Toyota viso dydžio visureigis Land Cruiser Septintosios kartos 200 pasaulinis debiutas įvyko 2007 m. pabaigoje. Naujas dizainas Kartos žemė„Cruiser“ išlieka gana atpažįstamas, tačiau dabar yra griežtesnis ir solidesnis, o aukštą jo statusą vis dar pabrėžia didžiulės chromuotos radiatoriaus grotelės.
2012 m. pavasarį pasirodė atnaujinta versija Toyota versija Land Cruiser 200, ir, be stiliaus pakeitimų, yra nauji buferiai, modifikuotos radiatoriaus grotelės, priekiniai žibintai su LED dienos žibintų sekcijomis, nauja forma rūko žibintus, jis sulaukė ir technikos pokyčių, kurių pagrindinis – naujas 4,6 l 1UR-FE V8 DOHC 32V benzininis variklis, išvystantis 309 AG. ir 439 Nm. Modernizuotas Land Cruiser 200 surenkamas Japonijos gamykloje Tacharoje.
Modernizuotas Land Cruiser 200 išlaikė klasikinį važiuoklės dizainą su sparno rėmu, dėl platesnio ir aukštesnio profilio, jo konstrukcija buvo sustiprinta, todėl sukimo standumas padidėjo 40%, o lenkimo standumas - 20% ir priklausomas multi. spyruoklinė galinė pakaba, bet priekyje vietoj torsioninių strypų naudojamos spyruoklės.
matmenys: 4950x1970x1950 mm, durų skaičius: 5, sėdynių skaičius: 8. Prošvaisa: 225 mm, privažiavimo/panduso/išvažiavimo kampas: 32/25/24 laipsniai, ratų bazė: 2850 mm, priekinis vikšras/ galiniai ratai:1640/1635 mm. Kuro bakas: 93 litrai. Talpa bagažo skyrius: 259/1357/2250 litrų.
Toyota Land Cruiser 200 varikliai ir transmisija.
Kartu su naujais benzininis variklis V8, kurio tūris yra 4,6 litro, atnaujintą Land Cruiser 200 taip pat galima užsisakyti su 1VD-FTV V8 DOHC 32V turbodyzeliniu varikliu, kurio tūris yra 4,5 litro ir tiesioginis įpurškimas Common Rail, 235 AG, 615 Nm arba 272 AG. tuo pačiu didžiausiu sukimo momentu.
Nuo 2012 m. abu varikliai derinami tik su modernizuota 6 greičių automatine pavarų dėže su galimybe rankinis perjungimas užkrato pernešimas Be to, daugelyje rinkų, visų pirma JAV, Toyota Land Cruiser 200 taip pat siūlomas su 5,7 litro V8 varikliu ir 388 AG.
Pagrindinė LC200 visų varančiųjų ratų pavarų dėžės konstrukcija, palyginti su „šimtąja“ serija, išlieka nepakitusi, tačiau įprastas simetriškas centrinis diferencialas pakeistas savaime užsifiksuojančiu Torsen, kurio sukimo momento paskirstymas tarp ašių yra 40:60. Sunkiomis bekelės sąlygomis padeda daugybė daugiklių ir standus centrinio diferencialo užraktas.
Be to, „Land Cruiser 200“ aprūpintas patobulinta bekelės pastovaus greičio palaikymo sistema Nuskaitymo valdymas, nuo 2012 m., kartu su Multi-Terrain Select kelių režimų sistema su penkiais darbo režimais: dideli akmenys, akmenys ir purvas, nelygumai, skalda, purvas ir, taip pat perjungiami stabilizatoriai šoninis stabilumas, aktyvi traukos kontrolė A-TRC, pagalbinė įkalnė sistema HAC ir nusileidimo nuo kalno kontrolė DAC.
KDSS kinetinė kūno stabilizavimo sistema, papildyta krypties valdymo sistema, padeda kovoti su riedėjimu. VSC tvarumas. Ventiliuojami diskiniai stabdžiai ant visų ratų komplektuojami su įprasta ABS+EBD+BA paketu. Pakabos konstrukcija: priekinė - nepriklausoma spyruoklė ant skersinių svirčių, galinė - priklausoma spyruoklė, daugiasvirtis; kai kurioms rinkoms - su hidrauliniu kėbulo tarpo reguliavimu ir kintamu amortizavimu.
Toyota Land Cruiser 200 konfigūracijos.
Vienintelės prabangios atnaujintos LC200 versijos įrangos sąraše yra dešimt oro pagalvių, iki vairuotojo kelių ir priekinis keleivis, optitronic prietaisų skydelis, pilnas elektros paketas su atminties nustatymais - stiklai, veidrodėliai, priekinės sėdynės, vairas, kelių imobilaizeris, keturių zonų klimato kontrolė, odinės apdailos ir medžio išvaizdos įdėklai, lustas raktas.
Be to, jie siūlo naują panoraminę vaizdo sistemą, mygtuko variklio užvedimą, automatinį ksenoniniai žibintai ir priekinio stiklo valytuvai, elektrinis stoglangis ir nuotolinio valdymo pultas, kelių formatų CD/MP3/WMA/DVD Hi-Fi medijos sistema iš JBL su 14 garsiakalbių, žemųjų dažnių garsiakalbis, AUX/USB įvestis, kietasis diskas, šešių diskų keitiklis, Bluetooth ir rinkimas balsu , navigacija ir 9 colių jutiklinis ekranas; priekyje ir galiniai parkavimo davikliai, šildomos visos sėdynės, elektrochrominis galinio vaizdo veidrodėlis, stogo turėklai ir 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai.
Land Cruiser 200
4,6 (309 AG) 6AT
kaina: 3 325 000 rub.
„Toyota“ „negaišiai“ visureigių kategorijose pasirodė daugiau nei vertai. Modernizuotas Land Cruiser 200 grasina perimti estafetę, pasiruošęs alkūnėmis nustumti valdžią ir turintis toli gražu ne iliuzinę galimybę atsidurti tarp mūsų visureigių reitingo lyderių. Ar pavyks?
Vykstame į Dmitrovskio poligoną vairuodami 2013 m. Išsipūtęs iš jausmo savęs svarbą atnaujintą Land Cruiser 200 galite pamatyti už mylios. Jį lengva atskirti nuo iš anksto perstatyto visureigio dėl daugybės išorės pakeitimų. Su aiškesne lęšių išvaizda galvos optika, į kurią implantuotos artimųjų ir tolimųjų šviesų ksenoninės lempos bei LED dienos žibintų grandinės, modifikuotas priekinis buferis, peržiūrėtas galiniai žibintai, chromuotos durų rankenos ir šoniniai bagetai, milžinas atrodo sunkesnis, elegantiškesnis ir „premium“.
Mūsų išbandymas nėra visiškai įprastas: kaip taisyklė supriešiname kelis tiesioginius konkurentus iš skirtingų prekių ženklų, bet čia... „Mano močiutė rūko pypkę, juodą, labai juodą tabaką. Mano močiutė rūko pypkę sunkiu jūreiviu. Senas draugas! Išankstinis „kreiseris“ su dyzeliniu dviejų turbinų V8 varikliu buvo išbandytas ORD dar 2010 m. pradžioje. Nuo to laiko jis sugebėjo nuvažiuoti daugiau nei 45 000 km, nemirdamas drąsaus presuojamo automobilio. Patyręs žmogus, mums reikėjo, kad jis ne atskleistų jį kaip „niekšą“ su blizgančiu, gaiviu dažų sluoksniu, o pažvelgtų į naują per seno prizmę.
