Automobiliai, susiję su specialiu transportu. Specializuotas krovinių pervežimas

Išsivysčius masinei universalių sunkvežimių gamybai, atsirado poreikis jų pagrindu gaminti specializuotas transporto priemones, tai yra specialiai tam tikroms prekėms vežti pritaikytas transporto priemones: savivarčius biriems kroviniams, cisternas skysčiams, izoterminius furgonus greitai gendančioms prekėms ir kt. Taip pat šalies ekonomika reikalavo vadinamųjų specialiųjų transporto priemonių, kurių gabenimas nebuvo naudojamas bet kokiai gaisrinei įrangai, važiuoklei. viešųjų paslaugų teikimas.

Savivarčiai sudarė gausiausią grupę tarp specializuotų. Antrojo penkerių metų plano metais statybų apimtys pasiekė tokį mastą, kuriame be darbų mechanizavimo nebuvo galima apsieiti. Grunto pašalinimas, skaldos, betono ir kitų birių medžiagų pristatymas - savivarčių sunkvežimių apimtys. Didelės apkrovos mašinos yra ekonomiškiausios. Todėl savivarčių gamybos pradininko vaidmuo atiteko Jaroslavlio automobilių gamyklai.

Mūsų pirmasis savivartis YaS-1 su Hill tipo keltuvu ant sunkvežimio YaG-4 važiuoklės buvo pradėtas projektuoti 1934 m. rugpjūtį. Jo medinis 5 ml tūrio korpusas dviem hidrauliniais cilindrais buvo pakreiptas atgal 50 "kampu. Alyva į juos buvo tiekiama esant slėgiui krumpliaračių siurbliu, varomu kardaniniu velenu. esant 20 kgf / cm 2 slėgiui Tokiu būdu buvo pašalinta skysčio nutekėjimo galimybė per išorinių hidraulinių linijų jungiamąsias detales.

Žinoma, dėl papildomos išmetimo įrangos automobilis tapo sunkesnis. YAS-1 masė buvo 5640 kg – 890 kg daugiau nei YAG-4. Todėl savivarčio keliamoji galia neviršijo 4 tonų.

Serijinė YaS-1 gamyba prasidėjo 1935 metų sausį. Jau tais metais iš YaAZ vartų išvažiavo 261 savivartis, 1936 metais - 700, o vėliau vidutiniškai po 1000 sunkvežimių per metus. Taigi gamykla pagamino beveik pusę savo automobilių su savivarčiais kėbulais. 1936 metų gegužę perėjus prie bazinio krovininio modelio YaG-6, atsirado ir jo sąvartyno modifikacija YaS-3, taip pat 4 tonų keliamoji galia Tobulėjant YaG-7 gamybai buvo planuota pagaminti savivartį YaS-4, tačiau jis liko prototipu.

Kitas mūsų pramonės prieškario metais pagamintas savivartis yra GAZ-410. Jis buvo pagamintas Gorkyje ant GAZ-AA važiuoklės Sverdlovo gamykloje. Ši mašina išsikrovė dėl pakrovimo platformos sukimosi aplink horizontalią ašį, veikiant kroviniui. Apvirtimui užteko, kad vairuotojas atlaisvintų stabdžius, fiksuojančius pakrautą platformą horizontalioje padėtyje. Kadangi apvertimo mechanizmo masė buvo 270 kg, savivarčio keliamoji galia neviršijo 1300 kg.

Įvairios transporto organizacijos ir automobilių remonto įmonės prieškariu gamino mažas savivarčių partijas ant ZIS-5 važiuoklės, daugiausia inercinio tipo (pvz., GAZ-410). Taip pat buvo bandoma naudoti hidraulinius keltuvus, tokius kaip YaS-1 arba YaS-3. Tarp jų įdomų dizainą pasiūlė Aremz Maskvos automobilių remonto gamykla - hidraulinis savivartis su apverčiamu kėbulu iš trijų pusių, pagamintas ant ZIS-5 važiuoklės. Iškrovimas užtruko 7-8 s.

Leningrade 2-oji ATUL automobilių remonto gamykla vykdė nedidelio masto savivarčių gamybą ant ZIS-5 važiuoklės su horizontaliu hidrauliniu cilindru – savotišku Wood tipo keltuvu. Jo stūmoklio stūmoklio kotas atsiremdavo per ritinėlį į segmentą, pritvirtintą platformos apačioje ir, veikdamas jį, apvertė korpusą. Didelės kontaktinės įtampos poroje „ritininis segmentas“ ir alyvos nutekėjimas per vamzdynų, jungiančių pavarų dėžės varomą hidraulinį siurblį su hidrauliniu cilindru, sandūras tapo kliūtimi šios schemos tolesniam plitimui.

Trust „Mosavtogruz“ komplektavo ZIS-5 važiuoklės partiją su savivarčių kėbulais su rankiniu keltuvu. Tai kanalų kolona, ​​sumontuota tarp kabinos ir krovininės platformos. Ant rankinės gervės būgno užvyniotu trosu ir kolonos viršuje sumontuotais blokais per 4 minutes. korpusas gali būti pakreiptas atgal 48° kampu.

Nedideliu mastu buvo gaminamos specializuotos savaiminio iškrovimo mašinos plytoms ir cementui transportuoti. Iš jų reikėtų išskirti Maskvos tresto „Mosavtogruz“ projektą, kuris 1937 metais savo transporto poreikiams (cemento pervežimui) aprūpino septynis sunkvežimius YAG-4. Šie cementvežiai turėjo bunkerio tipo korpusą, kurio įduboje buvo įtaisytas sraigtas cementui iškrauti. Sraigtas buvo varomas pavarų dėže, o cementui krauti buvo naudojamas dvigubas liukas bunkerio stoge.

Portalinės transporto priemonės, skirtos medienai, vamzdžiams, konteineriams vežti, mūsų šalyje gaminamos nuo 1934 metų. Jų konstrukcija specifinė. Griebtuvais pritvirtintas krovinys gabenamas po automobilio rėmu, iškeltas aukštai virš kelio. Visi ant aukštų stelažų sumontuoti ratai turi nepriklausomą spyruoklinę pakabą. Visi keturi ratai yra valdomi, o manevringumui padidinti pavarų dėžėje yra reversinė pavarų dėžė.

Pirmuosius sovietinius portalinius SK-5 ir SK-7 modelių automobilius pradėjo gaminti Severny Kommunar gamykla Vologdoje. Jie buvo aprūpinti GAZ-AA varikliais ir turėjo grandininę pavarą iki varančiųjų ratų. SK-5 rietuvėse ar konteineriuose galėjo gabenti 4,5 tonos krovinius ir pasiekti 25 km/h greitį, o SK-7 atitinkamai 7 j ir 30 km/h.

Vidaus automobilių technologijų plėtros istorijoje portalas SK-5 yra pirmasis dizainas su nepriklausoma visų ratų pakaba. Vėlesnis modelis SK-7 įdomus su variklio montavimu automobilio gale ir priekiniais (!) Varomaisiais ratais.

Nuo 1936 metų visa šio tipo automobilių gamyba buvo perkelta į Solombalos mašinų gamyklą Archangelske. Jo modelis „Solombalets-5-S-2“, kurio keliamoji galia yra 5 tonos, kaip ir SK-7, turi priekinius varančiuosius ratus su grandinine pavara ir gale sumontuotą maitinimo bloką iš ZIS-5. 1939-1940 metais. gamykla sukūrė automobilį „5-S-Z“ su dujų generatoriumi, taip pat „5-S-5“ su priekyje esančiu ZIS-5 varikliu.

Naftos produktams gabenti buvo plačiai naudojamos 3000 litrų talpos cisternos, kurios nuo 30-ųjų vidurio. pagamintas ant ZIS-5 važiuoklės Leningrado gamykloje „Primet“. Juose buvo įrengtas rankinis degalų papildymo siurblys, pistoletai degalams išpilti. Daugelis įmonių, kurios, deja, liko be vardų istorijai, jau nekalbant apie jų specializuotų transporto priemonių indeksus, ant YaG-4 važiuoklės gamino rezervuarus gatvėms laistyti vandeniu, ant ZIS-5 važiuoklės pastatė specialiai įrengtus rezervuarus gyvoms žuvims gabenti.

Gana didelę specializuotų transporto priemonių grupę sudarė duonos sunkvežimiai, furgonai ledams, mėsos gaminiams, sviestui gabenti. Juos taip pat gamino nedidelės išsibarsčiusios kėbulų dirbtuvės, naudodamos amatų technologijas: medinį karkasą, aptrauktą plieno lakštu, pritvirtintą ant sunkvežimio rėmo. Matyt, buvo galima centralizuotai vienoje didelėje įmonėje pagaminti visus šiuos specializuotus metalinius, patvaresnius ir pigesnius kėbulus su mechanizuota gamyba. Tuo pačiu būtų galimas platus furnitūros, kampinių garbanotų plokščių ir kitų elementų suvienodinimas. Šis klausimas tais metais ne kartą buvo keliamas specialiuose žurnaluose, tačiau automobilių pramonė negalėjo jo išspręsti.

Nebuvo organizuota puspriekabių gamyba, kuri leistų ekonomiškai efektyviausiai išspręsti specializuoto transporto problemą.

Bandymai sukurti sunkvežimių traktorius prasidėjo 30-ųjų pradžioje. Tai AMO-7, išleistas 1932 metais, ir Ya-12D, suprojektuotas NATI specialistų ir pastatytas 1933 metais Jaroslavlyje. Nuo bazinio krovininio modelio I-5 su borto platforma pastarasis skyrėsi balniniu sukabintuvu, padidintu galutinės pavaros santykiu ir sutrumpinta baze. I-12D galėjo vilkti vienaaę puspriekabę, kurios keliamoji galia siekė 10 tonų, o AMO-7 – 6 tonas.

SSRS liaudies komisarų tarybos stotelė, išleista 1937 m. sausio mėn., įsakė Narkomtjažmašo, Narkomvnudelio, Narkomleso ir Narkommestpromo gamykloms organizuoti 27 tūkstančių vienaašių ir dviašių priekabų, taip pat puspriekabių ir tūkstančio vilkikų ZIS-10 gamybą. Ši programa buvo baigta tik iš dalies...

ZIS-10 buvo sunkvežimio ZIS-5 modifikacija. Jo masė buvo 27 800 kg, jis išlaikė tokią pat važiuoklės bazę kaip ir ZIS-5, tačiau pagrindinė pavaros santykis padidintas nuo 6,41 iki 8,42, o didžiausias greitis sumažintas nuo 60 iki 48 km/val. Atitinkama universali vienos ašies priekaba NATI-PPD galėjo gabenti 6 tonas krovinių ir turėjo mechaninius stabdžius. Tuomet šių traktorių ir priekabų buvo labai mažai.

Taigi prieškariu ant sunkvežimių, o ne priekabų ar puspriekabių važiuoklės buvo gaminami didžiuliai skaičiai specializuotų kėbulų. Jų gamyba buvo vykdoma nedidelėse, kartais amatais aprūpintose įmonėse.

k, grūdų furgonų gamyba ant AMO-3 ir ZIS-5 važiuoklių Maskvoje daugelį metų buvo vykdoma Aremkuzo gamykloje. Jis turėjo didelę patirtį kultūrizmo srityje, nuo 1928 m. jis gamina naujus autobusų kėbulus ant Leyland, Ya-6, AMO-4 ir ZIS-8 važiuoklių. Be to, 30-ųjų pradžioje įvaldė prabangius autobusų kėbulus ant ZIS-8 važiuoklės, sedano kėbulus ant GAZ-A važiuoklės, o iki galo pagamino skirtingus kėbulus 193705.

Grūdvežių gamyboje „Aremkuz“ konkuravo su Transporto rekonstrukcijos gamyklos (KRT) kėbulo gamykla Maskvoje, kuri 1935 metais smarkiai padidino išoriškai patrauklių prabangių furgonų gamybą ant ZIS-8 ir GAZ-AA važiuoklių, skirtų duonai, taip pat miltams, audiniams, indams, gataviems drabužiams vežti. Iki 1935 m. vidurio KRT buvo pagaminusi 295 grūdų furgonus, iš jų 68 prabangius supaprastintus, o 1935 m. pabaigoje turėjo pasiekti 600 kėbulų etapą.

Kadangi automobilių pramonė mėsos kombinatus negalėjo aprūpinti reikiamu specializuotu transportu gatavų mėsos gaminių gabenimui į mažmeninės prekybos vietas, šių gamyklų autodepų dirbtuvės pačios ėmėsi joms reikalingų kėbulų statybos. Taigi, 1935 m., Maskvoje esančios Mikoyan mėsos perdirbimo gamyklos (MAB MKIM) automobilių sandėlio dirbtuvėse buvo įvaldę mažų partijų labai gražių furgonų gamybą ant mėsos gaminių važiuoklės ZIS-8 ir GAZ-AA. Pirmasis modelis, kurio keliamoji galia 1800 kg, turėjo izoterminį korpusą, kur keturiuose skyriuose buvo 64 dėžės gatavai produkcijai, antrasis – tris skyrius 45 dėžėms.

Savo ruožtu Leningrado mėsos pakavimo cechas 1934 metais pradėjo gaminti izoterminius mėsos furgonus su kamštienos izoliuotomis sienomis.

Netgi izoterminių furgonų gamyba 30-ųjų pradžioje. buvo žinoma problema, nes nebuvo praktinių žinių apie įvairių medžiagų izoliacines savybes ir dažnai dauguma įmonių pasirinkdavo veltinį. Lengva aliuminio pagrindu pagaminta izoliacinė medžiaga – termofolija – vis dar buvo retenybė.

Trys organizacijos iš karto tapo sunkvežimių-šaldytuvų kūrimo pionieriais: Visos Sąjungos mokslinis šaldymo pramonės institutas (VNIHI), „Giproholod“ ir „Glavmoloko“. 1932-1933 metais. jie sukonstravo furgonų prototipus ant Ford-AA važiuoklės (VNIHI) ir AMO-4 (kitos dvi organizacijos). Sausas ledas arba ledo ir druskos mišinys buvo šalto palaikymo šaltinis. Sėkmingiausias buvo sunkvežimis refrižeratorius „Giprokholoda“ ir, kaip bebūtų keista, tai buvo pirmasis sovietinis automobilis, kuris buvo susprogdintas TsAGI didelio masto vėjo tunelyje.

