Alyvos nutekėjimas tarp pavarų dėžės ir variklio. Alyvos nuotėkis iš automobilio variklio: gedimo priežastys ir būdai jį pašalinti

Vairuodamas transporto priemonę vairuotojas gali pastebėti alyvos nuotėkį tarp variklio ir pavarų dėžės. Iš karto atkreipkime dėmesį, kad panašus gedimas atsiranda skirtinguose automobiliuose, nepaisant to, kokio tipo variklis (,) ir pavarų dėžė yra sumontuoti.

Kitaip tariant, alyvos nutekėjimas transmisijos sandūroje ir ant skirtingų automobilių, kai automobilyje yra mechaninė pavarų dėžė, automatinė pavarų dėžė su vienu ar dviem mechaninės pavarų dėžės sankabos diskais, automatinė pavarų dėžė su automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitikliu, bepakopė pavarų dėžė. perdavimas ir kt.

Bet kokiu atveju, jei alyva laša tarp variklio ir pavarų dėžės, tai yra rimtos žalos požymis. Tokio pobūdžio gedimus reikia nedelsiant diagnozuoti ir greitai pašalinti.

Toliau kalbėsime apie tai, kodėl gali atsirasti alyvos nuotėkis tarp jėgos agregato ir pavarų dėžės, taip pat ką turėtų daryti vairuotojas, jei tarp variklio ir pavarų dėžės matomas šviežio tepalo nuotėkis, alyva aktyviai veikia arba tepalas. ant dalių padengtos dulkėmis (nuotėkis nežymus, rasoja).

Skaitykite šiame straipsnyje

Alyva teka tarp pavarų dėžės ir variklio: kodėl taip nutinka?

Norėdami geriau suprasti ir greitai nustatyti problemą, pradėkime nuo greičių dėžių ir vidaus degimo variklių tepimo skysčių ypatybių. Faktas yra tas, kad transmisijos ir jėgos agregato veikimo sąlygos labai skiriasi. Dėl šios priežasties į variklį pilama variklio alyva, o į pavarų dėžę – speciali transmisijos alyva. Tiek varikliui, tiek pavarų dėžei tepalas gali turėti.

Tačiau čia panašumai ir baigiasi. Atkreipkite dėmesį, kad šie skysčiai labai skiriasi savo pagrindinėmis savybėmis (klampumu) ir cheminių priedų pakuotėmis. Taip yra dėl to, kad variklyje tepalas tiekiamas į apkrautus komponentus ir dalis esant slėgiui, o į mažesnes apkrovas turinčius elementus – purškiant.

Tuo pačiu metu variklio alyva labai įkaista, joje vyksta oksidaciniai procesai ir pan. Daugumoje transmisijų (išskyrus automatines pavarų dėžes su sukimo momento keitikliu) sutepamos dalys yra sutepamos purškiant tepalu komponentų sukimosi metu; transmisijos viduje esančių dalių apkrova yra daug mažesnė, palyginti su vidaus degimo varikliu.

Tokios eksploatacinės ypatybės lemia ir bendrą kiekvieno agregato tepalų tarnavimo laiką (vidutiniškai 10 tūkst. km variklio alyvai ir 50-80 tūkst. transmisijos alyvai). Taip pat atkreipiame dėmesį, kad kiekvienam komponentui transporto priemonės gamintojas nustato individualius klampumo ir kitų tepalo parametrų leistinus nuokrypius.

Netinka variklio arba transmisijos alyvos klampumas

Dabar grįžkime prie pagrindinės problemos. Visiškai akivaizdu, kad jei iš karto perėjus nuo „storesnės“ SAE alyvos į mažo klampumo tepalą atsiranda nuotėkis tarp pavarų dėžės ir variklio (pavyzdžiui, mineralinis vanduo buvo pakeistas skystu sintetiniu), tada yra didelė tikimybė. banalus neatitikimas tarp užpildytos medžiagos ir rekomenduojamų parametrų.

Paprasčiau tariant, pavarų dėžėse ir vidaus degimo varikliuose naudojant mažo klampumo tepalus, gali atsirasti nuotėkių. Taigi ką ši informacija mums suteikia? Svarbiausia, jei alyva variklyje ar pavarų dėžėje pasirodė netinkama, nuotėkį galima nesunkiai pašalinti pakeitus tepalą rekomenduojamu.

Jei nenustatyta jokių kitų prielaidų nuotėkiams atsirasti, tuomet tikslinga kalbėti apie gedimą. Šiuo atveju pačios alyvos analizė leidžia nustatyti, iš kur ji teka, iš pavarų dėžės ar variklio. Pažvelkime į tai atidžiau.

Sugedo vidaus degimo variklis arba pavarų dėžė: kaip tiksliai nustatyti

Jei į variklį ir greičių dėžę pilami skysčiai atitinka visus parametrus, tada variklio ir pavarų dėžės sankryžoje alyvos nutekėjimas yra vieno iš šių agregatų gedimo rezultatas. Mažiau paplitęs, bet visiškai įmanomas yra problemų atsiradimas abiejuose mazguose vienu metu.

Kaip jau buvo minėta, tepalas pavarų dėžėse ir vidaus degimo varikliuose skiriasi konsistencija, spalva ir kvapu, kas leidžia daryti tam tikras išvadas. Pirminei diagnostikai tai labai svarbu, nes galima tiksliau nustatyti, kuris blokas nuteka ir kodėl. Norėdami tai padaryti, turite atidžiai ištirti juosteles, alyvos spalvą, dulkes ir nešvarumus.

Dabar pereikime prie patikrinimo. Iš karto atkreipkime dėmesį, kad ribota prieiga paprastai neleidžia tiksliai nustatyti priežasties. Kitaip tariant, vizualiai apžiūrėti variklio ir pavarų dėžės sandūros gali nepavykti. Esant tokiai situacijai, lengviausia nustatyti, iš kur tiekiamas skystis.

Norėdami tai padaryti, lygis įvertinamas naudojant matuoklį; indikatoriaus sumažėjimas parodys variklio problemas. Pridurkime, kad kai kurių automobilių pavarų dėžė taip pat gali turėti savo alyvos matuoklį. Tačiau toks patikrinimas leidžia tiksliai nustatyti probleminį vienetą, kai alyva intensyviai išteka. Tokiu atveju dažniausiai taip pat galite pastebėti alyvos dėmes po automobilio priekiu.

Jei transmisijos ir jėgos agregato sankryžoje ant paviršių ir dalių buvo rasta tik lašelių, tepalo lygis ne visada smarkiai krenta. Esant tokiai situacijai, padeda papildomas nutekančio skysčio įvertinimas.

Variklinė alyva yra šviesesnio rausvai gintaro atspalvio, yra skysta, jos dėmės sąlyginai „sugeria“ dulkes ir nešvarumus. Transmisijos alyva paprastai yra tamsesnė ir gali turėti rausvą atspalvį (ATF alyva). Šis lubrikantas yra tirštesnis, būdingo aštraus kvapo, dėmės greitai apauga storu dulkių sluoksniu, ant jo paviršiaus kaupiasi teršalai „kailio kailio“ pavidalu.

Atkreipkite dėmesį, kad praktikoje taip pat dažnai naudojamas šis metodas. Dalis nutekančio skysčio turi būti surinkta į indą, į kurį prieš tai buvo pilamas vanduo. Kai variklio alyva patenka į vandenį, ji susisuka, išlaikydama lašo formą, o po to nusileidžia žemyn. Transmisijos skystis nenusileidžia į apačią ir pasklinda per paviršių vietoje.

