Norėčiau atkreipti jūsų dėmesį į nuostabų sovietmečio eksponatą - motorinį vežimėlį SMZ S3D. Taip pat papasakokite apie savo bendrus įspūdžius apie šį gana retą automobilį. Retas dėl to, kad kažkada "išėjo į metalo laužą" ir, deja, jų beliko labai mažai, ypač geros išorės ir darbinės būklės.
Taigi, pradžiai šiek tiek bendros istorijos. Šis S3D modelis pradėtas gaminti jau prieš 44 metus, 1970 metais Rusijos mieste Serpuchove. Gaminamas iki 1997 m. Viename šaltinyje radau, kad nuo surinkimo linijos nuriedėjo 223 051 modelis. Tačiau iki mūsų laikų jų akivaizdžiai smarkiai sumažėjo, nes neįgaliesiems buvo išduotas tik 5 metus, po to „pateko į spaudimą“. Anksčiau norint vairuoti šį modelį reikėjo turėti A kategorijos pažymėjimą.
Kalbant apie automobilio užpildymą, čia viskas labai paprasta. Vieno cilindro variklis iš Izh, išvystantis 12 arklio galių ir pagreitinantis automobilį iki 65 km/h – mano asmeninis rekordas! Bet tai labai sunku motorizuotam vežimui, nes, nepaisant mažų matmenų, jis sveria pusę tonos. Įprastas jos greitis – 40 km/val. Ko reikia miestui – greičio peržengti nepavyks! Variklis yra gale ir juokais atrodo panašus į sportinius automobilius. Bako tūris yra 18 litrų. O valgo „dėžutę“, noriu pasakyti, neblogai! Pildu 92 sumaišytą su pusiau sintetika. Svarbiausia nepersistengti su aliejumi, kitaip jis siaubingai rūko.
Turiu 1988 metų kopiją. Tačiau virš kūno teko šiek tiek „poshamanituoti“. Šiek tiek glaistymo, dažymo... Spalva atkartota iki originalo. Likusiems pasisekė – viskas buvo savo vietose. Nuimamos sėdynės, atsarginė padanga bagažo skyriuje...
Labiausiai mane pribloškė tai, kad buvo vietiniai Prostor ratai – pagaminti SSRS. Jiems virš 20 metų ir yra kaip nauji. Čia yra kokybės ženklas!
Motociklas komplektuojamas su keturių greičių mechanine pavarų dėže. Pavaros perjungiamos kaip motociklo. Taip pat yra atbulinė eiga, kurios dėka važiuojate tuo pačiu keliu pirmyn ir atgal.
Pakaba labai minkšta: taip gerai praryja skylutes ir nelygumus, kad stebitės. Tuo pačiu metu visiškai nesijaudinkite, kad „atsikrausite“ būtent šios pakabos. Šis įrenginys tikrai skirtas blogiems keliams.
Kol tėvas ją „surado“, niekur nebuvo susitikęs su SMZ. Akį patraukė tik skirtingų metų ir leidimo ZAZ, Volga, Moskvich, bet apie tokį eksponatą net nebuvo užsiminta. Prisimenu savo pirmąjį įspūdį – jis sukrėtė, sunku tai apibūdinti žodžiais. Tik pagalvok, toks stebuklas ir dabar jis mano! Nors automobilis ir nerangus, jis vis tiek toks gražus ir ryškiai oranžinės spalvos.
Sėdėdamas į motorizuotą vežimą supranti, kad prie kažko panašaus vairo, matyt, nesėdai. Pradedantiesiems neįsivaizduojate, kaip jį užvesti, kur yra stabdžių pedalas, o kur dujų pedalas, kaip išspausti sankabą ir kur visgi yra pavarų svirtis? Visa tai turi savo potraukį. Kai vis tiek randi variklio užvedimo mygtuką (kodėl tau nereikia modernaus automobilio?), paspaudi jį ir ... išgirsti visą seriją patrankos šūvių, o tu, savo ruožtu, sėdi, šypsosi su nuoširdžiausiu šypsokis, kad vos prisilietimu pavyko įkvėpti gyvybės retenybei.
Išvaizda mėgėjiškam, bet kiek sukelia emocijų! Pravažiuoti ar abejingai važiuoti pro tokį automobilį nepavyks. Tai palieka daug įspūdžių įvairaus amžiaus žmonėms.
Variklis kiek pavargęs, kaip ir daugelis automobilio dalių, tad vargu ar rizikuosite važiuoti didelius atstumus. Variklinis vežimėlis kartais veikia kaip šveicariškas laikrodis, kartais kaip „krankeris“ – kartais važiuoja, kartais ne. Žodžiu, labai gudrus automobilis. Šiandien jis veikia puikiai ir niekuo nenusileidžia šiuolaikiniam automobiliui – rytoj jau teks stumti petį atgal namo. Todėl nėra prasmės praeiti patikrinimą. Galite išvažiuoti, įbėgti, nufotografuoti porą vaizdo įrašų ar nuotraukų ir grįžti į garažą užtarnautam poilsiui.
Praėjusio amžiaus pabaigoje būdingas šios neįprastos transporto priemonės ūžesys buvo girdimas atokiausiuose didžiulės šalies kampeliuose. „Invalidka“ - kaip tik tokia slapyvardis tiesiogine prasme prilipo prie Serpukhov variklių gamyklos gaminamo motorizuoto vežimėlio. Mažutė mašinėlė labai patiko maždaug dešimties metų berniukams, nes pagal fizinius gabaritus jiems atrodė kone idealus vaikiškas automobilis. Tačiau SMZ-S3D, nepaisant savo kuklaus dydžio ir nepretenzingos išvaizdos, atliko daug svarbesnę užduotį, būdamas neįgaliųjų judėjimo transporto priemone.
Galbūt dėl šios priežasties paprasti vairuotojai nelabai žinojo apie technines šios „mašinos“ subtilybes, o kiti niuansai daugeliui SSRS gyventojų liko „užkulisiuose“. Štai kodėl sveiki piliečiai dažnai klysdavo dėl įrenginio, tikrųjų „invalidų“ veikimo trūkumų ir ypatybių. Šiandien priminsime faktus ir paneigsime mitus, susijusius su SMZ-S3D.
Truputis istorijos
1952–1958 metais Serpuchove buvo gaminamas triratis motorizuotas vežimas S-1L, kuris gamybos pabaigoje gavo pavadinimą S3L. Tada triratis mikroautomobilis buvo pakeistas modeliu C3A - labai garsiąja „morgunovka“ su atviru kėbulu ir brezentiniu viršumi, kuris nuo savo pirmtako skyrėsi keturiais ratais.
Nuotraukoje: SZD-S3A - garsioji „morgunovka“
Tačiau dėl daugelio parametrų C3A neatitiko tokiems automobiliams keliamų reikalavimų – pirmiausia dėl to, kad trūko kieto dangčio. Štai kodėl šeštojo dešimtmečio pradžioje Serpukhove jie pradėjo kurti naujos kartos automobilį, o pradžioje prie darbo prisijungė specialistai iš NAMI, ZIL ir MZMA. Tačiau Sputnik koncepcijos prototipas su indeksu SMZ-NAMI-086 taip ir nebuvo pradėtas gaminti, o keturratė Morgunovka vis dar buvo gaminama Serpuchove, kuri 1970 metais ant konvejerio pateko su simboliu SMZ-S3D.