Pozicijos aukštis
Tinkamumas abiem kreiseriams yra vienodai puikus. Aukštai sumontuota sėdynės pagalvė net ir žemiausioje padėtyje užtikrina puikų matomumą, tačiau tempia su savimi šiek tiek pasvirusią didžiulio vairo, kurio viršutinė ir apatinė dalys yra inkrustuotos medžiu, padėtį. Atskirų išorinių kėbulo dalių masyvumo motyvą, pavyzdžiui, sočiai išsipūtusių priekinių žibintų, perima interjeras. Ko jie verti vieni? durų rankenos, kurį ne kiekvienas delnas gali suvokti! O Toyota stiliaus dideli mygtukai ant prietaisų skydelio su dideliais simboliais yra geri – į juos „įlipate“ nesiblaškant nuo kelio. Centrinė konsolė yra gražiai suprojektuota, iš širdies, su brangiai atrodančiais juodais intarpais a la pianino laku. Tačiau tai, kas neatlaiko kritikos, yra klimato kontrolė. Norėdami valdyti srauto kryptį ir reguliuoti ventiliatoriaus greitį, turite pasukti į jutiklinio monitoriaus žiedyną. Labai abejotina, ar atnaujinimo proceso metu „orų“ ergonomika patyrė teigiamų pokyčių.
Trečiosios eilės suoliukų išlankstymo mechanizmo, kurie sukrovimo padėtyje pakabinami palei šonines bagažinės sieneles, apgalvotumas ir krovinių skyriaus talpa džiugina ne ką mažiau nei numatoma erdvė antroje. eilė. Tačiau akivaizdūs ir trūkumai: dėl dvivėrių penktųjų durų pakrovimo aukštis didelis, o „galerijoje“ vietos kojoms užtenka tik žemo ūgio žmonėms ar vaikams. „Mano močiutė rūko pypkę ir mėgsta ugnies romą...“ Toyota dyzelinas yra puiki jėga! V formos „aštuonios“ 1VDFTV su dviem turbokompresoriais išvysto 615 Nm ir sprinte iki 100 km/val nenusileidžia naujausiam benzino blokas 4,6 litro tūris net sekundės daliai. Mažos, bet pastebimos vibracijos tuščiąja eiga, galinga trauka gana plačiame sūkių diapazone, grynaveislis griaustinis balsas... Rimtas vyrukas! Bet jei sunkiųjų degalų „du šimtai“ neleidžia pamiršti, kad vairuojate visureigį, tada benzino modifikacijos progresas yra panašus į šilkinį žingsnį didelis sedanas. V8 pabunda nuo duslaus, malonaus riaumojimo, tačiau vėliau galinga garso izoliacija veiksmingai užgožia šiek tiek nuviliantį aukšto dažnio ūžesį, kuriame nėra pulsuojančių bosų natų. Nepastebimai keičianti pavaras, automatinė pavarų dėžė vis dėlto visada pasiruošusi: gana greitai reaguoja į dujų pedalo judesį ir neverčia laukti perjungiant į žemas pavaras.
Ten, kur „kreiseris“ turi nedaug lygių, yra kolosali daug energijos sunaudojanti pakaba. Važiuodamas 200 gali drąsiai pamiršti amortizatorių gedimus, nebent netyčia po ratu pakliuvo mina. Vis dėlto ant įvairaus dydžio nelygumų įspūdingos nesuvaržytos masės dreba, tačiau tai visiškai neįkyri.
Dyzelinas kartu su automatine pavarų dėže yra ne mažiau žvalus. Tačiau iš anksto atnaujinto automobilio važiavimas yra šiek tiek šiurkštesnis, šiek tiek standesnis.
Nors manoma, kad Land Cruiser lygio automobilio savininkas a priori turi galimybę iki soties pamaitinti savo augintinį, negalėjome neatkreipti dėmesio į degalų sąnaudas. Benzininiai Land Cruiser vargu ar pateks į ekonomiškų modelių sąrašą, tačiau su nauju varikliu šansai susirasti griežčiausių savininkų palankumą išaugo. Mums pavyko sumažinti mišrų sąnaudas iki 20 litrų ir išlaikyti apie 18,5 litro, o tai priimtina mastodonui, kurio svoris yra 2585 kg. Tačiau dyzelinis Toyota yra sunkvežimių vairuotojo svajonė! Net ir esant tankioms spūstims, borto kompiuterio monitorius nerodė daugiau nei 14,0 litrų 100 km.
Prie ribos ir už jos ribų
_TLC200_Page_3_Image_0007.jpg)
Jei stovas, lemiantis pakabos eigą prieš kabantį Dmitrovskio poligone, galėtų kalbėti, tai šauktųsi pasigailėjimo: atraminė eiga, regis, netrukus bus beveik parinkta, tačiau „Land Cruiser“ nepasiduoda. Mūsų brangus ir nuolatinis matuoklis Dimas Dimychas suglumęs laužo galvą – atnaujintas visureigis be jokių modifikacijų pribloškia 600 mm artikuliacijos rezultatu. Dyzelinio „200“ maksimali pakabos eiga yra 560 mm, tai yra dėl pastebimai sunkesnės priekinės dalies. Modernizuoto LC 200 svorio pasiskirstymas išilgai ašių, pagal mūsų išmatavimus, esant 1-10 kg pasklidimui, atitinka iš anksto paruoštą automobilį su senu V8 4,7 varikliu.
Tvirčiausias lakštas po variklio ir automatinės pavarų dėžės karteriu, matyt, atlaikys daug. Priekinės rankos yra horizontaliai. Galinės ašies korpusas gali užstrigti „kreiseryje“ žemai sumontuoti galinių amortizatorių tvirtinimai gali prilipti prie „kraštovaizdžio“.
„Visi pasaulio piratai jos bijo ir pagrįstai ja didžiuojasi...“ Devintos, dešimtos ir visų vėlesnių bangų virimas, keliamas dyzelinio „kreiserio“ mažame ežere, nuskandino pikantišką „burzgimą“. kad skaičių rėmas išduotas pagal stichijų puolimą. Jei nepiktnaudžiausite aukštu oro įsiurbimu ir neaplenksite „bangos“, numerio paskandinimas taps viena iš nedaugelio bėdų, kurios gali ištikti šturmuojant brastą. Gilioje, šlapioje dirvoje, kuri būdinga centrinei Rusijai rudens bekelėje, pagrindinis ribojantis veiksnys bus automobilio svoris. Su dyzeliniu „Kruzak“ situacija yra dviguba - didelis sukimo momentas leidžia perjungti žemesnę pavarą tik kraštutiniais atvejais, tačiau dėl reikšmingos „Toyota“ nosies „apdailos“, standartines padangas stumia pro provėžą. Atnaujintas automobilis prikimštas elektroninių „asistentų“, kurie iš dalies palengvina gyvenimą už asfalto ribų. Mums patiko Multi-Terrain Monitor sistema su keturiomis kameromis. Neįmanoma pervertinti „viską matančios akies“ naudos, kuri leidžia laiku pastebėti pavojingai arti rato esantį riedulį ar tiesiog iš žemės kyšantį armatūrą. Pasidavusi bekelės mados tendencijoms, kompanija pristatė Multi-terrain Select sistemą, savo veikimu primenančią Land Rover Terrain Response. L4 režimu elektronika prisitaiko prie vieno iš penkių tipų paviršių, taip pat yra galimybė užrakinti centrinį diferencialą. Slalomui tarp medžių taip pat yra tokia funkcija kaip „Off-road Turn Assist“, kuri stabdo vidinį galinį ratą, kai sukasi iki 10 km/h greičiu. Dar viena vertinga savybė – patobulinta „Crawl Control“ (dabar su penkiais greičio nustatymais), kuri padeda nusileisti ir kylant įjungus žemą pavarą ir važiuojant iki 25 km/val. Ir vis dėlto įspūdingos masės problema neišnyksta. Kad valdžia pasaulyje reikštų ne bjaurią socialinę tikrovę, o bebaimiškumą sunkiomis bekelės sąlygomis, automobilį teks modifikuoti – bent jau sumontuoti daugiau „purvinų“ padangų.