Iš variklio ar pavarų dėžės teka alyva: pagrindinės priežastys ir remontas

Įvairių nuotėkių atsiradimas pavarų dėžės ir variklio sankryžoje dažniausiai atsiranda dėl šių priežasčių:

• alyvos sandariklių susidėvėjimas arba gedimas (pavyzdžiui, galinio alkūninio veleno alyvos sandariklis);
• atsirado įvairių velenų ir sandariklių defektų;
• velenų (pirminio veleno ir kt.) atstūmimo atsiradimas ir padidėjimas;
• tvirtinimai atsilaisvino;
• sandarikliai ir tarpikliai prarado savo savybes;
• nusidėvėjo dėžės įvesties veleno alyvos sandariklis;
• pagrindinis alyvos sandariklis gali būti susidėvėjęs;
• Remonto metu buvo neteisingai sumontuotas alyvos sandariklis arba tarpiklis;
• pažeista padėklo geometrija arba vientisumas;
• alyva išspaudžiama dėl karterio ventiliacijos sistemos problemų;
• dėžės ir variklio sandūroje atsirado velenų nusidėvėjimas;
• sugedo alyvos siurblys arba sukimo momento keitiklis automatinėje pavarų dėžėje;

Pirmiausia turite nustatyti, iš kur gaunamas aliejus. Tada galite pradėti ieškoti priežasties ir pašalinti problemą.

Tepalas nuteka iš variklio

Pradėkime nuo jėgos pavaros. Paprastai nutekėjimas dažnai atsiranda iškilus problemoms. Šis elementas paprastai sugenda įrenginiuose, kurių rida yra didelė.

Alkūninio veleno alyvos sandariklis pagamintas iš alyvai atsparios gumos. Tačiau eksploatacijos metu dalis praranda elastingumą ir sukietėja, taip pat gali būti išspausta dėl alkūninio veleno traukos žiedų susidėvėjimo. Dėl to alyva išteka varikliui įšilus.

Taip pat atkreipiame dėmesį, kad problemų dėl galinio alkūninio veleno alyvos sandariklio gali kilti situacija, kai automobilis nenaudojamas mėnesį ar ilgiau, neįjungus jėgos agregato. Faktas yra tas, kad per tokią prastovą visas tepalas patenka į karterį, sandarikliai išdžiūsta, deformuojasi arba sugenda.

Taip pat nuotėkis iš vidaus degimo variklio atsiranda dėl to, kad padidėja slėgis variklio karteryje. Slėgio padidėjimas dažniausiai siejamas su tuo, kad iš degimo kameros per susidėvėjusias dujas intensyviai prasiskverbia išmetamosios dujos, o tai papildomai turi įtakos bendram susidėvėjimui. Kita priežastis gali būti ta, kad karterio ventiliacijos sistema neveikia tinkamai dėl užteršimo.

Pridurkime, kad patikros punkte gali susidaryti ir aukšto slėgio situacija. Jei slėgis padidėja, alyvos sandarikliai, tarpikliai ir sandarikliai negali susidoroti su apkrova ir išteka tepalas. Tepalas gali labai aktyviai nutekėti, o tai padidina rimtesnės probleminio įrenginio sugadinimo riziką. Kitaip tariant, jei problema nepašalinama laiku, gali prireikti transmisijos kapitalinio remonto.

Svarbu suprasti, kad alyvos nutekėjimas per galinį alyvos sandariklį gali greitai sumažėti tepalo lygis karteryje. Naudojant mechanines ir mechanines pavarų dėžes, tepalas iš variklio taip pat gali patekti į pavarų dėžę, dėl ko prarandama sukibimas, slysta ir trūkčioja važiuojant.

Jei šie simptomai sutampa su prietaisų skydelyje esančiais simptomais, būtina skubiai patikrinti tepalų lygį variklyje. Lašai dėžės ir vidaus degimo variklio jungties srityje parodys, kad reikia skubiai pakeisti galinio alkūninio veleno alyvos sandariklį.

Kalbant apie karterio ventiliaciją, būtina patikrinti alyvos nukreipimo vožtuvą vožtuvo dangtyje ir įvertinti jo būklę. Jei pastebima tamsiai ruda ar melsva danga, tai yra ventiliacijos sistemos problemų požymis. Norėdami patvirtinti diagnozę, turite atsukti alyvos pildymo angos dangtelį ir uždengti skylę švaraus kartono lakštu.

Tada variklį galima užvesti ir pakelti tuščiąja eiga, pakeliant greitį iki 900-1100 aps./min. Jei kartonas tvirtai prispaudžiamas prie kaklo, tada ventiliacijos sistema veikia normaliai, tai yra, karteryje susidaro vakuumas. Jei taip neatsitiks, reikia išvalyti, išvalyti arba pakeisti vamzdžius ir kitus sistemos elementus.

Iš pavarų dėžės teka alyva

Kaip minėta aukščiau, tepalas, rastas patikrinimo metu dėžės ir variklio sandūroje, gali būti variklio arba transmisijos alyva. Pradėkime nuo to, kad mechaninės pavarų dėžės šioje srityje retai nuteka, nes jose esanti alyva yra žemiau įvesties veleno guolio. Tokios dėžės yra labiau linkusios į tepalų nutekėjimą toje vietoje, kur yra pavarų dėžės dangtelio tarpinė, arba iš alsuoklio.

Dažniausiai alyvos nutekėjimas tarp variklio ir pavarų dėžės atsiranda automobiliuose su automatine pavarų dėže. Alyva tokiose dėžėse į sujungiamas dalis tiekiama ne taškymo būdu, o esant slėgiui, kurį sukuria alyvos siurblys. Kitaip tariant, slėgis automatinės pavarų dėžės viduje yra didesnis.

Dažnai alyva iš automatinės pavarų dėžės nuteka tarp automatinės pavarų dėžės ir variklio dėl sugedusio sukimo momento keitiklio. Paprastai jo gedimas atsiranda kartu su alyvos siurblio gedimu. Esant tokiai situacijai, būtinas brangus remontas arba visiškas automatinės pavarų dėžės pakeitimas.

Taip pat atkreipiame dėmesį, kad kai kuriais atvejais tepalo nutekėjimą lydi putplastis. Putų atsiradimas transmisijos alyvoje gali atsirasti dėl perpildymo arba sumažėjusio lygio arba pripylus tepalo, kuris neatitinka leistinų nuokrypių ir reikalavimų. Tai pasakytina ir apie variklio alyvą vidaus degimo varikliuose. Jei matuoklis rodo, kad alyvos lygis variklyje arba pavarų dėžėje yra didesnis nei įprastai, turite pašalinti perteklių.

Kalbant apie automatines pavarų dėžes, į tokią dėžę, kuri savo savybėmis skiriasi nuo anksčiau užpildytos, alyvos pilti draudžiama. Kitaip tariant, tu negali. Norėdami pereiti prie kitų skysčių, pirmiausia turite išimti pavarų dėžę, kad pašalintumėte likusį seną tepalą. Po to dėžėje arba variklyje pagaminamas visas.

