Šiuolaikiniame šia kryptimi pagamintame automobilyje išliko nedaug pirminės termino „Hot Rod“ reikšmės. Koncepcija tapo platesnė, o per pastarąjį dešimtmetį labai rimtai pasikeitė, apimdama net naujus automobilius ir ne amerikietiškas automobilių markes (šiuo metu pagal užsakymą gaminami automobiliai net iš ZIL ir senų žigulių).
Viskas prasidėjo nuo senos klasikinės modifikacijos Amerikietiški automobiliai, į kurią jie buvo pertvarkyti dideli varikliai padidinta galia, modifikuoti kėbulai, sumažintas svoris ir sumontuotos plačios galinės padangos maksimaliam sukibimui.
Tokios mašinos pirmą kartą pasirodė Šiaurės Amerikoje 1930–1940 m. Kėbulo tipas daugiausia naudojamas lenktynėms Hot Rods. Lenktynių vieta (dažniausiai tiesia linija) XX amžiaus pirmoje trečdalyje buvo sausi Kalifornijos ežerai.
Istorijos pradžioje „Hot Rods“ buvo gaminami iš rodsterių, ypač mėgstamų derintojų arba A modelio, taip pat B modelio, XX amžiaus pabaigoje, 30-ųjų viduryje.
Po Antrojo pasaulinio karo judėjimui buvo įkvėpta nauja gyvybė. Dėl didžiulių JAV automobilių pramonės plėtros tempų ir sparčios modelių kartų kaitos entuziastai turi galimybę nebrangiai įsigyti 3-5 metų senumo modelius ir juos pritaikyti savo nuožiūra. Taip pagal užsakymą pagaminti automobiliai buvo pradėti gaminti iš sunkių ir gremėzdiškų Mercury, stilingų Buicks ir net pikapų. Entuziastai nepamiršo apie 30-ųjų klasiką.
1960-aisiais „Hot Rods“ turėjo naują išvaizdą, tačiau visada stengėsi laikytis senosios mokyklos kanonų.
Laikui bėgant, lenktynės neįprastomis mašinomis išnyko į antrą planą. Nestandartiniai tapo tikru menu. Stengtasi kiekvieną šio automobilio detalę išgauti idealiai, chromuoti, įskaitant variklio elementus, perdažyti pakabos elementus, kėbulas taip pat buvo rimtai modernizuotas.
Dešimtajame dešimtmetyje kartu su išoriniu stiliumi pradėjo keistis vidinis komponentas. Varikliai pradėjo įsigyti galingų turbinų, V8 ir V12 pradėjo atsirasti modernios degalų įpurškimo sistemos, o variklio galia išaugo daug kartų.
XXI amžiuje yra daugybė skirtingų klasikinių „Hot Rods“ variantų, tačiau iš jų galime išskirti penkis ryškiausius ir įsimintiniausius jų atstovus. Penki labiausiai paplitę automobiliai 1920-1960 m.
1948–57, 1960 m. Buick: Būkime atviri, niekas neprilygsta klasikinio „Buick“ grožiui, šie automobiliai net ir išparduodami atrodo kaip meno šedevrai, bet ką su jais daro kūrybingi žmonės – nenusakoma. Neįprastos kėbulo dažymo galimybės, įskaitant matinių kėbulo dažų naudojimą, suteikiant 1950–1960 m. Buick automobiliams visiškai neįprastą, patrauklią išvaizdą.
Klasikiniuose „amerikietiškuose“, kaip visada, gausiai naudojamas chromas, iš radiatoriaus grotelių ir pagal užsakymą pagaminto priekinio buferio kuriamos ištisos kompozicijos.
1920 - 1950 Chevrolet: pagal užsakymą sukurtų automobilių ypatybe galima pavadinti tai, kad dažnai pertvarkai imami ne sedanai ar rodsteriai, o pikapai. Senamadiškai jie aprūpinti įkrautu varikliu, puošniais raštais chromuoti ratai, o išvaizda patobulinta šviežiais dažais ir laku.
Parodų stenduose ir Hot Rod entuziastų susibūrimų metu šie pikapai palankiausiai išsiskiria savo išvaizda ir energija, patraukia žiūrovų dėmesį.
„Ford“ modelis A: pirmieji „Hot Rods“ XX amžiaus pradžioje buvo sukurti iš senų XX amžiaus XX amžiaus XX amžiaus trečiojo ir 3 dešimtmečio automobilių. Labiausiai paplitę tų laikų modeliai, kaip minėjome, buvo Ford Model T, Model S ir Model B.
Šie modeliai vis dar populiarūs ir šiandien. Dabar jis yra su XX amžiaus XX ir 30 dešimtmečių kūnais. Šiuolaikiniame pasaulyje jie vertinami dėl savo retumo, vertės ir nesenstančios išvaizdos.
Kadangi originalių kėbulų visiems nebeužtenka, dažnai pasitaiko atvejų, kai naujame Hot Rod iš seno modelio lieka tik rėmas, o visa kita sumontuoti mazgai ir sumontuoti nauji komponentai, įskaitant korpusą.
Jie buvo populiarūs praeityje dėl paprasto dizaino ir prieinamų dalių.
1940–50 Merkurijus: Merkurijus, vienas iš ryškiausi atstovai Hot Rod šeimos, kuri dešimtmečius buvo kuriama tik su vienu tikslu – padaryti meno kūrinį. Ryškumas, grožis, stilius, automobilių ikona – šie žodžiai ateina į galvą, kai prieš jus iškyla šių šedevrų praeities automobilių vaizdas.
1933–1942 m. Willys: Priešingai nei elegantiškasis Mercury, Willys Hot Rods buvo ir yra skirti lenktynėms. Stilius tikrai yra, kaip ir istorinė vertybė, bet Willys tikslas yra atlikti tempimo juostą. Kuo greičiau bus kirta finišo linija, tuo geriau!
Svoris sumažinamas iki minimumo, ant variklio montuojamas įpurškimas, pasitelkiami kiti triukai galiai padidinti.
Buitinis karštasis rodingas vystosi itin vangiai. Ši kryptis dar nėra labai populiari. Tuo pačiu metu pagrindinis tokio automobilio stilius yra kabina iš Sovietinis sunkvežimis(dažniausiai iš ZIL-157), sumontuotas ant gatavo arba pertvarkyto rėmo iš kokio nors lengvojo automobilio donoro.
O štai vienas pirmųjų tokių įrenginių mūsų šalyje – ZIL-157 Mad Cabin 2003 iš Retro Style tiuningo studijos.
Kabina ZIL-157 su 90 mm nuleistu stogu buvo sumontuota ant UAZ rėmo, prie kurio priekyje buvo privirintos „Volga“ špagos - tai palengvino „Volgos“ dvigubos svirties pakabos organizavimą. Galinėje dalyje buvo naudojama GAZ-3110 ašis, bet ne ant spyruoklių - pagal originalų dizainą su spyruoklėmis, išilginėmis ir įstrižomis svirtimis. Pasirinktas variklis buvo 5,5 litro ZMZ-41 „aštuoni“, kurio galia yra 140 „arklių“, perkeltas ratų bazėje. Pavarų dėžė yra „keturių greičių“ GAZ-24. Įdomu, kad dėl šio „vidurinio variklio“ išdėstymo vairui nereikėjo galios stiprintuvo - priekiniai ratai buvo taip apkrauti. Kiti įdomūs niuansai – po kabina esantis kuro bakas su tuneliu, padarytu kardaniniam velenui. Pasibaigus statyboms, „Mad Cabin“ leidosi į kelių tūkstančių kilometrų bėgimą, kurio metu įrodė, kad koncepcija yra gana perspektyvi.