Toyota Land Cruiser 200
_TLC200_Page_3_Image_0001.jpg)
„Land Cruiser 200“ priekinėje ir galinėje ašyse yra laisvieji kūginiai diferencialai (D), jų blokavimas imituojamas eksploatuojant stabdžių mechanizmai(TM), kai slydimo ratas sulėtėja. Tarp Toyota Lad Cruiser 200 ašių traukos pastangos paskirstomas Torsen asimetrinio riboto slydimo diferencialo (NSD). Padidėjusios trinties efektą užtikrina pakilimo kampas išilgai spiralės. Dantų santykis užtikrina 40:60 sukimo momento pasiskirstymą (galinių ratų naudai). Su tiesia linija vienodas judesys ant sauso kelio diferencialas yra laisvos būklės. Pablogėjus rato ir žemės sukibimo sąlygoms, iki 50 % sukimo momento gali būti realizuota per priekinę visureigio ašį, o iki 70 % – per galinę ašį.
Atnaujintame automobilyje, be kita ko, sumontuotas modernus sistemų rinkinys, palengvinantis vairuotojo užduotį bekelėje. „Multi-terrain Select“ leidžia pritaikyti borto elektroniką prie vieno iš penkių tipų paviršių (purvo ir smėlio, skaldos, molio, akmenų ir purvo, didelių akmenų).
„Kreiseris“ toks, koks yra
_TLC200_Page_6_Image_0001.jpg)
Dėl didelio, viso dydžio kėbulo ant rėmo visureigio LC 200 nepaprastai gerai važiuoja asfaltu. Tačiau tikėtis iš jo vairuotojų įpročių – naivu kaip sniegas liepą. Vairas „tingus“ ir „ilgas“ (bet manevringumas puikus!), atsakymai į komandas sušvelninti. Tiesioje linijoje periodiškai turite vairuoti - automobilis šiek tiek „plūduriuoja“ dinamiškame koridoriuje. Pertvarkymo metu dyzelinis monstras gali išgąsdinti laivo riedėjimu ir dideliu dreifu. Stabilizavimo sistema paprastai veikia tinkamai, pirmiausia kovodama su priekinės dalies tempimu, o paskui su slydimu. Viskas vienodai tinka ir modernizuotam Land Cruiser, vienintelis skirtumas yra tas, kad jis yra lengviau valdomas dėl palankesnio svorio paskirstymo.
Kalbant apie erdvumą, ekspedicines savybes, važiavimo komfortą ir galimybes važiuoti visureigiais, LC 200 yra viena įdomiausių pilno dydžio transporto priemonių rinkoje. Įtariame, kad atnaujintas „kreiseris“ mums patiktų savo dyzeline forma, nes jis yra labiausiai subalansuotas. „Lux“ konfigūracijos sunkiojo kuro „Toyota“ yra 24 000 rublių brangesnis nei benzininis visureigis su panašia įranga. Įvertinus 3 301 000 Lt sąnaudas, to negalima vadinti permoka.
P.S. Neišsižadėsime iš anksto atnaujinto automobilio – vargu ar tarp jį išbandžiusių kolegų atsirastų kas atsisakytų tokio automobilio. Beveik visas redakcijos kolektyvas dabar prastai miega.
_TLC200_Page_5_Image_0001.jpg)
| Redakcijos ekspertų atliktų geometrinių ir svorio matavimų rezultatai bandymų aikštelės sąlygomis | ||||
|---|---|---|---|---|
| Toyota LC 200 - 2013 m | Toyota LC 200 | |||
| C | Tarpas po priekine ašimi centre, mm | 224 | 220 | |
| Tarpas po priekine ašimi pečių srityje, mm | 218 | 214 | ||
| Tarpas po galine ašimi centre, mm | 224 | 227 | ||
| Tarpas po galine ašimi pečių srityje, mm | 253 | 256 | ||
| D | Minimalus tarpas pagrindo viduje, mm | 265 | 265 | |
| Tarpas po rėmu arba šoniniu elementu, mm | 325 | 325 | ||
| Tarpas po kuro baku, mm | 300 | 300 | ||
| B1 | Kabinos plotis priekyje, mm | 1495 | 1495 | |
| B2 | Galinis vidinis plotis, mm | 1566 | 1555 | |
| B3 | Bagažinės plotis min./maks., mm | 995/1444 | 995/1444 | |
| V | Naudingas bagažinės tūris (5 žmonės), l | 668 | 668 | |
* Nuo R taško (klubo sąnario) iki akceleratoriaus pedalo
** Vairuotojo sėdynė nustatyta į L 1 = 950 mm nuo taško R iki akceleratoriaus pedalo, galinė sėdynė persikėlė iki galo atgal
| Transporto priemonės specifikacijos | ||
|---|---|---|
| Toyota LC 200 - 2013 m | Toyota LC 200 | |
| PAGRINDINĖS CHARAKTERISTIKOS | ||
| Ilgis/plotis/aukštis, mm | 4950/1970/1950 | 4950/1970/1950 |
| Ratų bazė, mm | 2850 | 2850 |
| Vikšras priekyje / gale, mm | 1640/1635 | 1640/1635 |
| Pilnas svoris, kg | 2585/3350 | 2640/3300 |
| Maksimalus greitis, km/val | 205 | 210 |
| Pagreitis 0–100 km/h, s | 8,6 | 8,6 |
| Posūkio skersmuo, m | 11,8 | 11,8 |
| DEGALŲ SĄNAUDOS | ||
| Miesto dviratis, l/100 km | 18,2 | 12,0 |
| Užmiesčio ciklas, l/100 km | 11,4 | 9,1 |
| Kombinuotas ciklas, l/100 km | 13,9 | 10,2 |
| Kuras/kuro bako tūris, l | AI-95/93 | DT/93 |
| VARIKLIS | ||
| variklio tipas | Benzinas | Turbodyzelis |
| Cilindrų vieta ir skaičius | V8 | V8 |
| Darbinis tūris, cm3 | 4608 | 4461 |
| Galia, AG/kW esant aps./min | 309/227 5500 | 235/173 3200 |
| Sukimo momentas, Nm esant aps./min | 439 ir 3400 | 615 1800–2200 |
| UŽKRATO PERNEŠIMAS | ||
| Užkrato pernešimas | AKP6 | AKP6 |
| Perjungti žemyn | 2,62 | 2,62 |
| VAŽIUOKLĖ | ||
| Priekinė pakaba | Nepriklausomas, pavasaris | Nepriklausomas, pavasaris |
| Galinė pakaba | Priklausomas, pavasarinis | Priklausomas, pavasarinis |
| Vairo pavara | Stovas ir krumpliaratis | Stovas ir krumpliaratis |
| Stabdžiai priekyje | Ventiliuojamas diskas | Ventiliuojamas diskas |
| Stabdžiai Galiniai | Diskas ventiliuojamas | Diskas ventiliuojamas |
| Aktyvios saugos funkcijos | ABS, EBD, BAS, KDSS, VSC, A-TRC | |
| Padangos dydis | 285/60 R18 (31,5 colio)* | 285/65 R17 (31,6 colio)* |
| PRIEŽIŪROS IŠLAIDOS | ||
| Apytikslės išlaidos metams ir 20 tūkstančių km, patrinti. | 341 020 | 293 315 |
| Skaičiuojant atsižvelgiama į | ||
| OSAGO+KASKO polisų kaina**, rub. | 172 590 | 182 850 |
| Kelių mokestis Maskvoje, rub. | 646 350 | 17 625 |
| Pagrindinės priežiūros išlaidos***, rub. | 16 100 | 14 300 |
| Mes stovime. pirmas tepalo keitimas***, patrinti. | 10 320 | 7800 |
| Techninės priežiūros dažnis, tūkst. km | 10 | 7,5 |
| Kuro sąnaudos iki mišrus ciklas, patrinti. | 86 180 | 63 240 |
| GARANTIJOS SĄLYGOS | ||
| Garantijos trukmė, metai/tūkst km | 3/100 | 3/100 |