Atkreipkite dėmesį, kad daugeliu atvejų net rimtas automatinės pavarų dėžės remontas gali neatnešti norimų rezultatų, o tokios operacijos išlaidos bus gana didelės. Dėl šios priežasties optimalu atlikti pilną šio įrenginio diagnostiką, po kurios galėsite nuspręsti, kas bus pelningiau, suremontuoti ar pakeisti dėžę sutartine ar nauja.

Taip pat diagnozuojant automatinę pavarų dėžę ar kitokio tipo greičių dėžę, reikia atsižvelgti į tai, kad alyvos nutekėjimas gali atsirasti dėl daugybės priežasčių, kurias galima gana lengvai ir greitai pašalinti. Tai reiškia, kad nebūtina iš karto išimti dėžutės.

Pavyzdžiui, net ir laisvai įkištas matuoklis alyvos lygiui patikrinti arba nepakankamai priveržtas išleidimo kaištis sukels nuotėkį. Riebalai taip pat gali nutekėti įvairių jutiklių montavimo vietose. Dažna priežastis – nepakankamas šių elementų priveržimas, O žiedų pažeidimai jų montavimo vietoje ir kt.

Jei tepalas nuteka per jutiklius, tai reiškia, kad guminis tarpiklis yra pažeistas, suspaustas ar turi kitų defektų. Pats jutiklis taip pat gali būti pažeistas. Tokiu atveju prietaisas pakeičiamas nauju arba pakeičiamas tik sandarinimo elementas (jei įmanoma).

Gedimų ar triukšmo atsiradimas aiškiai rodo ir gedimus, ir tepalo problemas (nepakankamas arba aukštas lygis, savybių praradimas, tepalo neatitikimas leistiniesiems nuokrypiams ir reikalavimams ir pan.).

Pavyzdžiui, jei dėžė dūzgia neutralioje padėtyje, gali sugesti pavaros veleno guolis arba gali būti žemas transmisijos alyvos lygis. Jei problemos susijusios su sinchronizatoriaus sankaba ar blokuojančiu elementu, tada važiuojant tam tikra pavara (dažniausiai aukšta pavara, 3 greičiu, 4 ir pan.) atsiranda triukšmas dėžutėje.

Atlaisvinus pavarų dėžę taip pat gali pasirodyti ūžesys iš dėžės. Nepakankamas sankabos pedalo spaudimas arba problemos su šiuo įrenginiu (ypač automobiliuose su vieno disko „roboto“ mechanine pavarų dėže) sukelia traškėjimą, trūkčiojimą, trūkčiojimą ir sudėtingą pavarų perjungimą. Tokiu atveju dalys patiria padidėjusias apkrovas, po kurių atsiranda defektų, o dėžės ir variklio sandūroje atsiranda alyva.

Jei situacija yra avarinė, tai yra, ant kelio atsiranda tepalų nuotėkis ir nėra galimybės išsiųsti automobilio remontuoti, daugelis vairuotojų bando sustabdyti nuotėkį specialių priedų pagalba. Paprastai „stop-leak“ tipo minkštinamuose sandarikliuose yra komponentų, kurie leidžia atkurti sandarinimo elementų elastingumą.

Kitaip tariant, tam tikrą laiką galima atkurti sandarumą tarp velenų ir tarpiklių. Tai leidžia savarankiškai patekti į automobilio remonto vietą. Taigi, tokių sprendimų tiek variklyje, tiek pavarų dėžėje naudoti griežtai nerekomenduojame.

Visų pirma, priedas nepašalina dalių susidėvėjimo, tai yra, pati žala ne tik išlieka, bet ir progresuoja. Be to, šis metodas netinka esant stipriam nuotėkiui. Be to, priedas daro didelį poveikį tepalui ir pačioms mazgo viduje esančioms dalims. Priešingu atveju, įpylus priedo, pablogėja pagrindinės variklio ar transmisijos alyvos savybės ir užsikemša variklio ir pavarų dėžės tepimo sistema.

Dažnas rezultatas – išardžius įrenginį, į kurį anksčiau buvo pilami tokie priedai, paaiškėja, kad jis visiškai nepataisomas arba smarkiai susidėvėję ne tik iš pradžių problemiški, bet ir kiti konstrukciniai elementai.

Dėl šios priežasties geriau pasirinkti tinkamą tepalą papildymui ir naudoti pagal poreikį, nei pirkti sandariklius ir priedus. Taip pat automechanikai ir patyrę vairuotojai nerekomenduoja, nustačius nesandarumus, pereiti prie tirštesnio tepalo, kurio nerekomenduoja transporto priemonės gamintojas arba kuris neatitinka transporto priemonės eksploatavimo sąlygų.

Tą patį galima pasakyti ir apie specialius aliejaus tirštiklius. Nors šis metodas kai kuriais atvejais leidžia sumažinti arba pašalinti nuotėkius, taip pat pablogėja susijusių apkrautų dalių tepimas. Dėl to labai padidėja variklio ar pavarų dėžės dalių susidėvėjimas.

Apibendrinkime

Gana dažna situacija, kad vairuotojas ilgą laiką gali nepastebėti kilusios problemos, ypač jei tepalo riebokšliai, tarpikliai ir sandarikliai neteka, o „prakaito“. Kitaip tariant, tepimo lygis mažėja, bet palaipsniui. Kyla pavojus, kad įrenginys vis tiek susidėvės ir anksčiau ar vėliau gali atsirasti stiprus nuotėkis. Tokiu atveju pavarų dėžė arba variklis liks be alyvos per kelias minutes.

Dėl šios priežasties svarbu atkreipti dėmesį į triukšmo ir beldimo atsiradimą variklyje ir transmisijoje. Pavarų dėžėms (ypač automatinėms pavarų dėžėms) negalima nekreipti dėmesio į sunkų pavarų perjungimą, trūkčiojimus, trūktelėjimus ar vėlavimus perjungiant pavaras. Kalbant apie alyvos nutekėjimą, tai šiuo atveju nėra prasmės remontuoti.

Nutekėjęs tepalas ne tik užteršia pavarų dėžę ir vidaus degimo variklį, bet ir patenka ant kitų variklio skyriaus elementų, darydamas jiems neigiamą poveikį. Taip pat visada turėtumėte atsiminti, kad variklio ar pavarų dėžės tepimo lygio sumažėjimas greitai sukelia šių agregatų susidėvėjimą ir tolesnius gedimus.

Ar kada nors radote nuotėkio pėdsakų variklio skyriuje ar pastebėjote alyvos dėmių po savo automobiliu? Tokių veiksnių atsiradimas rodo rimtus transporto priemonės gedimus, kurių nereikėtų ignoruoti. Pakalbėkime apie tai, kodėl tarp variklio ir pavarų dėžės nuteka alyva ir kaip išspręsti šią problemą.

• Ypatumai

  Tepalai, pilami į automobilio variklio skyrių ir transmisiją, visų pirma turi užtikrinti konstrukcijų dalių patikimą apsaugą nuo priešlaikinio susidėvėjimo. Tačiau dėl to, kad šių sistemų veikimo sąlygos labai skiriasi, abiem atvejais neįmanoma naudoti tokio paties klampumo ir cheminės sudėties skysčio.

  Abu tepalai – transmisijos ir variklio – klasifikuojami pagal tarptautinę SAE sistemą ir gali būti mineralinio, pusiau sintetinio ir sintetinio pagrindo. Tikriausiai čia ir baigiasi jų panašumai.

