Kitas variantas yra 1-osios kartos „American Focus“ su 2 litrų kištuku. Stropiai rūkau atsiliepimus ir forumus, o tuo pačiu nusprendžiau apklausti komunos gyventojus, niekada nežinai, kas tokį turėjo/turi ar tiesiog susidūrė tam tikromis aplinkybėmis... Būčiau dėkingas, jei pasidalintumėte savo patirtimi.
Tačiau prieš rašant putojantį komentarą, prašau atsižvelgti į tris dalykus:
- Patarimai perkant kitos markės/modelio/amžiaus automobilį nereikalingi, komentarai "FF - g *** o" be argumentų - taip pat. Ačiū.
– Ypač pabrėžiu, kad 2 litrų darbinio tūrio variklis yra „Zetek“, o ne padalintas prievadas. Apie tai, kad padalijimas nepatikimas ir sunkiai prižiūrimas, jau skaičiau.
– Apie tai, kad amerikiečiai turi greičio matuoklius myliomis ir oranžines lemputes, aš irgi žinau. Negąsdina. Žymos: Ford focus 1 kuris variklis geresnis 1.6 ar 1.8 ar 2.0
Ką daryti, jei kišenėje tik 150-170 tūkst., o nori gero automobilio Už paramą, reklamą...
Noriu pirkti Ford Focus 2, patarkit su kokiu varikliu 1.6 ar 1.8 ar 2 ir kodel? | Temos autorius: Sasha
Julija jei pinigai neriboti. tada 2 litrus ir net negalvok. Viskas kaip visada – kiek esi pasiruošęs mokėti
Denis aš už du litrus, šiuo metu turiu dviejų litrų mašiną, dabar noriu galingesnio, bet faktas tas, kad galios rezervas suteikia pasitikėjimo ir ilgesnio variklio tarnavimo laiko.
Ilja Negalvok apie BU 1.6, pamiršk apie juos. Ši daržovė skirta kelionėms mieste trumpais atstumais.
1, 8 arba 2 priklauso nuo jūsų poreikių. Ramiam pasivažinėjimui užtenka 1,8 - 125ls. Ramus, bet nereiškia lėtas. Tik be staigių pagreičių važiuojant 4, 5 pavaromis. 2l tikrai geriau, bet viską gali nulemti kiti faktoriai, tokie kaip komplektacija, būklė, kaina ir pan. Jei lėšos ribotos, tai manau, kad renkantis tarp poslinkio ir opcionų, geriau rinktis variantus.
Andrejus Patikimiausias, ekonomiškiausias ir dinamiškiausias yra 1,6, bet 115 AG. reikia imti, pas mane buvo 1,8 125 AG - netraukia, nes 1,6 115 AG 1,8 suvalgo daug benzino, o dviejų litrų irgi netenka 2 litrų, suvalgo daug benzino, taip pat alyvos. Blogiausias variklis yra 1,6 100 AG. jis visiškai miręs ir sulaužytas.
Variklio pasirinkimas 1.6 arba 1.8 / Šiukšlės - FFClub - Ford Focus Club
Lapkričio 11 d 2008 - prašau 1.6 ir 1.8 savininkų pagalbos renkantis, gal galite trumpai apibūdinti.... Fokuso atveju visada reiktų imti 2.0 variklį. .... Mieste - iš principo bet koks variklis, užmiestyje - mažiausiai 1,8, geriausia 2 litrai.
Kas automobilyje yra svarbiausia? Ratai, salonas, o gal ir pakaba – Tikime, kad renkantis automobilį svarbu viskas. Tačiau variklis yra svarbiausias veiksnys sprendžiant dėl automobilio pirkimo. Vesta turi 3 modernius AvtoVAZ variklius. Bet kuriam vairuotojui būtų įdomu išsamiai sužinoti apie kiekvieną iš jų.
Iš viso apžvalgos medžiagoje bus nagrinėjami trys pagrindiniai variklių tipai:
- variklis 21129 iš VAZ - techninės problemos, charakteristikos;
- 21179 iš VAZ - naujausių modifikacijų, įskaitant Lada Vesta SW Cross, pritaikytas naujas aukščiausios klasės 1,8 variklis; Nissan varomoji sistema HR16DE-H4M yra grandininis variklis su įspūdingais ištekliais, bet rankiniu vožtuvų reguliavimu.
Koks variklis įdėtas į Lada Vesta
Pagrindiniai „Lada Vesta“ varikliai, kuriuos montuoja gamintojas, jau nurodyti įžangoje. Laimėjo įmonės sprendimas atsisakyti VAZ-11189 variklio montavimo pagrindinėje konfigūracijoje. Jis rimtai triūsia tuščiąja eiga, net „Grant“ ir „Prior“, iš tikrųjų tai yra daugeliui žinoma VAZ-11186 modelio modifikacija. Vienintelis skirtumas yra tas, kad jis turi kitus įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus. Tokį sprendimą lėmė naujojo automobilio kėbulo svoris ir išaugę reikalavimai sumontuoto variklio važiavimo charakteristikoms.