Tada, 1934 m., VNIHI sukūrė du labai sėkmingus automatinius šaldytuvus ant GAZ-AA ir ZIS-5 važiuoklės, kurių gamybą nuo 1935 m. pradėjo Odesos gamykla „Frigator“.

ZIS-5 važiuoklės šaldytuvus 1937 metais taip pat įvaldė Vidaus prekybos liaudies komisariato (AKZ-NKVT) automobilių kėbulų gamykla, kuriai buvo nustatytas 400 transporto priemonių metinis planas. Jų kampuoti kėbulai vargiai galėtų konkuruoti su Aremkuz grūdvežiais ar furgonais „Frigator“ savo linijų elegancija. Mikroautobuse AKZ-NKVT su termoizoliacine termoizoliacija ir 0,8 mm storio plieno lakštų apvalkalu yra dvi kameros, aušinamos dviem indais su ledo ir druskos mišiniu.

Mūsų pramonė izotermines pieno talpyklas įvaldė 1934 m. Tuo metu jų konstrukcija buvo labai progresyvi - aliuminio korpusas (tais metais šio metalo labai trūko) su patikima šilumos izoliacija. Leningrado pieno gamykla pradėjo juos gaminti ant ZIS-5 važiuoklės.

Specializuotos transporto priemonės pacientams vežti – greitosios medicinos pagalbos automobiliai pradėti gaminti praėjusio amžiaus 2 dešimtmečio pabaigoje. ant sunkvežimio AMO-F-15 važiuoklės.

Pagal I. F. Hermano projektą nuo 1932 m. tokius kėbulus mažomis partijomis pradėjo gaminti greitosios medicinos pagalbos automobilių sandėlyje Maskvoje. Tuo pačiu metu buvo pakeisti GAZ-AA transporto priemonių, ant kurių važiuoklės jie buvo sumontuoti, konstrukcijos pakeitimai. Priekinės ir galinės spyruoklės buvo pakeistos minkštesnėmis, ant abiejų ašių buvo sumontuoti hidrauliniai amortizatoriai. Kadangi apkrova (septyni žmonės, įskaitant vairuotoją, pacientą ir medicinos personalą) buvo nedidelė, galinėje ašyje buvo sumontuoti ne dvigubi, o pavieniai ratai, o automobiliai išsiskyrė siaura galine vikšre. Šie automobiliai iš viso neturėjo jokio gamyklinio ar gamybinio žymėjimo, todėl, kad būtų supaprastintos nuorodos, sąlyginai jiems priskirsime indeksą SP-32, tai yra 1932 m. modelio greitosios pagalbos automobilis.

Nuo 1937 m. Gorkio automobilių gamyklos filiale (nuo 1939 m. vadinosi Gorkio autobusų gamykla) pradėtas gaminti medicininis automobilis GAZ-55, kurio dizainas buvo tolesnis modelio SP-32 tobulinimas.

Pagaminta ant GAZ-MM važiuoklės, šis automobilis yra įdomus techniniu požiūriu dėl to, kad salone yra šildytuvas (šildytuvas) ir vėdinimo sistema. GAZ-55 karo metais buvo plačiai naudojamas sužeistiesiems vežti: jo kabinoje buvo galima vežti arba keturis žmones ant neštuvų (įskaitant pakabinamus) ir du ant sulankstomų sėdynių, arba atitinkamai du ir penkis žmones.

GAZ-55 masė buvo 2370 kg, o bazė ir vikšras išliko tokie patys kaip ir GAZ-MM. Tačiau dydis buvo skirtingas: ilgis - 5425 mm, plotis - 2040 mm, aukštis - 2340 mm. Nuo 1938 iki 1945 metų buvo pagaminta 9130 automobilių GAZ-55.

Pažangesnis greitosios pagalbos automobilis SP-36 pasirodė 1936 m. kaip tos pačios automobilių bazės kaip ir SP-32 produktas. Gražus supaprastintas kėbulas ir minkštesnė ratų pakaba išskiria jį iš kitų to paties tipo automobilių.

Kartu su SP-36 reikėtų paminėti ir medicininę modifikaciją ZIS-101, kurią gamino tiesiogiai ZIS automobilių gamykla, bei medicininį autobusą ZIS-16S. Jis buvo gaminamas nuo 1939 m. ir buvo supaprastinta miesto autobuso ZIS-16 modifikacija, kurios kėbulas numatė vežti dešimt gulinčių ir dešimt sėdimųjų. Automobilio gale buvo įrengtas vilkimo įtaisas, o priekyje – du vilkimo kabliai.

Spartus miesto ūkio vystymasis prieškario penkerių metų planų metais kėlė ne tik didesnius reikalavimus maisto ir prekių pristatymo transportui, ligonių pervežimui plėtoti, bet ir miestų aprūpinimui priešgaisrine apsauga bei viešosiomis paslaugomis.

Gaisrinių mašinų vaidmuo tarp kitų specialiųjų transporto priemonių 20-30 m. buvo ypač didelis. Ne tik mažuose miesteliuose, bet ir tokiuose dideliuose kaip Maskva, Charkovas, Gorkis buvo daug medinių namų, kurie buvo ypač pavojingi gaisrų atveju, o vandens tiekimo šaltiniai ne visada buvo po ranka, ypač mažuose miesteliuose be vandentiekio tinklo. Šioms sąlygoms buvo gaminami du pagrindiniai gaisrinių automobilių tipai: linija su gelbėtojų ekipažu, kopėčiomis ir kita gaisro gesinimo įranga, ritė su įvore ir pompa bei cisterna su mova ir siurbliu. Didiesiems miestams prireikė ir kopėčių, tačiau jų prireikė nepalyginamai mažiau. Ugnies linija išliko universali ir labiausiai paplitusi rūšis.

Iš pradžių jie buvo pastatyti sunkvežimio AMO-F-15 pagrindu tiek tiesiogiai AMO gamykloje, tiek Leningrado Promet gamykloje.

Nuo 1931 m. Miussky gaisrinių mašinų gamykla Maskvoje tapo specializuota gaisrinių gesinimo mašinų gamybos įmone. Tai buvo AMO gamyklos (vėliau ZIS) filialas, išaugęs iš nedidelės automobilių remonto įmonės ir gaminęs gaisrines mašinas iki Antrojo pasaulinio karo pradžios. Tada pasikeitė jo gamybos profilis, o 80-aisiais. apgriuvę jos pastatai, apsupti modernių gyvenamųjų namų, buvo nugriauti.

Miussky gamykla (iki 1932 m. vadinosi gamykla Nr. 6 VATO) nuo 1926 iki 1929 m. pagamino 145 automobilius ant AMO-F-15 važiuoklės. Tačiau šiose mažos galios transporto priemonėse sumontuotas siurblys neužtikrino pakankamai vandens. Jų gamyba buvo apribota vos pasirodžius AMO-4 važiuoklei. Nuo 1931 m. spalio mėn. Miussky gamykla jos pagrindu pradėjo statyti naujus gaisrinius automobilius. Jie gabeno 12 žmonių kovinę įgulą (linijoje), 360 litrų vandens atsargas, kopėčias, 360 m gaisrinės žarnos, o svarbiausia – jų išcentrinis siurblys galėjo tiekti 1400 litrų vandens per minutę.

1932 m. pabaigoje gamykla pradėjo gaminti gaisrines mašinas PMG-1 pagal GAZ-AA, o 1934 m. – PMZ-1 pagal ZIS-11. Siekiant padidinti PMZ-1 patikimumą ir kovinę parengtį, jie buvo aprūpinti magnetiniu uždegimu.

Ant ZIS-11 važiuoklės taip pat buvo sumontuotos cisternos su vandens siurbliu, esančiu rėmo priekyje – šios mašinos vadinosi PMZ-8, taip pat 45 metrų Metz tipo ištraukiamos kopėčios ant ilgos formos trijų ašių važiuoklės ZIS-6. Tokios kopėčios buvo sumontuotos ir ant YAG-6 transporto priemonių.

Tarp daugybės specialių prieškario metų transporto priemonių galima paminėti 5000 litrų talpos YaG-4 važiuoklės strėlinius rotacinius kranus ir bakus, kuriuose įrengti purkštuvai gatvėms laistyti. Taip pat ant ZIS-5 važiuoklės buvo mažomis partijomis gaminami šlavimo ir sniego valytuvai, asfalto sunkvežimiai ir automobiliai su kompresoriais.

Neįmanoma nepaisyti ypatingos specializuotų automobilių įvairovės, kuri 30-aisiais vaidino tragišką vaidmenį mūsų šalies istorijoje. Tai vadinamosios „juodosios varnos“ – furgonai ant važiuoklės GAZ-AA ir ZIS-5, skirti suimtiesiems vežti.Neretai jie buvo maskuojami kaip grūdų vežimėliai ar izoterminiai furgonai.

NKVD administracinio ir ekonominio skyriaus Maskvoje ir Maskvos srityje vadovas ID Bergas turi abejotiną „dujų kameros“ tėvo šlovę. Siūlomas ir AL furgonas su išmetimo vamzdžiu, įvestu į kėbulą, pirmą kartą panaudotas nuteistųjų naikinimui 1936 m. 1939 metais N. D. Bergas buvo nušautas.

Šiuo metu neapsieinama be puspriekabių cisternų ir autocisternų. Jie naudojami degalinėse, autotraukiniuose ir kt. Be šių transporto priemonių yra dar keletas specialios paskirties krovininio transporto rūšių.
Krovininiai automobiliai skirstomi į 2 tipus, tai yra specializuota įranga ir specialios. Nepaisant išorinio pavadinimų panašumo, šių dviejų tipų transporto priemonės nėra panašios.
Speciali įranga- tai sunkvežimių kranai, gaisrinės mašinos, betono maišyklės ir kiti įrenginiai ant sunkvežimio važiuoklės.
Specializuota įranga- transporto priemonės, skirtos įvairių rūšių kroviniams vežti. Pažvelkime į tokio tipo technologijas.

Specializuota technologija. Automobilių specialiosios įrangos tipai.

B ortovy tentovanny puspriekabė.

Pagrindinis sunkvežimio kėbulo tipas yra borto platforma. Populiariausias kūno tipas - šoninė užuolaidinė puspriekabė. Tokio tipo kėbulas patogus visų pirma tuo, kad leidžia krauti beveik visų tipų krovinius. Šios puspriekabės keliamoji galia siekia 20 tonų, o nuėmus tentą gaunama bortinė platforma, platformos šonai ir galas turi sulankstomus šonus, o tai labai supaprastina krovinio pakrovimą ir iškrovimą.

Pačioje automobilių eros pradžioje, 19–20 amžių sandūroje, automobiliai buvo išskirtinai lengvieji automobiliai. Labai greitai įvyko pirmasis jų atskyrimas pagal paskirtį: žmonėms ir kroviniams vežti. Šiandien yra keletas kelių transporto klasifikacijų, tačiau jo paskirtis visada bus pirmoje vietoje.

Kokios yra automobilių klasės

Krovinių gabenimas mašinos skirtos gabenti įvairias prekes trumpais ir dideliais atstumais.

Keleivis veža per 8 žmones ir yra įvairūs autobusai.

Automobiliai veža iki 8 žmonių, tai yra daugiausiai masinės gamybos automobiliai.

Krovinys-keleivis galintis vienu metu vežti žmones ir prekes.

Specialusis– Tai specializuotos transporto priemonės tam tikroms užduotims atlikti.

Palyginimas

Kiekvieno iš jų dizainas „paaštrinamas“ projektavimo etape, siekiant išspręsti vieną konkrečią problemą. Taip pasiekiamas maksimalus efektyvumas.

Sunkvežimiai kartu su geležinkelių, vandens ir oro transportu atlieka svarbų vaidmenį bet kurios šalies ekonomikoje, užtikrindami krovinių gabenimą į reikiamas vietas. Sunkvežimiai skirstomi pagal keliamąją galią ir kėbulo tipą: bortinės, dengtos, tentinės, savivarčiai, vežantys paruoštas statybines medžiagas (pavyzdžiui, betono maišyklės), skystus ir šaldytus maisto produktus, tarą. Tarp sunkvežimių taip pat yra įvairių vilkikų: nuo galingų armijos iki tolimų autotraukinių su priekabomis ir puspriekabėmis.

Lengvuosius automobilius atstovauja išskirtinai įvairių dydžių autobusai. Į šią klasę įeina mikroautobusai (mikroautobusai), miesto viešojo transporto darbuotojai ir autobusai, vežantys priemiestinius ir vietinius keleivius. Ypatingą vietą tarp autobusų užima specializuoti modeliai – mokykliniai, skirti išskirtinai vaikams. Tarpmiestiniais maršrutais kursuoja galingesni ir didesni autobusai. Pagal konstrukciją, dizainą ir keleivių komforto lygį reprezentatyviausi autobusai yra turistiniai modeliai. Tarpmiestiniai ir turistiniai autobusai dažnai važiuoja už šalies ribų.

Lengvieji automobiliai atvėrė automobilių transporto erą ir šiandien yra neabejotinas automobilių pramonės lyderis. Kiekvienais metais visame pasaulyje jų pagaminama dešimtys milijonų. Savo klasėje lengvieji automobiliai skirstomi pagal kėbulo tipą ir variklio darbinį tūrį. Galbūt čia sutelkta visa automobilių pramonės dizaino idėjų įvairovė ir visa dizaino apimtis. Po vienu stogu buriasi kuklūs dviems žmonėms skirti mikroautobusai ir prašmatnūs ilgi limuzinai, kurių viduje slepiasi turtuoliai ir superžvaigždės, verslo pikapai ir šeimyniniai mikroautobusai, greiti sedanai ir nepretenzingi krosoveriai. Lengvasis automobilis šiandien neapsieina be naujausių medžiagų naudojimo, kompiuterinio užpildymo ir palydovinės padėties nustatymo sistemos.