  Transporto priemonės variklio sistema veikia esant aukštai temperatūrai ir eksploatacinėms perkrovoms. Štai kodėl reikalingas skystis, atsparus klimato pokyčiams ir neleidžiantis susidaryti oksidacinėms reakcijoms darbo zonoje. Be to, jis turėtų iš variklio skyriaus išplauti automobilio eksploatacijos metu susidariusias anglies daleles, kad dalys galėtų „laisvai judėti“. Variklio skystis sistemoje cirkuliuoja esant aukštam slėgiui, todėl jo klampumas neturėtų būti per didelis.

  Kalbant apie pavarų dėžės alyvą, čia negali atsirasti per didelio skysčių. Jis tiekiamas į dalis purškiant, nepatiria kritinių perkrovų ir nereikalauja didelio kiekio priedų.

  Tokie tepalų naudojimo skirtumai lemia jų naudojimo trukmę transporto priemonėje: variklio skysčiui jis svyruoja tarp 5-10 tūkstančių kilometrų, transmisijos skysčiui - 60-80.

  Ieško priežasčių

  Variklinių alyvų klampumas – 20 laipsnių temperatūroje

  Alyvos nutekėjimas iš automobilio variklio ar pavarų dėžės gali prasidėti iškart po to, kai jis pakeičiamas. Dėmių buvimas gali reikšti, kad šviežias skystis neatitinka automobilio gamintojo nurodytų reikalavimų. Pavyzdžiui, vietoj įprasto tiršto mineralinio vandens nusprendėte naudoti skystą sintetiką. Jei automobilis atsisako jį priimti, apie tai sužinosite iš karto. Šią problemą galima nesunkiai išspręsti – tereikia į variklį ar transmisiją įpilti reikiamo klampumo alyvos.

  Jei naudojami tepalai turi reikiamus parametrus, o ant variklio ar pavarų dėžės vis dar matosi dėmės, situacija gali būti rimta. Vieno, net ir mažiausio komponento gedimas gali sutrikdyti sistemų sandarumą ir sukelti alyvos badą. Štai kodėl labai svarbu laiku pašalinti nuotėkį.

  Pirmiausia reikia išsiaiškinti, iš kurios sistemos nutekėjo alyva.

  Pirminė diagnozė prasideda tiriant nutekėjusio skysčio konsistenciją, kvapą ir spalvą. Pavarų dėžės degalai ir tepalai turi tamsų, kartais rausvą atspalvį ir labai aštrų kvapą. Skystis yra tirštas ir nesugeria teršalų. Tie. transmisijos alyvos lašas pasidengs dulkių sluoksniu, bet jos nesugers.

  Kalbant apie variklio tepalą, jis skirtingai elgsis su teršalais: visiškai juos sugeria. Vidaus degimo varikliams skirti degalai ir tepalai yra skystesnės bazės, rausvai gintarinio atspalvio ir silpno kvapo.

  Jei dėl automobilio konstrukcijos ypatumų vizualiai apžiūrėti dėmes sunku, problemą galima išspręsti naudojant alyvos lygio matuoklį. Išmatuokite skysčio lygį variklio skyriuje; šio indikatoriaus nukrypimas nuo normos parodys problemą.

  

  Kai kurie šiuolaikiniai automobiliai turi alyvos lygio matuoklį dėžėje patikrinti. Tačiau jis nustatys problemą tik tuo atveju, jei tepalas greitai nutekės iš pavarų dėžės. Tokiais atvejais po automobilio priekiu galima atpažinti tamsias techninio skysčio dėmes. Nedideli nutekėjimai tepalo lygyje nebus pastebimi iš karto, matuoklis negalės jų „pastebėti“.

  Tepalas nuteka iš variklio

  Jei automobilio apžiūra ir nutekančio skysčio būklės tyrimas davė pagrindo manyti, kad problema slypi variklio skyriuje, tuomet būtina nustatyti silpniausias sistemos vietas, pro kurias galėtų išbėgti alyva.

  Nesėkmės priežastys:

  • Skysčio perteklius. Kad ir kaip tai beskambėtų, alyva gali nutekėti dėl jos perpildymo į alyvos skyrių. Jei tepalą įpylėte „iš akies“ ir nepatikrinote jo lygio, per visą variklio perimetrą gali susidaryti nuotėkis. Medžiagos perteklius, cirkuliuojantis esant aukštam slėgiui vidaus degimo variklyje, bus tiesiog išspaustas iš darbo erdvės ir nutekės išorinėmis vidaus degimo variklio pusėmis. Problemą galima nesunkiai išspręsti: atsukti variklio apačioje esantį alyvos kamštį ir leisti iš karterio nutekėti skysčio perteklių.
  • Sandarinimo elementų susidėvėjimas, neteisingas montavimas arba sunaikinimas. Jei automobilis sėdėjo ilgą laiką, dėl nepakankamos drėgmės gali sugesti sandarikliai ir tarpinės. Užvedus automobilį, jie negali normaliai funkcionuoti (prarandama jų gebėjimas būti elastingiems), todėl tepalai nuteka. Išeitis šiuo atveju – problemines dalis pakeisti naujomis; Internete galite perskaityti, kaip teisingai sumontuoti sandarinimo dalis, kad būtų išvengta alyvos nuotėkio variklyje.
  • Nepakankama karterio ventiliacija. Per didelis išmetamųjų dujų kaupimasis automobilio karteryje gali sukurti papildomą slėgį ir išspausti eksploatacines medžiagas. Tokia situacija susidaro užsikimšus vėdinimo sistemos kanalams. Alyvos nukreipimo vožtuvas padės diagnozuoti šią problemą. Patikrinkite jo būklę. Ar matėte melsvą ar tamsiai rudą dangą? Tai reiškia, kad nutekėjimo priežastis yra būtent čia. Jei nuosėdų buvimas vis dar kelia abejonių dėl nepakankamo karterio vėdinimo, uždenkite atvirą alyvos įpylimo kaklelį nedideliu balto kartono lakštu ir užveskite automobilio variklį (rekomenduojama palaikyti 900-1100 aps./min.). Tvirtas kartono prigludimas prie alyvos užpildymo angos rodo normalų vėdinimo sistemos veikimą. Priešingu atveju būtina išvalyti arba pakeisti variklio vamzdžius.
  • Vožtuvo gaubto deformacija. Retais atvejais, kai automobilių gamintojai naudoja žemos kokybės metalą, gali būti pažeista vožtuvo gaubto geometrija, o tai lydės dideli alyvos nuostoliai. Deja, naujos tarpinės montavimas problemos neišspręs. Vienintelis galimas pasirinkimas yra pakeisti šį dangtelį.

  Transmisijos alyvos „pabėgimas“.

  

  Jei alyva tarp variklio ir greičių dėžės turi nemalonų, aštrų kvapą, tai reiškia, kad ji teka iš transporto priemonės pavarų dėžės. Be to, panaši problema dažniausiai iškyla automatinėse pavarų dėžėse: mechaninėje pavarų dėžėje alyvos lygis yra daug žemesnis nei įvesties veleno guolis.

  Labiausiai tikėtina tepalų nutekėjimo iš automatinės pavarų dėžės priežastis dažniausiai yra sukimo momento keitiklio ir alyvos siurblio gedimas. O šių agregatų patiems suremontuoti neįmanoma: elementų išmontavimas – itin daug darbo jėgos. Norint atkurti buvusį automobilio veikimą, reikės visiškai pakeisti automatinę pavarų dėžę arba brangiai suremontuoti.