ŠIS MODELIS BUVO GILUS MORGUNOVKOS MODERNIZAVIMAS. Mjeigu
SSRS daugelis automobilių modelių atsirado evoliuciniu būdu – pavyzdžiui, iš VAZ-2103 išaugo VAZ „šešetas“, o AZLK M-412 pagrindu buvo sukurtas „keturiasdešimtasis“ Moskvič.
Tačiau trečioji Serpukhov motorizuotų karietų karta gerokai skyrėsi nuo ankstesnių „mikrobų“. Pirma, impulsas sukurti SMZ-S3D buvo naujas Iževsko mašinų gamybos gamyklos motociklų jėgos agregatas IZH-P2, aplink kurį jie pradėjo „statyti“ naują modelį. Antra, automobilis pagaliau gavo uždarą kėbulą, kuris, be to, buvo visiškai metalinis, nors pradiniame etape stiklo pluoštas taip pat buvo laikomas jo gamybos medžiaga. Galiausiai vietoj spyruoklių galinėje pakaboje, kaip ir priekinėje, buvo panaudotos sukimo strypai su galinėmis svirtimis.
Pagal matmenis SMZ-S3D buvo prastesnis už bet kurį sovietinį automobilį. Tačiau tuo pat metu kėbulo ilgis 30 cm viršijo „Smart City Coupe“ matmenis!
SMZ-S3D SAVO LAIKAS BUVO PRIMITYVUS DIZAINAS. Mitas
Dauguma sovietmečio vairuotojų „invalidą“ suvokė kaip apgailėtiną ir techniškai atsilikusį gaminį. Žinoma, vieno cilindro dvitaktis variklis, itin supaprastintas, bet funkcionalus kėbulo dizainas su plokščiais langais, viršutinių durų vyriai ir praktiškai nebuvęs salonas neleido motorizuoto vežimėlio traktuoti kaip modernų ir tobulą sovietinės automobilių pramonės gaminį. Tačiau daugeliui dizaino sprendimų SMZ-S3D buvo labai progresyvi transporto priemonė.
Plokštuminis lygiagretus dizainas pagal savo laiko standartus buvo labai aktualus
TRANSVERALINIS VARIKLIS, NEPRIKLAUSOMA VISŲ RATŲ PAKABA, PAKELTAS VAIRAS, KABELIŲ SABABA – TAI VISKAS APIE „IŠJUNGTA“!
Nepriklausoma priekinė pakaba buvo sujungta su krumpliastiebiu vairavimu į vieną įrenginį
Be to, motorizuotas vežimėlis gavo hidraulinius visų ratų stabdžius, 12 voltų elektros įrangą ir „automobilinę“ optiką.
MOTOCIKLO VARIKLIS PER SILPNAS S3D. Ar tai tiesa
Sovietiniai vairuotojai nemėgo „neįgaliųjų moterų“ kelyje, nes motorizuotas vežimas su neskubančiu neįgaliu prie vairo sulėtino net retą šiandienos standartais automobilių srautą.
Dinaminis SMZ-S3D veikimas nepasirodė išskirtinis, nes jis buvo sumažintas iki 12 AG. variklis IZH-P2, skirtas 500 kilogramų mikroautomobiliui, pasirodė atvirai silpnas. Štai kodėl 1971 m. rudenį, tai yra, praėjus pusantrų metų nuo naujojo modelio gamybos pradžios, jie pradėjo montuoti galingesnę variklio versiją su IZH-P3 indeksu ant motorizuotų vežimėlių. Bet net 14 „arklių“ problemos neišsprendė – net ir tvarkingas „invalidas“ buvo garsus, bet kartu ir itin lėtai judantis. Su vairuotoju ir keleiviu bei 10 kilogramų „kroviniu“, ji sugebėjo įsibėgėti tik iki 55 km/h – be to, tai darė itin lėtai. Žinoma, sovietmečiu kitas įkyrus automobilio Serpukhov savininkas galėjo pasigirti, kad spidometre įveikė visus 70 kilometrų, bet ...
Deja, GAMINTOJAS NESVARStė GALINGESNIO VARIKLIO (IŠ IZH-PS) MONTAVIMO GALIMYBĖS.
NEMOKAMAI IR amžinai BUVO DOVANOTAS „NEĮGALUS“. Mitas
SMZ-S3D devintojo dešimtmečio pabaigoje kainavo 1100 rublių. Motorizuoti vežimėliai per socialinio draudimo įstaigas buvo dalijami įvairių kategorijų neįgaliesiems, taip pat buvo numatyta galimybė apmokėti dalį ir net visą. Ją nemokamai gavo pirmosios grupės neįgalieji – pirmiausia Didžiojo Tėvynės karo veteranai, pensininkai, taip pat neįgalumą gavę darbe ar tarnaudami kariuomenėje. Trečiosios grupės neįgalieji galėjo jį įsigyti už maždaug 20% kainos (220 rublių), tačiau tam reikėjo laukti eilėje apie 5–7 metus.
Ankstyvosiose modifikacijose buvo naudojami apvalūs „UAZ“ žibintai, o vėliau – didesnė sunkvežimių ir žemės ūkio technikos optika.
Jie išdavė motorinį vežimėlį naudoti penkeriems metams su vienu nemokamu kapitaliniu remontu praėjus dvejiems su puse metų nuo eksploatacijos pradžios. Tada neįgalusis motorizuotą vežimėlį turėjo perduoti Sodrai, o po to galėjo kreiptis dėl naujo egzemplioriaus. Praktiškai pavieniai neįgalieji „atsiriedėjo“ 2-3 automobilius! Dažnai nemokamai gautas automobilis buvo visai nenaudojamas arba juo važinėjo tik porą kartų per metus, nepatirdami ypatingo poreikio „neįgaliesiems“, nes trūkumo metu SSRS neįgalieji niekada neatsisakydavo. tokios „dovanėlės“ iš valstybės.
Jei vairuotojas vairavo automobilį iki kojų traumos ar ligos, tačiau sveikatos būklė nebeleido toliau vairuoti įprasto automobilio, jo teisėse buvo perbrauktos visos kategorijos ir pažymėtas ženklas „motociklas“. Neįgalieji, anksčiau neturėję vairuotojo pažymėjimo, baigė specialius vairavimo motorizuotu vežimėliu kursus ir gavo atskiros kategorijos pažymėjimą (ne A, kaip motociklams, ir ne B, kaip automobiliams), leidžiančius vairuoti tik “. neįgalus“. Praktiškai kelių policija tokių transporto priemonių dokumentų tikrinti praktiškai nestabdė.
Valdymas buvo vykdomas visa svertų sistema. Pavarų perjungimas – nuoseklus
SERPUKHOV MOTOKOLASKA SAVIME SUJUNGĖ PARADOKSALIAS SAVYBES – BŪDAMA SOCIALINIU REIŠKINIU, TAI, NIEKADA, VYKDO VISĄ ASMENINĮ TRANSPORTĄ. Žinoma, SU PAKEITIMU, DĖL TO, KAD JĄ IŠLEIDĖ SOBES.