Atsiradus šiam ZILK, žmonės susidomėjo panašiomis konstrukcijomis, sukurtomis iš buitinių automobilių.
Kitas automobilis ZIL-157 Iron Head iš Trumpcars
Šis įrenginys atrodo dar radikalesnis. Čia ne tik nuleistas stogas, bet ir pati kabina kuo puikiausiai susodinama. 
Rusiškame hot rode yra rusiškas ZMZ variklis iš GAZ-66, kurio tūris yra 4,7 l 
Žinoma, šie automobiliai negali lygintis su amerikiečių kolegomis pagal greitį, nes jų varikliai vos viršija 100 AG, tačiau atrodo labai charizmatiškai!
Taip pat populiarūs amatai iš „Moskvich 400“ modelio.
Šioje nuotraukoje projektas gana sėkmingas dizaino ir proporcijų prasme, tačiau, matyt, „negyvas“ dar tik kūrimo stadijoje. 
Tęsinys.
Rusiški Hot Rods
Tradiciškai „hot rodder“ laikosi gana griežtų taisyklių, ir aš dabar paneigsiu šią tezę.
Suprantu mantrą „daryk taip, kaip buvo anksčiau“, bet asmeniškai manau, kad tai iš esmės prieštarauja „karštam rodymui“. „Tai, kaip jie tai darydavo“, priklausė nuo kūrybiškumo ir tų dalių, kurios buvo lengvai prieinamos, panaudojimo, išskyrus brangias dalis, kurių šeštajame dešimtmetyje nebuvo.
Niekada nebuvau vaikinas, kuris kiekvieną posūkio signalą skiria pagal metus ir modelį, taip pat nežinojau, kurios cilindrų galvutės yra geriausios. Aš esu „hot rodder“, nes man patinka, kad viskas atrodo tinkamai. O atsarginių dalių užsakymas iš katalogo niekada negarantuoja, kad jūsų automobilis atrodys gerai. 
Trumpai tariant, man patinka „hot rods, kurie gali tai padaryti – nes man tikras hot rod yra tiesiog senas automobilis su siela ir tai įvertins visi – automobilių entuziastai ir ne tik. 
Jaredo Seganti '37 Dodge pikapas padarė būtent tai, kai pamačiau jį Instagram. Tai buvo vienas iš tų atvejų, kai ne kartą pažiūri į tave dominantį objektą, tada prisimerkęs įvertini ir galiausiai pradedi tyrinėti visas smulkmenas. Laimei, su Jaredu iš ten buvo lengva susisiekti, o kadangi jis yra „Speedhunters“ gerbėjas, jis apsidžiaugė, kad pats Seanas Kinglehoferis pasiūlė užfiksuoti jo darbo ypatybes. 
Manau, turėčiau duoti jums laiko suvirškinti tai, ką matote, nes tai ypatingo tipo projektas. Viskas prasideda nuo 37 colių „Dodge“ sunkvežimio kabinos, kuri buvo dalis „hot rod“, apvyniota lakštiniu plienu, kad tilptų „Sandrail“ – simbiotinis įvairių dalių derinys. lenktyniniai automobiliai, viskas sumontuota ant Trophytruck visureigių pagrindu pagamintos važiuoklės. Tai gana rimtas stilių, kurie iš esmės yra visiškai skirtingi, hibridas, tačiau jis veikia.
Tai, mano draugai, vadinu „karštu rodymu“. 
Matote, Jaredas pirmą kartą savo darbo patirtį įgijo būdamas 17 metų, šluodamas grindis gamybos įmonėje. Nuo tos akimirkos jį užkabino tai, ką pamatė, ir nebežiūrėjo atgal. Nuo tada jis dirbo „Predator Sand Cars“, „Alumicraft Racing“, „Racer Engineering“ ir netgi trumpai dirbo „West Coast Choppers“. Matyt, jis pakankamai sulenkė metalo į „Sandrail“ ar „Trophytruck“ siluetus, todėl, kai ėmėsi statyti „hot rod“, tai iš esmės pasiteisino. 
Tokie dalykai kaip gale montuojamas radiatorius su perkeliamais laikikliais ateina tiesiai iš bekelės pasaulio, kur reikia apsaugoti aušinimo sistemą nuo žalos. Jaredo pikapui tai buvo daugiau duoklė seniems laikams. 
Privalumas yra švarus jo hot rod veidas, kuriame nėra kūno dalių. Vietoj to, kad priekinė kūno dalis būtų grynai mechaninė; vamzdinė konstrukcija, pakaba ir variklis yra sujungti, kad būtų sukurta forma, kurios funkcija yra tik dizaino. 
Senasis Chevy šešių eilių variklis iš tikrųjų yra vienintelė standartinė šio sunkvežimio dalis, be kabinos. Variklis yra pradinėje padėtyje, lygiagrečiai chromo-molibdeno rėmo vamzdžiams. Atkreipkite dėmesį į radiatoriaus aušinimo sistemą, kuri atitinka tą patį modelį. 
Pirmas dalykas, kuris atkreipė mano dėmesį apie Jared's 37' Dodge, buvo korpusas, prie kurio jis pridėjo originalios skardos. Stilius ir kokybė buvo tokie, kad galėčiau pasakyti, kad jis iš pradžių buvo pagamintas specialioje gamykloje. 
Jei kada nors praleidote laiką šalia „Sandrails“ ir „Prerunners“, galite pajusti ir jų įtaką. Tvirtai priglundančios aliuminio plokštės, Dzus spynos, metalinės perforacijos – viskas. 
Kaip ir pusiau uždengtas priekis, chromuotas rėmas tik iš dalies uždengtas gale. 
Be to, Jaredas sukonstravo veikiantį automobilį nuo nulio, apie kurį netrukus pakalbėsime, stilius tikrai nuostabus – automobilio dizaineris gali abejingai piešti svajodamas. Išradingiausia dalis yra tai, kaip naujos aliuminio plokštės gaunamos iš „Dodge“ gamyklinių linijų ir greitai paverčiamos agresyvia, kampuota, sluoksniuota forma. Kuriant automobilio dizainą, naudojama „puolimo kampo“ sąvoka, kurių šis automobilis turi labai daug. 
Jei vaikščiosite aplink mašiną, pradėsite matyti lygius, kurie pradeda žaisti. Niekada nemačiau karšto strypo, kurio galinio ketvirčio skydas būtų tokio gylio ir dydžio, jei taip galima pavadinti. 
Renovacijos darbai tęsiasi viduje, kur Jaredas rankomis sukūrė beveik kiekvieną detalę. Pažvelkite į dujų pedalą, paimtą iš sprinto automobilio arba naujausi modeliai. Tai šaunios detalės, su kuria Jaredas meistriškai žaidė, panaudojimo pavyzdys. Viso to ištakos beveik nesvarbios, nes ši idėja dabar rado savo vietą. 