  Labiausiai „nekenksmingas“ greičių dėžės negalavimas automobilių entuziastui gali būti banalus tarpiklių susidėvėjimas. Juos pakeitę galite toliau valdyti automobilį kaip įprastai. Neteisingai sumontavus matuoklį (jei yra), taip pat gali netekti tepalo.

  Jeigu pastebėjote, kad viena iš dviejų automobilio sistemų teka, bet negalėjote atpažinti, iš kur tiksliai teka alyva, tuomet serviso centrų specialistai padės išspręsti variklio ar pavarų dėžės problemas. Svarbiausia neatidėti sprendimo vėliau. Alyvos badas gali visiškai prarasti automobilio veikimą.

  Alyvos nutekėjimo prevencijos priemonės

  Neįmanoma visiškai apsaugoti automobilio nuo problemų, tačiau galite žymiai sumažinti jų atsiradimo tikimybę. Norėdami tai padaryti, laikykitės kelių paprastų taisyklių:

  

  • Nuolat tikrinkite tepalo lygį specialiu matuokliu. Įpraskite kas 5–6 dienas stebėti variklio alyvos kiekį. Ši priemonė leis jums atpažinti problemos buvimą, kol ji tampa kritiška. Taip, visuose šiuolaikiniuose automobiliuose yra specialus jutiklis, kuris informuoja vairuotoją apie alyvos nuotėkį iš variklio. Bet jis aktyvuojamas tik tada, kai suvartojama daugiau nei 300-500 ml.
  • Reguliariai prižiūrėkite savo automobilį. Taip galite operatyviai pastebėti sugadintą sistemos elementą ir pakeisti jį nauju. Be to, reguliariai keičiant alyvos skystį išvengsite suodžių ir dumblo nuosėdų susidarymo ir padidinsite variklio elementų apsaugos nuo per didelio susidėvėjimo laipsnį.
  • Pirkite tik jūsų automobilio gamintojo rekomenduojamus produktus. Jūsų automobilio savininko vadove yra informacijos apie rekomenduojamą variklio alyvos klampumą. Šių reikalavimų laikymasis leis pratęsti varomosios sistemos tarnavimo laiką. Renkantis alyvos skystį, atkreipkite dėmesį į gaminio dizainą ir jo talpyklos kokybę, kad nepatektumėte į klastotę. Kalbant apie prekės ženklo pasirinkimą, turėtumėte pasikliauti intuicija. Daugelis įmonių turi gerą reputaciją pasaulinėje rinkoje, tačiau vienareikšmiškai pasakyti, kuri alyva geresnė, neįmanoma – juk kiekviena transporto priemonė turi savo reikalavimus kurui ir tepalams.
  • Neapkraukite variklio, jei jis nebuvo tinkamai pašildytas. Užvedėte automobilį šaltyje ir iškart nusprendėte juo važiuoti? Tada sukaupkite daug variklio alyvos, kad galėtumėte reguliariai papildyti. Sutirštėjęs skystis šaltoje sistemoje cirkuliuoja netolygiai, todėl paspaudus dujų pedalą jis gali būti išspaustas iš sistemos; Kad alyva neišsispaustų, variklį rekomenduojama pašildyti 10-15 minučių.
  • Pirkite tik originalias atsargines dalis. Jei radote priežastį, kodėl iš variklio ar pavarų dėžės bėga alyva, nedelsdami pradėkite automobilio remontą. Tačiau rinkdamiesi naujas sistemos dalis stenkitės teikti pirmenybę originalioms atsarginėms dalims. Jų kokybė (taip pat ir kaina) yra daug aukštesnė nei „kiniškų“ analogų, o tai reiškia, kad jie gali tarnauti jūsų varikliui ilgiau. Beje, neoriginalios atsarginės dalys dydžiu gali skirtis nuo originalių, o tai savo ruožtu turės įtakos konstrukcijos sandarumui.
  • Jeigu nėra galimybės patiems atlikti transporto priemonės techninės priežiūros, patikėkite darbus profesionalams. Ir ne „garažų technikai“, o servisams, kurių specializacija yra transporto priemonių aptarnavimas.

  Ką reikia turėti omenyje?

  Nepageidaujamas pasekmes gali sukelti skirtingų gamintojų ir klampumo charakteristikų skysčių maišymas: jei važiuojant nuteka alyva ir nėra kuo jos papildyti, automobilis nebegali būti eksploatuojamas. Iškvieskite vilkiką ir nuvežkite automobilį į artimiausią servisą. Neleidžiama pilti kitos sudėties alyvos – transmisijos ar variklio – dėl to, kad įrenginio viduje gali prasidėti destruktyvi cheminė reakcija, o tai savo ruožtu sukels dar didesnes pasekmes. Žinoma, jei greitkelyje netenkama skysčių, vairuotojas gali į sistemą įpilti alyvos po ranka, bet tik tam, kad patektų pas specialistus. Ateityje aliejaus „kompotą“ teks nusausinti, o instaliaciją, į kurią jis buvo pilamas, kruopščiai išskalauti.

Kiekvienas savo automobiliu besirūpinantis vairuotojas ilgainiui išsiugdo naudingą įprotį: prieš leidžiantis į kelionę būtina pasitikrinti, ar po automobiliu nesimato alyvos ar antifrizo nuotėkio. Geras sprendimas būtų toks būdas – vakare, prieš pastatydami automobilį, po varikliu ir pavarų dėže padėkite švarų kartoną (pavyzdžiui, iš dėžės), o tada ryte galėsite tiksliau lokalizuoti problemą. .

Jei matote ką nors įtartino, pabandykite surasti alyvos nuotėkio tarp pavarų dėžės ir variklio priežastį ir ją ištaisykite – specializuotoje servise arba patys. Viena dažna alyvos nutekėjimo vieta yra transmisijos ir variklio jungtis. Na, o jei išlaikysite švarų variklio skyrių, tada bus lengviau rasti tepalų praradimo priežastį. Priešingu atveju, prieš nustatydami diagnozę, turėsite viską švariai nuplauti, kad tiksliai nustatytumėte nuotėkio vietą.

Variklio ir pavarų dėžės tepimo sistemos ypatumai

Variklis ir pavarų dėžė yra sutepti skirtingos cheminės sudėties alyvomis. Patyręs vairuotojas ar mechanikas iš karto pagal kvapą ar spalvą galės nustatyti, kuriam agregatui netenka tepalo. Variklyje sumontuota priverstinė alyvos tiekimo sistema trinantiems komponentams ir mazgams.

Mechaninėje pavarų dėžėje alyva tiekiama į trinties taškus „taškant“ nuo besisukančių dalių. Automatinėse pavarų dėžėse tiekimas vyksta naudojant alyvos siurblį. Retas atvejis, kai iš mechaninės pavarų dėžės nuteka alyva, kai automobilis stovi. Konstrukcija yra tokia, kad alyvos lygis yra mažesnis nei įvesties veleno guolis. Todėl tokio tipo dėžėse judėjimo metu atsiranda nuostolių.

Alyvos keitimo intervalai šiems agregatams yra skirtingi: variklio alyva keičiama kas 8-15 tūkstančių kilometrų, o transmisijos – kas 50-70 tūkst.

Į variklį ar transmisiją pilamas alyvos kiekis turi atitikti gamintojo standartus. Esant alyvos badui, besitrinančios detalės greičiau susidėvi, o jų tarnavimo laikas gerokai sutrumpėja.