Krovininės-keleivinės transporto priemonės naudojamos ten, kur reikia vežti ir žmones, ir krovinius vienu metu. Pavyzdžiui, keleivinio mikroautobuso pagrindu kartu su krautuvais buvo sukurtas nedidelių gabaritų baldų ir panašių prekių vežėjas. O sunkvežimio KamAZ pagrindu - automobilis, atvežantis budinčią šaltkalvių komandą kartu su įrankiais ir įranga į skubių darbų vietą.

Specialiosioms transporto priemonėms priskiriamos specializuotos greitosios pagalbos automobiliai: greitosios medicinos pagalbos automobiliai ir gaisrinės mašinos. Didelę atskirą grupę sudaro specialios transporto priemonės įvairiems statybos ir kelių darbams atlikti: traktoriai, greideriai, ekskavatoriai, buldozeriai, autokranai. Miesto gatvėms valyti naudojamos kelių tipų šlavimo mašinos. Mobiliosios parduotuvės padeda vykdyti mobiliąją mažmeninę prekybą. Varliagyviai padės pasiekti sunkiai pasiekiamas vietas, šarvuoti automobiliai padės išgyventi karštose vietose. Galiausiai ryškiausi ir žinomiausi ypatingų automobilių atstovai – lenktyniniai modeliai: Formulės 1 automobiliai, NASCAR žaibai, lengvi ir patvarūs bagiai.

Radinių svetainė

1. Sunkvežimiai užtikrina įvairių prekių pervežimą. Jie gabena krovinius tiek su kėbulu, tiek su priekabomis.
2. Lengvieji automobiliai veža daugiau nei 8 žmones, tai skirtingos talpos autobusai.
3. Automobiliai veža nuo 2 iki 8 žmonių. Tokių modelių pasaulyje gaminama daugiau iš visų klasių transporto priemonių.
4. Lengvieji automobiliai turi didžiausią kėbulo tipų įvairovę.
5. Keleivinės ir krovininės transporto priemonės veža žmones kartu su prekėmis.
6. Specialios transporto priemonės skirtos tam tikroms siauros krypties užduotims atlikti.

Transporto priemonės – tai įrenginiai, skirti žmonėms, įvairioms prekėms ir įvairiai transporto priemonėje sumontuotai įrangai perkelti iš vienos vietos į kitą. Transporto rūšys klasifikuojamos atsižvelgiant į aplinką, kurioje transporto priemonė eksploatuojama ir gabenama. Yra vandens, sausumos, oro, požeminių ir kosminių transporto priemonių. Taip pat yra kombinuotų transporto priemonių, galinčių judėti keliose aplinkose – amfibijos, lėktuvai, kai kurių tipų orlaiviai.

Vandens transporto priemonių tipai

Vandens transporto rūšims priskiriamos transporto priemonės, važinėjančios vandeniu – upėmis, vandenynais, kanalais, jūromis, rezervuarais ir ežerais. Pagrindinė vandens transporto rūšis yra laivas. Priklausomai nuo rezervuaro gylio, vandens transportas skirstomas į šiuos tipus:

• upė - keltai, baržos, upių tramvajai, orlaiviai;
• jūriniai – kruiziniai laineriai, sunkvežimiai, tanklaiviai, konteineriniai laivai.

Vandens transporto priemonių trūkumai – mažas greitis, navigacijos sezoniškumas ir tiesioginio tarpžemyninio ryšio galimybė, o pliusai – didelė talpa ir mažos minimalios transportavimo išlaidos.

Krovininių transporto priemonių rūšys

Kroviniu transportu galima laikyti bet kokioje aplinkoje judančią transporto priemonę. Yra krovininiai lėktuvai, krovininiai laivai, krovininiai traukiniai ir įvairus antžeminis ratinis krovinių transportas. Skiriami šie antžeminių sunkvežimių tipai:

• Sunkvežimiai kombinuoti su kėbulu - bortiniai sunkvežimiai, furgonai, temrovanai;
• Savaeigiai traktoriai, skirti priekaboms ir priekaboms vilkti;
• Priekabos be nuosavų variklių, skirtos sukabinti su traktoriumi kaip autotraukinio dalis;
• Puspriekabės su sukabinimo įtaisu - tentinis, bortinis, platformos, tralai, šaldytuvai, savivarčiai.

Specialiųjų transporto priemonių tipai

Specialiųjų transporto priemonių kategorijai priskiriamos transporto priemonės, naudojamos ne civilinėms reikmėms arba turinčios specialią įrangą. Yra šių tipų specialios transporto priemonės:

• Operatyvinių policijos tarnybų automobiliai, motociklai ir autobusai;
• Greitosios pagalbos automobiliai;
• Miesto komunalinių paslaugų mašinos - sniego valytuvai, laistymo mašinos;
• Karių transportas (šarvuočiai, kovinės mašinos ir kt.);
• Nepaprastųjų situacijų ministerijos transporto priemonės, gaisrinės mašinos;
• Didelėse įmonėse naudojamas gamybinis transportas.

Pagrindiniai transporto priemonių tipai

Be judėjimo aplinkos, transportas skiriasi funkcionalumu. Yra bendrasis transportas (viešasis), asmeninis ir specialiosios paskirties transportas (technologinis ir karinis). Be to, transporto priemones galima suskirstyti į keletą skirtingų tipų pagal naudojamus energijos šaltinius į šias kategorijas:

• transportavimas su elektros varikliu;
• transportavimas su šiluminiu varikliu;
• transporto priemonės su hibridiniu varikliu;
• transportas be savo variklio – plaukiantis ir varomas raumenų jėgos.

Šiuolaikinės ir perspektyvios transporto rūšys yra transporto priemonės ant magnetinės pagalvėlės ir automatinis transportas be vairuotojo.

Pats pavadinimas – specialus transportas, suponuoja šio tipo transporto priemonės išskirtinumą. Beveik bet kuris specialios paskirties automobilis nuo „civilinių“ savo kolegų skiriasi vidiniu turiniu (specialus variklis, salonas, papildoma įranga), o kai kurios specialios transporto priemonės išsiskiria ir neįprasta išvaizda.

Galime pateikti oficialų specialaus transporto apibrėžimą:

Specialios transporto priemonės yra specialiai įrengtos transporto priemonės, skirtos konkrečioms problemoms spręsti.

Klasikinis specialaus transporto pavyzdys – automobilis, naudojamas valstybės „jėgos“ struktūrų veikloje: teisėsaugos institucijose, žvalgybos ir kontržvalgybos tarnybų, gelbėjimo tarnybų ir kitų sukarintų junginių veikloje.

Specialaus transporto rūšys:

policijos transportas

Pirmasis specialaus transporto pavyzdys buvo policijos traukinys, kurį 1899 metais suprojektavo inžinierius Frankas Loomisas. Šio neįprasto transporto užsakovas buvo Akrono miesto (JAV, Arizona) policijos skyrius. Kaip pagrindas buvo naudojamas „civilinis“ vežimėlis su elektriniu bloku. Šio įrenginio galios rezervas siekė 30 kilometrų, o maksimalus greitis siekė 25 km/val. Kaip speciali įranga buvo naudojami neštuvai, skirti sužalotiems (ar ypač smurtaujantiems) keleiviams iš įvykio vietos vežti į policijos vežimėlį.

Nuo to laiko beveik visos policijos (ar milicijos) transporto priemonės paveldėjo pagrindinius pirmojo specialiųjų transporto priemonių pavyzdžio projektavimo principus - specialaus automobilio „civilinį“ pagrindą, specialios įrangos ar įrangos „buvimą“ automobilyje, spalvotą ženklinimą ant kėbulo, leidžiantį atpažinti šią transporto priemonę kaip policijos automobilį (sunkvežimis, sniego motociklas, motociklas, autobusas ir pan.).

Šiuolaikinis policijos automobilis, kaip taisyklė, kuriamas ant sustiprintos civilinio automobilio platformos. Specialią, „policinę“ versiją gamina tik „Ford“ ir GM ar panašūs automobilių pramonės gigantai. Žinoma, civiliniam automobiliui reikia tiksliai sureguliuoti važiuoklę, sustiprinti variklį ir sumontuoti papildomus įrenginius – tolimojo ryšio, medicininės įrangos, ginklų laikiklius. Dalis kabinos skirta tam tikram bulgarui ant ratų. Nemažas pliusas policijos automobiliui – talpi bagažinė, kurioje telpa papildoma įranga – priemonės pažeidėjams blokuoti, speciali įranga pažeidimams taisyti.

Kaip donorinį automobilį galima naudoti įvairių klasių transporto priemones – nuo ​​sportinio iki sunkaus visureigio ar mikroautobuso. Pastarąjį variantą renkasi specialiosios policijos pajėgos, nes erdviame mikroautobuse labai paprasta paslėpti paslėptą stebėjimo tašką arba tiesiog išnaudoti talpų saloną į įvykio vietą nugabenti masyviais ginklais ar įranga aprūpintą specialiųjų pajėgų grupę.

Už kontržvalgybinę veiklą (arba žvalgybą) atsakingų struktūrų gabenimas skiriasi nuo policijos automobilių išoriniu slaptumu civiliniame eisme. Tokios mašinos neišsiskiria specialiais ženklais ar specialiais signalais, nes yra skirtos nuo visuomenės dėmesio paslėptoms operacijoms. Tačiau šis transportas taip pat priklauso specialiųjų transporto priemonių kategorijai, todėl po „įprastu“ kėbulu, niekuo nesiskiriančiu nuo civilinio, yra paslėptas specialus užpildas.

Būtent specialiosios tarnybos teikia pirmenybę išskirtinai vidiniam automobilio koregavimui. Dažniausiai serijinėje mašinoje montuojamas priverstinis variklis, ryšio ir sekimo priemonės. Kartais jie atlieka stiklų ir korpusų užsakymus. Iš visų specialiųjų transporto priemonių pavyzdžių įprasčiausią išvaizdą turi specialiųjų tarnybų automobiliai. Labai dažnai paprasti vairuotojai net nežino, kuris automobilis važiuoja kaimynystėje, manydami, kad kontržvalgybos ir šnipų automobiliai atrodo taip:

Gelbėjimo transportas. Greitoji pagalba. Gaisrinės mašinos.

Gelbėjimo ir avarijų likvidavimo tarnybų transporto priemonėmis sprendžiamos visiškai skirtingos užduotys. Skirtingai nei kontržvalgybos pareigūnų ir šnipų automobiliai, ekstremalių situacijų ministerijos, priešgaisrinės tarnybos, greitosios medicinos pagalbos ir kitos panašios konstrukcijos automobiliai bendrame eismo sraute šviečia tarsi eglutė. Klykiančios spalvos, gausybė specialių signalų, tiek vaizdinių, tiek garsinių, demonstruoja, kad šie automobiliai priklauso atskirai transporto priemonių kastai, naudojama ypatingais atvejais, netoleruojančiai delsimo ir vėlavimo. Tačiau specialus gelbėjimo tarnybų transportas išsiskiria ne tik spalvinga dažų spalva – po ryškiomis patvaraus kėbulo spalvomis slypi labai sudėtingi mechanizmai ir įtaisai, galintys išspręsti bet kokią problemą.

Būtent šiuos specialiųjų transporto priemonių modelius galima pavadinti tikrai unikaliais. Pavyzdžiui, „Greitoji pagalba“ yra išoriškai paprastas automobilis, kurį bendrame eisme galima atskirti tik pagal specialią kėbulo spalvą ir specialaus signalo „sietynus“. Tačiau šis paprastumas yra apgaulingas. Už standartinio mikroautobuso kėbulo yra specialus įrangos komplektas, leidžiantis pradėti gydymą arba gaivinimo priemonių kompleksas jau kelyje.

Eiliniai miestiečiai net nežino, kad greitosios medicinos pagalbos mašinų variacijų yra ne viena dešimtis, kurios skiriasi teikiamos pagalbos rūšimis. Veikia psichiatrinė, akušerinė, neurologinė, vaikų, kardiologinė „Greitoji pagalba“.

Ekstremalių situacijų ir priešgaisrinės apsaugos ministerijos transporto priemonės aprūpintos ne mažiau specialia įranga. Tačiau skirtingai nei „Greitosios medicinos pagalbos“, KAM transporte visi dizaino „lustai“ matomi iš tolo. Pavyzdžiui, gaisrinis sunkvežimis – tokio specialaus transporto varianto negalima supainioti su kitu automobiliu. Juk ne vienas karinis, civilinis ar policijos automobilis turi pagrindinį skiriamąjį principą – didžiules slystančias kopėčias.

Pirmieji tokios įrangos pavyzdžiai pasirodė 1951 m. Šiuolaikinės kopėčios gali „pasiekti“ iki 60 metrų aukščio. Kopėčių pagrindas, kaip taisyklė, yra sunkvežimių važiuoklė ir rėmai.

Klasikinis gaisrinis automobilis, kuriame yra bakas, siurblinė, hidraulinė statinė ant vežimo ir kiti įrenginiai, skirti gesinti gaisrą, turi ne mažiau originalią išvaizdą.

Šis „monstras“, paremtas sunkaus, aštuonračio traktoriaus MAZ-543 važiuokle, gali pervežti daugiau nei 10 tonų vandens ir apie toną specialios miltelių suspensijos.

Specialūs sunkvežimiai. Kolekcininkų automobiliai.

Atskira specialiųjų transporto priemonių kategorija – šarvuoti sunkvežimiai, autobusai ar automobiliai, skirti itin kenksmingoms ir pavojingoms medžiagoms gabenti. Tai pačiai kategorijai galima priskirti ir kolektorių transportavimą.

Pavojingi kroviniai gabenami specialiai paruoštame korpuse, kuris pašalina kenksmingos medžiagos (ar talpos su kenksminga medžiaga) sąlytį su aplinka. Todėl įdomiausia specialių sunkvežimių ar vilkikų dalis yra toks kėbulas (arba priekaba). Yra dengti krovinių skyriai, cisternos, terminiai konteineriai ir kt.

Pagrindinė šių talpyklų užduotis – apsaugoti aplinką nuo juose esančio turinio.

Kolekcininkų automobiliai skirti diametraliai priešingam tikslui – apsaugoti turinį nuo aplinkos poveikio. Tam jie naudoja paruoštas važiuokles iš mikroautobusų ir specialų – „šarvuotą“ kėbulą.

Speciali šarvuota mašina AS-1925 „ONEGA“. Yra net oro kondicionierius viduje.