Atrodo, kad Jaredas žino visas gudrybes, kaip naudoti savo lakštą kaip profesionalas. 
Jis ne tik naudojo aukštos kokybės tvirtinimo detales, pagamintas iš iš nerūdijančio plieno, bet sugebėjo suteikti jai estetinio grožio. Jaredas puikiai panaudojo savo patirtį; jis žinojo, kad pakaktų 4 colių atstumo tarp varžtų. Kai kniedės tolsta viena nuo kitos, metalo lakštai pradės trankyti, o su dažnesniais intervalais kniedžių bus per daug. 
Žinoma, jūs galite būti laikomas talentingu automobilių statytoju, jei galite sujungti seną sunkvežimio kabiną su važiuokle Savadarbis, ir ne tik vizualiai, bet ir galiausiai gauti mechaniškai tvarkingą, veikiančią transporto priemonę. 
Taigi, daugelis šių puikių vizijų virsta tik svajonėmis – projektai, uždaryti kažkieno garaže, niekada nebus užbaigti. Todėl pamačiusi negalėjau nenusišypsoti mažas sunkvežimis Jaredas Seganti, savo jėgomis krauna dulkes. 
Kiekvienas turi savų priežasčių, kodėl nebaigia šių „svajonių projektų“: gal dėl lėšų trūkumo, o gal tiesiog dėl laiko ar motyvacijos stokos. Įtariu, kad vienas įgūdis, kurio Jaredas išmoko dirbdamas šiose nuostabiose bekelės parduotuvėse, yra gebėjimas pamatyti projektą iki galo. Būtų grubus ir perdėtas dalykų supaprastinimas, jei žiūrėtume į šio hot rod nuotraukas ir manytume, kad jį sukurti būtų taip pat paprasta, kaip kriaušes gliaudyti. 
Žinoma, dirbdamas parduotuvėse Jaredas išmoko daug naudingų įgūdžių, įskaitant suvirinimą ir vamzdžių lenkimą, kuriuos panaudojo kurdamas savo chromuotą važiuoklę. Metalo lakštų apdirbimas yra dar vienas jaudinančio visureigių konstrukcijų pasaulio bruožas. 
Jaredas sukonstravo priekinę pakabą nuo nulio, naudodamas A formos svirtis ir koioverius. Bet mane tikrai nustebino tai, kad jis sukūrė visą geometriją fiksuotais ilgiais ir kampais – su nuliniu reguliavimu. Vienintelis dalykas, kurį galima pakeisti, yra kojų pirštų kampas. Vietoj srieginių skersinio strypo guolių, jo pakaba sukasi ant žalvarinių statramsčių, parodydama, kad jis turi patirties projektuojant pakabą ir veržles. 
Dėl galinė pakaba, jis naudojo kitokį koiloverių rinkinį ir trikampiavo keturias jungtis ašiai sumontuoti. Svarbiausia čia yra tai, kaip viskas veikia kartu. Važiuoklės šonus sujungia skersinis elementas, taip pat radiatorius, paliekantis vietos tik viršutiniams coilover tvirtinimams. 
Grįžome į vidų, kur rėmas susilieja su seno sunkvežimio lakštiniu metalu, bet taip pat puikiai susilieja su prietaisų skydelio apačia. 
Vos paminėjau išpjautą stogą, kuris paprastai yra svarbi Hot Rod dalis, tačiau visa kita čia vyksta, nesunku praleisti detalę. Žvelgiant pro sutrumpintą galinio lango angą, matosi pritvirtinta kita lenktyninė dalis tai, ko paprastai nematote ant Hot Rod: Momo zomša aptraukto vairo. 
Tai yra tas pats stilių maišymas, kurį minėjau šios istorijos pradžioje. Ir tai veikia, ar ne? 
Kadangi visa kita jis gamino iš aliuminio ir suvirinimo strypų, Jaredas pasirinko sėdynių stilių. 
Nepaisant šio nuostabaus kūrinio beprotiškumo, galbūt praleidau tai, ko, manau, niekas nebūtų pastebėjęs. Žinoma, tai yra aštuonių varžtų trijų dalių „Humvee“ ratai, ant kurių sumontuotos mažos gatvės padangos. Tačiau ar žinojote, kad „Hummer“ ratlankiai buvo 16,5 colio skersmens, ir jūs niekada negalėsite rasti tinkamų gatvės padangų? Čia Jaredas gūžtelėjo pečiais ir pradėjo dirbti: nupjovė ratus, pašalino porą centimetrų nuo apskritimo, todėl gavo 16“. 
Kokio pasitikėjimo reikia, kad pirmą kartą pradėtum statyti Hot Rod... Ir bebaimiškumo pažvelgti į metalo gabalą ir pamatyti jame kažką daugiau. Šiuo atveju niekas netrukdys jo kūrimui. Kai kalbėjausi su Jaredu, pastebėjau, kad jis buvo šiek tiek drovus, kad norėjome pasikalbėti apie jo automobilį. Viską, ką galėtų padaryti geriau, jis mato savo mintyse. Bet aš stoviu šalia šios karštosios lazdos, pravėrusi burną.
Jau sakiau Jaredui, kad labai apsidžiaugčiau pamatęs šį daiktą veikiant, ir staiga man kilo mintis paklausti, ar šis automobilis išvis baigtas. Pasirodo, šis mažasis „Hot Rod“ pikapas dar tik pusiau baigtas. Jaredas planuoja visiškai išardyti automobilį į dalis, skirtas dažymui. Dabar jis mėgaujasi ir mėgaujasi važiuojančiu automobiliu, žiūri į savo darbą pliko metalo.