| AUTOMOBILIŲ KAINA | ||
| Bandymo rinkinys****, patrinkite. | 3 325 500 | 3 301 000 |
| Bazinė įranga****, rub. | 3 325 500 | 3 301 000 |
** Vidurkis pagrįstas dviejų didelių draudimo bendrovių duomenimis
***Įskaitant eksploatacines medžiagas
****Medžiagos rengimo metu, atsižvelgiant į galiojančias nuolaidas
| Ekspertų vertinimai remiantis bandymų rezultatais | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Indeksas | Maks. tašką | Toyota LC 200 – 2013 m | Toyota LC 200 | Pozicijos reitinge | ||||
| kūnas | 25,0 | 21,8 | 20,8 | |||||
| Vairuotojo sėdynė | 9,0 | 7,2 | 6,2 | Atnaujintas Toyota Land Cruiser 200 užima garbingą 4 vietą ORD „Kėbulo, ergonomikos ir komforto“ reitinge. Prieš atnaujintas automobilis įsitvirtino 10 vietoje. Už vairuotojo sėdynę skiriamų balų skirtumas atsirado dėl to, kad modernizuotoje „Toyota“ nebuvo liuko ir atitinkamai vietos kiekis vertikalioje padėtyje viršijo prieš atnaujintą automobilį su liuku. Naujasis produktas taip pat pasižymėjo patobulintu prietaisų skydeliu, taip pat žymiai efektyvesniu galvos optika su artimu ir toli ksenoninės lempos. Įdomu tai, kad tarp automobilių, lenkiančių abu LC 200 „Kėbulo, ergonomikos ir komforto“ reitinge, tik Cadillac Escalade turi panašų krovinių skyriaus tūrį. Tuo pačiu metu pagal bagažinės ilgį su sulankstyta sofa LC 200 nėra tarp čempionų. | ||||
| Sėdima už vairuotojo | 7,0 | 7,0 | 7,0 | |||||
| Bagažinė | 5,0 | 4,6 | 4,6 | |||||
| Saugumas | 4,0 | 3,0 | 3,0 | |||||
| Ergonomika ir komfortas | 25,0 | 22,4 | 22,0 | |||||
| Valdikliai | 5,0 | 4,1 | 4,1 | |||||
| Prietaisai | 5,0 | 4,8 | 4,7 | |||||
| Klimato kontrolė | 4,0 | 3,9 | 3,9 | |||||
| Interjero medžiagos | 1,0 | 0,9 | 0,9 | |||||
| Šviesa ir matomumas | 5,0 | 4,0 | 3,9 | |||||
| Galimybės | 5,0 | 4,7 | 4,5 | |||||
| Veikimas bekelėje | 20,0 | 17,5 | 17,3 | |||||
| Išlaidos | 4,0 | 3,2 | 3,2 | Abu „Land Cruiser 200“ pademonstravo gana aukštus balus ir bendrus rezultatus „bekelės“ reitinge. | 20,0 | 16,6 | 17,7 | |
| Valdomumas | 3,0 | 2,0 | 1,9 | Kalbant apie ekspedicines galimybes, iš anksto atnaujintas dyzelinis visureigis sugniuždė benzino Žemė Cruiser 200 ir ekspedicinės kokybės reitinge užėmė 13 vietą. Ekonomiškas variklis, užtikrinantis solidų galios rezervą, padėjo pralenkti savo konkurentą Nissan Patrol Y62, kuris išsiskiria kiek geresniu valdomumu ir ilgesne bagažinės dalimi su sulankstyta sofa. Benzino Žemės modifikavimas„Cruiser 200“ užėmė 49 vietą ir atitiko bendrą „Infiniti QX56“ rezultatą. Privalumai: sklandesnis važiavimas, geresnis valdymas ir didesnė apkrova. | ||||
| Važiavimo komfortas | 3,0 | 2,8 | 2,7 | |||||
| Greitėjanti dinamika | 3,0 | 3,0 | 3,0 | |||||
| Degalų sąnaudos (kombinuotas ciklas) | 3,0 | 1,8 | 2,7 | |||||
| Greitkelių diapazonas | 2,0 | 1,4 | 2,0 | |||||
| Apkrova | 2,0 | 2,0 | 1,8 | |||||
| Bagažo skyriaus ilgis sulankstytas | 2,0 | 1,6 | 1,6 | |||||
| Atsarginis ratas | 2,0 | 2,0 | 2,0 | |||||
| Išlaidos | 10,0 | 5,4 | 5,7 | |||||
| Bandymo kaina | 4,0 | 1,8 | 1,8 | Eksploatacijos kaina automobilius nuvedė beveik į patį „Kainos ir kokybės“ reitingo apačią. Dyzelinis LC 200 užėmė 79 vietą, o rezultatas panašus į benzinu varomo LC Prado. Atnaujintas visureigis užėmė 86 vietą. | ||||
| Eksploatacinės išlaidos | 4,0 | 1,9 | 2,2 | |||||
| Perpardavimo perspektyvos | 2,0 | 1,7 | 1,7 | |||||
| Iš viso | 100,0 | 83,7 | 83,5 | |||||
| Toyota LC 200 - 2013 m | Toyota LC 200 | |
|---|---|---|
_TLC200_Page_7_Image_0001.jpg) | _TLC200_Page_7_Image_0002.jpg) |
|
| privalumus | Puikus važiavimo sklandumas, puiki garso izoliacija, modernių „asistentų“ rinkinys, skirtas važiuoti bekelėje | Ekonomiškas, sukimo momentą turintis dyzelinis variklis, erdvus salonas, didžiulė bagažinė |
| Minusai | Įspūdingas valdymas, dviprasmiškas vaizdas, galios rezervas mažesnis nei dyzelinės versijos | Neoptimalus svorio pasiskirstymas pablogina valdymą ir manevringumą, važiavimas yra atšiauresnis nei benzininio LC 200 |
| Verdiktas | Automobilis, kuriame dera komfortas vykdomasis sedanas ir galingas visureigio potencialas | Ekonomiškas dyzelinis „kreiseris“ puikiai tiks tiek mieste, tiek ekspedicijoms |
tekstas: Asatur BISMBIN
nuotrauka: Roman TARASENKO
Legendinis visureigis „Toyota Land Cruiser“ 2007 m. rudenį patyrė dar vieną (aštuntąją) kartos pakeitimą (pavadinimui gavęs indeksą „200“), o europinė premjera įvyko spalio pabaigoje Tarptautinėje automobilių parodoje Sankt Peterburge.
Nuo tada jis buvo kelis kartus atnaujintas, bet, kaip sakoma, pirmiausia... 2007 m. pristatytas „200-asis“ ne tik išlaikė savo išskirtinumą bekelės savybės savo pirmtakams, bet tapo daug technologiškai pažangesnis ir patogesnis.
2011 metų pabaigoje ji sulaukė pirmosios atnaujinimų „porcijos“, kuri palietė ir išorę, ir vidų, ir techninę dalį. Išorėje automobilis buvo aprūpintas naujais buferiais, modernia prožektorių tipo priekine optika ir veidrodėliais su LED kartotuvai, o štai pakeitimai vidaus apdaila apsiriboja nauju „dekoru“ ir funkcijomis. Be to, po gaubtu Rusiškos versijos Visureigis buvo „užregistruotas“ su nauju V8 benzininiu varikliu.
2015 m. rugpjūtį „Toyota Land Cruiser 200“ dar kartą buvo atnaujintas, o tai padarė be radikalių pokyčių. Labiausiai keitėsi priekinė dalis, gavusi naujus žibintus, radiatoriaus groteles ir gaubtą, tačiau nežymiai pasikeitė galinė dalis – šiek tiek perpiešti žibintai ir šiek tiek pakoreguotas bagažinės dangtis.
Interjere nebuvo jokios revoliucijos, nors jis buvo patobulintas naujomis galimybėmis ir geresnėmis medžiagomis. Visureigio technologijos liko praktiškai nepaliestos, tačiau įrangos sąrašas pasipildė papildomais daiktais.