Apskritai kolekcininkų automobilis yra mobiliojo seifo ir policijos transporto hibridas. Šarvuočio korpuso viduje, atskirtame nuo vairuotojo dalies, nuolat budi būrys ginkluotų žmonių. Todėl kolekcininkų automobilyje be vietos „po seifu“ reikėtų numatyti ir vietas „keleiviams“, kurios padidina kėbulo apimtį. Pagal techninį aprūpinimą kolekcininkų automobilis niekuo nenusileidžia kitiems policijos automobiliams. Tokioje specializuotoje transporto priemonėje būtinai yra ryšių įranga, palydovinis švyturys ir speciali įranga, įjungiama avarinėse situacijose. Būtent ši grynuosius pinigus gabenančios transporto priemonės „struktūros“ ypatybė verčia kalbėti apie ją kaip apie idealią specialią transporto priemonę.

unusauto.ru

Kurios transporto priemonės priskiriamos specializuotoms transporto priemonėms?

Rusijos transporto ministerijos 2013 m. vasario 13 d. įsakymas Nr. 36 nustato transporto priemonių, kuriose negali būti tachografų, tipų sąrašą. Specialiosioms ir specialiosioms transporto priemonėms taikoma išimtis iš įrangos:

Specializuotos transporto priemonės yra transporto priemonės, skirtos tam tikrų rūšių kroviniams vežti. Pavyzdžiui, pienvežiai, transporto priemonės, skirtos gabenti naftos produktus, maisto produktus ir kt. Išsamus specializuotų transporto priemonių sąrašas nurodytas Susisiekimo ministerijos įsakymo Nr.36 priede Nr.2.

Svarbu suprasti, kad automobilis „specializuotos“ transporto priemonės statusą įgyja ne dėl vežamo krovinio pobūdžio, o dėl konstrukcinių ypatybių, užtikrinančių tinkamas sąlygas konkretaus krovinio gabenimui.

Specialiosios transporto priemonės – tai transporto priemonės, skirtos atlikti specialias funkcijas, kurioms reikalinga speciali įranga. Tokie kaip autokranai, gaisriniai automobiliai ir kt.

Specialiųjų transporto priemonių sąrašas atidarytas. Speciali įranga turi būti numatyta gamyklinėje transporto priemonės konstrukcijoje arba užregistruota kaip transporto priemonės konstrukcijos modifikacija. Reikia atsiminti, kad automobilio pakeitimas reikalauja registravimo ir atitinkamų žymų padarymo transporto priemonės pase ir registracijos liudijime.

Mirošinas Genadijus Svjatoslavovičius ekspertas

Tachografinės kontrolės plėtros organizacijų asociacijos „Rustakhokontrol“ ekspertas

naviport.info

Automobilių klasifikavimas pagal paskirtį

Automobilių klasifikacija atsirado dėl sparčiai besiplečiančio automobilių parko ir naujų transporto priemonių tipų atsiradimo. Tam, kad vairuotojai greitai susidarytų idėją apie bet kurį automobilį, buvo sukurtos sistemos, kurios leido suvienodinti visus automobilius ir suskirstyti juos į pagrindinius tipus pagal paskirtį, matmenis, kėbulo tipą, variklio dydį ir kitas savybes.

Vienas iš labiausiai paplitusių yra mašinų klasifikavimas pagal paskirtį.

Transporto priemonių tipai

Visos transporto priemonės skirstomos į šiuos tipus:

• automobiliai;
• kroviniai;
• krovinys-keleivis;
• autobusai;
• specialus transportas.

Pažvelkime į kiekvieną automobilio tipą atidžiau.

Automobiliai

Lengviesiems automobiliams priskiriami automobiliai, vežantys keleivius (iki 8 žmonių) arba negabaritinius krovinius, taip pat specialiosios transporto priemonės (velkamosios mašinos ir kt.). Šioje kategorijoje taip pat yra klasifikacija pagal kėbulo tipą, jo matmenis, variklio tūrį ir galią bei kitus parametrus. Dažniausiai lengvojo automobilio tipui nustatyti naudojama europinė sistema.

Europos klasifikacija pagrįsta automobilių skirstymu pagal dydį. Visos transporto priemonės pažymimos raidėmis.

• A – kompaktiški maži automobiliai, skirti kelionėms po miestą. Į 3 arba 5 durų hečbeką dažniausiai telpa 2-4 žmonės ir nedidelis krovinys. Maksimalus A klasės mašinų ilgis siekia 3,6 m, plotis – 1,6 m.
• B - automobiliai iki 3,9 m ilgio ir iki 1,7 m pločio.Priekinių ratų pavara, kompaktiškas dydis ir ekonomiškas variklis idealiai tinka naudoti mieste.
• C – lengvųjų automobilių grupė, labiausiai paplitusi Europoje. Jis taip pat turi antrą pavadinimą - „golfo klasė“ pagal „Volkswagen Golf“ automobilio pavadinimą, populiarų tarp viduriniosios klasės atstovų. Šios kategorijos automobilio kėbulo parametrai yra iki 4,3 m ilgio ir iki 1,8 m pločio.
• D - sedanai ir hečbekai, kurių kėbulo ilgis iki 4,6 m, plotis 1,8 m. Patikimi ir talpūs automobiliai visai šeimai.
• E – aukštesnės vidutinės arba verslo klasės automobiliai. Kėbulo parametrai - nuo 4,6 m ilgio ir nuo 1,8 m pločio. Jie išsiskiria padidintu komforto lygiu, saugumu, stilingu dizainu ir prestižu.
• F - aukščiausios klasės prabangūs automobiliai, kurių kėbulo ilgis yra 5 m ar daugiau.

Vaizdo įrašas apie automobilių klases:

Kita populiari lengvųjų automobilių klasifikacija pagal kėbulo tipą.

• Sedanas yra automobilių pramonės klasika. Keturių durų kėbulas turi struktūriškai atskirtus bagažo ir variklio skyrius.
• Hečbekas – „galinis liukas“, 3 arba penkių durų automobiliai, kuriuose vienos durys priklauso bagažo skyriui.
• Universalas - automobilis su kombinuotu keleivių ir bagažo skyriais. Plačiai žinomas kaip „šeimos automobilis“.
• Kabrioletas – automobilis su atidaroma minkšta danga. Taip pat gali būti vadinamas „Roadster“.
• Krosoveris – tai automobilis, apjungiantis „universalo“ talpą ir visureigio galimybes.
• Kupė – tai sportiniai kompaktiški dviejų durų automobiliai su atskiru skyriumi bagažui.
• Limuzinas – ilgo kėbulo premium klasės automobiliai su erdviu ir gausiai apdailuotu interjeru. Keleivių salonas gali būti atskirtas nuo vairuotojo pertvaros.

Vaizdo įrašas apie skirtingus kūno tipus:

Sunkvežimiai

Yra trys pagrindinės sunkvežimių grupės:

1. Laive – tai apima krovininius furgonus.
2. Specializuojasi - savivarčiai, šaldytuvai, balastiniai ir sunkvežimiai vilkikai, konteinervežiai.
3. Autocisternos.

Be to, sunkvežimių klasifikavimas atliekamas pagal kėbulo tipą, keliamąją galią, ašių skaičių ir kt.

• Pagal kėbulo tipą sunkvežimiai skirstomi į uždarus ir atvirus, tentinius, bortinius, savivarčius, izoterminius furgonus, kranus, mikroautobusus, miškovežius, konteinerius, vilkikus ir kt.
• Sunkvežimių skirstymas pagal ašių skaičių išskiria 2, 3, 4 ir 5 ašių modelius. Ašių skaičius kai kuriais atvejais gali viršyti 5 vnt.
• Pagal variklio tipą sunkvežimiai skirstomi į dyzelinius ir benzininius.
• Pagal keliamąją galią išskiriami nedideli sunkvežimiai, vidutiniai, dideli, kurių keliamoji galia 1,5-16 tonų ir nuo 16 tonų.

Krovinių gabenimas

Tai apima automobilius, suprojektuotus:

• keleivių modelių pagrindu - mikroautobusai, mikroautobusai, pikapai;
• krovininių modelių pagrindu – visureigiai, „laikrodžiai“, specialios paskirties automobiliai.

Mikroautobusas – mažo autobuso ir lengvojo automobilio derinys. Pagrindinės savybės: trumpas gaubtas, erdvus keleivių skyrius su trimis sėdynių eilėmis ir aukštomis lubomis.

Mikroautobusas - transportas 8 ir daugiau keleivių pervežimui. Kūno ilgis paprastai neviršija 5 metrų.

Pikapas – lengvųjų automobilių ir sunkvežimių simbiozė. Keturių ratų pavara, padidintas visureigis ir galimybė gabenti didelius krovinius daro šias mašinas nepakeičiamomis žemės ūkyje, miškininkystėje ir kitose pramonės šakose.

Autobusai

Autobusų parke yra daug įvairių modelių, kurie buvo sukurti atsižvelgiant į eksploatavimo ypatumus. Yra turistiniai, mokykliniai, priemiestiniai, tarpmiestiniai, dviejų lygių ir vieno lygio miesto autobusai, autobusai keleiviams vežti oro uostuose, peroniniai autobusai ir kt.

Specialus transportas

Šiai automobilių kategorijai priklauso autokranai, mobilios parduotuvės, statybinė technika, lenktyniniai automobiliai, varliagyviai. Šiai grupei taip pat priklauso greitosios medicinos pagalbos automobiliai, šarvuočiai, katafalkai, derliaus nuėmimo vienetai ir kt.

Skirtingos šalys turi savo klasifikavimo sistemas.

Prenumeruokite mūsų kanalą „Telegram“. Paskutinės ir aktualios naujienos iš automobilių pasaulio!

automobilabc.ru

Transporto priemonių klasifikacija: specialios transporto priemonės

1 dalis. Transporto priemonių klasifikacija: sunkvežimiai. 2 dalis. Transporto priemonių klasifikacija: Keleivinės transporto priemonės. 3 dalis. Automobilių klasifikacija: komunalinės transporto priemonės.

Šiuolaikiniame pasaulyje transporto priemonėms gali būti skiriamos pačios įvairiausios užduotys. Toli gražu ne visada jie apsiriboja tik keleivių ir krovinių pervežimu, o dažnai prireikia nemažai papildomų funkcijų. Tokioms problemoms spręsti naudojamos specialios transporto priemonės arba specialios transporto priemonės. Šiandien šios kategorijos transporto priemonės atstovaujamos įvairiausių tipų ir modelių.

Kas yra specialus transportas

Dauguma šiandien rinkoje esančių automobilių yra skirti tradicinėms problemoms spręsti. Paprastai automobiliai naudojami žmonėms ar kroviniams vežti, taip pat gali derinti šias funkcijas. Be to, kai kurie automobiliai yra sukurti taip, kad patiktų savininkams komfortu ir funkcionalumu, dideliu greičiu ir atliktų vaizdo užduotis.

Tačiau kai kuriose srityse automobilis susiduria su užduotimi transporto priemonės funkciją derinti su kitomis siauro profilio funkcijomis. Šiems tikslams įprasti automobiliai netinka, todėl reikia naudoti specialius automobilius.

Specialios transporto priemonės, kaip taisyklė, gaminamos serijinių modelių pagrindu. Paprastai kaip važiuoklės naudojamos komercinės transporto priemonės – sunkvežimiai, mikroautobusai, furgonai ir kt. Pakartotinė įranga atliekama įrengiant priedus, specialius įtaisus ir prietaisus transporto priemonės salone arba krovinių skyriuje. Taip pat gali būti atlikti tam tikri pakabos, kėbulo, stabdžių sistemos ir kitų transporto priemonių sistemų konstrukcijos pakeitimai.

Specialiosios transporto priemonės yra būtinos įvairių tarnybų darbe, atliekančios svarbias, dažnai labai socialiai svarbias funkcijas. Visų pirma, jie gali būti naudojami sprendžiant medicinos, priešgaisrinių ir gelbėjimo tarnybų, teisėsaugos institucijų, kariuomenės ir kt.

Specialaus transporto dėka galima užtikrinti kasdienį šių paslaugų veikimą. Taip pat šias transporto priemones galima naudoti sprendžiant avarines užduotis avarinėse situacijose. Todėl šios kategorijos transporto priemonių kokybė, patikimumas ir funkcionalumas yra itin svarbūs.

Specialiųjų transporto priemonių tipai

Specialios transporto priemonės šiandien gaminamos itin plačiu asortimentu, todėl galima išsirinkti automobilį įvairiausioms užduotims atlikti. Dažniausiai pasitaikantys transporto priemonių tipai yra šie:

• Policijos automobiliai. Šiai kategorijai priskiriami automobilių pagrindu pagaminti patruliniai automobiliai, specialiųjų pajėgų automobiliai, kalinių vežimo mašinos ir kt.
• Surinkimo mašinos. Šarvuoti automobiliai su skyriumi gryniesiems pinigams vežtis.
• Gaisrinės mašinos. Mašinos, kurios gesina gaisrus įvairiomis sąlygomis.
• medicininės transporto priemonės. Plati transporto priemonių kategorija, iš kurių tipiškiausios yra greitosios medicinos pagalbos automobiliai. Tai taip pat yra specialios transporto priemonės sunkios būklės pacientams vežti, mobilios operacinės ir kitos transporto priemonės.
• Ekstremalių situacijų ministerijos ir kariuomenės automobiliai - mobilios būstinės, poilsio automobiliai gelbėtojams ir techninės priežiūros darbuotojams, mobilūs vaizdo stebėjimo punktai ir daug daugiau.

Daugeliu atvejų pirmaujančių Rusijos ir užsienio gamintojų transporto priemonės naudojamos specialioms transporto priemonėms, kurios išsiskiria aukšta kokybe, patikimumu ir gebėjimu keliauti.

Šiuolaikinės specialios transporto priemonės aprūpintos pažangiais technologiniais sprendimais.

cnev.ru

" /> Šiuo metu puspriekabės cisternos ir autocisternos yra nepakeičiamos. Naudojamos degalinėse, autotraukiniuose ir kt. Be šių transporto priemonių yra dar keletas specialios paskirties sunkvežimių tipų. Sunkvežimiai skirstomi į 2 tipus, tai yra specializuotos transporto priemonės ir specialios. Nepaisant išorinio sunkvežimių pavadinimų panašumo, šios transporto priemonių rūšys nėra panašios.