Ant automobilių montuojami trijų tipų įrenginiai, turintys skirtingas charakteristikas. Du, kurių tūris yra 1,6 litro. ir vienas 1,8 l. 21179 m. AvtoVAZ turėjo padidinti variklio galią 14 arklių, nepadidindamas apetito.
Rašydami apžvalgą jie nuvažiavo daugiau nei tūkstantį kilometrų ir esame pasirengę kalbėti apie rezultatus.
Pastaruoju metu diskusijų bangą sukėlė tai, kad vienas iš variklių nebuvo sukurtas VAZ ir jį tieks Japonijos gamintojai. Be to, vietoj įprasto paskirstymo diržo jis turi grandinę ir turi daugiau galios. Tai leidžia rimtai padidinti variklio išėjimo galią. Ar grandinė yra geriau nei geras variklio diržas?
Variklis VAZ 21129
Pakalbėkime apie pirmąjį iš dviejų rusiškų modelių. Yra nemažai skirtumų tarp 129 variklio ir 127 Prior, jauniausio serijoje. Palyginti su VAZ-11186 varikliu, kurio tūris yra 1,6 litro, jo galia yra 106 arklio galių. Šis skirtumas atsirado dėl 16 vožtuvų, o ne 8 ankstesnėje versijoje. Standartiškai montuojami aplinkos temperatūros jutikliai ir absoliutaus slėgio jutikliai.
Šio variklio „Lada Vesta“ charakteristikos.
Galia – 106 arklio jėgos, sukasi iki 5800 aps./min.
Tūris - 1,6 l. Buvo sumontuota stipriai modernizuota paties variklio pakaba.
Pavaros tipas ir paskirstymas yra standartinis DOHC paskirstymo diržas.
Sukimo momento charakteristikos - 148 \ 4200.
Variklio svoris - 109,2 kg. Ketaus cilindrų blokas
Prideda automobiliui dinamikos.
Degalų rūšis yra bešvinis benzinas, kurio oktaninis skaičius yra 95, tačiau galimas ir 92.
Maitinamas paskirstytos įpurškimo sistemos pagalba.
Iki 100 km/h nuo 21129 automobilis įsibėgės per 12,8 sekundės.
Su 129 Vesta varikliu: mieste - 10,2 litro, mišraus tipo judėjimas - 7,5 litro, užmiestyje - 6,2 litro.
Toksiškumas, būdingas Euro 5 standartui.
Važiavimo resursas nustatytas 200 tūkstančių km lygyje.
Naujovės, palyginti su ankstesnio modelio dizainu, stebi degalų kokybę ir netrigubėja tuščiosios eigos režimu.
Sklendės sistema reguliuoja oro padavimą skirtingais greičiais, o tai suteikia variklio trauką iš apačios ir iš viršaus.
129 variklio konstrukcijos pakeitimai, prisidedantys prie ilgalaikio veikimo:
- sumontuotas padidinto standumo cilindrų blokas, patobulintos likusios variklio sistemos. Lyginant su ankstesniais modeliais, jis rodo aukštesnius kokybės rodiklius ir atitinka Europos kokybės standartus;
- stūmoklis turi vieną alyvos grandiklio tipo žiedą ir du plonus suspaudimo žiedus, kurie sumažina darbo kokybės praradimą dėl trinties;
- plačios galimybės tobulinti jėgos agregatą, derinimas padidina galią iki 145–150 AG.
Vieninteliai pastebimi 129 variklio trūkumai – aukštas, netolygus triukšmo lygis. Tai gali pasireikšti po ilgo naudojimo ir pačioje pradžioje. Nutrūkus paskirstymo diržui, kaip ir daugumai VAZ variklių, nukenčia tai, kad lenkia vožtuvai.
Variklis VAZ 21179
Ši variklio versija buvo pirmoji serijoje, kurios tūris buvo 1,8 litro. gaminamas nuo 2016. Išoriškai panašus į konkurentus, tačiau viduje daug 179 modeliui būdingų dizaino bruožų Vesta su sumontuotu 21179 varikliu, kurio tūris 1,8 litro. yra daug dinamiškesnis ir galingesnis nei mažiau produktyvūs kolegos parduotuvėje.
Funkcija 21179 variklis:
Galia – 122 arklio galios, sukasi iki 6050 aps./min. Galingiausia iš savo linijos.
Tūris - 1,8 l. Surenkama selektyvaus konvejerio būdu.
Pavaros tipas ir laikas - sumontuotas vokiškas INA įrenginys dantytam diržui įtempti. Diržą keisti reikės nuvažiavus apie 90 tūkst.
Sukimo momento charakteristikos – 170/3750.
Variklio svoris - 110,1 kg. Didesnis nei konkurentų, bet skirtumas nepastebimas. Bloko medžiaga yra ketaus.
Procesoriaus valdoma elektroninė uždegimo sistema.
Naudojamas kuras yra panašus į ankstesnį variantą, AI-95 benziną.
Iki 100 km/h, naudojant 179 variklius, automobilis įsibėgės per 12 sekundžių.