Apskritai galime pasakyti, kad viso dydžio visureigio Land Cruiser 200 išvaizda įkūnija „nesunaikinamą galią ir absoliutų pasitikėjimą“. Įmantriai, bet ryžtingai atrodančioje priekinėje dalyje pavaizduotos paaukštintos trapecijos formos radiatoriaus grotelės su „spygliukais“, perveriančiais galvos optiką, visiškai LED priekiniai žibintai ir masyvus buferis su rūko žibintų sekcijomis.
Japoniško visureigio siluetas išsiskiria monumentaliais kontūrais su „raumenimis“ ratų arkos, talpinanti nuo 17 iki 18 colių „ritinukus“. „Sausumos kreiserio“ laivagalyje yra stačiakampiai žibintai su LED sekcijomis, tarpusavyje sujungti chromuotu skersiniu, ir didžiuliu dviejų sekcijų bagažinės dangčiu.
Įspūdingą „dviejų šimtųjų“ išvaizdą palaiko ne mažiau įspūdingi kėbulo matmenys: ilgis – 4950 mm, plotis – 1980 mm, aukštis – 1955 mm. Automobilis turi 2850 mm atstumą tarp ašių ir minimalų prošvaisa fiksuotas 230 mm.
Įrengus „japono“ svoris viršija 2,5 tonos – nuo 2582 iki 2815 kg, priklausomai nuo modifikacijos.
Toyota Land Cruiser 200 viduje tvyro harmonijos ir prabangos atmosfera, kurią sukuria reprezentatyvus dizainas ir aukštos kokybės apdailos medžiagos. Už masyvios daugiafunkcinės vairo „spurgos“ yra paslėpti dideli lakoniško prietaisų skydelio ciferblatai su 4,2 colio „langu“. kelionės kompiuteris viduryje.
Priekinio skydelio centre yra tvirta „komoda“ su 9 colių daugialypės terpės komplekso ekranu, po kuria yra mygtukai, skirti valdyti pagalbines funkcijas ir zonos valdymo blokus. klimato sistema ir standartinė „muzika“.
Visureigio interjeras apdailintas aukštos kokybės medžiagomis, įskaitant brangų plastiką, natūralią odą, taip pat metalo ir medžio intarpus.
Priekinės Toyota Land Cruiser 200 sėdynės turi platų profilį, minkštą užpildą ir didelius nustatymų diapazonus, tačiau praktiškai jokios atramos šonuose. Antroje sėdynių eilėje, kurią galima stumti išilgai, yra daug vietos kiekviena kryptimi, o jos atlošai reguliuojami pagal pasvirimo kampą. Kėdės „galerijoje“ taip pat patogios, tačiau labiau pritaikytos vaikams.
200-ojo „Land Cruiser“ su septynių vietų išdėstymu bagažo skyriaus tūris yra 259 litrai. Sulenkus trečios eilės sėdynes, talpa padidėja iki 700 litrų, o jei transformuojama ir vidurinė sofa, tada iki 1431 litro.
"Laikyk" turi teisinga forma ir plati anga, o atsarginis ratas pakabinamas po dugnu, taupant vietą.
Specifikacijos. Po bazinio visureigio gaubtu yra 4,6 litro (4608 kubinių centimetrų) atmosferinis V formos benzininis variklis su aliuminio cilindrų bloku, tiesiogine degalų tiekimo sistema, grandinės pavara Laiko nustatymo ir kintamo vožtuvo laiko nustatymo technologija. Peak variklis generuoja 309 Arklio galia esant 5500 aps./min. ir 439 Nm sukimo momentui esant 3400 aps./min.
Suporuotas su 6 laipsnių automatine pavarų dėže ir visų ratų pavara jis „didžiulį“ nuo nulio iki 100 km/h pagreitina per 8,6 sekundės ir leidžia pasiekti maksimalų 195 km/h greitį. Paso išlaidos degalai – 13,9 litro „šimtui“ kombinuoto važiavimo sąlygomis.
Alternatyva jam yra V8 dyzelinis agregatas su dvigubu turbokompresoriumi ir tiesioginiu dyzelinio kuro įpurškimu, esant Common-Rail slėgiui, kuris 4,5 litro (4461 kubinio centimetro) tūrio gamina 249 „arklius“ esant 2800–3600 aps./min. 650 Nm besisukanti trauka, realizuojama nuo 1600 iki 2600 aps./min.
Šis variklis veikia kartu su automatine pavarų dėže ir visų varančiųjų ratų pavara. „Kietojo kuro“ Toyota Land Cruiser 200 pirmąjį „šimtą“ keičia greičiau nei per 9 sekundes, pasiekia didžiausią 210 km/h greitį ir vidutiniškai „suvalgo“ apie 8 litrus degalų mišriu režimu.
„Two Hundred“ aprūpintas nuolatine keturių ratų pavara su užrakintu centriniu diferencialu, laisvais kryžminiais diferencialais ir mažu nuotoliu. perdavimo dėklas. Mechaninė dalis taip pat papildyta gausia elektronine pagalba. Įprastomis sąlygomis trauka tarp ašių perduodama santykiu 40% iki 60%. „Išmanusis“ sukimo momento paskirstymo valdiklis gali perduoti nuo 30 iki 60% sukimo momento į priekinius ratus ir nuo 40 iki 70% į galinius ratus.
„Land Cruiser 200“ sukurtas remiantis klasika rėmo konstrukcija Su nepriklausoma pakaba ant dviejų lygiagrečių pečių iš abiejų pusių priekyje ir vientisa ašimi su spyruoklėmis ir Panhardo strypu gale.
Visureigyje sumontuotas vairo mechanizmas stovo tipas Su hidraulinis stiprintuvas valdymas ir stabdžių sistema atstovauja galingi ventiliuojami diskai ant kiekvieno rato.
Pagal numatytuosius nustatymus japonų „didysis vaikinas“ turi stabdžių antiblokavimo technologiją, skirtą visų tipų reljefams (Multi-Train ABS), taip pat EBD sistemas, stabdžių asistentą ir kitus elektroninius „asistentus“.
Pasirinkimai ir kainos.Įjungta Rusijos rinka atnaujintas Toyota Land Cruiser 200 (2015-2016 m.). modelio metai) parduodamas trijų komplektacijos lygių – „Comfort“, „Elegance“ ir „Lux“.
- Bazinis sprendimas su benzininiu V8 kainuos mažiausiai 2 999 000 rublių, o jo įrangos sąraše yra dešimt oro pagalvių, dviejų zonų klimato kontrolė, LED žibintai, elektriniai langai ant visų durų, lietaus ir šviesos jutikliai, taip pat Multi- reljefo sistemos ABS, EBD, BAS, A-TRC, VSC.
- „Elegance“ versija kainuoja nuo 3 852 000 rublių ir, be kita ko, „puikuojasi“ odiniu interjeru, keturių zonų. klimato kontrolės sistema, priekinės sėdynės su šildymu, elektrine pavara ir ventiliacija, parkavimo jutikliai, taip pat multimedijos kompleksas su 9 colių ekranu.
- „Aukščiausią“ „Lux“ versiją negalima įsigyti už mažiau nei 4 196 000 rublių, o jos prerogatyvos apima adaptyvų vairavimą, universalias kameras, navigatorių, elektra valdomą viršutinę bagažinės dangtį ir aklosios zonos stebėjimo sistemą.
Visureigiui siūlomas papildomas „Safety“ paketas, kuriame derinamos adaptyviosios greičio palaikymo, automatinio stabdymo, vairuotojo nuovargio stebėjimo, kelio ženklų atpažinimo ir eismo juostų ženklinimo stebėjimo sistemos.
Jėga ir galia yra tai, kas ateina į galvą pavadinimas Toyota Land Cruiser. Legendinis automobilis, vienas geriausiai parduodamų visureigių pasaulyje, yra visiškai naujas Toyota.
Automobilį mėgsta visi – ir humoristai, ir teisėjai, ir deputatai, ir verslininkai, o kaip jį myli valdininkai, policininkai ir tiesiog turtingi žmonės... žodžiais nenusakoma. Tiesiog kultinis modelis.