Keithas Charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[apsaugotas el. paštas]
Nuotraukos autorius Šonas Klingelhoeferis
Instagram: seeklingelhoefer
[apsaugotas el. paštas]
Jaredo Seganti 1937 m. Dodge pikapas
Variklis
1968 m. eilinis šešių cilindrų „Chevrolet“, 250ci, pagaminti variklio laikikliai, pagal užsakymą pagamintos juodos pintos degalų žarnos, pagal užsakymą pagaminta išmetimo sistema, dvi nuosekliai sujungtos „Optima“ šešių voltų baterijos, du „Spal“ 14 colių radiatoriaus ventiliatoriai, nuotoliniu būdu montuojamas radiatorius, įmontuotas Meziere termostato korpusas, įbrėžtas laidų rinkinys, mažas šakinio krautuvo generatorius, jūrinio akumuliatoriaus išjungimo jungiklis
Varomoji linija
„Chevrolet TH350“ transmisija, 14 varžtų aštuonių kilpų galinis diferencialas iš namelio ant ratų, 4:10 pavara, pritaikytas kardaninis velenas iš San Diego „Driveline Service“, B&M Quarter Stick pavarų perjungiklis
Pakaba / Stabdžiai
Visos priekinės pakabos jungtys, išskyrus pirštą, yra nereguliuojamos, priekinės pakabos įvorės yra žalvario, galinė chromoly four jungtis su 5/8 colių jungtimis, reguliuojami aliuminio amortizatoriai, BRT sprinto automobilio vairo dėžė, keturių stūmoklių Wilwood priekiniai apkabos su 13 colių GT-48 su išpjovomis rotoriai, du galiniai stūmokliniai apkabos, pagrindinis CNC cilindras, pagal užsakymą nukreiptos 3/16 colių varinės nikelio stabdžių linijos, pritaikyta pedalų dėžė, įbrėžtos juodos stabdžių žarnos
Ratai/padangos
Hummer H1 ratai, pakeisti nuo 16,5 colio į 16 colių skersmens, priekiniai ratai susiaurinti nuo 9 colių iki 7 colių, galiniai ratai paplatinti nuo 9 colių iki 11 colių, pigios 205/55/16 priekinės padangos, Mickey Thompson 315/45/16 galinės padangos
Išorė
1937 m. „Dodge“ sunkvežimio kabina, Jaredo Seganti rankomis suformuotos aliuminio kėbulo plokštės, 4 1/2 colio gabalas, nuskustos durų rankenos, LED galiniai žibintai
Interjeras
Jared Seganti rankomis suformuotos aliuminio vidaus plokštės, aliumininės sėdynės, į važiuoklę integruotas chromolydis, Momo vairas su greito atjungimo „Sweet Manufacturing“, „Sprint“ automobilio dujų pedalas, „Mil-spec“ jungikliai
Originalus straipsnis komandos svetainėje SpeedHunters- #skyrius -built-to-drive" >www.speedhunters.com
Neseniai apie pritaikymo populiarinimą kalbėjome straipsnyje, skirtame George'ui Barrisui ir jo broliui Samui. Tačiau originalių automobilių „pakeitimų“ kultūra egzistavo prieš juos, nors ir iš esmės kitokiu būdu. Jei broliai Barrisai kūrė savo koncepcijas remdamiesi savo estetinėmis savybėmis, tai lygiagreti pasirinktinių procesų atšaka atsirado dėl greičio. Ir jos vardas buvo - .
Aiškinant „hot rod“ reikšmę, pagrindinis vaidmuo tenka paskutinė dalisšio žodžio. Kai kurie ekspertai teigia, kad ši „stypas“ yra termino rodsteris santrumpa ir nurodo kėbulo tipą, reikalingą modifikacijoms. Kiti sako, kad tai švaistiklio, dalių, kurios buvo pirmosios pakeistos statant „karštą“ automobilį, žymėjimas. Taip garažų meistrai padidino savo techninės įrangos variklio galią. Ir nors apskritai hot rodai buvo laukinis „krūmas“, karts nuo karto tarp jų iškildavo tikri šedevrai, į kuriuos konceptualūs dizaineriai atsigręžia iki šiol. Keletas panašių darbų ir šis straipsnis skirtas.
Žanro klasika
Hot roddingas atsirado JAV praėjusio amžiaus 30-aisiais, sparčiai ir visur populiarėjo, tapo bene pagrindine vyriška pramoga. Ką kita bedarbis gali veikti penktadienio vakarą, išskyrus gerti trauktinę ir lėkti gatvėmis pusiau išardytais vežimais? Vyriausybinis draudimas prekiauti alkoholiu, taip pat važiuojant greitai viešuosiuose keliuose. Todėl, norint rasti pogrindinį brendžio turgų ir pabėgti nuo policininkų, jei vyktų reidas, vaikinams labai reikėjo greitų ratų.
1 / 3
2 / 3
"Hot rod" sukurtas "Ford Coupe 34" pagrindu. Įranga: priekinė ašis pasiskolinta iš Ford 48' su įmontuotomis Posies spyruoklėmis ir svirtelėmis iš Ford 32'. Rėmas yra modifikuotas, o galinės jungos paimtos iš „Ford Model A“ ir „Model T“. Ratų bazė yra 114 colių (289,56 cm). Bagažinėje yra 15 galonų kuro bakas, kuris tiekiamas į 59AB bloką iš 46 colių „Ford“. Variklio modifikacija: skirstomasis velenas Isky 400 Junior ir karbiuratoriai Stromberg 97. Taip pat sumontuota 5 greičių transmisija iš S-10 Chevy pikapo. Radiatorius ir priekinės grotelės yra rankų darbo iš aliuminio.
3 / 3
"Hot rod" sukurtas "Ford Coupe 34" pagrindu. Įranga: priekinė ašis pasiskolinta iš Ford 48' su įmontuotomis Posies spyruoklėmis ir svirtelėmis iš Ford 32'. „Ford Model A“ ir „Model T“ modifikuotas rėmas ir pašalintos galinės skersinės. Ratų bazė yra 114 colių (289,56 cm). Bagažinėje yra 15 galonų kuro bakas, kuris tiekiamas į 59AB bloką iš 46 colių „Ford“. Variklio modifikacija: skirstomasis velenas Isky 400 Junior ir karbiuratoriai Stromberg 97. Taip pat sumontuota 5 greičių transmisija iš S-10 Chevy pikapo. Radiatorius ir priekinės grotelės yra rankų darbo iš aliuminio.
Tačiau surūdiję vežimėliai, tokie kaip „Ford Model A“ ar „B“, ne itin patiko jų savininkams savo dinamika. Norėdami padidinti greičio charakteristikas, jie nuplėšė nuo automobilių viską, kas nereikalinga: posparnius, važiavimo lentas, variklio skyriaus dangčius, net stogą! Kėbulo standumo praradimas meistrų per daug nejaudino. Svarbiausia, kad automobilis skraidytų kaip vėjas. Tam jai padėjo aštuonių cilindrų variklis, kurį P. Fordas reklamavo visuose masiniuose savo kompanijos modeliuose. Taip atsitiktinumo ir daugiarankių meistrų, kurių vardai pasimetė po šimtų anglies dvideginio vakarų suodžiais, valia, susiformavo klasikinio hot rod išvaizda. Aistringiausi gerbėjai jį iškėlė į kanoną ir net dabar atmeta bet kokį užsakymą, pagamintą remiantis senesniu nei 1945 m. automobiliu.
1 / 2
2 / 2
Interjeras išlaiko sportišką asketiškumą: nėra nereikalingų apmušalų, durų kortelių ar kitų puošybos elementų. Prietaisas buvo perdarytas su Stewart Warner indikatoriais, o keturių stipinų vairas yra iš Ford 40' kartu su suoliuko sėdyne. Visas automobilio kėbulas, net ir stoge, turi keletą ventiliacijos „žiaunų“, kurios suteikia jam greitį. Šoninis ir galiniai langaišis hot rod išvis to nenumato.
Laikui bėgant Hot roddingas iš pusiau rankų darbo pomėgio išaugo į aukštą statusą turintį ir brangų pomėgį. Kai Amerika nustojo karščiuoti dėl mafijos susirėmimų ir legalizavo karinius konfliktus, turtingieji plūdo į egzotiškus pokyčius. Greičio lenktynės nebebuvo išgyvenimo reikalas: jos iš gatvių persikėlė į sporto trasas ir specializuotas arenas. Garsusis Boneville ežeras tapo didžiausia iš šių vietų. Ir žinoma, aplinkinių regionų studijos jau seniai tapo hot rod klasikos konstravimo čempionėmis.