Degalų sąnaudos: mieste - 10 litrų, mišraus tipo judėjimas - 8 litrai, užmiestyje - 7 litrai.
Toksiškumas – 5 eurai. Jis nesiskiria nuo kitų, nepaisant žymiai skirtingų parametrų.
Važiavimo resursas nustatytas 300 tūkstančių km lygyje, o tai žymiai viršija 129-ojo modelio.
Kaip variklio pranašumus atkreipiame dėmesį į šiuos dalykus:
- Daugelio vairuotojų ilgai lauktame „Lada Vesta Cross“ sumontavo 179 variklį. Galios ir vairavimo savybių pakanka, kad nepatirtų vairavimo problemų;
— greitas ir užtikrintas važiavimas ir startas nuo šviesoforo;
- konstrukcinė ypatybė dujų paskirstymo fazių keitimui;
— naudojami lengvi ir padidinti įsiurbimo (31 mm) ir išmetimo (28 mm) vožtuvai;
- Naudojama standartinė amt VAZ transmisija. Kai kurie agregatai nėra pagaminti Rusijoje, juos gamina pirmaujantys automobilių gamintojai. Pavyzdžiui, vožtuvus gamina Mahle, o deguonies jutiklį – Bosch.
Variklio trūkumai yra didesnės degalų ir alyvos sąnaudos, palyginti su kitomis dviem elektrinėmis. Vožtuvų lenkimas (kaip ir kitos linijos galimybės), esant aukštam triukšmo lygiui dirbant bet kokia pavara. Pastaroji aplinkybė būdinga „Lada Vesta“ sumontuotiems varikliams.
Renault-Nissan H4M-HR16DE variklis
Šiame jungtinės bendrovės „Renault“ ir „Nissan“ gaminamame variklyje nėra paskirstymo diržo. Vietoj to sumontuota grandinė. Galite sutaupyti gana daug eksploatacinių medžiagų, jų pirkimo ir keitimo. Juk geras diržas su ritinėliais kainuoja nuo 4500 rublių.
Pakalbėkime apie pagrindines įrenginio charakteristikas:
Galia – 114 arklio galių.
Tūris - 1,6 litro, kaip ir 21129 variklis.
Pavaros tipas ir paskirstymas - vietoj paskirstymo diržo, kaip rašė anksčiau, yra grandinė. Vienintelis trūkumas yra momentas, konstrukcijoje nėra hidraulinių keltuvų, o tai reiškia maždaug kas 100 tūkst. rida reikės vožtuvo tarpo kontrolės. Kaip 2109 2018 m.!
Sukimo momento specifikacijos – 153/4400
Variklio svoris - 109,1 kg. cilindrų bloko medžiaga - aliuminis.
Procesoriaus valdoma elektroninė uždegimo sistema.
Kuro rūšys - AI-92, AI-95, metanas. Yra daugiau pasirinkimo nei kiti, nors abejoju, kad mūsiškiai pila tik 95 benziną į 179 ir 129, viskas, kas dega, yra naudojama!
Maitinamas paskirstytos įpurškimo sistemos pagalba.
Iki 100 km/h su H4M-HR16 DE automobilis įsibėgės per 12,2 sekundės.
Naudoja benziną: mieste - 8,2 litro, mišraus judėjimo tipo - 6,3 litro, užmiestyje - 5,4 litro.
Toksiškumas atitinka Euro 5 standartą.
Važiavimo resursas 250 tūkstančių km.
Jis turi didelę kainą tarp trijų vienetų. Puikus pasirinkimas tiems, kurie vertina galią ir komfortą tuo pačiu metu. Eksploatuodami Vesta su Nissan varikliu, gauname aukštą galią ir mažas degalų sąnaudas. Sprendimas vairavimui mieste ir tiems, kurie reguliariai keliauja dideliais atstumais. Patvarumo rodiklis taip pat itin aukštas tinkamai naudojant ir reguliariai prižiūrint – įvažinėjimo praktika rodo, kad jo tarnavimo laikas gerokai ilgesnis nei VAZ konkurentų. Tačiau atsargiai naudojant, visi trys varikliai tarnaus ilgiau, o variklio remontas bus toleruojamas.
H4m-HR16 trūkumai yra neįprastas laiko komponentas ir aukšti alyvos kokybės reikalavimai.
Variklio suspaudimo laipsnis priklauso nuo to, kokio kuro reikia degalų papildymui. Jei CF yra mažesnis nei 10, tai reiškia, kad tinka AI92 benzinas. Suspaudimo laipsnis yra didesnis nei 10, tik 95, mūsų įrenginiuose tik H4M-HR16 DE priartėjo prie 11.
- 21129 suspaudimo laipsnis yra 10,5
- 21179 -10,3
- 16 val. -10.7
Variklio resursas Lada Vesta – reikia žinoti
Vesta sumontuotų agregatų gyvavimo testai leidžia teigti, kad bendras įspūdis apie juos gana geras.