Daugelį metų Toyota Land Cruiser 100 modelis karaliavo rinkoje, nusidriekė eilės norint jį įsigyti. Tačiau visi šeimininkai nekantriai laukė, kol jų augintinio atnaujinimas pasieks rinką. Ir vis dėlto jie laukė Toyota Land Cruiser 200 pavidalu. Pirma, modelis pasirodė Japonijos rinka, o pažodžiui po poros mėnesių pasirodė Rusijoje.
Toyota Rusijoje padarė specialų statymą dėl 200 modelio, ir tai suprantama. Viskas dėl mūsų tautiečių meilės šiam modeliui, nes Europoje didžiausi pardavimai„Toyota“ visureigiai atkeliauja iš Rusijos.
Toyota Land Cruiser 200 dizainas
Drąsus ir baisus yra Toyota Land Cruiser 200 džipas. Labai įdomu, kad automobilis asmeniškai atrodo dar šaunesnis nei nuotraukose, todėl nepatingėkite jį apžiūrėti iš arčiau.
Išorė nelabai pasikeitė, lyginant su 100. Bet gal tai ir gerai? Tačiau visi šeimos bruožai išliko. Tačiau „200“ turi ir daug naujų dizaino sprendimų. Visų pirma, tai priekinė apšvietimo įranga, kuri šiek tiek išsikiša į priekį ir sklinda išilgai sparnų. Radiatoriaus grotelės yra chromuotos ir įgavo papildomo išraiškingumo. Dėl šio ir daugelio kitų pakeitimų „Land Cruiser 200“ tapo greitu ir šiuolaikišku.
Tikriausiai šis dizainas laikui bėgant taps klasika ir nepasens daugelį metų. Tačiau daugelis sutinka, kad „Land Cruiser 200“ atrodo patraukliau nei 100-asis modelis. Nenuostabu, nes Žemės ilgis„Cruiser“ padidėjo iki 4950 mm, tačiau ratų bazė liko nepakitusi - 2850 mm. Automobilio aukštis 1910 mm, kėbulo plotis padidėjo 30 mm.
Kėbulo linija turi aiškius pečius ir išraiškingas linijas, dideli langai, kurie sukuria aiškumo ir erdvumo suvokimą salono viduje. Užpakaliniai ir priekiniai sparnai yra kaip raumeningos kojos, išgaubti ir stiprūs. Apskritai visureigio Toyota Land Cruiser 200 dizainas atitinka būdingus Toyota dizaino sprendimus. Pavyzdžiui, labai tipiška forma yra galiniai žibintai. Beje, šių žibintuvėlių ryškumas tapo žymiai didesnis, nes dabar juose įmontuoti šviesos diodai.
Ir čia galas Automobilis buvo ne kiekvieno skonio, nors tai subjektyvus klausimas. Tačiau subtilesnis yra galinis spoileris, kurio spalva yra tokia pati kaip ir kėbulas. Šis spoileris optimizuoja visureigio aerodinamines charakteristikas ir taip sumažina degalų sąnaudas.
Bagažinės durys yra padalintos horizontaliai, todėl nebus jokių problemų su kroviniu. Bagažinės tūris svyruoja nuo 0,250 iki 1,265 kubinių metrų, priklausomai nuo to, ar sėdynės nulenktos. Beje, „Toyota Land Cruiser 200“ džipas dabar turi trečią sėdynių eilę.
Toyota Land Cruiser 200 interjeras
„Toyota Land Cruiser 200“ interjeras tapo žymiai didesnis ir erdvesnis. Visos detalės jame kažkaip pastebimai išaugo – nuo rankenų ir raktų iki skaičių ir rankenėlių. Kitaip tariant, interjeras labai skiriasi nuo 100 versijos, jis buvo suvokiamas kaip elitiškesnis, brangesnis ir ergonomiškesnis.
Interjere aktyviai naudojami intarpai, imituojantys medieną ir chromą. Spalvų schemoje buvo pasirinkti du pagrindiniai tonai. Prietaisų skydelis ir dekoratyvinės apdailos detalės nudažytos tamsiomis spalvomis, o sėdynės apmuštos šviesia medžiaga.
Prietaisų skydelis taip pat turi naują išvaizdą, o apšvietimui naudojama nauja Optitron sistema. Visų indikatorių dydis tapo didesnis, o papildomi indikatoriai, taip pat reikalingi vairuotojui, yra pačiame centre prietaisų skydelis, tiesiai tarp spidometro ir tachometro.
Vairas išlieka beveik nepakitęs, išskyrus tai, kad jungikliai yra didesni. Vairo kolonėlės vietą galite keisti ne tik vertikaliai, bet ir horizontaliai. Padidinti visi pagrindiniai valdikliai, tokie kaip automatinės pavarų dėžės rankenėlė, pasiekiami mygtukai ir klavišai. O durų rankenos taip pat buvo padidintos. Likau patenkinta rankenų medžiagų kokybe – ji visiškai atitinka premium segmentą.
„Land Cruiser 200“ naudoja „Pioneer“ garso sistemą, todėl net melomanas nesigėdys garso kokybės.
Vairuotojas turi erdvės ir komforto. Sėdynė įrengta elektrinė sistema reguliavimai, yra juosmens atramos zonos keitimo funkcija. Apskritai ergonomika salone yra puiki, nėra ko skųstis. Monitorius, žinoma, yra didelis ir jautrus lietimui, todėl daugybę jo funkcijų galite valdyti vos prisilietimais. Navigacinė sistema (kuri ir pas mus puikiai veikia) nereikalauja disko – visi žemėlapiai yra saugomi kietajame diske, todėl atsidaro tikrai greitai.
„Land Cruiser 200“ klimato kontrolė yra visiškai nauja ir aprūpinta automatine 4 zonų valdymo sistema. Norėdami reguliuoti galinės sėdynės oro srautą, keleiviai gali naudoti speciali panelė, kuris yra centrinės konsolės gale. Tiek galinėje, tiek priekinėje salono srityse yra net 14 ortakių, kurie padeda kontroliuoti tiekiamo oro temperatūrą. Valdymui galite naudoti automatinį arba rankinį režimą.
Antroji sėdynių eilė paskirstoma santykiu 40:20:40, o salono centre esančioje sėdynės dalyje įrengtas reguliuojamas atlošas ir galvos atrama. Sėdynės gali būti pastumtos į priekį arba atgal 105 mm, taip pakeičiant laisvą erdvę kojoms sėdintiems 3-oje sėdynių eilėje. Taip pat galima keisti sėdynių atlošų kampą. Galiausiai, sėdynes galima visiškai atlenkti, kad būtų maksimaliai padidinta bagažo vieta.
Na, o sėdynė, esanti už priekinio keleivio, per vieną akimirką visiškai susilanksto. Tiesiog patraukite rankeną, kad atlaisvintumėte automobilio grindyse įmontuotą fiksavimo mechanizmą. Dvi trečios eilės sėdynės gali būti kompaktiškai pritvirtintos prie bagažinės sienelės ir pritvirtintos.
Toyota Land Cruiser 200 rėmas
Apskritai, rėmo tipo visureigių nebeliko tiek daug. Gerai, kad Toyota Land Cruiser 200 išlieka šios klasės automobiliu. Iš esmės 200-ojo modelio kūrėjai stengėsi sukurti prestižiškesnį automobilį nei Land Cruiser 100, išlaikydami visas jo visureigio savybes. Naujajame modelyje panaudota kitokia kėbulo konstrukcija, todėl džipui Land Cruiser 200 sukurtas naujas rėmas – tvirtas ir standus. Kartu buvo padidintas sijų skerspjūvio plotis ir aukštis, o kaip medžiaga panaudotas specialus plienas su padidintu atsparumu tempimui.
Skersinių sijų gamybai buvo naudojamas hidroformavimas, todėl buvo geriau pritvirtinta prie šoninių sijų ir padidėjo bendras konstrukcijos tvirtumas. Pagal savo charakteristikas naujasis rėmas yra 1,4 karto atsparesnis sukimui ir 1,2 karto geriau atsparus lenkimui, lyginant su Land Cruiser 100 versija. Automobilyje taip pat naudojamas lengvesnis priekinei pakabai skirtas rėmas, taip pat stipresnė spyruoklė. palaiko. Dėl to dizaineriams pavyko sukurti tikrą visureigį, kuriam frazė „SUV“ skambėtų kaip įžeidimas.