Pavyzdžiui, studija „Rollings Bones“ garsėja tuo, kad gamina artimiausius originalui „hot rod“. Šiuolaikiniu požiūriu jie atrodo kaip daktaro Frankenšteino kūriniai, nes yra surinkti iš dešimčių dalių, priklausančių skirtingi automobiliai. Tačiau jų išpūsti varikliai ir agresyvi išvaizda paverčia juos tais pačiais piktais niekšais, kurie 50-aisiais skrodžia druskos platybes. Patyrę meistrai žino, kad nesvarbu, koks ambicingas projektas, svarbiausia atkreipti dėmesį į detales. Tik tada paprastas metalinis lovelis ant dviejų šoninių elementų ir keturi ratai tikrai atgys.
Ypatumai:
Clyde'as Barrow, liūdnai pagarsėjęs draudimo eros gangsteris, žavėjosi automobiliais Ford markės. Jis netgi kreipėsi į įmonės prezidentą laišku, kur pusiau juokais pažadėjo pavogti tik „Fordus“. Tačiau tarp Amerikos banditų Clyde'as nebuvo išimtis. Nusikaltėliai pirmenybę teikė Henry Fordo gaminiams dėl jų pigumo, paprastumo ir galios. Tokios įrangos pritaikymas pagal užsakymą tapo savotišku šio populiarumo šalutiniu poveikiu. Taigi ponas Fordas yra atsakingas už daugelį dalykų, nutikusių valstijose XX amžiaus pirmoje pusėje. Ir antrasis taip pat.
Raudonasis baronas
Neįprasta hot rodų išvaizda pradėjo traukti bohemiškus žmones. Menininkai, muzikantai, o svarbiausia – filmų kūrėjai, vairuojantys tokią įrangą, buvo įtraukti į uždarą klubą, savotišką slaptą namelį su savo papročiais, įstatymais ir taisyklėmis. 60-ųjų Amerikoje nebuvo daug specializuotų leidinių, kuriuose būtų aprašyti tikrų karštųjų roderių projektai, varžybos ir darbo dienos. Įtakingiausias iš jų buvo žurnalas „Hot Rod“, priklausantis Robertui Petersenui. Tačiau kai Monograma susidomėjo „karštais rodsteriais“, ši subkultūra gavo savo popžvaigždę.
Dėžutės dangtelis su Red Baron Monogram modeliu
„Monogram Models“ formacija buvo labai populiari valstijose, suteikianti laisvalaikį milijonams: visi, tiek jauni, tiek dideli, mėgo rinkti komplektinius modelius, paversdami plastiko krūvą puikiu motorizuotų technologijų pavyzdžiu. Automobilių pramonės atstovai rimtai stebėjo Monogramos asortimentą, nes jei kitas vieno iš Didžiojo trejeto kūrinys buvo atkurtas masteliu 1:48, tai jo sėkmė nebuvo atsitiktinė. Tačiau „Raudonuoju baronu“ pavadinto „hot rod“ kelias pasirodė visiškai priešingas.
1 / 4
2 / 4
Iš viso buvo atkurtos dvi „Red Baron“ karštosios lazdos. Kitą kopiją padarė garsusis Holivudo pritaikymo kūrėjas Jay'us Orbergas. Savo projekte jis panaudojo aštuonių cilindrų „Big-Block“ variklį iš „Chevrolet“.
3 / 4
Iš viso buvo atkurtos dvi „Red Baron“ karštosios lazdos. Kitą kopiją padarė garsusis Holivudo pritaikymo kūrėjas Jay'us Orbergas. Savo projekte jis panaudojo aštuonių cilindrų „Big-Block“ variklį iš „Chevrolet“.
4 / 4
Iš viso buvo atkurtos dvi „Red Baron“ karštosios lazdos. Kitą kopiją padarė garsusis Holivudo pritaikymo kūrėjas Jay'us Orbergas. Savo projekte jis panaudojo aštuonių cilindrų „Big-Block“ variklį iš „Chevrolet“.
Tomas Danielis buvo laisvai samdomas dizaineris. Su „Monogram Models“ jis dirbo tik vieną kartą, kol jam pasirodė: nebūtina piešti tikros įrangos eskizų – juk galima išrasti mašiną, kurios niekada nebuvo! Norėdami tai padaryti, Danielis ištyrė surenkamų modelių reitingą, pabrėždamas tuos, kurie buvo parduodami geriau nei kiti. Paaiškėjo, kad tai Pirmojo pasaulinio karo naikintuvai ir... seni Fordai. Sujungus šiuos du vaizdus, dizaineris gavo išskirtinį „hot rod“ su „Kaiser's“ pėstininkų šalmu vietoj kabinos ir „Albatros D. II“ karo dažais. Automobilis buvo pavadintas „Raudonuoju baronu“ geriausio karo tūzo Manfredo von Richthofeno, numušusio 80 priešo lėktuvų, garbei.
1 / 5
2 / 5
Šiuo metu vienintelis išlikęs Raudonojo barono pavyzdys yra Amerikos greičio muziejuje, Speedway Motors studijoje Linkolne, Nebraskoje. Ir tik patys įgudę hot rodderiai išdrįsta sukurti savo šio automobilio kopiją.
3 / 5
Šiuo metu vienintelis išlikęs Raudonojo barono pavyzdys yra Amerikos greičio muziejuje, Speedway Motors studijoje Linkolne, Nebraskoje. Ir tik patys įgudę hot rodderiai išdrįsta sukurti savo šio automobilio kopiją.
4 / 5
Šiuo metu vienintelis išlikęs Raudonojo barono pavyzdys yra Amerikos greičio muziejuje, Speedway Motors studijoje Linkolne, Nebraskoje. Ir tik patys įgudę hot rodderiai išdrįsta sukurti savo šio automobilio kopiją.
5 / 5
Šiuo metu vienintelis išlikęs Raudonojo barono pavyzdys yra Amerikos greičio muziejuje, Speedway Motors studijoje Linkolne, Nebraskoje. Ir tik patys įgudę hot rodderiai išdrįsta sukurti savo šio automobilio kopiją.
Modelis į lentynas pasirodė 1968 m., sukurdamas tikrą sensaciją tarp rinkinių kolekcionierių. Vos per kelerius metus Monogram Models pardavė daugiau nei 3 milijonus šio konstrukcinio rinkinio kopijų! O kai jiems buvo pasiūlyta įkūnyti neįprastą hot rodą į metalą ir natūralaus dydžio, niekas ypač nenustebo. Chuckas Milleris, Detroito Styline Customs inžinierius, ėmėsi šio darbo, kruopščiai restauruodamas visas dalis. „Red Baron“ buvo pagamintas su „Bucked T“ kėbulu, klasikiniu „hot rod“ dizainu, naudojant vieno iš 1917–27 „Ford T“ modelių pagrindus. paleisti. Stengdamasis pasiekti maksimalų atitiktį, Milleris norėjo į automobilį sumontuoti nurodyto laikmečio orlaivio variklį, pagamintą Mercedes-Benz ar BMW, tačiau tinkamo kopijos rasti nepavyko – teko tenkintis 6 cilindrų „Pontiac“. OHC lenktyninis vienetas.
