keisti nuvažiavus 60 000 km. Priešingu atveju negalima atmesti problemų su hidrauliniu bloku (28 000 rublių) ir siurbliu. Sankaba vidutiniškai atlaiko 120 000 km ir keičiama kaip komplektacija - krepšys, atpalaidavimo guolis ir varomas diskas už 9 500 rublių. Priekinių stebulių guoliuose (kiekvienas 3600 rublių) 30 000 km atstumu atsiranda laisvumas, kuris pašalinamas priveržus veržles, tvirtinančias pavaros velenus.

Pirmųjų automobilių galinė pakaba pasirodė nebaigta. Vairuotojai skundėsi greitosios tiesios „nelaikymu“ ir automobilio nestabilumu posūkiuose su nelygiu asfaltu, o esant pilnai apkrovai pakaba net sugedo ant duobių. Nustatyta, kad kaltininkai yra silpnos spyruoklės ir amortizatoriai