Na, apžiūrėjome saloną ir ištyrėme rėmą, pasiklausykime variklio.
Variklis Toyota Land Cruiser 200
Lengvas mygtuko paspaudimas ir variklis pradėjo murkti. Benzino versija yra modifikuotas 4,7 litro V8 agregatas, papildytas 5 greičių Automatinė pavarų dežė užkrato pernešimas Variklis demonstruoja sklandų veikimą užtikrintai įsibėgėjant, tačiau be sportiškos dinamikos. Sukant įjungiama KDSS sistema, kuri padeda sumažinti kūno pasukimą.
Dar paminėkime 4,5 litro V8 turbodyzelinį variklį su Common Rail kuro sistema. Toks variklis veikia tik su 6 laipsnių automatine pavarų dėže. Naujasis turbodyzelinis variklis pakeičia buvusį 4,2 litro TD L6 variklį. Naujojo variklio galia padidėjo 40%, o sukimo momentas – daugiau nei 50%. Turbodyzelinio cilindrų bloko gamybai buvo naudojamas sutankintas pilkasis ketus, todėl jo stiprumas padidėjo 75%, o svoris, priešingai, sumažėjo 35%. Dėl to dizaineriai sugebėjo optimizuoti degalų ekonomiją ir bendrą visureigio valdymą, taip pat subalansuoti ašių apkrovą.
Rusiška variklio versija turi šiek tiek sumažintą galią – 235 arkliai vietoj 286, už ką reikia dėkoti šlykščiai vietinio kokybei. dyzelinis kuras. Ir sukimo momentas sumažėjo – nuo 650 iki 615 Nm. Nepaisant to, net ir „lengvoje versijoje“ „Land Cruiser 200“ su dyzeliniu varikliu vis tiek pasirodo dinamiškesnis nei su benzininiu agregatu.
Vaizdo įrašas Toyota Land Cruiser 200
Mes išsiaiškinome charakteristikas, kaip apie bandomąjį važiavimą?
Bandomasis važiavimas Toyota Land Cruiser 200
„Land Cruiser 200“ bandomasis važiavimas buvo atliktas specialioje bandymų poligone, todėl buvo galima iki galo išbandyti visureigio visureigio savybes. Kaip parodė bandymų rezultatai, didelė prošvaisa (240 mm gale, 230 mm priekyje) ir trumpos kėbulo iškyšos suteikia visureigiui maksimalų pravažumą. Šiuo atveju didžiausias artėjimo kampas yra 32 laipsniai, o nusileidimo kampas - 25 laipsniai. Savo ruožtu rampos kampas yra 24 laipsniai.
Žinoma, pavara pilna. Jis pagrįstas Torsen tipo centriniu diferencialu, kuris montuojamas 2 greičių pavarų dėžėje. Kai automobilis važiuoja tiesiu ir sausu keliu, sukimo momento pasiskirstymas tarp priekinės ir galinės ašies yra 40/60. Pasikeitus kelio dangos kokybei, priekinė ašis gauna iki 60% sukimo momento, o galinė ašis atitinkamai iki 70%.
Treniruočių aikštelė pasirodė labai sunki; Tarkime, daugiau nei dviejų metrų aukščio trinkelių kalnas, į kurį teko perlipti per kelis sukrautus akmenis. Tuo pačiu kalnas buvo didesnis nei pats visureigis ir pasidarė gana baisu. Norint kopti į kalną, įjungiama Crawl Control sistema ir automobilis juda į priekį. Atrodo, kad jis tiesiai nosimi atsitrenks į trinkelę ir judėjimas nutrūks. Tačiau automobilis iš pradžių dešiniuoju, o paskui kairiuoju ratu užlipa ant uolos. Jūs nebesėdite, o gulite ant sėdynės, o Land Cruiser 200 vis dar kyla į priekį. Galiausiai jis pagaliau įkopė į šį kalną, nors iš pradžių tokia galimybė atrodė neįtikėtina.
Įdiegta nuskaitymo valdymo sistema pagrindinė konfigūracija Land Cruiser 200 su benzininiu varikliu. Bekelės sąlygomis Crawl Control savarankiškai valdo variklio galią ir keičia slėgį transporto priemonės hidraulinėje stabdžių sistemoje, kad išlaikytų pastovų greitį nuo 1 iki 5 km/h. Tokiu atveju vairuotojui tereikia pasukti vairą ir stebėti, kur lipa. Sistema taip pat stebi ir apsaugo nuo slydimo ir slydimo.
Yra trys Crawl Control režimai, kurie parenkami naudojant specialią svirtį – LO (1 km/h), MID (3 km/h) ir HI (5 km/h). Tokiu atveju LO režimas bus reikalingas kalnuose, o HI – važiavimui smėliu, žole ar žvyru. Sistema ne tik palaiko pasirinktą greitį leidžiantis žemyn, bet ir visiškai automatiškai pagreitina automobilį, kad pakiltų į norimą vietą.
„Land Cruiser 200“ visureigis labai priklauso nuo darbo KDSS sistemos. Atsižvelgiant į kelio dangą šią sistemą Pakeičia priekinių ir galinių stabilizatorių veikimo režimą pagal jūsų pasirinkimą. Kai visureigis važiuoja įprastu keliu, sistema veikia normaliai. Kai tik išvažiuojate į bekelę, abu stabilizatoriai automatiškai išsijungia. Užrakinti ir atrakinti naudojami hidrauliniai cilindrai. Jei važiuojant lygiu keliu fiksuojamas ritinys viena kryptimi, tai hidrauliniuose cilindruose, kurie vamzdynais sujungti vienas su kitu, palaikomas pastovus slėgis. Dėl to kėbulo svyravimas išlieka normalaus diapazono ribose, o stabilizatoriai veikia kaip įprasta. Bet jei ašys susikerta, o tai atsitinka važiuojant bekele, tada slėgis įeina Hidraulinė sistema greitai mažėja, todėl stabilizatoriai išsijungia. Tokiu būdu pasiekiamas efektas, kad visa pakabos eiga nesusidurs su pasipriešinimu – tai yra raktas į normalų sukibimą su keliu ir apskritai puikų gebėjimą važiuoti visureigiu.
Visureigis „Toyota Land Cruiser 200“ tapo dar vienu bestseleriu Rusijoje. Nenuostabu, nes mūsų šalyje yra tikras Land Cruiser kultas: 100 modelis vis dar pelnytai populiarus, tačiau Land Cruiser 200 sparčiai sulaukia naujų gerbėjų. „Land Cruiser 200“ kaina yra 2 milijonai 200 tūkstančių rublių už benzininę versiją ir maltą mėsą ir 2 212 000 rublių už dyzelinę versiją.
Toyota Land Cruiser 200 nuotrauka
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
14.11.2016
vienas sėkmingiausių visureigių pasaulyje, jo populiarumas toks didelis, kad apie jį sklando legendos. Land Cruiser jau seniai nebėra tik automobilis, daugeliui tai yra statusas ir įvaizdis. Priklausomai nuo „Cruiser“ kartos, galite apytiksliai apibūdinti, kas yra jo savininkas ir ką jis veikia. Dėl to, kad naujasis 200-asis Kruzakas yra prieinamas tik turtingiems žmonėms, daugelis gerbėjų legendinis visureigis Siekdami įgyvendinti savo svajonę, jie yra priversti įsigyti naudotą Land Cruiser 200, tačiau iš šio straipsnio sužinosite, į ką reikia atkreipti dėmesį, kad nenusiviltumėte legenda.