Ypatumai:
„Raudonasis baronas“ hot rodų pasauliui buvo toks, koks Bon Jovi buvo roko muzikai. Jo išvaizda – tarsi nenutrūkstamas singlas „It’s My Life“, skambantis be perstojo. Net Chuckas Milleris gauna apdovanojimus už šios mašinos sukūrimą tokiu pat reguliarumu, kaip ir garsusis muzikantas gauna „Grammy“ apdovanojimus.
Linkėjimai iš Roswell
"Negerai pavyko!" - pakartojo patenkinti Hario Poterio draugai, užburdami stebuklingą žemėlapį. Tą patį galima pasakyti ir apie „Didžiojo tėčio“ Edo Rotto, legendinės kelių „hot rodder“ kartų figūros, kūrybą. Daugelį šių dienų meistrų imtis verslo paskatino nepaprastas autoriaus mąstymas ir filosofinis požiūris į šį žmogų. Edas Rotas sugalvojo daug dalykų, kurie įprasmino šią subkultūrą. Jis taip pat atsakingas už tokių simbolių kūrimą, kaip pilvotas graužikas Rat Fink – nepriklausomų tinkintojų emblema ir automobilis „Beatnik Bandit“, kurio nuostabią išvaizdą entuziastai vis dar bando pranokti.
1 / 6
2 / 6
Automobilio gyvenimas buvo ilgas ir kupinas įvykių. Retkarčiais jis net buvo nudažytas kita spalva ir derinamas. 1970 m. Edas Rotas taip nesidomėjo Banditu, kad pardavė jį už 50 USD. Keistas sprendimas, atsižvelgiant į tai, kad jo populiarumo viršūnė buvo būtent tuo metu: „Beatnik Bandit“ žaislas sudarė 16% viso „Revell“ asortimento pardavimų! Laimei, „tikrasis“ hot rod nebuvo prarastas, o buvo atkurtas ir dabar yra Nacionaliniame automobilių muziejuje Reno mieste, Nevadoje.
3 / 6
Automobilio gyvenimas buvo ilgas ir kupinas įvykių. Retkarčiais jis net buvo nudažytas kita spalva ir derinamas. 1970 m. Edas Rotas taip nesidomėjo Banditu, kad pardavė jį už 50 USD. Keistas sprendimas, atsižvelgiant į tai, kad jo populiarumo viršūnė buvo būtent tuo metu: „Beatnik Bandit“ žaislas sudarė 16% viso „Revell“ asortimento pardavimų! Laimei, „tikrasis“ hot rod nebuvo prarastas, o buvo atkurtas ir dabar yra Nacionaliniame automobilių muziejuje Reno mieste, Nevadoje.
4 / 6
Automobilio gyvenimas buvo ilgas ir kupinas įvykių. Retkarčiais jis net buvo nudažytas kita spalva ir derinamas. 1970 m. Edas Rotas taip nesidomėjo Banditu, kad pardavė jį už 50 USD. Keistas sprendimas, atsižvelgiant į tai, kad jo populiarumo viršūnė buvo būtent tuo metu: „Beatnik Bandit“ žaislas sudarė 16% viso „Revell“ asortimento pardavimų! Laimei, „tikrasis“ hot rod nebuvo prarastas, o buvo atkurtas ir dabar yra Nacionaliniame automobilių muziejuje Reno mieste, Nevadoje.
5 / 6
Automobilio gyvenimas buvo ilgas ir kupinas įvykių. Retkarčiais jis net buvo nudažytas kita spalva ir derinamas. 1970 m. Edas Rotas taip nesidomėjo Banditu, kad pardavė jį už 50 USD. Keistas sprendimas, atsižvelgiant į tai, kad jo populiarumo viršūnė buvo būtent tuo metu: „Beatnik Bandit“ žaislas sudarė 16% viso „Revell“ asortimento pardavimų! Laimei, „tikrasis“ hot rod nebuvo prarastas, o buvo atkurtas ir dabar yra Nacionaliniame automobilių muziejuje Reno mieste, Nevadoje.
6 / 6
Automobilio gyvenimas buvo ilgas ir kupinas įvykių. Retkarčiais jis net buvo nudažytas kita spalva ir derinamas. 1970 m. Edas Rotas taip nesidomėjo Banditu, kad pardavė jį už 50 USD. Keistas sprendimas, atsižvelgiant į tai, kad jo populiarumo viršūnė buvo būtent tuo metu: „Beatnik Bandit“ žaislas sudarė 16% viso „Revell“ asortimento pardavimų! Laimei, „tikrasis“ hot rod nebuvo prarastas, o buvo atkurtas ir dabar yra Nacionaliniame automobilių muziejuje Reno mieste, Nevadoje.
Pasakojimas apie oranžinį dryžuotą Banditą beveik iki raidės sekė ankstesnio herojaus Raudonojo barono likimą. Viskas prasidėjo nuo mažyčio Revell Hot Wheels modelio, kurį sukūrė Edas. Tada jis sukūrė „viso dydžio“ „hot rod“ 1955 m. „Oldsmobile“ pagrindu, sutrumpinęs važiuoklę iki kiek daugiau nei šešių pėdų.
Meistras išsiuntė originalų kūną į sąvartyną, išlydydamas kažką iš stiklo pluošto, kuris atrodė kaip ateivių laivo oda. Kad atitiktų vaizdą, vietoje kabinos/stogo buvo sumontuotas permatomas burbulas. Kad tai padarytų, ponas Rotas įsmeigė plastiko gabalėlį į picos krosnį, o kai jis buvo karštas ir minkštas, pripūtė kaip balionas. Nors meistras nebuvo pirmasis tokio stogo išradėjas, jis neabejotinai buvo tokių „muilo burbulų“ populiarintojas – daugelis paskesnių jo modelių turėjo šį išskirtinį pojūtį.
1 / 6
2 / 6
„Roswell Rod“ korpusas keletą metų buvo rankų darbo iš stiklo pluošto. Automobilis pagamintas ant sutrumpintos Oldsmobile Toronado 68’ važiuoklės. Su dviem priekiniais žibintais „hot rod“ veidas primena „Corvette“. Galinė optika pasiskolintas iš Chevy Impala. „Roswell Rod“ kabinoje taip pat yra visi reikalingi valdikliai: vairas, stilizuotas kaip lėktuvo vairas, pavarų svirtis ir borto prietaisai.
3 / 6
„Roswell Rod“ korpusas keletą metų buvo rankų darbo iš stiklo pluošto. Automobilis pagamintas ant sutrumpintos Oldsmobile Toronado 68’ važiuoklės. Su dviem priekiniais žibintais „hot rod“ veidas primena „Corvette“. Galiniai žibintai pasiskolinti iš Chevy Impala. „Roswell Rod“ kabinoje taip pat yra visi reikalingi valdikliai: vairas, stilizuotas kaip lėktuvo vairas, pavarų svirtis ir borto prietaisai.
4 / 6
„Roswell Rod“ korpusas keletą metų buvo rankų darbo iš stiklo pluošto. Automobilis pagamintas ant sutrumpintos Oldsmobile Toronado 68’ važiuoklės. Su dviem priekiniais žibintais „hot rod“ veidas primena „Corvette“. Galiniai žibintai pasiskolinti iš Chevy Impala. „Roswell Rod“ kabinoje taip pat yra visi reikalingi valdikliai: vairas, stilizuotas kaip lėktuvo vairas, pavarų svirtis ir borto prietaisai.