Jei aliejaus pilama per daug, gali būti, kad per silpnas vietas tiesiog išspaustas perteklius. Būtina nuolat stebėti tepimo skysčių lygį. Įpraskite – prieš užvesdami automobilį patikrinkite alyvos lygį variklyje, pavarų dėžėje, aušinimo skysčio išsiplėtimo bakelyje, stabdžių skysčio kiekį. Savalaikis gydymas bus daug pigesnis nei rimtas remontas.

Galimos alyvos nuotėkio tarp pavarų dėžės ir variklio priežastys

Kai tik pastebėsite pirmuosius alyvos nuotėkio požymius, turite nedelsdami ieškoti gedimo vietos. Negalime atidėlioti šios problemos sprendimo. Jūs nenorite atsidurti kažkur viduryje lauko ir grįžti namo vilkiku, ar ne? Patogiausias būdas nustatyti alyvos nuotėkio vietą tarp pavarų dėžės ir variklio yra ant keltuvo arba duobės. Skysčio lašai tikrai yra trūkumas ir jų reikia atsikratyti.

Mažai tikėtina, kad bus galima akimirksniu nustatyti sugedusį įrenginį - tiesioginės prieigos prie pažeidžiamų komponentų trūkumas apsunkina šią sudėtingą užduotį. Dažniausiai problema yra pavarų dėžėje ir greičiausiai turėsite ją išardyti, kad tiksliai diagnozuotumėte ir išspręstumėte problemą.

Kiekvienas automobilis turi savo ypatybes, tačiau yra keletas bendrų gedimų diagnozavimo ir taisymo principų. Visų pirma, reikia nuspręsti, kokios rūšies alyva nuteka - alyva iš variklio ar iš pavarų dėžės? Tai galima nustatyti pagal kvapą ir užterštumo tipą. Dėmės dydis gali nustatyti problemos sunkumą ir prarasto aliejaus kiekį.

Naudotuose automobiliuose pirmiausia pradeda tekėti pagrindinis variklio alyvos sandariklis. Padidėjęs alkūninio veleno ašinis judėjimas išspaudžia alyvos sandariklį ir atsiranda nuotėkis. Nusidėvėjusi alyvai atspari alyvos sandariklio guma nebegali sulaikyti alyvos, kuri įkaito iki skystos būsenos. Užsikimšus karterio ventiliacijos sistemai, sistemoje padidėja slėgis ir per silpnas vietas išbėga alyvos perteklius.

Transmisija taip pat turi savo vėdinimo sistemą: per specialų alsuoklį iš sistemos išeina išplėstas karštas oras. Jei jis užsikimšęs, susidaro perteklinis slėgis ir taip pat išspaudžiamas aliejus. Yra tik vienas realus variantas, kaip pašalinti alyvos sandariklių nuotėkį – pakeisti. O jei pakeisite vieną iš tarpiklių, geriau iš karto pakeisti antrą, kad dėžutės neišimtumėte du kartus. Nedelsdami patikrinkite veleno laisvumą, jo lizdo būklę ir guolio susidėvėjimą.

Alyvos nuotėkio priežastys, kurias galima pašalinti neišimant dėžės:

• nutekėjimo veržlė atsilaisvino;
• laisvas matavimo zondo montavimas (jei tai numatyta transmisijos projekte);
• Jutikliai prastai suvynioti.

Jei nepavyksta išsisukti, o alyvos nuotėkis tarp pavarų dėžės ir variklio tęsiasi, pasiruoškite rimtesniems ir brangesniems remontams. Beje, pasiteiraukite pas meistrą – gal dėžę pakeisti bus pigiau nei rimtai suremontuoti.

Priežastys, dėl kurių reikia išimti dėžę iš automobilio:

1. tarpiklių ar sandariklių sandarumo pažeidimas;
2. pagrindinio alyvos sandariklio susidėvėjimas;
3. pavarų dėžės įvesties veleno alyvos sandariklio susidėvėjimas;
4. neteisingas sandariklių montavimas;
5. padėklo geometrijos pažeidimas - atsitrenkęs ar sulenktas padėklas nuplėšia tarpinę;
6. užsikimšusi karterio vėdinimo sistema gali sukurti perteklinį slėgį ir išspausti alyvą;
7. variklį ir pavarų dėžę jungiančių velenų susidėvėjimas;
8. pavarų dėžės įvesties veleno laisvumas;
9. automatinių pavarų dėžių sukimo momento keitiklio arba alyvos tiekimo siurblio gedimas.

Alyvos priedai

Kai kurie vairuotojai, pamatę alyvos nuotėkį tarp pavarų dėžės ir variklio, nedelsdami eina į autochemijos parduotuvę pasiimti stebuklingos alyvos. Prieduose yra specialių medžiagų, kurios atkuria sandariklių elastingumą. Ši savybė užtikrina sandaraus kontakto tarp alyvos sandariklio ir velenų atkūrimą ir gali laikinai pašalinti alyvos nuotėkį. Taip, priedas gali padėti, bet tik trumpam ir tik esant nedideliam sistemos nuotėkiui.

Detalės susidėvėjimas neišnyks, todėl gedimas išlieka, o tikimybė, kad reikės brangiau remontuoti ar pakeisti įrenginį, žymiai padidėja. Nerekomenduojama naudoti aliejaus tirštiklių. Jie gali pašalinti nuotėkį, tačiau tuo pačiu pablogins komponentų sutepimą, dėl kurio padidėja variklio ar pavarų dėžės susidėvėjimas. Jei nuspręsite naudoti priedą, rinkitės minkštinantį sandariklį.

Apibendrinkime:

• alyvos pėdsakai ant garažo grindų yra privaloma priežastis patikrinti variklį, pavarų dėžę ir prijungimo taškus;
• silpnoji naudotų automobilių vieta yra alyvos sandarikliai, greičiausiai jų tarnavimo laikas baigėsi;
• Būtinai turėtumėte patikrinti variklio ir pavarų dėžės ventiliacijos sistemą;
• priedas nepadės – greičiausiai teks rimčiau elgtis su savo automobiliu.

Bet kuris automobilis naudoja alyvą. Ir nesvarbu, ar tai dyzelinis, ar benzininis automobilis, automatinis ar mechaninis. Dažnai, ilgai naudojant, aliejus praranda savo lygį. Jis gali ne tik patekti į degimo kamerą, bet ir nutekėti sandarinimo vietose. Ir variklio alyva ne visada nuteka. Perdavimas taip pat nėra apsaugotas nuo to. Ką daryti, jei tarp variklio ir pavarų dėžės nutekėjo alyva? Šiandienos straipsnyje mes išsamiai išnagrinėsime šią problemą.

Kaip sutepami variklio ir transmisijos komponentai

Variklyje ir pavarų dėžėje naudojamos skirtingos alyvos. Pastaruoju atveju jis yra klampesnis. Skirtingai nuo mechaninės pavarų dėžės, variklis ir automatinė pavarų dėžė yra sutepti priverstiniu skysčio įpurškimu. Šią funkciją atlieka siurblys.