Specializuota technologija. Automobilių specialiosios įrangos tipai.

Pagrindinis sunkvežimio kėbulo tipas yra borto platforma. Populiariausias kėbulo tipas yra bortinė tentinė puspriekabė. Tokio tipo kėbulas patogus visų pirma tuo, kad leidžia krauti beveik visų tipų krovinius. Šios puspriekabės keliamoji galia siekia 20 tonų, o nuėmus tentą gaunama bortinė platforma, platformos šonai ir galas turi sulankstomus šonus, o tai labai supaprastina krovinio pakrovimą ir iškrovimą.

Negabaritinių ir sunkių krovinių gabenimui dažniausiai naudojamos žemo rėmo platformos (žemi krautuvai). Žemo krautuvo ilgis siekia 12 metrų, keliamoji galia iki 60 tonų.

Skydvežiai, medienos vežėjai ir autovežiai turi atvirą platformą, esančią už vairuotojo kabinos.

Skydinio laikiklio platformoje išilgai šonų sumontuotos metalinės konstrukcijos, kurios tarnauja kaip ribojantys vežamus krovinius. Skydinės nešiklio platformos ilgis siekia 8 metrus, o keliamoji galia – iki 25 tonų, kroviniai tvirtinami gervėmis ir apsauginėmis grandinėmis. Plokščių laikikliai naudojami plokštėms, skersiniams, kolonoms ir kitoms statybinėms medžiagoms transportuoti.

Automobilinis laikiklis labai skiriasi nuo skydo laikiklio ir turi 2 pakopų platformą. Autovežiai suprojektuoti taip, kad būtų maksimaliai išsaugomi kroviniai ir yra aprūpinti atraminiais, atatrankos įtaisais. Autovežio platforma gali pakrauti iki 10 automobilių, autovežio ilgis iki 20 metrų, keliamoji galia iki 25 tonų.

Miškovežiai – tai specialios transporto priemonės, skirtos medienai gabenti, dar vadinamos rąstų sunkvežimiais, (striment truck – tai priekaba, skirta sortimentams, t.y. medienos ruošiniams vežti). Įvairių tipų rąstų sunkvežimiai veža skirtingą medienos tūrį, standartinė miškovežio priekabos keliamoji galia yra 10-20 tonų, tačiau yra ir padidintos keliamosios galios rąstų sunkvežimiai. Rąstų krautuvas turi patikimus stabdžius ir plokščią platformą pakrovimui. Kai kurie rąstų sunkvežimiai turi krautuvų kranus, kad būtų galima greičiau pakrauti medieną.

Aukščiau aprašytos specialiosios transporto priemonės - rąstų sunkvežimiai, skydiniai sunkvežimiai ir autovežiai turi siaurą specializaciją, kitiems darbams naudojami kitų tipų specialieji automobiliai - savivarčiai, furgonai ir kt.

Savivarčiai, tokio tipo speciali technika naudojama kasdien ir visur, savivarčių pagalba atveža skaldą, išveža statybines šiukšles ir kt. Dėl savo dydžio savivartis, skirtingai nei tas pats trumpų rąstų krautuvas, yra manevringesnis, todėl jį galima naudoti gyvenvietėse. Važiuojant greitkeliu savivartis gali pasiekti 80 kilometrų per valandą greitį, savivarčio keliamoji galia siekia 40 tonų.

Furgonai.

Furgonai yra specializuota įranga, gabenamos prekės yra metaliniuose kėbuluose arba puspriekabėse. Mikroautobuso kėbulas leidžia į jį kuo daugiau pakrauti krovinių, tokių kaip dėžės su biuro įranga ar vaisiais, vientiso kėbulo dėka krovinio pristatymas bus kuo saugesnis.

Yra dviejų tipų furgonai: pramoninės prekės ir izoterminiai.

Gamybinių prekių furgonas – naudojamas gabenti prekes, kurioms nereikia tam tikrų pristatymo sąlygų, pavyzdžiui, tam tikros temperatūros gale. Gamybinio krovininio furgono keliamoji galia tiesiogiai priklauso nuo ašių skaičiaus ir paties kėbulo. Ant transporto priemonės kėbulo sumontuoto furgono keliamoji galia paprastai siekia iki 5 tonų, o puspriekabių – 16 tonų keliamoji galia, taip pat furgonuose yra sumontuotas galinis keltuvas, kuris labai palengvina pakrovimą ir iškrovimą.

Izoterminis furgonas – naudojamas gabenti prekes, kurioms reikalinga tam tikra aplinkos temperatūra, šios prekės apima maistą, augalus ir vaistus. Izoterminis furgonas viduje aptrauktas poliuretano putomis (šilumą izoliuojančiu sluoksniu), ši šilumos izoliacija palaiko pastovią temperatūrą ir oro drėgmę furgono viduje. Šio tipo specialiajai įrangai taikomi specialūs sandarumo reikalavimai, nes, nukritus temperatūrai, vežamas krovinys gali pablogėti.

Refrižeratorius – taip pat nurodo specialių transporto priemonių tipą, be furgonų yra ir puspriekabės su šaldytuvu. Refrižeratoriaus veikimo principas panašus į izoterminio furgono, tačiau šaldytuvas turi ir savo šaldymo agregatą, kuris leidžia tiksliai kontroliuoti temperatūrą furgono viduje ir palaikyti ją visą krovinio gabenimo laiką. Temperatūra šaldytuvo furgono viduje gali siekti -20 °C, nepriklausomai nuo temperatūros automobilio išorėje. Maistui gabenti dažniausiai naudojami furgonai-šaldytuvai, nes per vasaros karščius izoterminiai furgonai negali ilgai išlaikyti temperatūros kėbulo viduje. Šaldytuvo furgono keliamoji galia siekia 20-25 tonas.

Šaldymo konteineriai yra šaldymo konteineriai, naudojami greitai gendančių prekių gabenimui dideliais atstumais. Temperatūra refkonteinerio viduje gali išlikti nuo +25?С iki -25?С. Konteineriniai laivai naudojami šaldomiems konteineriams gabenti. Konteinerių laivo keliamoji galia siekia 30 tonų.Konteineriniai laivai gabena ne tik šaldymo konteinerius, bet ir standartinius konteinerius, kurių pagrindinis privalumas – sandarumas, prisidedantis prie krovinio saugumo. Konteineriais gabenamos įvairios prekės – nuo ​​statybinių medžiagų pristatymo iki brangių automobilių pervežimo.

Puspriekabė tanklaivis – naudojamas skystiems kroviniams gabenti, kaip antai: alyva, benzinas, spausdinimo rašalas ir kt. Talpyklose yra tūkstančiai litrų skysčio ir jos transportuojamos visiškai sandariai. Cisterna su termoizoliacija alkoholio gabenimui naudojamos alkoholio vežėjų. Dujinės medžiagos gabenamos specialiuose apsauginiuose rezervuaruose su dvigubomis vidinėmis sienelėmis.

Internetinis žurnalas – „Krovinių vežimo vadovas“.

dispečeris-gruzoperevozok.info

Statybinės mašinos ir įrenginiai, žinynas

Transportavimo ir pakrovimo bei iškrovimo mašinos

Specializuotos transporto priemonės

Tokios transporto priemonės yra pritaikytos vežti vieną ar daugiau vienarūšių krovinių, kurios skiriasi specifinėmis jų gabenimo sąlygomis, ir yra aprūpintos įvairiais įrenginiais bei įrenginiais, užtikrinančiais į statybvietes pristatomų prekių saugumą ir kokybę bei visapusišką pakrovimo ir iškrovimo operacijų mechanizavimą. Specializuoto transporto naudojimas pagerina statybų efektyvumą ir kokybę, sumažina transportavimo kaštus, sumažina statybinių medžiagų ir pusgaminių nuostolius, taip pat statybinių gaminių ir konstrukcijų pažeidimus, kurie yra labai reikšmingi naudojant bendrosios paskirties transporto priemones. Šiuo metu, nenaudojant specializuoto transporto, daug prekių pristatyti į statybvietes praktiškai neįmanoma. Dauguma specializuotų transporto priemonių yra keičiamos sunkvežimių priekabos ir puspriekabės, vilkikai su oro padanga ir vilkikai, o tai leidžia efektyviau naudoti bazinę mašiną.

Miesto statybos sąlygomis plačiai naudojamas specializuotas automobilių transportas. Šiuolaikinės specializuotos transporto priemonės statyboms gaminamos pagal Valstybinio statybos komiteto patvirtintą „Statybinių specializuotų transporto priemonių rūšį“ ir yra skirtos vežti gruntinius, birius ir vienkartinius krovinius (savivarčiai), skystus ir pusiau skystus (bitumo, kalkių, betono ir skiedinio sunkvežimius), miltelinius (cemento sunkvežimius), smulkius ir supakuotus krovinius, sunkvežimius (konteinerius, sunkvežimius, vamzdžius). montuojamos betoninės konstrukcijos (skydvežiai, ūkiniai vežimėliai, lėkštvežiai, birių krovinių vežimėliai, blokvežiai, sanitarinės kabinos), technologinė įranga ir statybinės mašinos (sunkieji vežėjai).

Savivarčiais gabenami statybiniai kroviniai lovio formos, trapecijos ir stačiakampio skerspjūvio formos metaliniuose kėbuluose, kurie iškrovimo metu naudojant kėlimo (pakreipimo) mechanizmą priverstinai pakreipiami atgal, į šoną (vieną ar dvi) puses, į šonus ir atgal. Pagal paskirtį išskiriami specialūs kasybos ir universalūs bendrosios statybos savivarčiai. Miesto statybos sąlygomis naudojami universalūs savivarčiai (2.7 pav.), kurių keliamoji galia yra 4 ... 12 tonų, skirti vežti gruntą, žvyrą, skaldą, smėlį, asfaltą, betono mišinį, skiedinį ir kt. Šiuolaikiniai universalūs savivarčiai gaminami ant bendrosios paskirties bortinių sunkvežimių važiuoklės ir aprūpinamos hidraulinėmis sistemomis ir sutrumpinamo tipo apatinius sunkvežimius. kėbulą, aukštą patikimumą ir darbo saugą.

Pagrindiniai tokių sistemų komponentai yra alyvos bakas, hidraulinis siurblys, varomas automobilio galios veleno, vienas ar keli (priklausomai nuo keliamosios galios) vienpusio veikimo teleskopiniai hidrauliniai cilindrai, kurie tiesiogiai veikia korpusą, skirstytuvą ar valdymo vožtuvą, jungiamuosius vamzdynus ir saugos įtaisus. Kėlimo mechanizmų hidrauliniai cilindrai gali turėti horizontalų, nuožulnų ir vertikalų išdėstymą ir montuojami ant transporto priemonės rėmo po priekine kėbulo dalimi arba jos priekinėje pusėje (2.7 pav., a). Separatorius arba valdymo vožtuvas nukreipia darbinio skysčio srautą iš siurblio į hidraulinį cilindrą (arba sinchroniškai veikiančius hidraulinius cilindrus), kai kėbulas apverčiamas, sujungia hidraulinių cilindrų ertmes su nuleidimo baku, kai kėbulas nuleidžiamas, riboja slėgį sistemoje ir užtikrina korpuso fiksavimą tam tikrose padėtyse (kraštutinėje ar tarpinėje).

Statybose labiausiai paplitę savivarčiai, susidedantys iš savivarčio ir savivartės priekabos arba vilkiko ir savivarčio puspriekabės (2.7 pav., b).

Ryžiai. 2.7. Savivarčiai

Savivartis iškraunamas į šonus, o savivartis – į šonus ir atgal. Savivartės priekabos gali turėti padalintus (dvigubus) kėbulus, kurių priekis apkraunamas iš dviejų (šoninių) pusių, o galas – iš trijų (šoninių ir galinių) pusių. Šiuolaikiniai savivarčiai ir savivartės priekabos turi vieningą kėbulą, važiuoklę, kėlimo mechanizmus ir turi automatinę šonų atidarymo ir uždarymo sistemą, valdomą iš vairuotojo kabinos.

Keramzitiniams ir kitoms mažo tankio birioms medžiagoms gabenti naudojamos specializuotos priekabos ir puspriekabės - keramzito sunkvežimiai, kurių keliamoji galia iki 12 tonų, t.y. padidintos kėbulo talpos savivarčiai.

Gabenant smulkius ir konteinerinius krovinius (sanitarinė ir vėdinimo įranga, apdailos, izoliacinės ir stogo dangos medžiagos, plytos, langų ir durų blokai, surenkamos mažo svorio ir dydžio gelžbetonio konstrukcijos ir kt.) į statybvietes vis dažniau naudojamas konteinerizavimas ir pakavimas. Konteinerių ir siuntų pristatymui naudojami bortiniai automobiliai, priekabos ir puspriekabės bendrosios paskirties ir specializuotos transporto priemonės – savikrovės ir konteinervežiai.

Savikrautuvai kartu su transporto funkcijų atlikimu gali pakrauti ir iškrauti gabenamas supakuotas prekes, perkrauti krovinius į šalia esančias transporto priemones ir priekabas naudodami hidraulinius pakrovimo ir iškrovimo įrenginius, sumontuotus pačioje transporto priemonėje. Savarankiškai krautuvai aprūpinti borto manipuliatoriais, siūbavimo portalais, galiniais keltuvais ir šarnyriniais krovinių kėlimo įrenginiais.

Savaiminiai krautuvai su siūbuojamu portalu (šoninė arba galinė vieta, 2.8 pav., a) yra skirti konteineriams, sveriantiems iki 5 tonų, transportuoti, pakrauti ir iškrauti. Svyruojantys portalai taip pat naudojami keičiamų kėbulų-konteinerių pakrovimui ir iškrovimui. Didelės keliamosios galios (20 tonų ir daugiau) konteinerių pervežimui, pakrovimui ir iškrovimui naudojamos puspriekabės su šoniniais hidrauliniais krautuvais (2.8 pav., b).

Savarankiškai pasikraunantys sunkvežimiai ir konteinervežiai turi ištraukiamas ir sulankstomas hidraulines atramas 3, kurios veikia pakrovimo ir iškrovimo operacijų metu ir užtikrina mašinos stabilumą bei jos važiuoklės iškrovimą.