Jau minėjome, kokius išteklius gamykla nustato kiekvieno variklio aprašyme, čia trumpai parašysime:
- resursas VAZ 21129 - 200 000 km;
- VAZ 21179 variklio veikimo laikas - 300 000 km;
- išteklių hr16de iš Nissan - 250 000 km.
Galimas platus variantas. Puikus derinimo priemonių pasirinkimas, siekiant pagerinti vairavimo efektyvumą, bus lengvo alkūninio veleno ir oro srauto į priekį įrengimas. Galima sumontuoti papildomą turbiną, patobulinus reikia patobulinti ne tik variklį, bet ir kitus automobilio komponentus.
Pagrindiniai gedimai ir jų pašalinimo būdai yra šie:
1. Nemalonus švilpimas po gaubtu – greičiausiai paskirstymo diržas išsitempė ir yra arti skubėjimo. Jei įmanoma, geriau pakeisti;
1.1 Nemalonus burbuliavimas po gaubtu – hr16de grandinė gali būti ištempta ir jai reikia dėmesio;
2. Variklis užgęsta reguliariai be jokios aiškios priežasties – tikėtinas variantas, kai sugedo uždegimo bloko relė. Jis gali būti remontuojamas įmonės metu, atšaukiant automobilius su defektais;
3. Esant vidutiniam greičiui, pasigirsta būdingas nemalonus garsas – išmetimo vamzdyje perdegė arba perdega tarpinė. Jį lengva pakeisti, ypač jei kreipiatės į ASC;
4. Tokio reiškinio kaip vibracija atsiradimas – VAZ varikliams tai dizaino trūkumas, susijęs su tinkama pagalve. Pakeiskite ir problemos išnyks.
5. Padidėjusios degalų sąnaudos, nestabilus veikimas, vangus įsibėgėjimas nuo daugiau nei 15 iki šimtų – gali sugesti deguonies koncentracijos jutiklis (lambda zondas)
Subtilios savybės
Visos trys „Lada Vesta“ jėgainės yra vienoje linijoje. Keturių cilindrų su 4 vožtuvais viename cilindre.
Smūgis / skylė:
21129- 75,6/82mm;
21179-84/82mm;
H4M-HR16 DE-83.6/78
Tikimės, kad ši „Lada Vesta“ variklių tipų apžvalga bus naudinga. Esame tikri, kad dabar jums bus lengviau išsirinkti savo poreikius atitinkantį paketą, pirmiausia atkreipiant dėmesį į variklį ir jo charakteristikas.
Drome, nepyk manęs. Rašiau, rašiau ir priedas buvo pašalintas... Ar buvau per daug kritiškas? Kartoju, nesididžiuoju.
Daugeliui kyla klausimas, su kokiu varikliu pasiimti „Vesta“ - 1,6 ar 1,8? Todėl šiuo klausimu pasistengsiu išsakyti savo asmeninę nuomonę, poziciją, kurios niekam neprimetu.
Aš tikrai už 1.6.
Šis variklis, šiek tiek kitokiu variantu, jau trečias mano automobiliuose. Priora, Grantai, dabar čia Vesta.
Kodėl 1.6? Laiko patikrinta, visos opos jau seniai žinomos. Atsargiai nesunkiai palieka 300 tūkst., yra ir 400 palikusių. Lengva prižiūrėti, daug dalių. Pasirodžius 106 strong versijai jis tapo gana elastingas, gerai traukia iš vidurio. Labai ekonomiškas. Pagrindinis trūkumas yra vožtuvo lenkimas. Kaip 1.8. Bet jei sekate automobilį, tikimybė sulenkti vožtuvus yra minimali. Bet jie visada yra.
Kodėl ne 1.8? Daug skundų iš tikrų savininkų. Maslozheris ypač erzina. Suklydęs tepalas. Brangiau 35k., Benzino suvalgo daugiau, o ir dinamika ne geresne. Na, jis neina. Iš viso. Taip pat 1.6. Aš tai patikrinau bandomajame kryžiuje su mechanine pavarų dėže. Su 3000. Tai yra. įbėgimas. Tai kam mokėti daugiau? Už tai, kad išleidžiate daugiau pinigų benzinui? Rave. Ne, patikėkit, aš irgi galvojau apie 1,8, bet tai turėtų išgryninti į jį investuotus pinigus, o ne traukti iš manęs už alyvą ir kurą, be tinkamos grąžos. Jei jis daug geresnis, kiek brangesnis, tai tegul bent suteikia adekvačią dinamiką. O ji nėra. Gal dėl to kalta pavarų dėžė? Bus laiko, paanalizuosiu santykinių skaičių charakteristikas visose pavarose. Bet kam tada įdomu? Apie patikimumą kalbėti dar anksti. Ar yra tokių, kurie 1.8 nuvažiavo bent daugiau nei 100 000? Jei yra, įkelk nuorodą. Asmeniniuose pokalbiuose su „off-dealer“ mechanikais jie man taip pat nieko gero nepasakė. Tačiau tai, kad pagal garantiją jie dėl alyvos degiklio pakeitė kelis variklius, kažkaip kelia nerimą. Tinkle yra vaizdo įrašas, kai žmonės 1,8 hrey užmuša 14 000. Kaip tai? Trumpai tariant, manau, kad šis variklis atvirai neapdorotas.