Šiek tiek istorijos:
Modelio istorija Toyota Land Cruiser datuojamas daugiau nei 60 metų. „Land Cruiser 200“ yra devintos kartos legendinio rėmo viso dydžio visureigis. Automobilis debiutavo 2007 m. pabaigoje ir yra gaminamas iki šiol. „Cruiser 200“ yra pastatytas ant tos pačios platformos kaip „ Lexus570 LX", dizainas taip pat iš dalies pasiskolintas iš šio modelio, tačiau rėmas pasiskolintas iš antros kartos modelio" Toyota Tundra“ Land Cruiser jis buvo iš dalies sutrumpintas, o jo standumas padidintas 20%. 2002 m. buvo pradėta penkerių metų trukmės Land Cruiser 200 kūrimo programa, kurios prototipų bandymai buvo tęsiami nuo 2004 iki 2007 m. Palyginti su ankstesnės versijos, stogo statramsčiai buvo gerokai sustiprinti, kas gerokai padidino saugumą automobiliui apvirtus. 2012 metais buvo atliktas automobilio pertvarkymas, kurio metu pakeista priekinė optika (prie jo pridėtos LED juostos dienos žibintų), galiniai ir priekiniai bamperiai, radiatoriaus grotelės. 2013 metais buvo pridėtas naujas 4,6 l variklis (309 AG), šio variklio ypatumas yra tas, kad jis turi aliuminio bloką, tiesioginį įpurškimą, fazių perjungiklius, taip pat yra kintamo ilgio įsiurbimo kolektorius. Kai kurios parinktys, pvz., variklio užvedimo mygtukas, Navigacijos sistema, galinio vaizdo kamera ir šildomos sėdynės visame salone yra įtrauktos į pagrindinį paketą.
Toyota Land Cruiser 200 privalumai ir trūkumai su rida
Eksploatuojant Toyota Land Cruiser 200 mūsų platumose, laikui bėgant gali atsirasti vien estetinio pobūdžio bėdų. Taigi, ypač ant dažų atsiranda drožlių ir įbrėžimų, o chromuoti elementai greitai praranda savo savybes originali išvaizda. Jei automobilis naudojamas didmiestyje, kur keliai gausiai apibarstyti reagentais, reikia stebėti rėmo būklę, ypač vietą, kurioje jis yra. Vin numeris automobilis. Kad rėmas nerūdytų, kas trejus metus jį reikia gausiai apdoroti antikorozine priemone. Gana dažnai sugenda galinių durų užrakto jungiklis.
Maitinimo blokai
„Toyota Land Cruiser 200“ komplektuojamas su benzininiais 4,0 (243 AG), 4,5 (265 AG), 4,6 (309, 319 AG), 4,7 (288 AG), 5,7 (381 AG) ir 4,5 (235 AG) varikliais. 272 ir 288 AG). Populiariausi tarp automobilių entuziastų yra 4,5 dyzeliniai automobiliai su 4,6 benzininiu varikliu. 5.7 variklis randamas tik automobiliuose, importuotuose iš JAV, o 4.0 – iš Emyratų. Kaip parodė eksploatavimo patirtis, turbodyzelinis variklis yra gana patikimas, tačiau dėl jo vis dar yra nedidelių nusiskundimų. Taigi 2008–2010 m. pagamintuose automobiliuose, kurių rida yra 100 000 km ir daugiau, alyvos sąnaudos žymiai padidėjo, priklausomai nuo ridos, sąnaudos yra 200–500 gramų 1000 km. Atrodytų, sąnaudos nėra tokios didelės, tačiau bėda ta, kad šis variklis normalus srautas atliekoms iki 200 gramų 10 000 km. Padidėjusio variklio alyvos apetito priežastis yra gedimas vakuuminis siurblys stabdžių stiprintuvas. Dėl šio gedimo siurblys priverčia orą į variklio karterį, o tai padidina vidinį slėgį, o tai prisideda prie padidėjęs vartojimas alyva, įskaitant per orapūtės vamzdį. Vakuuminio siurblio pakeitimas kainuos 600 USD. Dėl Bloga kokybė savininkams dyzelinį kurą tenka keisti gana dažnai kuro filtras, Gerai, naujas filtras Tai nebrangi - 30-50 USD. Dažna problema tiek su dyzelinu, tiek benzininiai varikliai– aušinimo sistemos siurblio nuotėkis, kuris prasideda nuvažiavus 80-100 tūkst. Originalaus naujo siurblio kaina yra apie 200 USD už neoriginalią jie prašo apie 100 USD. Laiku nepašalinus šios problemos, yra didelė variklio perkaitimo tikimybė, o tai lemia brangų jėgos agregato remontą. 
Užkrato pernešimas
„Toyota Land Cruiser 200“ komplektuojamas tik su šešių greičių automatine pavarų dėže. Ši transmisija yra labai patikima, tačiau eksploatacijos metu buvo nustatyti kai kurie trūkumai. Taigi, ypač nuvažiavę daugiau nei 100 000 km, savininkai, keisdami pavaras, susiduria su smūgiais ir trūkčiojimais. Priežastis – kryžių kramtymas kardaninis velenas, jei savininkas laiku atkreipė dėmesį į šį trūkumą, tai jam išspręsti pakako įpurkšti kardaną, jei tai nebepadėjo, reikėjo keisti kardaną;
Salonas
Toyota Land Cruiser 200 salonas pagamintas iš kokybiškų medžiagų, tačiau dėl nepakankamai kokybiško surinkimo jame vis tiek atsiranda svirplių. Dažniausiai jie vargina pašaliniai garsai pirštinių skyrius, galvos atramos, galinės sėdynės ir bagažinė. Nuvažiavus 100 000 km, šildytuvo variklis pradeda švilpti, taip yra dėl to, kad jo įvorės yra susidėvėjusios, naujas variklis kainuos 300 USD. 
Toyota Land Cruiser 200 vairavimo charakteristikos su rida
Sustabdymas- viena iš stipriųjų savybių šio automobilio, priekyje yra nepriklausomas, ant dviejų lygiagrečių svirčių iš abiejų pusių, gale yra ištisinė ašis su Panhard strypu. Priekyje ir gale sumontuoti valdomi stabilizatoriai su hidrauliniais cilindrais. Važiuojant bekele stabilizatoriai tampa minkštesni, todėl pagerėja pravažumas, o lygiame kelyje – priešingai, o tai pagerina valdymą ir stabilumą. Pagrindiniai pakabos elementai turi gana ilgą tarnavimo laiką – apie 200 tūkst. silpnos vietos galime išskirti galinio stabilizatoriaus statramsčius ir įvores, jos tarnauja vidutiniškai 60-80 tūkst km, o priekinės ratų guoliai– iki 100 000 km.
Viena iš nedaugelio Toyota Land Cruiser 200 silpnųjų vietų – vairas gali prasidėti net nuvažiavus 40 000 km, pardavėjai pakeičia visą vairo kolonėlę; Tradiciškai šiam modeliui reikalinga stabdžių sistema ypatingas dėmesys; Kiekvienos priežiūros metu būtina sutepti suportus, kitaip jie pradės rūgti. Taip pat reikia stebėti apkabos stūmoklių batų būklę, nes jie labai dažnai plyšta.
Rezultatas:
Toyota Land Cruiser 200 – tai automobilis visoms progoms. Didžiausias šio automobilio privalumas yra jo patikimumas, o jei ieškote automobilio, kurį labai retai reikia taisyti, tuomet 200 Cruiser yra būtent tai, ko jums reikia. Dar vienas šio automobilio pliusas – jis lėtai nuvertėja antrinėje rinkoje. Svarbiausia, prieš įsigydami šį automobilį, būtinai patikrinkite jį visose įmanomose duomenų bazėse dėl vagysčių, nes šis modelis Jis laikomas vienu iš vagystės lyderių.
Privalumai:
- Dizainas.
- Pagreičio dinamika.
- Bekelės charakteristikos.
- Patogi pakaba.
- Erdvus salonas.
Trūkumai:
- Degalų sąnaudos.
- Kūnas siūbuoja manevruojant dideliu greičiu.
- Plastiko kokybė salone.