ŽIEMĄ ŽIEMĄ JAUTI BUVO NEĮMANOMA. Ir mitas, ir tiesa
SMZ-S3D buvo aprūpintas motociklo varikliu. Kaip žinia, jis neturėjo skysčio aušinimo sistemos, todėl motorizuotame vežime nebuvo paprastiems automobiliams pažįstamos „viryklės“. Tačiau, kaip ir Zaporožeciuose, kurie turėjo oru aušinamus variklius, konstruktoriai parūpino autonominį benzininį šildytuvą važinėjimui šaltuoju metų laiku. Jis buvo gana kaprizingas, tačiau neįgalios moters salone leido sukurti priimtiną oro temperatūrą – bent jau teigiamą.
Be to, tradicinės aušinimo sistemos nebuvimas buvo ne automobilio trūkumas, o privalumas, nes motorizuotų vežimėlių savininkai pasigailėjo kasdienės skausmingos vandens pripylimo ir nuleidimo procedūros. Juk aštuntajame dešimtmetyje reti laimingieji, kuriems priklausė Žiguliai, važinėjo mums pažįstamu antifrizu, o visa kita sovietinė technika kaip aušinimo skystį naudojo paprastą vandenį, kuris, kaip žinia, žiemą užšaldavo.
Be to, „planetinis“ variklis lengvai užsivedė net šaltu oru, todėl potencialiai „neįgalusis“ buvo net geriau pritaikytas eksploatuoti žiemą nei maskviečiai ir „Volga“. Bet ... praktiškai, šaltuoju metų laiku, kondensatas nusėdo diafragminio kuro siurblio viduje, kuris iškart užšalo, po kurio variklis užgeso tiesiog važiuojant ir atsisakė užvesti. Būtent todėl dauguma neįgaliųjų (ypač vyresnio amžiaus) šalčių metu nenorėjo naudotis nuosavu transportu.
S3D buvo masiškiausia SERPUKHOVO MOTORINĖS GAMYBOS GAMYBA. Ar tai tiesa
Kaip ir kitose sovietinėse gamyklose, aštuntajame dešimtmetyje Serpuchove jie padidino gamybos tempą, pagerino kiekybinius rodiklius ir viršijo planą. Štai kodėl gamykla netrukus pasiekė sau naują lygį – kasmet pagaminama per 10 000 motorinių vežimėlių, o piko metu (septintojo dešimtmečio viduryje) per metus pagaminama per 20 000 vežimėlių! Iš viso per 27 gamybos metus, nuo 1970 iki 1997 metų, buvo pagaminta apie 230 tūkstančių SMZ-S3D ir SMZ-S3E (modifikacija, skirta valdyti vieną ranką ir vieną koją).
Nei prieš tai, nei po to tokiais kiekiais NVS nebuvo pagamintas nei vienas neįgaliesiems skirtas automobilis. O dėl mažyčio ir juokingo Serpuchovo automobilio šimtai tūkstančių sovietų ir rusų neįgaliųjų įgijo vieną svarbiausių laisvių – galimybę judėti.
Galbūt dėl šios priežasties paprasti vairuotojai nelabai žinojo apie technines šios „mašinos“ subtilybes, o kiti niuansai daugeliui SSRS gyventojų liko „užkulisiuose“. Štai kodėl sveiki piliečiai dažnai klysdavo dėl įrenginio, tikrųjų „invalidų“ veikimo trūkumų ir ypatybių. Šiandien priminsime faktus ir paneigsime mitus, susijusius su SMZ-S3D.
Truputis istorijos
1952–1958 metais Serpuchove buvo gaminamas triratis motorizuotas vežimas S-1L, kuris gamybos pabaigoje gavo pavadinimą S3L. Tada triratis mikroautomobilis buvo pakeistas C3A modeliu - labai garsiąja "morgunovka" su atviru kėbulu ir drobiniu viršumi, kuris nuo savo pirmtako skyrėsi keturiais ratais.
Tačiau dėl daugelio parametrų C3A neatitiko tokiems automobiliams keliamų reikalavimų – pirmiausia dėl to, kad trūko kieto dangčio. Štai kodėl šeštojo dešimtmečio pradžioje Serpukhove jie pradėjo kurti naujos kartos automobilį, o pradžioje prie darbo prisijungė specialistai iš NAMI, ZIL ir MZMA. Tačiau konceptualus prototipas „Sputnik“ su indeksu SMZ-NAMI-086 niekada nebuvo pradėtas gaminti, o Serpuchove jie vis tiek gamino keturratę „morgunovką“.
Tik šeštojo dešimtmečio pabaigoje SMZ vyriausiojo konstruktoriaus skyrius pradėjo dirbti su naujos kartos motoriniais vežimais, kurie 1970 m. pateko į konvejerį su simboliu SMZ-S3D.
Šis modelis buvo gilus „mirksėjimo“ modernizavimas
SSRS daugelis automobilių modelių atsirado evoliuciniu būdu - pavyzdžiui, jis išaugo ir buvo sukurtas AZLK M-412 pagrindu.
Tačiau trečioji Serpukhov motorizuotų karietų karta gerokai skyrėsi nuo ankstesnių „mikrobų“. Pirma, impulsas sukurti SMZ-S3D buvo naujas Iževsko mašinų gamybos gamyklos motociklų jėgos agregatas IZH-P2, aplink kurį jie pradėjo „statyti“ naują modelį. Antra, automobilis pagaliau gavo uždarą kėbulą, kuris, be to, buvo visiškai metalinis, nors pradiniame etape stiklo pluoštas taip pat buvo laikomas jo gamybos medžiaga. Galiausiai vietoj spyruoklių galinėje pakaboje, kaip ir priekinėje, buvo panaudotos sukimo strypai su galinėmis svirtimis.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
SMZ-S3D savo laiku buvo primityvus dizainas
Dauguma sovietmečio vairuotojų „invalidą“ suvokė kaip apgailėtiną ir techniškai atsilikusį gaminį. Žinoma, vieno cilindro dvitaktis variklis, itin supaprastintas, bet funkcionalus kėbulo dizainas su plokščiais langais, viršutinių durų vyriai ir praktiškai nebuvęs salonas neleido motorizuoto vežimėlio traktuoti kaip modernų ir tobulą sovietinės automobilių pramonės gaminį. Tačiau daugeliui dizaino sprendimų SMZ-S3D buvo labai progresyvi transporto priemonė.
Skersinis variklis, nepriklausoma visų ratų pakaba, krumpliastiebo vairo mechanizmas, sankabos troso pavara – viskas apie „negalią“!
Be to, motorizuotas vežimėlis gavo hidraulinius visų ratų stabdžius, 12 voltų elektros įrangą ir „automobilinę“ optiką.
Motociklo variklis buvo per silpnas S3D
Sovietiniai vairuotojai nemėgo „neįgaliųjų moterų“ kelyje, nes motorizuotas vežimas su neskubančiu neįgaliu prie vairo sulėtino net retą šiandienos standartais automobilių srautą.