Apskritai šiuo metu vazoje yra įdomių derinių:
1. žalias 1.8 ir patikima pavarų dėžė Renault
2. įrodytas 1.6 ir silpnas PPC VAZ.
Todėl, jei, neduok Dieve, žinoma, kas greičiausiai suges? Ka butu pigiau pataisyti? Surinkta VAZ pavarų dėžė kainuoja kiek daugiau nei 20... Kapitalas 1,6 tūkst. 25-30, jei tai darote patys ar su draugu - 12-15 tūkst. Plius alus. Dalys yra visur! Kiek kainuos 1.8 remontas? Jei yra infa - pasidalinkite.
Bet jei imatės automobilį tikėdamiesi eksploatacijos tik garantiniu laikotarpiu... Tada manau, kad visos šios problemos turėtų būti iš šono. Štai toks skaičiavimas.
Man 1.8 yra rinkodaros specialistų, o ne inžinierių produktas. Turgus klausia! Klausia vardinės lentelės 1.8, prašo paso charakteristikų kaip Solaris. Na, o kadangi žmonės reikalauja, tai čia jūs gaunate. O techninė dalis, kaip sakiau, dabar mažai ką domina. Yra vardinė lentelė 1.8 - oho! Ir apskritai žmogaus psichologija tokia, kad jam nėra įprasta pripažinti savo klaidas. Na, kas nori prisipažinti, kad už savo pinigus, savo noru nusipirko sau problemą, o dabar su ja triūsia? Jų yra labai mažai. Na, variklis suvalgo pusę litro alyvos 1000 km su nauju, kurio paklaida 0,7, vadinasi, taip ir turėtų būti. Bet aš manau, kad naujam varikliui iki 100 tūkst. IŠ VISO! Todėl visą neigiamą galima drąsiai padauginti iš 2. Nes tik nedaugelis gali viešai pripažinti ir viešai deklaruoti savo klaidą ir problemas. O neigiamo apie 1,8 neužtenka. Pažiūrėkite į automatinės peržiūros išteklių testus. Suprantu mūsų žiniasklaidos šališkumą Rusijos automobilių pramonės atžvilgiu, bet net ir ten 1,8 sugriuvo.
Asmeniškai aš nenoriu už savo pinigus būti laisvai samdomu naujų AvtoVAZ technologijų bandytoju. Todėl – 1.6.
P.S. Šiandien pas mus nakčiai šaltis, žada iki -36. Parsinešiau akumuliatorių namo patikrinti. Išmatavau tankį - visuose bankuose 1,15 - 1,18. STE PPC bendražygiai. Niekam nerūpi baterijos. Įstrigo ir viskas gerai, prieš išleidimą prasidėjo – ir gražiai. Kaip jai sekėsi su manimi? Ir tada daugelis skundžiasi, kad baterija yra kaka. Šaltyje išsipučia, sušąla. Jums tiesiog reikia sekti. Įkraunu jį nakčiai, leidžiu važiuoti...
Variklis Lada Vesta 1,6 litro tūris atsirado po sedano gaubtu, neatsitiktinai. Tai gana patikimas jėgos agregatas, kuriam pavyko įsitvirtinti kituose AvtoVAZ modeliuose. Paprasta 4 cilindrų 16 vožtuvų VAZ-21129 variklio konstrukcija turi savo ypatybes. Patvarus ketaus cilindrų blokas, aliuminio cilindro galvutė, paskirstymo diržo pavara. 16 vožtuvų cilindro galvutėje nėra hidraulinių keltuvų, vožtuvų tarpai reguliuojami parenkant specialias skirtingo storio poveržles. Variklio galia Lada Vesta 1.6 yra 106 AG su 148 Nm sukimo momentu.
Reikia naudoti elektroniniu būdu valdomą kelių prievadų kuro įpurškimą AI-92 benzinas. Lada Vesta variklis atitinka Euro-5 aplinkosaugos standartus. Pagrindinis dizaino bruožas yra dinaminio (pasyvaus) padidinimo įsiurbimo sistema. Įsiurbimo kolektoriuje oras gali judėti skirtingu greičiu dėl specialių amortizatorių. Tai leidžia optimizuoti degalų sąnaudas ir padidinti dinamines charakteristikas įvairiais variklio darbo režimais.
„Lada Vesta“ variklis taip pat turi problemų. Visų pirma, reikėtų atkreipti dėmesį į paskirstymo diržo nutrūkimo pavojų. Iš tiesų, nutrūkus paskirstymo diržui Lada Vesta 1.6 vožtuvas turi būti sulenktas kurios atitinka stūmoklių vainikus. Todėl Vesta paskirstymo diržą būtina pakeisti aiškiai pagal gamintojo nurodymus.