Savikrautuvai su borto hidrauliniais manipuliatoriais atlieka bazinės transporto priemonės ir priekabos savaiminį pakrovimą ir iškrovimą, kitų netoliese esančių transporto priemonių pakrovimą ir iškrovimą, taip pat gali būti naudojami nedidelio masto statybos ir montavimo darbuose.

2,5 tonos keliamosios galios manipuliatorius (2.9 pav.) susideda iš pasukamos kolonos, šarnyrinės strėlės įrangos, dviejų spyrių hidraulinių atramų, sijos sukimo mechanizmo plane, dviejų valdymo pultų ir keičiamų darbo įrenginių komplekto.

Ryžiai. 2.8. Savikrautuvai ir konteinervežiai

Ryžiai. 2.9. Automobilinis krautuvas su įmontuotu manipuliatoriumi

Sijos įranga montuojama ant pasukamos kolonos, sumontuotos ant važiuoklės pagrindo rėmo ir susideda iš lazdos, svirties, teleskopinės strėlės su pagrindinėmis ir ištraukiamomis sekcijomis, valdymo hidraulinių cilindrų, kablio pakabos arba rotatoriaus. Rotatorius numato manipuliavimą kroviniu horizontalioje plokštumoje per krumpliaratį ir dvigubo veikimo hidraulinį cilindrą, kurio strypas yra rotatoriaus stelažas, sujungtas su krumpliaračiu.

Keičiamos manipuliatoriaus darbo įrangos komplektą sudaro rankiniu būdu ištraukiamas strėlės ilgintuvas, šakių rinktuvas, žnyplės supakuotoms prekėms ir griebtuvas konteineriams. Strėlės įrangos sukimąsi 400° kampu užtikrina krumpliastiebio sukamasis mechanizmas, kurį sudaro du pakaitomis veikiantys hidrauliniai cilindrai, stelažas ir krumpliaratis, standžiai pritvirtinti prie sukamosios kolonėlės veleno. Manipuliatoriaus hidraulinės sistemos ašinio stūmoklinio siurblio pavara vykdoma iš transporto priemonės variklio per galios kilimą. Manipuliatorių galima valdyti iš bet kurio iš dviejų valdymo pultų, esančių abiejose transporto priemonės pusėse.

Buitinių borto manipuliatorių konstrukcijos yra pagamintos pagal vieną koncepciją ir skiriasi viena nuo kitos krovinio momentu, keliamąja galia, kablio kėlimo ir nuleidimo aukščiu, svoriu, gabaritais. Transporto priemonėse esančių manipuliatorių išdėstymo schemos parodytos fig. 2.10.

Ryžiai. 2.10. Borto manipuliatorių išdėstymas transporto priemonėse

Skystiesiems rišikliams (bitumui, dervoms, emulsijoms) šildomiems gabenti iš gamintojų į kelių gamybos vietas, stogo dengimo ir šiltinimo darbų, naudojami bitumnešiai ir asfalto skirstytuvai. Tai elipsės formos cisternos, montuojamos ant lengvųjų automobilių važiuoklių arba ant sunkvežimių vilkikų puspriekabių ir turi šildymo sistemas (kad vežamos medžiagos temperatūra būtų ne žemesnė kaip 200 °C) ir mastikos dozavimo sistema. Asfalto skirstytuvų cisternų talpa 3500 ... 7000 l, bituminių sunkvežimių - 4000 ... 15000 l.

Vamzdžiams, kurių ilgis yra 6 ... 12 m, kurių skersmuo yra iki 1420 mm, ir suvirintoms 24 ... 36 m ilgio vamzdžių atkarpoms (blakstienoms) transportuoti naudojami specialūs autotraukiniai - vamzdžių vežėjai ir vytiniai. Vamzdžių laikiklį sudaro vilkikas, vienos ašies priekaba su standžiąja grąžulu arba puspriekabė. Pakrautos priekabos tirpinimo traukos jėga perduodama iš vamzdžių laikiklių per vilkimo įtaisą ir grąžulą, tvarsčiams - tiesiai ant traktoriaus sumontuotais vamzdžiais (tvarsčiais) ir dviejų ašių priekabos tirpikliu. Vienu metu transportuojamų vamzdžių skaičius nustatomas atsižvelgiant į autotraukinio keliamąją galią. Kelių eilių klojimo metu vamzdžiai surišami apsaugine virve. Izoliuotų vamzdžių transportavimui miesto teritorijose dažniausiai naudojamos specializuotos vamzdžių puspriekabės su hidrauliniais iškrovimo mechanizmais, užtikrinančiais izoliacinio sluoksnio ir suvirinimui paruoštų vamzdžių galų saugumą transportavimo, pakrovimo ir iškrovimo metu.

Ryžiai. 2.11. Autotraukinys vamzdžių transportavimui

Ant pav. 2.11, a, parodytas vilkikas su puspriekabe-vamzdžių laikikliu, kurio keliamoji galia t su dviem (priekiniais ir galiniais) hidrauliniais iškrovimo mechanizmais 2. Puspriekabėje yra priekiniai ir galiniai metaliniai apsauginiai skydai 5, kurie neleidžia vamzdžiams judėti ašiniu transportavimo metu. Iškrovimo mechanizmas susideda iš teleskopinės strėlės (2.11 pav., c), prailgintos įmontuotu hidrauliniu cilindru ir dviejų teleskopinių hidraulinių cilindrų strėlės pasukimui su krovinine rankena vamzdžiams vertikalioje plokštumoje. Ant pav. 2.11, b, c rodo strėlės padėtis atitinkamai prieš iškrovimą ir iškrovimo pabaigoje. Autotraukinio stabilumą užtikrina sulankstomos atramos 6. Iškrovimo mechanizmų valdymo pultas yra puspriekabės priekyje. Vamzdžių laikikliai ir polių laikikliai aprūpinti bendraisiais signalais. Automobilinių vamzdžių laikiklių keliamoji galia yra 9 ... 12 tonų, stulpinių - 6 ... 19 tonų.

Didelių gabaritų gelžbetoninių konstrukcijų ir jų dalių gabenimui iš gamyklų į statybvietes naudojamos specializuotos priekabos ir puspriekabės: skydvežiai, ferminiai vežėjai, birių krovinių vežimėliai, plokščių vežėjai, blokvežiai ir sanitariniai kabinavežiai. Transporto priemonės tipo pasirinkimą lemia gaminių matmenys, svoris ir transportavimo sąlygos.

Skydiniai laikikliai (2.12 pav., a) gaminami puspriekabių pavidalo sunkvežimiams vilkikams ir skirti gabenti sienų plokštes, perdangas, pertvaras, plokštes, laiptų eiles ir tt vertikalioje arba stačiai pasvirusioje padėtyje.Yra santvaros ir rėminės puspriekabės-skydiniai nešikliai. Santvarų plokščių laikiklių atraminis metalinis karkasas yra pagamintas iš erdvinės santvaros ("kraigo") trapecijos formos (2.12 pav., b) arba stačiakampio pjūvio arba dviejų plokščių išilginių santvarų, sujungtų priekinėmis ir galinėmis atraminėmis platformomis bei horizontaliais ryšiais (2.12 pav., c). Stuburo santvara yra išilgai puspriekabės simetrijos ašies, o transportuojamos plokštės yra kasetėse abiejose jos pusėse 8 ... 12 ° kampu vertikaliai. Priekinėje ir galinėje santvaros platformose yra turėklai rigeriams. Skydiniams sunkvežimiams su plokščiomis santvaromis plokštės yra išdėstytos keliomis eilėmis vertikaliai kasetėje tarp santvarų. Kai kurių konstrukcijų plokščių laikikliai turi ir papildomas į šonus pasvirusias kasetes, skirtas sutrumpintoms plokštėms gabenti viena eile (2.12 pav., d), kas leidžia geriau išnaudoti autotraukinio keliamąją galią. Plokščių tvirtinimui naudojami sraigtiniai gnybtai, užveržimo juostelės ir rankine gerve priveržti lynai.

Rėminės priekabos-skydinės vežėjos (2.12 pav., e) turi rėmą, kuris neša kasetę ir paima pagrindinę apkrovą. Plokštės montuojamos kasetės viduje ant medinio pakloto ir apsaugomos nuo šoninio judėjimo užveržimo varžtais. Priekinė puspriekabių-panelinių laikiklių dalis remiasi į traktoriaus balninį sukabintuvą, o galinė dalis - ant vienaašio arba dviašio vežimėlio su valdomais arba nevairuojamais ratais.

Ryžiai. 2.12. skydų laikikliai

Ankštomis miesto plėtros sąlygomis dažniausiai naudojami skydiniai laikikliai su valdomais galiniais vežimėliais, kurie pagerina autotraukinio manevringumą. Šiuolaikinės skydinės puspriekabės aprūpintos atskirai valdomomis hidraulinėmis atramomis su dvigubo veikimo hidrauliniais cilindrais, veikiančiais iš transporto priemonės hidraulinės sistemos, ir turi automatinę sukabinimo įtaisą su traktoriumi, leidžiančiu montuoti tiesiai nuo skydinių laikiklių (montuoti iš „ratų“), efektyviau išnaudoti bazinę transporto priemonę, galinčią aptarnauti keletą keičiamų nepakeliamų puspriekabių (keltuvų) ir pakrovimo metodo valdymo zonų. Puspriekabių-kilpinių vilkikų keliamoji galia 9…22 t.

Santvarų ir karkasinių plokščių laikikliai gali būti paverčiami platforminėmis puspriekabėmis ir naudojami pervežti plokštes, sijas, pamatų blokus ir kitas prekes. Tai padidina jų universalumą ir ridos išnaudojimą, nes mašiną galima pakrauti važiuojant atbuline eiga.

Ilgo pagrindo santvaros puspriekabės skirtos vežti 12 ... 30 m ilgio santvaras, sumontuotas ir pritvirtintas prie darbinės padėties. Puspriekabės-fermos lokomotyvai turi santvarų arba sijų konstrukciją su kasetine platforma ir dviašį vežimėlį su dvigubais ratais. Ankštose statybvietėse naudojamos puspriekabės su hidrauliškai valdomu vežimėliu, kuriame kiekvienas ratas pasisuka reikiamu kampu, priklausomai nuo autotraukinio „sulenkimo“ kampo.

Ant pav. 2.13 parodytas autotraukinys-ūkinis lokomotyvas, skirtas bet kokios konstrukcijos santvaroms gabenti iki 24 m ilgio ir iki 2,5 m aukščio Santvaros konstrukcijos kasetinės puspriekabės rėmas su priekine dalimi remiasi ant traktoriaus balninio rato, o ant dviejų ašių galinio rato balninio rato yra automatiškai valdoma pavarų dėžė, naudojant bogio servosistemą. Puspriekabės priekinė mobili atrama montuojama išilgai rėmo, priklausomai nuo transportuojamų santvarų ilgio, ir perkeliama naudojant rankinę gervę. Santvara remiasi į rėmo krovinines platformas ir yra pritvirtinta viršutiniame dirže su veržimo varžtais. Puspriekabių-ūkinių lokomotyvų keliamoji galia yra 10 ... 22 tonos.

Ryžiai. 2.13. Autotraukinys-fermos lokomotyvas

Puspriekabės-sanitarinės kabinos ir blokvežiai yra skirti gabenti gyvenamųjų ir gamybinių pastatų tūrinius elementus (vieningos sanitarinės kabinos, blokiniai kambariai, maršai), technologinę įrangą (liftų, transformatorių, katilų, bunkerių, cisternų ir kt. sekcijas) ir konteinerius. Pagal konstrukciją jie turi daug bendro su rėmo tipo plokščių laikikliais ir išsiskiria žema krovinių skyriaus vieta bei specialių tvirtinimo priemonių nebuvimu.

Ryžiai. 2.14. Santekhkabinovoz

Puspriekabė-sanitarinė kabinos laikiklis (2.14 pav.) – tai iš lenktų ir valcuotų profilių suvirintas kasetinio tipo rėmas, kurio priekinė dalis remiasi į vilkiko balninio sukabinimo įtaisą, o galinė dalis remiasi į vienos arba dviejų ašių vežimėlį su vairuojamais arba nevairuojamais ratais. Juose sumontuoti mechaniniai arba valdomi hidrauliniai atraminiai įtaisai. Keliamoji galia 4…30 t.

Puspriekabės-plokščių laikikliai naudojami grindų plokščių ir dangų transportavimui horizontalioje padėtyje, taip pat sijų, kolonų, skersinių, rąstų ir tt Atraminė plokštės nešiklio pakrovimo platformos dalis yra galinis rėmas su konsolėmis grindims ir ištraukiamomis šoninėmis lentynomis. Puspriekabės turi vienos ašies arba dviejų ašių galinį vežimėlį. Kai kurių konstrukcijų plokščių laikikliai gaminami su slankiojančiu teleskopiniu rėmu. Plokščių laikiklių keliamoji galia iki 22 tonų.

Trijų, keturačių ir šešių ašių daugiaratės priekabos ir puspriekabės, kurių keliamoji galia 20 ... 120 tonų su žema platforma, naudojamos sunkiasvorėms stambiagabaričių technikos ir statybinių transporto priemonių pervežimui. Priekabos vežamos balastiniais autovilkikais, o puspriekabės - sunkvežimiais. Sunkiasvorėse priekabose ir puspriekabėse sumontuoti hidrauliniai kėlimo mechanizmai platformai nuleisti kraunant ir pakelti vežant krovinius. Kroviniams pakrauti ir iškrauti traktoriuje sumontuota gervė, varoma automobilio galios veleno.

Pagrindinės specializuotų transporto priemonių kūrimo kryptys yra: jų masinės gamybos ir asortimento išplėtimas, kartu mažinant standartinių dydžių skaičių, daugiafunkcinių transporto priemonių kūrimas, krovinių tvirtinimo mechanizmų tobulinimas, atraminių, prispaudimo ir valdymo įtaisų tobulinimas, vienetinės apkrovos didinimas ir platus transporto priemonių suvienodinimas.