5 / 6
„Roswell Rod“ korpusas keletą metų buvo rankų darbo iš stiklo pluošto. Automobilis pagamintas ant sutrumpintos Oldsmobile Toronado 68’ važiuoklės. Su dviem priekiniais žibintais „hot rod“ veidas primena „Corvette“. Galiniai žibintai pasiskolinti iš Chevy Impala. „Roswell Rod“ kabinoje taip pat yra visi reikalingi valdikliai: vairas, stilizuotas kaip lėktuvo vairas, pavarų svirtis ir borto prietaisai.
6 / 6
„Roswell Rod“ korpusas keletą metų buvo rankų darbo iš stiklo pluošto. Automobilis pagamintas ant sutrumpintos Oldsmobile Toronado 68’ važiuoklės. Su dviem priekiniais žibintais „hot rod“ veidas primena „Corvette“. Galiniai žibintai pasiskolinti iš Chevy Impala. „Roswell Rod“ kabinoje taip pat yra visi reikalingi valdikliai: vairas, stilizuotas kaip lėktuvo vairas, pavarų svirtis ir borto prietaisai.
„Apgautas“ 5 litrų „Beatnik Bandit“ variklis buvo aprūpintas „Bell Auto“ kompresoriumi ir dvigubu „Ford“ karbiuratoriumi. Rinkdamas eksponatą P. Rotas rimtai negalvojo apie šimtus Arklio galia jame, bet vis tiek bijojau vairuoti šį hot rodą. Jo pastatyta mašina buvo bene vienintelė, kuri judėjo tik ant vežimo. Juk ji visiškai neturėjo vairo: valdymo, greitėjimo, stabdymo ir pavarų perjungimo – visa tai buvo rodoma ant metalinio vairo. Pastarasis, kaip bebūtų keista, veikė, o tai siaubė visus, įskaitant jo kūrėją.
Didysis tėtis mirė prieš 15 metų, būdamas 69 metų, tačiau jo darbai vis dar turi stebuklingą poveikį žmonėms. Dauguma Ed Rotto automobilių yra privačiose kolekcijose, tačiau yra ir muziejų – pavyzdžiui, „Beatnik Bandit“. Šis keistas įrenginys turi tokį stimuliuojantį poveikį pritaikytojams, kad jie pasiskolina jo prisilietimus savo projektuose. Tačiau tik keli žmonės, tokie kaip Fritzas Schenkas, įkvėptas entuziastas, sugeba sukurti idealų naują Bandit. Savo automobilį jis pavadino Roswell Rod, ir jis turi nemažai rimtų skirtumų nuo originalo. Pirma, galite jį užvesti ir važiuoti nerizikuodami savo gyvybe. Antra, Schenkas yra tikras, kad jis sukūrė būtent tokį įrenginį, kurį FTB rado Rosvele 1947 m.
Ypatumai:
Edas Rotas paliko ne tik automobilius, bet ir kelias knygas, iš esmės praktinius šio ar kito veiksmo vadovus. „Dirbau su daugybe šaunių dalykų, apie kuriuos niekas nenorėjo žinoti“, – rašė jis. „Ir tada jis paėmė jį ir iš viso pastatė automobilį! Puikus būdas beje, patraukti dėmesį. Be to, ne tik sau, bet ir tam, kas jus neramina, kaip, pavyzdžiui, padarė Fritzas Schenkas.
Vagabond / Marauder
Lewisas Carrollas, knygos „Alisa pro stiklą“ autorius, ne veltui žavėjosi Anglų kalba: Jame yra daug žodžių, turinčių dvigubą reikšmę. Vadinamieji „žodžiai-žodžiai“ labai tiksliai apibūdina procesus ir reiškinius, ypač jei jie baigiasi nesėkmingai. Paimkime, pavyzdžiui, „Prowler“ modelį – jo eskizai buvo patvirtinti ir perduoti taip ilgai, kad jo nepavadinsi kitaip, kaip „trampu“. Tačiau kai ji vis dėlto įsitvirtino Plimuto gamyboje ir penkerius metus neatnešė savo gimtajai įmonei nė cento, išaiškėjo jos paslėpta esmė - Marauder. Taip, nėra gerai apiplėšti savo tėvus, bet „Prowler“ yra bene vienintelis pradėtas gaminti karštas lazdas, už kurį galima daug atleisti.
Idėja gaminti retro automobilį hot-rodding stiliaus pirmą kartą atėjo į galvą Bobui Lutzui, Chrysler prezidentui, 1990 m. Jos rinkodaros specialistai paskaičiavo, kad ši subkultūra keliems milijonams jos gerbėjų kainuoja tvarkingą sumą – 10 milijardų dolerių! Lutzas, pats aistringas lenktynininkas ir retro gerbėjas, teisingai nusprendė patraukti šią publiką į „penkiakampės žvaigždės“ pusę ir pradėjo atitinkamą projektą. Koncepcinis automobilis, miglotai panašus į dabartinį „Prowler“, debiutavo 1993 m. Detroito automobilių parodoje ir šokiravo absoliučiai visus. Tačiau jo pritaikymas prie gamybos važiuoklės truko dar penkerius ilgus metus, po kurių buvo nuspręsta rodsterį surinkti rankomis.
Ypatumai:
Nors „Plymouth Prowler“ nėra „tikrasis“ hot rod, šis modelis yra savaip unikalus. Taip, gamintojui nepavyko sujungti retro estetikos su „karštų rodsterių“ lenktyninėmis savybėmis. Tačiau šis projektas yra vienas iš retų atvejų, kai nuoširdžios emocijos nugalėjo išlaidų skaičiavimais. Nors „Chrysler“ neuždirbo, dalį klientų pavyko tikrai pradžiuginti.
Karštas Nord
Kaip bebūtų keista, karštasis rodingas sulaukė didelio Skandinavijos meistrų dėmesio. Savo tradicijų gerbėjai, statydami nestandartinius automobilius, staiga noriai perėmė amerikietišką stilių. Tiesa, tam tikra prasme šiauriečiai nukrypo nuo kanonų. Jiems patiko agresyvi hot rodų išvaizda ir didžiulis dinaminis potencialas. Tačiau daug pakabintų niekučių jiems atrodė nereikalinga. Tvarką ir tikslumą gerbianti skandinavų visuomenė savaip pradėjo statyti „karštus rodsterius“, o Liefas Tufvessonas, kuriam tai pavyko, netgi gavo pusdievio statusą.
Ponas Tufvessonas šešerius metus dirbo dizaineriu Volvo koncepciniame centre, kol atidarė savo automobilių tiuningo verslą. Automobiliai, turintys jo Caresto dirbtuvių ženklus, yra pagrįstai laikomi geriausi atstovai Hot rodding Švedijoje. Tuo pačiu metu „Volvo Cars“ periodiškai kreipiasi į „Lief“ paslaugas, jei jiems reikia patentuotų patobulinimų. Ir jis, savo ruožtu, agituoja Švedijos mechanikos inžinerijos flagmaną pereiti prie karštųjų strypų gamybos serijiniu mastu.