Dinaminis SMZ-S3D veikimas nepasirodė išskirtinis, nes jis buvo sumažintas iki 12 AG. variklis IZH-P2, skirtas 500 kilogramų mikroautomobiliui, pasirodė atvirai silpnas. Štai kodėl 1971 m. rudenį, tai yra, praėjus pusantrų metų nuo naujojo modelio gamybos pradžios, jie pradėjo montuoti galingesnę variklio versiją su IZH-P3 indeksu ant motorizuotų vežimėlių. Bet net 14 „arklių“ problemos neišsprendė – net ir tvarkingas „invalidas“ buvo garsus, bet kartu ir itin lėtai judantis. Su vairuotoju ir keleiviu bei 10 kilogramų „kroviniu“, ji sugebėjo įsibėgėti tik iki 55 km/h – be to, tai darė itin lėtai. Žinoma, sovietmečiu kitas įkyrus automobilio Serpukhov savininkas galėjo pasigirti, kad spidometre įveikė visus 70 kilometrų, bet ...
Deja, gamintojas neatsižvelgė į galimybes įdiegti galingesnį variklį (pavyzdžiui, iš IZH-PS).
1 / 2
2 / 2
„Invalidka“ buvo išduota bet kuriam neįgaliajam nemokamai ir visam laikui
SMZ-S3D devintojo dešimtmečio pabaigoje kainavo 1100 rublių. Motorizuoti vežimėliai per socialinio draudimo įstaigas buvo dalijami įvairių kategorijų neįgaliesiems, taip pat buvo numatyta galimybė apmokėti dalį ir net visą. Ją nemokamai gavo pirmosios grupės neįgalieji – pirmiausia Didžiojo Tėvynės karo veteranai, pensininkai, taip pat neįgalumą gavę darbe ar tarnaudami kariuomenėje. Trečiosios grupės neįgalieji galėjo jį įsigyti už maždaug 20% kainos (220 rublių), tačiau tam reikėjo laukti eilėje apie 5–7 metus.
Jie išdavė motorinį vežimėlį naudoti penkeriems metams su vienu nemokamu kapitaliniu remontu praėjus dvejiems su puse metų nuo eksploatacijos pradžios. Tada neįgalusis motorizuotą vežimėlį turėjo perduoti Sodrai, o po to galėjo kreiptis dėl naujo egzemplioriaus. Praktiškai pavieniai neįgalieji „atsiriedėjo“ 2-3 automobilius! Dažnai nemokamai gautas automobilis buvo visai nenaudojamas arba juo važinėjo tik porą kartų per metus, nepatirdami ypatingo poreikio „neįgaliesiems“, nes trūkumo metu SSRS neįgalieji niekada neatsisakydavo. tokios „dovanėlės“ iš valstybės.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Jei vairuotojas vairavo automobilį iki kojų traumos ar ligos, tačiau sveikatos būklė nebeleido toliau vairuoti įprasto automobilio, jo teisėse buvo perbrauktos visos kategorijos ir pažymėtas ženklas „motociklas“. Neįgalieji, anksčiau neturėję vairuotojo pažymėjimo, baigė specialius vairavimo motorizuotu vežimėliu kursus ir gavo atskiros kategorijos pažymėjimą (ne A, kaip motociklams, ir ne B, kaip automobiliams), leidžiančius vairuoti tik “. neįgalus“. Praktiškai kelių policija tokių transporto priemonių dokumentų tikrinti praktiškai nestabdė.
Serpukhov motociklo vežimėlis sujungė paradoksaalias savybes - būdamas socialiniu reiškiniu, jis vis dėlto veikė kaip visavertis asmeninis transportas. Žinoma, pakoreguota dėl to, kad ją išdavė „Sodra“.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
Be to, tradicinės aušinimo sistemos nebuvimas buvo ne automobilio trūkumas, o privalumas, nes motorizuotų vežimėlių savininkai pasigailėjo kasdienės skausmingos vandens pripylimo ir nuleidimo procedūros. Juk aštuntajame dešimtmetyje reti laimingieji, kuriems priklausė Žiguliai, važinėjo mums pažįstamu antifrizu, o visa kita sovietinė technika kaip aušinimo skystį naudojo paprastą vandenį, kuris, kaip žinia, žiemą užšaldavo.
Be to, „planetinis“ variklis lengvai užsivedė net šaltu oru, todėl potencialiai „neįgalusis“ buvo net geriau pritaikytas eksploatuoti žiemą nei maskviečiai ir „Volga“. Bet ... praktiškai, šaltuoju metų laiku, kondensatas nusėdo diafragminio kuro siurblio viduje, kuris iškart užšalo, po kurio variklis užgeso tiesiog važiuojant ir atsisakė užvesti. Būtent todėl dauguma neįgaliųjų (ypač vyresnio amžiaus) šalčių metu nenorėjo naudotis nuosavu transportu.
3 / 3
Nei prieš tai, nei po to tokiais kiekiais NVS nebuvo pagamintas nei vienas neįgaliesiems skirtas automobilis. O dėl mažyčio ir juokingo Serpuchovo automobilio šimtai tūkstančių sovietų ir rusų neįgaliųjų įgijo vieną svarbiausių laisvių – galimybę judėti.
Tai buvo idėja sukurti neįgaliesiems skirtą automobilį, kuris per SOBES buvo išdalintas visiems, kuriems reikia pagalbos.
Kadangi sovietinė automobilių pramonė dar tik kūrėsi prieš Antrąjį pasaulinį karą, o iškart po jo, pasaulio proletariato lyderis tiesiog nebuvo tam pasiruošęs, idėja sukurti pirmąjį neįgalų automobilį kilo tik 1950 m. Nikolajus Jušmanovas (jis taip pat yra GAZ-12 Zim ir GAZ-13 „Žuvėdra“ vyriausiasis konstruktorius) sukūrė pirmosios neįgalios moters prototipą. Ir tai buvo ne motociklas, o pilnavertis automobilis. Šis miniatiūrinis automobilis tapo GAZ-M18 (iš pradžių M raidė liko automobilio rodyklėje, iš senos atminties - iš „Molotovo gamyklos“).
Uždaras metalinis kėbulas, stilistiškai primenantis „Pobedą“ atrodė kiek juokingai, tačiau jame buvo pilnavertės sėdynės, kurios nebuvo ankštos, pilnaverčiai valdikliai su keliomis galimybėmis (skirta net neįgaliesiems, neturintiems vienos rankos ir abiejų kojų) . Dizaineriai nesiėmė naudoti silpnų motociklų variklių. Beje, pagal techninę užduotį galingumas turėjo būti apie 10 litrų. Su. Gorkis „perpjovė“ „Moskvich“ variklį per pusę, gavęs dviejų cilindrų, bet gana efektyvų, gana galingą ir patikimą agregatą. Jis buvo sumontuotas gale. Jis turėjo nepriklausomą sukimo strypo pakabą ir buvo sumontuota dėžė (ho-ho!) Automatinė, iš GAZ-21. Ten vienas patikros punktas didesnis už variklį :) Automobilis sėkmingai paruoštas serijinei gamybai. Tiesiogine prasme šis automobilis ant sidabrinio padėklo buvo atvežtas į Serpukhovą, kur partijos nurodymu šis automobilis turėjo būti pagamintas, nes GAZ neužteko pajėgumų pagaminti naują modelį... 