Poreikis kurti specializuotas transporto priemones siejamas su įvairiomis gabenamomis prekėmis. Tai visų pirma taikoma gabenant statybinius krovinius: įvairių konfigūracijų didelių gabaritų statybines konstrukcijas, birius nemetalinius ir kitokius krovinius, reikalingus pramoninei ir civilinei statybai. Pramoniniams, komerciniams ir žemės ūkio kroviniams gabenti reikalingi įvairūs specializuoti riedmenys: konteinervežiai, konteinervežiai, miškovežiai, vamzdvežiai, metalo vežėjai, automobiliai su savaiminio iškrovimo įrenginiais ir kt., kurie padidina darbo našumą kelių transporte.

T-325A modelio savivartė priekaba skirta dirbti autotraukiniuose su savivarčiais Tatra-148SZ, Tatra-815SZ ir naudojama birių medžiagų transportavimui. Priekabą sudaro suvirintas rėmas iš kanalų Nr.14 ir 12. Priekinėje rėmo dalyje yra sukabinimo įtaisas, vidurinėje dalyje sumontuoti laikikliai hidrauliniam keltuvui tvirtinti, galinės ašies pakabos kronšteinai suvirinti galinėje rėmo dalyje.

Priekabos platforma yra suvirinta valcuotų ir lenktų profilių konstrukcija, jos vidiniai matmenys 3224X2350X618 mm. Platforma pakreipiama į šonus. Šoninės lentos pakabinamos ant viršutinių vyrių, lentų spynos – svirties tipo. Priekabos ašies pakaba pagaminta ant išilginių pusiau elipsinių spyruoklių. Ratai be diskų, su borto ir fiksavimo žiedais.

Pneumatinė pavara atliekama pagal vieno laido ("Tatra" -148СЗ) ir dviejų laidų ("Tatra" -815СЗ) schemas. Stovėjimo stabdis turi rankinę mechaninę pavarą tik ant galinės ašies trinkelių, pavarai pritvirtinti naudojamas reketinis įtaisas.

Priekaboje sumontuotas teleskopinis hidraulinis keltuvas iš savivarčio MA3-503.

A-978 modelio puspriekabė (1 pav.) skirta sanitarinėms kabinoms, kurių gabaritai neviršija 2700X1600X X2600 mm, taip pat dumblui, blokams ir konteineriams vežti. Ši žemo profilio puspriekabė turi tris krovimo platformas (priekyje ir gale sumontuota viena kabina, vidurinėje – trys kabinos).

Puspriekabės platforma yra suvirinta laiptuotos formos konstrukcija su išilginėmis atraminėmis sijomis. Atramos ir ratų rėmai turi trijų pusių apsaugą. Ašis su ratais ir spyruoklėmis kaip mazgas pasiskolinta iš MA3-93801 puspriekabės. Pneumatinė stabdžių pavara atliekama pagal vieno laido grandinę.

Traktorius MAZ-5429 (MAZ-504) arba K.amAZ-5410 naudojamas kaip pagrindinis vilkikas.

Pastatų gelžbetoninių plokščių sienų plokščių ir erdvinių gaminių transportavimui naudojama kasetinio tipo puspriekabė A-490-P2 (2 pav.). Puspriekabės rėmas yra suvirintos konstrukcijos, iš kanalo Nr.20, viršutinėje dalyje per visą ilgį uždaromas viršutiniu santvaros diržu, o vidurinėje dalyje - apatiniu santvaros diržu. Puspriekabės vidurinėje dalyje šoniniai ūkiai sudaro kasetę.

Ryžiai. 1. Puspriekabė-sankabinovoz modelis A-978

Ryžiai. 2. Kasetinio tipo puspriekabė modelis A-490-P2

Ryžiai. 3. Puspriekabė savivartis 84A2-PS-2 modelis

Ryžiai. 4. Puspriekabė savivartis 84A2-PS-3 modelis

Atraminis įtaisas, pakaba ir ašis pasiskolinti iš puspriekabės MAZ-5245. Atraminį įtaisą sudaro du sraigtiniai kėlikliai, pritvirtinti prie puspriekabės rėmo. Pakaba pagaminta ant dviejų išilginių pusiau elipsinių spyruoklių. Puspriekabės kopėčios ir viršutinės platformos turi apsaugas saugiam rigerių darbui. Pagrindinis puspriekabės vilkikas yra vilkikas MAZ-504A.

Kasetinio tipo puspriekabė buvo pagaminta gamybinės asociacijos Lenavtoremont automobilių remonto gamykloje pagal Glavlenavtotrans projektavimo ir technologijų biuro brėžinius.

Puspriekabės savivartis 84A2 modelis yra trijų modifikacijų: 84A2-PS-1 - birių statybinių medžiagų, turinčių didelį savitąjį svorį, transportavimui; 84A2-PS-2 (1.3 pav.) - paprastų birių statybinių medžiagų transportavimui; 84A2-PS-3 (1.4 pav.) - ilgiems statybiniams gaminiams ir medžiagoms gabenti.

Puspriekabės atraminis įtaisas yra sujungtas su A-483 ir A-490 puspriekabių atraminiu įtaisu ir susideda iš dviejų ant rėmo pritvirtintų varžtų kėlikliais. Ašis su ratais ir pakabos mazgas paimtas iš puspriekabės MA3-93801.

Puspriekabėje sumontuoti du hidrauliniai cilindrai iš savivarčio ZIL-MMZ-555. Galima montuoti hidraulinius cilindrus iš ZIL-MMZ-4502 ir MAZ-5549 automobilių.

Pagrindinis puspriekabės-savivarčio vilkikas yra vilkikas MAZ-5429 su hidrauline įranga arba vilkikas KamAZ-5410 su hidrauline įranga.

Vilkikas su pakeliamu balniniu ratu pagal ZIL-130 modelį A-824 naudojamas perkrovimo bazių, krovinių stočių ir kitų krovinius generuojančių objektų teritorijose, kur nuolat reikia puspriekabes gabenti nedideliais atstumais iki pakrovimo ir iškrovimo vietų. Šioms operacijoms atlikti automobilių įmonės naudoja manevrinius traktorius su pakeliamu balniniu ratu, pagrįstus standartine ZIL-130 transporto priemone. Vilkiko konstrukcija, sukurta Glavlenavtotrans projektavimo ir technologinio biuro novatorių siūlymu, pašalina mechaninio puspriekabės ratų kėlimo poreikį ir išlaisvina linijines transporto priemones nuo neproduktyvaus darbo krovinių aikštelėse.

Standartinės ZIL-130 transporto priemonės permontavimas į manevrinį traktorių nėra ypač sunkus ir gali būti atliktas automobilių įmonėje. Norėdami tai padaryti, ant automobilio ZIL-130 rėmo yra sumontuotas kėlimo rėmas, kurio priekinis galas yra šarnyrinis prie laikiklio, o galinis - prie hidraulinių kėlimo strypų. Hidrauliniai keltuvai (2 vnt.) Naudoti iš automobilio ZIL-MMZ-555. Ant kėlimo rėmo sumontuotas balno įrenginys, pasiskolintas iš vilkiko ZIL-130V1. Balno kėlimo aukštis - 300 mm. Rėmo dalys yra tarpusavyje sujungtos pagrindine plokšte, kurios priekinėje dalyje yra kreipiamosios slydimo, palengvinančios vilkiko sukabinimą su puspriekabe.

Balninis sukabintuvas su kėlimo rėmu yra sujungtas stabdžių kamera, kuri skirta atidaryti balninio rato užraktą. Kėlimo rėmas pakeltoje padėtyje (hidrauliniams cilindrams iškrauti) laikomas atraminiais batais; trinkelių sukimas atliekamas per antrąją stabdžių kamerą, sumontuotą ant kėlimo rėmo skersinio. Stabdžių kameros valdomos pneumatinėmis pavaromis iš kabinos.

Visas kėlimo ir sukabinimo įtaiso montavimas atliekamas neišmontuojant ar nekeičiant automobilio ZIL-130 važiuoklės. Signalizacijos ir apšvietimo prietaisų instaliacija atliekama pagal traktoriaus ZIL-130V1 elektros grandinę.

Ryžiai. 5. Bulvių automobilis

Bulvių laikiklis, parodytas pav. 5 pagamintas automobilio GAZ-53 pagrindu.

Esami bulvių gabenimo būdai (bortiniuose automobiliuose, furgonuose, konteineriuose, padėkluose, įvairiuose konteineriuose) neužtikrina tinkamo pakrovimo ir iškrovimo operacijų mechanizavimo bei bulvių saugumo šaltuoju metų laiku.

Pagrindinė bulvių vežimo įranga – specialus bunkerio korpusas su ištraukiamu juostiniu konvejeriu. Rėmo tipo bunkerio korpusas turi

U formos pagrindas. Išorėje bunkerio korpusas aptrauktas skarda. Viduje pamušalas medinis, apsaugantis bulves nuo smūgių ir kartu tarnaujantis kaip šilumos izoliatorius. Vertikalios bunkerio sienos padengtos šilumą izoliuojančia medžiaga, aptraukta fanera.

Bunkerio stoge yra pakrovimo liukas, kuris atidaromas ir uždaromas rankena per blokų sistemą galinėje bunkerio sienoje. Iškrovimo liukas uždaromas stumdomais vartais, virš kurių lizde sumontuota vartytuvo svirtis. Svirtis yra varoma rankena, esančia kairėje bunkerio pusėje. Norint laisvai ridenti bulves, iškrovimo liukas virš odos uždengiamas aliuminio lakštu. Bulvių pakrovimui ir iškrovimui stebėti kairėje bunkerio sienoje yra įrengtas apžvalgos langas.

Juostinis konvejeris turi pavaros ir įtempimo būgnus. Pavara yra elektros variklis, kurio galia 1,3 kW. Elektros variklis maitinamas iš miesto tinklo 220 V.

Konvejerio priekyje po bunkeriu yra elektros variklis su varomuoju būgnu. Užpakalinė konvejerio dalis su įtempimo būgneliu transportavimo padėtyje iš dalies išsikiša už bunkerio. Iškraunant jį galima pakelti į reikiamą aukštį (iki 2300 mm) nuo automobilių stovėjimo aikštelės paviršiaus lygio. Darbinėje ir transportavimo padėtyse konvejeris tvirtinamas fiksatoriumi. Konvejerio valdymo pultas yra spintelėje, esančioje ant galinės bunkerio sienelės.

Iškraunant bunkerį bulvių laikiklis montuojamas galiniu konvejerio galu prie sandėliuko ne mažiau kaip 2 m atstumu nuo pastato sienos, konvejeris pakeliamas į norimą aukštį iki krovinio priėmimo vietos, o jungiamuoju kabeliu įjungiamas elektros variklis. Pasibaigus iškrovimui, konvejeris nustatomas į transportavimo padėtį, tada išjungiamas elektros variklio maitinimas. Uždarius pakrovimo liuką ir stumdomus vartus, transporto priemonė yra paruošta važiuoti.

Bulvių laikiklis užtikrina bunkerio oro šildymą dėl šilumos pašalinimo iš išmetimo vamzdyno. Oro cirkuliaciją atlieka vairuotojo kabinos šildymo sistemos ventiliatorius.

Automobilio-bulvių vežimėlio techninė dokumentacija yra Glavlenavtotrans projektavimo ir technologijų biure.

Spinalinio tipo puspriekabė-skydinis transporteris modelis A-483 skirtas gabenti iki 7,5 m ilgio namo plokštes. Puspriekabė-skylių laikiklis veikia kartu su vilkiku MAZ-5429.

Puspriekabė buvo sukurta Glavlenavtotrans projektavimo ir technologijų biure.

Puspriekabė, skirta statybiniams gaminiams vežti vertikalioje padėtyje (1.6 pav.), numato įvairių tipų statybinių gaminių transportavimą, įskaitant konstrukcijas, kurias reikia vežti pakabintas, pavyzdžiui, T formos rėmus. Puspriekabė susideda iš suvirinto rėmo, pagaminto iš dviejų išilginių santvarų. Santvaros yra sujungtos skersiniais, kurie vidurinėje dalyje sudaro uždarą kasetę, kuri skirta sienų plokštėms transportuoti. Transportuojant tokias konstrukcijas kaip T formos rėmai pakabintoje būsenoje, ant išilginių santvarų viršutinių stygų įrengiamos kilnojamosios skersinės sijos su ritinėliais ir fiksavimo įtaisais. Siekiant išvengti skersinio pastato konstrukcijų judėjimo, kilnojamose sijose yra šoniniai vertikalūs ritinėliai.

m

Ryžiai. 6. Puspriekabė statybinių gaminių transportavimui vertikalioje padėtyje

Puspriekabė velkama sunkvežimio vilkiku, pagamintu KrAZ transporto priemonės pagrindu.

Furgono modelis 84A15 skirtas pramoniniams ir maisto kroviniams gabenti. Jis montuojamas ant SND transporto priemonių GAZ-52-28 arba GAZ-53-27 važiuoklės. Mikroautobusas pagamintas iš metalo, jo rėmas pagamintas iš stačiakampio profilio, išorinis rėmo korpusas pagamintas iš 0,8 mm storio plieno lakšto. Ant priekinės ir šoninės furgono sienos yra medinės grotelių tipo strypai. Galinėje sienelėje yra dvivėrės durys, saugiai užrakinamos specialiu strypiniu užraktu su įtaisu, užtikrinančiu sandariklio saugumą nuo pažeidimų. Kad būtų lengviau įlipti ir išlipti iš furgono, prie galinių durų yra ištraukiamos sulankstomos kopėčios, kurios transportavimo padėtyje sumontuotos po furgono grindimis.

Automobilyje GAZ-52-01 sumontuotas kėbulo furgono modelis 79A2, skirtas duonos gaminiams konteineriuose gabenti. Korpusas turi suvirintą rėmą, pagamintą iš stačiakampių vamzdžių. Išorėje karkasas aptrauktas 0,8 mm storio skarda, viduje lubos ir sienos apmuštos fanera, grindys iš 25 mm storio lentų, karkaso viršus dengtas cinkuota skarda.

Konteinerių pakrovimo ir iškrovimo patogumui yra du kreiptuvai iš nevienodo kampo su stabdžiais, tvirtinami smeigtukais prie furgono pagrindo ir du spaustukai, kurie prispaudžia konteinerius prie priekinės furgono sienelės ir apsaugo nuo išilginio poslinkio.