1 / 5
5 / 5
„Hot Rod Jakob“ koncepcija buvo sukurta 2005 m., švenčiant prekės ženklo 80-metį. Automobilis nudažytas tamsiai mėlyna spalva, panašus į tą, kuris dengė originalius Jacob modelius. Hot rod vidus tiksliai atitinka išorę. Interjere yra 1962 m. P1800 vairas ir 140 serijos stabdžių pedalas bei pagrindinis cilindras.
Šis pavyzdys nėra vienintelis „hot rod“ su „Volvo“ logotipu ant gaubto, tačiau jis tikrai yra pats ikoniškiausias. Lief Tufvesson pavadino jį Hot Rod Jakob pagal patį pirmąjį automobilį. Švedijos markė, kuris, beje, buvo sukurtas ir Jokūbo dieną (liepos 25 d.)! Penkiavietis „Volvo OV4“ buvo aprūpintas 28 arklio galių varikliu ir per pirmuosius metus parduota 293 kopijos. Užkulisiuose šį automobilį su nuimamu viršumi mechanikai pavadino... Jokūbu.
Naujasis Jakob yra varomas 5 cilindrų varikliu su turbokompresoriumi, išvystančiu 265 AG. Su. (paskolintas iš Volvo T5). Prie jo suporuotas 5 greičių „mechanikas“ M90, naudojamas sedane 960. Važiuoklė, kaip ir lenktyninių automobilių, pagaminta iš anglies, rėmas – plieninis, kėbulas – aliuminis, o pakabos priklausomos. Stabdžių sistema su didžiuliais diskais, kurių skersmuo 450 mm priekyje ir 515 mm gale, ir 4 stūmoklių apkabos aplink. Mechanizmai paslėpti grandioziniuose AEZ Forge ratuose (19 colių priekyje ir 22 colių gale). Ratai aptraukti specialiomis Pirelli padangomis su markės pavadinimas Volvo. Bene originaliausias eksponatas gamyklos muziejuje Volvo Dar nebuvai Geteborge!
Ypatumai:
Spyruoklinis rėmas ir spyruoklinė pakaba – toli gražu ne vieninteliai technologiniai sprendimai, kuriuos skandinavai priėmė iš užjūrio. Lief Tufvesson pastangomis nedidelio masto „Volvo hot rod“ gamyba jau visai šalia. Jau jo sąskaitoje daugiau nei tuzinas galingos šio stiliaus koncepcijos, o visuomenė jas dievina. Jei Geteborgo pramonininkai nepasiduos, vikingų palikuonys, kurie pamėgo karštą rodingą, užgrobs jų gamyklas. Anksčiau ar vėliau.
Epilogas
Hot roddingo populiarumas sumažėjo. Palyginti su šiomis aptakiomis gražuolėmis, modifikuoti „Fordai“ atrodė kaip sunkūs. 60-ųjų viduryje hot rodai pateko į žemę, o tai buvo ne pirmas kartas. Tačiau visiška užmarštis neįvyko: dabar daugelis retro gerbėjų yra pasirengę permokėti už naujus aukščiausios komplektacijos automobilius, kad tik savo kolekcijoje turėtų ikonišką ir unikalų įrenginį. Kas apskritai džiugina ir didina mano tikėjimą šviesia, nestandartizuota automobilių ateitimi.
Automobilio savininkas rašo: Moskvich 401 HotRod "LuckyDog13". - Projekto įgyvendinimas 2011-2014 m.
Jis buvo įsigytas 2006 m. su panašia idėja. Idėja yra sukurti klasikinį amerikietiško stiliaus hot rodą. 2010 m. rudenį buvo pradėtas darbas prie „pirmosios“ projekto versijos su Japoniškas variklis V8 3uz-fe, 4,3 litro ir remiantis rėmu ir pakaba nuo Crown 143 kėbule, 2011 m. vasarą dėl tam tikrų finansinių ir kitų sunkumų bei supratimo apie teisingą „tikro hot rod“ konstrukciją buvo užšaldyta, išardyta ir parduota (tinklaraštyje Nr. 9 plačiau aprašyta ši problema). Išsaugota tik baigta kabina. Išsamiai išstudijavus „papročių kultūrą“, hot rodų konstravimo principus, reikiamos informacijos rinkimą, skaičiavimus, atsarginių dalių pirkimą – nuo 2012 m. sausio mėn. buvo tęsiamas naujas, kiek įmanoma „teisingesnis“ dizainas.
TRANSPORTO PRIEMONĖS APRAŠYMAS: Moskvich 401, 54 gamybos metai. Stogo kapojimas (nuleidimas) 5 cm, salono kėbulo sumažinimas 30 cm, kupė perdarymas, durys atsidaro prieš važiavimo kryptį, pailgėja bazė, modifikuotas Chevy Small Block V8 variklis 5,7 litro (400 AG), sustiprintas Chevy TCI pavarų dėžė, priekinė šviesa ir galinė ašis iš 2 tonas sveriančio japoniško sunkvežimio, ant spyruoklių, „custom chassis“, „custom suspension“. Radiatoriaus grotelės iš Ford 32.
MATMENYS:
- ilgis 420 cm,
- plotis 175 cm,
- ūgis 135 cm,
- tarpas 10 cm.
- numatomas svoris 900-1200 kg. Baigus darbą bus pasveriamas.
Variklis: Chevy Small Block V8 5,7 litro, 350th (400 AG), :
- Aliuminis radiatorius su Ford32,
- Aliuminio filtro korpusas,
- Edelbrock karbiuratorius,
- Edelbrock įsiurbimo kolektorius,
- Galvų dangteliai ir karterio dujų filtrai bei chromuota „Morosso“ keptuvė,
- Iš pradžių buvo sumontuotos Tyunya „brodix“ galvutės ir kalimas.
- Sumontuotas „march“: chromuotas generatorius, siurblys, oro kondicionierius, aliuminio skriemuliai,
- Harmoninis veleno slopintuvas
- Chromuotas startuolis,
- Edelbrock siurblys,
- Šarvuoti laidai „gatvės ugnis“,
- 100 mm išmetimo kanalas, padalintas stingray,
- Uždegimas ir skirstytuvas "MSD",
- Chevy TCI pavarų dėžė, sustiprinta, pusiau automatinė iki 600 AG, 4 pavaros, svirtis ir modifikuotas Locar hidraulinis rankinis stabdys, aliumininis pavarų dėžės aušinimo radiatorius.
Diskai aliuminio pagrindu Sander ratlankiai, lengvi, centrai pagaminti ir chromuoti pagal užsakymą, priekinių diskų plotis 7 coliai, padangos 15x185x75, Hancock, galinių diskų plotis 16 colių, galinės padangos, drag semi-slicks, dydis 15 colių 30x15,5, t.y. galinės padangos plotis 390 mm.
- Sustiprintos žarnos, silikonas, chromo filtras, stabdžių laikikliai, chromuoti varžtai, "vintažiniai" jutikliai, chromuota vairo kolonėlė, pedalai, "vintage" išorinės ir vidinės durų rankenos, chromuoti veidrodėliai, chromuotos "vintage" priekinių žibintų lempos, amortizatoriaus variklis, chromuotas vairas sklendė "so-kaal" ir kt. ir taip toliau…
Pagal duomenų bazę
Variklis 5.7 (401 AG)
Automobilis pagamintas 1954 metais, pirktas 2006 metais.