Tačiau „SeAZ“ jie tiesiog nebūtų susidoroję - Serpukhov gamykla nesugebėjo pagaminti nieko sudėtingesnio nei motorizuoti vežimėliai. O darbininkų neužteko, o tie, kurie buvo, buvo, švelniai tariant, ne pats geriausias išsiliejimas, o įrangos nebuvo. Vis dėlto siūlymai perkelti gamybą į GAZ sulaukė griežto ir ryžtingo atsisakymo „iš viršaus“. Kas yra nepaprastai gėdinga. Tuo metu tai buvo pažengusi neįgali moteris, tiesą sakant, visam pasauliui. 
Taip Serpuchovo gamykla įsisavino apgailėtinų motorizuotų vežimėlių, kurie išdidžiai buvo vadinami „neįgaliųjų automobiliais“, gamybą.
1) Pirmasis skurdžių sąraše buvo SMZ S-1L. 
Pasirinkta trijų ratų schema leido naudoti itin paprastą motociklo vairavimą, o kartu ir sutaupyti ant ratų. Kaip guolio pagrindas buvo pasiūlytas suvirintas tarpinis karkasas iš vamzdžių. Apdengę rėmą plieno lakštais, jie gavo reikiamą uždarą tūrį vairuotojui, keleiviui, varikliui ir valdikliams. Po išradingomis rodsterio plokštėmis (dviejų durų kėbulą nuspręsta padaryti atvirą, su sulankstomu tentu) slėpėsi gana erdvi dviguba kabina ir dvitaktis vieno cilindro variklis, esantis už sėdynės atlošo. Pagrindinis priekinės „variklio skyriaus“ erdvės mazgas buvo vieno priekinio rato vairas ir pakaba. Galinė pakaba buvo pagaminta nepriklausoma, ant svirčių. Kiekvieną ratą „aptarnavo“ viena spyruoklė ir vienas trinties slopintuvas.
Abu stabdžiai, tiek pagrindiniai, tiek stovėjimo, buvo rankiniai. Pirmaujantys, žinoma, buvo galiniai ratai. Elektrinis starteris buvo laikomas prabanga, variklis užvedamas rankiniu „smūgiu“, vienas priekinis žibintas įtaisytas ant kėbulo nosies. Ciklopišką išvaizdą šiek tiek paryškino du žibintuvėliai ant užapvalintų priekinio galo šoninių sienelių, kurie vienu metu atliko šoninių žibintų ir posūkio signalų funkcijas. Motociklas neturėjo bagažinės. Bendrą racionalumo, besiribojančio su asketizmu, vaizdą užbaigė durys, kurios buvo metaliniai rėmai, aptraukti tentų audiniu. Automobilis pasirodė gana lengvas – 275 kg, o tai leido jam įsibėgėti iki 30 km/val. „66-ojo“ benzino sąnaudos buvo 4–4,5 litro 100 km. Neabejotini pranašumai – dizaino paprastumas ir prižiūrimumas, tačiau S1L sunkiai įveikė net ir nelabai rimtus pakilimus, bekelei jis praktiškai netiko. Tačiau pagrindinis laimėjimas – pats pirmosios šalyje specializuotos transporto priemonės, skirtos neįgaliesiems, atsiradimo faktas, suteikęs paprasto, bet automobilio įspūdį. 
Specifikacijos:
matmenys, mm ilgis x plotis x aukštis: 2650x1388x1330
bazė 1600
faetono kūnas
variklis-galinis
varomieji ratai - galiniai
maksimalus greitis – 30 km/val
variklis "Moscow-M1A", karbiuratorius.dvitaktis
cilindrų skaičius-1
darbinis tūris-123 cm3
galia-2,9 AG / kW4 / esant 4500 aps./min
greičių dėžė-mechaninė trijų greičių
pakaba: priekinė-spyruoklė; galinis nepriklausomas, spyruoklinis
stabdžiai - mechaniniai (priekyje - ne, gale - būgniniai)
elektros įranga-6 V
padangų dydis-4,50-19 
SMZ-S1L buvo gaminamas nuo 1952 iki 1957 m. Iš viso per šį laiką buvo pagaminti 19 128 vežimėliai. Žinoma, atsižvelgiant į šimtų tūkstančių mūsų neįgaliųjų poreikį specializuotoje transporto priemonėje, šis skaičius atrodo nereikšmingas. Tačiau Serpuchove jie dirbo trimis pamainomis.
Kadangi SMZ-S1L iš pradžių buvo vienintelė transporto priemonė SSRS, pritaikyta žmonėms su negalia, o SMZ pajėgumų nepakako pagaminti pakankamai motorinių vežimėlių, visos gamyklos OGK pastangos buvo nukreiptos tik į jau esamos transporto priemonės tobulinimą. sukurtas dizainas. Nebuvo atlikta jokių eksperimentų, siekiant iš motorizuoto vežimo gauti ką nors kita. 
,
Vienintelės dvi „negaliojančios“ modifikacijos (SMZ-S1L-O ir SMZ-S1L-OL) nuo bazinio modelio skyrėsi valdikliais. „Pagrindinė“ SMZ-S1L versija buvo skirta valdymui dviem rankomis. Dešinė, besisukanti motociklo vairo rankena valdė „dujas“. Kairėje vairo pusėje buvo sankabos svirtis, priekinių žibintų jungiklis ir signalinis mygtukas. Kabinos priekyje, vairuotojo dešinėje, buvo variklio užvedimo (rankinio starterio), pavarų perjungimo, atbulinės eigos, pagrindiniai ir stovėjimo stabdžiai - 5 svirtys!
Kurdami SMZ-S1L-O ir SMZ-S1L-OL modifikacijas, jie aiškiai pažvelgė į GAZ-M18. Juk šie vežimėliai buvo sukurti taip, kad juos būtų galima valdyti tik viena ranka – atitinkamai dešine arba kaire. Visi vežimėlio valdymo mechanizmai buvo kabinos viduryje ir buvo ant vertikalaus vairo veleno pritvirtinta pasukama rankena. Atitinkamai, sukdamas svirtį į dešinę ir į kairę, vairuotojas pakeitė judėjimo kryptį. Judinant svirtį aukštyn ir žemyn, buvo galima perjungti pavaras. Norint sulėtinti greitį reikėjo patraukti „vairą“ link savęs. Šią „vairasvirtę“ vainikavo motociklo „dujinė“ rankena, sankabos valdymo svirtis, kairiojo posūkio signalo jungiklis, priekinių žibintų jungiklis ir garso signalo mygtukas. 
Dešinėje, centriniame rėmo vamzdyje, buvo starteris, stovėjimo stabdys ir atbulinės eigos pavarų svirtys. Kad ranka nepavargtų, sėdynėje buvo įrengtas porankis. Skirtumas tarp modifikacijų SMZ-S1L-O ir SMZ-S1L-OL buvo tik tas, kad pirmasis buvo skirtas vairuotojams, turintiems galiojančią dešinę ranką, vairuotojas sėdėjo „legalioje“ eismui dešiniąja puse, tai yra, kairėje, ir atitinkamai visi valdikliai buvo šiek tiek perkelti į jį; SMZ-S1L-OL buvo „veidrodis“, palyginti su aprašyta versija: jis buvo skirtas vairuotojui, turinčiam tik vieną kairę ranką, o jis buvo dešinėje kabinoje. Tokios sudėtingos valdymo modifikacijos buvo gaminamos nuo 1957 iki 1958 m. imtinai. 