Variklis Lada Vesta 1.6 kuro sąnaudos, dinamika
- Darbinis tūris - 1596 cm3
- Cilindrų skaičius - 4
- Vožtuvų skaičius - 16
- Paskirstymo pavara - diržas
- Cilindro skersmuo - 82 mm
- Eiga - 75,6 mm
- Galia AG / kW - 106/78 esant 5800 aps./min
- Sukimo momentas – 148 Nm esant 4200 aps./min
- Suspaudimo laipsnis – 10,45
- Maksimalus greitis – 175 kilometrai per valandą (su „robotu“ AMT 178 km/h)
- Pagreitis iki pirmojo šimto - 11,2 sekundės (su "robotu" AMT 14,1 sekundės)
- Kuro tipas - benzinas AI-92
- Degalų sąnaudos mieste - 9,3 litro (su "robotu" AMT 9,0 litro)
- Degalų sąnaudos kombinuotame cikle - 6,9 litro (su "robotu" AMT 6,6 litro)
- Degalų sąnaudos užmiestyje - 5,5 litro (su "robotu" AMT 5,3 litro)
Variklis Lada Vesta Jis derinamas su mechanine 5 greičių pavarų dėže ir AMT robotizuota automatine. Mechanika yra dėžutė Renault JH3, kuris dedamas ant „Renault Logan“ ir gaminamas Toljatyje. Kalbant apie dinamiką, pirmenybė teikiama mechaninei transmisijai.
robotų dėžė mašina AMT VAZ-21827 sukurtas įprastos 5 greičių mechanikos pagrindu. Dinamika su „robotu“ „Lada Vesta“ yra labai neišraiškinga. Ši padėtis yra susijusi su mašinos nustatymais. Pirmiausia kūrėjai stengėsi sukurti ekonomišką agregatą, o dinamika šiam norui buvo tiesiog paaukota. Kita vertus, mašina geriau naršyti po kamščius dideliuose šalies miestuose. Eismo spūstyje garsiakalbis visai nereikalingas. Viskas apie. Rusijos automobilių pramonės gerbėjai pagaliau laukė galingos Vestos.
Lada Vesta yra rusiškas kompaktinės klasės automobilis, moderniausias AvtoVAZ modelis. Pradėtas gaminti 2015 m. pabaigoje. Remiantis statistika, 2017 metų sausį automobilis užėmė pirmąją pardavimo vietą tarp C klasės užsienio automobilių. Manoma, kad „Lada Vesta“ yra vadinamojo „X“ stiliaus protėvis, kurį išrado „AvtoVAZ“ dizaineris Steve'as Mattinas. Laikui bėgant, šis dizainas bus perkeltas į visus AvtoVAZ modelius. Prisiminkite, kad „Lada Vesta“ yra platforminė „Lada Xray“ hečbeko versija, kuri dar vadinama krosoveriu. Vesta – modernus, europinius standartus atitinkantis automobilis. Modelis vienodomis sąlygomis gali konkuruoti su „Hyundai Solaris“, „Kia Rio“, „Volkswagen Polo“ ir „Renault Logan“.
Navigacija
Lada Vesta varikliai. Oficiali degalų sąnaudų norma 100 km.
- Benzinas, 1,6, 106 jėgos, mechanika, 11,4 sekundės iki 100 km / h, sąnaudos 9,3 / 5,9 litro 100 km
- benzinas, 1,8, 122 jėgos, įsibėgėjimas 10,3 sekundės iki 100 km / h (10,9 sekundės su robotu), sąnaudos 8,6 / 5,8 litro 100 km (9,3 / 5,8 litro su mechanika)
Lada Vesta savininkų atsiliepimai
Su varikliu 1.6 mechanine pavaru deze
- Julija, Stavropolio sritis. Lada Vesta yra subalansuotas automobilis, pritaikytas dinamikai ir komfortui. Giriu už karštą valdymą, automobilis aktyviai paklūsta vairui, ryšys su ratais maksimalus. Bet kokiu atveju automobilis valdomas „Volkswagen Polo“ lygyje, jei ne geriau. Benzino sąnaudos su 1,6 varikliu ir mechanine pavarų dėže yra vidutiniškai 8-10 litrų.
- Pavelas, Maskvos sritis. Patogus ir vikrus automobilis, didžiausias savo klasėje. „YouTube“ radau vieną testą, kuriame Vesta įveikia „Solaris“. Žinoma, prieš tai dar kartą perskaičiau krūvą atsiliepimų ir atsiliepimų, kol galiausiai įsitikinau, kad turiu imti Vestą. Aš jį paėmiau pagrindine versija, su 1,6 varikliu ir mechanika. Sąnaudos 10 litrų. Mašina iki patenkinta, jokių nusiskundimų.
- Nikolajus, Stavropolis. Automobilis kiekvienai dienai, pirkau 2016 metais su mechanika ir 1.6 varikliu. Dinamiškas ir patogus automobilis, važiuojant netrukdo. Sąnaudos 8 litrai, važinėju dažniausiai mažu ir vidutiniu greičiu.