Mikroautobusas turi penkias duris – keturios dešinėje ir vienos gale. Durys virintos, dvivėrės, su vidinėmis viršutinėmis ir apatinėmis spynomis, iš išorės aptrauktos plieno lakštu, iš vidaus – fanera.

Mikroautobusas turi natūralią ventiliaciją, sparnus ir kanalizaciją. Ventiliacijos liukai yra priekinėje ir galinėje furgono sienelėse.

Ryžiai. 7. Vežimėlis defektuotų lengvųjų transporto priemonių vilkimui

Furgono kėbulą sukūrė Glavlenavtotrans projektavimo ir technologinis biuras, o jis buvo pagamintas Lenavtoremont gamybos asociacijos automobilių remonto gamykloje.

Vežimėlis sugedusių lengvųjų transporto priemonių vilkimui (7 pav.) skirtas vilkti transporto priemones NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ ir kt. Vežimėlio ašis pagaminta iš storasienio vamzdžio, kurio skersmuo 130 mm. Ant ašies sumontuotos stebulės iš automobilio NYSA-522. Sunkvežimio ratai naudojami iš UAZ automobilio. Ratų tarpvėžės plotis - 1400 mm.

Vežimėlio ašis praeina per dėžės dalies grąžulą, pagamintą iš 10 mm storio lakštinio plieno. Prie grąžulo priekio privirinta vilkimo kilpa, užpakalinė grąžulo dalis – atraminė platforma, ant kurios sumontuotas 5 tonų keliamosios galios hidraulinis domkratas Prie vidurinės grąžulo dalies privirinti du vertikalūs 240 mm ilgio stulpai, sujungti plieniniu trumpikliu. Išsami informacija pateikta iš kanalo Nr. 10.

Kėlimo letenos yra pasukamai sumontuotos ant vertikalių stelažų, o jų vidurinė dalis remiasi į vyrių stelažus. Letenos gale pritvirtintas patefonas velkamam automobiliui montuoti. Vežimėlyje yra plieninio kaiščio pavidalo saugos įtaisas, skirtas pritvirtinti pakabintą automobilį. Vežimėlyje yra stabdžių žibintas ir posūkio signalai.

Vilkimo vežimėlį sėkmingai naudoja Glavlenavtotrans 71-oji krovinių gabenimo įmonė, duoda didelį ekonominį efektą ir užtikrina saugų neeksploatuojamų transporto priemonių gabenimą. Pasiūlymo autoriai – L. I. Fominas ir A. A. Zininas.

Pagrindinis → Katalogas → Straipsniai → Forumas

stroy-technics.ru

kas nutiko? Transporto rūšys ir paskirtis

Žmonių ir prekių judėjimas yra absoliuti visuomenės būtinybė. Jų įgyvendinimui yra specialios priemonės – transportas. Kas jis toks, žino net vaikas. Tačiau tai sudėtinga sistema, reikalaujanti visiško supratimo.

koncepcija

Integruoto požiūrio požiūriu įvardyta koncepcija gali būti vertinama taip:

1. Visų esamų judėjimo būdų visuma.
2. Ūkio ir gamybos šaka.
3. Visų transporto rūšių ir susijusios infrastruktūros sistemų integravimas.

Bendrąja prasme transportas yra:

• ryšys tarp miestų, šalių ir žemynų;
• pagrindinis bet kurios gamybos komponentas;
• žmonių judėjimo priemones, taip pat aprūpinti juos gyvybiškai svarbiomis prekėmis.

Kaip gamybos šaka, ją sudaro:

• iš darbo objekto – faktinis gabenimas;
• darbo priemonės - riedmenys;
• atliekamus darbus – jų valdymą.

Funkcijos

Atsižvelgiant į absoliutų jo poreikį, transportas pateko į visas gyvenimo sritis. Jis turi daug funkcijų:

1. Ekonominis. Jis veikia kaip darbo priemonė išgaunant ir aprūpinant valstybę mineralais: nafta, dujomis, anglimi, rūda, tauriaisiais metalais. Tai daro įmanomą ir prieinamą pramonės šakų specializaciją kartu su jų bendradarbiavimu. Tai pagrindinė bet kurios šalies vidaus ir tarptautinės prekybos grandis.
2. Socialinis. Tai pasireiškia suteikiant galimybes gyventi, dirbti ir ilsėtis įvairiose gyvenvietės, šalies, žemyno, planetos vietose ir supaprastinti žmogaus darbą.
3. Kultūrinė reikšmė – galimybės keistis patirtimi ir vertybėmis, aplankyti bet kurias kultūriškai turtingas vietas, pasipildyti naujais meno kūriniais.
4. Politinis vaidmuo yra užmegzti tarptautinius ir prekybinius santykius.
5. Karinis – suteikiant kariuomenei galimybę taikiam ir ginkluotam judėjimui, medicininei priežiūrai ir maistui.

Taigi, nepaisant tipo ir savybių, transportas yra neatsiejama valstybės ir visuomenės dalis.

klasifikacija

Visus esamus judėjimo būdus galima suskirstyti į dvi pagrindines grupes: pagrindinės veiklos vykdymo aplinką ir aptarnavimo sritį.

Atsižvelgiant į aplinką, išskiriamos šios grupės ir tipai:

1. Žemė: bėgis, ratas.
2. Požeminis (metro).
3. Oro (aviacija).
4. Erdvė.
5. Vanduo ir po vandeniu.
6. Dujotiekis.

Pagal paslaugų sektoriaus tipą yra:

1. Viešasis transportas.
2. Specialios paskirties priemonės.
3. Transportas asmeniniam naudojimui.

Viešojo transporto rūšis atstovauja krovinių ir keleivių judėjimui skirtų riedmenų rinkinys, skirtas atlikti jiems būdingas ekonomines, socialines, kultūrines, o kartais ir politines funkcijas.

Svarbiausios viešojo transporto galimybės yra geležinkelių, kelių, vandens, oro ir vamzdynų transportas. Kas yra kiekviena grupė, mes svarstysime toliau.

Arklių traukiamas ir pakuočių transportas

Arklių traukiamas transportas gali būti laikomas visų sausumos transporto priemonių prototipu. Nuo seniausių laikų iki XX amžiaus pradžios atliko visas funkcijas, atitinkančias dabartinę transporto pramonę. Kartu tai buvo paskata ieškoti technologiškesnių ir produktyvesnių prekių ir keleivių pervežimo būdų.

Priklausomai nuo teritorinių ypatybių, buvo išnaudojami arkliai, asilai, jaučiai, drambliai, elniai, šunys, kupranugariai. Gyvūnai buvo naudojami jodinėjimui arba pakinktais vežti vežimus, vagonus, vežimus.

Pakuočių transportas buvo naudojamas bekelėje (kalnai, dykumos, taiga) – gyvūnai su būriais ant nugaros buvo vedžiojami už pavadėlių.

Plėtojant geležinkelių ir kelių komunikacijas, jis pamažu išėjo iš viešojo naudojimo ir perėjo į retą asmeninį naudojimą.

Vandens transportas

Vandens jūrų transportas taip pat turi senas šaknis, siekiančias III-II tūkstantmečius prieš Kristų. e., ir buvo vienintelis būdas įgyvendinti tarptautinę prekybą ir užkariauti užjūrio šalis.

Šiandien ji yra padalinta į jūrą ir upę. Jo pranašumai apima:

• mažesnės energijos sąnaudos nei geležinkelių ir automobilių;
• nereikia tiesti susisiekimo maršrutų;
• galimybė gabenti didelių gabaritų neskubius krovinius dideliais atstumais, taip pat ten, kur sudėtinga ar per brangu statyti tiltus.

Trūkumai:

1. Priklauso nuo oro.
2. Mažas judėjimo greitis.
3. Didelė uostų ir dokų statybos kaina.
4. Upės galimybes riboja upių pralaidumas.

Svarbus pakrovimo ir iškrovimo operacijų bruožas yra būtinybė viename uosto įrenginiuose naudoti kelias transporto rūšis, ty kelių ir geležinkelių transportą.

Geležinkelio transportas

Tai krovinių ir keleivių transportas, kurio darbas pagrįstas riedmenų judėjimu specialiai įrengtais bėgiais – bėgiais. Jo privalumai:

1. Universalumas, nepriklausomumas nuo oro sąlygų, patikimumas.
2. Didelė krovinių ir keleivių talpa, leidžianti įgyvendinti didelių srautų judėjimą mažais laiko intervalais.
3. Tiesioginio pristatymo iš gamintojo galimybė, jei yra tinkami privažiavimo keliai.
4. Geras greitis.
5. Keleivių kelionių patogumas.

Vertinant krovinių vežimo rūšis, geležinkelis užima pirmaujančią poziciją gabenant nevertingus, negabaritinių krovinių, įskaitant medieną, grūdus, anglį, statybines medžiagas, naftos perdirbimo pramonės produktus, gabenimą. Jei reikia, naudojamas konteineris.

Trūkumai:

1. Kapitalo intensyvumas ir inžineriniai sunkumai tiesiant ryšių linijas ir riedmenis.
2. Ribota geležinkelių kryptis, manevrai ir kelių traukinių judėjimas vienu metu.
3. Beveik visada reikalingas ankstesnis ar vėlesnis transporto priemonių naudojimas, o tai atsispindi visose sąnaudose.
4. Pakrovimo ir iškrovimo sunkumai.
5. Tarptautinį eismą dažnai apsunkina vėžės skirtumas.

Krovinių apyvarta Rusijos Federacijoje vidutiniškai siekia 40-50%, o pasaulinėje rinkoje – 15-20%. Atitinkama keleivių apyvarta Rusijoje yra 30%, o pasaulyje - 10%. Taigi, tai produktyvus ir patikimas transportas.

Kas yra garvežys – žinojo mūsų protėviai. Šiandien jos ateitis slypi geležinkelio linijų elektrifikavime. Ryšio linijų ir riedmenų modernizavimas kartu su visapusišku greitųjų technologijų diegimu yra stabili perspektyva didinti pramonės pelningumą.

Automobiliai

Viešojo transporto rūšis atstovauja automobilių pramonė – mobiliausia, technologiškiausia ir eksploatuojama. Kartu reprezentuoja asmenines, specialiąsias ir žinybines transporto priemones bei jų infrastruktūrą. Rusijos krovinių vežimo keliais dalis tesudaro 4-6%, pasaulinio - 8-10%. Keleivių pervežimai automobiliais Rusijos Federacijoje užima 30-40% visų atliekamų, o pasaulyje - 70-75%.

Privalumai:

1. Mobilumas, tiesioginio pristatymo galimybė nenaudojant tarpinių judėjimo tipų.
2. Privalumas gabenant vertingas, trapias ir greitai gendančias prekes, įskaitant nedidelius kiekius.
3. Maisto pristatymo būdas, įskaitant ir sunkiai pasiekiamus regionus.
4. Transporto priemonių įvairovė pagal keliamąją galią ir kėbulo tipą.
5. Geras greitis, maža kaina ir patogus keleivių judėjimas.
6. Kelių paprastumas.

Trūkumai:

1. Energijos intensyvumas, neigiamas poveikis aplinkai.
2. Aukšta kaina.
3. Nereikšminga keliamoji galia, palyginti su kitų tipų galimybėmis.
4. Minimalus keleivio komforto laipsnis.
5. Didelis riedmenų susidėvėjimo laipsnis.
6. Priklausomybė nuo eismo saugumo reikalavimų laikymosi. Su jais susijusios rizikos buvimas prastovos ir papildomi kapitalo nuostoliai.

Keleivinį transportą beveik pusę sudaro automobiliai. Ji išlieka lyderė tarp judėjimo vietovėje ir šalyje galimybių. Tarptautiniams, o ypač tarpžemyniniams, naudojami geležinkeliai, vandens ar aviacija.

Oras

Lėktuvai ir sraigtasparniai yra aukščiausias žmogaus pasiekimas, tiesiogine ir perkeltine prasme, labai supaprastinantis itin sudėtingų užduočių sprendimą, apimantį: judėjimą dideliais atstumais dideliu greičiu, vaistų ar humanitarinės pagalbos pristatymą į stichinių nelaimių ir katastrofų vietas, sudėtingų veiksmų atlikimą statybose, gaisrų gesinimo, evakuacijos, žemės ūkio ir kt.

Privalumai:

1. Didelis greitis.
2. Tinkamas keleivių komforto lygis.
3. Vertingų ir greitai gendančių prekių pervežimo galimybės.
4. Nereikalaukite ryšių linijų tiesimo.

Trūkumai:

1. Žemas saugumas.
2. Aukščiausios pilotų ir dispečerių kvalifikacijos poreikis.
3. Meteorologinė priklausomybė.
4. Reikšmingas kapitalo intensyvumas ir sąnaudos.
5. Krovinių gabenimo apribojimas.

Kartu su didele rizika ir didelėmis sąnaudomis jis užima apie 20 % viso pasaulio keleivių srauto.

Dujotiekis

Į vamzdžius panašių skystųjų ir dujinių „prekių“ judėjimo dideliais atstumais būdų visuma yra transportavimas vamzdynais. Su jo pagalba jie teikia tarpregioninį, tarptautinį ir tarpžemyninį naftos ir dujų tiekimą. Darbai atliekami naudojant slėgio skirtumą sistemoje ir jų reguliavimą, atitinkamai transporto darbuotojus atstovauja dispečeriai ir punktų kontrolieriai.

Privalumai yra gamybiškumas, didelis našumas ir prieinamumas bet kokiomis sąlygomis. Trūkumai yra aukšti saugos ir atitikties reikalavimai, nuolatinis stebėjimas ir siauras sistemos dėmesys.

Itin būtina užtikrinti patogų gyventojų gyvenimą, nes nuo jo veikimo priklauso patogaus maisto gaminimo galimybė ir šilumos lygis būstuose šaltuoju metų laiku.

Svarbiausia bet kurios visuomenės sistema yra transportas. Kas yra valstybė be teritorijos ir gyventojų, be pramonės, kultūros paveldo ir judėjimo galimybių? Tai bet kurios šalies ir viso pasaulio kraujotaka. Tai ne tik ekologijos, bet ir, visai įmanoma, žmonijos išgelbėjimo problema.