Kalbant apie mechaninę pavarų dėžę, alyva į dantis tiekiama purškiant. Transmisijos korpuse esanti krumpliaratis surenka skystį ir taip užtikrina dantų sutepimą ten, kur jie liečiasi. Kitas bruožas yra alyvos keitimo grafikas. Vidaus degimo varikliams tai yra 8-10 tūkstančių kilometrų, o automatinėms pavarų dėžėms - 70 tūkstančių. Kalbant apie mechaniką, dauguma automobilių nereikalauja priežiūros. Tai yra, alyva pilama visą tarnavimo laiką. Bet tai nereiškia, kad negalite patikrinti jo likučių lygio. Jei pavarų dėžė yra nesandarus, tai gali padidinti pavarų susidėvėjimą. Galų gale tai nepavyks. Keičiant nereikia pilti daugiau nei įprastai. Skysčio perteklius tiesiog ištekės iš „silpnų“ vietų.

Variklis ar pavarų dėžė?

Jei alyva teka tarp variklio ir pavarų dėžės, turite nustatyti, iš kurio agregato ji nutekėjo. Jei tai yra tirštas skystis, tai yra transmisijos skystis, o problema yra pavarų dėžėje. Jei automobiliui senesnis nei 10 metų, jį reikia patikrinti.Dėl susidėvėjimo ir nuolatinės vibracijos jis išspaudžiamas ir nuteka alyva. Taip pat galite naudoti karterį. Norėdami tai padaryti, galite atsinešti popieriaus lapą prie anksčiau pašalinto vamzdžio. Jei variklis nesilanksto, kai variklio sūkių skaičius viršija 1 tūkst., sistema užsikemša. Tokiu atveju variklio tepimo sistemoje atsiranda padidėjęs slėgis ir skystis pradeda tekėti, kaip sakoma, iš visų plyšių. Silpnoji vieta – jungtis su pavarų dėže. Transmisija taip pat turi savo ventiliaciją.

Jis atliekamas per alsuoklį. Jei jis užsikimšęs, viduje padidėja slėgio lygis ir tarp variklio ir pavarų dėžės atsiranda alyvos nuotėkis. VAZ-2110 nėra išimtis. Išeitis – išvalyti ventiliacijos kanalus ir pakeisti sandariklį. Diegiant pastarąjį, rekomenduojama įdiegti antrąjį, neatsižvelgiant į būklę, nes jo ištekliai taip pat yra riboti.

Banalios priežastys

Kodėl alyva bėga į dėžę? Priežastys gali būti nereikšmingos.

Tai atsilaisvinęs išleidimo kamštis arba atsukti jutikliai. Kartais nuotėkis atsiranda dėl atsilaisvinusio matuoklio. Čia nuotėkio vietos matomos neišardžius dėžės ir pašalinamos vietoje. Tačiau ką daryti, jei šios dalys sandarios, bet alyva vis tiek teka tarp variklio ir pavarų dėžės? Pažiūrėkime toliau.

Rimti gedimai

Yra keletas alyvos nutekėjimo priežasčių, dėl kurių reikia išardyti dėžę. Pirmasis yra tarpiklių ir kitų sandarinimo elementų gedimas. Tai taip pat gali būti antspaudas. Bet jei variklio atveju tai yra alkūninis velenas, tai įvesties veleno sandarinimo elementas nesandarus transmisijoje. Kodėl alyva vis dar teka tarp variklio ir pavarų dėžės? Ši problema kyla, kai pažeidžiama padėklo geometrija. Taip dažnai nutinka atsitrenkus į didelę skylę ar kitą kliūtį.

Dėl to padėklas atsitrenkia į dėžę ir deformuojasi. Jei tai automatinė pavarų dėžė, priežastis yra sulūžusi spurga ( sukimo momento keitiklis) arba sugedęs alyvos siurblys. Pati dėžutė pereina į avarinį režimą. Automobilis važiuoja tik 3 pavara.

Apie priedus

Šiais laikais automobilių pasaulyje atsirado daug priedų. O kai kurie automobilių savininkai, spręsdami, kaip sutvarkyti alyvos nuotėkį, bėga į parduotuves nusipirkti „stebuklingo“ priedo. Supila jį į variklį arba pavarų dėžę (o dažniausiai į abi) ir laukia efekto. Tačiau, kaip rodo praktika, tai neduoda jokių rezultatų. Priedas nepajėgus pašalinti mechaninių keptuvės pažeidimų, „užsandarinti“ suplyšusios tarpinės ir atkurti išspausto tepalo sandariklio. Problema neapleidžia automobilio savininko. Vienintelis dalykas, kuris gali sumažinti nuotėkio poveikį, yra alyvos tirštikliai. Taigi jūs sąmoningai keičiate jo savybes.

Bet tai labai kenkia varikliui ir greičių dėžei, o nesandarumai 100 procentų nepašalinami. Todėl būtina suremontuoti mechaninę pavarų dėžę, keisti sandariklius ir tarpiklius. Automobilių savininkų atsiliepimai nepatvirtina priedų veiksmingumo.

Kaip pakeisti galinį alyvos sandariklį?

Ši procedūra yra gana sudėtinga, nes elementas yra už sankabos sistemos. Jei tai pašalins kardaninį veleną. Toliau, kaip ir priekiniais ratais varomose transporto priemonėse, yra pavarų dėžė, sankabos mazgas su krepšiu ir diskais, taip pat variklio smagratis. Pats galinis alyvos sandariklis yra sumontuotas korpuse ir pritvirtintas aštuoniais varžtais. Jas atsukę, išimkite korpusą ir įspauskite naują elementą. Jei jums sunku jį sumontuoti, galite naudoti guminį plaktuką arba įprastą plieninį plaktuką, naudodami minkštą tarpiklį. Pastarasis gali būti pagamintas iš seno automobilio fotoaparato gabalo. Tada visi elementai surenkami atvirkštine tvarka.

Priekyje

Jį pakeisti daug lengviau nei galinį. Elementas yra alkūninio veleno gale (automobiliuose su skersiniu varikliu - šalia dešiniojo statramsčio). Norėdami pakeisti, turime nuimti paskirstymo diržo dangtelį ir įdėti pirmojo cilindro stūmoklį į TDC. Atlaisviname įtempiklius ir nuimame paskirstymo diržą iš išorės, taip pat generatorių, prieš tai nuėmę skriemulį. Išleiskite variklio alyvą. Nuimkite alkūninio veleno skriemulį. Atsukite alyvos siurblį. Jo viduje bus įspaustas alyvos sandariklis. Galite jį pašalinti naudodami minusinį atsuktuvą. Naujasis įspaudžiamas naudojant didelę galvutę (27 ir daugiau) arba specialia mašina. Tolesnis surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.

Apie greičių dėžių alyvos sandariklių pasirinkimą

Perkant reikia apgalvoti, kokią alyvą pilsite į dėžutę ateityje.

Yra skirtingo elastingumo alyvos sandarikliai - mineraliniams ir sintetiniams gaminiams. Jei į dėžę įpilsite netinkamo aliejaus, toks elementas pradės trūkinėti. Paprastai tai atsitinka su „sintetika“. Jis pasižymi geromis skalavimo savybėmis. Atkreipkite dėmesį, kad automatinėms pavarų dėžėms yra atskiras tam tikro klampumo alyvų asortimentas. Jų savybės labai skiriasi nuo mechaninių pavarų dėžių skysčių.