- Liza, Petras. Esu patenkintas automobiliu, tai mano antras automobilis po senosios Toyota Corolla. Japonė nukrito, o aš turėjau pirkti naują automobilį. Vesta pasirodė esąs sėkmingas pakaitalas. Patikimas ir patogus, o svarbiausia – mūsų, buitinis. Sunaudoja 9-10 litrų.
- Dmitrijus, Riazanė. Automobilis puikus, tinkamas kasdieninio automobilio vaidmeniui, neerzina gedimais, dinaminis 1.6 variklis ir mechanine pavaru deze, benzino sanaudos 8-10 litrų, viskas tip-top.
- Aleksejus, Kazanė. Karutis 2016, dabar rida 38 tūkst km. Atrodo, kad buvo išbandytas, jokių problemų nerasta. Tarnausiu tik pas pareigūnus, taip, na, šitie krūmai, dar daugiau rūpesčių pridaro. Vesta turi 1,6 variklį ir mechaninę pavarų dėžę, sunaudoja ne daugiau kaip 10 litrų.
- Sergejus, Nižnij Novgorodo sritis. Lada Vesta yra geriausias rusiškas automobilis, kurį kada nors esu vairavęs. Prieš Vestą „Priora“ buvo paskutinis flagmanas, taip sakant. Lyginant su juo, Vesta atrodo tobula viskuo – tiek dizaino, tiek įrangos, tiek komforto prasme. Tai visiškai kitas lygis, o „Vesta“ nelyginama su užsienio automobiliais. O ko stebėtis, juk XXI amžius kieme, AvtoVAZz reikia judėti toliau. Pagarba ir pagarba, automobilis man patiko. Turiu variantą su 1,6 varikliu ir mechanika, jis vidutiniškai sunaudoja 10 litrų 100 km. Visiems keliams, įskaitant greitkelius, užtenka 105 arklių.
- Aleksejus, Kazanė. Mašina visoms progoms, tobulas patikros punkto veikimas, minkšta pakaba ir efektyvūs stabdžiai. Džiaugiuosi, kad pagrindinėje konfigūracijoje yra ABS ir EBD, ir tai yra daugiau ar mažiau europinis lygis. Su „Lada Vesta“ jau nuvažiavome 97 tūkstančius km, ypatingų problemų nėra. Patikimumas aukštu lygiu. O 1,6 variklis sunaudoja 9-10 l / 100 km trasos.
- Vasilijus, Sankt Peterburgas. Automobiliu esu patenkintas, pirkau 2015m gale, kai tik pasirode. Labai to laukiau ir vos gavęs pradėjau kauptis nuo šviesoforų. Nebūčiau to daręs, jei ne dinamiškas 1,6 litro variklis su mechanika. Vesta moka važiuoti greitai, be to, giriu puikų valdymą ir ekonomiškumą. Mieste automobilis suvalgo ne daugiau 10 litrų.
- Olegas, Novosibirskas. Puikus automobilis, geriausias AvtoVAZ išradimas. Kodėl nenusipirkus, juk tai beveik svetimas automobilis. Eksploatuojamas pusantrų metų, dabar nubėgęs 78 000 km. Man patinka automobilis, su žvaliu ir žvaliu varikliu, greitai veikianti pavarų dėžė. Benzino sąnaudos 10 litrų markės AI-95.
- Igoris, Vladimiro sritis. 2015 m. karutis, su mechanine pavarų dėže ir 1,6 litro benzininiu varikliu. Dainuoja normaliai, variklis pagamina 105 arklius ir sunaudoja 8-10 litrų.
- Olga, Sachalino sritis. Automobilis man patiko, nuvažiavus 67 tūkstančius km ypatingų techninių problemų neradau. Galingas benzininis variklis su savo 105 jėgomis gali daug, užmiestyje galite įsibėgėti iki 200 km / h. Sąnaudos 10-11 litrų.
Su 1.6 robotu varikliu
- Olegas, Maskvos sritis Lada Vesta pirkau 2015 m. Beje, tai mano pirmoji Lada, anksčiau tai buvo pirmosios kartos Nissan Micra. Rusiškas automobilis tikrai geresnis pagal komfortą ir erdvumą. Geriau rulitsya ir stabdžiai, daugiau aukščiausios klasės įrangos. Patikimas, su robotizuota pavarų dėže ir 1,6 litro varikliu. Variklis galingas, sukuria 105 jėgas. Sąnaudos 10 l.
- Mykolas, Irkutskas. Automobilis man patiko, turi puikų valdymą ir efektyvius stabdžius – konkurentų lygiu, gal net geresnis kai kuriais aspektais. Daugybė atsiliepimų tai patvirtina, po jų nusprendžiau įsigyti šį automobilį. Vesta su 1,6 varikliu ir robotu sunaudoja 9-11 litrų.
- Ruslanas, Lipeckas. Automobiliu esu patenkintas, turiu variantą su robotu ir 105 AG. Geriausias kainos ir kokybės santykis, 1,6 variklis suvalgo ne mažiau nei 9 litrus.