2) Antrasis nuobodžių keistuolių sąraše (ir aš neturiu omenyje dizaino) buvo SMZ S-3A.
Pagaminta nuo 1958 iki 1970 metų, buvo pagamintas 203 291 automobilis. Tiesą sakant, tai vis dar tas pats S-1L, tik 4 ratai su priekine torsionine pakaba ir su paprastu apvaliu (ne koncepcinio automobilio) vairu.
Šimtų tūkstančių pokario invalidų dėtas viltis dėl pirmojo motorizuoto vežimo pasirodymo SSRS netrukus pakeitė kartaus nusivylimas: triratė SMZ S-1L konstrukcija dėl daugelio objektyvių priežasčių pasirodė pernelyg netobula. Serpuchovo motociklų gamyklos inžinieriai atliko rimtą „klaidų darbą“, dėl kurio 1958 m. buvo paleistas antrosios kartos „neįgalusis žmogus“ SMZ S-ZA.
Nepaisant to, kad 1952 m. Serpuchove buvo įkurtas nuosavas projektavimo biuras, visi tolesni šoninių priekabų kūrimo, modernizavimo ir derinimo darbai gamykloje nuo šiol vyko glaudžiai bendradarbiaujant su Moksliniu automobilių institutu (NAMI).
Iki 1957 m., vadovaujant Borisui Michailovičiui Fitermanui (iki 1956 m. jis kūrė visureigius ZIS), NAMI sukūrė daug žadantį „negaliojantį“ NAMI-031. Tai buvo automobilis su stiklo pluošto trijų tūrių dvigubu dviejų durų kėbulu ant rėmo. Motociklo „Irbit“ variklis (aišku, M-52 versija), kurio darbinis tūris 489 cm3, išvystė 13,5 litro galią. Su. Šis modelis, be dviejų cilindrų variklio, nuo Serpukhov motorizuoto vežimo išsiskyrė hidrauliniais stabdžiais.
Tačiau ši parinktis tik pademonstravo, koks idealiai turėtų būti motorizuotas vežimėlis, tačiau praktiškai visa tai lėmė esamo dizaino modernizavimą. Taip gimė jaudinantis keturratis automobilis C-3A, kurio vienintelis pasididžiavimo šaltinis buvo nusivylimas: „Ir vis dėlto mūsų“. Tuo pat metu Serpuchovo ir Maskvos dizainerių aplaidumu kaltinti negalima: jų inžinerinės minties polėkį reguliavo menkos buvusio vienuolyno teritorijoje esančios motociklų gamyklos techninės galimybės. 
Tikriausiai būtų naudinga prisiminti, kad 1957 m., kai viename sovietinės automobilių pramonės „stulpe“ buvo kuriami primityvių motorinių vežimėlių variantai, kitame buvo įvaldytas reprezentacinis ZIL-111 ...
Atkreipkite dėmesį, kad „darbas dėl klaidų“ galėjo vykti visiškai kitaip, nes buvo ir alternatyvus Gorkio projektas neįgaliojo vežimėliui motorizuotam vežimėliui. Viskas prasidėjo 1955 m., kai Charkovo veteranų grupė pergalės 10-mečio išvakarėse parašė kolektyvinį laišką TSKP CK dėl būtinybės pagaminti visavertį automobilį neįgaliesiems. GAZ gavo užduotį sukurti tokią mašiną.
ZIM (o vėliau ir Chaikos) kūrėjas Nikolajus Jušmanovas projektavimo ėmėsi savo iniciatyva. Kadangi jis suprato, kad Gorkio gamykloje automobilis, vadinamas GAZ-18, vis tiek nebus įvaldytas, jis niekaip neribojo savo fantazijos. Dėl to 1957 metų pabaigoje pasirodęs prototipas atrodė taip: uždaras visiškai metalinis dvigubas dviejų durų kėbulas, stilistiškai primenantis „Pobedą“. Dviejų cilindrų variklis, kurio tūris apie 10 litrų. Su. buvo „pusė“ jėgos agregato „Moskvich-402“. Pagrindinis dalykas šioje plėtroje buvo pavarų dėžės sukimo momento keitiklio panaudojimas, leidžiantis apsieiti be pedalo ar sankabos svirties ir drastiškai sumažinti perjungimų skaičių, o tai ypač svarbu neįgaliesiems. 
Triračio motorizuoto vežimo eksploatavimo praktika parodė, kad dvitaktis vieno cilindro motociklo variklis IZH-49, kurio darbinis tūris yra 346 cm3 ir 8 litrai. s, kuri nuo 1955 metų pradėjo montuoti „L“ modifikaciją, užtenka ir šios klasės automobilio. Taigi pagrindinis trūkumas, kurį teko pašalinti, buvo būtent triratė schema. „Galūnų nepakankamumas“ ne tik paveikė automobilio stabilumą, bet ir paneigia jo ir taip menką visureigį: bekelėje nutiesti tris vikšrus daug sunkiau nei dvi. „Keturratis“ taip pat apėmė daugybę neišvengiamų pokyčių.
Reikėjo prisiminti pakabą, vairą, stabdžius ir kėbulą. Nepriklausoma visų ratų pakaba ir krumpliaračio vairo mechanizmas serijinės gamybos modeliui vis dėlto buvo pasiskolintas iš prototipo NAMI-031. „Nulis trisdešimt vienas“, savo ruožtu, priekinės pakabos dizainas buvo sukurtas veikiant „Volkswagen Beetle“ pakabai: lameliniai sukimo strypai, uždengti skersiniais vamzdžiais. Tiek šie vamzdžiai, tiek spyruoklinė galinių ratų pakaba buvo pritvirtinti prie suvirinto erdvės rėmo. Remiantis kai kuriais pranešimais, šis rėmas buvo pagamintas iš chromonsilinių vamzdžių, dėl kurių iš pradžių, kai gamybai reikėjo daug rankų darbo, motorinio vežimo kaina buvo didesnė nei šiuolaikinio Moskvich! Vibracijas slopino patys paprasčiausi trinties slopintuvai. 
Variklis ir transmisija nepasikeitė. Dviejų taktų „rumbuleris“ Izh-49 vis dar buvo gale. Sukimo momentas iš variklio į galinius varančiuosius ratus per keturių greičių pavarų dėžę buvo perduotas įvorės-ritininės grandinės (kaip dviračio), nes galutinis pavaros korpusas, sujungiantis kūginį diferencialą ir galinį greitį. “, buvo įrengtas atskirai. Nedingo ir priverstinis vieno cilindro aušinimas oru su ventiliatoriumi. Iš pirmtako paveldėtas elektrinis starteris buvo mažos galios, todėl neefektyvus.