Laikykite variklį švarų

Pakeitus visus elementus, variklį reikia nuplauti išoriškai. Taip pašalinsite ankstesnes alyvos nuotėkio vietas ir žinosite, iš kurių vietų ji tekės gedimo atveju. Variklį ir pavarų dėžę patartina plauti kartą per dvejus metus. Nebijokite nukreipti vandens srovės į variklį. Vienintelis dalykas yra užtikrinti uždegimo elementų sandarumą. Tai yra ritė, skirstytuvas, uždegimo žvakės, o ant jų patekti drėgmė yra labai nepageidautina.

Santrauka

Taigi, jei tarp pavarų dėžės ir variklio yra nuotėkis, nereikėtų atidėlioti remonto. Nesvarbu, ar tai mechaninė, ar automatinė. Važiuojant su žemu alyvos lygiu lygiai taip pat žūva ir šios dėžės, jau nekalbant apie patį variklį. Na, o kasdien stebėti lygį ropštis po dugnu ir išimant matuoklį (jei tai dėžė) yra tiesiog beprotybė. Vienkartinę finansinę investiciją į remontą pamiršite apie nesandarumus keleriems metams. Ir atminkite, kad naudodami alyvos tirštiklius problemos neišsprendžiate, o tiesiog ją slepiate.

Stebėkite, ar ant jūsų automobilio nėra dėmių, kai jis stovi. Alyvos lašeliai po dugnu yra pirmasis požymis, kad tarp variklio ir pavarų dėžės nutekėjo alyva.

Aptikus tokią problemą automobilyje, vairuotojai pradeda domėtis klausimu, kodėl tarp pavarų dėžės ir variklio teka alyva. Beveik visi automobilių savininkai žino, kad toks reiškinys yra nepriimtinas siekiant užtikrinti šių agregatų veikimą. Tačiau kodėl taip nutinka, kur yra gedimas ir ką tokiu atveju daryti, daugelis vairuotojų nežino.

Šio reiškinio priežasčių gali būti daug, todėl jų paieška ir pašalinimas turi būti vertinamas rimtai.

Alyvos nuotėkis tarp pavarų dėžės ir variklio yra rimta problema tiek automobiliui, tiek jo savininkui. Nereikėtų atidėlioti tokio reiškinio paieškos ir pašalinimo, kad dar labiau neapsunkintumėte problemos. Tokiais atvejais elgiasi kitaip, vieni nuveža automobilį pas specialistus remontuoti, o kai kurie savininkai priežastį suranda ir sutvarko patys. Pakalbėkime apie tai išsamiau.

Apie šių agregatų tepimo ypatybes

Variklio komponentų ir pavarų dėžių, tiek mechaninių, tiek automatinių, tepimas atliekamas skirtingos cheminės sudėties tepimo skysčiais. Taip yra dėl šių įrenginių eksploatavimo sąlygų ir jų konstrukcijos ypatumų. Vidaus degimo varikliai turi priverstinę variklio alyvos tiekimo į besitrinančius garus sistemą. Rankinėse pavarų dėžėse trinties taškas sutepamas aptaškant „transmisiją“ nuo besisukančių dalių.

Tepimo skysčiai skiriasi ne tik savo chemine sudėtimi, bet ir naudojamais priedais, klampumu ir kitomis techninėmis savybėmis. Jų pakeitimas taip pat yra šiek tiek kitoks. Jei variklio alyva keičiama vidutiniškai nuvažiavus 10–15 tūkstančių kilometrų, tai transmisijos alyvoms ji yra kelis kartus daugiau ir yra maždaug 60–70 tūkstančių kilometrų. Aliejų naudojimo sąlygos priklauso nuo jų kilmės. Mineralinės alyvos išsilaiko kiek trumpiau nei.

Kartais meistrų ir net automobilių savininkų praktikoje pasitaiko atvejų, kai išpylus mineralinę alyvą, išplovus sistemą ir užpildžius sintetika ar pusiau sintetika, aptinkama nesandarumo. Tai glumina savininkus, kodėl su senu skysčiu viskas buvo gerai, bet dabar jis nuteka? Tai galima paaiškinti tik tuo, kad šie aliejai, palyginti su mineraliniu vandeniu, pasižymi didesniu sklandumu.

Kodėl atsiranda nutekėjimų?

Paprastai nuotėkis variklio ir pavarų dėžės sankryžoje atsiranda dėl vieno iš įvardintų agregatų gedimo; tai labai retai, tačiau kartais problemos iškyla vienu metu abiejuose įrenginiuose. Tokios problemos atsiradimą pastebi po automobilio dugnu atsiradusi alyvos dėmė. Tokiu atveju turite nedelsdami patikrinti tepalo lygį variklio karteryje. Kai kuriais atvejais tai gali parodyti, iš kur atsiranda nuotėkis.

Pagal alyvos dėmės dydį galite spręsti apie prarasto tepalo kiekį. Iškilo problema, ją reikia spręsti. Visų pirma, turite pabandyti nustatyti, koks skystis gali nutekėti, variklis ar transmisija. Patyrę mechanikai ir vairuotojai tai nustato pagal skysčių kvapą, jie labai skirtingi. Jei tai veikia, galite pradėti analizuoti galimas nuotėkio priežastis.

Didelė automobilio rida gali sukelti tepalo nutekėjimą per alkūninio veleno galinį alyvos sandariklį. Dėl susidėvėjusių alkūninio veleno traukos pusžiedžių padidėja laisvas ašinis veleno judėjimas, dėl kurio išspaudžiamas alyvos sandariklis ir atsiranda nuotėkis. Nusidėvėję alyvai atsparios gumos kraštai taip pat negalės išlaikyti variklio veikimo metu įkaitusio tepalo.

Tai gali palengvinti didelis karterio dujų kiekis, kuris taip pat prisideda prie tepalo išmetimo. Jų skaičius karteryje gali padidėti dėl jų pašalinimo iš sistemos sistemos užteršimo arba dėl cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimo. Jei pirmuoju atveju pakanka praplauti karterio dujų išmetimo sistemą, tai antruoju atveju teks atlikti kapitalinį variklio remontą.

Nuotėkis variklio alkūninio veleno galinio alyvos sandariklio srityje, be tepalo lygio sumažėjimo karterio, turi ir kitų neigiamų aspektų. Jei jis patenka ant besisukančio smagračio, tepalas gali patekti į sankabos dalis. Tai sukels jo slydimą ir negalėjimą tęsti tolesnį judėjimą.

Apie automatinės pavarų dėžės problemas

Kartais iš pavarų dėžės gali nutekėti tepalas. Rankinėse pavarų dėžėse šis reiškinys praktiškai neįvyksta, nes lygis yra žemiau įvesties veleno guolio. Bet tai gali atsitikti automatinėse pavarų dėžėse. Tokiuose įrenginiuose tepimas tiekiamas alyvos siurbliu, todėl tepimo sistemoje yra slėgis. Dažniausias šios problemos kaltininkas yra siurblys, kuris dažnai sugenda tuo pačiu metu kaip ir siurblys.

Tokios problemos sprendimas savininkui gali kainuoti didelių finansinių išlaidų. Kai kuriais atvejais lengviau nusipirkti naują automatinę pavarų dėžę nei ją remontuoti. Stengėmės visiems perteikti, kodėl tarp pavarų dėžės ir variklio gali nutekėti alyva. Tikimės, kad šis straipsnis kažkam suteiks realios pagalbos nustatant ir pašalinant tokias problemas. Perskaitę jį iki galo, atidžiai pasverkite remonto galimybes ir tik tada priimkite sprendimą.