- Sergejus, Nižnij Novgorodo sritis. Pirkau Lada Vesta su 1.6 varikliu ir robotu. Apgailestauju, kad nepasiėmiau su mechanikais. Draugai nepatarė – sako, mechanikų amžius praėjo, laikas judėti toliau, persėsti į automobilius be sankabos. Taigi aš perėjau ir visiškai atsitraukiau. Robotas ilgai mąsto, jau pavargęs nuo savo trūkčiojimų ir vėlavimų perjungiant, lenkimas išvis nėra išeitis. Dinamika kenčia dėl dėžės. Sąnaudos 11 litrų. Apskritai pardaviau draugei, kuri ir man ją patarė. Už pirktus pinigus nusipirkau Lada Vesta su 1.8 varikliu ir mechanine pavarų dėže, neseniai ši versija pasirodė prekyboje.
- Nikita, Sverdlovskas. Patenkintas automobiliu, tik miestui. Automobilis pritaikytas ramiam važiavimui, o tiksliau pavarų dėžė. Robotas lėtai pereina pavaras, kartais su vėlavimais. Bet dėl to aš nepykstu, o atvirkščiai - sulėtinu greitį ir einu pagal kulną. Garsiakalbių užtenka, jei reikia, galima susikrauti iš širdies. 1.6 variklis, priklausomai nuo važiavimo tempo, sunaudoja nuo 9 iki 11 litrų.
- Yana, Vologdos sritis. Mašina 2015 leidimas, su robotu ir 1,6 litro varikliu. Neskubiai pasivažinėti tiks, robotas viską sugadina. Bet tikrai nesiskundžiu, man svarbiau patikimumas. Su ja problemų nėra. Variklis sunaudoja 8-10 litrų 100 km.
- Jekaterina, Novosibirskas. Turiu Lada Vesta su 1.6 varikliu ir robotu - geras pasirinkimas. Automobilis juda visą dieną, giriu už provokuojantį valdymą ir sklandumą. Mieste suvartojimas yra 9-10 litrų.
- Jaroslavas, Irkutskas. Padorus automobilis kiekvienai dienai, eksploatuojamas 15 valandų per parą. Perdažyta geltonai, kad atitiktų ir išsiskirtų. Žmonės greitai pastebi, automobilis pastebimas. Atsiranda vis daugiau klientų, plaukia pelnas, automobilis vis dar pateisina į jį investuotus pinigus. Maksimalios sąnaudos 10 litrų šimtui, po gaubtu yra 1,6 litro.
Su 1.8 varikliu
- Sergejus, Aleksandrovskas. Šį Lada pirkau 2016 m., rida šiuo metu 50 tūkst. Dažnai važiuoju po miestą, išstudijavau visus Vestos privalumus ir trūkumus. Automobilis mūsų keliais važiuoja oriai, sklandžiai ir švelniai. Pakaba puikiai pašalina bet kokius nelygumus, o tuo pačiu ir automobilis. Benzino sąnaudos su 1,8 litro varikliu ir RCP yra 10–12 litrų.
- Viktoras, Uljanovskas. Geras automobilis, vertas konkurentas užsienio automobiliams. Pagaliau AvtoVAZ sukūrė kažką vertingo, už ką nebus gėda aikštelėje prie kažkokio Bentley. Automobilis ekonomiškas, mieste sunaudoja 9-11 litrų.
- Nagas, Ufa. Vesta pirkau 2016 m., su robotu ir 1,8 litro varikliu. Tvarkingas, greitas ir sklandus automobilis. Sunaudoja ne daugiau 12 litrų.
- Larisa, Sankt Peterburgas. Nusprendžiau pasiimti „Lada Vesta“ aukščiausios klasės komplektaciją – su 1,8 litro varikliu ir robotu. Su tokia pavarų dėže automobilis nusiteikęs ramiai važiuoti, tačiau galingas 120 arklio galių variklis, priešingai, siekia išspausti visas sultis iš šio erzinančio roboto. Apskritai dviprasmiškas įspūdis. Apskritai automobilis tinka. Miestui, greitkeliui ir buitinėms reikmėms tai visai normalu. Automobilis sunaudoja 10-12 litrų 100 km.
- Dmitrijus, Kazanė. Mašina universali, džiugina gera dinamika ir valdomumu mieste ir užmiestyje. Yra galios rezervas, įsibėgėjimas iki šimtų per 12 sekundžių yra norma automobiliui su robotu. 120 pajėgų visiškai pakanka net ir konkurentų fone. Sąnaudos ne daugiau kaip 12 litrų.
- Nikita, Permė. Tai mano svajonių automobilis, aš apskritai myliu Rusijos automobilių pramonę. Vesta yra moderniausias AvtoVAZ automobilis, ir tai viską pasako. Aukščiausią 1,8 litro versiją paėmiau su robotu, vidutinės sąnaudos 10 litrų. Šešis mėnesius nei vienas gedimas, patikimumas, komfortas ir valdymas - visa tai yra aukšto lygio. Gerai padaryta, vazovtsy.