SMZ S-ZA savininkai kur kas dažniau naudojo į saloną patekusią starterio svirtį. Kėbulas dėl ketvirtojo rato išvaizdos natūraliai išsiplėtė priekyje. Priekiniai žibintai buvo du, o kadangi jie buvo įdėti į savo dėžutes ir pritvirtinti prie gaubto šoninių sienelių ant mažų laikiklių, mažasis automobilis įgavo naivią ir kvailą „veido išraišką“. Dar buvo dvi vietos, tarp jų ir vairuotojo. Rėmas buvo aptrauktas štampuotomis metalinėmis plokštėmis, audinio viršus buvo sulankstytas, o tai, beje, kartu su dvejomis durelėmis leidžia priskirti motorizuoto vežimėlio kėbulą kaip „kelei“. Čia yra visas automobilis. 
Automobilis, pradėtas patobulinti ankstesnį modelį, išlaisvindamas jo dizainą nuo didelių trūkumų, pats pasirodė prikimštas absurdų. Motorizuotas vežimėlis pasirodė sunkus, o tai neigiamai paveikė jo dinamiką ir degalų sąnaudas, o maži ratai (5,00 x 10 colių) neprisidėjo prie visureigių galimybių gerinimo.
Jau 1958 metais buvo atliktas pirmasis modernizacijos bandymas. Atsirado S-ZAB modifikacija su stelažu ir krumpliaračiu, o ant durų vietoj drobinių šoninių sienelių su skaidriais celiulioidiniais intarpais rėmuose atsirado pilnavertis stiklas. 1962 metais automobilis buvo toliau tobulinamas: frikciniai amortizatoriai užleido vietą teleskopiniams hidrauliniams; atsirado ašių velenų guminės įvorės ir tobulesnis duslintuvas. Toks motorizuotas vežimėlis gavo SMZ S-ZAM indeksą ir vėliau buvo gaminamas be pakeitimų, nes nuo 1965 metų gamykla ir NAMI pradėjo dirbti su trečios kartos „neįgaliu“ SMZ S-ZD, kuris atrodė perspektyvesnis. 
SMZ-S-3AM
SMZ S-ZA kažkaip nepasiteisino su „variacijomis“ ... Versijos su hidrauliniais amortizatoriais SMZ S-ZAM ir SMZ S-ZB, pritaikytos valdyti viena ranka ir viena koja, vargu ar gali būti laikomos savarankiškomis bazinio modelio modifikacijomis .
Visi bandymai tobulinti dizainą susivedė į daugybės prototipų sukūrimą, tačiau nė vienas jų nepasiekė serijinės gamybos dėl banalios priežasties: Serpuchovo motociklų gamyklai pritrūko ne tik patirties, bet ir lėšų, įrangos, gamybos pajėgumų prototipams įvaldyti. 
Eksperimentinės modifikacijos:
* C-4A (1959) – eksperimentinė versija su kietu stogu, nebuvo pradėta gaminti.
* C-4B (1960) - prototipas su kupė kėbulu, nebuvo pradėtas gaminti.
* S-5A (1960) – prototipas su stiklo pluošto kėbulo plokštėmis, nebuvo pradėtas gaminti.
* SMZ-NAMI-086 „Sputnik“ (1962 m.) – NAMI, ZIL ir AZLK dizainerių sukurtas mikroautomobilio su uždaru kėbulu prototipas į seriją nepateko.
Dėl mažo svorio (425 kilogramai, o tai buvo labai maža 8 arklio galių varikliui) Morgunovo herojus (iš čia ir pravardė „morgunovka“) galėjo lengvai pajudinti automobilį ant sniego vienas, paimdamas jį už rankos. buferis. 
3) Uždaro sovietinės automobilių pramonės autsaiderių trejetuką, negražų tiek išoriškai, tiek techniškai, PIRMOJI neįgali moteris NĖRA kabrioleta (nesavaiminė neįgali moteris...).
Jis buvo gaminamas iki 1997 m. Ir tai buvo modifikuota C-3A versija su 18 arklio galių Izh-Planet-3 varikliu ir daugiau vietos kojoms 
SMZ-SZD gamyba pradėta 1970 metų liepą ir tęsėsi daugiau nei ketvirtį amžiaus. Paskutinis motorizuotas vežimėlis nuo Serpuchovo automobilių gamyklos (SeAZ) surinkimo linijos nuriedėjo 1997 metų rudenį: po to įmonė visiškai perėjo prie Oka automobilių surinkimo. Iš viso buvo pagamintas 223 051 motorizuoto vežimėlio SZD egzempliorius. Nuo 1971 m. mažomis partijomis gaminama SMZ-SZE modifikacija, skirta valdyti viena ranka ir viena koja. Serpuchovo motociklų gamyklos (SMZ) gaminami motorizuoti vežimėliai atviru viršumi buvo pasenę septintojo dešimtmečio viduryje: modernus mikroautomobilis turėjo pakeisti triratį neįgaliojo vežimėlį. 
Valstybė leido netaupyti ant neįgaliųjų, o SMZ projektuotojai pradėjo kurti motorizuotą vežimą uždaru kėbulu. Trečiosios kartos motorizuoto vežimėlio projektavimas SMZ vyriausiojo konstruktoriaus departamento buvo pradėtas 1967 m. ir sutapo su Serpuchovo variklių gamyklos rekonstrukcija. Tačiau rekonstrukcija buvo siekiama ne išplėsti technologines galimybes, susijusias su miniautomobilių gamyba, o sukurti naujų tipų gaminius. 1965 metais SMZ pradėjo gaminti komponentus bulvių kombainams, o nuo 1970 metų Serpuchove pradėti gaminti vaikiški dviračiai „Motylokas“. 1970 m. liepos 1 d. Serpukhov motociklų gamykloje buvo pradėta masinė trečios kartos šoninių priekabų SZD gamyba. Dizainas, sukurtas „pagal ekonomikos diktavimą“, o ne ergonomiką, turėjo nemažai trūkumų. Beveik 500 kilogramų motorizuotas vežimas buvo sunkus jo jėgos agregatui. 
Praėjus pusantrų metų nuo gamybos pradžios, nuo 1971 m. lapkričio 15 d., motorizuotieji vežimėliai buvo pradėti komplektuoti su priverstine Izhevsk IZH-PZ variklio versija, tačiau net 14 arklio galių ne visada pakako išaugusiam vežimėliui. beveik 50 kilogramų sunkesnis. Kontrolinės degalų sąnaudos, lyginant su SZA modeliu, padidėjo litru, o eksploatacinės – 2-3 litrais. „Įgimti“ FDD trūkumai yra padidėjęs dvitakčio variklio skleidžiamas triukšmas ir į keleivių saloną patenkančios išmetamosios dujos. Nepertraukiamą degalų tiekimą turėjęs užtikrinti diafragminis kuro siurblys atšalus orams tapo galvos skausmo šaltiniu vairuotojams: užšalo siurblio viduje nusėdęs kondensatas ir „užmigo“ variklis, panaikindamas šalto užvedimo privalumus. oru aušinamas variklis. Ir vis dėlto SMZ-SZD motorizuotas vežimėlis gali būti laikomas visiškai sukomplektuotu, „pasiekusiu“ neįgaliųjų mikroautomobiliu. SSRS pateko į stagnacijos letargiją. 
Serpuhovo variklių gamykla taip pat neišvengė sąstingio. SMZ „padidino gamybos tempus“, „padidino apimtis“, „įvykdė ir viršijo planą“. Gamykloje nuolat buvo pagaminta neregėta 10-12 tūkst. per metus motorinių vežimėlių, o 1976-1977 m. gamyba siekė 22 tūkst. per metus. Tačiau, palyginti su neramiu šeštojo dešimtmečio pabaigos ir šeštojo dešimtmečio pradžios laikotarpiu, kai kasmet buvo „išrasta“ keletas perspektyvių motorinių vežimėlių modelių, „techninis kūrybiškumas“ SMZ sustojo. Viskas, ką per šį laikotarpį sukūrė Vyriausiojo dizainerio skyrius, matyt, nukeliavo ant stalo. Ir to priežastis buvo ne gamyklos inžinierių inercija, o ministerijos politika. Tik 1979 metais pareigūnai uždegė žalią šviesą sukurti naują, ypatingos mažos klasės lengvąjį automobilį. Serpuchovo automobilių gamykla įžengė į dešimties metų „Oka“ automobilių pramonės „prievartavimo“ erą. Sovietmečiu motorinių vežimų komponentai ir agregatai dėl jų prieinamumo, pigumo ir patikimumo buvo plačiai naudojami mikroautomobilių, triračių, važiuojamųjų traktorių, mini traktorių, visureigių ir pneumatinių bei visureigių gamybai. kita įranga. 
Beje, kodėl tiek mažai išlikusių šių vežimų? Nes neįgaliesiems jos buvo išduodamos penkeriems metams. Po pustrečių metų eksploatacijos buvo nemokamai taisytos, o dar po 2,5 metų išduodamos naujos (privalomos), o senos – utilizuotos. Todėl rasti bet kokios būklės S-1L yra didžiulė sėkmė!
Nuostabus sovietų gamybos eksponatas yra SMZ S3D motorizuotas vežimėlis. Retas dėl to, kad kažkada "išėjo į metalo laužą" ir, deja, jų beliko labai mažai, ypač geros išorės ir darbinės būklės.
Taigi, pradžiai šiek tiek bendros istorijos. Šis S3D modelis pradėtas gaminti jau prieš 44 metus, 1970 metais Rusijos mieste Serpuchove. Gaminamas iki 1997 m. Viename šaltinyje radau, kad nuo surinkimo linijos nuriedėjo 223 051 modelis. Tačiau iki mūsų laikų jų akivaizdžiai smarkiai sumažėjo, nes neįgaliesiems buvo išduotas tik 5 metus, po to „pateko į spaudimą“. Anksčiau norint vairuoti šį modelį reikėjo turėti A kategorijos pažymėjimą. 
Kalbant apie automobilio užpildymą, čia viskas labai paprasta. Vieno cilindro variklis iš Izh, išvystantis 12 arklio galių ir pagreitinantis automobilį iki 65 km/h – mano asmeninis rekordas! Bet tai labai sunku motorizuotam vežimui, nes, nepaisant mažų matmenų, jis sveria pusę tonos. Įprastas jos greitis – 40 km/val. Ko reikia miestui – greičio peržengti nepavyks! Variklis yra gale ir juokais atrodo panašus į sportinius automobilius. Bako tūris yra 18 litrų. O valgo „dėžutę“, noriu pasakyti, neblogai! Pildu 92 sumaišytą su pusiau sintetika. Svarbiausia nepersistengti su aliejumi, kitaip jis siaubingai rūko. 
Motociklas komplektuojamas su keturių greičių mechanine pavarų dėže. Pavaros perjungiamos kaip motociklo. Taip pat yra atbulinė eiga, kurios dėka važiuojate tuo pačiu keliu pirmyn ir atgal. 
Turiu 1988 metų kopiją. Tačiau virš kūno teko šiek tiek „poshamanituoti“. Šiek tiek glaistymo, dažymo... Spalva atkartota iki originalo. Likusiems pasisekė – viskas buvo savo vietose. Nuimamos sėdynės, atsarginė padanga bagažo skyriuje... 
Pakaba labai minkšta: taip gerai praryja skylutes ir nelygumus, kad stebitės. Tuo pačiu metu visiškai nesijaudinkite, kad „atsikrausite“ būtent šios pakabos. Šis įrenginys tikrai skirtas blogiems keliams. 
Kol tėvas ją „surado“, niekur nebuvo susitikęs su SMZ. Akį patraukė tik skirtingų metų ir leidimo ZAZ, Volga, Moskvich, bet apie tokį eksponatą net nebuvo užsiminta. Prisimenu savo pirmąjį įspūdį – jis sukrėtė, sunku tai apibūdinti žodžiais. Tik pagalvok, toks stebuklas ir dabar jis mano! Nors automobilis ir nerangus, jis vis tiek toks gražus ir ryškiai oranžinės spalvos. 
Sėdėdamas į motorizuotą vežimą supranti, kad prie kažko panašaus vairo, matyt, nesėdai. Pradedantiesiems neįsivaizduojate, kaip jį užvesti, kur yra stabdžių pedalas, o kur dujų pedalas, kaip išspausti sankabą ir kur visgi yra pavarų svirtis? Visa tai turi savo potraukį. Kai vis tiek randi variklio užvedimo mygtuką (kodėl tau nereikia modernaus automobilio?), paspaudi jį ir ... išgirsti visą seriją patrankos šūvių, o tu, savo ruožtu, sėdi, šypsosi su nuoširdžiausiu šypsokis, kad vos prisilietimu pavyko įkvėpti gyvybės retenybei. 
Išvaizda mėgėjiškam, bet kiek sukelia emocijų! Pravažiuoti ar abejingai važiuoti pro tokį automobilį nepavyks. Tai palieka daug įspūdžių įvairaus amžiaus žmonėms. 
Variklis kiek pavargęs, kaip ir daugelis automobilio dalių, tad vargu ar rizikuosite važiuoti didelius atstumus. Variklinis vežimėlis kartais veikia kaip šveicariškas laikrodis, kartais kaip „krankeris“ – kartais važiuoja, kartais ne. Žodžiu, labai gudrus automobilis. Šiandien jis veikia puikiai ir niekuo nenusileidžia šiuolaikiniam automobiliui – rytoj jau teks stumti petį atgal namo. Todėl nėra prasmės praeiti patikrinimą. Galite išvažiuoti, įbėgti, nufotografuoti porą vaizdo įrašų ar nuotraukų ir grįžti į garažą užtarnautam poilsiui. 
Nesu girtavimo šalininkė, tik norėčiau paraginti jaunus žmones nelaikyti tokių dalykų antrarūšiais, o tikrai išmokti vertinti tai, ką perduodame iš ankstesnių kartų. Iš tiesų, dažnai tokie dalykai pas mus atkeliauja veltui, tiesiog taip - vadinasi, jie renkasi mus. Norėčiau atkreipti jūsų dėmesį į nuostabų sovietinės gamybos eksponatą - motorizuotą vežimėlį SMZ S3D. Taip pat papasakokite apie savo bendrus įspūdžius apie šį gana retą automobilį. Retas dėl to, kad kažkada "išėjo į metalo laužą" ir, deja, jų beliko labai mažai, ypač geros išorės ir darbinės būklės. 
